第一章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)1-1汽車技術(shù)亟待解決的三大重要課題是什么？答：汽車技術(shù)亟待解決的三大重要課題分別是：行車安全、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)。1-2汽車通常由哪四大部分組成？答：汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車身和電氣設(shè)備四大部分組成。1-3汽車底盤(pán)有何功用？答：汽車底盤(pán)的功用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證汽車能夠按照駕駛員的操縱正常行駛。1-4汽車底盤(pán)是由哪幾部分組成的？答：汽車底盤(pán)由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分組成。1-5汽車底盤(pán)的總體布置形式有哪些？答：汽車底盤(pán)的總體布置有發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR型）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF型）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR型）、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR型）、全輪驅(qū)動(dòng)（nWD型）。1-6汽車的驅(qū)動(dòng)形式為4×2，這表示什么意思？答：汽車的驅(qū)動(dòng)形式為4×2，這表示汽車車輪總數(shù)為4個(gè)，驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)為2個(gè)。1-7汽車驅(qū)動(dòng)力的大小取決于哪些因素？答：汽車驅(qū)動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比和機(jī)械效率成正比，與驅(qū)動(dòng)輪半徑成反比。1-8汽車行駛時(shí)可能會(huì)遇到哪些阻力？答：汽車行駛時(shí)可能遇到的阻力有：滾動(dòng)阻力Ff、空氣阻力Fw、上坡阻力Fi和加速阻力Fj1-9什么是附著力？附著力的大小取決于哪些因素？答：由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的力的最大值稱為附著力（其用Fj表示）：Fj=Fzj，附著力Fj與驅(qū)動(dòng)輪所承受的垂直作用力Fz以及附著系數(shù)j成正比，附著系數(shù)j的值與輪胎的類型及路面的性質(zhì)有關(guān)。1-10汽車行駛的充分與必要條件是什么？答：汽車行駛的基本要求是驅(qū)動(dòng)力必須大于或等于行駛阻力，但必須小于或等于附著力，這就是汽車行駛的充分與必要條件。第二章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)2-1傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是什么？答：汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使汽車行駛。2-2機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的組成主要有哪些？答：機(jī)械傳動(dòng)系主要由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋（包括主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼）組成。2-3傳動(dòng)系統(tǒng)有哪些主要功能？答：（1）減速增矩；（2）變速倒駛；（3）中斷動(dòng)力；（4）不打滑轉(zhuǎn)向；（5）變角度傳動(dòng)。2-4傳動(dòng)系統(tǒng)的類型有哪些？答：根據(jù)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)元件的特征，傳動(dòng)系統(tǒng)可以分為機(jī)械式、液力式[包括液力機(jī)械式(即動(dòng)液式)和容積液壓式(即靜液式）]和電力式等類型。第三章離合器3-1離合器的功用有哪些？答：離合器的主要功用有：（1）平穩(wěn)起步。（2）保證傳動(dòng)系換擋平順。（3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。3-2摩擦離合器主要由哪幾部分組成？答：摩擦離合器主要由四部分組成：主動(dòng)部分，從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。（1）主動(dòng)部分：飛輪、壓盤(pán)、離合器蓋等；（2）從動(dòng)部分：從動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)軸等；（3）壓緊機(jī)構(gòu)：壓緊彈簧；（4）操縱機(jī)構(gòu)：踏板、分離叉等。3-3對(duì)摩擦離合器的基本性能要求有哪些？答：（1）保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；（2）分離徹底，接合柔和；（3）從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能??；（4）通風(fēng)散熱性能良好；（5）操縱輕便，工作可靠。3-4摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于哪幾個(gè)因素？