2026年公路一級(jí)建造師考試試題2026年公路一級(jí)建造師考試試題一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.公路工程中，用于測(cè)定路基土壓實(shí)度的常用方法是（）。A.核子密度儀法B.水袋法C.火焰法D.磁力探傷法答案：A解析：核子密度儀法是一種常用的測(cè)定路基土壓實(shí)度的方法，通過放射性同位素測(cè)量土壤的密度和含水量，從而計(jì)算壓實(shí)度。2.在公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的預(yù)應(yīng)力筋張拉順序一般為（）。A.先下后上，先中間后兩端B.先上后下，先兩端后中間C.先中間后兩端，不分上下D.先兩端后中間，不分上下答案：B解析：預(yù)應(yīng)力混凝土梁的張拉順序應(yīng)先上后下，先兩端后中間，這樣可以保證梁體受力均勻，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中。3.公路工程中，用于路面基層施工的級(jí)配碎石，其最大粒徑一般不應(yīng)超過（）mm。A.40B.60C.80D.100答案：C解析：級(jí)配碎石的最大粒徑一般不應(yīng)超過80mm，以保證基層的密實(shí)度和穩(wěn)定性。4.公路隧道施工中，常用的掘進(jìn)方法不包括（）。A.新奧法（NATM）B.盾構(gòu)法C.明挖法D.鉆爆法答案：C解析：明挖法通常用于地面結(jié)構(gòu)物的施工，不適用于公路隧道施工。新奧法、盾構(gòu)法和鉆爆法都是常用的隧道掘進(jìn)方法。5.公路工程中，用于路面面層施工的瀝青混合料，其礦料級(jí)配一般采用（）。A.碎石級(jí)配B.礫石級(jí)配C.砂石級(jí)配D.石屑級(jí)配答案：A解析：瀝青混合料的礦料級(jí)配一般采用碎石級(jí)配，這樣可以保證混合料的穩(wěn)定性和抗滑性能。6.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最優(yōu)含水量一般通過（）試驗(yàn)確定。A.壓實(shí)試驗(yàn)B.水分測(cè)定試驗(yàn)C.三軸壓縮試驗(yàn)D.直接剪切試驗(yàn)答案：B解析：最優(yōu)含水量是指在一定壓實(shí)功下，使土方達(dá)到最大密實(shí)度的含水量，一般通過水分測(cè)定試驗(yàn)確定。7.公路橋梁施工中，懸臂澆筑法適用于（）。A.大跨徑橋梁B.中等跨徑橋梁C.小跨徑橋梁D.簡(jiǎn)支梁橋答案：A解析：懸臂澆筑法適用于大跨徑橋梁，通過逐段澆筑混凝土，逐步形成橋梁主體結(jié)構(gòu)。8.公路工程中，用于路面施工的瀝青混合料，其礦料顆粒的形狀一般要求（）。A.盡量粗糙B.盡量光滑C.盡量扁平D.盡量圓潤(rùn)答案：A解析：瀝青混合料的礦料顆粒形狀盡量要求粗糙，這樣可以增加混合料的抗滑性能和穩(wěn)定性。9.公路隧道施工中，常用的支護(hù)結(jié)構(gòu)不包括（）。A.鋼筋混凝土襯砌B.鋼支撐C.土釘墻D.混凝土噴射層答案：C解析：土釘墻通常用于邊坡支護(hù)，不適用于隧道支護(hù)。鋼筋混凝土襯砌、鋼支撐和混凝土噴射層都是常用的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)。10.公路工程中，用于路基路面排水的高分子材料一般具有（）特性。A.抗腐蝕性差B.耐久性差C.柔韌性差D.抗老化性好答案：D解析：高分子材料用于路基路面排水，一般具有抗老化性好、柔韌性好的特性，可以長(zhǎng)期承受自然環(huán)境的影響。11.公路橋梁施工中，常用的支座類型不包括（）。A.板式橡膠支座B.滑動(dòng)支座C.混凝土支座D.盆式支座答案：C解析：混凝土支座一般不適用于橋梁支座。板式橡膠支座、滑動(dòng)支座和盆式支座都是常用的橋梁支座類型。12.公路工程中，用于路面基層施工的級(jí)配碎石，其空隙率一般要求在（）之間。A.30%—40%B.40%—50%C.50%—60%D.60%—70%答案：A解析：級(jí)配碎石的空隙率一般要求在30%—40%之間，這樣可以保證基層的密實(shí)度和穩(wěn)定性。13.