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INTERNALUSEONLYCONTENTS010203目錄高速鐵路車站的主要設(shè)備高速鐵路車站行車作業(yè)組織04列車運(yùn)行圖及動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃05高速鐵路調(diào)度指揮06高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全07技能訓(xùn)練高速鐵路車站概述高速鐵路車站概述1高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

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INTERNALUSEONLY學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠畫出各種類型的高速鐵路車站的基本圖形熟悉各種類型高速鐵路車站的主要作業(yè)能力目標(biāo)掌握高速鐵路的概念和作用掌握高速鐵路車站的特點(diǎn)知識(shí)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣、理解能力和學(xué)習(xí)能力。素質(zhì)目標(biāo)……高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路的定義高速鐵路車站基本概念高速鐵路車站是設(shè)有配線的高速鐵路分界點(diǎn)高速鐵路車站的作用是辦理高速鐵路客運(yùn)作業(yè)、旅客列車到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)作業(yè)的場(chǎng)所。高速鐵路車站的作用青島高鐵站武漢高鐵站高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路的定義高速鐵路車站的特點(diǎn)1．車站作業(yè)單一，只辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，不辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)。2．高速旅客列車不辦理行包和郵件裝卸業(yè)務(wù)。3．充分體現(xiàn)“以人為本、方便旅客”宗旨。

4．高速車站的客運(yùn)和行車工作速度快效率高車站工作人員接車車站工作人員發(fā)車高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)2高速鐵路車站基本圖越行站設(shè)于站間距離較長(zhǎng)的區(qū)間，辦理高速列車越行作業(yè)。一般不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，除正線外僅設(shè)2股列車待避用的到發(fā)線。越行站作業(yè)主要包括：1．辦理正線各種列車的通過(guò)。2．辦理列車越行作業(yè)，不辦理旅客乘降作業(yè)；高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)2高速鐵路車站基本圖中間高速站中間站是主要辦理列車通過(guò)和越行作業(yè)、客運(yùn)業(yè)務(wù)和少量的列車折返作業(yè)的車站。中間站分布較廣，多位于地市、縣所在地，一般具有2~4股到發(fā)線（靠站臺(tái)線）和2座旅客站臺(tái)。分為對(duì)應(yīng)式和島式兩種。1．對(duì)應(yīng)式中間高速站：中間站臺(tái)設(shè)在到發(fā)線外側(cè)或在到發(fā)線之間，站臺(tái)不靠正線。高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)2高速鐵路車站基本圖2.島式中間高速站中間站臺(tái)設(shè)在正線和到發(fā)線之間，站臺(tái)一側(cè)靠正線，另一側(cè)靠到發(fā)線。高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)2高速鐵路車站基本圖中間高速站的作業(yè)主要包括：1.辦理正線各種列車的通過(guò)。2.辦理停站列車和越行列車進(jìn)出到發(fā)線和旅客上下車。3.有立即折返列車的中間站，辦理列車終到、始發(fā)作業(yè)。4.辦理始發(fā)終到列車的客運(yùn)整備（包括清潔、供應(yīng)物品等）作業(yè)和旅客上下車。5.有綜合維修管理區(qū)岔線接軌的中間站，在正常情況下，“天窗”時(shí)間內(nèi)辦理檢測(cè)、維修等列車進(jìn)出正線作業(yè)。6.與既有鐵路（既有站）有連絡(luò)線連接的中間站，辦理來(lái)（去）自既有鐵路進(jìn)入（發(fā)出）高速中間站列車（包括高、中速列車，城際動(dòng)車組）的接發(fā)作業(yè)。7.旅客列車上水作業(yè)一般應(yīng)在始發(fā)、終到站進(jìn)行，個(gè)別情況立即折返列車上水也有可能在中間站作業(yè)。8.有其他高速鐵路銜接的高速接軌站，除辦理以上各項(xiàng)作業(yè)外尚有可能辦理旅客換乘。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)2高速鐵路車站基本圖樞紐站樞紐高速站一般均設(shè)有與既有鐵路車站之間的高中速聯(lián)絡(luò)線。連絡(luò)線的設(shè)置一般有兩種方式：1．在樞紐高速站外高速正線出岔后與既有線或既有站連接。2．在樞紐高速站出岔平行高速正線引出至既有線或既有站。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)2高速鐵路車站基本圖樞紐站主要辦理作業(yè)如下：1．辦理高速旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘。2．辦理高、中速旅客列車通過(guò)作業(yè)。3．辦理部分高速列車始發(fā)、終到作業(yè)。4．辦理高速動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)2高速鐵路車站基本圖始發(fā)（終到）高速站始發(fā)終到高速站只是相對(duì)于一條高速線而言，運(yùn)行于跨越該線的列車，在始發(fā)終到站仍為通過(guò)列車，僅僅是通過(guò)的方式可能不同。始發(fā)終到站基本上包括了中間站、樞紐站的全部作業(yè)。有所不同的是，絕大多數(shù)為始發(fā)（或終到列車）列車，而中間站和樞紐站多數(shù)為通過(guò)列車。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)3知識(shí)拓展特色高鐵站—北京南站北京南站占地面積49.92萬(wàn)平方米，建筑面積42萬(wàn)平方米。主站房建筑面積31萬(wàn)平方米，建筑地上兩層，地下三層。從上到下依次為，高架候車廳以及配合的高架環(huán)形車道、站臺(tái)軌道層、換乘大廳、地鐵4號(hào)線、地鐵14號(hào)線。據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年北京南站的年運(yùn)量超過(guò)1.5億人次，2020年南站運(yùn)量每年超過(guò)1.9億人次。北京南站站臺(tái)軌道層共設(shè)13座站臺(tái)，24條到發(fā)線，3個(gè)客運(yùn)車場(chǎng)。其中從北往南依次為普速車場(chǎng)設(shè)到發(fā)線5條，3座站臺(tái)，客運(yùn)專線車場(chǎng)設(shè)到發(fā)線12條，6座站臺(tái)，城際鐵路車場(chǎng)設(shè)到發(fā)線7條，4座站臺(tái)。承擔(dān)京津城際鐵路列車的到發(fā)任務(wù)，還是京滬I在北京到發(fā)的客運(yùn)站。北京南站僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY課后習(xí)題高速鐵道概論1．高速鐵路車站的概念及作用？2．高速鐵路車站的特點(diǎn)？3．高速鐵路越行站的作用。4．高速鐵路中間站的作用？5．高速鐵路樞紐站的作用？高速鐵路車站的主要設(shè)備2僅供內(nèi)部使用FOR

