空客A320和波音737燃油系統(tǒng)詳細(xì)對(duì)比分析報(bào)告1.1燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)比在當(dāng)今的航空航天市場中，波音737和空客A320是兩家制造商最暢銷的產(chǎn)品。波音和空客爭奪市場的斗爭已經(jīng)開始。兩架飛機(jī)都大量銷售，因?yàn)樗鼈兙哂懈叩娜加托?，這些因素將為航空公司節(jié)省大量成本?？湛虯320的左右兩個(gè)機(jī)翼油箱一共可以裝載燃油27500磅，中央油箱可裝載燃油14500磅，空客A320無中央附屬油箱，所以空客A320可用載油量為42000磅，空客A320航程在5500公里左右?？罩锌蛙嚬驹?006年通過一項(xiàng)名為“A320增強(qiáng)型”的計(jì)劃對(duì)A320進(jìn)行了改進(jìn)，該計(jì)劃的特點(diǎn)是減輕了重量，采用了新的機(jī)艙設(shè)計(jì)以及彎曲的鯊魚皮。隨著空中客車A320增強(qiáng)型飛機(jī)的發(fā)展，它很快意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已發(fā)展到可以在這一代產(chǎn)品上將運(yùn)營成本降低15-20％的程度，因?yàn)樾掳l(fā)動(dòng)機(jī)將節(jié)省16％的燃料。與當(dāng)今的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，普惠公司的發(fā)動(dòng)機(jī)系列的維護(hù)成本降低了15％。自2010年12月推出以來，A320neo“在發(fā)布后短短兩年多的時(shí)間內(nèi)就收到了2,000多個(gè)NEO訂單”，使其成為歷史上銷售最快的商用飛機(jī)。A320neo總共贏得了3327份訂單。對(duì)于波音737來說，飛機(jī)左右兩個(gè)油箱分別裝載燃油8630磅，中央油箱裝載燃油28803磅，飛機(jī)總共裝載可用燃油46063磅，約為20896千克。自2006年以來，波音公司也一直在研究737的各種替代選擇。關(guān)于更換飛機(jī)的決定推遲到2011年。據(jù)報(bào)道，2014年11月，波音公司打算在2030年之前用一架新飛機(jī)替換737。首次亮相以及空客A320neo的創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)量的訂單迫使波音改變了他們的戰(zhàn)略。該航空公司和航空界壓力為更省油的飛機(jī)波音被迫擱置其先前的計(jì)劃。2011年8月30日，公司董事會(huì)批準(zhǔn)了737MAX項(xiàng)目。如今，737MAX的燃油效率比當(dāng)前的737高14％，并擁有3,072架訂單。從數(shù)據(jù)上來看空客A320和波音737飛機(jī)無論是燃油儲(chǔ)備量，耗油量，等指標(biāo)差別均不大。1.2燃油系統(tǒng)組成對(duì)比空客A320和波音737飛機(jī)燃油系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)組成上有一定的差異，空客A320飛機(jī)一共有五個(gè)油箱，分別為：左大翼內(nèi)側(cè)油箱、左大翼外側(cè)油箱、右大翼內(nèi)側(cè)油箱、右大翼外側(cè)油箱、中央油箱；中央油箱是軟油箱；大翼油箱是結(jié)構(gòu)油箱，在兩個(gè)機(jī)翼最外側(cè)的左右大翼外側(cè)油箱的儲(chǔ)油量為691kg，分別位于機(jī)翼內(nèi)側(cè)的兩個(gè)左右大翼內(nèi)側(cè)油箱的儲(chǔ)油量為5435kg，中央油箱的儲(chǔ)油量為6476kg?？湛虯320的總儲(chǔ)油量約為18932KG（41285lbs）?？湛虯321油箱包括機(jī)翼油箱和中央油箱。與空客A320和空客系列其他型號(hào)不同的是，機(jī)翼油箱不分內(nèi)外油箱，而是作為一個(gè)整體。燃油從中央油箱到機(jī)翼油箱的傳輸是通過傳輸活門實(shí)現(xiàn)的。傳輸活門為兩個(gè)引射泵供應(yīng)壓力.引射泵位于中央油箱。這樣的油箱結(jié)構(gòu)與波音737相似。圖1.2空客A320燃油系統(tǒng)組成與空客A320不同的是，波音737每個(gè)飛機(jī)有3個(gè)油箱,分別是:中央油箱(安裝在機(jī)身,位于兩個(gè)翼根之間的機(jī)身區(qū)域內(nèi)并向外延伸至機(jī)翼結(jié)構(gòu)部分)，位于左側(cè)機(jī)翼的一號(hào)主油箱，和位于右側(cè)機(jī)翼的二號(hào)主油箱。