民航職業(yè)考試安全管理知識(shí)測試題庫2026選擇題（共10題，每題2分）1.根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)安全生產(chǎn)工作負(fù)有（）責(zé)任。A.監(jiān)督管理B.直接管理C.全面負(fù)責(zé)D.協(xié)調(diào)配合答案：C解析：《安全生產(chǎn)法》第五條規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。2.民航局發(fā)布的《民航安全管理體系（SMS）基本要求》適用于（）內(nèi)的民航活動(dòng)。A.全國范圍B.僅國內(nèi)航線C.僅國際航線D.民用航空活動(dòng)全領(lǐng)域答案：D解析：該文件明確適用于中國境內(nèi)所有從事民用航空活動(dòng)的主體及其活動(dòng)。3.在飛行前準(zhǔn)備階段，機(jī)長發(fā)現(xiàn)副駕駛對(duì)緊急情況處置程序不熟悉，應(yīng)（）。A.立即起飛，起飛后安排時(shí)間培訓(xùn)B.延遲起飛，直至副駕駛掌握程序C.通知簽派員協(xié)調(diào)地面人員協(xié)助D.讓副駕駛先嘗試操作，觀察反應(yīng)答案：B解析：飛行安全的首要原則是確保機(jī)組具備必要的資質(zhì)和能力，飛行前必須確認(rèn)所有關(guān)鍵人員熟練掌握應(yīng)急程序。4.某航空公司發(fā)現(xiàn)一架飛機(jī)在維修后未按規(guī)定進(jìn)行地面測試即交付使用，依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，相關(guān)責(zé)任人的處罰形式可能包括（）。A.罰款、警告B.罰款、停飛C.警告、降級(jí)D.罰款、吊銷執(zhí)照答案：B解析：違反安全生產(chǎn)規(guī)定，造成或可能造成嚴(yán)重后果的，可處以罰款并可能涉及停飛等行政處罰。5.民航安全管理體系（SMS）中的“安全保證”要素主要關(guān)注（）。A.安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估B.安全目標(biāo)的設(shè)定與分解C.安全績效的監(jiān)控與測量D.安全政策與程序的建立答案：C解析：安全保證通過持續(xù)的監(jiān)控和測量活動(dòng)，確保安全管理體系有效運(yùn)行并達(dá)成預(yù)期安全目標(biāo)。6.在運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析（ORA）中，對(duì)“不安全狀態(tài)”進(jìn)行評(píng)估時(shí)，通常考慮的因素不包括（）。A.人的不安全行為B.環(huán)境因素C.設(shè)備缺陷D.管理失效答案：A解析：ORA中的“不安全狀態(tài)”主要指客觀存在的危險(xiǎn)源或隱患（如設(shè)備、環(huán)境、管理缺陷），人的不安全行為屬于“不安全行動(dòng)”范疇。7.某機(jī)場夜航期間，進(jìn)近管制員發(fā)現(xiàn)一架飛機(jī)偏離預(yù)定航跡，立即實(shí)施拉回操作。事后復(fù)盤，該事件暴露出的問題最可能是（）。A.飛機(jī)技術(shù)故障B.機(jī)組操作失誤C.管制員監(jiān)控疏忽D.天氣突發(fā)變化答案：C解析：管制員負(fù)責(zé)空中交通的安全監(jiān)控，其疏忽是導(dǎo)致偏離航跡的直接原因。8.《民航運(yùn)行安全不安全事件信息報(bào)告管理辦法》規(guī)定，對(duì)于可能危及飛行安全的事件，報(bào)告主體應(yīng)在（）小時(shí)內(nèi)報(bào)告。A.1B.2C.4D.24答案：D解析：該辦法明確要求，可能危及飛行安全的事件需在24小時(shí)內(nèi)報(bào)告。9.在CRM（機(jī)組資源管理）訓(xùn)練中，強(qiáng)調(diào)的“管制員-飛行員”溝通原則不包括（）。A.及時(shí)通報(bào)B.明確確認(rèn)C.爭辯對(duì)錯(cuò)D.書面記錄答案：C解析：CRM強(qiáng)調(diào)清晰、協(xié)作的溝通，避免爭辯，重點(diǎn)是確保信息準(zhǔn)確傳遞和理解。10.對(duì)于民航關(guān)鍵崗位人員（如機(jī)長、簽派員）的背景審查，其主要目的是（）。A.了解其飛行經(jīng)驗(yàn)B.核實(shí)其無犯罪記錄和不良信用C.評(píng)估其專業(yè)技能D.考察其健康狀況答案：B解析：關(guān)鍵崗位人員的背景審查是防范內(nèi)部威脅、確保人員行為符合安全要求的重要措施。判斷題（共10題，每題1分）1.