2025年鐵路晉級考試題及答案一、單項選擇題（共20題，每題2分，共40分。每題只有一個正確選項）1.2025年《鐵路列車運行圖編制規(guī)則》修訂后，跨線動車組列車對數(shù)占比調(diào)整的核心依據(jù)是：A.線路最大通過能力B.12306售票系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)C.區(qū)域路網(wǎng)客流OD矩陣分析結(jié)果D.相鄰鐵路局協(xié)商意見答案：C2.某高鐵線路CTCS-3級列控系統(tǒng)限速設(shè)置時，臨時限速服務(wù)器（TSRS）與列控中心（TCC）通信中斷，應(yīng)采取的應(yīng)急措施是：A.轉(zhuǎn)為CTCS-2級控車，人工設(shè)置臨時限速B.維持原限速模式，通知電務(wù)部門30分鐘內(nèi)修復(fù)C.立即觸發(fā)全線路列車緊急制動D.由調(diào)度員通過CTC系統(tǒng)直接向列車發(fā)送限速指令答案：A3.動車組一級檢修新增的智能檢測項目中，輪對動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（WTDS）的關(guān)鍵監(jiān)測參數(shù)是：A.輪緣厚度靜態(tài)測量值B.輪對橫向沖擊加速度C.踏面擦傷長度D.輪徑差絕對值答案：B4.2025年版《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》規(guī)定，動車組發(fā)生脫軌事故后，現(xiàn)場指揮組應(yīng)在多長時間內(nèi)完成初步事故影響評估？A.30分鐘B.1小時C.2小時D.4小時答案：B5.智能調(diào)度系統(tǒng)（IDS）的"列車運行沖突預(yù)警"功能，其算法核心數(shù)據(jù)不包括：A.列車實際運行速度曲線B.區(qū)間通過能力計算模型C.天氣實時監(jiān)測數(shù)據(jù)D.動車組牽引特性參數(shù)答案：C6.普速鐵路車站接發(fā)超限貨物列車時，車站值班員必須核對的關(guān)鍵信息是：A.貨物運單"超限等級"欄標(biāo)注內(nèi)容B.調(diào)度命令中的限速要求C.機車乘務(wù)員的超限運輸培訓(xùn)記錄D.車輛部門的"超限超重貨物運輸記錄"答案：D7.接觸網(wǎng)斷線后，在裝設(shè)接地線前，任何人員（包括使用各種工具）距離斷線地點的安全距離應(yīng)為：A.10米以外B.8米以外C.5米以外D.3米以外答案：A8.動車組重聯(lián)運行時，后組動車組司機必須確認(rèn)的關(guān)鍵狀態(tài)是：A.列控車載設(shè)備模式是否一致B.兩車鉤連接狀態(tài)顯示正常C.制動系統(tǒng)是否同步控制D.受電弓是否均處于升起狀態(tài)答案：C9.2025年實施的《鐵路信號維護規(guī)則》規(guī)定，ZPW-2000A軌道電路發(fā)送器冗余方式由"1+1"改為"N+1"后，單套發(fā)送器故障時，系統(tǒng)切換時間不得超過：A.1秒B.2秒C.3秒D.5秒答案：B10.普速列車在長大下坡道區(qū)間運行時，機車乘務(wù)員使用動力制動的操作要求是：A.優(yōu)先使用電阻制動，再使用空氣制動B.空氣制動與動力制動交替使用C.動力制動為主，空氣制動為輔D.完全依靠動力制動控制速度答案：C11.鐵路危險貨物運輸中，硝酸銨（UN1942）屬于哪類危險貨物？A.爆炸品B.氧化性物質(zhì)C.易燃固體D.腐蝕性物質(zhì)答案：B12.智能列檢機器人系統(tǒng)（IRS）對轉(zhuǎn)向架檢測時，重點識別的典型故障特征不包括：A.