答：摩擦式離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)值取決于四個(gè)因素：摩擦面間的壓緊力、摩擦面尺寸、摩擦面數(shù)目、摩擦系數(shù)。3-5膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？其優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？膜片彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：膜片彈簧既起壓緊彈簧的作用，又起分離杠桿的作用。膜片彈簧的優(yōu)缺點(diǎn)如下：（1）優(yōu)點(diǎn)：1）傳遞的轉(zhuǎn)矩大且較穩(wěn)定；2）分離指剛度低，操縱輕便；3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊；4）高速時(shí)平衡性好，沖擊噪聲?。?）通風(fēng)散熱性能好；6）摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。（2）缺點(diǎn)：1）制造工藝和尺寸精度等要求嚴(yán)格，故制造難度大；2）分離指剛度低，分離效率低；3）分離指根部易形成應(yīng)力集中；4）分離指舌尖易磨損。3-6單盤(pán)周布彈簧離合器的動(dòng)力傳遞路線？答：第一條動(dòng)力傳遞路線：曲軸→飛輪→摩擦片→從動(dòng)盤(pán)本體→從動(dòng)盤(pán)輪轂→離合器從動(dòng)軸（即變速器的輸入軸）；第二條動(dòng)力傳遞路線：曲軸→飛輪→離合器蓋→傳動(dòng)片→壓盤(pán)→摩擦片→從動(dòng)盤(pán)本體→從動(dòng)盤(pán)輪轂→離合器從動(dòng)軸（即變速器的輸入軸）。3-7離合器的間隙和離合器踏板的行程有哪些？它們的定義分別是什么？離合器為什么要預(yù)留有自由間隙？答：（1）離合器自由間隙：接合時(shí)，分離軸承前端面和分離杠桿端頭之間的間隙；（2）離合器分離間隙：分離后，從動(dòng)盤(pán)前后端面與飛輪及壓盤(pán)表面間的間隙；（3）離合器踏板自由行程：從踩下踏板到消除自由間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程；（4）離合器踏板工作行程：產(chǎn)生分離間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程。離合器使用久后，摩擦片會(huì)磨損變薄導(dǎo)致壓盤(pán)進(jìn)一步向前，造成分離杠桿頂在分離軸承上，無(wú)法保證離合器正常接合，造成離合器打滑。為解決這一問(wèn)題，分離杠桿與分離軸承之間要留有間隙，這也正是離合器留有自由間隙原因。3-8簡(jiǎn)述扭轉(zhuǎn)減振器的構(gòu)造和作用？答：扭轉(zhuǎn)減振器的主要組成有：減振彈簧、阻尼片和減振器盤(pán)等。扭轉(zhuǎn)減振器的作用是：避免共振，緩和沖擊。第四章變速器4-1變速器的主要功用和組成有哪些？答：變速器的功用：（1）變速變矩；（2）利用倒擋實(shí)現(xiàn)倒退行駛；（3）利用空檔中斷動(dòng)力傳遞；（4）可加裝動(dòng)力輸出器。變速器的組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。4-2變速器的類型和常見(jiàn)的換檔方式有哪些？答：變速器的類型：（1）按傳動(dòng)比變化方式可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種；（2）按操縱方式不同可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。變速器常見(jiàn)的換擋方式有：直齒滑動(dòng)齒輪換擋、接合套換擋和同步器換擋。4-3下圖4-1中的轎車裝用的兩軸變速器結(jié)構(gòu)如何？答：下圖4-1為典型的轎車兩軸五檔變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。兩軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由第輸入軸、輸出軸、倒擋軸、各擋齒輪及變速器殼體所構(gòu)成，其輸入軸與輸出軸平行，且無(wú)中間軸，各前進(jìn)擋的動(dòng)力分別經(jīng)一對(duì)齒輪傳遞。變速器輸人軸3與一檔、倒檔、二檔主動(dòng)齒輪（5、6、7）制作為一體。變速器輸入軸上還裝有三、四、五檔主動(dòng)齒輪（8、12、11），它們與輸入軸之間裝有滾針軸承。輸人軸上三、四擋主動(dòng)齒輪之間裝有三、四檔同步器9。五檔同步器10安裝在輸入軸末端。同步器花鍵轂與變速器輸入軸上的花鍵采用的是緊配合。輸出軸與主減速器主動(dòng)齒輪2制成一體，兩端采用圓錐滾子軸承支撐。輸出軸上裝有5個(gè)前進(jìn)檔和倒檔的從動(dòng)齒輪。一、二檔從動(dòng)齒輪（4、16）與輸出軸之間裝有滾針軸承，這兩個(gè)齒輪之間裝有一、二檔同步器17，該同步器的花鍵轂與輸出軸上的花鍵緊配合。倒檔從動(dòng)齒輪（圖中未畫(huà)出）兼起滑動(dòng)換檔嚙合套的作用。三、四、五檔從動(dòng)齒輪與輸出軸制成一體，與輸出軸一同旋轉(zhuǎn)。圖4-1兩軸五檔變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1-主減速器從動(dòng)齒輪2-主減速器主動(dòng)齒輪3-變速器輸入軸（一軸）4-一檔從動(dòng)齒輪5-一檔主動(dòng)齒輪6-倒檔主動(dòng)齒輪7-二檔主動(dòng)齒輪8-三擋主動(dòng)齒輪9-三、四擋同步器10-五擋同步器11-五檔主動(dòng)齒輪12-四檔主動(dòng)齒輪13-五檔從動(dòng)齒輪14-四檔從動(dòng)齒輪15-三擋從動(dòng)齒輪16-二擋從動(dòng)齒輪17-一、二擋同步器4-4簡(jiǎn)述三軸式變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。