東安動力新政策環(huán)境下的“新”動力—StriveToWinTheFuture哈爾濱東安汽車動力股份有限公司增程動力系統(tǒng)研究院哈爾濱東安汽車動力股份有限公司CONTENTSCONTENTS股權(quán)關(guān)系研發(fā)能力制造能力質(zhì)量能力客戶分布公司介紹哈爾濱東安汽車動力股份有限公司哈爾濱東安汽車動力股份有限公司上海證券交易所，1998年10月東安動力公司名稱公司所在地上市時間股票名稱股票代碼資產(chǎn)總額占地面積員工總數(shù)■東安動力隸屬于中國長安汽車集團有限公司，前身是1948年成立的東北軍工部第21廠，后改為國營第120廠。目前公司以發(fā)動機、增程器、AT變速器、DHT混動箱及特種產(chǎn)品為主，已成長為國內(nèi)獨立動力總成一流企業(yè)，目前產(chǎn)銷量和市占率位居國內(nèi)第一型組圖型組圖翻日研發(fā)能力·增程動力系統(tǒng)研究院是行業(yè)首家專業(yè)增程研究院，現(xiàn)有圍家級創(chuàng)新平臺4個，省市級創(chuàng)新平臺13個；擁有授權(quán)專利1100余項，其中發(fā)明專利114項，國際專利10項；參與制定4項國家標(biāo)準(zhǔn)、8項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；完成省級科技成果鑒定30余項，榮獲省部級及集團級各類獎項21項?！裨龀虅恿ο到y(tǒng)研究院下設(shè)專家委員會、總監(jiān)辦公室、7個中心及綜合室?！ぞ邆涓咝Оl(fā)動機、新能源專用發(fā)動機、手動及AT自動變速器、混動驅(qū)動系統(tǒng)、傳統(tǒng)動力及新能源一體化等產(chǎn)品的正向開發(fā)能力。83項目管理及其他發(fā)動機技術(shù)305997人研發(fā)隊伍123發(fā)動機技術(shù)305997人研發(fā)隊伍傳動系統(tǒng)技術(shù)258傳動系統(tǒng)技術(shù)258228試驗試制技術(shù)團隊碩士及以上學(xué)歷占研發(fā)人員占比超20%,享有國務(wù)院政府特殊津貼、全國勞動模范、全國五一勞動獎?wù)?，全國三八紅旗手、中央企業(yè)技術(shù)能手、入選中央企業(yè)”大國工匠“培養(yǎng)計劃、榮獲“全國技術(shù)能手”“科技創(chuàng)新團隊帶頭人”等多項榮譽科技人才共計100余人次。研發(fā)能力■與多家電噴系統(tǒng)供應(yīng)商開展戰(zhàn)略合作，基本具備AT電控系統(tǒng)開發(fā)能力及發(fā)動機、混動驅(qū)動系統(tǒng)控制策略開發(fā)能力?！霎a(chǎn)品開發(fā)符合AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)，采用模塊化設(shè)計，通用性強、操作方便，便于多控制系統(tǒng)平臺功能共享及拓展。目前6AT、8AT、DHT控制系統(tǒng)軟件已經(jīng)量產(chǎn)，并應(yīng)用于10余家車廠多個項目中。自自主開發(fā)合作開發(fā)供應(yīng)商ISO-26262■通過與多家電噴供應(yīng)商深度合作，已經(jīng)建立動力總成及AT、DHT自主匹配標(biāo)定能力?！鲎灾鳂?biāo)定項目涉及10余個車廠、40余個車型，其中近20個項目已實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量及一體化服務(wù)能力得到國內(nèi)外客戶一致認(rèn)可。研發(fā)能力東安動力一■試驗驗證項目品類齊全，試驗設(shè)備國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流，兩個試驗室已通過國家CNAS認(rèn)證，后續(xù)將繼續(xù)擴充新能源和清潔燃料試驗?zāi)芰Α！鼍邆鋸臉蛹谱鳌訖C研制、性能試驗、可靠性試驗、NVH優(yōu)化到整車搭載的產(chǎn)品開發(fā)全過程試驗?zāi)芰??！瞿壳皳碛性囼炘O(shè)備127臺套，其中發(fā)動機臺架31個、傳動系統(tǒng)臺架30個、動力總成臺架6個、整車臺架2個、NVH試驗室2個。