民航機(jī)長飛行程序熟練度考核試卷及答案考試時(shí)長：120分鐘滿分：100分試卷名稱：民航機(jī)長飛行程序熟練度考核試卷考核對象：民航機(jī)長及飛行員資格認(rèn)證題型分值分布：-判斷題（20分）-單選題（20分）-多選題（20分）-案例分析（18分）-論述題（22分）總分：100分---一、判斷題（共10題，每題2分，總分20分）1.飛行程序熟練度考核的主要目的是評估機(jī)長在復(fù)雜氣象條件下的決策能力。2.在儀表飛行規(guī)則（IFR）條件下，機(jī)長必須嚴(yán)格遵守公布的飛行程序，不得隨意偏離。3.飛行程序熟練度考核通常每年進(jìn)行一次，由民航局授權(quán)的考核員實(shí)施。4.飛行程序中的“五邊”是指進(jìn)近、離場、轉(zhuǎn)場、起降和復(fù)飛五個(gè)階段。5.在進(jìn)近程序中，如果RNAV（區(qū)域?qū)Ш剑┰O(shè)備失效，機(jī)長必須立即執(zhí)行非精密進(jìn)近程序。6.飛行程序熟練度考核的合格標(biāo)準(zhǔn)由國際民航組織（ICAO）統(tǒng)一制定。7.在低能見度條件下，機(jī)長應(yīng)優(yōu)先使用目視參考，避免依賴儀表。8.飛行程序中的“過渡高度層”是指從巡航高度層下降至最低安全高度層的過渡區(qū)域。9.飛行程序熟練度考核的評分標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)機(jī)長的操作規(guī)范性。10.在復(fù)飛程序中，機(jī)長必須確保飛機(jī)在進(jìn)近程序中斷開之前的高度和位置符合規(guī)定。二、單選題（共10題，每題2分，總分20分）1.以下哪項(xiàng)不屬于飛行程序熟練度考核的核心內(nèi)容？A.儀表進(jìn)近程序操作B.緊急情況處置預(yù)案C.航線規(guī)劃與燃油管理D.飛行程序中的導(dǎo)航設(shè)備使用2.在RNAV進(jìn)近程序中，機(jī)長需要使用的主要導(dǎo)航設(shè)備是？A.VOR（甚高頻全向信標(biāo)）B.DME（測距設(shè)備）C.GPS（全球定位系統(tǒng)）D.ADF（自動(dòng)定向儀）3.飛行程序中的“最低安全高度層”是指？A.飛機(jī)離地面的最低高度B.飛機(jī)在巡航階段的最低高度層C.飛機(jī)在進(jìn)近階段的最低高度層D.飛機(jī)在復(fù)飛階段的最低高度層4.在儀表飛行規(guī)則（IFR）條件下，機(jī)長在進(jìn)近程序中遇到導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是？A.立即復(fù)飛B.轉(zhuǎn)換至目視飛行規(guī)則（VFR）C.繼續(xù)執(zhí)行進(jìn)近程序，同時(shí)報(bào)告管制員D.直接執(zhí)行非精密進(jìn)近程序5.飛行程序熟練度考核中，以下哪項(xiàng)不屬于機(jī)長的操作評分標(biāo)準(zhǔn)？A.航線偏離率B.高度保持精度C.燃油消耗量D.導(dǎo)航設(shè)備切換時(shí)間6.在低能見度條件下，飛行程序中的“最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)”是指？A.最低下降高度（MDA）B.最低飛行高度層C.最低visibility標(biāo)準(zhǔn)D.最低氣壓高度層7.飛行程序中的“過渡高度層”主要用于？A.飛機(jī)爬升或下降的過渡階段B.飛機(jī)在巡航階段的調(diào)整C.飛機(jī)在進(jìn)近階段的調(diào)整D.飛機(jī)在復(fù)飛階段的調(diào)整8.在RNAV進(jìn)近程序中，機(jī)長需要使用的關(guān)鍵性能指標(biāo)（KPI）是？A.飛行速度偏差B.高度偏差C.航線偏差D.燃油偏差9.飛行程序熟練度考核中，以下哪項(xiàng)不屬于機(jī)長的決策評分標(biāo)準(zhǔn)？A.飛行路徑選擇B.緊急情況處置C.燃油管理決策D.導(dǎo)航設(shè)備切換時(shí)機(jī)10.在進(jìn)近程序中，如果機(jī)長發(fā)現(xiàn)高度偏差超過規(guī)定值，應(yīng)優(yōu)先采取的措施是？A.立即復(fù)飛B.調(diào)整飛行速度C.請求管制員協(xié)助D.