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INTERNALUSEONLY高速鐵道概論熟悉高速鐵路車站設(shè)備的主要用途。能力目標(biāo)高速鐵路車站設(shè)置形式高速鐵路車站站房的設(shè)置形式高速鐵路車站站前廣場(chǎng)的設(shè)置形式高速鐵路車站站場(chǎng)的設(shè)置形式知識(shí)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣、理解能力和學(xué)習(xí)能力。素質(zhì)目標(biāo)……僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路車站的設(shè)置高速鐵路車站由站房、站場(chǎng)及站前廣場(chǎng)組成，并擁有行車指揮、運(yùn)營(yíng)管理、生活服務(wù)等方面的設(shè)施設(shè)備。高速鐵道概論站前廣場(chǎng)候車大廳僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)2高速鐵路車站站房1.獨(dú)立高速客運(yùn)站站房設(shè)置（1）常規(guī)對(duì)應(yīng)式車站。（2）高架候車式車站。（3）高架式車站。不同類型車站站房的設(shè)置高速鐵道概論高架候車式車站高架式車站僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)3高速鐵路車站站房2．與既有站合設(shè)的高速客運(yùn)站既有站多位于城市中心，高速車場(chǎng)、既有車場(chǎng)均自成系統(tǒng)，兩者可連通也可不連通。站房、進(jìn)出站通道、候車室等客運(yùn)設(shè)施按一個(gè)整體統(tǒng)籌安排。高速鐵道概論既有站合設(shè)的高速客運(yùn)站僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)4站前廣場(chǎng)站前廣場(chǎng)是用于集散鐵路旅客和部分城市交通車輛，運(yùn)行和停放各種交通車輛，布置各種服務(wù)設(shè)施。站前廣場(chǎng)的組成部分：1．各種車輛停車場(chǎng)；2．旅客活動(dòng)地帶；3．旅客服務(wù)設(shè)施。公交站出租落客區(qū)大型停車場(chǎng)高速鐵道概論高鐵站前廣場(chǎng)的布置a僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)4站前廣場(chǎng)高速鐵道概論高鐵站前廣場(chǎng)的布置b僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)4站場(chǎng)站場(chǎng)內(nèi)應(yīng)設(shè)有車場(chǎng)、各種用途的線路、站臺(tái)和跨越設(shè)備（天橋、地道）、雨棚及給水設(shè)備。不同類型車站站房的設(shè)置高速鐵道概論高鐵站站場(chǎng)俯視圖a高鐵站站場(chǎng)俯視圖b僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)4站場(chǎng)大多數(shù)車站為單層布置形式（北京南站）優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)靈活、便于管理缺點(diǎn)：絡(luò)線多且長(zhǎng)，總建筑投資大，旅客進(jìn)出站走行距離長(zhǎng)，不利于快速疏散客流分層布置（鄭州東站、武漢站）優(yōu)點(diǎn)：疏解簡(jiǎn)單靈活，能夠充分利用空間，多適用于銜接方向較多的車站車場(chǎng)高速鐵道概論高鐵站站場(chǎng)俯視圖a高鐵站站場(chǎng)俯視圖b僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)4站場(chǎng)（1）正線；（2）旅客列車到發(fā)線；（3）聯(lián)絡(luò)線、走行線、段（所）連線；站線隨著客運(yùn)站類型不同而有所不同，當(dāng)客運(yùn)站為通過(guò)式時(shí)，應(yīng)設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)；我國(guó)高速車站站臺(tái)均采用高站臺(tái)的形式，其高度為1.25m。旅客站臺(tái)高速鐵道概論高鐵站站旅客站臺(tái)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)4站場(chǎng)雨棚和跨線設(shè)備（1）雨棚大型站的雨棚其長(zhǎng)度、寬度應(yīng)分別與站臺(tái)的長(zhǎng)度、寬度相同。小型車站的雨棚的長(zhǎng)度可減少到200～300m。（2）跨線設(shè)備高速鐵路車站主要采用立體跨線設(shè)備，即天橋和地道。高速鐵道概論高鐵站天橋客運(yùn)上水設(shè)備僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY知識(shí)點(diǎn)4站場(chǎng)動(dòng)車組給水設(shè)備包括水井、水栓和膠管。給水設(shè)備高速鐵道概論高鐵站天橋客運(yùn)上水設(shè)備高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY課后習(xí)題1．高速鐵路有哪些設(shè)施組成有哪些？2．高速鐵路不同類型車站的設(shè)置3．高速鐵路站前廣場(chǎng)的組成有哪些？4．車場(chǎng)的布置形式及其優(yōu)缺點(diǎn)？5．高速鐵路站線的種類有哪些？高速鐵路車站行車作業(yè)組織3僅供內(nèi)部使用FOR

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INTERNALUSEONLY高速鐵道概論學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟悉接發(fā)列車作業(yè)流程熟悉調(diào)車作業(yè)流程能力目標(biāo)掌握高速鐵路接發(fā)列車工作掌握車站的調(diào)車作業(yè)組織知識(shí)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣、理解能力和學(xué)習(xí)能力。素質(zhì)目標(biāo)……僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路接發(fā)列車工作五固定：即固定接發(fā)車進(jìn)路、固定到發(fā)線、固定站臺(tái)、固定停車位置及固定接發(fā)車人員。接發(fā)列車工作五固定分散自律控制模式下車站接發(fā)列車作業(yè)組織方法動(dòng)車組列車開(kāi)車前：司機(jī)要選定機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備通信模式和運(yùn)行線路；確認(rèn)機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備和GSM-R手持終端的車次號(hào)及機(jī)車號(hào)注冊(cè)成功；關(guān)閉非操控端司機(jī)室機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備電源。動(dòng)車組列車由列車長(zhǎng)確認(rèn)旅客上下完畢后通知司機(jī)關(guān)閉車門；列車到站停穩(wěn)后：司機(jī)必須確認(rèn)對(duì)準(zhǔn)停車位置后開(kāi)啟車門。按鈕不在司機(jī)操作臺(tái)上的，由列車長(zhǎng)通知隨車機(jī)械師關(guān)閉車門，列車停穩(wěn)后由隨車機(jī)械師開(kāi)啟車門。動(dòng)車組司機(jī)操縱室僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路接發(fā)列車工作CTCS-3技術(shù)區(qū)段信號(hào)顯示CTCS-3技術(shù)區(qū)段，車站進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈。車站進(jìn)出站信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈條件：（1）接入列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式的列車；（2）接入LKJ或運(yùn)行控制設(shè)備故障的列車時(shí)；（3）接發(fā)施工路用列車時(shí)。