答：三軸式變速器適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的布置型式。該變速器主要由主要由第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸、各擋齒輪及變速器殼體所構(gòu)成，其第一軸和第二軸在同一軸線上，并且與中間軸平行。第一軸前端通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，第二軸后端通過(guò)凸緣連接萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，而中間軸則裝有各檔主動(dòng)齒輪。4-5三軸式變速器的前進(jìn)檔和倒檔分別經(jīng)過(guò)幾對(duì)齒輪傳動(dòng)？答：三軸式變速器的前進(jìn)檔要經(jīng)過(guò)兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，其倒檔要經(jīng)過(guò)三對(duì)齒輪傳動(dòng)。4-6變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中防止自動(dòng)跳檔的結(jié)構(gòu)措施有哪些？答：變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中防止自動(dòng)跳擋的結(jié)構(gòu)措施有：齒端制成倒斜面；花鍵轂齒端的齒厚切薄；接合套齒端形成凸肩。4-7組合式變速器是如何構(gòu)成的？為什么重型貨車多采用組合式變速器？答：組合式變速器是由主、副變速器串聯(lián)而成。重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜，欲保證其具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多檔數(shù)，故重型貨車多采用組合式變速器。4-8同步器的功用、組成和類型有哪些？答：同步器的功用：縮短換檔時(shí)間，防止換檔沖擊；同步器的組成：同步裝置、鎖止裝置、接合裝置；按工作原理不同，同步器分為：常壓式、慣性式、自動(dòng)增力式。4-9鎖環(huán)式慣性同步器由哪些零件組成？同步器的鎖止條件是什么？答：鎖環(huán)式慣性同步器主要由接合套7（圖4-2）、花鍵轂15、鎖環(huán)4和8、滑塊5、定位銷6及彈簧16組成。a)b)圖4-2鎖環(huán)式慣性式同步器a)同步器在變速器軸上的安裝位置b）同步器主要組成零件l一第一軸2、13一滾針軸承3一六擋接合齒圈4、8一鎖環(huán)（同步環(huán)）5一滑塊6一定位銷7一接合套9一五擋接合齒圈l0一第二軸五擋齒輪11一襯套12、18、19一卡環(huán)14一第二軸15一花鍵轂16一彈簧17一中間軸五擋齒輪20一擋圈同步器的鎖止條件是：在達(dá)到同步（n3＝n4）之前，六擋齒圈3施加在鎖環(huán)4上的慣性力矩M1總是大于切向力F2形成的撥環(huán)力矩M2（相關(guān)符號(hào)或阿拉伯?dāng)?shù)字的含義參看圖4-2），產(chǎn)生鎖止，因慣性力矩M1產(chǎn)生鎖止作用，故稱之為慣性式同步器。只有當(dāng)同步后，起鎖止作用的慣性力矩M1消失，M2將鎖環(huán)后撥，解除鎖止，接合套穿過(guò)鎖環(huán)移動(dòng)掛擋。4-10變速器操縱機(jī)構(gòu)中的安全裝置有哪些？它們的作用分別是什么？答：變速器操縱機(jī)構(gòu)中的安全裝置以及作用如下：（1）自鎖裝置，防止變速器自動(dòng)脫擋，并保證輪齒以全齒寬嚙合。（2）互鎖裝置，防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，以免造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或損壞零部件。（3）倒檔鎖裝置，防止誤掛倒擋，否則會(huì)發(fā)生安全事故。4-11分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證什么要求？為什么？答：當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中后橋超載，此時(shí)前橋必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。因此，分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋（即先接上前橋，才能掛低檔；先退出低檔，才能摘下前橋）。第五章汽車自動(dòng)變速器5-1自動(dòng)變速器有何特點(diǎn)？答：汽車自動(dòng)變速器即是前面所提及的自動(dòng)操縱式變速器，它能夠自動(dòng)根據(jù)汽車車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等工況的變化來(lái)自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，其有以下特點(diǎn)：（1）使汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動(dòng)與沖擊；（2）使汽車能以低速穩(wěn)定行駛，提高車輛通過(guò)性；（3）可自動(dòng)適應(yīng)道路阻力的變化，提高汽車動(dòng)力性；（4）便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋、提高汽車行駛安全性；（5）減少發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣有害成分排出的數(shù)量，減輕了空氣污染；（6）采用液力元件，消除了動(dòng)力傳動(dòng)的動(dòng)載荷；（7）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度和成本高，試制費(fèi)用較高；（8）傳動(dòng)效率較機(jī)械變速器低（一般低8%~12%）；（9）由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在使用、修理及故障排除困難。