學(xué)習(xí)任務(wù)１加速踏板位置傳感器檢修相關(guān)知識(shí)加速踏板位置傳感器又稱(chēng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器,常用的有三種類(lèi)型:電位計(jì)式、差動(dòng)電感式和霍爾式。一、電位計(jì)式加速踏板位置傳感器電位計(jì)式加速踏板位置傳感器一般由電位計(jì)和怠速開(kāi)關(guān)組成,

如圖５－１所示。利用怠速開(kāi)關(guān)精確地檢測(cè)加速踏板是否處于完全放松位置(怠速位置)。電位計(jì)用于連續(xù)測(cè)量加速踏板的位置及其位置變化。電位計(jì)的滑動(dòng)臂由加速踏板通過(guò)軸或拉線(xiàn)驅(qū)動(dòng),點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后,

ECU即通過(guò)ＶＣ端子給傳感器提供５Ｖ標(biāo)準(zhǔn)電壓,使通過(guò)電位計(jì)的電流保持不變。下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１加速踏板位置傳感器檢修在不同的加速踏板位置時(shí),電位計(jì)滑動(dòng)臂(信號(hào)端子ＶＡ)與搭鐵端子(經(jīng)ＥＣＵ內(nèi)部搭鐵的Ｅ２端子)之間的電阻不同,由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)流經(jīng)電位計(jì)的電流不變,所以?xún)啥俗?ＶＡ端子與Ｅ２端子)之間的電壓與加速踏板的位置成正比,ＥＣＵ即根據(jù)這一電壓信號(hào)確定加速踏板位置及其位置變化的。怠速觸點(diǎn)為一個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn),只有當(dāng)加速踏板處于怠速位置時(shí),怠速觸點(diǎn)閉合,ＤＬ端子與Ｅ１端子接通,向ＥＣＵ輸送加速踏板處于完全松開(kāi)位置(即怠速位置)的信號(hào)。二、差動(dòng)電感式加速踏板位置傳感器差動(dòng)電感式加速踏板位置傳感器主要由鐵芯、感應(yīng)線(xiàn)圈和線(xiàn)束連接器等組成,

如圖５－２所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１加速踏板位置傳感器檢修推桿與加速踏板聯(lián)動(dòng),銜鐵與推桿做成一體。當(dāng)加速踏板的位置發(fā)生變化時(shí),在兩個(gè)線(xiàn)圈中移動(dòng),使兩個(gè)線(xiàn)圈內(nèi)的自感電動(dòng)勢(shì)發(fā)生一增一減的變化,根據(jù)輸出端線(xiàn)圈的電壓信號(hào)即可確定加速踏板的位置。三、霍爾式加速踏板位置傳感器霍爾式加速踏板位置傳感器利用霍爾效應(yīng)原理來(lái)檢測(cè)加速踏板的位置及其位置變化,該傳感器將永久磁鐵安裝在與加速踏板聯(lián)動(dòng)的軸上,霍爾元件則是固定的,如圖５－３所示。當(dāng)加速踏板位置變化時(shí),與加速踏板聯(lián)動(dòng)的軸就會(huì)帶動(dòng)永久磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng),從而改變永久磁鐵與霍爾元件之間的相對(duì)位置,使作用在霍爾元件上的磁場(chǎng)強(qiáng)度發(fā)生變化,結(jié)果導(dǎo)致霍爾元件輸出的電壓發(fā)生變化,ＥＣＵ根據(jù)霍爾元件輸出的電壓即可確定加速踏板的位置及其位置變化。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１加速踏板位置傳感器檢修任務(wù)實(shí)施一、拆裝及檢修流程以捷達(dá)ＳＤＩ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板位置傳感器為例,其電路如圖５－４所示,該傳感器內(nèi)帶有怠速開(kāi)關(guān)和強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān),安裝在加速跳板上部,共有６個(gè)端子,其中端子４、２、３分別為電位計(jì)的信號(hào)端子、電源端子和搭鐵端子,端子１、５、６分別為強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)信號(hào)端子、開(kāi)關(guān)信號(hào)端子和兩個(gè)開(kāi)關(guān)共用的搭鐵端子。１.怠速開(kāi)關(guān)檢測(cè)(１)拆開(kāi)傳感器的線(xiàn)束連接器(捷達(dá)ＳＤＩ發(fā)動(dòng)機(jī))。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１加速踏板位置傳感器檢修(２)使用萬(wàn)用表在傳感器側(cè)分別測(cè)量怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)端子是否導(dǎo)通。使用萬(wàn)用表在傳感器側(cè)測(cè)量怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)端子與開(kāi)關(guān)搭鐵端子之間的導(dǎo)通情況,加速踏板完全放松時(shí),怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)端子應(yīng)導(dǎo)通,踩下加速踏板時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通。(３)測(cè)量強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)信號(hào)端子是否導(dǎo)通。加速踏板踩到底時(shí),強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)信號(hào)端子與開(kāi)關(guān)搭鐵端子之間應(yīng)導(dǎo)通,加速踏板踩下深度小于９５％時(shí),應(yīng)不導(dǎo)通。２.供電電壓檢測(cè)(１)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１加速踏板位置傳感器檢修(２)在線(xiàn)束側(cè)測(cè)量電源端子與搭鐵端子之間的電壓,使用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量,應(yīng)為５Ｖ。若沒(méi)有電壓,則檢查ＥＣＵ上相應(yīng)端子的電壓;若ＥＣＵ上相應(yīng)端子的電壓正常,說(shuō)明ＥＣＵ至傳感器之間線(xiàn)路有故障;若ＥＣＵ上相應(yīng)端子沒(méi)有電壓,則說(shuō)明ＥＣＵ有故障。３.電阻檢測(cè)(１)拆開(kāi)傳感器的線(xiàn)束連接器。(２)使用萬(wàn)用表測(cè)量２號(hào)和３號(hào)間的電阻。４.電壓信號(hào)檢測(cè)插接好線(xiàn)束連接器,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),用萬(wàn)用表測(cè)量加速踏板位置信號(hào)端子與搭鐵端子之間的電壓,其電壓值應(yīng)隨加速踏板開(kāi)度變化為０.５~４.５Ｖ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１加速踏板位置傳感器檢修５.數(shù)據(jù)流讀取使用Ｖ.Ａ.Ｇ１５５１或Ｖ.Ａ.Ｇ５０５１讀取數(shù)據(jù)流,顯示組００２,怠速,冷卻液溫度８０℃,數(shù)值０％,數(shù)值隨油門(mén)開(kāi)度的增加而升高。６.波形檢測(cè)可用故障檢測(cè)儀或者示波器檢測(cè)加速踏板位置傳感器的波形。輸出電壓隨油門(mén)開(kāi)度的增加而升高,呈線(xiàn)性遞增趨勢(shì)。二、技能學(xué)習(xí)考核(１)教師為每組學(xué)生準(zhǔn)備好實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車(chē)及相關(guān)技術(shù)材料。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)１加速踏板位置傳感器檢修(２)小組學(xué)生邊查閱技術(shù)資料邊觀察實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車(chē),完成技能學(xué)習(xí)工作單。結(jié)合檢測(cè)結(jié)果,指出相關(guān)的故障?？紤]工作計(jì)劃的準(zhǔn)備工作,檢測(cè)儀器、工作油液和輔助材料的可使用性是否達(dá)到最佳程度,提出合理化建議并在下一次檢修時(shí)予以考慮。(３)教師觀察學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程,最后審閱學(xué)生完成的工作單,檢查工作計(jì)劃的所有工作項(xiàng)目并確認(rèn)所有項(xiàng)目都已認(rèn)真完成,檢查安全、環(huán)保方面的工作是否到位,檢查是否遵守規(guī)定的維修工時(shí),檢查車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)是否干凈整潔,護(hù)套是否取下,工具是否整理,最后給出評(píng)價(jià)。上一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修相關(guān)知識(shí)一、電磁感應(yīng)式凸輪軸/曲軸位置傳感器電磁感應(yīng)式傳感器利用電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生脈沖信號(hào),