公路隧道施工中，常用的超前支護(hù)方法不包括（）。A.超前錨桿B.超前小導(dǎo)管C.注漿加固D.地下連續(xù)墻答案：D解析：地下連續(xù)墻通常用于深基坑支護(hù)，不適用于隧道超前支護(hù)。超前錨桿、超前小導(dǎo)管和注漿加固都是常用的隧道超前支護(hù)方法。14.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過（）mm。A.40B.60C.80D.100答案：C解析：路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過80mm，以保證路基的密實(shí)度和穩(wěn)定性。15.公路橋梁施工中，常用的懸臂澆筑法，其澆筑順序一般為（）。A.先中間后兩端B.先兩端后中間C.先下后上D.先上后下答案：A解析：懸臂澆筑法的澆筑順序一般為先中間后兩端，這樣可以保證橋梁主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。16.公路工程中，用于路面面層施工的瀝青混合料，其礦料級(jí)配一般采用（）。A.碎石級(jí)配B.礫石級(jí)配C.砂石級(jí)配D.石屑級(jí)配答案：A解析：瀝青混合料的礦料級(jí)配一般采用碎石級(jí)配，這樣可以保證混合料的穩(wěn)定性和抗滑性能。17.公路隧道施工中，常用的支護(hù)結(jié)構(gòu)不包括（）。A.鋼筋混凝土襯砌B.鋼支撐C.土釘墻D.混凝土噴射層答案：C解析：土釘墻通常用于邊坡支護(hù)，不適用于隧道支護(hù)。鋼筋混凝土襯砌、鋼支撐和混凝土噴射層都是常用的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)。18.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最優(yōu)含水量一般通過（）試驗(yàn)確定。A.壓實(shí)試驗(yàn)B.水分測(cè)定試驗(yàn)C.三軸壓縮試驗(yàn)D.直接剪切試驗(yàn)答案：B解析：最優(yōu)含水量是指在一定壓實(shí)功下，使土方達(dá)到最大密實(shí)度的含水量，一般通過水分測(cè)定試驗(yàn)確定。19.公路橋梁施工中，常用的支座類型不包括（）。A.板式橡膠支座B.滑動(dòng)支座C.混凝土支座D.盆式支座答案：C解析：混凝土支座一般不適用于橋梁支座。板式橡膠支座、滑動(dòng)支座和盆式支座都是常用的橋梁支座類型。20.公路工程中，用于路面基層施工的級(jí)配碎石，其空隙率一般要求在（）之間。A.30%—40%B.40%—50%C.50%—60%D.60%—70%答案：A解析：級(jí)配碎石的空隙率一般要求在30%—40%之間，這樣可以保證基層的密實(shí)度和穩(wěn)定性。21.公路隧道施工中，常用的超前支護(hù)方法不包括（）。A.超前錨桿B.超前小導(dǎo)管C.注漿加固D.地下連續(xù)墻答案：D解析：地下連續(xù)墻通常用于深基坑支護(hù)，不適用于隧道超前支護(hù)。超前錨桿、超前小導(dǎo)管和注漿加固都是常用的隧道超前支護(hù)方法。22.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過（）mm。A.40B.60C.80D.100答案：C解析：路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過80mm，以保證路基的密實(shí)度和穩(wěn)定性。23.公路橋梁施工中，常用的懸臂澆筑法，其澆筑順序一般為（）。A.先中間后兩端B.先兩端后中間C.先下后上D.先上后下答案：A解析：懸臂澆筑法的澆筑順序一般為先中間后兩端，這樣可以保證橋梁主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。24.公路工程中，用于路面面層施工的瀝青混合料，其礦料級(jí)配一般采用（）。A.碎石級(jí)配B.礫石級(jí)配C.砂石級(jí)配D.石屑級(jí)配答案：A解析：瀝青混合料的礦料級(jí)配一般采用碎石級(jí)配，這樣可以保證混合料的穩(wěn)定性和抗滑性能。25.公路隧道施工中，常用的支護(hù)結(jié)構(gòu)不包括（）。