軸箱溫度異常升高B.搖枕彈簧斷裂C.輪對內(nèi)側(cè)距超標(biāo)D.制動閘片偏磨答案：C13.高鐵車站站臺門與列車車門聯(lián)動失效時，車站客運人員的正確處置流程是：A.手動開啟站臺門→組織乘降→人工確認(rèn)站臺安全B.立即報告列車長→等待司機指令→啟動應(yīng)急開門C.核對列車編組→手動操作對應(yīng)車門的站臺門→廣播提示注意安全D.關(guān)閉所有站臺門→改用人工引導(dǎo)乘降→加強站臺安全監(jiān)控答案：C14.2025年新頒布的《鐵路勞動安全規(guī)則》規(guī)定，接觸網(wǎng)停電作業(yè)時，驗電器的檢驗周期為：A.3個月B.6個月C.12個月D.18個月答案：B15.普速鐵路施工天窗時間安排中，維修天窗的最小持續(xù)時間為：A.60分鐘B.90分鐘C.120分鐘D.180分鐘答案：A16.動車組空調(diào)系統(tǒng)故障導(dǎo)致車內(nèi)溫度超過32℃時，司機應(yīng)首先采取的措施是：A.降低運行速度減少熱量產(chǎn)生B.開啟緊急通風(fēng)模式C.報告調(diào)度請求前方站提前停車D.通知隨車機械師現(xiàn)場處理答案：D17.鐵路通信系統(tǒng)中，LTE-R（鐵路專用移動通信系統(tǒng)）的切換成功率要求不低于：A.98%B.99%C.99.5%D.99.9%答案：C18.貨物列車編組時，液化石油氣罐車與牽引機車的隔離輛數(shù)應(yīng)為：A.1輛B.2輛C.3輛D.4輛答案：B19.智能調(diào)度指揮中心（IDCC）的"列車運行調(diào)整決策支持"模塊，其核心算法不包括：A.遺傳算法優(yōu)化路徑B.模糊邏輯沖突判斷C.神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測延誤D.線性規(guī)劃資源分配答案：D20.普速列車發(fā)生制動主管破裂故障時，司機應(yīng)執(zhí)行的制動操作是：A.緊急制動→停車→關(guān)閉折角塞門B.常用制動→降速→維持運行至前方站C.保持制動→緩慢減壓→尋找停車地點D.階段制動→控制速度→報告調(diào)度請求救援答案：A二、判斷題（共10題，每題1分，共10分。正確劃"√"，錯誤劃"×"）1.動車組無動力回送時，需將受電弓處于降下狀態(tài)，主斷路器斷開（）答案：√2.普速鐵路接發(fā)列車時，車站值班員可以通過CTC系統(tǒng)自動辦理閉塞，無需人工確認(rèn)區(qū)間空閑（）答案：×3.接觸網(wǎng)作業(yè)車在區(qū)間作業(yè)時，移動停車信號牌應(yīng)設(shè)置在作業(yè)地點來車方向50米處（）答案：×4.危險貨物運輸中，"三品"檢查儀檢測出可疑物品時，應(yīng)立即開包檢查并報告公安（）答案：√5.智能軌道巡檢機器人（RIR）可以替代人工完成鋼軌焊縫超聲波探傷檢測（）答案：×6.列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，司機應(yīng)立即緊急制動，開啟所有車門組織疏散（）答案：×7.2025年版《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，高鐵線路最小行車間隔時間調(diào)整為3分鐘（）答案：√8.普速列車機車信號機顯示一個黃色燈光時，表示前方有一個閉塞分區(qū)空閑（）答案：√9.動車組輪緣潤滑裝置故障時，司機應(yīng)立即停車并通知機械師處理（）答案：×10.鐵路職工在電氣化區(qū)段作業(yè)時，攜帶的金屬工具長度超過2米必須平放（）答案：√三、簡答題（共5題，每題6分，共30分）1.