1號(hào)主油箱和2號(hào)主油箱與機(jī)翼機(jī)構(gòu)是一個(gè)整體。油箱為通氣油箱,燃油通氣系統(tǒng)的目的是為了防止油箱內(nèi)過量的正負(fù)壓力集結(jié)給機(jī)翼帶來的損壞并給油箱中提供沖壓空氣。油箱通過通氣油箱從每個(gè)翼尖上單獨(dú)的開口通氣。此外,每邊還各有一個(gè)緩沖油箱,僅用于收集多余燃油。波音737飛機(jī)的左右主油箱的燃油儲(chǔ)備量為3915kg。中央油箱的燃油儲(chǔ)備量為13066kg。對(duì)于波音737來說總?cè)加蛢?chǔ)備量為20896kg。波音737機(jī)型燃油的溫度極值:最大油箱燃油溫度:49℃，起飛前和飛行中最小油箱燃油溫度:-43℃,或燃油冰點(diǎn)+3℃,以較高者為準(zhǔn)。B737-800機(jī)型的燃油類型為JetA-1,可用燃油在平穩(wěn)狀態(tài)下,密度為6.7磅美加侖,加油最大壓力為55PSI,速率約為900kg/min。兩個(gè)主油箱能裝7830kg的燃油,兩個(gè)主油箱加滿需要9分鐘,所有油箱全加滿需要24分鐘。針對(duì)燃油儲(chǔ)量這一數(shù)據(jù)來說，波音737飛機(jī)要比空客A320多大約10%的燃油儲(chǔ)量。在結(jié)構(gòu)上空客A320外側(cè)油箱沒有燃油泵，通過傳輸活門與內(nèi)側(cè)油箱連接，而B737的機(jī)翼主油箱左右機(jī)翼各1個(gè)，不分內(nèi)側(cè)和外側(cè)。圖1.3波音737飛機(jī)燃油系統(tǒng)1.3燃油系統(tǒng)原理對(duì)比飛機(jī)的燃油系統(tǒng)功用是給飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和APU提供燃油，并且保證在任何情況下的燃油供給。對(duì)于波音737飛機(jī)來說，飛行燃油分別貯存在位于機(jī)翼內(nèi)和機(jī)翼中間部分的三個(gè)油箱內(nèi)。飛機(jī)燃油系統(tǒng)先消耗的是飛機(jī)中央油箱內(nèi)儲(chǔ)存的燃油，左右兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通常由中央油箱壓力供油直到中央油箱油量降至接近零。然后通常再由發(fā)動(dòng)機(jī)各自相應(yīng)的主油箱壓力供油。整個(gè)燃油系統(tǒng)中有許多單向活門以確保燃油流向正確,防止油箱之間燃油轉(zhuǎn)輸。每個(gè)燃油油箱使用兩個(gè)由交流電驅(qū)動(dòng)的燃油泵,它們由經(jīng)過泵的燃油冷卻和潤滑。中央油箱燃油泵產(chǎn)生的壓力比主燃油箱的泵產(chǎn)生的壓力大。這樣能確保在所有燃油泵都工作時(shí),先使用中央油箱的燃油,然后再使用主油箱燃油。6個(gè)泵都裝于中央油箱,但是即使中央油箱的油量減少或耗盡,也不會(huì)影響主油箱燃油泵的散熱冷卻，因?yàn)槿加捅檬怯山?jīng)過泵的燃油來冷卻和潤滑的。泵雖然安裝位置在中央油箱,流過泵的燃油仍然是各自油箱的燃油。圖1.3波音737燃油系統(tǒng)原理也就是說,中央油箱燃油的多少只對(duì)中央油箱的左泵和右泵有影響,對(duì)主油箱的泵不產(chǎn)生影響。每個(gè)主油箱都有一個(gè)旁通活門,當(dāng)主油箱油泵壓力低時(shí),每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都能通過旁通活門從其相應(yīng)的主油箱吸力供油，而中央油泵無旁通活門,所以中央油泵不能進(jìn)行吸力供油。當(dāng)飛機(jī)需要給APU供油時(shí)，交流燃油泵就會(huì)工作,由燃油總管左側(cè)給APU提供燃油。如交流燃油泵未工作,則從一號(hào)主油箱吸力供油。在飛機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前使用APU,這時(shí)需要打開中央油箱左泵給APU供油。波音737飛機(jī)同樣配有燃油關(guān)斷活門，翼梁燃油關(guān)斷活門位于機(jī)翼上發(fā)動(dòng)機(jī)安裝處。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油關(guān)斷活門是由燃油作動(dòng)、電磁線圈控制的活門。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄拔出或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄在切斷位時(shí),相應(yīng)的翼梁燃門和發(fā)動(dòng)機(jī)燃油關(guān)斷活門都會(huì)關(guān)閉。