A.鋼筋混凝土襯砌B.鋼支撐C.土釘墻D.混凝土噴射層答案：C解析：土釘墻通常用于邊坡支護(hù)，不適用于隧道支護(hù)。鋼筋混凝土襯砌、鋼支撐和混凝土噴射層都是常用的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)。26.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最優(yōu)含水量一般通過（）試驗(yàn)確定。A.壓實(shí)試驗(yàn)B.水分測(cè)定試驗(yàn)C.三軸壓縮試驗(yàn)D.直接剪切試驗(yàn)答案：B解析：最優(yōu)含水量是指在一定壓實(shí)功下，使土方達(dá)到最大密實(shí)度的含水量，一般通過水分測(cè)定試驗(yàn)確定。27.公路橋梁施工中，常用的支座類型不包括（）。A.板式橡膠支座B.滑動(dòng)支座C.混凝土支座D.盆式支座答案：C解析：混凝土支座一般不適用于橋梁支座。板式橡膠支座、滑動(dòng)支座和盆式支座都是常用的橋梁支座類型。28.公路工程中，用于路面基層施工的級(jí)配碎石，其空隙率一般要求在（）之間。A.30%—40%B.40%—50%C.50%—60%D.60%—70%答案：A解析：級(jí)配碎石的空隙率一般要求在30%—40%之間，這樣可以保證基層的密實(shí)度和穩(wěn)定性。29.公路隧道施工中，常用的超前支護(hù)方法不包括（）。A.超前錨桿B.超前小導(dǎo)管C.注漿加固D.地下連續(xù)墻答案：D解析：地下連續(xù)墻通常用于深基坑支護(hù)，不適用于隧道超前支護(hù)。超前錨桿、超前小導(dǎo)管和注漿加固都是常用的隧道超前支護(hù)方法。30.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過（）mm。A.40B.60C.80D.100答案：C解析：路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過80mm，以保證路基的密實(shí)度和穩(wěn)定性。31.公路橋梁施工中，常用的懸臂澆筑法，其澆筑順序一般為（）。A.先中間后兩端B.先兩端后中間C.先下后上D.先上后下答案：A解析：懸臂澆筑法的澆筑順序一般為先中間后兩端，這樣可以保證橋梁主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。32.公路工程中，用于路面面層施工的瀝青混合料，其礦料級(jí)配一般采用（）。A.碎石級(jí)配B.礫石級(jí)配C.砂石級(jí)配D.石屑級(jí)配答案：A解析：瀝青混合料的礦料級(jí)配一般采用碎石級(jí)配，這樣可以保證混合料的穩(wěn)定性和抗滑性能。33.公路隧道施工中，常用的支護(hù)結(jié)構(gòu)不包括（）。A.鋼筋混凝土襯砌B.鋼支撐C.土釘墻D.混凝土噴射層答案：C解析：土釘墻通常用于邊坡支護(hù)，不適用于隧道支護(hù)。鋼筋混凝土襯砌、鋼支撐和混凝土噴射層都是常用的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)。34.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最優(yōu)含水量一般通過（）試驗(yàn)確定。A.壓實(shí)試驗(yàn)B.水分測(cè)定試驗(yàn)C.三軸壓縮試驗(yàn)D.直接剪切試驗(yàn)答案：B解析：最優(yōu)含水量是指在一定壓實(shí)功下，使土方達(dá)到最大密實(shí)度的含水量，一般通過水分測(cè)定試驗(yàn)確定。35.公路橋梁施工中，常用的支座類型不包括（）。A.板式橡膠支座B.滑動(dòng)支座C.混凝土支座D.盆式支座答案：C解析：混凝土支座一般不適用于橋梁支座。板式橡膠支座、滑動(dòng)支座和盆式支座都是常用的橋梁支座類型。36.公路工程中，用于路面基層施工的級(jí)配碎石，其空隙率一般要求在（）之間。A.30%—40%B.40%—50%C.50%—60%D.60%—70%答案：A解析：級(jí)配碎石的空隙率一般要求在30%—40%之間，這樣可以保證基層的密實(shí)度和穩(wěn)定性。