發(fā)動機傳動系統(tǒng)電機動力總成整車電控試制NVH零部件研發(fā)能力■具備發(fā)動機、傳動系統(tǒng)性能、動力總成NVH、整車動力性經(jīng)濟性、流體、結(jié)構(gòu)有限元及疲勞等軟件分析能力。新能源車經(jīng)濟性熱管理新能源車經(jīng)濟性熱管理發(fā)動機仿真排氣力性濟性卻潤滑管理冷卻潤滑曲機陶系正時輪系動力總成仿真振動噪聲解耦拓?fù)鋬?yōu)化傳動系統(tǒng)仿真動力流效率傳遞誤差齒輪修形零部件仿真強度傳熱變形疲勞模態(tài)制造能力■擁有裝配生產(chǎn)線11條、試車生產(chǎn)線10條、機加生產(chǎn)線49條、鑄造生產(chǎn)線5條；■具備年產(chǎn)發(fā)動機100萬臺萬臺以上能力，累計產(chǎn)銷發(fā)動機近1600萬臺。兩大制造板塊動力總成板塊核心零部件板塊設(shè)備先進工藝領(lǐng)先質(zhì)量優(yōu)良擁有裝配生產(chǎn)線11條、試車生產(chǎn)線10條、機加生產(chǎn)線49條、鑄造生產(chǎn)線5條。生產(chǎn)線總數(shù)具備增程器、發(fā)動機、AT變速器、DHT混動箱及特種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。已累計產(chǎn)銷產(chǎn)品近1600萬臺●機加生產(chǎn)線主要提供缸體、缸蓋、曲軸、殼體、閥體等主要零部件的加工制造?！駲C加線擁有德國格魯伯GROB、納格NAGEL、麥格MAG、MTM等國際先進設(shè)備；裝配線擁有韓華Hanwha、現(xiàn)代威亞HYUNDAIWIA、愛德特ADT等韓日本專業(yè)設(shè)備，關(guān)鍵設(shè)備擁有柯馬Comau、馬波斯MARPOSs、馬頭DESOUTTER等世界先進設(shè)備。2000年啟動質(zhì)量體系筑基2003年SO9001:2000體系認(rèn)證TS16949:20022010年資格●取得出口商品質(zhì)量許可證質(zhì)量廣泛認(rèn)可Q1MSA年提升，2018年達到100%QCA認(rèn)證通過，2016年通過QCA2.0升級認(rèn)證德國VDA6.3●首次全面推行導(dǎo)入及應(yīng)用，集團審核評分90分2021年德國VDA6.3●全面推行應(yīng)用，集團審核評分93分2022/2023年2024年德國VDA6.3德國VDA6.3●2022/2023●2024年集團年集團審核評審核評分94.3分94分分德國VDA6.3●2025年集團審核評分95分2019年開始推行德國VDA6.3體系達到大眾A級供應(yīng)商質(zhì)量水平客戶分布●●新能源、傳統(tǒng)客戶等50+政策法規(guī)分析政策法規(guī)-雙碳解讀■汽車運行碳排放在交通碳排放占比約80%,持續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展(尤其是商用車)對實現(xiàn)整體碳減排目標(biāo)至關(guān)重要。2020年9月222020年9月22日“中國將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”。2030年前實現(xiàn)運行階段碳達2030年前實現(xiàn)運行階段碳達汽車保有量結(jié)構(gòu)和運行碳排放情況汽車保有量結(jié)構(gòu)汽車運行碳排放0.33億輛11%商用車商用車■乘用車-65%-90%碳中和商用車2030年前實現(xiàn)碳達峰來源：汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0-60%-90%碳中和政策法規(guī)-雙碳解讀■根據(jù)清華大學(xué)碳中和研究院測算，由于電動化進程加快，交通領(lǐng)域預(yù)計在2027年提前實現(xiàn)碳達峰?！鼋煌ㄟ\輸領(lǐng)域碳達峰重點在商用車(重型和輕型貨車碳排放占比最高廠，后續(xù)商用車在雙碳轉(zhuǎn)型過程中的作用將逐漸增大。■商用車降碳路徑包括新能源及發(fā)展清潔燃料。0.00.6小結(jié)：為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，通過新能源轉(zhuǎn)型、傳統(tǒng)動力升級改造，加速內(nèi)燃動力由“低碳”向“零碳”邁進。