圖1.4波音737飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄波音737飛機(jī)配備兩個(gè)中央油箱回油引射泵，分別為左右兩個(gè)主油箱1引射燃油，1號(hào)主油箱燃油泵FWD電門接通的時(shí)候,中央油箱回油引射泵自動(dòng)工作將中央油箱中剩余的燃油傳輸主油箱。當(dāng)1號(hào)主油箱燃油大約為一半時(shí),燃油傳輸開始。燃油回油程序一旦開始,在剩下的飛中就一直工作。此泵的工作與否,在駕駛艙中沒有指示。通過打開燃油交輸活門可將燃油泵工作的主油箱內(nèi)的燃油提供給兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在燃油控制面板上的燃油溫度指示器顯示燃油溫度，一號(hào)主油箱內(nèi)有一個(gè)傳感器允許對(duì)燃油溫度進(jìn)行監(jiān)控。該燃油溫度指示系統(tǒng)使用的是交流電源。以上就是波音737飛機(jī)燃油系統(tǒng)的工作原理和供油方式介紹，接下來進(jìn)行空客A320飛機(jī)燃油系統(tǒng)的介紹與比較。與波音737不同的是，空客A320飛機(jī)燃油儲(chǔ)存在機(jī)翼油箱、中央油箱和附加中央油箱中。在每個(gè)機(jī)翼油箱的外側(cè)有一個(gè)通氣油箱，飛機(jī)加油到油箱最大容量后,燃油可以膨脹2%(溫度上升20度)而不會(huì)溢出，每一個(gè)通氣油箱和機(jī)翼油箱中,以及中央油箱和左機(jī)翼油箱之間都裝有一個(gè)超壓保護(hù)器?？湛虯320飛機(jī)的主燃油泵系統(tǒng)從機(jī)翼油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。該燃油系統(tǒng)有4個(gè)主燃油泵。在燃油系統(tǒng)的正常工作中,每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由其同側(cè)機(jī)翼油箱的兩個(gè)燃油泵進(jìn)行供油。交輸活門由雙馬達(dá)控制,使燃油從一側(cè)供給兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或從兩側(cè)供給一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。燃油系統(tǒng)配有發(fā)動(dòng)機(jī)低壓活門，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量可由其低壓(LP)燃油活門中止.，燃油活門通過發(fā)動(dòng)機(jī)主電門或發(fā)動(dòng)機(jī)火警按壓按鈕關(guān)閉。在正常情況下,抽吸活門由燃油泵壓力關(guān)閉,如果機(jī)翼油箱燃油泵失效,可以通過它們向發(fā)動(dòng)機(jī)重力供油。由于燃油油箱的結(jié)構(gòu)和數(shù)量與波音737飛機(jī)不同，所以空客A320和波音737飛機(jī)燃油系統(tǒng)的供油邏輯也不相同，空客A320飛機(jī)由兩個(gè)附加中央油箱ACT1和ACT2，飛機(jī)油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油按照如下邏輯：先由二號(hào)附加中央油箱將燃油傳輸?shù)街醒胗拖?，然后將一?hào)附加油箱的燃油傳輸?shù)街醒胗拖?，附加中央油箱的燃油傳輸完成后，中央油箱的燃油?huì)傳輸?shù)綑C(jī)翼油箱，最后使用的是機(jī)翼油箱中儲(chǔ)存的燃油。傳輸系統(tǒng)控制從中央油箱到機(jī)翼油箱的燃油流量。燃油油位傳感控制裝置(FLSCU)自動(dòng)控制傳輸活門。當(dāng)傳輸活門打開時(shí),來自機(jī)翼油箱燃油泵的燃油流經(jīng)噴射泵,并在里面產(chǎn)生吸力。該吸力使燃油從中央油箱流到相關(guān)的機(jī)翼油箱。中央油箱傳輸活門控制邏輯是當(dāng)機(jī)翼油箱油箱滿時(shí),FLSCU自動(dòng)關(guān)閉相關(guān)的中央油箱傳輸活門。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)用250kg(5501b)機(jī)翼油箱燃油(油面達(dá)到未加滿傳感器)后,FLSCU重新打開中央油箱傳輸活門。MODESEL(方式選擇)鍵在MAN位時(shí),中央油箱傳輸活門將打開。當(dāng)機(jī)翼油箱油滿時(shí),必須選擇斷開中央油箱傳輸按鈕-電門以防止機(jī)翼油箱溢油。