施工路用列車列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）列控車載設(shè)備僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)2高速鐵路車站的調(diào)車作業(yè)組織高速鐵路車站調(diào)車的主要內(nèi)容：動(dòng)車組出入段，重聯(lián)與摘解、動(dòng)車組轉(zhuǎn)線高速鐵路車站調(diào)車的主要內(nèi)容調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)車站調(diào)車作業(yè)由助理調(diào)度員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。設(shè)有車站值班員或由分散自律控制轉(zhuǎn)為非常站控的車站調(diào)車作業(yè)，由車站值班員擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人。動(dòng)車組調(diào)車僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)2高速鐵路車站的調(diào)車作業(yè)組織車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的下達(dá)、變更分散自律控制模式下調(diào)車作業(yè)時(shí)，由助理調(diào)度員提前編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃下達(dá)車站自律機(jī)執(zhí)行。助理調(diào)度員（車站值班員、應(yīng)急值守人員）與作業(yè)機(jī)車司機(jī)間要加強(qiáng)聯(lián)控并于調(diào)車作業(yè)完了后及時(shí)確認(rèn)。調(diào)車信號(hào)和調(diào)車進(jìn)路動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，列控車載設(shè)備應(yīng)置于調(diào)車模式，憑地面調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。動(dòng)車組調(diào)車僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)2高速鐵路車站的調(diào)車作業(yè)組織動(dòng)車組調(diào)車作業(yè)原則上采用自走行方式。調(diào)車作業(yè)時(shí)，司機(jī)應(yīng)在動(dòng)車組運(yùn)行方向的前端操作。站內(nèi)動(dòng)車組列車重聯(lián)時(shí)，前車應(yīng)關(guān)閉駕駛臺(tái)，列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)為待機(jī)模式，后車使用調(diào)車模式與前車相連。站內(nèi)摘解動(dòng)車組列車時(shí)，重聯(lián)動(dòng)車組列車在車站股道停車后，通過(guò)轉(zhuǎn)換為調(diào)車模式可以將其分解為兩列車調(diào)車作業(yè)的方法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)3拓展知識(shí)《技規(guī)》中關(guān)于高鐵調(diào)車的一般規(guī)定《技規(guī)》中關(guān)于高鐵調(diào)車的一般規(guī)定1．車站、動(dòng)車段（所）的調(diào)車工作，應(yīng)按列車運(yùn)行圖、車站或動(dòng)車段（所）的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)有關(guān)人員應(yīng)做到：（1）及時(shí)辦理動(dòng)車組出入段（所）、轉(zhuǎn)線及車底取送等作業(yè)，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；（2）充分運(yùn)用一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)；（3）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。2．調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備、調(diào)度臺(tái)（車站）FAS終端或注冊(cè)的GSM-R手持終端進(jìn)行聯(lián)系。使用機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備（機(jī)車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進(jìn)行車輛摘掛的作業(yè)除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)與列車運(yùn)行監(jiān)控裝置配合使用，無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備的使用、維修及管理辦法由鐵路局規(guī)定。無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時(shí)停用手信號(hào)，對(duì)燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式；無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，改用手信號(hào)作業(yè)。3．動(dòng)車段（所）設(shè)動(dòng)車組地勤司機(jī)，負(fù)責(zé)動(dòng)車組在動(dòng)車段（所）內(nèi)調(diào)車、試運(yùn)行等調(diào)移動(dòng)車組的作業(yè)。4．禁止溜放調(diào)車、手推調(diào)車和跟蹤出站調(diào)車作業(yè)。5．在作業(yè)中，調(diào)車作業(yè)人員須停車上下。6．調(diào)車作業(yè)必須連結(jié)全部軟管。摘車時(shí)，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開(kāi)車鉤；掛車時(shí)，沒(méi)有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論7．調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：（1）在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)40km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)30km/h；動(dòng)車組后端操作時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)15km/h。（2）調(diào)動(dòng)乘坐旅客車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)15km/h。（3）接近被連掛的車輛時(shí)，不準(zhǔn)超過(guò)5km/h。（4）在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。（5）電力機(jī)車、動(dòng)車組在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)控制速度，距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。（6）旅客未上下車完畢，除本務(wù)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)摘掛作業(yè)外，不得進(jìn)行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。（7）遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。8．調(diào)車信號(hào)機(jī)故障不能開(kāi)放時(shí)，進(jìn)路準(zhǔn)備人員應(yīng)將相關(guān)道岔操縱至所需位置并單獨(dú)鎖閉，在調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后通知調(diào)車指揮人（司機(jī)）準(zhǔn)許越過(guò)故障的調(diào)車信號(hào)機(jī)。知識(shí)點(diǎn)3拓展知識(shí)《技規(guī)》中關(guān)于高鐵調(diào)車的一般規(guī)定高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY課后習(xí)題1．接發(fā)列車五固定指什么？2．散自律控制模式下車站接發(fā)列車作業(yè)是如何組織的？3．車站進(jìn)出站信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)燈條件是什么？4．非常站控模式下接發(fā)列車作業(yè)是如何組織的？列車運(yùn)行圖及動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃4高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