政策法規(guī)-油耗法規(guī)(乘用車)■乘用車六階段限值較五階段加嚴(yán)18%,目標(biāo)值較五階段加嚴(yán)33%,目前插混車型積分分值較2018年降低50%,油耗標(biāo)準(zhǔn)要求新車2026年1月1日、在產(chǎn)車2028年1月1日實施。六階段鉦求京如稿,6.54.5小結(jié)：預(yù)計2026年開始，傳統(tǒng)乘用車很難滿足標(biāo)準(zhǔn)限值要求，2028年后在產(chǎn)傳統(tǒng)乘用車可能或?qū)⑼顺鍪袌稣叻ㄒ?guī)油耗法規(guī)(輕型商用車)■輕商四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布，參照乘用車采用單車限值+企業(yè)平均雙重考核。■輕商四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，新車2026年1月1日實施、在產(chǎn)車2028年1月1日實施、CAFC:2026.1.1起執(zhí)行?！瞿壳吧逃密囆履茉措p積分政策未發(fā)布，通過向中汽中心了解，商用車新能源積分政策預(yù)計2026年下半年或2027年實施。1小結(jié)：商用車四階段+雙積分，將加速企業(yè)節(jié)能與新能源技術(shù)進步和產(chǎn)品迭代，助力快速實現(xiàn)商用車領(lǐng)域的碳排放降低歐七排放法規(guī)國七排放標(biāo)準(zhǔn)(草案)法規(guī)對比Euro6升級到Euro7的主要變化對比項目氣體排放污染物相同加嚴(yán)：CO降低了62.5%NOx降低了56.5%新增：N2O限值200NH3限值60PM(mg/km)相同加嚴(yán)20%蒸發(fā)排放物(g/test)由2調(diào)整為1.5■其他國家/地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)實施情況增加溫室氣體排放要求，并與污染物協(xié)同管控。提出近零蒸發(fā)排放管控，增加非尾氣細(xì)顆粒物排放，補充非常規(guī)污染物排放控制。污染物CONOxPMPN10NMHCHCHO/NMOGNH3THC2024.3CN6b500353.06*10^1135CN6b500353.06*10^1135150604.56*10^1168/112025.72026.7CN7(草案)TBDTBDTBDTBDTBD新增新增新增取消2028.8實施行業(yè)發(fā)展趨勢-增程動力發(fā)展趨勢研判■增程核心在于強化用戶純電體驗基礎(chǔ)上放大補能優(yōu)勢，目前仍存在續(xù)航、充電效率偏低，饋電體驗一般的難點，需持續(xù)優(yōu)化增程發(fā)電系統(tǒng)?！鲭S替電池價格下降及電驅(qū)系統(tǒng)效率提升，汽、柴油動力持續(xù)提升熱效率，低碳燃料進入增程領(lǐng)域，另一方面增程小型化或是未來增程動力發(fā)展的重要一環(huán)。多基于1.5/2.0排量開發(fā)，額定發(fā)電功率可達60KW。集成不一，多為2或3合一，商用車分布式應(yīng)用廣泛。油電轉(zhuǎn)換率還需提高。據(jù)統(tǒng)計，在補能時間中，超70%使用充電樁充電。短高增程發(fā)電系統(tǒng)或?qū)⑾蚋唠妷浩脚_、長純電續(xù)航里程、增程器小型化和零碳化、增程無感化發(fā)展。小排量、小功率增程動力符合環(huán)保要求，同時易實現(xiàn)低成本、輕量化、低油耗、機艙的靈活布置，甚至模塊化換增程器。小排量增程基本可以滿足95%以上的使用場景，特殊應(yīng)用場景可以策略等解決，但最終一定是使用場景定義技術(shù)方案。下一代高高電壓零碳集成高高效輕量零碳增程專用動力其他領(lǐng)域政策法規(guī)-空域經(jīng)濟領(lǐng)域政策導(dǎo)向■低空領(lǐng)域：國家鼓勵發(fā)展空域經(jīng)濟，其應(yīng)用場景不斷豐富，且逐漸與新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展，協(xié)同效應(yīng)顯著?！龈呖疹I(lǐng)域：沒有發(fā)布相關(guān)政策法規(guī)，但從國家安全、自主角度，民用產(chǎn)品有介入趨勢。