當(dāng)中央油箱用空時(shí),它們也必須選擇關(guān)斷?？湛虯320飛機(jī)有兩個(gè)ACT:ACT1+2到中央油箱傳輸，如果中央油箱高油面?zhèn)鞲衅鞅３指?0min,并且ACT未空,那么ACT在起飛后縫翼收上時(shí)自動(dòng)開始傳輸。通過油箱增壓,燃油從ACT傳輸?shù)街醒胗拖?其方法是關(guān)閉ACT通氣活門,并且打開空氣關(guān)斷活門。ACT2通過ACT傳輸活門和ACT2進(jìn)口活門先傳輸。ACT2排空時(shí),ACT2進(jìn)口活門關(guān)斷,同時(shí)ACT1進(jìn)口活門打開。ACT1排空時(shí),ACT傳輸活門和ACT1進(jìn)口活門關(guān)閉。著陸后飛機(jī)在地面時(shí),空氣關(guān)斷活門關(guān)閉,同時(shí)兩個(gè)ACT通氣活門打開,為ACT釋壓。注意:如果中央油箱高濁面變濕,通過關(guān)閉ACT傳輸活門,停止ACT的傳輸,當(dāng)中央油箱高油面?zhèn)鞲衅髯兏?0min后,傳輸活門重新打開。選擇ACT按鈕-電門至FWD位打開ACT傳輸活門,并起動(dòng)ACT傳輸泵。ACT2先排空,然后是ACT1,當(dāng)ACT排空時(shí),必須返回到AUTO位。當(dāng)中央油箱油滿時(shí)，將ACT按鈕返回至AUTO位，以此來防止中央油箱溢流。對(duì)于A320傳統(tǒng)構(gòu)型的燃油箱布局，大翼區(qū)分了內(nèi)側(cè)和外側(cè)油箱，外側(cè)油箱可以單方向地向內(nèi)側(cè)油箱傳輸，對(duì)于A321和采用相同燃油箱布局的A320，中央油箱的燃油不能直接被發(fā)動(dòng)機(jī)或APU使用，而要先被傳輸?shù)酱笠碛拖洳拍鼙皇褂?；?duì)于有ACT（附加中央油箱）的飛機(jī)，ACT中的燃油同樣不能被發(fā)動(dòng)機(jī)或APU使用，而是要先傳輸?shù)街醒胗拖洌缓蟛拍鼙皇褂?。A320系列的這些情形，都是在空中的燃油傳輸；這些傳輸是自動(dòng)發(fā)生的，并且是單方向的。B737NG沒有空中的燃油傳輸。以上便是波音737和空客A320飛機(jī)燃油系統(tǒng)工作原理積極供油邏輯的比較。圖1.4空客A320飛機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1.4燃油顯示系統(tǒng)對(duì)比波音737飛機(jī)燃油系統(tǒng)主要由燃油控制面板來操縱，在前頂板位置有發(fā)動(dòng)機(jī)活門關(guān)閉燈、燃油溫度指示器、交輸活門打開器、油泵低壓燈、交輸選擇器、燃油泵電門、油濾旁通燈等控制開關(guān)，方便飛行員的操作。下圖的一號(hào)標(biāo)注為發(fā)動(dòng)機(jī)活門關(guān)閉燈和翼梁活門關(guān)閉燈，當(dāng)該燈指示燈滅時(shí)，相關(guān)的該發(fā)動(dòng)機(jī)和翼梁關(guān)斷活門打開，當(dāng)該燈亮起時(shí)顯示藍(lán)色，當(dāng)顯示燈呈現(xiàn)明亮代表相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)或翼梁燃油關(guān)斷活門在位置轉(zhuǎn)換過程中，或是活門位置與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄或發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄不一致。當(dāng)指示燈時(shí)暗亮代表相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)或翼梁燃油關(guān)斷活門關(guān)閉。二號(hào)標(biāo)注為燃油溫度指示器指示一號(hào)油箱的燃油溫度。三號(hào)標(biāo)注是交輸活門打開燈，當(dāng)燈滅代表交輸活門關(guān)閉。燈亮是藍(lán)色，當(dāng)燈為明亮代表交輸活門在位置轉(zhuǎn)換過程中，或是活門位置與交輸選擇器的位置不一致。當(dāng)燈為暗亮代表交輸活門打開。四號(hào)標(biāo)注為油濾旁通燈，當(dāng)燈滅代表燃油濾正常工作。燈亮是琥珀色顯示由于油濾污染，即將發(fā)生油濾旁通。五號(hào)標(biāo)注為交輸選擇器用來控制燃油交輸活門。當(dāng)選擇器關(guān)閉時(shí)隔離一號(hào)和二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供油管路。