1.掌握萬(wàn)用表及汽車專用萬(wàn)用表的使用方法。2.掌握汽車解碼儀的使用方法。3.掌握汽車四輪定位儀的使用方法。

學(xué)習(xí)任務(wù)

任務(wù)一汽車專用萬(wàn)用表萬(wàn)用表的分類及使用方法（一）普通指針式萬(wàn)用表普通指針式萬(wàn)用表是一種用于電工電子測(cè)量、電器維修必不可少的測(cè)量工具，它測(cè)量精度高、攜帶方便、價(jià)格低廉、功能齊全、一表多用，在普通汽車電氣設(shè)備維修中被廣泛應(yīng)用。指針式萬(wàn)用表的測(cè)量原理是把被測(cè)電量、電壓、電流、電阻等都轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，使磁電式表頭指針偏轉(zhuǎn)一定角度，并與輸入量保持一種對(duì)應(yīng)關(guān)系。通過(guò)指針的讀數(shù)和量程的選擇來(lái)完成測(cè)量。圖所示為指針式萬(wàn)用表。（二）數(shù)字式萬(wàn)用表數(shù)字萬(wàn)用表是一種新型的電工、電子測(cè)量工具，特別是近年來(lái)，得到迅速推廣和普及，顯示出強(qiáng)大的生命力。在許多情況下正在逐步取代模擬萬(wàn)用表。數(shù)字萬(wàn)用表具有很高的靈敏度和準(zhǔn)確度，顯示清晰直觀，功能齊全，性能穩(wěn)定，輸入阻抗高，測(cè)量速度快，過(guò)載能力強(qiáng)，攜帶方便，深受廣大電子愛好者喜愛。下面以DT890萬(wàn)用表（圖）為例，介紹其基本構(gòu)造和使用方法。DT890A、DT8908、DT890C是全面改進(jìn)的3位半手持?jǐn)?shù)字式萬(wàn)用表，它可以用來(lái)測(cè)量直流電壓/電流、交流電壓/電流、電阻、電容、二極管、三極管的hfe值和溫度。1-顯示器；2-開關(guān)；3-電容插口；4-電容調(diào)零器；5-插孔；6-選擇開關(guān)；7-hfe插口汽車專用萬(wàn)用表的使用（一）汽車萬(wàn)用表的基本功能汽車專用萬(wàn)用表與一般萬(wàn)用表相比較，它提供了更為專業(yè)的功能，可以檢測(cè)電路中信號(hào)的頻率、占空比、溫度、轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火閉合角等。因此，能夠正確使用汽車萬(wàn)用表是汽車故障檢測(cè)的基本技能。下面以笛威9406A型萬(wàn)用表為例進(jìn)行討論，如圖所示。笛威9406A型數(shù)字式汽車專用萬(wàn)用表的功能有：（1）具有對(duì)直接點(diǎn)火（DIS）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)二極管動(dòng)態(tài)測(cè)試及高壓線測(cè)試的強(qiáng)大功能。（2）測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及點(diǎn)火閉合角。（3）測(cè)量各種傳感器和執(zhí)行器的電阻、電壓（或動(dòng)態(tài)電壓信號(hào)）和電流。（4）測(cè)量噴油器通電時(shí)間以及傳感器頻率信號(hào)。（5）長(zhǎng)時(shí)間不用，可自動(dòng)關(guān)機(jī)以節(jié)省電能。（6）診斷發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ABS、SRS等的故障碼，取代LED燈的跨接功能，并以聲響計(jì)數(shù)和顯示信號(hào)輸出端電壓。1-液晶顯示屏；2-MAX：測(cè)試中讀取最大值；3-測(cè)試中鎖定目前屏幕上數(shù)值；4-AC/DC切換，電路導(dǎo)通檢查；5-電源15min后自動(dòng)關(guān)閉；6-選擇所需測(cè)試擋位；7-正極測(cè)試棒插座及溫度測(cè)試棒插座；8-負(fù)極測(cè)試棒插座；9-電流正極測(cè)試棒插座；10-溫度測(cè)試棒負(fù)極插座；11-防水符號(hào)；12-測(cè)試電路中平均電壓插孔（平均電壓以上為Hi，以下為L(zhǎng)o）；13-波形斜率正負(fù)；14-四沖程/二沖程/DIS切換；15-檢驗(yàn)電表內(nèi)部熔斷器（二）9406A型萬(wàn)用表的使用方法1.電壓測(cè)量2.電流測(cè)量3.電阻測(cè)量4.頻率測(cè)量5.二極管測(cè)量及帶蜂鳴器的連續(xù)性測(cè)試6.讀取故障碼7.占空比測(cè)量8.執(zhí)行元件通電時(shí)間檢測(cè)（以噴油器為例）9.閉合角測(cè)量（三）汽車專用萬(wàn)用表的使用1．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)9406A型萬(wàn)用表上有RPM及KRPM兩擋，測(cè)量轉(zhuǎn)速在2000r/min以上時(shí)用KRPM擋，以下時(shí)則用RPM擋。注意測(cè)試時(shí)須調(diào)準(zhǔn)位。檢測(cè)時(shí)接法如圖所示。測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)按“四沖程/二沖程/DIS”切換鍵選擇。2．頻率檢測(cè)-大氣壓力傳感器（FORD）檢測(cè)汽車電路中，采用頻率信號(hào)做輸出及輸入裝置的有：怠速電動(dòng)機(jī)（IAC），福特車系所用進(jìn)氣壓力傳感器，空氣流量計(jì)（MAF），通用汽車公司的脈沖式控制EGR系統(tǒng)，噴油器，轉(zhuǎn)速參考信號(hào)，EST點(diǎn)火系統(tǒng)等。檢測(cè)步驟如下：①電表旋鈕開關(guān)撥在“Hz”位置。②紅色測(cè)試線接在動(dòng)作器及傳感器控制端或信號(hào)端，如圖所示。黑色測(cè)試線（負(fù)極）接至車身搭鐵或接蓄電池負(fù)極。③讀不到數(shù)值時(shí)，選擇觸發(fā)準(zhǔn)位Hi或Lo即可。3．動(dòng)作元件ON/OFF時(shí)間檢測(cè)-噴油器噴油時(shí)間檢測(cè)噴油器一連串的ON、OFF動(dòng)作是基于發(fā)動(dòng)機(jī)所需燃油而定，計(jì)算機(jī)依據(jù)冷卻液溫度、空氣流量、進(jìn)氣壓力、節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速、爆燃、車速、點(diǎn)火參考脈沖、燃油短效修正、燃油長(zhǎng)效修正、含氧量等信號(hào)作為噴油時(shí)間修正量。噴油器噴油時(shí)間檢測(cè)如圖

所示。噴油器的基本波形可察看噴油器本身是否有不良狀況、計(jì)算機(jī)本身控制噴油器狀況等是否正常。檢測(cè)時(shí)間正常應(yīng)在3.0～15.0ms（輕負(fù)荷～重負(fù)荷），噴油時(shí)間的改變將依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變。檢測(cè)時(shí)紅測(cè)試棒接信號(hào)端，黑測(cè)試棒接車身搭鐵，擋位撥至“ms”擋并按下相位及準(zhǔn)位鍵，以調(diào)整計(jì)算機(jī)觸發(fā)方向（圖）。