如圖５－５所示。傳感器主要由永久磁鐵、感應(yīng)線(xiàn)圈和轉(zhuǎn)子組成,永久磁鐵產(chǎn)生的磁力線(xiàn)通過(guò)轉(zhuǎn)子形成封閉回路,當(dāng)轉(zhuǎn)子上的齒正對(duì)感應(yīng)線(xiàn)圈時(shí),空氣隙最小,通過(guò)線(xiàn)圈的磁通量最大;隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)(由曲軸或凸輪驅(qū)動(dòng)),由于轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線(xiàn)圈之間的空氣隙變化,通過(guò)感應(yīng)線(xiàn)圈的磁通量變化,所以在感應(yīng)線(xiàn)圈兩端產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),經(jīng)濾波整形后即可作為脈沖信號(hào)。轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈,產(chǎn)生的脈沖信號(hào)數(shù)量等于轉(zhuǎn)子齒數(shù)與感應(yīng)線(xiàn)圈數(shù)之乘積。下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修安裝在飛輪處的電磁感應(yīng)式凸輪軸/曲軸位置傳感器如圖５－６所示,該傳感器利用飛輪作為曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的共同轉(zhuǎn)子;Ｎｅ感應(yīng)線(xiàn)圈與飛輪齒圈(即Ｎｅ轉(zhuǎn)子)組成曲軸位置傳感器,用以產(chǎn)生Ｎｅ信號(hào),曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生的信號(hào)數(shù)與飛輪齒圈的齒數(shù)相等;Ｇ感應(yīng)線(xiàn)圈與飛輪一側(cè)的基準(zhǔn)位置標(biāo)記(即Ｇ轉(zhuǎn)子)用以產(chǎn)生Ｇ信號(hào),曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生１個(gè)Ｇ信號(hào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修各種發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的電磁感應(yīng)式凸輪軸/曲軸位置傳感器不完全相同,主要區(qū)別:一是凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器不一定安裝在一起;二是安裝位置,可以在曲軸前端皮帶輪處、曲軸后端飛輪處、凸輪軸前后、直列柱塞泵或分配泵內(nèi)等;三是轉(zhuǎn)子的齒數(shù),Ｇ轉(zhuǎn)子一般有１齒、２齒等(能被缸數(shù)整除),Ｎｅ轉(zhuǎn)子一般有１２齒、２４齒、６０齒等(能被３６０整除);四是感應(yīng)線(xiàn)圈數(shù)量,Ｇ感應(yīng)線(xiàn)圈一般有１個(gè)或２個(gè),Ｎｅ感應(yīng)線(xiàn)圈一般只有１個(gè)。圖５－７所示為三種不同形式的電磁感應(yīng)式凸輪軸/曲軸位置傳感器。此外,部分凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子和感應(yīng)線(xiàn)圈均共用１個(gè),

如圖５－８所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修一般傳感器轉(zhuǎn)子齒沿圓周方向均勻分布,但該傳感器的轉(zhuǎn)子上某位置缺齒,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng),缺齒部位與感應(yīng)線(xiàn)圈對(duì)正時(shí),感應(yīng)線(xiàn)圈產(chǎn)生的信號(hào)明顯變化,以此作為Ｇ信號(hào),而轉(zhuǎn)子上其他的齒則用來(lái)產(chǎn)生Ｎｅ信號(hào)。二、霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器利用霍爾效應(yīng)原理產(chǎn)生信號(hào)。霍爾效應(yīng)原理即當(dāng)電流通過(guò)放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片(霍爾元件),且電流方向與磁場(chǎng)方向垂直時(shí),在垂直于電流與磁場(chǎng)方向的霍爾元件橫向側(cè)面上,產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的電壓(稱(chēng)霍爾電壓),霍爾電壓可用下式表示:上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修霍爾式傳感器就是利用磁場(chǎng)強(qiáng)度變化時(shí)產(chǎn)生的霍爾電壓,經(jīng)過(guò)放大整形后作為信號(hào)輸送給ＥＣＵ的。根據(jù)霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器采用的觸發(fā)轉(zhuǎn)子不同,可分為觸發(fā)葉片式和觸發(fā)輪齒式兩種。１.觸發(fā)葉片式霍爾傳感器觸發(fā)葉片式霍爾傳感器主要由帶觸發(fā)葉片的轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾元件等組成,如圖５－９所示。永久磁鐵與霍爾元件分別固定在觸發(fā)葉片的兩側(cè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修帶觸發(fā)葉片的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),每當(dāng)葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙,霍爾元件的磁場(chǎng)即被觸發(fā)葉片所旁路(或稱(chēng)隔磁),這時(shí)不產(chǎn)生霍爾電壓;當(dāng)觸發(fā)葉片離開(kāi)空氣隙時(shí),永久磁鐵的磁通便通過(guò)導(dǎo)磁板穿過(guò)霍爾元件,這時(shí)產(chǎn)生霍爾電壓。將霍爾元件間歇產(chǎn)生的霍爾電壓經(jīng)霍爾集成電路放大整形后,即向ＥＣＵ輸送電壓脈沖信號(hào)。２.觸發(fā)輪齒式霍爾傳感器以美國(guó)克萊斯勒公司的霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器為例,觸發(fā)輪齒式霍爾傳感器主要由帶觸發(fā)輪齒的轉(zhuǎn)子、霍爾元件等組成,

如圖５－１２所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修霍爾元件安裝在飛輪殼上,轉(zhuǎn)子上的１２個(gè)齒槽分成三組,每組有４個(gè)齒槽,各組相隔１２０°,每組中的相鄰兩齒槽相隔２０°。發(fā)動(dòng)機(jī)工作中,當(dāng)轉(zhuǎn)子上的齒槽通過(guò)傳感器的霍爾元件時(shí),經(jīng)過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度大,產(chǎn)生約５Ｖ的高電壓;當(dāng)轉(zhuǎn)子上的輪齒通過(guò)傳感器的霍爾元件時(shí),經(jīng)過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度小,產(chǎn)生約０.３Ｖ低電壓。轉(zhuǎn)子上的每一組齒槽通過(guò)傳感器時(shí)即可產(chǎn)生４個(gè)脈沖信號(hào),轉(zhuǎn)子每一圈產(chǎn)生３組脈沖信號(hào)(適用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)),每組信號(hào)的結(jié)束(或開(kāi)始)用作Ｇ信號(hào)確定兩缸(１—６缸、２—５缸或３—４缸)活塞上止點(diǎn)位置,每組中的４個(gè)脈沖信號(hào)則作為Ｎｅ信號(hào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修任務(wù)實(shí)施一、曲軸位置傳感器檢修以寶來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器為例,其電路如圖５－１３所示,