當(dāng)交輸選擇器打開代表連接一號(hào)和二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供油管路。六號(hào)標(biāo)注為中央油箱燃油泵低壓燈，當(dāng)燈亮呈琥珀色代表燃油泵輸出壓力低且燃油泵電門在接通位。中央油箱燃油泵電門接通時(shí)，一個(gè)低壓燈持續(xù)亮10秒鐘將使主警誠燈和燃油系統(tǒng)信號(hào)牌亮。當(dāng)燈滅時(shí)燃油泵輸出壓力正常，或燃油泵電門在關(guān)斷位。七號(hào)標(biāo)注為燃油泵電門，當(dāng)其接通時(shí)使燃油泵工作，當(dāng)其關(guān)斷時(shí)使燃油泵不工作。當(dāng)一個(gè)中央油箱泵電門設(shè)至關(guān)斷位，該泵的自動(dòng)關(guān)斷邏輯被復(fù)位，當(dāng)一個(gè)中央油箱泵電門在關(guān)位被設(shè)至接通位，泵將再次工作，直至電門被設(shè)至關(guān)斷位或自動(dòng)關(guān)斷邏輯將它解除。八號(hào)標(biāo)注為主油箱燃油泵低壓燈，燈亮(琥珀色)代表燃油泵輸出壓力低，或燃油泵電門在關(guān)斷位。同一油箱的兩個(gè)低壓燈亮?xí)怪骶]和燃油系統(tǒng)信號(hào)牌一個(gè)低壓燈亮?xí)r,將使主警誡和燃油系統(tǒng)信號(hào)牌在主警誡燈再現(xiàn)時(shí)都亮。燈不亮?xí)r燃油泵輸出壓力正常。

圖1.5燃油控制面板波音737飛機(jī)燃油流量表有三個(gè)白色的流量表組成，呈“品”字型排列，位于上方的是中央油箱油量顯示表，機(jī)翼油箱的指示分別位于左右側(cè)。當(dāng)油箱燃油儲(chǔ)量過低時(shí)，燃油流量表還會(huì)顯示琥珀色，來提醒飛行員，當(dāng)相應(yīng)的主燃油油箱油量低于2000磅（907公斤）時(shí)，在該燃油油箱的油量顯示表上顯示弧和數(shù)字將會(huì)變成琥珀色，當(dāng)油量增加到2500磅（1134公斤）時(shí)，顯示弧和數(shù)字的琥珀色消失。

圖1.6燃油系統(tǒng)低油量顯示燃油構(gòu)型顯示也為琥珀色，任一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，中央油箱油量超過1600磅(72公斤);且兩個(gè)中央油箱泵電門被置于關(guān)位。中央油箱燃油油量表上的油呈弧和數(shù)字變成琥珀色。該提示一直保持顯示直到:兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都不工作或中央油箱油量小于800磅(363公斤)或一個(gè)中央油箱泵電門在接通位。中央油箱燃油油量表上的油量弧和數(shù)字就會(huì)恢復(fù)到正常。圖1.7燃油構(gòu)型提示圖1.8燃油不平衡顯示當(dāng)燃油出現(xiàn)不平衡時(shí)顯示為琥珀色，當(dāng)主油箱之間油量相差超過1000磅(453公斤)顯示在油量較低的主油箱下，或飛機(jī)在地面時(shí)被抑制或當(dāng)它與油量低指示同時(shí)存在時(shí),被燃油油量低指示抑制顯示直到燃油不平衡減少至200磅(91公斤)為止，在顯示時(shí)油量較低油箱上的燃油油量指示弧和數(shù)字變成琥珀色。波音737飛機(jī)位于飛機(jī)的右翼前緣安裝了燃油測試表和加油面板，面板上包括有加油指示測試電門，測試表，加油活門位置燈以及加油活門電門等。其中加油指示測試電門在面板的左上方(彈簧保持在關(guān)斷位)，測試表用來檢查燃油油量表的工作。燃油口蓋電門旁通作用是如加油電源控制繼電器失效,接通加油面板電源。位于面板上方的三個(gè)藍(lán)色的燈為加油活門位置燈，當(dāng)燈滅時(shí)，加油活門電門在打開位且相關(guān)油箱已滿，或者加油活門電門在關(guān)閉位。當(dāng)燈亮?xí)r(藍(lán)色)意思是加油活門電門開位且相關(guān)油箱未滿。燃油油量表位于面板下方，由三個(gè)流量表組成，分別指示相關(guān)油箱內(nèi)可用的燃油總量。加油活門電門一共有三個(gè)，分別位于各自油箱燃油流量表上方，當(dāng)開關(guān)打開時(shí)會(huì)接通相關(guān)油箱的加油活門電源，關(guān)閉時(shí)會(huì)斷開相關(guān)油箱加油活門電源。圖1.8737燃油測試表和加油面板空客A320飛機(jī)采用燃油油量指示系統(tǒng)（FQI）用來描述燃油量指示。FQI是一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng),其功能如下：向ECAM傳送燃油量和燃油溫度信息，控制自動(dòng)加油。該系統(tǒng)兩個(gè)通道計(jì)算燃油:如果通道1失效,則通道2自動(dòng)啟動(dòng)。