任務(wù)二汽車解碼儀元征X-4311．特點(diǎn)（一）元征X-431電眼睛診斷儀概述（1）先進(jìn)性（2）開放性（3）綜合性（4）靈活性2．結(jié)構(gòu)（1）主機(jī)。它實(shí)際就是一個(gè)掌上計(jì)算機(jī)，帶背光的觸摸屏，用觸筆進(jìn)行操作。（2）迷你打印機(jī)。它位于主機(jī)上部，插拔式拆裝，簡(jiǎn)單方便。（3）SMARTBOX。它位于主機(jī)下部，拆裝方法同迷你打印機(jī)，和主機(jī)連接后，可以進(jìn)行汽車診斷（解碼）。在這個(gè)位置還可后續(xù)開發(fā)其他測(cè)試盒，如SENSORBOX等，以便擴(kuò)展其功能。（4）其他附件。如測(cè)試主線、診斷接頭等（圖2中未畫出）。圖1所示為X-431外觀圖。接口及指示燈如圖2所示。121．開機(jī)與關(guān)機(jī)（二）主機(jī)可以通過(guò)三種方法給主機(jī)供電：①通過(guò)測(cè)試主線與汽車診斷座。②通過(guò)測(cè)試主線與點(diǎn)煙器。③通過(guò)測(cè)試主線與單鉗電源線。接通主機(jī)電源，按下主機(jī)面板的“電源鍵”，顯示校正觸摸屏提示；若想校正請(qǐng)按“熱鍵”，操作步驟參照后述校準(zhǔn)觸摸屏；若不想校正，請(qǐng)等待后進(jìn)入啟動(dòng)畫面。按住“電源鍵”2s以上，關(guān)閉主機(jī)。2．界面圖標(biāo)介紹（1）“開始”按鈕。使用方法類似Windows。使用手寫筆單擊后，彈出開始菜單，再單擊相應(yīng)的項(xiàng)則啟動(dòng)該程序或進(jìn)入特定的畫面。圖6-9為開機(jī)畫面。（2）“活動(dòng)任務(wù)欄”圖標(biāo)。使用手寫筆單擊，可顯示和切換已執(zhí)行的程序。（3）“背光燈”圖標(biāo)。點(diǎn)亮或關(guān)閉背光。（4）“軟鍵盤”圖標(biāo)。使用手寫筆單擊可以在顯示與隱藏之間切換。當(dāng)激活（顯示）軟鍵盤后，有三種輸入方式可供選擇：手寫輸入、英文輸入、拼音（中文）輸入。3．主機(jī)（PDA）功能一覽表主機(jī)（PDA）功能如表所示。4．基本操作單擊開始菜單，從中選擇要運(yùn)行的程序，單擊后即啟動(dòng)該程序。（1）軟鍵盤的激活與隱藏。使用手寫筆單擊屏幕底部的軟鍵盤圖標(biāo)可以激活軟鍵盤，再次單擊可以隱藏軟鍵盤。（2）軟鍵盤的輸入。軟鍵盤提供兩種輸入方式：通過(guò)手寫筆代替手指，即類似普通鍵盤的輸入方式和手寫方式，鍵盤輸入方式在不同的語(yǔ)言下會(huì)有所不同（圖1）。（3）軟鍵盤的功能鍵。軟鍵盤右上角有四個(gè)功能按鈕，由左向右依次為半角/全角切換、標(biāo)點(diǎn)符號(hào)切換、輸入法切換和軟鍵盤顯示位置切換（可以選擇是顯示在屏幕上半部還是顯示在屏幕下半部）。軟鍵盤最上面中部四個(gè)按鍵是光標(biāo)鍵，分別表示左移、右移、上移、下移光標(biāo)。軟鍵盤左上角顯示當(dāng)前輸入法。鍵盤輸入時(shí)，軟鍵盤的左下角是“!”鍵，用手寫筆單擊此鍵后，軟鍵盤的各個(gè)字母鍵相應(yīng)改為大寫，數(shù)字鍵改為特殊字符（與標(biāo)準(zhǔn)鍵盤數(shù)字鍵所對(duì)應(yīng)的特殊字符相同）；軟鍵盤右下角的白色鍵是空格鍵。手寫輸入時(shí)，軟鍵盤左下側(cè)共有八個(gè)功能按鈕，底部的四個(gè)為向左、向右、向上、向下移動(dòng)光標(biāo)功能；其他四個(gè)分別可以實(shí)現(xiàn)刪除當(dāng)前光標(biāo)的前一個(gè)字符、清除手寫輸入?yún)^(qū)、空格、換行功能。應(yīng)用程序的控制如圖2所示。215．系統(tǒng)設(shè)置及控制（1）時(shí)間設(shè)置。用戶可以在此處設(shè)置系統(tǒng)的時(shí)間和時(shí)區(qū)等（2）屏幕對(duì)比度設(shè)置。調(diào)節(jié)屏幕的顯示對(duì)比度，使界面更清晰地顯示。（3）語(yǔ)言設(shè)置。多語(yǔ)言設(shè)置，方便用戶使用。（4）校準(zhǔn)觸摸屏。方便用戶校正觸摸屏的精確度。校準(zhǔn)觸摸屏是分兩步進(jìn)行的。首先是自動(dòng)探測(cè)噪聲，這個(gè)階段如果用戶點(diǎn)擊觸摸屏，會(huì)影響噪聲值。噪聲探測(cè)完后進(jìn)入校準(zhǔn)階段，顯示校準(zhǔn)十字光標(biāo)。6．程序的使用（1）工具。工具包括計(jì)算器、世界時(shí)鐘、英漢字典和圖片瀏覽，具體使用方法請(qǐng)參考使用說(shuō)明書。（2）游戲。游戲包括五子棋和反轉(zhuǎn)棋，具體游戲規(guī)則和操作技巧請(qǐng)參考使用說(shuō)明書。（3）個(gè)人信息管理。個(gè)人信息管理包括備忘、地址、待辦和日程，具體功能和使用方法請(qǐng)參考使用說(shuō)明書。7．使用技巧及使用中常見問(wèn)題（1）為什么打開軟鍵盤后無(wú)法輸入數(shù)據(jù)？（2）為什么在活動(dòng)任務(wù)欄中無(wú)法切換到在運(yùn)行的程序畫面？（4）為什么保存的數(shù)據(jù)不見了？（5）為什么觸摸筆單擊的時(shí)候沒有反應(yīng)或反應(yīng)錯(cuò)誤？屏幕出現(xiàn)混亂該怎么辦？（6）怎樣知道打開了哪些程序（畫面）？（7）為什么無(wú)法對(duì)當(dāng)前的畫面操作？（8）為什么系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)提示沒有找到CF卡？（9）為什么無(wú)法進(jìn)入診斷系統(tǒng)？1．安全注意事項(xiàng)（三）診斷①汽車蓄電池液中含有硫酸，硫酸對(duì)皮膚有腐蝕性，操作時(shí)應(yīng)避免蓄電池液與皮膚直接接觸，特別注意不能濺入眼睛，嚴(yán)禁火種靠近。②發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中含有多種有毒化合物（如碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物等），?yīng)避免吸入，操作時(shí)應(yīng)將被測(cè)車輛停放在通風(fēng)良好的場(chǎng)所。③發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫度較高，應(yīng)避免接觸散熱器和排氣管等高溫部件。④起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)拉好駐車制動(dòng)手柄，特別應(yīng)擋好前輪，并將變速桿置于空擋（手動(dòng)變速器）或P位（自動(dòng)變速器），以免起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，車輛沖出傷人。2．操作汽車ECU注意事項(xiàng)對(duì)裝備了電子控制系統(tǒng)的汽車進(jìn)行診斷操作時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：①當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，絕不能斷開汽車內(nèi)部電器裝置，因?yàn)樵跀嚅_時(shí)，由于線圈的自感作用，將會(huì)產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，這種電壓將會(huì)造成傳感器及ECU（ElectronicControlUnit，電子控制單元）的損壞。②不能將無(wú)線電揚(yáng)聲器等磁性物體置于靠近ECU的地方，因?yàn)閾P(yáng)聲器的磁鐵會(huì)損壞ECU中的電路和部件。③當(dāng)在汽車上進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，事先應(yīng)切斷ECU系統(tǒng)電源。④在靠近ECU或傳感器的地方進(jìn)行修理作業(yè)時(shí)，應(yīng)加倍注意，以免損壞ECU和傳感器。⑤在拆裝可編程只讀存儲(chǔ)器時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)自身搭鐵，否則身上的靜電會(huì)損壞ECU電路。⑥除在測(cè)試程序中特別說(shuō)明外，不能用指針型歐姆表測(cè)試ECU和傳感器，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字式萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試。⑦不要用測(cè)試燈去測(cè)試那些與ECU有關(guān)的電器裝置，以防止ECU或傳感器損壞，除非另有說(shuō)明。⑧當(dāng)人員進(jìn)出車廂時(shí)，人體的靜電放電可產(chǎn)生高達(dá)10000V的高壓，因此對(duì)ECU控制的數(shù)字式儀表進(jìn)行維修作業(yè)或靠近這種儀表時(shí)，一定要戴上搭鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾在車身上。