標(biāo)志事標(biāo)志事2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,提出“發(fā)展交通運輸平臺經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟、通道經(jīng)濟、空域經(jīng)濟。首次將“空域經(jīng)濟”概念寫入國家規(guī)劃2023年12月，《中央經(jīng)濟工作會議》明確“低空經(jīng)濟”為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。同月，深圳率先出臺《深圳經(jīng)濟特區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》,為我國首部專項針對低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的地方性法規(guī)。2024年3月，“低空經(jīng)濟”作為“新增長引擎”,首次被寫入《政府工作報告》;同月《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案(2024-2030年)》明確提出以電動化為主攻方向，同時兼顧混合動力等技術(shù)路線。2024年12月國家發(fā)展改革委低空經(jīng)濟發(fā)展司正式成立，擬訂并組織實施低空經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃等。2025年7月，民航局成立通用航空和低空經(jīng)濟工作領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立6個專項工作組，聚焦發(fā)展規(guī)劃編制、航空器適航審定、市場監(jiān)管、飛行運營監(jiān)管、飛行服務(wù)保障、等開展工作?！龅涂湛沼颍褐傅孛?或海平面)以上1000米以內(nèi)的飛行區(qū)域，根據(jù)地區(qū)特■低空空域：指地面(或海平面)以上1000米以內(nèi)的飛行區(qū)域，根據(jù)地區(qū)特點和需求，可拓展到3000米；■根據(jù)《國家空域基礎(chǔ)分類方法》,可將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類；■A、B、C、D、E類為管制空域(管控嚴(yán)格),G、W類為非管制空域(相對寬松),該分類方法為低空空域充分■低空無人/有人(含飛行汽車):鼓勵民用發(fā)展，以電動化為主攻方向，兼顧混合動力■中/高空無人：對動力系統(tǒng)性能及安全性要求極高，同時需考慮冗余設(shè)計，開發(fā)難度大小結(jié)：低空空域經(jīng)濟將進入高速發(fā)展階段，增程/混動汽車動力可能有跨界融合發(fā)展機會。其他領(lǐng)域政策法規(guī)特種領(lǐng)域政策導(dǎo)向其他領(lǐng)域政策法規(guī)■國家鼓勵軍民融合深度發(fā)展，注重提高軍備質(zhì)量和性能，強調(diào)關(guān)鍵技術(shù)自主可控。作戰(zhàn)領(lǐng)域無人化、靜默化發(fā)展■特種裝備技術(shù)升級為增程動力、混動傳動系統(tǒng)等帶來全新機遇。作戰(zhàn)領(lǐng)域無人化、靜默化發(fā)展項目2015年3月12日2017年11月23日防科技工業(yè)軍民融合深度2018年3月12日2024年3月7日十四屆全國人大二次會議2025年3月5日十四屆全國人大三次會議小結(jié)：以軍民融合政策導(dǎo)向為契機，發(fā)揮獨特技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展。其他領(lǐng)域政策法規(guī)-通機領(lǐng)域政策導(dǎo)向——東安動力一現(xiàn)行非道路移動機械排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)電機組其他非道路移動機械小結(jié)：發(fā)電機組對排放限值低于車用領(lǐng)域，可利用發(fā)動機、電機、控制系統(tǒng)成熟技術(shù)進入。政策導(dǎo)向-出口東安動力一■機遇：全球經(jīng)貿(mào)逐步回升，主要國家加快推動電動化轉(zhuǎn)型升級，拉動全球汽車市場加快復(fù)蘇?！