簡述列車在區(qū)間被迫停車后，司機的處置流程。答案：（1）立即采取制動措施使列車停穩(wěn)，保持制動狀態(tài)；（2）使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員（列車調(diào)度員）停車原因和停車位置；（3）按規(guī)定設(shè)置防護（包括擰緊人力制動機、安放鐵鞋等防溜措施）；（4）檢查車輛走行部、制動系統(tǒng)等關(guān)鍵部位是否存在異常；（5）根據(jù)停車原因判斷能否繼續(xù)運行，如需救援應(yīng)準(zhǔn)確報告停車位置（公里標(biāo)+米數(shù)）和現(xiàn)場情況；（6）復(fù)誦調(diào)度員發(fā)布的救援或繼續(xù)運行指令，確認(rèn)無誤后執(zhí)行。2.2025年新啟用的智能調(diào)度系統(tǒng)（IDS）相比傳統(tǒng)CTC系統(tǒng)，新增的核心功能有哪些？答案：（1）基于大數(shù)據(jù)的列車運行狀態(tài)預(yù)測，可提前30分鐘預(yù)判可能發(fā)生的延誤；（2）多目標(biāo)智能調(diào)整算法，同時優(yōu)化正點率、能耗、乘客舒適度等指標(biāo)；（3）與氣象、工務(wù)、電務(wù)等系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)融合，自動提供綜合風(fēng)險預(yù)警；（4）虛擬運行圖仿真功能，可模擬不同調(diào)整方案的實施效果；（5）人機協(xié)同決策支持，提供3-5個優(yōu)化調(diào)整方案供調(diào)度員選擇。3.簡述動車組一級檢修中"走行部動態(tài)檢測"的主要內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)。答案：主要內(nèi)容：（1）輪對幾何參數(shù)檢測（輪緣厚度、踏面擦傷、輪徑差）；（2）軸箱軸承溫度監(jiān)測（紅外熱成像檢測）；（3）轉(zhuǎn)向架各懸掛裝置狀態(tài)檢查（彈簧、減震器、抗蛇行減震器）；（4）牽引電機、齒輪箱運行狀態(tài)聽診（聲學(xué)檢測）。標(biāo)準(zhǔn)：（1）輪緣厚度≥23mm，踏面擦傷深度≤0.3mm；（2）軸箱軸承溫度與環(huán)境溫差≤40℃；（3）懸掛裝置無斷裂、變形，減震器無漏油；（4）牽引傳動系統(tǒng)無異常異響（噪音值≤85dB）。4.普速鐵路貨物列車在長大下坡道區(qū)間運行時，防止列車斷鉤的操作要點有哪些？答案：（1）嚴(yán)格遵守操縱示意圖，控制列車運行速度不超過限制速度；（2）使用動力制動為主，空氣制動為輔，避免劇烈制動；（3）實施空氣制動時采用"早減壓、少減壓"的方法，緩解時做到"晚緩解、慢緩解"；（4）列車在起伏坡道運行時，注意保持車鉤拉伸狀態(tài)，避免車鉤伸縮頻繁；（5）發(fā)現(xiàn)列車有異常沖動時，應(yīng)及時采取適當(dāng)制動措施，防止車鉤受力過大；（6）加強瞭望，提前判斷線路縱斷面變化，做好制動準(zhǔn)備。5.簡述鐵路危險貨物運輸中"三品"檢查的"三級檢查制度"具體內(nèi)容。答案：（1）一級檢查：旅客進站口安檢儀自動掃描檢查，對所有隨身攜帶物品進行初篩；（2）二級檢查：安檢員對安檢儀報警或可疑物品進行開包手工檢查，確認(rèn)物品性質(zhì)；（3）三級檢查：公安人員對查獲的疑似危險品進行專業(yè)鑒定，確定是否屬于禁止攜帶物品，并依法處理。三級檢查需形成閉環(huán)記錄，確保檢查覆蓋率100%。