⑨應(yīng)可靠地連接ECU線束接頭，否則可能損壞ECU內(nèi)部的集成電路等電子元件。3．測(cè)試條件對(duì)裝備了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的汽車進(jìn)行診斷操作時(shí)，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：①汽車蓄電池電壓應(yīng)為11~14V，X-431的額定電壓為12V。②節(jié)氣門應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，即怠速觸點(diǎn)閉合。③點(diǎn)火正時(shí)和怠速應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)范圍，冷卻液溫度和變速器油溫達(dá)到正常工作溫度（冷卻液溫度90℃~110℃，變速器油溫50℃~80℃）。4．打印機(jī)的使用打印紙的安裝如圖所示?！翊蜷_打印機(jī)背面的裝紙蓋板，如圖（a）所示?！袢〕龃蛴C(jī)裝紙軸，并將打印紙筒套在裝紙軸上，如圖（b）所示?！駥⒋蛴C(jī)裝紙軸安裝到打印機(jī)上，注意保證打印紙的安裝方向正確，否則打印機(jī)將無(wú)法走紙，如圖（c）所示?！翊蜷_走紙側(cè)板，扳起壓紙桿，將打印紙引入出紙槽中，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)紙旋鈕，將打印紙從出紙槽中引出，如圖（d）所示?！駢合聣杭垪U，裝上走紙側(cè)板，蓋上裝紙蓋，并將打印機(jī)安裝到X-431主機(jī)上5．診斷的連接以奔馳16接頭為例。①將CF卡插入X-431電眼睛CF卡插孔內(nèi)，注意使印有“X-431”字樣的一面朝下，且確保插入到位。②將X-431電眼睛測(cè)試主線的一端插入SMARTBOX數(shù)據(jù)接口內(nèi)。③將X-431電眼睛測(cè)試主線的另一端與選擇的測(cè)試接頭相連接。④將測(cè)試接頭的另一端插入汽車診斷座（圖）。6．進(jìn)入診斷主界面的方法①當(dāng)連接完畢后，按“POWER”鍵啟動(dòng)X-431電眼睛，啟動(dòng)完成后按“HOTKEY”鍵直接進(jìn)入汽車診斷主界面；②從“開始”菜單下啟動(dòng)診斷程序（圖），單擊“開始”按鈕，并在其彈出菜單中選擇診斷程序、汽車解碼程序，則進(jìn)入診斷主界面。7．下載診斷程序在診斷主界面下單擊“開始”按鈕，屏幕顯示車系選擇菜單，如圖所示。單擊車型圖標(biāo)，如圖（a）所示（例如單擊奔馳車系或奔馳標(biāo)志按鈕），圖（b）中，X-431將對(duì)SMARTBOX進(jìn)行復(fù)位和檢測(cè)，并從CF卡下載診斷程序。下載完畢，屏幕顯示如圖（c）所示，都顯示成功后，單擊“確定”按鈕，則進(jìn)入診斷程序。（a）車系選擇菜單（b）奔馳車系預(yù)測(cè)菜單（c）下載診斷程序8．主要界面按鈕功能說(shuō)明主要界面按鈕功能說(shuō)明如表所示。9．故障碼讀取在按照界面提示進(jìn)入系統(tǒng)、顯示功能菜單后，圖（a）所示為奔馳動(dòng)力系統(tǒng)功能菜單，單擊“讀取故障碼”功能，X-431開始測(cè)試故障碼，測(cè)試完畢，屏幕顯示測(cè)試結(jié)果。圖（b）所示為某次故障碼測(cè)試結(jié)果。如想打印，在打印機(jī)就緒的狀態(tài)下，可單擊“打印”按鈕進(jìn)行打印。（a）奔馳動(dòng)力系統(tǒng)功能菜單（b）某次故障碼測(cè)試結(jié)果10．清除故障碼在如圖所示奔馳動(dòng)力系統(tǒng)的功能菜單中，單擊“清除故障碼”選項(xiàng)，X-431即執(zhí)行清除故障碼功能。如果清除故障碼成功，屏幕顯示如圖（b）所示的界面。11．讀數(shù)據(jù)流并查看相應(yīng)波形在功能菜單中，單擊“讀數(shù)據(jù)流”功能，屏幕顯示數(shù)據(jù)流項(xiàng)目如圖（a）所示。數(shù)據(jù)流項(xiàng)目有多頁(yè)，用戶可單擊“上翻頁(yè)”和“下翻頁(yè)”按鈕上下翻看。如果要查看某個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)流項(xiàng)目的數(shù)值，可在數(shù)據(jù)流項(xiàng)目菜單中單擊相應(yīng)的選項(xiàng)，然后單擊“確定”按鈕。例如，單擊“蓄電池電壓”“機(jī)油油位”“制冷劑溫度”和“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速”4個(gè)項(xiàng)目后，單擊“確定”按鈕，屏幕顯示這4個(gè)項(xiàng)目的即時(shí)值，如圖（b）所示。在數(shù)據(jù)流顯示界面中，單擊“圖形1”，屏幕顯示第一個(gè)數(shù)據(jù)流項(xiàng)的波形，如圖（c）所示。單擊“下翻頁(yè)”按鈕，屏幕顯示下一個(gè)數(shù)據(jù)流項(xiàng)的波形。在圖（c）所示的單個(gè)數(shù)據(jù)流項(xiàng)的波形界面中，單擊“圖形2”，屏幕顯示兩個(gè)數(shù)據(jù)流項(xiàng)的波形，如圖（d）所示。這樣便于用戶對(duì)相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)流項(xiàng)進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)比。在該界面下，再單擊“數(shù)字”按鈕，屏幕重新顯示數(shù)據(jù)流即時(shí)值。數(shù)字、“圖形1”和“圖形2”這三種顯示方式可以循環(huán)切換。12．動(dòng)作測(cè)試在功能菜單中，單擊“動(dòng)作測(cè)試”功能，屏幕顯示動(dòng)作測(cè)試項(xiàng)目，如圖（a）所示。動(dòng)作測(cè)試項(xiàng)目有多頁(yè)，用戶可單擊“上翻頁(yè)”和“下翻頁(yè)”按鈕上下翻看。可以選擇一個(gè)執(zhí)行器點(diǎn)擊后，按照界面的提示進(jìn)行操作；圖（b）所示為噴油器的測(cè)試界面，屏幕顯示相關(guān)元件的數(shù)值及操作提示。（a）動(dòng)作測(cè)試項(xiàng)目界面（b）噴油器測(cè)試界面13．控制單元編碼在功能菜單中，單擊“控制單元編碼”按鈕，屏幕顯示如圖（a）所示。單擊“確定”按鈕，屏幕顯示如圖（b）所示。單擊“1更換控制單元”，屏幕顯示如圖（c）所示，按屏幕提示關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。單擊“確定”按鈕，屏幕顯示如圖（d）所示。（a）控制單元編碼界面（b）單擊“確定”后的界面（c）單擊“1更換控制單元”后的界面（d）單擊“確定”后的界面更換控制單元后，單擊“確定”按鈕，屏幕顯示如圖（a）所示。點(diǎn)擊“是”按鈕，屏幕顯示如圖（b）所示。打開點(diǎn)火開關(guān)后單擊“確定”按鈕，X-431開始對(duì)控制單元進(jìn)行編碼，屏幕顯示如圖（c）所示。編碼完畢，屏幕顯示如圖（d）所示，單擊“確定”按鈕返回功能菜單。（a）單擊“確定”后的界面（b）單擊“是”后的界面（c）單擊“確定”后的界面（d）編碼完畢后顯示界面1．用戶注冊(cè)（四）網(wǎng)上升級(jí)（1）點(diǎn)擊桌面上的圖標(biāo)進(jìn)入診斷軟件，系統(tǒng)彈出免責(zé)聲明，點(diǎn)擊“我已閱讀”進(jìn)入診斷軟件登錄界面，如圖1所示。（2）如果未注冊(cè)，點(diǎn)擊注冊(cè)按鈕進(jìn)入注冊(cè)頁(yè)面，如圖2所示。12（3）在圖3中，依次填寫注冊(cè)信息，輸入完成后，點(diǎn)擊“注冊(cè)并登錄”，系統(tǒng)進(jìn)入圖3所示界面。（4）在3圖中，點(diǎn)擊“注冊(cè)接頭”開始注冊(cè)接頭。輸入產(chǎn)品序列號(hào)和序列號(hào)密碼，然后點(diǎn)擊“確定”就注冊(cè)成功了（圖4）。342．軟件下載①用戶登錄。②在升級(jí)主頁(yè)面中點(diǎn)擊“我的下載中心”即進(jìn)入軟件下載選擇頁(yè)面（圖）。③只能免費(fèi)下載同一版本的軟件。3．軟件購(gòu)買①用戶登錄。②在升級(jí)主頁(yè)面中點(diǎn)擊“購(gòu)買中心”即進(jìn)入購(gòu)買頁(yè)面（圖）③選擇支付方式。4．軟件升級(jí)①將升級(jí)軟件下載到PC機(jī)（圖）。②下載升級(jí)工具。③用戶自己購(gòu)買CF卡讀寫器，并且安裝好其驅(qū)動(dòng)程序。大眾V.A.S5051車輛診斷儀方法1．開始車輛自診斷可以在開始界面中選擇車輛自診斷（VehicleSelf-diagnosis）按鈕激活車輛自診斷操作模式，如圖所示。在開始界面中選擇車輛自診斷按鈕之后，診斷儀會(huì)提供一個(gè)所有已知的車輛系統(tǒng)列表（不管當(dāng)前被診斷的車輛是否完全裝備了這些系統(tǒng)）。V.A.S5051的車輛自診斷軟件針對(duì)KW1281、KW2000、OBD-Ⅱ和LT車系而設(shè)計(jì)。KW1281和KW2000大多使用同一個(gè)界面。V.A.S5051