繼續(xù)執(zhí)行進(jìn)近程序，同時(shí)修正高度三、多選題（共10題，每題2分，總分20分）1.飛行程序熟練度考核的主要內(nèi)容包括？A.儀表進(jìn)近程序操作B.緊急情況處置預(yù)案C.航線規(guī)劃與燃油管理D.飛行程序中的導(dǎo)航設(shè)備使用2.在RNAV進(jìn)近程序中，機(jī)長需要使用的導(dǎo)航設(shè)備包括？A.VOR（甚高頻全向信標(biāo)）B.DME（測距設(shè)備）C.GPS（全球定位系統(tǒng)）D.ADF（自動(dòng)定向儀）3.飛行程序中的“最低安全高度層”可能涉及？A.飛機(jī)離地面的最低高度B.飛機(jī)在巡航階段的最低高度層C.飛機(jī)在進(jìn)近階段的最低高度層D.飛機(jī)在復(fù)飛階段的最低高度層4.在儀表飛行規(guī)則（IFR）條件下，機(jī)長在進(jìn)近程序中遇到導(dǎo)航設(shè)備故障時(shí)，可能采取的措施包括？A.立即復(fù)飛B.轉(zhuǎn)換至目視飛行規(guī)則（VFR）C.繼續(xù)執(zhí)行進(jìn)近程序，同時(shí)報(bào)告管制員D.直接執(zhí)行非精密進(jìn)近程序5.飛行程序熟練度考核中，機(jī)長的操作評分標(biāo)準(zhǔn)可能包括？A.航線偏離率B.高度保持精度C.燃油消耗量D.導(dǎo)航設(shè)備切換時(shí)間6.在低能見度條件下，飛行程序中的“最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)”可能涉及？A.最低下降高度（MDA）B.最低飛行高度層C.最低visibility標(biāo)準(zhǔn)D.最低氣壓高度層7.飛行程序中的“過渡高度層”主要用于？A.飛機(jī)爬升或下降的過渡階段B.飛機(jī)在巡航階段的調(diào)整C.飛機(jī)在進(jìn)近階段的調(diào)整D.飛機(jī)在復(fù)飛階段的調(diào)整8.在RNAV進(jìn)近程序中，機(jī)長需要使用的關(guān)鍵性能指標(biāo)（KPI）可能包括？A.飛行速度偏差B.高度偏差C.航線偏差D.燃油偏差9.飛行程序熟練度考核中，機(jī)長的決策評分標(biāo)準(zhǔn)可能包括？A.飛行路徑選擇B.緊急情況處置C.燃油管理決策D.導(dǎo)航設(shè)備切換時(shí)機(jī)10.在進(jìn)近程序中，如果機(jī)長發(fā)現(xiàn)高度偏差超過規(guī)定值，可能采取的措施包括？A.立即復(fù)飛B.調(diào)整飛行速度C.請求管制員協(xié)助D.繼續(xù)執(zhí)行進(jìn)近程序，同時(shí)修正高度四、案例分析（共3題，每題6分，總分18分）1.案例背景：一架波音737飛機(jī)在執(zhí)行RNAV進(jìn)近程序時(shí)，由于GPS信號不穩(wěn)定，機(jī)長決定使用備用的VOR/DME設(shè)備進(jìn)行進(jìn)近。在進(jìn)近過程中，飛機(jī)高度偏差達(dá)到50米，航線偏差達(dá)到1.5海里。最終飛機(jī)成功著陸，但機(jī)長在考核中未能通過導(dǎo)航設(shè)備切換的評分標(biāo)準(zhǔn)。問題：（1）分析機(jī)長在導(dǎo)航設(shè)備切換過程中存在的問題。（2）提出改進(jìn)措施，以提高飛行程序熟練度。2.案例背景：一架空客A320飛機(jī)在執(zhí)行非精密進(jìn)近程序時(shí)，由于能見度降低至500米，機(jī)長決定復(fù)飛。在復(fù)飛過程中，飛機(jī)高度偏差較大，且未能及時(shí)修正。最終飛機(jī)在管制員的指導(dǎo)下成功復(fù)飛，但機(jī)長在考核中未能通過最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的評分標(biāo)準(zhǔn)。問題：（1）分析機(jī)長在復(fù)飛過程中存在的問題。（2）提出改進(jìn)措施，以提高飛行程序熟練度。3.案例背景：一架Dash-8飛機(jī)在執(zhí)行儀表進(jìn)近程序時(shí)，由于導(dǎo)航設(shè)備故障，機(jī)長決定使用目視參考進(jìn)行進(jìn)近。在進(jìn)近過程中，飛機(jī)高度偏差較大，且未能及時(shí)修正。