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INTERNALUSEONLY高速鐵道概論學(xué)習(xí)目標(biāo)：能夠分析行車組織對(duì)高速鐵路通過(guò)能力的影響熟悉分析固定設(shè)備對(duì)高速鐵路通過(guò)能力的影響能力目標(biāo)掌握高速鐵路列車運(yùn)行圖的特點(diǎn)了解我國(guó)高速鐵路的產(chǎn)生和發(fā)展過(guò)程知識(shí)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣、理解能力和學(xué)習(xí)能力。素質(zhì)目標(biāo)……僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路列車運(yùn)行圖高速鐵路列車運(yùn)行圖與普速旅客列車運(yùn)行圖在工作原理和內(nèi)容上基本相同，都是在以距離為縱軸，時(shí)間為橫軸的坐標(biāo)平面上確定滿足運(yùn)行圖各種約束條件，并達(dá)到一定目標(biāo)的列車運(yùn)行線的集合。但是由于高速鐵路在滿足旅客出行需求、行車組織、列車運(yùn)行速度、天窗設(shè)置等方面與普速旅客有較大區(qū)別，高速列車運(yùn)行圖的鋪畫方式與普通的雙線普速列車運(yùn)行圖存在較大區(qū)別。高速鐵路列車運(yùn)行圖和普速旅客列車運(yùn)行圖的異同普速列車高速鐵路列車僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路列車運(yùn)行圖1．不同速度等級(jí)高速旅客列車共線運(yùn)行2．旅行速度要求高3．列車運(yùn)行圖具有明顯的時(shí)段特征4．列車運(yùn)行線具有較高彈性5．列車開(kāi)行與綜合維修天窗協(xié)調(diào)高速鐵路列車運(yùn)行圖的特點(diǎn)列車運(yùn)行圖僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路列車運(yùn)行圖高速鐵路通過(guò)列車運(yùn)行圖的影響因素1.行車組織方式（1）不同速度等級(jí)列車之間的速差不同等級(jí)列車速差越小，列車在相同區(qū)間內(nèi)運(yùn)行所產(chǎn)生的時(shí)分差越小，越有利于提高通過(guò)能力，反之，則對(duì)通過(guò)能力影響大。（2）高速列車停站方案列車停站次數(shù)越多、停站時(shí)間越長(zhǎng)對(duì)通過(guò)能力的影響越大。（3）天窗開(kāi)設(shè)方式我國(guó)高速鐵路采用的“矩形天窗”會(huì)造成天窗開(kāi)設(shè)前、后各產(chǎn)生無(wú)法鋪畫列車運(yùn)行線的區(qū)域，稱為“三角區(qū)”。天窗的開(kāi)設(shè)時(shí)段與開(kāi)設(shè)形式直接影響旅客列車可開(kāi)行的時(shí)間范圍。（4）不同速度列車的數(shù)量比和追蹤比例組織該種列車追蹤運(yùn)行，從而增加通過(guò)列車數(shù)量，且速度較高的列車所占列車總數(shù)的比例增加時(shí)，通過(guò)能力會(huì)隨之增大。（5）列車開(kāi)行時(shí)段旅客合理始發(fā)終到時(shí)間的限制，除了天窗開(kāi)設(shè)造成的能力損失外，還有些時(shí)間段不能被有效利用，在一定程度上造成了通過(guò)能力的浪費(fèi)。（6）高速列車旅行時(shí)間限制旅客合理始發(fā)終到時(shí)間的限制，除了天窗開(kāi)設(shè)造成的能力損失外，還有些時(shí)間段不能被有效利用，在一定程度上造成了通過(guò)能力的浪費(fèi)。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路列車運(yùn)行圖高速鐵路固定設(shè)備（1）區(qū)間距離區(qū)間距離越大，造成通過(guò)能力的浪費(fèi)越大。（2）線路設(shè)備區(qū)間占用時(shí)間越短，越有利于通過(guò)能力的提高。（3）站場(chǎng)設(shè)備不同的道岔其側(cè)向最大允許的通過(guò)速度不相同，在一定程度上影響了通過(guò)能力。（4）信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備各種信、聯(lián)、閉設(shè)備制式的性能、操縱方式、影響通過(guò)能力。（5）牽引供電設(shè)備供電設(shè)備擔(dān)負(fù)著牽引供電區(qū)段內(nèi)高速列車的供電任務(wù)，其供電能力應(yīng)與牽引區(qū)段供電負(fù)荷相匹配，具備能滿足供電區(qū)段內(nèi)最大用電負(fù)荷的供電能力，保證區(qū)段內(nèi)運(yùn)行列車的牽引供電質(zhì)量，滿足列車高密度運(yùn)行的需要。（6）線路維修設(shè)備線路維修設(shè)備的作業(yè)效率直接影響到綜合維修天窗的開(kāi)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，提高線路維修設(shè)備的作業(yè)效率可以有效的縮短禁止列車運(yùn)行的時(shí)間段，減少天窗造成的空費(fèi)時(shí)間提高線路通過(guò)能力。（7）延續(xù)進(jìn)路由于延續(xù)進(jìn)路的設(shè)置，會(huì)使得車站原有的技術(shù)作業(yè)時(shí)分大大延長(zhǎng)，主要體現(xiàn)在對(duì)車站反向接車同向發(fā)車越行列車通過(guò)等作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)間隔時(shí)分上，列車間隔時(shí)間的增大會(huì)降低通過(guò)能力僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路列車運(yùn)行圖高速鐵路通過(guò)列車運(yùn)行圖的計(jì)算——扣除系數(shù)法高速鐵路的扣除系數(shù)與常規(guī)鐵路扣除系數(shù)的含義稍有不同，高速鐵路的扣除系數(shù)是指因鋪畫對(duì)或一列低等級(jí)的旅客列車需從平行列車運(yùn)行圖上扣除的高等級(jí)高速列車對(duì)數(shù)或列數(shù)?？鄢禂?shù)原理圖僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)2動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃主要包括使用的動(dòng)車組數(shù)、回送列車次數(shù)和里程、定期檢修次數(shù)和日常檢修次數(shù)等內(nèi)容。動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃主要內(nèi)容高速鐵路動(dòng)車組列車的運(yùn)用方式一共有2種分別是固定區(qū)段使用方式和不固定區(qū)段使用方式。動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃分類動(dòng)車組檢修動(dòng)車組檢修僅供內(nèi)部使用高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)2動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃固定區(qū)段使用方式固定區(qū)段使用方式既有鐵路客車底的運(yùn)用方式一樣，高速動(dòng)車組只在固定的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。