該傳感器安裝在缸體上,是電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器,共有３個(gè)端子,其中端子１、２、３分別為正信號(hào)端子、負(fù)信號(hào)端子和屏蔽端子。１.傳感器電阻檢測(cè)(１)拆開(kāi)傳感器的線(xiàn)束連接器。(２)使用萬(wàn)用表測(cè)量１號(hào)和２號(hào)間的電阻(４８０~１０００Ω)。２.屏蔽線(xiàn)檢測(cè)上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修(１)拆開(kāi)傳感器的線(xiàn)束連接器。(２)使用萬(wàn)用表測(cè)量１號(hào)和３號(hào)間的電阻,為無(wú)窮大。(３)使用萬(wàn)用表測(cè)量２號(hào)和３號(hào)間的電阻,為無(wú)窮大。３.數(shù)據(jù)流讀取使用Ｖ.Ａ.Ｇ１５５１或Ｖ.Ａ.Ｇ５０５１讀取數(shù)據(jù)流。４.波形檢測(cè)可用故障檢測(cè)儀或者示波器檢測(cè)轉(zhuǎn)速傳感器的波形。轉(zhuǎn)速傳感器的標(biāo)準(zhǔn)波形如圖５－１４所示。二、凸輪軸傳感器檢修上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修以寶來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器為例,該傳感器安裝在正時(shí)皮帶導(dǎo)向輪處,轉(zhuǎn)子則安裝在凸輪軸上。寶來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾式凸輪軸位置傳感器電路如圖５－１５所示,通過(guò)電源繼電器給傳感器端子１提供電源,傳感器與ＥＣＵ之間相連的兩根線(xiàn)分別為信號(hào)線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)。１.供電電壓檢測(cè)(１)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。(２)在線(xiàn)束側(cè)測(cè)量電源端子１和搭鐵端子３之間的電壓,使用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量,應(yīng)為１２Ｖ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修(３)在線(xiàn)束側(cè)測(cè)量電源端子２和搭鐵端子３之間的電壓,使用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量,應(yīng)為５Ｖ。若沒(méi)有電壓,則檢查ＥＣＵ上相應(yīng)端子的電壓;若ＥＣＵ上相應(yīng)端子的電壓正常,則說(shuō)明ＥＣＵ至傳感器之間線(xiàn)路有故障;若ＥＣＵ上相應(yīng)端子沒(méi)有電壓,則說(shuō)明ＥＣＵ有故障。２.數(shù)據(jù)流讀取使用Ｖ.Ａ.Ｇ１５５１或Ｖ.Ａ.Ｇ５０５１讀取數(shù)據(jù)流。３.波形檢測(cè)上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修可用故障檢測(cè)儀或者示波器檢測(cè)凸輪軸傳感器的波形,其標(biāo)準(zhǔn)波形如圖５－１６所示。三、技能學(xué)習(xí)考核(１)教師為每組學(xué)生準(zhǔn)備好實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車(chē)及相關(guān)技術(shù)材料。(２)小組學(xué)生邊查閱技術(shù)資料邊觀察實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車(chē),完成技能學(xué)習(xí)工作單。結(jié)合檢測(cè)結(jié)果,指出相關(guān)的故障。考慮工作計(jì)劃的準(zhǔn)備工作,檢測(cè)儀器、工作油液和輔助材料的可使用性是否達(dá)到最佳程度,提出合理化建議并在下一次檢修時(shí)予以考慮。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)２凸輪軸/曲軸位置傳感器檢修(３)教師觀察學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程,最后審閱學(xué)生完成的工作單,檢查工作計(jì)劃的所有工作項(xiàng)目并確認(rèn)所有項(xiàng)目都已認(rèn)真完成,檢查安全、環(huán)保方面的工作是否到位,檢查是否遵守規(guī)定的維修工時(shí),檢查車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)是否干凈整潔,護(hù)套是否取下,工具是否整理,最后給出評(píng)價(jià)。上一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３針閥升程傳感器檢修相關(guān)知識(shí)一、針閥升程傳感器基本的組成及工作原理在采用無(wú)壓力室噴油器的壓電式共軌系統(tǒng)中,ＥＣＵ通過(guò)控制噴油器針閥升程(即噴油孔流通截面)來(lái)控制噴油量,并利用針閥升程傳感器實(shí)現(xiàn)噴油量的閉環(huán)控制。噴油器針閥升程傳感器是通過(guò)檢測(cè)針閥升程來(lái)?yè)Q算循環(huán)噴油量,間接檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,這種傳感器的工作原理如圖５－１７所示。霍爾元件２裝在針閥彈簧座４的上方,彈簧座上固定著一塊永久磁鐵３。下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３針閥升程傳感器檢修霍爾元件通電后,彈簧座４隨針閥５運(yùn)動(dòng)時(shí),因永久磁鐵３的運(yùn)動(dòng),使通過(guò)霍爾元件２的磁感應(yīng)強(qiáng)度發(fā)生變化,造成近似地與針閥升程成正比的輸出信號(hào)電壓的變化,故可由信號(hào)電壓的變化來(lái)測(cè)出噴油始點(diǎn)。為了盡可能地減少處理毫伏級(jí)模擬信號(hào)問(wèn)題,將霍爾元件與輸出信號(hào)放大電路設(shè)計(jì)成一體,固化在一個(gè)集成電路芯片中。輸出信號(hào)放大電路包括線(xiàn)性微分放大器、自調(diào)零電路、電壓調(diào)節(jié)器和觸發(fā)輸出電路、信號(hào)處理電路。輸出信號(hào)不需要再放大,直接可由單片機(jī)進(jìn)行Ａ/Ｄ轉(zhuǎn)換獲得。這些電路同時(shí)具有抑制和消除機(jī)械誤差、磁誤差及溫度影響的功能。每經(jīng)一次測(cè)量,就會(huì)自行重新校正一次。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３針閥升程傳感器檢修圖５－１８所示為霍爾式針閥升程傳感器的結(jié)構(gòu)。針閥升程傳感器由固定在頂桿內(nèi)的磁鐵和進(jìn)行檢測(cè)的霍爾元件構(gòu)成,非常緊湊地布置在噴油器體內(nèi)。二、針閥升程傳感器檢修以捷達(dá)ＳＤＩ發(fā)動(dòng)機(jī)為例,如果傳感器失效,噴油閥噴油始點(diǎn)信號(hào)轉(zhuǎn)換到開(kāi)環(huán)控制(根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)。在正常操作過(guò)程中,噴油閥噴油始點(diǎn)信號(hào)由閉環(huán)功能控制(根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與溫度)。檢測(cè)過(guò)程:關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拔下針閥升程傳感器插頭(圖５－１９)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３針閥升程傳感器檢修測(cè)量插頭兩端子間電阻值,標(biāo)定值為８０~１２０Ω。若達(dá)不到標(biāo)定值,更換帶針閥升程傳感器(Ｇ８０)的３缸噴油嘴。若達(dá)到標(biāo)定值:連接接線(xiàn)盒Ｖ.Ａ.Ｇ１５９８/３１至控制單元線(xiàn)束,根據(jù)電路圖檢查接線(xiàn)盒與插座間導(dǎo)線(xiàn)是否斷路。檢測(cè)點(diǎn)為端子１與插口１０９,端子２與插口１０１,導(dǎo)線(xiàn)電阻最大為１.５Ω。另外,檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)間是否彼此短路,對(duì)地短路或正極短路。若未發(fā)現(xiàn)故障,更換柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(Ｊ２４８)。任務(wù)實(shí)施一、拆裝及檢修流程１.針閥升程傳感器檢測(cè)上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３針閥升程傳感器檢修(１)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拔下針閥升程傳感器插頭(捷達(dá)ＳＤＩ發(fā)動(dòng)機(jī))。(２)測(cè)量插頭兩端子間電阻值。標(biāo)定值為８０~１２０Ω,若達(dá)不到標(biāo)定值,更換帶針閥升程傳感器。(３)檢查接線(xiàn)盒與插座間導(dǎo)線(xiàn)是否斷路。端子１與插口１０９,端子２與插口１０１,導(dǎo)線(xiàn)電阻最大為１.５Ω。(４)檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)間是否彼此短路。(５)檢查傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接。２.針閥升程傳感器波形檢測(cè)(１)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３針閥升程傳感器檢修(２)測(cè)試傳感器波形。(３)針閥升程傳感器的標(biāo)準(zhǔn)波形如圖５－２０所示。若達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值,更換帶針閥升程傳感器的３缸噴油器。二、技能學(xué)習(xí)考核(１)教師為每組學(xué)生準(zhǔn)備好實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車(chē)及相關(guān)技術(shù)材料。(２)小組學(xué)生邊查閱技術(shù)資料邊觀察實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車(chē),完成技能學(xué)習(xí)工作單。結(jié)合檢測(cè)結(jié)果,指出相關(guān)的故障?？紤]工作計(jì)劃的準(zhǔn)備工作,檢測(cè)儀器、工作油液和輔助材料的可使用性是否達(dá)到最佳程度,提出合理化建議并在下一次檢修時(shí)予以考慮。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)３針閥升程傳感器檢修(３)教師觀察學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程,最后審閱學(xué)生完成的工作單,檢查工作計(jì)劃的所有工作項(xiàng)目并確認(rèn)所有項(xiàng)目都已認(rèn)真完成,檢查安全、環(huán)保方面的工作是否到位,檢查是否遵守規(guī)定的維修工時(shí),檢查車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)是否干凈整潔,護(hù)套是否取下,工具是否整理,最后給出評(píng)價(jià)。上一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４調(diào)節(jié)活塞位移傳感器檢修相關(guān)知識(shí)一、控制滑套位置傳感器的基本組成及工作原理控制滑套位置傳感器利用電磁感應(yīng)原理,將被測(cè)對(duì)象的位移變化量轉(zhuǎn)換成線(xiàn)圈自感電動(dòng)勢(shì)或互感電動(dòng)勢(shì)的變化,進(jìn)而由測(cè)量電路轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)。常用的差動(dòng)電感式傳感器分為差動(dòng)自感式和差動(dòng)變壓器式兩種。１.差動(dòng)自感傳感器１)自感傳感器下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４調(diào)節(jié)活塞位移傳感器檢修自感傳感器可分為變間隙型、變面積型和螺線(xiàn)管型三種類(lèi)型,其組成基本相同,主要包括線(xiàn)圈、鐵芯、銜鐵和連接桿,

如圖５－２１所示。自感傳感器的銜鐵通過(guò)連接桿與被檢測(cè)對(duì)象連接,傳感器工作時(shí),銜鐵隨被檢測(cè)對(duì)象移動(dòng),將引起變間隙型自感傳感器的銜鐵與鐵芯之間空氣隙變化,或變面積型自感傳感器鐵芯與銜鐵之間相對(duì)覆蓋面積變化,或螺管型自感傳感器的銜鐵插入線(xiàn)圈深度發(fā)生變化,這些變化均會(huì)導(dǎo)致線(xiàn)圈磁回路中的磁阻變化,從而使線(xiàn)圈的磁通量變化,進(jìn)而線(xiàn)圈產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)也隨之發(fā)生變化;傳感器線(xiàn)圈產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)與銜鐵和被檢測(cè)對(duì)象的移動(dòng)量成正比。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４調(diào)節(jié)活塞位移傳感器檢修變間隙型自感傳感器靈敏度高,但非線(xiàn)性嚴(yán)重,檢測(cè)量程較小;變面積型自感傳感器靈敏度較低,但具有較好的線(xiàn)性,檢測(cè)量程較大;螺管型自感傳感器的靈敏度雖然比前兩種都低,但檢測(cè)量程大、線(xiàn)性好,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉,應(yīng)用比較廣泛。２)差動(dòng)自感傳感器在上述自感傳感器基礎(chǔ)上,增加一個(gè)與原線(xiàn)圈完全相同的線(xiàn)圈,且兩個(gè)線(xiàn)圈反向串接,以差動(dòng)方式輸出,即構(gòu)成差動(dòng)自感傳感器,