自動(dòng)鑒別控制單元與KW1281和KW2000中的哪一個(gè)系統(tǒng)匹配工作。2．選擇車輛子系統(tǒng)在開始界面中選擇車輛自診斷按鈕之后，圖1所示的界面就會(huì)出現(xiàn)，該界面包含所有裝備在車上的系統(tǒng)以及診斷儀的特定功能。車輛系統(tǒng)列表與診斷儀的特定功能之間用一個(gè)空行分隔開來(lái)，如圖2所示。另外，還有一個(gè)空行將診斷儀的特定功能與LT2車輛系統(tǒng)分隔開來(lái)。123．選擇故障診斷功能如果在前面的界面中選擇了一個(gè)車輛系統(tǒng)，則在借助于診斷總線的通信成功建立起來(lái)后，診斷儀的屏幕上將顯示如圖所示的界面。在界面的左邊顯示與車輛系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的診斷功能（任務(wù)）列表，而在界面的右上部則顯示從車輛系統(tǒng)中讀取的控制單元識(shí)別數(shù)據(jù)。如果一個(gè)車輛系統(tǒng)是由幾個(gè)控制單元構(gòu)成的，則這幾個(gè)控制單元的識(shí)別數(shù)據(jù)會(huì)在不同的界面分別顯示。①無(wú)效的診斷功能②查詢故障記憶功能③最終控制診斷功能④消除故障記憶功能⑤讀取數(shù)據(jù)塊功能⑥修改功能⑦程序更新/升級(jí)功能4．OBD-Ⅱ（美國(guó)車系）當(dāng)在選擇車輛系統(tǒng)界面中選擇OBD-Ⅱ之后，就會(huì)出現(xiàn)如圖1所示的界面?？梢栽贠BD-Ⅱ操作模式1到OBD-Ⅱ操作模式7之間做出選擇。在OBD-Ⅱ界面中，右邊的信息窗口中會(huì)立即顯示所有支持OBD-Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車輛系統(tǒng)。與車輛系統(tǒng)相關(guān)的名稱、作用、結(jié)果等會(huì)通過(guò)不同的字符顏色加以區(qū)別。①診斷模式1-獲取數(shù)據(jù)②診斷模式2-獲取操作條件③診斷模式3-查詢故障記憶④診斷模式4-重新設(shè)置／清除診斷數(shù)據(jù)⑤診斷模式5-獲取氧傳感器測(cè)試結(jié)果1⑥診斷模式6-獲取非連續(xù)監(jiān)測(cè)狀態(tài)下的檢測(cè)結(jié)果⑦診斷模式7-獲取連續(xù)監(jiān)測(cè)狀態(tài)下的檢測(cè)結(jié)果在圖2（a）所示的界面實(shí)例中，所選擇的是診斷模式1，即獲取數(shù)據(jù)。在該界面中，可以選擇希望獲取的車輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)。圖2（b）所示的界面為選擇測(cè)試的車輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)果。2KT600汽車診斷儀的使用說(shuō)明1．儀器操作注意事項(xiàng)（1）儀器為精密電子儀器，切勿摔碰。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火瞬間顯示屏可能閃爍，屬于正常現(xiàn)象。（3）若顯示屏閃爍后，程序中斷或花屏，請(qǐng)關(guān)掉電源，重新開機(jī)測(cè)試。（4）保證儀器和診斷座連接良好，以免信號(hào)中斷影響測(cè)試。如發(fā)現(xiàn)不能正常連接，請(qǐng)拔下接頭重插一次，不要在使用過(guò)程中劇烈搖動(dòng)接頭。（5）使用過(guò)程中盡量將儀器放置于水平位置，屏幕水平朝上。（6）使用連接線和接頭時(shí)請(qǐng)盡量使用螺絲緊固，避免移動(dòng)中斷開和損壞接口。拔接頭時(shí)請(qǐng)握住接頭前端，切忌拉扯后端連接線。（7）盡量輕拿輕放，置于安全的地方，避免撞擊，不使用時(shí)應(yīng)斷開電源。（8）使用完后注意將觸摸筆插入主機(jī)右上角的插孔中，將配件放回箱子以免丟失。KT600解碼器，可以實(shí)時(shí)采集點(diǎn)火、噴油、電控系統(tǒng)傳感器的波形，通過(guò)對(duì)傳感器波形的分析可以準(zhǔn)確地診斷傳感器是否有故障，通過(guò)對(duì)點(diǎn)火波形的分析不僅可以診斷點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈等各元器件是否有故障，還可以分析出進(jìn)氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)的可能故障點(diǎn)，為汽車的運(yùn)行技術(shù)狀況和故障診斷提供科學(xué)的依據(jù)。KT600實(shí)物如圖所示。2．KT600主機(jī)功能識(shí)別①KT600正面如圖