FQI系統(tǒng)包括,-部FQI計(jì)算機(jī)，每個(gè)油箱中的一套電容探頭,用于測量燃油油位，每個(gè)機(jī)翼油箱中的傳感器,用于測量燃油溫度，用于測量諸如密度等燃油特性的裝置。一個(gè)多油箱指示器,用于在加油或者放油面板上顯示各油箱的油量。除此之外，空客A320配有燃油油面的傳感控制裝置(FLSCU)，燃油油面系統(tǒng)產(chǎn)生然油油面和燃油溫度信號(hào),以便執(zhí)行相應(yīng)的加油和抽油的轉(zhuǎn)換功能,并控制IDG冷卻再循壞系統(tǒng)和中央油箱至機(jī)翼油箱燃油傳輸系統(tǒng),以及ACT至中央油箱燃油傳輸系統(tǒng)。FISCU包括油箱內(nèi)的燃油油面?zhèn)鞲衅?用于感應(yīng)高、低和溢出的油面情況。燃油溫度傳感器,用于控制IDG冷卻再循環(huán)。當(dāng)一個(gè)機(jī)翼油箱的燃油量低于750kg(16501b)時(shí),低油面?zhèn)鞲衅髟贓CAM上觸發(fā)LOLVL(低油面)警告.LOLVL(低由面)警告與顯示的油箱燃油量指示完全不相關(guān).圖1.8A320飛機(jī)燃油控制面板空客A320和波音737飛機(jī)燃油控制面板差別不大，左(右)油箱油泵1(2)按鈕ON：燃油泵有電源供應(yīng)，但只有當(dāng)中央油箱燃油泵(CTRTKPUMPS)輸出壓力降低到臨界值以下才供給燃油。選擇OFF時(shí)燃油泵不工作，OFF按鈕白色燈亮。故障(FAULT)：輸出壓力降低時(shí)，燈呈琥珀色，并伴ECAM警告。開關(guān)選擇在關(guān)斷(OFF)位時(shí)，故障燈被抑制。方式選擇按鈕有兩種模式AUTO：中央油箱油泵為自動(dòng)控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)工作2分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前后在縫翼收回時(shí)燃油泵工作，中央油箱到達(dá)低油位后5分鐘燃油泵自動(dòng)關(guān)斷。當(dāng)選擇MAN模式時(shí)CTRTK按鈕人工控制中央油箱油泵。故障燈(FAULT)：當(dāng)左或右機(jī)翼油箱內(nèi)剩余燃油少于5000公斤(11000磅)且中央油箱剩下的燃油超過250公斤(550磅)，琥珀色的故障燈亮并有ECAM警告信息。中央油箱燃油泵(CTRTKPUMP12)按鈕ON：如果方式選擇開關(guān)選擇了人工(MAN)，泵運(yùn)轉(zhuǎn)。選擇自動(dòng)方式時(shí)，泵的工作自動(dòng)控制。OFF：燃油泵不工作，OFF時(shí)按鈕白色燈亮。故障燈(FAULT)：燃油泵工作而輸出壓力低時(shí)，琥珀故障燈亮并伴有ECAM警告信息。交輸供油按鈕OFF：活門關(guān)閉，沒有燈的指示，ON：活門打開，白燈亮打開燈(OPEN)：活門全開時(shí)綠燈亮。一般來說有四種加油程序：自動(dòng)加油、人工壓力加油（供電）、人工壓力加油（未供電）、人工翼上（重力且未供電）。加油通常是自動(dòng)的，將所需的燃油量設(shè)置在加油面板（800VU）的預(yù)選器。一個(gè)燃油管連接加油接頭與每個(gè)油箱的加油活門，加油活門用來控制以下三種模式下燃油流進(jìn)油箱：自動(dòng)壓力、人工壓力加油（供電）、人工壓力加油（未供電）。翼上加油的方法燃油流進(jìn)油箱由輸送系統(tǒng)控制（燃油車或者泵組件）。在自動(dòng)加油過程中，當(dāng)所有的加油活門控制電門置于NORMAL位，燃油量指示計(jì)算機(jī)（FQIC）控制加油活門，當(dāng)相關(guān)油箱實(shí)際燃油負(fù)載等于一定數(shù)量（由FQIC計(jì)算，與預(yù)選的燃油量相關(guān)）每個(gè)加油活門就關(guān)閉。燃油同時(shí)供應(yīng)到所有油箱。這可以使加油時(shí)間最小。波音737飛機(jī)和A320飛機(jī)加油控制板大致相同，只是A320飛機(jī)可以進(jìn)行加油模式選擇，而且A320飛機(jī)采用數(shù)字顯示燃油量，波音737則是數(shù)字與圖表結(jié)合。