如圖５－２２所示,其類(lèi)型也分變間隙型、變面積型和螺線(xiàn)管型三種。與只有一個(gè)線(xiàn)圈的自感傳感器相比,差動(dòng)自感傳感器靈敏度高,測(cè)量誤差小。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４調(diào)節(jié)活塞位移傳感器檢修差動(dòng)自感傳感器實(shí)際就是將兩個(gè)自感傳感器耦合在一起,并將兩個(gè)線(xiàn)圈(Ｌ１和Ｌ２)與兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電阻器(Ｒ１和Ｒ２)接成電橋電路(圖５－２３)。差動(dòng)自感傳感器輸出特性如圖５－２４所示,隨銜鐵移動(dòng)(相對(duì)兩線(xiàn)圈位移量為δ１和δ２)兩個(gè)線(xiàn)圈產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)一增一減;銜鐵處于初始位置時(shí),兩個(gè)線(xiàn)圈產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)相等,但極性相反,所以?xún)蓚€(gè)線(xiàn)圈輸出的差動(dòng)電感(ΔＬ)為０,測(cè)量電路輸出電壓(Ｕ０)為０;銜鐵向某一方向移動(dòng)時(shí),兩個(gè)線(xiàn)圈產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)一增一減變化,使測(cè)量電路輸出的電壓也隨之變化;隨銜鐵移動(dòng)量增大,兩個(gè)線(xiàn)圈輸出的差動(dòng)電感增大,測(cè)量電路輸出的電壓也隨之增大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４調(diào)節(jié)活塞位移傳感器檢修由此可見(jiàn),采用差動(dòng)自感傳感器作為直列柱塞泵供油齒條位置傳感器或分配泵滑套位置傳感器時(shí),根據(jù)傳感器輸出的信號(hào)電壓即可確定油量控制齒條或滑套的實(shí)際位置,而這一位置反映了直列柱塞泵或分配泵的供油量。２.差動(dòng)變壓器傳感器差動(dòng)變壓器傳感器同樣有變間隙型、變面積型和螺線(xiàn)管型三種類(lèi)型,常用的也是螺線(xiàn)管型差動(dòng)變壓器傳感器。差動(dòng)變壓器傳感器主要由銜鐵、初級(jí)繞組、次級(jí)繞組和線(xiàn)圈框架等組成,如圖５－２５所示。由于這種傳感器的工作原理類(lèi)似變壓器,且兩次級(jí)線(xiàn)圈反向串接,以差動(dòng)方式輸出,所以稱(chēng)為差動(dòng)變壓器傳感器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４調(diào)節(jié)活塞位移傳感器檢修差動(dòng)變壓器傳感器屬互感型,給初級(jí)線(xiàn)圈通電時(shí),在兩個(gè)次級(jí)線(xiàn)圈中分別產(chǎn)生互感電動(dòng)勢(shì)Ｅ２１和Ｅ２２,如圖５－２６所示,當(dāng)銜鐵移向某次級(jí)線(xiàn)圈一邊時(shí),該次級(jí)線(xiàn)圈產(chǎn)生的互感電動(dòng)勢(shì)增大,而另一個(gè)次級(jí)線(xiàn)圈產(chǎn)生的互感電動(dòng)勢(shì)減小;銜鐵處于初始位置時(shí),兩個(gè)次級(jí)線(xiàn)圈產(chǎn)生的互感電動(dòng)勢(shì)大小相等,極性相反,差動(dòng)電感為零;銜鐵向任何一個(gè)方向移動(dòng)偏離初始位置時(shí),兩個(gè)次級(jí)線(xiàn)圈的差動(dòng)電感都不為零,而且差動(dòng)電感隨銜鐵位移量的增大而增大。因此,根據(jù)差動(dòng)變壓器傳感器輸出電動(dòng)勢(shì)的大小和相位即可確定銜鐵的位移量和移動(dòng)方向。圖５－２６中橫坐標(biāo)為銜鐵位移量,縱坐標(biāo)為感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),虛線(xiàn)為實(shí)際輸出特性,實(shí)線(xiàn)為理想輸出特性。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４調(diào)節(jié)活塞位移傳感器檢修二、控制滑套位置傳感器檢修以捷達(dá)ＳＤＩ發(fā)動(dòng)機(jī)為例,檢查調(diào)節(jié)活塞位移傳感器Ｇ１４９,關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拔出噴油泵連接器,

如圖５－２７(ａ)所示,檢測(cè)噴油泵連接器端子１與２間及端子２與３間的電阻,應(yīng)為４.９~７.５０Ω。若阻值不符合要求,則更換噴油泵;若阻值符合要求,則將接線(xiàn)盒(Ｖ.Ａ.Ｇ１５９８/３１)與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和線(xiàn)束相連,

如圖５－２７(ｂ)所示,檢查接線(xiàn)盒插口１０８與噴油泵連接器端子１間、接線(xiàn)盒插口１０６與噴油泵連接器端子２間及接線(xiàn)盒插口９９與噴油泵連接器端子３間的電路是否斷路或短路。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４調(diào)節(jié)活塞位移傳感器檢修檢查油量調(diào)節(jié)器Ｎ１４６,關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拔出噴油泵連接器,如圖５－２７(ａ)所示,檢測(cè)噴油泵連接器端子５與６間的電阻,應(yīng)為０.５~２.５Ω,若阻值不符合要求,則更換噴油泵;若阻值符合要求,則將接線(xiàn)盒(Ｖ.Ａ.Ｇ１５９８/３１)與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和線(xiàn)束相連,如圖５－２７(ｂ)所示,檢查接線(xiàn)盒插口１、２與噴油泵連接器端子５間及接線(xiàn)盒插口１２１、１１６與噴油泵連接器端子６間的電路是否斷路或短路。任務(wù)實(shí)施一、拆裝及檢修流程上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４調(diào)節(jié)活塞位移傳感器檢修１.控制滑套位置傳感器檢修(１)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拔出噴油泵連接器(捷達(dá)ＳＤＩ發(fā)動(dòng)機(jī))。(２)測(cè)量插頭１、２和３、４號(hào)兩端子間電阻值,應(yīng)為４.９~７.５Ω。(３)檢查接線(xiàn)盒插口１０８與噴油泵連接器端子１間、接線(xiàn)盒插口１０６與噴油泵連接器端子２間及接線(xiàn)盒插口９９與噴油泵連接器端子３間的電路是否斷路或短路。端子ｌ與插口１０６,端子２與插口１０６,導(dǎo)線(xiàn)電阻:最大１.５Ω。(４)檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)間是否彼此短路。(５)檢查傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接情況。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４調(diào)節(jié)活塞位移傳感器檢修２.控制滑套位置傳感器數(shù)據(jù)流讀取(１)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(２)讀取數(shù)據(jù)塊。冷卻液溫度不低于８５℃。顯示區(qū)標(biāo)準(zhǔn)值１.６~２.１Ｖ。３.油量調(diào)節(jié)器檢測(cè)(１)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拔出噴油泵連接器。(２)檢測(cè)噴油泵連接器端子５與６間的電阻,應(yīng)為０.５~２.５Ω。(３)檢查接線(xiàn)盒插口１、２與噴油泵連接器端子５間及接線(xiàn)盒插口１２１、１１６與噴油泵連接器端子６間的電路是否斷路或短路。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)４調(diào)節(jié)活塞位移傳感器檢修二、技能學(xué)習(xí)考核(１)教師為每組學(xué)生準(zhǔn)備好實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車(chē)及相關(guān)技術(shù)材料。(２)小組學(xué)生邊查閱技術(shù)資料邊觀察實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車(chē),完成技能學(xué)習(xí)工作單。結(jié)合檢測(cè)結(jié)果,指出相關(guān)的故障。考慮工作計(jì)劃的準(zhǔn)備工作,檢測(cè)儀器、工作油液和輔助材料的可使用性是否達(dá)到最佳程度,提出合理化建議并在下一次檢修時(shí)予以考慮。(３)教師觀察學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程,最后審閱學(xué)生完成的工作單,檢查工作計(jì)劃的所有工作項(xiàng)目并確認(rèn)所有項(xiàng)目都已認(rèn)真完成,檢查安全、環(huán)保方面的工作是否到位,檢查是否遵守規(guī)定的維修工時(shí),檢查車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)是否干凈整潔,護(hù)套是否取下,工具是否整理,最后給出評(píng)價(jià)。上一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)５溫度傳感器檢修相關(guān)知識(shí)一、溫度傳感器的功用進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣管中,其功用是檢測(cè)進(jìn)氣溫度。ＥＣＵ根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)和進(jìn)氣壓力(或增壓壓力)信號(hào)確定進(jìn)氣量。冷卻液溫度傳感器一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處,其功用是給ＥＣＵ提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào),用于燃油噴射控制、起動(dòng)控制、ＥＧＲ控制。燃油溫度傳感器通常安裝在燃油箱中,其功用是檢測(cè)燃油溫度,ＥＣＵ根據(jù)此信號(hào)對(duì)供(噴)油量進(jìn)行修正。下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)５溫度傳感器檢修排氣溫度傳感器安裝在排氣管中,其功用是檢測(cè)排氣溫度,主要用于排放控制。二、溫度傳感器的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器通常采用熱敏電阻式溫度傳感器,排氣溫度傳感器有熱敏電阻式、熱電偶式、熔絲式。１.熱敏電阻式溫度傳感器溫度傳感器通常采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為測(cè)量元件,