所示，功能說(shuō)明如表

所示。（1）面板功能解讀②KT600背面如圖

所示，功能說(shuō)明如表所示。③上接口功能如圖所示，功能說(shuō)明如表所示。③下接口如圖所示，功能說(shuō)明如表所示。KT600汽車專用解碼器的隨機(jī)附件包括測(cè)試連接線、電源線、自診斷接頭等，KT600的隨機(jī)附件則包括了K60和KT600的所有附件，如表所示。（2）KT600隨機(jī)附件解讀3．基本功能與操作在主界面上選擇示波器分析儀，確認(rèn)進(jìn)入如圖所示菜單。在KT600的菜單里按上下方向鍵選擇需要檢測(cè)項(xiàng)目，按“ENTER”鍵可以進(jìn)入下一級(jí)菜單，選擇需要的測(cè)試項(xiàng)目，按“EXIT”鍵可以返回上級(jí)菜單。（1）主菜單概述一般情況下，汽車專用示波器的波形顯示不需要調(diào)整，當(dāng)要做超出汽車專用示波器標(biāo)準(zhǔn)菜單以外的測(cè)試內(nèi)容時(shí)，可以選擇通用示波器功能，這時(shí)就需要掌握一定的調(diào)整方法。在汽車專用示波器測(cè)試過(guò)程中如果有相似菜單，那么調(diào)整方法也相同。選擇通用示波器，按“ENTER”鍵確認(rèn)，如圖所示。在屏幕上有十個(gè)選項(xiàng)：通道、周期、電平、幅值、位置、停止、存儲(chǔ)、載入、光標(biāo)、觸發(fā)、打印、退出，還有三個(gè)功能選項(xiàng)：通道設(shè)置、自動(dòng)設(shè)置、配置取存，按左右方向鍵可以對(duì)選擇項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整。（1）通道調(diào)整（2）周期調(diào)整（3）電平調(diào)整（2）通用型示波器的調(diào)整方法4．傳感器的檢測(cè)（1）歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）的檢測(cè)（2）氧傳感器（鋯和鈦型）和雙路氧傳感器的檢測(cè)（3）節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)（4）曲軸凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)