不固定區(qū)段使用是指在假定各動(dòng)車組之間沒(méi)有差別的情況下，動(dòng)車組完成一次列車任務(wù)后，下一次所擔(dān)當(dāng)列車的運(yùn)行區(qū)段沒(méi)有限制，一組動(dòng)車組多車次套用，原則上長(zhǎng)短編組獨(dú)立套用。不固定區(qū)段使用方式動(dòng)車組檢修動(dòng)車組檢修僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)3拓展學(xué)習(xí)《技規(guī)》中關(guān)于調(diào)度指揮日常運(yùn)輸組織的規(guī)定第265條有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令、口頭指示，服從調(diào)度指揮。第266條列車調(diào)度員負(fù)責(zé)組織實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、調(diào)度日計(jì)劃，應(yīng)做到：1．檢查列車運(yùn)行圖和調(diào)度日計(jì)劃的執(zhí)行情況，及時(shí)發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令和口頭指示；2．嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點(diǎn)時(shí)，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點(diǎn)；3．注意列車運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。第267條列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和運(yùn)行等級(jí)順序如下：1．按運(yùn)輸性質(zhì)分類（1）旅客列車（動(dòng)車組列車，特快、快速、普通旅客列車）；（2）路用列車。2．列車運(yùn)行等級(jí)順序（1）動(dòng)車組列車；（2）特快旅客列車；（3）快速旅客列車；（4）普通旅客列車；（5）路用列車。開(kāi)往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車的等級(jí)，應(yīng)在指定時(shí)確定。

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INTERNALUSEONLY高速鐵道概論1．高速鐵路列車運(yùn)行圖和普速鐵路運(yùn)行圖的異同？2．高速鐵路運(yùn)行圖的特點(diǎn)？3．高速鐵路運(yùn)行圖的影響因素。4．高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的影響因素有哪些？5．高速鐵路動(dòng)車組固定區(qū)段使用方式運(yùn)用計(jì)劃的優(yōu)缺點(diǎn)？課后習(xí)題高速鐵路車站行車作業(yè)組織5高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

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INTERNALUSEONLY高速鐵道概論學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟悉調(diào)度各子系統(tǒng)的功能能力目標(biāo)掌握高速鐵路調(diào)度指揮模式掌握我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成知識(shí)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣、理解能力和學(xué)習(xí)能力。素質(zhì)目標(biāo)……僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路調(diào)度指揮模式高速鐵路有三種調(diào)度指揮模式：全路集中的一級(jí)調(diào)度指揮模式、區(qū)域集中的二級(jí)調(diào)度指揮模式以及按通道調(diào)度的二級(jí)調(diào)度指揮模式。全路集中的一級(jí)調(diào)度指揮模式區(qū)域集中的二級(jí)調(diào)度指揮模式按通道調(diào)度的二級(jí)調(diào)度指揮模式全路集中調(diào)度指揮模式的組織機(jī)構(gòu)包括全路調(diào)度中心、基層單位和備用中心。區(qū)域集中調(diào)度指揮模式的調(diào)度機(jī)構(gòu)分為全路綜合調(diào)度指揮中心和區(qū)域調(diào)度指揮中心兩個(gè)層次。按通道調(diào)度指揮模式在各高速鐵路公司或高速鐵路通道分別設(shè)置獨(dú)立的調(diào)度指揮中心，負(fù)責(zé)本線或本通道調(diào)度指揮工作，通過(guò)各專業(yè)調(diào)度臺(tái)，向基層站段發(fā)布調(diào)度命令，基層站段受令后組織實(shí)施。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論我國(guó)高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)由鐵路總公司高速鐵路調(diào)度指揮中心、北京高速鐵路調(diào)度所、上海高速鐵路調(diào)度所、武漢高速鐵路調(diào)度所、廣州高速鐵路調(diào)度所組成。調(diào)度系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)調(diào)度系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)調(diào)度系統(tǒng)層次關(guān)系結(jié)構(gòu)從功能上可將調(diào)度系統(tǒng)分成如下六個(gè)功能子系統(tǒng)：運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)行管理、車輛管理、綜合維修、客運(yùn)服務(wù)、供電管理等。調(diào)度中心與調(diào)度所、動(dòng)車基地、乘務(wù)基地、維修基地等之間通過(guò)專用網(wǎng)絡(luò)連接，傳遞各種生產(chǎn)所需的信息。調(diào)度所直接指揮列車的運(yùn)行，動(dòng)車基地、乘務(wù)基地、維修基地等為受控部門，按調(diào)度所的安排進(jìn)行工作。知識(shí)點(diǎn)2我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)組成高速鐵路調(diào)度、動(dòng)車組整備、乘務(wù)、動(dòng)車檢修僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)3高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)功能動(dòng)車調(diào)度子系統(tǒng)具備接收列車運(yùn)行計(jì)劃動(dòng)車組交路計(jì)劃和列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的功能，可實(shí)時(shí)顯示動(dòng)車組的運(yùn)行位置、運(yùn)用情況和動(dòng)車組狀態(tài)；根據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、車載診斷信息等，制定動(dòng)車組交路和動(dòng)車分配調(diào)整計(jì)劃并發(fā)送至有關(guān)單位；查詢動(dòng)車組的修程、修制和與動(dòng)車組運(yùn)用相關(guān)資料的功能，接收動(dòng)車檢修部門的動(dòng)車組相關(guān)信息，并在動(dòng)車組發(fā)生故障時(shí)，提供緊急處置預(yù)案。