鲲L(fēng)險：部分國家對我國汽車實施排斥性政策或增設(shè)貿(mào)易壁壘，執(zhí)行更嚴(yán)格的監(jiān)管措施，美國政權(quán)交接及俄羅斯地緣政治風(fēng)險將對出口市場產(chǎn)生不利沖擊?！稣w產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)近地化、區(qū)城化、多中心化發(fā)展特點，墨西哥、阿聯(lián)酋、東盟十國等近地化國家將成為我國汽車出口的潛力市場。美國：新政府退出《巴黎協(xié)定》,取消電動汽車發(fā)展激勵政策，鼓勵本土化、傳統(tǒng)能源、對華加征關(guān)稅等，阻礙中國電動汽車進入市場。墨西哥：大力推動汽車電動化轉(zhuǎn)型，同時《美墨加協(xié)定》中對汽車零部件本地化要求不斷提升。巴西：2024年起逐步恢復(fù)征收新能源汽車進口關(guān)稅，倒逼本地汽車產(chǎn)業(yè)電動化。歐盟：對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。阿聯(lián)酋：中東地區(qū)重要經(jīng)濟體，高端汽車市場需求旺盛。土耳其：市場自由程度相對較高，進口車占主導(dǎo)，但政府發(fā)布政策極具不穩(wěn)定性。俄羅斯：地緣政治風(fēng)險較高，對進口汽車主要征收關(guān)稅、報廢稅、消費稅等，為倒逼車企在本地化生產(chǎn)，目前報廢稅呈逐漸提高趨勢，進出口貿(mào)易將失去競爭力。東盟十國：整體開放程度較高，各國均積極推進汽車電動化轉(zhuǎn)型，市場潛力較大。政策導(dǎo)向-政府、專家觀點■2024年3月15-17日，第十屆中國電動汽車百人會論壇在京舉辦，鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢成為關(guān)鍵詞?！?024年4月19-23日，2024世界內(nèi)燃機大會以“綠色、可靠、智能、高效”為主題，提出推動低碳、零碳和碳中性燃料發(fā)動機技術(shù)進步。大力推動提質(zhì)、降本、擴量，加強技術(shù)創(chuàng)新和換道技術(shù)布局，持續(xù)深化國際合作，國家發(fā)改委將采取更多務(wù)實舉措，支持新能源汽車行業(yè)企業(yè)發(fā)展。--國家發(fā)展改革委主任鄭柵潔堅持高效、智能、綠色和低碳的發(fā)展方向；以混合動力驅(qū)動內(nèi)燃機的融合發(fā)展；以氬能燃料電池引領(lǐng)內(nèi)燃機的創(chuàng)新發(fā)展。--中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席深入開展汽車以舊換新，加大財政金融支持力度；研究推動優(yōu)化新能源汽車保險費率；推動提高新能源汽車社會化維修服務(wù)能力。---商務(wù)部副部長盛秋平“中國內(nèi)燃機行業(yè)應(yīng)堅定創(chuàng)新之志，勇?lián)鷷r代使命，積極探索內(nèi)燃機‘碳中和′技術(shù)實現(xiàn)路徑，努力讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機行業(yè)持續(xù)煥發(fā)出勃勃生機”。--中國內(nèi)燃機學(xué)會理事長IGD202插電式混合動力汽車在能耗、動力、可靠性、智能化、使用成本、售價等方面實現(xiàn)了對燃油車汽車體驗的全面超越，即將迎來跨越式發(fā)展新機遇。--中國科學(xué)院院士歐陽明高“碳中和”目標(biāo)下能源綠色轉(zhuǎn)型正呈現(xiàn)新能源從補充能源走向主體能源、化石能源從主體能源走向保障性能源的趨勢?；诰G電的再電氣化、可再生燃料將成為車船動力脫碳最重要解決方案。--中國工程院院士黃震市場分析-增程混動汽車市場接受度■結(jié)合鴻溝理論，24年新能源汽車產(chǎn)業(yè)滲透率達43.6%,已跨越早期大眾，將進入晚期大眾階段，XEV為新增長動能?！鲈龀淌狡嚰骖櫦冸婒?qū)動和燃油補能優(yōu)勢，市場接受度和占有率持續(xù)提升，正逐漸成為新能源汽車市場的重要一環(huán)。報汽車早期大眾24.0%on小結(jié)：市場接受度和占有率持續(xù)提升，正逐漸成為新能源汽車市場的重要一環(huán)。