任務(wù)三四輪定位儀的使用

說(shuō)明車輪定位的新概念1.主銷后傾角減小2.主銷內(nèi)傾角加大3.前輪外傾角減小4.前輪前束減小3.前輪外傾角減小5.后輪也要定位四輪定位的機(jī)理1．車輪定位的基準(zhǔn)車輪定位的基準(zhǔn)主要有以下3種：①車輪中心平面——垂直于車輪旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎中心平面。②汽車縱向中心線。汽車的縱向中心軸線，通過(guò)汽車前后軸的中點(diǎn)，平行于行駛軌道。③推進(jìn)角和推進(jìn)線。兩后輪的前束不等、后橋移位或變形等因素導(dǎo)致后軸的前進(jìn)方向與汽車的縱向中心線形成了夾角，該夾角稱為推進(jìn)角；表示汽車前進(jìn)方向的直線稱為推進(jìn)線，也是后輪總前束的角平分線。2．車輪定位的種類（1）以汽車縱向中心定位（2）以推進(jìn)線定位（3）完全四輪定位四輪定位的檢測(cè)指標(biāo)四輪定位的檢測(cè)項(xiàng)目包括轉(zhuǎn)向輪前束值（角）及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角及后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角和輪距、軸距、推進(jìn)角和左右軸距差等。不同車型的四輪定位值不同。汽車的四輪定位合格與否，需要把檢測(cè)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較才能確定。四輪定位的機(jī)理1．車輪定位的基準(zhǔn)車輪定位的基準(zhǔn)主要有以下3種：①車輪中心平面——垂直于車輪旋轉(zhuǎn)軸線的輪胎中心平面。②汽車縱向中心線。汽車的縱向中心軸線，通過(guò)汽車前后軸的中點(diǎn)，平行于行駛軌道。③推進(jìn)角和推進(jìn)線。兩后輪的前束不等、后橋移位或變形等因素導(dǎo)致后軸的前進(jìn)方向與汽車的縱向中心線形成了夾角，該夾角稱為推進(jìn)角；表示汽車前進(jìn)方向的直線稱為推進(jìn)線，也是后輪總前束的角平分線。四輪定位的檢測(cè)原理1．前束和左右輪軸距差的檢測(cè)原理測(cè)量前束時(shí)，必須保證車體擺正且轉(zhuǎn)向盤位于直行位置。為了提高車輪前束的測(cè)量精度，在檢測(cè)車輪前束之前，常通過(guò)拉線或光線照射或反射的方式形成一封閉的直角四邊形（圖）。將待檢車輛置于此四邊形中，通過(guò)安裝在車輪上的光學(xué)鏡面或傳感器，不僅可以檢測(cè)前輪前束、后輪前束，還可以檢測(cè)出同一車軸上的左右車輪的同軸度及推進(jìn)角。四輪定位儀采用的傳感器不同，測(cè)量方法也就不同，這里僅就光敏晶體管式傳感器來(lái)說(shuō)明一下車輪前束的測(cè)量原理。2．推進(jìn)角的檢測(cè)原理車輛長(zhǎng)期使用或發(fā)生交通事故后，其后軸發(fā)生變形，這致使后軸中心對(duì)稱線（即推進(jìn)線）發(fā)生偏斜，后軸中心線與汽車縱向中心線的夾角即為推進(jìn)角。推進(jìn)角并非設(shè)計(jì)參數(shù)，而是一種故障狀態(tài)參數(shù)。推進(jìn)角過(guò)大會(huì)導(dǎo)致輪胎的異常磨損，汽車易偏離其直線行駛方向。嚴(yán)重時(shí)將發(fā)生后輪側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)。推進(jìn)角的檢測(cè)原理如圖所示。1~4-光線接收器5-轉(zhuǎn)向輪6-后輪7-汽車縱向中心線α-推進(jìn)角3．轉(zhuǎn)向20°時(shí)前張角的測(cè)量原理汽車使用時(shí)，由于前輪的碰撞沖擊、長(zhǎng)期在不平的路面上行駛和經(jīng)常采用緊急制動(dòng)，對(duì)車輛的沖擊作用都可能引起轉(zhuǎn)向梯形的變形。因此會(huì)造成汽車在轉(zhuǎn)向行駛過(guò)程中前輪異常磨損、操縱性變差，并間接影響汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。為了檢測(cè)汽車的轉(zhuǎn)向梯形臂與各連桿是否發(fā)生變形，在四輪定位儀中均設(shè)置了轉(zhuǎn)向20°時(shí)前張角的檢測(cè)項(xiàng)目。其測(cè)量方法為：讓被檢車輛前輪停在轉(zhuǎn)盤中心處，右輪沿直線行駛方向向右轉(zhuǎn)20°時(shí)進(jìn)行測(cè)量；左輪沿直線行駛方向向左轉(zhuǎn)動(dòng)20°時(shí)進(jìn)行測(cè)量（該轉(zhuǎn)向角可直接從轉(zhuǎn)盤上的刻度讀出）。具體方法如下：右前輪向右轉(zhuǎn)20°，讀取左前輪下的轉(zhuǎn)盤上的刻度X，則20°-X即為所要檢測(cè)的轉(zhuǎn)向20°時(shí)的前張角。一般汽車在出廠時(shí)都已給出20°-X的合格范圍，將測(cè)量值與出廠值進(jìn)行比較即可檢測(cè)出車輛的轉(zhuǎn)向梯形臂與各連桿是否發(fā)生了變形。如果超出標(biāo)準(zhǔn)值或左右轉(zhuǎn)向前張角不一致，則說(shuō)明該車的轉(zhuǎn)向梯形臂和各連桿已發(fā)生了變形，需要進(jìn)行校正、調(diào)整或更換梯形臂和各連桿。四輪定位儀及使用方法1．四輪定位儀的分類國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上四輪定位儀的類別、型號(hào)多種多樣，同型號(hào)四輪定位儀又有不同規(guī)格之分。分類方法也多種多樣，有的是以傳感器類別分的，如電位器式、光學(xué)式；有的是以有無(wú)計(jì)算機(jī)分的，如計(jì)算機(jī)激光式、計(jì)算機(jī)拉線式（圖）等。而根據(jù)四輪定位儀所用傳感器類別和信號(hào)傳輸?shù)姆绞剑蓪?dāng)前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上常見的四輪定位儀概括為三類：拉線式、無(wú)線測(cè)量有線傳輸式和全無(wú)線式。2．四輪定位儀的構(gòu)成四輪定位儀的主要結(jié)構(gòu)是：它由帶微處理器的主機(jī)柜、彩色監(jiān)視器、鍵盤、A4紙打印機(jī)、電子測(cè)量尺（用于檢測(cè)輪距）、轉(zhuǎn)盤（標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)盤或電子轉(zhuǎn)盤）、4個(gè)自定心卡盤、4個(gè)測(cè)量頭、接線盒、電纜、傳感器拉線、轉(zhuǎn)向盤鎖定桿和制動(dòng)桿等組成。其基本原理是：當(dāng)4個(gè)測(cè)量頭隨車輪外傾角變化或車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳送出車輪外傾角、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角信號(hào)，定位儀計(jì)算和顯示車輪外傾角、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角。3．四輪定位儀的使用注意事項(xiàng)（1）違反操作規(guī)程或未妥善保管設(shè)備引起的誤差（2）檢測(cè)平臺(tái)引起的誤差（3）操作引起的誤差4．對(duì)被檢車輛的基本要求在檢測(cè)汽車的前輪定位時(shí)，被檢汽車應(yīng)滿足以下要求：前后輪胎氣壓及胎面磨損基本一致；前后懸架系統(tǒng)的零部件完好，不松曠；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整適當(dāng)，不松曠；前后減振器性能良好，不漏油；汽車前后高度與標(biāo)準(zhǔn)值的差不大于5mm；制動(dòng)系統(tǒng)正常。5．檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作拆下各車輪，并檢查輪胎磨損情況；檢查輪胎氣壓，不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)充氣或放氣；進(jìn)行車輪動(dòng)平衡，然后把車輪裝好；檢查車身高度（車身4個(gè)角的高度）和減振器技術(shù)狀況，如車身不平應(yīng)先調(diào)平；檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架是否松曠，如松曠則應(yīng)先緊固或更換零件。6．四輪定位檢測(cè)具體步驟（1）將汽車駛到檢測(cè)平臺(tái)上，使前輪正好位于轉(zhuǎn)盤中心。（2）將卡盤裝在車輪上，夾緊卡盤，卡爪頭一般要固定在輪輞圈內(nèi)側(cè)，避免裝在外側(cè)時(shí)由于輪輞外側(cè)變形而測(cè)量不準(zhǔn)。（3）將4個(gè)測(cè)量頭安裝在卡盤軸上（4）進(jìn)入測(cè)試程序，輸入被檢汽車的車型和生產(chǎn)年份。（5）進(jìn)行輪輞變形補(bǔ)償。如果自定心卡盤定位正確或輪輞邊緣平滑，自動(dòng)卡盤可以保證傳感器與輪輞同軸，一般不需要自動(dòng)補(bǔ)償；如果輪輞損壞了或不平整，則按四輪定位儀偏擺補(bǔ)償校正程序進(jìn)行偏擺補(bǔ)償。（6）使車輪落到檢測(cè)平臺(tái)上，把汽車前部和后部向下壓動(dòng)4～5次，使其做壓力彈跳。（7）安裝制動(dòng)桿，將制動(dòng)桿大端定在踏板上，制動(dòng)桿靠在座椅上壓緊，使汽車處于制動(dòng)狀態(tài)。（8）按四輪定位儀校正程序提示對(duì)后輪和前輪定位參數(shù)進(jìn)行測(cè)量操作。（9）將轉(zhuǎn)向盤回正，電腦屏幕上顯示出后輪的前束及外傾角檢測(cè)數(shù)值。（10）調(diào)正轉(zhuǎn)向盤，并用轉(zhuǎn)向盤鎖定桿鎖住轉(zhuǎn)向盤使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。（11）把安裝在4個(gè)車輪上的定位傳感器水平儀調(diào)到水平線上，按電腦屏幕上顯示的主銷后傾角、主銷外傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束的數(shù)值進(jìn)行調(diào)整。方塊圖標(biāo)用以顯示每一車輪的定位角度信息，這些方塊圖標(biāo)顯示出實(shí)際測(cè)量值與四輪定位儀設(shè)定數(shù)據(jù)之間的差別，調(diào)整數(shù)值的標(biāo)準(zhǔn)范圍大小決定方塊圖標(biāo)中央部分的大小。當(dāng)車輛正在調(diào)整時(shí)，有關(guān)箭頭將隨調(diào)整逐漸往一個(gè)方向移動(dòng)。當(dāng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，方塊圖標(biāo)標(biāo)記在中央部位，方塊圖標(biāo)為綠色即為合格。