圖1.9A320加油面板綜上所述，無論是燃油系統(tǒng)的的顯示，燃油操控面板，還是加油控制面板來說，波音737飛機(jī)和空客A320飛機(jī)差別不大，各自燃油顯示系統(tǒng)都是根據(jù)飛機(jī)特點(diǎn)和燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)置的，都方便了飛行員的使用和操作。下面將進(jìn)行燃油系統(tǒng)的加油放油及油量測量的對(duì)比。1.5燃油系統(tǒng)加油操作對(duì)比當(dāng)給波音737加油時(shí)，飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置(APU)必須在油車到達(dá)前啟動(dòng),若在加油時(shí)停車,要等到油車離開后才能啟動(dòng)，應(yīng)當(dāng)避免在飛機(jī)后面加油,若必須這樣做,加油車必須避開飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置排氣口的位置。若有油溢出,輔助動(dòng)力裝置必須立即停止運(yùn)轉(zhuǎn),直到溢出的油被清除,沒有起火危險(xiǎn)時(shí)方可再啟動(dòng)，如果輔助動(dòng)力裝置排氣方向直對(duì)機(jī)翼上面,則不能進(jìn)行翼上加油。電源車停放的位置應(yīng)與油車和機(jī)翼油箱通氣孔最少相距6m。該裝置的啟動(dòng)與飛機(jī)聯(lián)接電路應(yīng)在加油之前，當(dāng)加油時(shí),不允許拆卸聯(lián)接線或操作其他電器開關(guān)。若有油溢出,該裝置必須立刻停止運(yùn)轉(zhuǎn),直到溢出的油被清除,沒有起火危險(xiǎn)時(shí)方可再啟動(dòng)，當(dāng)空調(diào)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以加油,但發(fā)生溢油時(shí),應(yīng)立即關(guān)閉此設(shè)備。正常加油程序如要求加滿油箱時(shí),一旦油箱已加滿,燃油關(guān)斷系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉加油活門。如要求不加滿油箱,燃油達(dá)到在燃油量選擇器(位于測試表和加油面板上)上預(yù)選的油量時(shí),燃油關(guān)斷系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉加油活門。使用電瓶加油時(shí)，即APU不工作并且無外接電源可用時(shí),按下列程序完成加油:電瓶電門——接通，加油系統(tǒng)將正常工作。操作僅受電瓶壽命限制。在無可用交流或直流電源時(shí)加油，APU不工作,飛機(jī)電瓶已耗完且無外接可用電源的情況下仍需加油,加油仍可完成，這時(shí)將加油管噴咀接到加油口，再將需要加油的油箱加油活門打開。1號(hào)、2號(hào)主油箱和中央油箱加油活門都有一個(gè)紅色超控按鈕,在燃油加入油箱期間必須一直按住此按鈕。松開這個(gè)超控按鈕,活門內(nèi)的彈簧會(huì)將活門關(guān)閉。在人工加油過程中由于沒有燃油自動(dòng)關(guān)斷功能,因此必須注意防止油箱加得過滿。當(dāng)加至所需油量時(shí),松開相應(yīng)的油箱加油活門。使用燃油泵、加油活門、放油活門以及交輸活門可將燃油從一個(gè)油箱轉(zhuǎn)輸?shù)搅硪粋€(gè)油箱，必須有交流電源。燃油傳輸前,確保相關(guān)的燃油泵低壓燈工作。需要注意的是機(jī)上有旅客時(shí)禁止進(jìn)行燃油傳輸,除非正在被輸出燃油的油箱內(nèi)的燃油量保持在2000磅（900公斤）或高于2000磅（900公斤）。從主油箱傳輸?shù)街醒胗拖涞姆椒?主油箱燃油泵電門——接通，交輸選擇器——打開，人工放油活門——打開，中央油箱加油活門電門——打開，監(jiān)控燃油傳輸。中央油箱油量表顯示油量增加，主油箱油量則顯示減少，燃油泵低壓燈亮?xí)r，關(guān)斷相關(guān)的燃油泵。當(dāng)傳輸?shù)剿璧挠土繒r(shí)，按照中央油箱加油活門電門，人工放油活門，交輸選擇器，主油箱燃油泵電門的順序依次關(guān)閉控制開關(guān)。如果中央油箱油量超過1000磅(453公斤),1號(hào)和2號(hào)主油箱必須加滿，不同的油箱由不同的加油活門及相關(guān)電門控制。每一個(gè)電門控制相應(yīng)的一個(gè)油箱的加油活門。每個(gè)主油箱裝有6個(gè)油尺,中央油箱有4個(gè)油尺，油尺用于機(jī)外對(duì)燃油的測量。APU和地面電源，或者電瓶電源都可以為飛機(jī)油箱加油系統(tǒng)供電。加油之前要確保相關(guān)電源已經(jīng)接通。圖1.10波音737加油口位置空客A320飛機(jī)每側(cè)機(jī)翼下有1個(gè)加油孔，從右側(cè)或右側(cè)都能對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加油，加油面板的位置在右側(cè)機(jī)翼的下方機(jī)身上，或者在右或左機(jī)翼下方靠近加油口處。