安全文化建設(shè)是民航安全管理體系（SMS）的核心要素之一，其主要目標(biāo)是建立共同的安全價(jià)值觀和行為規(guī)范。（正確）2.根據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》，民航突發(fā)事件分為特別重大、重大、較大和一般四個(gè)等級(jí)。（正確）3.飛行機(jī)組在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，可以因個(gè)人原因（如家庭事務(wù)）臨時(shí)調(diào)整工作時(shí)間。（錯(cuò)誤）4.民航運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析（ORA）的結(jié)果僅用于內(nèi)部管理，無需對(duì)外公開。（正確）5.在CRM訓(xùn)練中，“態(tài)勢感知”是指對(duì)飛行進(jìn)程的全面了解，但與溝通協(xié)調(diào)無關(guān)。（錯(cuò)誤）6.對(duì)于輕微的不安全事件，可以不啟動(dòng)完整的調(diào)查程序，由當(dāng)事部門自行記錄即可。（錯(cuò)誤）7.民航局空管局負(fù)責(zé)全國范圍內(nèi)的空中交通管制運(yùn)行安全管理。（正確）8.機(jī)務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在嚴(yán)重缺陷，但認(rèn)為不影響安全，可以繼續(xù)放行飛機(jī)。（錯(cuò)誤）9.安全審計(jì)是民航安全管理體系（SMS）自我評(píng)估和持續(xù)改進(jìn)的重要手段。（正確）10.在處理不安全事件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮追究相關(guān)人員責(zé)任，而非分析根本原因。（錯(cuò)誤）答案：1.對(duì)2.對(duì)3.錯(cuò)4.對(duì)5.錯(cuò)6.錯(cuò)7.對(duì)8.錯(cuò)9.對(duì)10.錯(cuò)簡答題（共5題，每題5分）1.簡述民航安全管理體系（SMS）中“安全政策”要素的主要內(nèi)容。答案要點(diǎn)：明確組織對(duì)安全的承諾；傳達(dá)組織高層對(duì)安全的態(tài)度；確立安全管理的方向和原則；為SMS的建立和運(yùn)行提供基礎(chǔ)；需要得到組織所有層級(jí)人員的理解和認(rèn)同。2.某架飛機(jī)在飛行中遭遇突發(fā)惡劣天氣，機(jī)組按照預(yù)案執(zhí)行了應(yīng)急程序。事后，該航空公司應(yīng)如何利用此次事件進(jìn)行安全績效監(jiān)控？答案要點(diǎn)：收集機(jī)組報(bào)告、飛行記錄數(shù)據(jù)、管制通話記錄等；評(píng)估應(yīng)急程序執(zhí)行的符合性和有效性；分析天氣因素對(duì)運(yùn)行的影響；識(shí)別暴露出的潛在風(fēng)險(xiǎn)或SMS要素的不足；根據(jù)分析結(jié)果調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)控制措施或完善預(yù)案。3.什么是“不安全行動(dòng)”？請(qǐng)列舉三種典型的不安全行動(dòng)并說明其產(chǎn)生原因。答案要點(diǎn)：定義：指人員違反安全規(guī)定或程序的操作行為，直接或間接導(dǎo)致不安全事件發(fā)生。典型例子：違反操作程序：如未經(jīng)許可偏離標(biāo)準(zhǔn)操作步驟，原因可能包括疲勞、圖省事、程序不清晰等。不安全假設(shè)：如認(rèn)為某項(xiàng)設(shè)備功能正常而未檢查，原因可能包括過度自信、信息不足等。溝通不當(dāng)：如未清晰傳達(dá)關(guān)鍵信息、誤解指令，原因可能包括溝通渠道不暢、壓力過大等。4.民航局發(fā)布的《民航安全管理體系（SMS）基本要求》對(duì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析（ORA）提出了哪些基本要求？答案要點(diǎn)：ORA應(yīng)系統(tǒng)性地識(shí)別運(yùn)行中存在的危險(xiǎn)源；分析危險(xiǎn)源導(dǎo)致不安全事件的可能性及后果嚴(yán)重性；評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，明確需要采取的管控措施；確保ORA結(jié)果應(yīng)用于運(yùn)行決策和安全績效監(jiān)控；建立ORA的流程和方法，并保持其適宜性。5.