汽車領(lǐng)域市場需求-總體及新能源市場分析行業(yè)總體行業(yè)總體新能源商用車28新能源乘用車新能源乘用車細(xì)分增程市場細(xì)分增程市場一程汽車領(lǐng)域市場需求出口海外市場分析我國汽車出口量(萬臺)0.37%汽車出口-按國別汽車出口-按國別2025年1-6月主要整車出口市場累計出口量(萬輛)0.74.84小結(jié)：中國制造汽車出口趨勢不變，逐年增加；出口發(fā)達國家以新能源為主；受國際形勢影響的國家以傳統(tǒng)動力為主，新能源需求有上升趨勢?！鑫覈涂战?jīng)濟市場規(guī)模2025年將達1.5萬億元，2035年有望達3.5萬億元，低空基礎(chǔ)設(shè)施正加速推進，趨勢向好；■據(jù)不完全統(tǒng)計，全國有30個省份250多座城市提出發(fā)展低空經(jīng)濟，將成為地方產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級商業(yè)場景加速落地市場規(guī)模(億元)小結(jié)：低空經(jīng)濟應(yīng)用場景廣泛，正從試點探索大步邁向規(guī)?；瘧?yīng)用階段。發(fā)電機組市場需求■我國電力穩(wěn)定，發(fā)電機組需求主要有野外供30kW左右，預(yù)判在未來進一步提升至60KW),對原有發(fā)電機組提出更新?lián)Q代需求，對具備節(jié)能、低排、智能、靜音特點的豪華靜音發(fā)電機組需求較大，主要應(yīng)用在豪華別墅群、大型農(nóng)場作業(yè)設(shè)備用電等。結(jié)合其用戶燃?xì)夤苈份^為發(fā)達的特點，計劃用雙燃料產(chǎn)品對應(yīng)，后續(xù)可隨其地域化燃料特點布局甲醇、氫氨等清潔能源發(fā)電機組?！龇侵?、東南亞、中東等發(fā)展中國家：近兩年經(jīng)濟、人口持續(xù)增長，但基建相對落后、電力設(shè)施不完善，導(dǎo)致電力供電缺口大，對低成本、滿足基本發(fā)電功能的經(jīng)濟型發(fā)電機組需求較大，中等；民用需求主要在農(nóng)場、民用住宅、車載移動充電等。結(jié)合如中東地區(qū)石油資源豐富、價格低的特點，可主推汽油發(fā)電機組，同時根據(jù)需求考慮雙燃料產(chǎn)品對應(yīng)。小結(jié)：結(jié)合地域和應(yīng)用場景，發(fā)電機組具備較好的市場發(fā)展?jié)摿?。汽車動力領(lǐng)域發(fā)動機東空邪安動力一■高效發(fā)動機：通過燃燒、減摩、稀燃、增壓、直噴等技術(shù)持續(xù)迭代，發(fā)動機熱效率不斷攀升；部分頭部企業(yè)已著手開發(fā)熱效率45%~48%發(fā)動機?！龅吞剂闾及l(fā)動機：隨著碳減排要求日益嚴(yán)格，低碳零碳燃料倍受關(guān)注，國內(nèi)外主機廠已開展甲醇、氫及碳中性燃料發(fā)動機的研究與探索?！鲛D(zhuǎn)子發(fā)動機：結(jié)構(gòu)簡單、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、可燃用多種燃料，滿足增程器緊湊及功重比要求，其與小型發(fā)電機組合可能是最具潛力增程發(fā)電模式之一。集成化、輕量化2021203020402050汽車動力領(lǐng)域-■基于均質(zhì)燃燒，國內(nèi)發(fā)動機宣傳熱效率已達45%以上，國際主機廠在試驗室通過稀燃(LA4>2)等技術(shù)已實現(xiàn)50%超高熱效率。汽車動力領(lǐng)域-新能源動力總成開發(fā)汽車動力領(lǐng)域-東安新能源發(fā)動機產(chǎn)品M12TDEM15KEM15NTDEM15HEM15NEM16NEN20EN20AEN20E后驅(qū)混動N20AE后驅(qū)混動汽車動力領(lǐng)域-東安新能源發(fā)動機產(chǎn)品M15NTDEN1及N2類(低整備段)商用車)M15NTE(高效版)M15NTE(標(biāo)準(zhǔn)版)N20TDEN25TDE汽車動力領(lǐng)域-東安新能源發(fā)動機產(chǎn)品—東安部安動力一■新能源發(fā)動機領(lǐng)域目前東安合作匹配18家車廠，26個車型：序號車型1D2345678X9G空域飛行動力領(lǐng)域載人/無人低空飛行動力東安軸安動力一■目前低空無人以純電為主，低空有人以傳統(tǒng)內(nèi)燃機為主，純電技術(shù)路線可顯著降低運營成本和