37.公路隧道施工中，常用的超前支護(hù)方法不包括（）。A.超前錨桿B.超前小導(dǎo)管C.注漿加固D.地下連續(xù)墻答案：D解析：地下連續(xù)墻通常用于深基坑支護(hù)，不適用于隧道超前支護(hù)。超前錨桿、超前小導(dǎo)管和注漿加固都是常用的隧道超前支護(hù)方法。38.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過（）mm。A.40B.60C.80D.100答案：C解析：路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過80mm，以保證路基的密實(shí)度和穩(wěn)定性。39.公路橋梁施工中，常用的懸臂澆筑法，其澆筑順序一般為（）。A.先中間后兩端B.先兩端后中間C.先下后上D.先上后下答案：A解析：懸臂澆筑法的澆筑順序一般為先中間后兩端，這樣可以保證橋梁主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。40.公路工程中，用于路面面層施工的瀝青混合料，其礦料級(jí)配一般采用（）。A.碎石級(jí)配B.礫石級(jí)配C.砂石級(jí)配D.石屑級(jí)配答案：A解析：瀝青混合料的礦料級(jí)配一般采用碎石級(jí)配，這樣可以保證混合料的穩(wěn)定性和抗滑性能。41.公路隧道施工中，常用的支護(hù)結(jié)構(gòu)不包括（）。A.鋼筋混凝土襯砌B.鋼支撐C.土釘墻D.混凝土噴射層答案：C解析：土釘墻通常用于邊坡支護(hù)，不適用于隧道支護(hù)。鋼筋混凝土襯砌、鋼支撐和混凝土噴射層都是常用的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)。42.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最優(yōu)含水量一般通過（）試驗(yàn)確定。A.壓實(shí)試驗(yàn)B.水分測(cè)定試驗(yàn)C.三軸壓縮試驗(yàn)D.直接剪切試驗(yàn)答案：B解析：最優(yōu)含水量是指在一定壓實(shí)功下，使土方達(dá)到最大密實(shí)度的含水量，一般通過水分測(cè)定試驗(yàn)確定。43.公路橋梁施工中，常用的支座類型不包括（）。A.板式橡膠支座B.滑動(dòng)支座C.混凝土支座D.盆式支座答案：C解析：混凝土支座一般不適用于橋梁支座。板式橡膠支座、滑動(dòng)支座和盆式支座都是常用的橋梁支座類型。44.公路工程中，用于路面基層施工的級(jí)配碎石，其空隙率一般要求在（）之間。A.30%—40%B.40%—50%C.50%—60%D.60%—70%答案：A解析：級(jí)配碎石的空隙率一般要求在30%—40%之間，這樣可以保證基層的密實(shí)度和穩(wěn)定性。45.公路隧道施工中，常用的超前支護(hù)方法不包括（）。A.超前錨桿B.超前小導(dǎo)管C.注漿加固D.地下連續(xù)墻答案：D解析：地下連續(xù)墻通常用于深基坑支護(hù)，不適用于隧道超前支護(hù)。超前錨桿、超前小導(dǎo)管和注漿加固都是常用的隧道超前支護(hù)方法。46.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過（）mm。A.40B.60C.80D.100答案：C解析：路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過80mm，以保證路基的密實(shí)度和穩(wěn)定性。47.公路橋梁施工中，常用的懸臂澆筑法，其澆筑順序一般為（）。A.先中間后兩端B.先兩端后中間C.先下后上D.先上后下答案：A解析：懸臂澆筑法的澆筑順序一般為先中間后兩端，這樣可以保證橋梁主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。48.公路工程中，用于路面面層施工的瀝青混合料，其礦料級(jí)配一般采用（）。A.碎石級(jí)配B.礫石級(jí)配C.砂石級(jí)配D.石屑級(jí)配答案：A解析：瀝青混合料的礦料級(jí)配一般采用碎石級(jí)配，這樣可以保證混合料的穩(wěn)定性和抗滑性能。49.