最終飛機(jī)在管制員的指導(dǎo)下成功進(jìn)近，但機(jī)長在考核中未能通過儀表進(jìn)近程序的評分標(biāo)準(zhǔn)。問題：（1）分析機(jī)長在儀表進(jìn)近過程中存在的問題。（2）提出改進(jìn)措施，以提高飛行程序熟練度。五、論述題（共2題，每題11分，總分22分）1.論述題：飛行程序熟練度考核對民航安全的重要性體現(xiàn)在哪些方面？請結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行分析。2.論述題：在低能見度條件下，飛行程序熟練度考核的重點(diǎn)是什么？請結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行分析。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.×（飛行程序熟練度考核主要評估機(jī)長在標(biāo)準(zhǔn)條件下的操作能力，而非復(fù)雜氣象條件。）2.√3.√4.×（飛行程序中的“五邊”是指進(jìn)近、離場、轉(zhuǎn)場、起降和復(fù)飛五個(gè)階段。）5.√6.×（飛行程序熟練度考核的合格標(biāo)準(zhǔn)由各國家民航局制定。）7.×（在低能見度條件下，機(jī)長必須嚴(yán)格依賴儀表，避免使用目視參考。）8.√9.×（飛行程序熟練度考核的評分標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)機(jī)長的操作規(guī)范性和決策能力。）10.√二、單選題1.C2.C3.C4.C5.C6.A7.A8.C9.C10.D三、多選題1.A,B,D2.B,C3.B,C,D4.A,C5.A,B,D6.A,C7.A8.B,C,D9.A,B,C10.B,C,D四、案例分析1.參考答案：（1）機(jī)長在導(dǎo)航設(shè)備切換過程中存在的問題：-未及時(shí)報(bào)告管制員導(dǎo)航設(shè)備故障的情況。-未根據(jù)備用設(shè)備的特點(diǎn)調(diào)整飛行操作。-高度偏差和航線偏差較大，說明操作不夠熟練。（2）改進(jìn)措施：-加強(qiáng)導(dǎo)航設(shè)備切換的模擬訓(xùn)練。-提高對備用設(shè)備的操作熟練度。-增強(qiáng)與管制員的溝通，及時(shí)報(bào)告設(shè)備故障。2.參考答案：（1）機(jī)長在復(fù)飛過程中存在的問題：-未及時(shí)修正高度偏差。-復(fù)飛操作不夠規(guī)范，導(dǎo)致高度偏差較大。（2）改進(jìn)措施：-加強(qiáng)復(fù)飛程序的模擬訓(xùn)練。-提高對最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的理解。-增強(qiáng)在低能見度條件下的操作能力。3.參考答案：（1）機(jī)長在儀表進(jìn)近過程中存在的問題：-未及時(shí)報(bào)告導(dǎo)航設(shè)備故障的情況。-未根據(jù)目視參考的特點(diǎn)調(diào)整飛行操作。-高度偏差較大，說明操作不夠熟練。（2）改進(jìn)措施：-加強(qiáng)儀表進(jìn)近程序的模擬訓(xùn)練。-提高對目視參考的操作熟練度。-增強(qiáng)與管制員的溝通，及時(shí)報(bào)告設(shè)備故障。五、論述題1.參考答案：飛行程序熟練度考核對民航安全的重要性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：-評估機(jī)長的操作能力：飛行程序熟練度考核可以評估機(jī)長在標(biāo)準(zhǔn)條件下的操作能力，確保其能夠正確執(zhí)行飛行程序，避免人為失誤。-提高飛行安全：通過考核，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)長在操作中的不足，并進(jìn)行針對性訓(xùn)練，從而提高飛行安全水平。-降低事故發(fā)生率：飛行程序熟練度考核可以降低因操作失誤導(dǎo)致的事故發(fā)生率，保障乘客的生命安全。案例：2018年，一架波音737飛機(jī)在執(zhí)行RNAV進(jìn)近程序時(shí)，由于機(jī)長操作失誤，導(dǎo)致高度偏差較大。最終飛機(jī)在管制員的指導(dǎo)下成功進(jìn)近，但事件暴露了機(jī)長在導(dǎo)航設(shè)備