在CRM（機(jī)組資源管理）中，“團(tuán)隊(duì)資源管理（TRM）”主要關(guān)注哪些方面？答案要點(diǎn)：優(yōu)化機(jī)組內(nèi)部的溝通協(xié)作方式；提升信息共享和決策效率；建立有效的機(jī)組支持和監(jiān)督機(jī)制；培養(yǎng)機(jī)組成員的團(tuán)隊(duì)合作精神和領(lǐng)導(dǎo)力；應(yīng)對(duì)機(jī)組內(nèi)部的沖突和壓力。案例分析題（共2題，每題10分）1.案例背景：某航空公司一架A320飛機(jī)在執(zhí)行國內(nèi)干線航班時(shí)，起飛滑跑過程中遭遇突發(fā)爆胎，機(jī)組緊急中止起飛并安全滑回。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該輪胎在起飛前已存在輕微損傷，但機(jī)務(wù)維修人員在例行檢查中未發(fā)現(xiàn)并記錄。機(jī)長在起飛前也未執(zhí)行額外的輪胎目視檢查。問題：該事件中存在哪些不安全狀態(tài)和不安全行動(dòng)？從安全管理體系（SMS）的角度，分析該事件暴露出的問題。該航空公司應(yīng)采取哪些改進(jìn)措施？答案要點(diǎn)：不安全狀態(tài)：輪胎存在損傷（維護(hù)方面）；維護(hù)檢查程序未能有效識(shí)別損傷；起飛前目視檢查程序未被執(zhí)行（機(jī)組方面）。不安全行動(dòng)：機(jī)務(wù)維修人員未能識(shí)別輪胎損傷；機(jī)長未能按規(guī)定執(zhí)行起飛前輪胎目視檢查。SMS暴露的問題：維護(hù)部門的危險(xiǎn)源識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管控不足；機(jī)組對(duì)安全程序的遵守存在偏差；安全政策或程序的傳達(dá)和培訓(xùn)可能不到位；不安全事件的上報(bào)和調(diào)查流程可能未有效執(zhí)行。改進(jìn)措施：重新評(píng)估和優(yōu)化輪胎維護(hù)檢查標(biāo)準(zhǔn)和程序；加強(qiáng)對(duì)機(jī)務(wù)和機(jī)組的SMS培訓(xùn)和考核，特別是安全程序的重要性；完善起飛前目視檢查的監(jiān)督機(jī)制；深入調(diào)查事件根本原因，制定糾正和預(yù)防措施，并進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證。2.案例背景：某國際機(jī)場在夜間低能見度條件下，連續(xù)發(fā)生兩起飛機(jī)偏離跑道邊界的輕微事件。第一起事件后，機(jī)場運(yùn)行管理部門組織了應(yīng)急演練，但演練內(nèi)容與實(shí)際操作差異較大。第二起事件發(fā)生時(shí)，塔臺(tái)管制員因同時(shí)處理多個(gè)任務(wù)，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏離并有效引導(dǎo)。事后分析，機(jī)場已發(fā)布低能見度運(yùn)行程序，但飛行員對(duì)其理解和執(zhí)行存在不一致。問題：分析該案例中涉及的主要安全風(fēng)險(xiǎn)因素。從民航安全管理體系（SMS）的四個(gè)要素角度，提出改進(jìn)建議。說明在類似情況下，如何運(yùn)用“安全保證”要素進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。答案要點(diǎn)：主要安全風(fēng)險(xiǎn)因素：低能見度運(yùn)行環(huán)境本身的風(fēng)險(xiǎn)；飛行員對(duì)運(yùn)行程序的掌握和執(zhí)行不到位；管制員在復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境下的工作負(fù)荷過大；應(yīng)急演練與實(shí)際操作脫節(jié)；機(jī)場運(yùn)行管理部門對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和管控不足。SMS要素改進(jìn)建議：安全政策：強(qiáng)調(diào)低能見度運(yùn)行的安全重要性，明確各方責(zé)任。風(fēng)險(xiǎn)管理：重新評(píng)估低能見度運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)，完善程序并確保飛行員充分理解；安全保證：加強(qiáng)對(duì)飛行員和管制員的監(jiān)控和績效評(píng)估，特別是低能見度條件下的表現(xiàn)；安全促進(jìn)：改進(jìn)應(yīng)急演練設(shè)計(jì)，使其更