公路隧道施工中，常用的支護(hù)結(jié)構(gòu)不包括（）。A.鋼筋混凝土襯砌B.鋼支撐C.土釘墻D.混凝土噴射層答案：C解析：土釘墻通常用于邊坡支護(hù)，不適用于隧道支護(hù)。鋼筋混凝土襯砌、鋼支撐和混凝土噴射層都是常用的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)。50.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最優(yōu)含水量一般通過（）試驗(yàn)確定。A.壓實(shí)試驗(yàn)B.水分測(cè)定試驗(yàn)C.三軸壓縮試驗(yàn)D.直接剪切試驗(yàn)答案：B解析：最優(yōu)含水量是指在一定壓實(shí)功下，使土方達(dá)到最大密實(shí)度的含水量，一般通過水分測(cè)定試驗(yàn)確定。51.公路橋梁施工中，常用的支座類型不包括（）。A.板式橡膠支座B.滑動(dòng)支座C.混凝土支座D.盆式支座答案：C解析：混凝土支座一般不適用于橋梁支座。板式橡膠支座、滑動(dòng)支座和盆式支座都是常用的橋梁支座類型。52.公路工程中，用于路面基層施工的級(jí)配碎石，其空隙率一般要求在（）之間。A.30%—40%B.40%—50%C.50%—60%D.60%—70%答案：A解析：級(jí)配碎石的空隙率一般要求在30%—40%之間，這樣可以保證基層的密實(shí)度和穩(wěn)定性。53.公路隧道施工中，常用的超前支護(hù)方法不包括（）。A.超前錨桿B.超前小導(dǎo)管C.注漿加固D.地下連續(xù)墻答案：D解析：地下連續(xù)墻通常用于深基坑支護(hù)，不適用于隧道超前支護(hù)。超前錨桿、超前小導(dǎo)管和注漿加固都是常用的隧道超前支護(hù)方法。54.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過（）mm。A.40B.60C.80D.100答案：C解析：路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過80mm，以保證路基的密實(shí)度和穩(wěn)定性。55.公路橋梁施工中，常用的懸臂澆筑法，其澆筑順序一般為（）。A.先中間后兩端B.先兩端后中間C.先下后上D.先上后下答案：A解析：懸臂澆筑法的澆筑順序一般為先中間后兩端，這樣可以保證橋梁主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。56.公路工程中，用于路面面層施工的瀝青混合料，其礦料級(jí)配一般采用（）。A.碎石級(jí)配B.礫石級(jí)配C.砂石級(jí)配D.石屑級(jí)配答案：A解析：瀝青混合料的礦料級(jí)配一般采用碎石級(jí)配，這樣可以保證混合料的穩(wěn)定性和抗滑性能。57.公路隧道施工中，常用的支護(hù)結(jié)構(gòu)不包括（）。A.鋼筋混凝土襯砌B.鋼支撐C.土釘墻D.混凝土噴射層答案：C解析：土釘墻通常用于邊坡支護(hù)，不適用于隧道支護(hù)。鋼筋混凝土襯砌、鋼支撐和混凝土噴射層都是常用的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)。58.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最優(yōu)含水量一般通過（）試驗(yàn)確定。A.壓實(shí)試驗(yàn)B.水分測(cè)定試驗(yàn)C.三軸壓縮試驗(yàn)D.直接剪切試驗(yàn)答案：B解析：最優(yōu)含水量是指在一定壓實(shí)功下，使土方達(dá)到最大密實(shí)度的含水量，一般通過水分測(cè)定試驗(yàn)確定。59.公路橋梁施工中，常用的支座類型不包括（）。A.板式橡膠支座B.滑動(dòng)支座C.混凝土支座D.盆式支座答案：C解析：混凝土支座一般不適用于橋梁支座。板式橡膠支座、滑動(dòng)支座和盆式支座都是常用的橋梁支座類型。60.公路工程中，用于路面基層施工的級(jí)配碎石，其空隙率一般要求在（）之間。A.30%—40%B.40%—50%C.50%—60%D.60%—70%答案：A解析：級(jí)配碎石的空隙率一般要求在30%—40%之間，這樣可以保證基層的密實(shí)度和穩(wěn)定性。