另一個(gè)加油面板位于駕駛艙頂板維護(hù)面板上。在靠近加油接口處安裝有一個(gè)綠色的燈（READFORFUELING）。通道將加油接口連接到每個(gè)油箱的加油活門上，和波音737加油程序相同的是，正常情況下加油是自動(dòng)的,所需的燃油加載量可在預(yù)選器上設(shè)定。也可進(jìn)行人工控制，自動(dòng)加油從機(jī)翼油箱開始。如果預(yù)選的燃油加載量超過機(jī)翼油箱容量,那么中央油箱同時(shí)加油，當(dāng)油箱達(dá)到預(yù)選油量或探測器探測到高油面時(shí),加油活門自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)飛機(jī)只有電瓶電源時(shí)也可進(jìn)行加油。通過機(jī)翼頂部的加油孔可對(duì)機(jī)翼油箱進(jìn)行重力加油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)和加油通道之間的傳輸活門允許油箱泵將燃油從一個(gè)油箱傳輸?shù)搅硪挥拖浠蛘咄ㄟ^加油接口抽油。額定壓力下加油時(shí)間大約為:機(jī)翼油箱17分鐘，所有20分鐘（不包括ACT）,有一個(gè)ACT的情況加油時(shí)間為25分鐘，兩個(gè)ACT情況加油時(shí)間為27分鐘。圖1.11A320飛機(jī)加油口和燃油控制面板位置1.6燃油油量讀取對(duì)比當(dāng)一個(gè)油箱的油量指示失效時(shí)可以通過油箱之間的倒油或使用油尺來確定油箱的油量?？紤]到過站時(shí)間短，利用油尺讀取并計(jì)算燃油量可以快速有效地完成維修程序M項(xiàng)，能避免不必要的延誤。油尺的構(gòu)型有兩種：一種是磁浮子式，一種是OPENTUPE式（DRIPSTICKS）。對(duì)于磁浮子式油尺，用一個(gè)一字將油尺逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度使油尺自由落下，然后慢慢向上托油尺直到油尺被浮子組件吸??；對(duì)于OPENTUBE式（DRIPSTICKS），將油尺旋轉(zhuǎn)放下即可。737NG飛機(jī)都是磁浮子式油尺，中央郵箱共有4根油尺，每個(gè)主油箱有6根油尺。從翼根到翼尖依次為1-8號(hào)油尺，1,2號(hào)測量中央油箱，3-8號(hào)測量主油箱，油尺標(biāo)號(hào)如下圖所示，左右對(duì)稱。油尺測量的使用方法為先通過主輪艙的飛機(jī)姿態(tài)指示儀讀出飛機(jī)的當(dāng)前姿態(tài)（包括俯仰角度和橫滾角度），只有讀取的數(shù)值Pitch在EtoM，Roll在6to14時(shí)，才能用油尺準(zhǔn)確的計(jì)算油量。用一字旋轉(zhuǎn)90度即可取出，用手把油尺全部放出，然后釋放，油尺將停留某個(gè)位置，重復(fù)三次記錄數(shù)值取平均值。對(duì)于中央油箱來說，它對(duì)應(yīng)有左1，2號(hào)和右1，2號(hào)油尺，最好是取左，右各自油尺計(jì)算出的均值可以減小誤差。讀油尺的刻度時(shí)，正確的刻度是與油尺底座下表面平齊對(duì)應(yīng)的刻度。然后參考油尺手冊，用已知的pitch，roll以及油尺數(shù)據(jù)找到符合當(dāng)前飛機(jī)姿態(tài)的那頁油量轉(zhuǎn)換表，即可得出油量數(shù)值。圖1.12波音737飛機(jī)油尺標(biāo)號(hào)空客A320與B737油尺測量原理類似，但不同的是A320的主大翼油箱分內(nèi)外油箱，如果外油箱也有油的話，總油量為內(nèi)外油箱油量相加之和。同時(shí)，需注意拔油尺的順序。駕駛艙油箱油量指示不準(zhǔn)時(shí)，手冊對(duì)于主油箱有以下三種方法可以確認(rèn)油量：1、加油面板800VU上的油量指示2、拔油尺3、確認(rèn)高位傳感器工作正常，以加滿油箱的形式確認(rèn)油量（備用）圖1.13空客A320的油尺位置1.7燃油油箱惰化系統(tǒng)對(duì)比由于飛機(jī)燃油具有良好的可燃性，為了防止飛機(jī)燃油系統(tǒng)起火，保證飛機(jī)的燃油系統(tǒng)安全性，設(shè)計(jì)出飛機(jī)燃油油箱惰化系統(tǒng)，也稱氮?dú)獍l(fā)生系統(tǒng)，大大提高了燃油系統(tǒng)安全性。A318,A319,A320和A321和波音737系列飛機(jī)都裝有燃油惰化系統(tǒng)。該系統(tǒng)的目的是降低高可燃性油箱的可燃性。中央油箱是具有可燃性高的唯一油箱。因此,燃油油箱情化系統(tǒng)僅需安裝在中央油箱上。所有其它油箱都不需要安裝