動(dòng)車調(diào)度子系統(tǒng)旅客服務(wù)調(diào)度子系統(tǒng)具備的功能包括：接收列車運(yùn)行計(jì)劃、動(dòng)車組交路計(jì)劃和列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，自動(dòng)生成相關(guān)的旅客服務(wù)信息，并發(fā)送到站車及有關(guān)單位；集中管理旅客服務(wù)有關(guān)各類信息，實(shí)時(shí)掌握列車運(yùn)行實(shí)績(jī)信息和預(yù)測(cè)信息，并實(shí)時(shí)監(jiān)督管轄范圍內(nèi)高速鐵路列車編組、上座率、各站中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)、動(dòng)車組周轉(zhuǎn)、中轉(zhuǎn)列車接續(xù)及列車乘務(wù)組等信息；綜合維修調(diào)度子系統(tǒng)綜合維修調(diào)度子系統(tǒng)具備綜合維修管理，防災(zāi)安全監(jiān)控和綜合設(shè)備管理等三大功能。旅客服務(wù)調(diào)度子系統(tǒng)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)3高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)功能供電調(diào)度子系統(tǒng)1．接收列車運(yùn)行計(jì)劃、供電計(jì)劃、綜合維修計(jì)則、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和列車運(yùn)行狀態(tài)等。2．實(shí)時(shí)監(jiān)視牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、系統(tǒng)設(shè)備帶電狀態(tài)，將重要信息發(fā)往相關(guān)系統(tǒng)。3．實(shí)時(shí)監(jiān)視牽引供電設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和故障信息分類歸檔，將重要信息發(fā)往相關(guān)系統(tǒng)。4．可靠完善的遙控功能，包括單控、程控兩種方式，程控內(nèi)容可由用戶根據(jù)系統(tǒng)控制需要編制，遙控功能具有嚴(yán)格的防誤操作閉鎖措施。5．事故記錄功能，并可實(shí)現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)回放。6．調(diào)度事務(wù)管理功能。7．容錯(cuò)自診斷、自恢復(fù)功能，并能支持遠(yuǎn)程維護(hù)。8．實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人值班場(chǎng)所的視頻監(jiān)控。9．供電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能提供緊急處置預(yù)案。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)4知識(shí)拓展

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在行車指揮中的應(yīng)用調(diào)度控制中心主要由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、調(diào)度集中服務(wù)器（雙機(jī)熱備）通信前置服務(wù)器、大屏顯示系統(tǒng)行調(diào)工作站、助理調(diào)度員工作站、綜合維修工作站、調(diào)度集中維護(hù)工作站網(wǎng)管工作站、打印設(shè)備、遠(yuǎn)程維護(hù)接人TMIS接口計(jì)算機(jī)以及局域網(wǎng)等設(shè)備組成。調(diào)度中心系統(tǒng)的主要功能包括：1．實(shí)時(shí)監(jiān)控管轄范圍內(nèi)列車運(yùn)行狀態(tài)，制定、調(diào)整和下達(dá)列車階段計(jì)劃，查閱實(shí)績(jī)列車運(yùn)行圖，下達(dá)調(diào)度命令以及與相鄰調(diào)度區(qū)段列車調(diào)度員交換信息；2．編制、調(diào)整車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃以及領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作；根據(jù)階段計(jì)劃和調(diào)度員的口頭指令進(jìn)行車站的調(diào)車進(jìn)路的排列；3．提供直接遙控車站進(jìn)路和其他信號(hào)設(shè)備的按鈕操作界面；4．掌握線路實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸指揮；5．提供站場(chǎng)和實(shí)績(jī)列車運(yùn)行圖顯示，輔助計(jì)劃調(diào)度完成日班計(jì)劃的生成和下達(dá)；6．為調(diào)度中心各級(jí)行車指揮人員提供系統(tǒng)崗位技術(shù)培訓(xùn)。CTC中心系統(tǒng)高速鐵路調(diào)度僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論知識(shí)點(diǎn)5知識(shí)拓展

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在行車指揮中的應(yīng)用車站系統(tǒng)主要設(shè)備包括車站自律機(jī)、車務(wù)終端、綜合維修終端、電務(wù)維護(hù)終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、防雷設(shè)備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設(shè)備和無(wú)線系統(tǒng)接口設(shè)備等。車站系統(tǒng)的主要功能包括：1．接收存儲(chǔ)調(diào)度中心的列車運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃等，并自動(dòng)按計(jì)劃進(jìn)行進(jìn)路排列，驅(qū)動(dòng)聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行，CTC系統(tǒng)自動(dòng)排列列車進(jìn)路；2．接收調(diào)度中心和本地值班員（信號(hào)員）的直接控制操作指令，經(jīng)檢查確認(rèn)無(wú)沖突后驅(qū)動(dòng)連鎖系統(tǒng)執(zhí)行；3．確認(rèn)進(jìn)路的完整性和信號(hào)的正確性，并能對(duì)不正常情況進(jìn)行處理；4．對(duì)車次號(hào)進(jìn)行安全級(jí)管理；5．列車及調(diào)車作業(yè)的跟蹤；6．接收鄰站的實(shí)績(jī)和計(jì)劃列車運(yùn)行圖；7．接收調(diào)度中心和本地值班員的進(jìn)路人工干預(yù)，并調(diào)整內(nèi)部處理流程；8．采集數(shù)據(jù)并處理形成信號(hào)設(shè)備的圖形表示信息；9．列車車次跟蹤顯示處理；10．向調(diào)度中心發(fā)送設(shè)備表示信息；11．形成本站的自動(dòng)報(bào)點(diǎn)信息。車站系統(tǒng)高鐵站行車指揮高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY1．高速鐵路調(diào)度指揮模式有哪幾種？2．調(diào)度系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)有哪幾種？3．高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)有哪些子系統(tǒng)？4．列車運(yùn)行調(diào)度子系統(tǒng)有哪些功能？5．列車運(yùn)行調(diào)度子系統(tǒng)中列車運(yùn)行監(jiān)視哪些信息？6．列車運(yùn)行調(diào)度子系統(tǒng)中能對(duì)哪些工作進(jìn)行調(diào)度指揮與控制？課后習(xí)題高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全6高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