噪聲，要求電池具有高能量密度，但目前電池在安全性、低溫性能、續(xù)航里程方面還有待提高■混合動力技術(shù)路線結(jié)合純電與燃油優(yōu)勢，飛行中燃油發(fā)動機可隨時補充動力，提升續(xù)航能力，減少“里程焦慮”,同時發(fā)動機與動力電池相互形成動力冗余，提升安全性，未來將成為低空動力技術(shù)的一大創(chuàng)新方向■隨未來專用發(fā)動機開發(fā)、電池能量密度提升等技術(shù)不斷升級，純電、混動、增程等新能源技術(shù)路線將長期并存發(fā)展基本架構(gòu)優(yōu)點7為電孔臨空域飛行動力領(lǐng)域-載人/無人低空飛行動力■載人低空飛行，主要采用純電驅(qū)動模式，僅陸地航母、Aircar、Liberty等少數(shù)項目采用混合動力，其中“陸地航母”飛行器部分亦采用純電驅(qū)動，Liberty飛行方式為旋翼機?；靹影l(fā)動機可直接參與驅(qū)動，須考慮冗余設(shè)計。陸地航母模式或是目前解決C端應(yīng)用場景、動力持續(xù)時間的最佳模式?！鰺o人低空飛行，大多為eVTOL,采用純電驅(qū)動?！鲠槍δ壳暗姆煞ㄒ?guī)、政策、低空開放、飛行器續(xù)航補充、安全等情況，“陸地航母”分體飛行汽車模式或是現(xiàn)階段最接地氣、可快速量產(chǎn)的模式。無無人低空飛行純電動力低空飛行純電動力混合動力空域飛行動力領(lǐng)域載人/無人低空飛行動力——東安新賣動力一■轉(zhuǎn)子發(fā)動機具有功重比高、振動噪音低、升功率高、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)勢，更適合小型化、輕量化低空動力應(yīng)用?！瞿壳半S材料、制造及工藝水平的不斷提高及供應(yīng)商體系的完善，相關(guān)密封、耐久等核心難點已被攻克。■東安動力正在開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機，用于低空飛行動力及新能源車用動力?！铩锟沼蝻w行動力領(lǐng)域無人中/高空飛行動力活塞式航空發(fā)動機功重比對比活塞式航空發(fā)動機功重比對比發(fā)動機型號ROTAX916鉆石AEC2.0L最大功率(kw)轉(zhuǎn)速(rpm)580038875500進氣方式渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓氣缸布置形式水平對置直列轉(zhuǎn)子排量(L)21重量(kg)85.865功重比0.67升功率86.5461.75燃油汽油航空煤油汽油牌號95#3#92#TBO(h)20002000√現(xiàn)有車載產(chǎn)品難以滿足中/高空動力需求，且功重比偏小；通機領(lǐng)域-發(fā)電機組■發(fā)電機組技術(shù)跟隨內(nèi)燃動力、電機、控制系統(tǒng)及智能化的行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平同步提升?！隹沙浞掷矛F(xiàn)有車用動力產(chǎn)品及生產(chǎn)資源實現(xiàn)快速領(lǐng)域拓展。技術(shù)升級：通過提升熱效率設(shè)計等手段，不斷提高燃油效率和能源轉(zhuǎn)換效率。余熱回收：發(fā)電機組在運行過程中會產(chǎn)生大量余熱，通過余熱回收系統(tǒng)將這些熱能轉(zhuǎn)化為可用的電力或熱水，可以進一步提高能源利用效率。無人值守，通過加裝現(xiàn)場傳感器及物聯(lián)采集器，實現(xiàn)遠(yuǎn)程啟停，自動巡檢、故障報警，故障記錄、發(fā)電管理、燃油管理等。可以通過手機APP端實時監(jiān)控發(fā)電機。環(huán)?；h(huán)?；S著全球環(huán)保意識的增強和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對發(fā)電機組低噪聲、靜音化要求不斷提高，同時相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)的完善和加嚴(yán)是必然趨勢。采用甲醇、氫氨等碳中和燃料，同時與太陽能、風(fēng)能等可再生能源進行集成，形成多能互補的能源系統(tǒng)。清潔燃料動力領(lǐng)域-CNG燃料動力■CNG燃料的良好抗爆