四、案例分析題（共2題，每題10分，共20分）案例1：某日，G1234次動車組（CRH380B型）運行至京滬高鐵K650+300處（雙線隧道內(nèi)），司機發(fā)現(xiàn)列控車載設(shè)備（ATP）顯示"緊急制動"報警，列車自動實施緊急制動停車。此時監(jiān)控裝置顯示速度從305km/h降至0，用時45秒，停車位置K650+700。請分析：（1）司機應(yīng)立即采取的處置措施；（2）后續(xù)需要重點檢查的設(shè)備及可能原因；（3）若確認(rèn)為ATP車載設(shè)備故障，列車能否維持運行？說明依據(jù)。答案：（1）處置措施：①保持列車制動狀態(tài)，防止溜逸；②使用列調(diào)電話報告調(diào)度員："G1234次在K650+700（隧道內(nèi)）因ATP緊急制動停車，無人員傷損，請求指示"；③通知隨車機械師檢查車輛狀態(tài)；④按規(guī)定在隧道內(nèi)設(shè)置防護（隧道內(nèi)50米處設(shè)置響墩，來車方向100米設(shè)置移動停車信號）；⑤開啟車內(nèi)應(yīng)急照明，廣播安撫旅客。（2）重點檢查：①ATP車載設(shè)備顯示的故障代碼（如DMI界面提示的具體故障信息）；②軌道電路接收狀態(tài)（檢查BTM天線是否正常接收應(yīng)答器信息）；③制動系統(tǒng)動作情況（確認(rèn)是否為列車管異常減壓導(dǎo)致）；④接觸網(wǎng)供電狀態(tài)（是否存在短時失電）；可能原因：應(yīng)答器數(shù)據(jù)錯誤、車載ATP軟件臨時故障、軌道電路信息傳輸中斷。（3）能否維持運行：若ATP故障導(dǎo)致無法恢復(fù)CTCS-3級控車，可轉(zhuǎn)換為CTCS-2級模式（需確認(rèn)地面列控中心正常），以不超過200km/h速度運行至前方站；若CTCS-2級也無法使用，應(yīng)轉(zhuǎn)為隔離模式，以不超過40km/h速度運行至最近車站；但需符合《動車組列車故障應(yīng)急處置辦法》中"ATP部分故障可維持運行"的規(guī)定（第17條：單套ATP故障可切除，使用另一套維持運行）。案例2：某普速鐵路區(qū)段（單線，半自動閉塞），X234次貨物列車（編組50輛，牽引定數(shù)4000噸）運行至甲站-乙站區(qū)間（限制坡度6‰，區(qū)間長度12km），司機發(fā)現(xiàn)機車制動缸壓力異常（正常600kPa，當(dāng)前顯示450kPa），且列車速度持續(xù)上升（當(dāng)前速度65km/h，限制速度70km/h）。此時已運行至區(qū)間中部（K120+500），請分析：（1）司機應(yīng)采取的緊急處置步驟；（2）若采取常用制動后列車速度仍未控制，應(yīng)如何操作？（3）到達乙站后，車站應(yīng)重點檢查的內(nèi)容。答案：（1）處置步驟：①立即將自閥手柄置于"制動位"，實施常用制動（減壓量100kPa）；②觀察制動缸壓力變化，若壓力未上升，檢查自閥、單閥狀態(tài)，確認(rèn)是否為制動系統(tǒng)故障；③使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告調(diào)度員："X234次在K120+500處制動缸壓力異常，速度65km/h，請求指示"；④通知運轉(zhuǎn)車長（或車輛乘務(wù)員）檢查車輛制動狀態(tài)；⑤做好隨時實施緊急制動的準(zhǔn)備，密切注意速度變化和線路情況（如前方是否有長大下坡或曲線）。（2）速度失控處理：若常用制動無效，立即將自閥手柄置于"緊急制動位"，同時將機車換向手柄置于"中立位"（防止動力沖擊），并按下緊急制動按鈕；記錄