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INTERNALUSEONLY高速鐵道概論學(xué)習(xí)目標(biāo)：熟悉高速鐵路應(yīng)急管理體系能力目標(biāo)掌握高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障體系結(jié)構(gòu)掌握高速鐵路設(shè)施裝備監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)高速鐵路環(huán)境監(jiān)測(cè)與災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)知識(shí)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣、理解能力和學(xué)習(xí)能力。素質(zhì)目標(biāo)……僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論固定設(shè)備的監(jiān)控與診斷1．軌溫監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)軌溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由設(shè)置在現(xiàn)場(chǎng)的鋼軌溫度傳感器，大氣溫度、濕度傳感器，設(shè)置在養(yǎng)路工區(qū)（工務(wù)段）的信息處理器、顯示器，道床狀態(tài)信息輸人設(shè)備（報(bào)警器、記錄儀等）等幾部分組成。2．鋼軌探傷診斷系統(tǒng)利用超聲波探傷原理進(jìn)行探傷，裝有探傷器、鋼軌接頭檢測(cè)器、里程檢測(cè)器、鋼軌缺陷分類器、記錄器等。監(jiān)測(cè)。在與公路和既有線交叉處，還要安裝必要的障礙侵限檢測(cè)和橋墩防護(hù)工程。知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路設(shè)施裝備監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障體系至少應(yīng)包括人員安全保障系統(tǒng)、設(shè)備安全保障系統(tǒng)、環(huán)境安全預(yù)警系統(tǒng)、安全法規(guī)與管理系、應(yīng)急救授與管理系統(tǒng)軌溫檢測(cè)設(shè)備鋼軌探傷診斷設(shè)備僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速鐵道概論3．長(zhǎng)大橋梁安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)對(duì)長(zhǎng)大橋梁自身在高速荷載作用下的穩(wěn)定性以及對(duì)通航河流橋墩的防護(hù)，需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)置加速度儀和橋墩防撞儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在與公路和既有線交叉處，還要安裝必要的障礙侵限檢測(cè)和橋墩防護(hù)工程。知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路設(shè)施裝備監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)長(zhǎng)大橋梁安全檢測(cè)診斷系統(tǒng)高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY4．牽引供電安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)牽引供電安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)是對(duì)主要電氣設(shè)備的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)，在建立設(shè)備分析模型的基礎(chǔ)上，通過(guò)專家診斷軟件系統(tǒng)對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確定設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，指導(dǎo)運(yùn)行維護(hù)人員工作，避免了傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)和維修方式對(duì)正常運(yùn)行所造成的影響。5．大型車站防災(zāi)系統(tǒng)大型車站應(yīng)設(shè)有自己的防災(zāi)中心，采集的信息有火、煙，各通道滾梯運(yùn)行狀況等。一旦有非常事態(tài)發(fā)生，可及時(shí)自動(dòng)采取滅火、排煙、隔離火源等措施，并有效地疏導(dǎo)旅客。知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路設(shè)施裝備監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)牽引供電安全診斷系統(tǒng)車站安全防災(zāi)系統(tǒng)高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY移動(dòng)設(shè)備的監(jiān)控與診斷列車的故障與診斷對(duì)于高速列車的安全高效運(yùn)行非常重要。其主要形式為車載故障監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)。1．列車狀態(tài)監(jiān)測(cè)與診斷列車狀態(tài)監(jiān)測(cè)與診斷技術(shù)主要應(yīng)用于對(duì)列車各部分狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)并進(jìn)行故障診斷。監(jiān)測(cè)的主要設(shè)備有軸溫、車門、輪對(duì)、牽引電機(jī)等。2．機(jī)車車輛診斷和實(shí)時(shí)檢測(cè)機(jī)車車輛的故障診斷和實(shí)時(shí)檢測(cè)技術(shù)能夠及時(shí)探測(cè)高速運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)向架的疲勞破壞狀況接觸部件運(yùn)動(dòng)破壞狀況、車體結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲、軸溫狀態(tài)弓網(wǎng)接觸壓力、接觸面幾何狀態(tài)、溫度滑動(dòng)速度磨損以及受電弓的結(jié)構(gòu)狀態(tài)輪軌噪聲、軌道變形、振動(dòng)加速度等狀態(tài)值。知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路設(shè)施裝備監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)列車狀態(tài)監(jiān)測(cè)與系統(tǒng)高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY高速綜合檢測(cè)列車高速綜合檢測(cè)車是一種綜合檢測(cè)快速鐵路和高速鐵路質(zhì)量達(dá)標(biāo)的高速列車，是“體檢列車”，是進(jìn)行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測(cè)的重要技術(shù)裝備，為快鐵和高鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估和指導(dǎo)各鐵路局的養(yǎng)護(hù)維修提供技術(shù)支撐。0號(hào)高速綜合檢測(cè)列車是我國(guó)首列時(shí)速250km的綜合檢測(cè)列車。知識(shí)點(diǎn)1高速鐵路設(shè)施裝備監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)高速綜合檢測(cè)車a高速綜合檢測(cè)車b高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY強(qiáng)風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)強(qiáng)風(fēng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一般由風(fēng)向風(fēng)速計(jì)、發(fā)送裝置、接收分析記錄裝置組成。