如圖５－２８(ａ)所示。傳感器殼體內(nèi)裝有一個(gè)熱敏電阻,溫度變化時(shí),熱敏電阻的阻值發(fā)生變化,

如圖５－２８(ｂ)所示,由其特性圖可見(jiàn),隨進(jìn)氣溫度升高,阻值減小。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)５溫度傳感器檢修用于檢測(cè)進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度和燃油溫度的溫度傳感器,通常采用低溫?zé)崦粼?適用的溫度范圍一般為－４０℃~１３０℃。用于檢測(cè)排氣溫度的溫度傳感器,通常采用高溫?zé)崦粼?適用的溫度范圍一般為４００℃~１０００℃。熱敏電阻根據(jù)性質(zhì)的不同,可分為負(fù)溫度系數(shù)(ＮＴＣ)和正溫度系數(shù)(ＰＴＣ)兩種,熱敏電阻式溫度傳感器之所以采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏元件,主要是因?yàn)榇祟?lèi)熱敏元件的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性好。２.熱電偶式溫度傳感器熱電偶式溫度傳感器是利用熱電效應(yīng)制成的溫度傳感器,如圖５－２９所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)５溫度傳感器檢修熱電偶亦稱(chēng)溫差電偶,由端點(diǎn)彼此緊密接觸的兩種不同材料金屬絲組成,當(dāng)兩種不同材料金屬絲的兩個(gè)接點(diǎn)處于不同溫度時(shí),在回路中就有直流電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生,該電動(dòng)勢(shì)稱(chēng)溫差電動(dòng)勢(shì)或熱電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)組成熱電偶的材料一定時(shí),溫差電動(dòng)勢(shì)僅與兩接點(diǎn)處的溫度有關(guān)。構(gòu)成熱電偶的金屬材料可以耐受的溫度不同,傳感器適用的溫度范圍也不同,如采用鎢錸熱電偶能夠工作在２０００℃以上的高溫,采用金鐵熱電偶能夠在液氮的溫度附近工作,可見(jiàn)熱電偶式溫度傳感器能夠在很廣泛的溫度范圍內(nèi)工作。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)５溫度傳感器檢修此外,由于熱電偶溫度傳感器的靈敏度與材料的粗細(xì)無(wú)關(guān),所以一般采用非常細(xì)的金屬材料制作熱電偶作為測(cè)溫元件,具有極高的響應(yīng)速度。熱電偶式溫度傳感器的主要缺點(diǎn)是靈敏度比較低,抗干擾能力差,不適合測(cè)量微小的溫度變化。３.熔絲式溫度傳感器熔絲式溫度傳感器(圖５－３０)利用金屬材料受熱熔化的特性,當(dāng)溫度達(dá)到一定值時(shí),傳感器內(nèi)的熔絲熔斷,使電路斷路或短路。熔絲式溫度傳感器通常用來(lái)控制高溫報(bào)警裝置,一旦熔絲熔斷,傳感器不能繼續(xù)使用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)５溫度傳感器檢修三、溫度傳感器檢修１.燃油溫度傳感器檢修下面以捷達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油溫度傳感器為例具體說(shuō)明,燃油溫度傳感器安裝在噴油泵低壓部分,

如圖５－３１所示。燃油溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻(ＮＴＣ)。當(dāng)燃油溫度升高時(shí),傳感器電阻值下降,用于監(jiān)測(cè)油流的溫度。熱敏電阻是一個(gè)兩端加有５Ｖ參考電壓的分壓器電路的一部分,所以在此電阻上測(cè)到的電壓與燃油溫度有關(guān)。此電壓通過(guò)Ａ/Ｄ轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號(hào)以便于ＥＣＵ處理。燃油溫度傳感器特征曲線(xiàn),如圖５－３２所示,利用此曲線(xiàn)可根據(jù)電壓值獲得相應(yīng)的燃油溫度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)５溫度傳感器檢修燃油溫度傳感器信號(hào)用來(lái)監(jiān)測(cè)燃油溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元需要這個(gè)信號(hào)來(lái)計(jì)算噴油始點(diǎn)和噴油量。溫度不同,燃油密度也不相同。此外,信號(hào)也用來(lái)控制燃油冷卻泵開(kāi)關(guān)閉合。燃油溫度傳感器信號(hào)失效時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用來(lái)自冷卻液溫度傳感器Ｇ６２的信號(hào)計(jì)算出一個(gè)替代值。２.冷卻液溫度傳感器檢修檢查冷卻液溫度傳感器和傳感器線(xiàn)束,關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拔出冷卻液溫度傳感器連接器,

如圖５－３３(ａ)所示,

檢測(cè)冷卻液溫度傳感器連接器端子Ｃ與Ｄ間的電阻,阻值如圖５－３２所示,

在圖中,Ａ為０℃~５０℃間的電阻,Ｂ為５０℃~１００℃間的電阻。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)５溫度傳感器檢修將接線(xiàn)盒(Ｖ.Ａ.Ｇ１５９８/３１)與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元和線(xiàn)束相連,檢查接線(xiàn)盒插口１１２與冷卻液溫度傳感器連接器端子３之間及接線(xiàn)盒插口１０４與冷卻液溫度傳感器連接器端子４間的電路是否斷路或短路,

如圖５－３３(ｂ)所示。任務(wù)實(shí)施一、燃油溫度傳感器的檢修１.燃油溫度傳感器電阻檢測(cè)(１)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),打開(kāi)燃油溫度傳感器連接器(捷達(dá)ＳＤＩ發(fā)動(dòng)機(jī))。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)５溫度傳感器檢修(２)測(cè)量燃油溫度傳感器連接器端子Ｃ與Ｄ間的電阻,３０℃對(duì)應(yīng)１５００~２０００Ω的電阻,８０％對(duì)應(yīng)２７５~３７５Ω的電阻。(３)檢查接線(xiàn)盒插口１１２與冷卻液溫度傳感器連接器端子３之間及接線(xiàn)盒插口１０４與冷卻液溫度傳感器連接器端子４間的電路是否斷路或短路。端子ｌ與插口１０６,端子２與插口１０６,導(dǎo)線(xiàn)電阻最大為１.５Ω。(４)檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)間是否彼此短路。(５)檢查傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接。２.燃油溫度傳感器數(shù)據(jù)流讀取上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)５溫度傳感器檢修(１)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(２)讀取數(shù)據(jù)塊７。燃油溫度約為環(huán)境溫度,若有故障顯示４０.５℃;進(jìn)氣歧管溫度約為環(huán)境溫度,若有故障顯示１３５.９℃;燃油冷卻狀態(tài)斷開(kāi)是０％,接通時(shí)１００％。二、進(jìn)氣歧管溫度傳感器的檢修如圖５－３４所示,

Ｇ７２為進(jìn)氣歧管溫度傳感器,對(duì)應(yīng)端子為１(信號(hào)端子)和２(搭鐵端子);Ｇ７１為進(jìn)氣歧管壓力傳感器,和進(jìn)氣歧管溫度傳感器Ｇ７２共用２端子(搭鐵端子)。１.進(jìn)氣歧管溫度傳感器電阻檢測(cè)上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)５溫度傳感器檢修(１)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),打開(kāi)進(jìn)氣歧管溫度傳感器連接器。(２)測(cè)量進(jìn)氣歧管傳感器連接器端子１與２間的電阻,２０℃對(duì)應(yīng)２０００~３０００Ω的電阻,９０℃對(duì)應(yīng)１５０~２５０Ω的阻。(３)檢查傳感器和ＥＣＵ連接,導(dǎo)線(xiàn)電阻最大為１.５Ω。(４)檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)間是否彼此短路。(５)檢查傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接。２.進(jìn)氣歧管溫度傳感器數(shù)據(jù)流讀取(１)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)５溫度傳感器檢修(２)讀取數(shù)據(jù)塊。當(dāng)進(jìn)氣歧管溫度傳感器Ｇ７２或線(xiàn)路損壞時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入失效保護(hù)模式,設(shè)定進(jìn)氣歧管溫度為１３６.８℃。三、冷卻液溫度傳感器的檢修如圖５－３５所示,