任務(wù)四發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)

試儀發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置基本組成1．信號(hào)提取系統(tǒng)信號(hào)提取系統(tǒng)的任務(wù)在于拾取汽車被測(cè)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)。信號(hào)提取裝置必須具有多種形式以適用于不同的測(cè)試部位。圖1所示為大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀外形圖；信號(hào)提取系統(tǒng)如圖2所示，這一系統(tǒng)由一些不同形式的接插頭或探頭組成。12①～④-蓄電池夾（紅色為正極，黑色為負(fù)極）②～③-點(diǎn)火線圈初級(jí)接線夾或電容式夾持器⑤-TDC傳感器⑥～⑦-夾持器

⑧-頻閃燈⑨-探針⑩-鱷魚夾；k-電流互感鉗；l-壓力傳感器；m-熱敏電阻2．信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)也稱前端處理器，俗稱“黑盒”，它是電控燃油噴射系統(tǒng)檢測(cè)的關(guān)鍵部件，其作用相當(dāng)于多路測(cè)試系統(tǒng)中的多功能二次儀表集合，工作框圖如圖所示。它可將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感信號(hào)（圖示為20個(gè)）衰減、濾波、放大、整形后直接輸入（HSI），也可將其轉(zhuǎn)換成0~5V或0~10V的支流模擬信號(hào)，送入高速瞬變信號(hào)采集卡。3．采控與顯示裝置發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀多采用14in①彩色CRT顯示器，手提便攜式則用小型液晶顯示器?，F(xiàn)代分析儀都能醒目地顯示操作菜單，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前動(dòng)態(tài)參數(shù)和波形，十字光標(biāo)可顯示曲線任一點(diǎn)的數(shù)值，同時(shí)也可顯示極限參數(shù)的數(shù)值，配以色棒顯示以使其醒目，可任意設(shè)定顯示范圍和圖形比例。為捕捉噴油、爆燃等高頻信號(hào)，采集卡一般具有采集功能，采樣率可達(dá)10MHz，量化精度不低于10bit并行通道，有存儲(chǔ)功能以提供波形回取，鎖定波形，供觀察分析或輸出、打印之用。3．采控與顯示裝置發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀多采用14in①彩色CRT顯示器，手提便攜式則用小型液晶顯示器?，F(xiàn)代分析儀都能醒目地顯示操作菜單，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前動(dòng)態(tài)參數(shù)和波形，十字光標(biāo)可顯示曲線任一點(diǎn)的數(shù)值，同時(shí)也可顯示極限參數(shù)的數(shù)值，配以色棒顯示以使其醒目，可任意設(shè)定顯示范圍和圖形比例。為捕捉噴油、爆燃等高頻信號(hào)，采集卡一般具有采集功能，采樣率可達(dá)10MHz，量化精度不低于10bit并行通道，有存儲(chǔ)功能以提供波形回取，鎖定波形，供觀察分析或輸出、打印之用。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)是額定功率和轉(zhuǎn)矩，這些措施的確切數(shù)值只能在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中才能得到，在發(fā)動(dòng)機(jī)不離車的情況下只能使用其他的方法對(duì)動(dòng)力性進(jìn)行間接判斷，加速法就是其中常用的方法之一。點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)與波形分析1．點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)現(xiàn)用點(diǎn)火系統(tǒng)大體分為以下兩類，它們?cè)跈z測(cè)時(shí)的接線有所不同，必須區(qū)別對(duì)待。分電器式ECU（ElectronicControlUnit）控制點(diǎn)火系統(tǒng)，ECU中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻，由ECU送來(lái)的信號(hào)直接控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷，點(diǎn)火線圈次級(jí)高壓電由分電器分配到發(fā)動(dòng)機(jī)各缸火花塞實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（Distributor-lessIgnite）是當(dāng)前最先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器送來(lái)的點(diǎn)火時(shí)刻信號(hào)和氣缸識(shí)別信號(hào)使點(diǎn)火系統(tǒng)能為指定的氣缸在指定的時(shí)刻送去點(diǎn)火信號(hào)，這就要求每缸配有獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，某些車型每?jī)筛讋t共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。如6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1和6缸、2和5缸、3和4缸分別共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即共有三個(gè)點(diǎn)火線圈。顯然每一個(gè)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火時(shí)，總有一個(gè)缸是點(diǎn)空火，檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意到這一點(diǎn)。無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)能使用低阻抗點(diǎn)火線圈，從而大幅提高了初級(jí)電流，使次級(jí)電壓高達(dá)30kV以上，增強(qiáng)了點(diǎn)火能量，提高了點(diǎn)燃稀混合氣的能力，在改善燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也降低了排氣污染。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)完全是電子器件，無(wú)機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，徹底解決了凸輪和軸承磨損而引起的一系列故障。檢測(cè)點(diǎn)火系首先將信號(hào)提取系統(tǒng)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)線路上，圖1所示是分電器式ECU（ElectronicControlUnit）控制點(diǎn)火系統(tǒng)的信號(hào)提取接頭連接方法。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)是將高壓通過(guò)獨(dú)立式點(diǎn)火線圈連接送向火花塞，當(dāng)高壓感應(yīng)夾難以找到可夾持的位置時(shí)，可用一種專用感應(yīng)夾具夾持于獨(dú)立式點(diǎn)火線圈上，以感應(yīng)出高壓信號(hào)，如圖2所示。①，②—蓄電池夾（紅色正極,黑色負(fù)極）；③，④—點(diǎn)火線圈初級(jí)接線夾；⑤，⑥—電感應(yīng)夾123．點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析（1）無(wú)觸點(diǎn)分電器式點(diǎn)火波形。圖1所示為無(wú)觸點(diǎn)分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的正常點(diǎn)火波形，其初級(jí)電路的通斷由晶體管控制。導(dǎo)通持續(xù)期內(nèi)初級(jí)電壓沒有明顯的振蕩，而充磁過(guò)程中因限流作用電壓有所提高，這一變動(dòng)因點(diǎn)火線圈的感應(yīng)引起次級(jí)電壓線相應(yīng)的波動(dòng)，這是無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火波形的正?，F(xiàn)象，檢測(cè)時(shí)需注意這一點(diǎn)。（2）無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)波形。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中兩缸共用一點(diǎn)火線圈，將會(huì)發(fā)生一個(gè)缸在循環(huán)中點(diǎn)火兩次，一次在壓縮行程末期［如圖2（a）］，是有效點(diǎn)火，該工況下因氣缸的充量為新鮮可燃混合氣，電離程度低，因此擊穿電壓和火花電壓較高；另一次是在排氣行程末期［如圖2（b）］，是無(wú)效點(diǎn)火，該工況下因氣缸為燃燒廢氣，電離程度較高，因此擊穿電壓及火花電壓較低，檢測(cè)時(shí)加以區(qū)分。12（3）點(diǎn)火波形的各種組合。當(dāng)氣缸點(diǎn)火波形采集完成后，檢測(cè)分析儀采集系統(tǒng)計(jì)算機(jī)軟件將捕捉的點(diǎn)火波形進(jìn)行不同類別的排列與組合，以供檢測(cè)人員快捷而準(zhǔn)確地判斷故障的成因。①平列波。按點(diǎn)火次序?qū)⒏鞲c(diǎn)火波形首尾相連排開，稱為平列波，圖3所示為一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平列波形，其作用主要用以分析次級(jí)電壓的故障，各缸次級(jí)擊穿電壓是否均衡，火花電壓是否均衡，火花電壓是否有差異。②并列波。將各缸的點(diǎn)火波形始點(diǎn)對(duì)齊而由上至下按點(diǎn)火次序排列而形成的波形，稱為并列波。圖4所示為一個(gè)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的初級(jí)電壓并列波形。從這一波形圖可以看到各缸的全貌，分析各缸閉合角和開啟角以及各缸火花塞的工作狀態(tài)十分方便，如使用TDC傳感器或頻閃燈將上止點(diǎn)信號(hào)標(biāo)于一缸電壓波形上則可以檢測(cè)到點(diǎn)火提前角。34③重疊波。將各缸的點(diǎn)火波形起始點(diǎn)對(duì)齊，全部重疊在一個(gè)水平位置上，稱為重疊波，如圖5所示。如果觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器凸輪磨損不均勻或凸輪軸磨損嚴(yán)重將會(huì)造成波形重疊不良，一般重疊角不能超過(guò)周期的5%。周期的5%。（4）點(diǎn)火系統(tǒng)的加載調(diào)試。大多數(shù)情況下運(yùn)行不正常的汽車并非因零部件損壞而引起故障，而是汽車某些系統(tǒng)沒有達(dá)到或在使用過(guò)程中失去了正確的調(diào)整狀態(tài)，其中尤以點(diǎn)火系統(tǒng)最為突出，因此在故障分析之前進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)的正確調(diào)整是十分重要的。首先利用并列波，測(cè)定各缸閉合角和點(diǎn)火提前角是否正常，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的斷電器凸輪角為60°，閉合角標(biāo)準(zhǔn)值為38°~42°；4缸機(jī)的凸輪角為90°，閉合角為40°~45°；8缸機(jī)凸輪角為45°，閉合角標(biāo)準(zhǔn)值為29°~32°。對(duì)于無(wú)觸點(diǎn)的晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)閉合角線段不正常時(shí)，需調(diào)整點(diǎn)火信號(hào)的觸發(fā)部件，如電磁式傳感器的凸輪齒與傳感鐵心的間隙需調(diào)整到0.2~0.4mm，具體調(diào)整值要視各車型而定。點(diǎn)火提前角是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性乃至排放指標(biāo)的重要參數(shù)，利用并列波上第一缸的上止點(diǎn)標(biāo)志可以清楚查看各缸的點(diǎn)火提前角，也可以用頻閃燈對(duì)準(zhǔn)曲軸飛輪上的第一缸上止點(diǎn)記號(hào)處，調(diào)整頻閃燈上的電位器2，如圖6所示，使閃光相位前后移動(dòng)，直到曲軸飛輪上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)飛輪殼上的記號(hào)，儀表即會(huì)顯示第一缸的點(diǎn)火提前角。上面所測(cè)到的點(diǎn)火提前角為總提前角，它由負(fù)荷提前值和轉(zhuǎn)速提前值組成。為了使這兩個(gè)參數(shù)能不互相干擾地獨(dú)立調(diào)整，例如要求定轉(zhuǎn)速改變負(fù)荷，就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加載，也就是說(shuō)汽車必須在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行加載調(diào)試，如圖7所示。加載時(shí)一般負(fù)荷率為40%~70%，車速為經(jīng)濟(jì)車速。只有這樣才能得知，在不同轉(zhuǎn)速各種負(fù)荷下，轉(zhuǎn)速提前量和負(fù)荷提前量的數(shù)值和動(dòng)態(tài)變化歷程是否正常。567（5）故障波形分析。造成故障波形的原因很多，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的故障波形十分復(fù)雜，以下就一些常見的典型故障波形進(jìn)行簡(jiǎn)略分析。①初級(jí)電壓分析。圖8所示為電子點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓故障波形，對(duì)比正常波形，在充磁階段電壓沒有上升，說(shuō)明電路的限流作用失效，電子點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)元件可以調(diào)整，當(dāng)這一波形嚴(yán)重失常時(shí)，只能逐個(gè)更換點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器和凸輪位置傳感器等，找出故障器件或模塊。②平列波。在測(cè)試圖示的平列波時(shí)，正常情況下各缸擊穿電壓約為10~20kV，各缸差別不超過(guò)2kV。為了初步檢測(cè)電壓線路，簡(jiǎn)單易行的方法是首先逐個(gè)將各缸火花塞接地，第三缸火花塞短路的平列波形如圖9的上圖所示。正常情況下第三缸擊穿電壓應(yīng)不小于5kV，否則說(shuō)明該缸高壓系統(tǒng)接地或絕緣不良。89電控噴油信號(hào)的加載為測(cè)取電控噴油低壓脈沖信號(hào)，可拆開噴油器插頭，中間接入一專用T形接頭，其一端接原噴油器，另一端接原電路插頭，中間引出端接分析儀的信號(hào)提取系統(tǒng)的信號(hào)探針，如圖