知識(shí)點(diǎn)2高速鐵路環(huán)境監(jiān)測(cè)與災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)雨量及洪水監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集設(shè)備主要包括雨量計(jì)、水位儀、防撞監(jiān)視儀、沖刷測(cè)量?jī)x、洪水測(cè)量?jī)x等地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)主要由地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的拾震及數(shù)據(jù)處理設(shè)備、信息通信接口及傳輸設(shè)備、綜合調(diào)度中心監(jiān)視設(shè)備等三部分組成。高速鐵路地震監(jiān)測(cè)系統(tǒng)高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)國(guó)鐵集團(tuán)辦公廳應(yīng)急辦作為國(guó)鐵集團(tuán)應(yīng)急管理工作的牽頭部門，負(fù)責(zé)國(guó)鐵集團(tuán)應(yīng)急管理的綜合協(xié)調(diào)工作，其他各部門要按照職責(zé)分工，在國(guó)鐵集團(tuán)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各負(fù)其責(zé)知識(shí)點(diǎn)3高速鐵路應(yīng)急管理應(yīng)急預(yù)案采用基于應(yīng)急任務(wù)或功能的“1+4”預(yù)案編制結(jié)構(gòu)，即一個(gè)基本預(yù)案加上應(yīng)急功能設(shè)置、特殊風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案、標(biāo)準(zhǔn)操作程序和支持附件構(gòu)成。應(yīng)急響應(yīng)當(dāng)高速列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸事故后，有關(guān)人員應(yīng)立即報(bào)鐵路總公司運(yùn)輸局調(diào)度員和鐵路總公司安全監(jiān)察司值班監(jiān)察，最遲不得超過(guò)事故發(fā)生后1h。鐵路總公司運(yùn)輸局調(diào)度員接到事故通報(bào)后，立即報(bào)告值班處長(zhǎng)。值班處長(zhǎng)和安全值班監(jiān)察接到報(bào)告后，應(yīng)立即報(bào)告本部門負(fù)責(zé)人、總調(diào)度長(zhǎng)，鐵路總公司應(yīng)急管理辦公室（鐵路總公司辦公廳部長(zhǎng)辦公室）；由鐵路總公司應(yīng)急管理辦公室（鐵路總公司辦公廳部長(zhǎng)辦公室）報(bào)告主管副部長(zhǎng)和部長(zhǎng)，根據(jù)情況及時(shí)通知鐵路總公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組其他成員。應(yīng)急救援體系主要包括應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)、應(yīng)急預(yù)案、事故通報(bào)流程和內(nèi)容、應(yīng)急響應(yīng)等級(jí)、應(yīng)急通信設(shè)備、應(yīng)急救援設(shè)備和應(yīng)急資源等內(nèi)容。高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY應(yīng)急信息服務(wù)應(yīng)急通信系統(tǒng)的組成包括搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、車站側(cè)接入設(shè)備和應(yīng)急中心設(shè)備。搶險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急通信系統(tǒng)將現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)動(dòng)圖、現(xiàn)場(chǎng)語(yǔ)音傳到應(yīng)急指揮中心，以應(yīng)急指揮中心的多媒體交互平臺(tái)為中心，將應(yīng)急搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)圖像傳輸?shù)絽⑴c應(yīng)急搶險(xiǎn)會(huì)議的應(yīng)急終端，使在應(yīng)急指揮中心、會(huì)議室、辦公室的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)能夠及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，得到大量信息以便做出及時(shí)、快速的反應(yīng)，指揮應(yīng)急搶險(xiǎn)，減少事故造成的損失。知識(shí)點(diǎn)3高速鐵路應(yīng)急管理救援設(shè)備軌道起重機(jī)是高速鐵路交通事故的主要起重救援設(shè)備。除此之外還有千斤頂、鋼絲繩等救援設(shè)備。事故救援與善后當(dāng)應(yīng)急階段結(jié)束后，從緊急情況恢復(fù)到正常狀態(tài)需要的時(shí)間、人員、資金和正確的指揮，通常情況下，重要的恢復(fù)活動(dòng)包括事故現(xiàn)場(chǎng)清理、恢復(fù)期間的管理、事故調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)的警戒與安全、安全和應(yīng)急系統(tǒng)的恢復(fù)、人員的救助、法律問(wèn)題的解決、損失善后的評(píng)估保險(xiǎn)與索賠、公共關(guān)系等。高速鐵路事故高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY救援設(shè)備應(yīng)急通信系統(tǒng)的組成包括搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、車站側(cè)接入設(shè)備和應(yīng)急中心設(shè)備。搶險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急通信系統(tǒng)將現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)動(dòng)圖、現(xiàn)場(chǎng)語(yǔ)音傳到應(yīng)急指揮中心，以應(yīng)急指揮中心的多媒體交互平臺(tái)為中心，將應(yīng)急搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)圖像傳輸?shù)絽⑴c應(yīng)急搶險(xiǎn)會(huì)議的應(yīng)急終端，使在應(yīng)急指揮中心、會(huì)議室、辦公室的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)能夠及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，得到大量信息以便做出及時(shí)、快速的反應(yīng)，指揮應(yīng)急搶險(xiǎn)，減少事故造成的損失。知識(shí)點(diǎn)3高速鐵路應(yīng)急管理救援設(shè)備軌道起重機(jī)是高速鐵路交通事故的主要起重救援設(shè)備。除此之外還有千斤頂、鋼絲繩等救援設(shè)備。事故救援與善后當(dāng)應(yīng)急階段結(jié)束后，從緊急情況恢復(fù)到正常狀態(tài)需要的時(shí)間、人員、資金和正確的指揮，通常情況下，重要的恢復(fù)活動(dòng)包括事故現(xiàn)場(chǎng)清理、恢復(fù)期間的管理、事故調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)的警戒與安全、安全和應(yīng)急系統(tǒng)的恢復(fù)、人員的救助、法律問(wèn)題的解決、損失善后的評(píng)估保險(xiǎn)與索賠、公共關(guān)系等。高速鐵道概論僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY動(dòng)車組列車空調(diào)故障的應(yīng)急處理空調(diào)失效但列車可維持運(yùn)行時(shí)，調(diào)度部門接到通知后應(yīng)重點(diǎn)