二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過（）mm。A.40B.60C.80D.100答案：C,D解析：路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過80mm，以保證路基的密實(shí)度和穩(wěn)定性。100mm的粒徑過大，容易導(dǎo)致路基不均勻。2.公路橋梁施工中，常用的支座類型包括（）。A.板式橡膠支座B.滑動(dòng)支座C.混凝土支座D.盆式支座答案：A,B,D解析：混凝土支座一般不適用于橋梁支座。板式橡膠支座、滑動(dòng)支座和盆式支座都是常用的橋梁支座類型。3.公路工程中，用于路面基層施工的級(jí)配碎石，其空隙率一般要求在（）之間。A.30%—40%B.40%—50%C.50%—60%D.60%—70%答案：A解析：級(jí)配碎石的空隙率一般要求在30%—40%之間，這樣可以保證基層的密實(shí)度和穩(wěn)定性。4.公路隧道施工中，常用的超前支護(hù)方法包括（）。A.超前錨桿B.超前小導(dǎo)管C.注漿加固D.地下連續(xù)墻答案：A,B,C解析：地下連續(xù)墻通常用于深基坑支護(hù)，不適用于隧道超前支護(hù)。超前錨桿、超前小導(dǎo)管和注漿加固都是常用的隧道超前支護(hù)方法。5.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最優(yōu)含水量一般通過（）試驗(yàn)確定。A.壓實(shí)試驗(yàn)B.水分測(cè)定試驗(yàn)C.三軸壓縮試驗(yàn)D.直接剪切試驗(yàn)答案：B解析：最優(yōu)含水量是指在一定壓實(shí)功下，使土方達(dá)到最大密實(shí)度的含水量，一般通過水分測(cè)定試驗(yàn)確定。6.公路橋梁施工中，常用的懸臂澆筑法，其澆筑順序一般為（）。A.先中間后兩端B.先兩端后中間C.先下后上D.先上后下答案：A解析：懸臂澆筑法的澆筑順序一般為先中間后兩端，這樣可以保證橋梁主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。7.公路工程中，用于路面面層施工的瀝青混合料，其礦料級(jí)配一般采用（）。A.碎石級(jí)配B.礫石級(jí)配C.砂石級(jí)配D.石屑級(jí)配答案：A解析：瀝青混合料的礦料級(jí)配一般采用碎石級(jí)配，這樣可以保證混合料的穩(wěn)定性和抗滑性能。8.公路隧道施工中，常用的支護(hù)結(jié)構(gòu)包括（）。A.鋼筋混凝土襯砌B.鋼支撐C.土釘墻D.混凝土噴射層答案：A,B,D解析：土釘墻通常用于邊坡支護(hù)，不適用于隧道支護(hù)。鋼筋混凝土襯砌、鋼支撐和混凝土噴射層都是常用的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)。9.公路工程中，用于路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過（）mm。A.40B.60C.80D.100答案：C,D解析：路基填筑的土方，其最大粒徑一般不應(yīng)超過80mm，以保證路基的密實(shí)度和穩(wěn)定性。100mm的粒徑過大，容易導(dǎo)致路基不均勻。10.公路橋梁施工中，常用的支座類型包括（）。A.板式橡膠支座B.滑動(dòng)支座C.混凝土支座D.盆式支座答案：A,B,D解析：混凝土支座一般不適用于橋梁支座。板式橡膠支座、滑動(dòng)支座和盆式支座都是常用的橋梁支座類型。11.公路工程中，用于路面基層施工的級(jí)配碎石，其空隙率一般要求在（）之間。A.30%—40%B.40%—50%C.50%—60%D.60%—70%答案：A解析：級(jí)配碎石的空隙率一般要求在30%—40%之間，這樣可以保證基層的密實(shí)度和穩(wěn)定性。12.公路隧道施工中，常用的超前支護(hù)方法包括（）。A.超前錨桿B.超前小導(dǎo)管C.注漿加固D.地下連續(xù)墻答案：A,B,C解析：地下連續(xù)墻通常用于深基坑支護(hù)，不適用于隧道超前支護(hù)。超前錨桿、超前小導(dǎo)管和注漿加固都是常用的隧道超前支護(hù)方法。13.公路工程中，