所示。該T形接頭有兩種形式，圖（a）所示為直接插入引出式，圖（b）所示為鱷魚夾引出式，可供多種傳感器信號(hào)的引出之用。（a）直接插入引出式（b）鱷魚夾引出式燃油壓力由壓力調(diào)節(jié)器嚴(yán)格控制，這使其與進(jìn)油壓力之差為250kPa，從噴油器噴出的燃油只取決于噴油器的開啟時(shí)間，而這一時(shí)間是由ECU向噴油器電磁線圈發(fā)出的指令時(shí)間來(lái)控制的。圖

所示為儀表所采集到的噴油器電壓信號(hào)波，圖中1為噴油器關(guān)閉時(shí)的信號(hào)；2為ECU噴油信號(hào)到來(lái)時(shí)刻，開始噴油（暫不考慮噴油器針閥的慣性遲滯）；3為針閥全開提供發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量，時(shí)間約為0.8～1.1ms，這一時(shí)間是由ECU根據(jù)空氣流量傳感器及冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、氣壓等信號(hào)計(jì)算出來(lái)的；4是基本供油電壓停止，噴油器線圈的自感產(chǎn)生脈沖，幅值約為35V；5為加濃補(bǔ)償量，它由轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、溫度、進(jìn)氣歧管壓力等傳感器提供的電量經(jīng)ECU計(jì)算出大負(fù)荷（滿載加濃）、加速或急減速（強(qiáng)制怠速）、暖機(jī)、超溫、大氣修正等信息對(duì)供油時(shí)間進(jìn)行修正，這一段脈寬約為1.2~2.5ms；圖6-85中的6與4類同，為斷電時(shí)的自感脈沖，幅值約為30V。進(jìn)氣歧管真空度波形測(cè)試往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程是間歇的，這必然引起進(jìn)氣壓力的脈動(dòng)，可以想象進(jìn)氣歧管真空度波形中必然隱含著豐富的與進(jìn)排氣有關(guān)機(jī)構(gòu)的性能信息，如配氣機(jī)構(gòu)、氣門與活塞環(huán)等密封元件的參數(shù)變化，這些會(huì)反映到進(jìn)氣歧管波形上，可以通過(guò)分析這一波形的辦法，實(shí)現(xiàn)本應(yīng)拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)才能解決的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)不解體檢測(cè)。對(duì)于D型電控燃油噴射系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣壓力還是ECU計(jì)量噴油量的重要參數(shù)。為了避免干擾EFI系統(tǒng)電腦的工作，在測(cè)量進(jìn)氣管真空度波形時(shí)，都在進(jìn)氣歧管上安裝一個(gè)專用傳感器，如圖1所示。圖中管②接進(jìn)氣歧管，管③接大氣壓力管，接頭①接分析儀的信號(hào)提取系統(tǒng)。圖2所示是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的正常波形，按照點(diǎn)火次序1-3-4-2，各缸進(jìn)氣過(guò)程所造成的進(jìn)氣歧管真空度基本一致，說(shuō)明該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和活塞組技術(shù)狀態(tài)正常。圖3所示是一個(gè)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)不正常的進(jìn)氣歧管真空度波形，圖中顯示，第3缸真空度明顯下降，而第3缸進(jìn)氣過(guò)程正是第4缸的排氣過(guò)程，顯然可以判斷第4缸進(jìn)氣門密封不良,將廢氣推向進(jìn)氣管而導(dǎo)致進(jìn)氣真空度下降。圖4所示的不正常波形為第2缸進(jìn)氣管真空度波形，氣缸進(jìn)氣過(guò)程進(jìn)氣歧管真空度特別低，顯然是該缸進(jìn)氣歧管空氣流量下降所致，一般是因氣門桿磨損所造成的。圖5所示的異常波形表明第4缸進(jìn)氣真空度下降，大多數(shù)情況是因排氣門密封不嚴(yán)，一部分排氣管的廢氣竄入氣缸而使進(jìn)氣管的空氣流量下降造成的。43521各缸壓縮壓力判斷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力不僅是其工作循環(huán)中重要的熱力學(xué)參數(shù)，也是氣門和活塞環(huán)密封性是否優(yōu)良的指標(biāo)。在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體檢測(cè)過(guò)程中還能使用缸壓表測(cè)試這一參數(shù)。如果不是為了苛求這一指標(biāo)的具體數(shù)值而只是做粗略的估計(jì)，或者是只對(duì)各缸壓縮壓力是否均衡進(jìn)行判斷，那么測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火的空轉(zhuǎn)起動(dòng)機(jī)電流波形就可達(dá)到這一目的。為達(dá)到這一目的，只要將電流互感鉗夾于蓄電池負(fù)極電纜上，如圖所示，打開分析儀，選擇示波功能，選取缸壓菜單，在CRT上即可觀察到圖所示的曲線，各缸壓縮壓力峰值的相對(duì)差別允許值應(yīng)滿足所測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)使用說(shuō)明書的要求。各缸工作均勻性判斷當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以某一穩(wěn)定怠速運(yùn)行時(shí)，其指標(biāo)功率與在該車速下的自身功耗平衡，當(dāng)停止其中一個(gè)缸的工作時(shí)總指標(biāo)功率減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨即下降以尋求新的平衡點(diǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作能力均衡，則各缸輪換停止工作時(shí)轉(zhuǎn)速下降的幅值應(yīng)基本相等，反之將產(chǎn)生差異，這就是斷缸試驗(yàn)法。斷缸試驗(yàn)時(shí)的信號(hào)提取系統(tǒng)的接線與分電器式ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)的信號(hào)提取接頭連接方法相同，分析儀的斷缸試驗(yàn)菜單啟動(dòng)后，計(jì)算機(jī)會(huì)發(fā)出指令，將各缸依次斷火。計(jì)算機(jī)即自動(dòng)計(jì)算各缸轉(zhuǎn)速下降百分比與轉(zhuǎn)速下降值，并在CRT上顯示，如圖所示。在圖面下部還顯示出不斷缸時(shí)怠速轉(zhuǎn)速值，圖中氣缸號(hào)是斷火次序，如果被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的次序?yàn)?、3、4、2，則說(shuō)明第2缸動(dòng)力性不足，因?yàn)榈?缸斷火后轉(zhuǎn)速只下降26r/min，下降率為3%；相比之下第4缸動(dòng)力性良好，斷火后轉(zhuǎn)速下降最多達(dá)97r/min。柴油機(jī)噴油壓力波形檢測(cè)1．檢測(cè)概述柴油的著火點(diǎn)比汽油約低200℃，可以在壓縮行程末期噴入氣缸自行著火燃燒。因此柴油機(jī)供油系并無(wú)電量可采集。這是柴油機(jī)檢測(cè)的難點(diǎn)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀在檢測(cè)柴油機(jī)的供油系時(shí)，首先要將非電量的供油壓力轉(zhuǎn)變成電量，在不解體檢驗(yàn)作業(yè)中，只能用外卡式傳感器。它以一定的預(yù)緊力卡夾在噴油泵與噴油器之間的高壓油管上，如圖1所示。油管在高壓油脈沖的作用下產(chǎn)生微小膨脹，擠壓外卡式傳感器內(nèi)的壓電傳感元件產(chǎn)生壓電電荷，經(jīng)分析儀中的電荷放大器放大后供采控系統(tǒng)分析。高壓柴油在噴油泵出口到噴油器的油管沿程動(dòng)方式傳播，即在同一瞬間噴油泵端的壓力和噴油嘴端的壓力是不同的，圖2所示為實(shí)測(cè)到的噴油泵出口壓力波和噴油器端壓力波。122．上止點(diǎn)（TDC）傳感器的安裝上止點(diǎn)的確定對(duì)分析噴油壓力波形至關(guān)重要，因此在測(cè)取壓力波前必須正確安裝