Ｇ６２為冷卻液溫度傳感器,Ｇ２也為冷卻液溫度傳感器(至儀表)。１.冷卻液溫度傳感器電阻檢測(cè)(１)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),打開(kāi)冷卻液溫度傳感器連接器。(２)測(cè)量冷卻液溫度傳感器連接器端子３與４間的電阻,２０℃對(duì)應(yīng)２０００~３０００Ω的電阻,９０℃對(duì)應(yīng)１５０~２５０Ω的電阻,３０℃對(duì)應(yīng)１５００~２５００Ω的電阻。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)５溫度傳感器檢修(３)檢查傳感器和ＥＣＵ連接導(dǎo)線(xiàn),電阻最大為１.５Ω。(４)檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)間是否彼此短路。(５)檢查傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接。２.冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)流讀取(１)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(２)讀取數(shù)據(jù)塊。３.冷卻液溫度傳感器波形檢測(cè)(１)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(２)波形檢測(cè)。模擬信號(hào):冷車(chē),３~５Ｖ;水溫升高,信號(hào)電壓減小;熱機(jī),１Ｖ左右。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)５溫度傳感器檢修四、技能學(xué)習(xí)考核(１)教師為每組學(xué)生準(zhǔn)備好實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車(chē)及相關(guān)技術(shù)材料。(２)小組學(xué)生邊查閱技術(shù)資料邊觀察實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車(chē),完成技能學(xué)習(xí)工作單。結(jié)合檢測(cè)結(jié)果,指出相關(guān)的故障?？紤]工作計(jì)劃的準(zhǔn)備工作,檢測(cè)儀器、工作油液和輔助材料的可使用性是否達(dá)到最佳程度,提出合理化建議并在下一次檢修時(shí)予以考慮。(３)教師觀察學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程,最后審閱學(xué)生完成的工作單,檢查工作計(jì)劃的所有工作項(xiàng)目并確認(rèn)所有項(xiàng)目都已認(rèn)真完成,檢查安全、環(huán)保方面的工作是否到位,檢查是否遵守規(guī)定的維修工時(shí),檢查車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)是否干凈整潔,護(hù)套是否取下,工具是否整理,最后給出評(píng)價(jià)。上一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)６壓力傳感器檢修相關(guān)知識(shí)一、壓力傳感器的功用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器安裝在進(jìn)氣歧管中,其功用是檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力,ＥＣＵ根據(jù)此信號(hào)確定進(jìn)氣量,以便根據(jù)供(噴)油量對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行控制,保證最佳的混合氣濃度。測(cè)定的壓力范圍一般為２~４００ｋＰａ。增壓壓力傳感器安裝在增壓器壓氣機(jī)出口側(cè)的進(jìn)氣歧管中,其功用是檢測(cè)增壓器的實(shí)際增壓壓力,ＥＣＵ根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行增壓控制。測(cè)定的壓力范圍一般為２~４００ｋＰａ。下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)６壓力傳感器檢修大氣壓力傳感器通常安裝在ＥＣＵ內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),其功用是:檢測(cè)實(shí)際環(huán)境的大氣絕對(duì)壓力,ＥＣＵ根據(jù)此信號(hào)校正與大氣壓力有關(guān)的、用于閉環(huán)控制回路的設(shè)定值,如廢氣再循環(huán)閉環(huán)控制、增壓壓力閉環(huán)控制。測(cè)定的壓力范圍一般為６０~１５０ｋＰａ。排氣壓力傳感器通常安裝在顆粒過(guò)濾器前的排氣歧管中,其功用是檢測(cè)顆粒過(guò)濾器前的排氣背壓,ＥＣＵ根據(jù)此信號(hào)確定顆粒過(guò)濾器是否需要再生。測(cè)定的壓力范圍一般為０~３５ｋＰａ。壓差傳感器又分為空氣濾清器壓差傳感器、ＥＧＲ壓差傳感器和ＤＰＦ(顆粒過(guò)濾器)壓差傳感器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)６壓力傳感器檢修空氣濾清器壓差傳感器用來(lái)檢測(cè)空氣濾清器前后的壓力差,確定空氣濾清器的堵塞情況,以便提示更換空氣濾清器。ＥＧＲ壓差傳感器用來(lái)檢測(cè)ＥＧＲ閥前后的壓差,以便對(duì)ＥＧＲ進(jìn)行控制。ＤＰＦ壓差傳感器用來(lái)檢測(cè)ＤＰＦ兩端的壓差,供ＥＣＵ選擇合適的“再生觸發(fā)”時(shí)機(jī)及額外燃料注入量或控制壓縮空氣脈沖。燃油壓力傳感器通常安裝在共軌上,用來(lái)檢測(cè)共軌油壓,ＥＣＵ根據(jù)此信號(hào)對(duì)共軌壓力進(jìn)行閉環(huán)控制。測(cè)定的壓力范圍一般為０~２００ＭＰａ。有些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓燃油泵與濾清器之間也裝有燃油壓力傳感器,利用此信號(hào)監(jiān)測(cè)柴油濾清器的堵塞情況。二、壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)６壓力傳感器檢修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中,應(yīng)用比較廣泛的壓力傳感器主要有壓敏電阻式、壓電式、電容式和壓差傳感器四種。１.壓敏電阻式壓力傳感器壓敏電阻式(簡(jiǎn)稱(chēng)壓阻式)壓力傳感器利用單晶硅材料的壓阻效應(yīng)和集成電路技術(shù)制成,具有體積小、精度高、成本低等優(yōu)點(diǎn),在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛。壓阻式壓力傳感器主要由絕對(duì)真空室、硅片和電極引線(xiàn)等組成,如圖５－３６所示,

硅片的一側(cè)是絕對(duì)真空室,而另一側(cè)承受被測(cè)壓力,在此壓力作用下使硅片產(chǎn)生變形。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)６壓力傳感器檢修硅片是一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換元件,有４個(gè)壓敏電阻被集成在硅片上,并接成電橋電路形式;當(dāng)硅片受力變形時(shí),４個(gè)壓敏電阻的電阻值發(fā)生變化,導(dǎo)致電橋電路輸出電壓發(fā)生變化,電橋電路輸出的電壓與硅片承受的壓力(或變形量)成正比。由于硅片一側(cè)絕對(duì)真空室的絕對(duì)壓力為０,所以傳感器測(cè)得的壓力為絕對(duì)壓力。２.壓電式壓力傳感器壓電式壓力傳感器主要由壓電元件和電極引線(xiàn)等組成,如圖５－３７所示。當(dāng)壓電元件受壓變形時(shí),會(huì)在壓電元件的兩端產(chǎn)生電壓,此電壓與壓電元件承受的壓力成正比,ＥＣＵ根據(jù)這一電壓信號(hào)確定被測(cè)壓力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)６壓力傳感器檢修壓電式壓力傳感器中主要使用的壓電材料包括有石英、酒石酸鉀鈉和磷酸二氫銨。其中石英(二氧化硅)是一種天然晶體,壓電效應(yīng)就是在這種晶體中發(fā)現(xiàn)的,在一定的溫度范圍之內(nèi),壓電性質(zhì)一直存在,但溫度超過(guò)這個(gè)范圍之后,壓電性質(zhì)完全消失。由于隨應(yīng)力的變化,電場(chǎng)變化微小(也就說(shuō)壓電系數(shù)比較低),所以石英逐漸被其他的壓電晶體所替代。酒石酸鉀鈉具有很大的壓電靈敏度和壓電系數(shù),但是它只能在室溫和濕度比較低的環(huán)境下才能夠應(yīng)用。磷酸二氫銨屬于人造晶體,能夠承受高溫和相當(dāng)高的濕度,所以已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。３.電容式壓力傳感器上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)６壓力傳感器檢修電容式壓力傳感器利用電容效應(yīng)檢測(cè)絕對(duì)壓力,其結(jié)構(gòu)如圖５－３８所示。該傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件由可產(chǎn)生電容效應(yīng)的厚膜電極構(gòu)成,電極被附在氧化鋁膜片上。被測(cè)壓力作用于氧化鋁膜片上時(shí),使氧化鋁膜片產(chǎn)生位移,上、下兩個(gè)厚膜電極之間的距離發(fā)生變化,導(dǎo)致由兩個(gè)厚膜電極形成的電容也產(chǎn)生相應(yīng)的變化,電容的變化量與進(jìn)氣歧管內(nèi)空氣的絕對(duì)壓力成正比。電容的變化量可經(jīng)過(guò)測(cè)量電路(電容電橋電路或諧振電路等)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)或頻率信號(hào),ＥＣＵ則根據(jù)傳感器輸出的電壓信號(hào)或頻率信號(hào)確定被測(cè)壓力。４.壓差傳感器上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)６壓力傳感器檢修壓差傳感器的結(jié)構(gòu)原理與壓力傳感器基本相同,只是壓差傳感器的硅片兩側(cè)均為壓力氣室:一側(cè)為低壓氣室;另一側(cè)為高壓氣室,如圖５－３９所示。壓差傳感器低壓氣室與空氣濾清器、顆粒過(guò)濾器或ＥＧＲ閥的低壓側(cè)連通,高壓氣室與空氣濾清器、顆粒過(guò)濾器或增壓ＥＧＲ閥的高壓側(cè)連通,壓力傳感器檢測(cè)的壓力即為空氣濾清器、顆粒過(guò)濾器或ＥＧＲ閥前、后的壓力差。壓力傳感器實(shí)際也可看作壓差傳感器,只是檢測(cè)的壓力為相對(duì)絕對(duì)壓力為零的壓差。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和燃油壓力傳感器一般采用壓敏電阻式。壓敏電阻式壓力傳感器通常由３個(gè)端子,分別為５Ｖ標(biāo)準(zhǔn)電源端子、信號(hào)端子和搭鐵端子。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)６壓力傳感器檢修任務(wù)實(shí)施一、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢修以寶來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器為例,該傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器制成一體,安裝在增壓中冷器后的進(jìn)氣歧管上,共有４個(gè)端子,進(jìn)氣溫度和壓力兩傳感器共用搭鐵端子,其電路和線(xiàn)束連接器如圖５－４０所示。Ｇ７２為進(jìn)氣歧管溫度傳感器,對(duì)應(yīng)端子為１(信號(hào)端子)和２(搭鐵端子);Ｇ７１為進(jìn)氣歧管壓力傳感器和進(jìn)氣歧管溫度傳感器Ｇ７２共用２端子(搭鐵端子)。１.進(jìn)氣歧管壓力傳感器電阻檢測(cè)上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)６壓力傳感器檢修(１)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),打開(kāi)進(jìn)氣歧管壓力傳感器連接器。(２)檢查傳感器和ＥＣＵ連接導(dǎo)線(xiàn)電阻,最大為１.５Ω。(３)檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)間是否彼此短路。(４)檢查傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接。２.進(jìn)氣歧管壓力傳感器電壓檢測(cè)(１)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。(２)檢查端子１和端子３電壓,標(biāo)準(zhǔn)為５Ｖ。(３)檢查端子１和端子４電壓,應(yīng)為３.８~４.２Ｖ。(４)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),怠速運(yùn)轉(zhuǎn),檢查端子１和端子４電壓,應(yīng)為０.８~１.３Ｖ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)６壓力傳感器檢修３.進(jìn)氣歧管壓力傳感器數(shù)據(jù)流讀取(１)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(２)讀取數(shù)據(jù)塊。４.進(jìn)氣歧管壓力傳感器波形檢測(cè)(１)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(２)讀取波形。輸出電壓隨進(jìn)氣壓力增大而升高,呈線(xiàn)性遞增趨勢(shì)。二、大氣壓力傳感器的檢修大氣壓力傳感器用于檢測(cè)大氣壓力并確定海拔,用于控制噴油參數(shù)的修正。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)６壓力傳感器檢修大氣壓力傳感器集成在ＥＣＵ內(nèi),其允許的測(cè)量誤差為±０.００３ＭＰａ,在海平面上大氣壓力設(shè)定值為０.１ＭＰａ,相應(yīng)的大氣壓力傳感器的信號(hào)電壓為４Ｖ左右。大氣壓力傳感器位于ＥＣＵ內(nèi),從外面無(wú)法檢測(cè),但可以用診斷儀讀數(shù)據(jù)流,有關(guān)大氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)流一般有兩個(gè):“大氣壓力”和“大氣壓力傳感器輸出電壓值”。大氣壓力傳感器失效時(shí),對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能略有影響。大氣壓力傳感器損壞后,一般不能修理,只能更換ＥＣＵ總成。三、共軌壓力傳感器的檢修上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)６壓力傳感器檢修共軌壓力傳感器的核心是一個(gè)鋼膜,在鋼膜上安裝有應(yīng)變電阻,只要壓力作用在鋼膜的一側(cè),則應(yīng)變電阻由于變形而改變其阻值。在傳感器內(nèi)部存在一個(gè)測(cè)量電子系統(tǒng),根據(jù)經(jīng)驗(yàn)軌道壓力傳感器只能使用一次,否則密封性會(huì)受到影響。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)系統(tǒng)壓力降到零。該傳感器三個(gè)輸出端子:信號(hào)端子、搭鐵端子、５Ｖ供電端子。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供５Ｖ電壓,壓力升高,電阻減小,信號(hào)電壓升高,信號(hào)電壓可折算成相應(yīng)的壓力值。四、技能學(xué)習(xí)考核(１)教師為每組學(xué)生準(zhǔn)備好實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車(chē)及相關(guān)技術(shù)材料。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)６壓力傳感器檢修(２)小組學(xué)生邊查閱技術(shù)資料邊觀察實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車(chē),完成技能學(xué)習(xí)工作單。結(jié)合檢測(cè)結(jié)果,指出相關(guān)的故障?？紤]工作計(jì)劃的準(zhǔn)備工作,檢測(cè)儀器、工作油液和輔助材料的可使用性是否達(dá)到最佳程度,提出合理化建議并在下一次檢修時(shí)予以考慮。(３)教師觀察學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程,最后審閱學(xué)生完成的工作單,檢查工作計(jì)劃的所有工作項(xiàng)目并確認(rèn)所有項(xiàng)目都已認(rèn)真完成,檢查安全、環(huán)保方面的工作是否到位,檢查是否遵守規(guī)定的維修工時(shí),檢查車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)是否干凈整潔,護(hù)套是否取下,工具是否整理,最后給出評(píng)價(jià)。上一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)７空氣流量傳感器檢修相關(guān)知識(shí)根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)量原理不同,空氣流量計(jì)可分為葉片式、熱式和卡門(mén)旋渦式三種類(lèi)型。下面主要介紹熱式空氣流量計(jì)。熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線(xiàn)電阻,可分為熱線(xiàn)式和熱膜式兩種類(lèi)型,其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。按其測(cè)量元件的安裝位置不同,熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)又可分為兩種:第一種是將熱線(xiàn)電阻器安裝在主進(jìn)氣道中,稱(chēng)為主流測(cè)量方式的熱線(xiàn)式空氣流量計(jì);第二種是將熱線(xiàn)安裝在旁通氣道中,稱(chēng)為旁通測(cè)量方式的熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)。下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)７空氣流量傳感器檢修一、熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線(xiàn)電阻器、溫度補(bǔ)償電阻器和控制電路等組成,

如圖５－４１所示。熱線(xiàn)電阻器和溫度補(bǔ)償電阻器安裝在主進(jìn)氣道中,控制電路板安裝在流量計(jì)下方。防護(hù)網(wǎng)用于防止回火和臟物進(jìn)入空氣流量計(jì)。熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的工作原理如圖５－４２所示。安裝在控制電路板上的精密電阻器ＲＡ和ＲＢ與熱線(xiàn)電阻器ＲＨ和溫度補(bǔ)償電阻器ＲＫ組成惠斯通電橋電路。當(dāng)空氣流經(jīng)熱線(xiàn)電阻器時(shí),熱線(xiàn)電阻器溫度降低,其相應(yīng)的電阻值減小,使電橋失去平衡,若要保持電橋平衡,就必須增加流經(jīng)熱線(xiàn)電阻器的電流,以恢復(fù)其溫度和阻值。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)７空氣流量傳感器檢修流經(jīng)熱線(xiàn)電阻器的空氣量(質(zhì)量流量)不同,熱線(xiàn)電阻器的溫度變化量和電阻值的變化量不同,為保持電橋平衡,流經(jīng)熱線(xiàn)電阻器的電流也相應(yīng)變化。由于精密電阻器ＲＡ的電阻值是一定的,流經(jīng)精密電阻器ＲＡ和熱線(xiàn)電阻器的電流相等(兩電阻器串聯(lián)),所以精密電阻器ＲＡ兩端的電壓隨流經(jīng)熱線(xiàn)電阻器的空氣量相應(yīng)變化,控制電路將精密電阻器ＲＡ兩端的電壓輸送給ＥＣＵ,即可確定進(jìn)氣量?？刂齐娐返淖饔檬潜３蛛姌蚱胶?即保持熱線(xiàn)電阻器與感應(yīng)進(jìn)氣溫度的溫度補(bǔ)償電阻器之間的溫度差不變。裝用熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的電控燃油噴射系統(tǒng),可直接測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量流量,一般不需要根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)７空氣流量傳感器檢修為保證測(cè)量精度,熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)一般都有自清功能,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)１５００ｒ/ｍｉｎ,關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,控制系統(tǒng)自動(dòng)將熱線(xiàn)電阻器加熱到１０００℃以上并保持約１ｓ,以便將附在熱線(xiàn)電阻器上的粉塵燒掉。二、熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖５－４３所示,

熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)基本相同,不同之處在于熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的測(cè)量元件是采用鉑絲熱線(xiàn)制成的電阻器,而熱膜式空氣流量計(jì)的測(cè)量元件不采用價(jià)格昂貴的鉑絲熱線(xiàn),它用熱膜代替熱線(xiàn),并將熱膜鍍?cè)谔沾善?制造成本較低。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)７空氣流量傳感器檢修此外,熱膜式空氣流量計(jì)的測(cè)量元件不直接承受空氣流的作用力,其使用壽命較長(zhǎng)。任務(wù)實(shí)施一、拆裝及檢測(cè)流程以寶來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例,Ｇ７０空氣流量計(jì)(圖５－４４)安裝在進(jìn)氣管上,共有５個(gè)端子。端子１(空腳)、端子２(通過(guò)燃油泵繼電器/１２Ｖ)、端子３(負(fù)信號(hào)線(xiàn))、端子４(ＥＣＵ供電)、端子５(正信號(hào)線(xiàn))。１.空氣流量計(jì)電阻檢測(cè)上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)７空氣流量傳感器檢修(１)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),打開(kāi)空氣流量計(jì)傳感器連接器。(２)檢查傳感器和ＥＣＵ連接導(dǎo)線(xiàn)電阻,最大為１.５Ω。(３)檢測(cè)導(dǎo)線(xiàn)間是否彼此短路。(４)檢查傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接。２.空氣流量計(jì)電壓檢測(cè)(１)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。(２)檢查端子２和搭鐵電壓,標(biāo)準(zhǔn)為１２Ｖ。(３)檢查端子４和搭鐵電壓,應(yīng)為５Ｖ。(４)用電吹風(fēng)向Ｇ７９吹風(fēng),檢查端子３和端子５電壓,應(yīng)為２~４Ｖ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)７空氣流量傳感器檢修３.空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)流讀取(１)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(２)讀取數(shù)據(jù)塊。４.空氣流量計(jì)波形檢測(cè)(１)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(２)讀取波形。輸出信號(hào)電壓隨進(jìn)氣流量的增大而增大。通常熱線(xiàn)(熱膜)式空氣流量傳感器輸出信號(hào)電壓范圍是從怠速時(shí)超過(guò)０.２Ｖ變至節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)超過(guò)４Ｖ,當(dāng)急減速時(shí)輸出信號(hào)電壓應(yīng)比怠速時(shí)的電壓稍低。二、技能學(xué)習(xí)考核上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)７空氣流量傳感器檢修(１)教師為每組學(xué)生準(zhǔn)備好實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車(chē)及相關(guān)技術(shù)材料。(２)小組學(xué)生邊查閱技術(shù)資料邊觀察實(shí)驗(yàn)臺(tái)架或整車(chē),完成技能學(xué)習(xí)工作單。結(jié)合檢測(cè)結(jié)果,指出相關(guān)的故障?？紤]工作計(jì)劃的準(zhǔn)備工作,檢測(cè)儀器、工作油液和輔助材料的可使用性是否達(dá)到最佳程度,提出合理化建議并在下一次檢修時(shí)予以考慮。(３)教師觀察學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程,最后審閱學(xué)生完成的工作單,檢查工作計(jì)劃的所有工作項(xiàng)目并確認(rèn)所有項(xiàng)目都已認(rèn)真完成,檢查安全、環(huán)保方面的工作是否到位,檢查是否遵守規(guī)定的維修工時(shí),檢查車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)是否干凈整潔,護(hù)套是否取下,工具是否整理,最后給出評(píng)價(jià)。上一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)８氧傳感器檢修相關(guān)知識(shí)氧傳感器按性能特點(diǎn)不同可分為普通型、熱型和和寬量程型三種。一、普通型氧傳感器普通型氧傳感器又分為氧化鋯(ＺｒＯ２)式、氧化鈦(ＴｉＯ２)式。１.氧化鋯氧傳感器氧化鋯氧傳感器的構(gòu)造及其輸出特性如圖５－４５所示。氧化鋯傳感器的基本元件是氧化鋯管,氧化鋯管固定在帶有安裝螺紋的固定套內(nèi),在氧化鋯管的內(nèi)、外表面均覆蓋著一薄層鉑作為電極,傳感器內(nèi)側(cè)通大氣,外側(cè)直接與排氣歧管中的廢氣接觸。下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)８氧傳感器檢修在氧化鋯管外表面的鉑層上,還覆蓋著一層多孔的陶瓷涂層,并加有帶槽口的防護(hù)套管,用來(lái)防止廢氣對(duì)鉑電極產(chǎn)生腐蝕;在傳感器的線(xiàn)束連接器端有金屬護(hù)套,其上設(shè)有小孔,以便使氧化鋯管內(nèi)側(cè)通大氣。氧化鋯氧傳感器實(shí)質(zhì)是一個(gè)化學(xué)電池,又稱(chēng)氧濃度差電池。在４００℃以上的高溫時(shí),若氧化鋯管內(nèi)、外表面接處的氣體中氧的濃度有很大差別,在氧化鋯管內(nèi)、外表面的兩個(gè)鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),由于氧化鋯管內(nèi)表面接觸的大氣中氧濃度是固定的,而與外表面接觸的廢氣中氧濃度是隨空燃比變化的,所以將氧化鋯管內(nèi)、外表面兩個(gè)電極間產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)輸送給ＥＣＵ,即可作為判斷實(shí)際空燃比的依據(jù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)８氧傳感器檢修當(dāng)混合氣過(guò)稀時(shí),排出的廢氣中氧含量高,傳感器內(nèi)、外側(cè)氧濃度差小,兩電極間產(chǎn)生的電壓很低(接近０Ｖ);混合氣過(guò)濃時(shí),排出的廢氣中氧含量低,傳感器內(nèi)、外側(cè)氧濃度差大,兩電極間產(chǎn)生的電壓高(接近１Ｖ)。在理論空燃比附近,氧傳感器輸出的電壓信號(hào)有一突變。２.氧化鈦氧傳感器氧化鈦氧傳感器是利用化學(xué)反應(yīng)性強(qiáng)、對(duì)氧氣敏感、易于還原的半導(dǎo)體材料氧化鈦與氧氣接觸時(shí)發(fā)生氧化還原反應(yīng),使晶格結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,從而導(dǎo)致電阻值變化的原理工作的,它是一種電阻型氣敏傳感器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)８氧傳感器檢修氧化鈦氧傳感器主要由二氧化鈦元件、導(dǎo)線(xiàn)、金屬外殼和接線(xiàn)端子等組成,其結(jié)構(gòu)及輸出特性如圖５－４６所示。當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí),二氧化鈦的電阻值增大;廢氣中的氧濃度較低時(shí),二氧化鈦的電阻值減小。將氧化鈦氧傳感器與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電阻Ｒ串聯(lián)組成測(cè)量電路,由ＥＣＵ提供標(biāo)準(zhǔn)電壓ＶＣ,即可獲得電壓信號(hào)ＶＳ,ＥＣＵ根據(jù)此信號(hào)確定實(shí)際的空燃比。與氧化鋯氧傳感器相同,在理論空燃比附近,輸出的電壓信號(hào)有一突變。３.普通氧傳感器的缺陷上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)８氧傳感器檢修由氧化鋯氧傳感器和氧化鈦氧傳感器的輸出特性不難看出,當(dāng)混合氣濃度為理論空燃比時(shí),其輸出的信號(hào)電壓由低(約０.１Ｖ)到高(約０.９Ｖ)或由高到低發(fā)生突變,當(dāng)混合氣濃度大于或小于理論空燃比時(shí),輸出的信號(hào)電壓變化微弱,ＥＣＵ也難以識(shí)別。因此,

采用普通的氧化鋯氧傳感器和氧化鈦氧傳感器,ＥＣＵ只能根據(jù)其信號(hào)定性的判斷混合氣濃度比理論空燃比大或小,而無(wú)法定量確定混合氣濃度。在廢氣中氧濃度較高的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上,采用普通氧傳感器一般難以達(dá)到降低排放污染的預(yù)期目的。二、熱型氧傳感器上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)８氧傳感器檢修由于氧化鋯只能在４００℃以上的高溫時(shí)才能正常工作,為保證氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度較低時(shí)也能正常工作,有的氧傳感器內(nèi)裝有加熱器,如圖５－４７所示。熱型氧傳感器的加熱器由發(fā)動(dòng)機(jī)ＥＣＵ控制,當(dāng)排氣溫度較低時(shí),加熱器通電對(duì)氧化鋯管進(jìn)行加熱。三、寬量程氧傳感器寬量程氧傳感器能夠在較寬的空燃比范圍內(nèi)檢測(cè)排氣中的氧濃度,比普通氧傳感器更適合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。寬量程氧傳感器以普通氧化鋯型氧傳感器為基礎(chǔ)擴(kuò)展而來(lái),氧化鋯型氧傳感器有一特性,就是當(dāng)氧離子移動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì),若將電動(dòng)勢(shì)加在氧化鋯組件上,會(huì)造成氧離子的移動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)８氧傳感器檢修寬量程氧傳感器主要由氧化鋯參考電池、氧化鋯泵電池、擴(kuò)散孔、擴(kuò)散室、控制器Ａ和Ｂ等組成,

如圖５－４８所示。氧化鋯參考電池與氧化鋯氧傳感器的工作原理相同,其功用是感知通過(guò)擴(kuò)散小孔進(jìn)入擴(kuò)散室的廢氣的氧濃度,并在內(nèi)、外兩電極之間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)Ｕｓ。氧化鋯泵電池則相當(dāng)于一個(gè)氧氣泵,通過(guò)給其輸入泵電流,將廢氣中的氧“泵入”擴(kuò)散室,或?qū)U(kuò)散室中的氧“泵出”。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)８氧傳感器檢修控制器的功用則是力圖使擴(kuò)散室內(nèi)的氧濃度保持不變,即保持氧化鋯參考電池產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)Ｕｓ為0.45v

(參考電壓Ｕｕ)的平衡狀態(tài);當(dāng)混合氣較濃,廢氣中的氧濃度較小時(shí),氧化鋯參考電池將產(chǎn)生高于０.４５Ｖ的電動(dòng)勢(shì),此時(shí)控制器給氧化鋯泵電池輸入一個(gè)正向泵電流,將廢氣中的氧氣泵入擴(kuò)散室,以恢復(fù)到Ｕｓ為0.45

v的平衡狀態(tài);而當(dāng)混合氣較稀,廢氣中的氧濃度較大時(shí),控制器將給氧化鋯泵電池輸入一個(gè)反向泵電流,將氧氣泵出擴(kuò)散室,以恢復(fù)到Ｕｓ為0.45Ｖ的平衡狀態(tài);隨廢氣中的氧濃度變化,氧化鋯參考電池產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)Ｕｓ變化,而要恢復(fù)到Ｕｓ為0.45Ｖ的平衡狀態(tài),所需的泵電流也隨之成正比變化,通過(guò)控制器將變化的泵電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成連續(xù)變化的電壓信號(hào)Ｕｏ

(0

~5Ｖ),

ECU根據(jù)此電壓信號(hào)即可確定混合氣的實(shí)際濃度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)８氧傳感器檢修寬量程氧傳感器能夠在１０~２０的空燃比范圍內(nèi)連續(xù)工作,輸出的信號(hào)電壓隨空燃比增大而成正比增大,其輸出特性如圖５－４９所示。任務(wù)實(shí)施一、氧傳感器的檢修捷達(dá)ＴＤＩ使用的是熱型氧化鋯氧傳感器,其電路如圖５－５０所示。傳感器有４個(gè)端子,分別為由電源繼電器(或燃油泵繼電器)給加熱線(xiàn)圈供電的電源端子、加熱線(xiàn)圈搭鐵端子、傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子。上一頁(yè)下一頁(yè)返回學(xué)習(xí)任務(wù)８氧傳感器檢修有些氧傳感器的加熱線(xiàn)圈直接搭鐵(不受ＥＣＵ控制);也有些熱型氧傳感器只有３個(gè)端子,它是將加熱線(xiàn)圈或傳感器直接通過(guò)殼體搭鐵,所以少１個(gè)端子。１.氧傳感器電阻檢測(cè)(１)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),打開(kāi)氧傳感器連接器。(２)在傳感器側(cè)測(cè)量加熱線(xiàn)圈電源端子與搭鐵端子間的電阻值,一般為４~４