5-2自動(dòng)變速器有哪些類型？答：（1）按傳動(dòng)比變化方式分：有級(jí)式(電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT)、無(wú)級(jí)式(電力式、動(dòng)液式、金屬帶式)、綜合式(液力機(jī)械式)三種；（2）按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分有：液控液壓式和電控液壓式兩種。綜上所述，自動(dòng)變速器的種類有很多，主要有液力自動(dòng)變速器（AT）、有級(jí)式機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）、電子控制無(wú)級(jí)變速器（CVT）和雙離合自動(dòng)變速器（DSG）等。5-3液力自動(dòng)變速器的組成如何？答：液力自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓操縱系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)四部分組成。5-4液力變矩器的組成如何？答：液力變矩器的組成：泵輪、渦輪和固定不動(dòng)的導(dǎo)論等。5-5什么是液力變矩器特性？何謂液力變矩器傳動(dòng)比和液力變矩器變矩系數(shù)？答：液力變矩器特性是指在變矩器的泵輪轉(zhuǎn)速nB和轉(zhuǎn)矩MB不變時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)矩MW隨其轉(zhuǎn)速nW變化的規(guī)律。液力變矩器特性有兩個(gè)重要的特性參數(shù)：液力變矩器傳動(dòng)比i和液力變矩器變矩系數(shù)K。（1）液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)速（即渦輪轉(zhuǎn)速nW）與輸入轉(zhuǎn)速（泵輪轉(zhuǎn)速nB）之比稱為液力變矩器傳動(dòng)比i，即（2）液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)速（即渦輪轉(zhuǎn)速M(fèi)W）與輸入轉(zhuǎn)速（泵輪轉(zhuǎn)速M(fèi)B）之比稱為液力變矩器變矩系數(shù)K，即5-6單排行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的特性方程式是什么？答：?jiǎn)闻判行驱X輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的特性方程式：n1+αn2-(1+α)n3=0單排行星齒輪機(jī)構(gòu)可以獲得4種不同的傳動(dòng)比，若所有元件均不受約束，則失去傳動(dòng)作用。5-7簡(jiǎn)述電控機(jī)械式變速器的組成及各自的作用。電控機(jī)械式變速器主要由干式離合器10（圖5-1）、帶同步器的齒輪變速器5、電控單元7和電控系統(tǒng)組成。圖5-1電控機(jī)械式變速器工作原理示意圖1-驅(qū)動(dòng)橋2-車輪3-檔位信號(hào)4-車速信號(hào)5-變速器6-換擋電動(dòng)機(jī)7-電控單元8-選檔電動(dòng)機(jī)9--離合器從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)速信號(hào)10-干式離合器11-離合器電動(dòng)機(jī)12-離合器位置信號(hào)13-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)14-發(fā)動(dòng)機(jī)15-節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)16-節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)17-加速踏板開(kāi)度信號(hào)18-制動(dòng)踏板高度信號(hào)電控單元接收反映車輛狀態(tài)各傳感器發(fā)來(lái)的信號(hào)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、離合器從動(dòng)盤(pán)轉(zhuǎn)速、車速等）及駕駛員意愿狀態(tài)的的信號(hào)（加速踏板開(kāi)度、制動(dòng)踏板高度及檔位等）并按換擋規(guī)律實(shí)時(shí)地作出控制決策及發(fā)出控制指令，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)地完成節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的調(diào)整、離合器的分離與接合、變速器的自動(dòng)換擋過(guò)程。由于在電控機(jī)械式變速器上采用微機(jī)控制，故取消了離合器踏板和手動(dòng)變速桿，只保留了加速踏板。加速踏板可向電控單元發(fā)出要控制車輛的信息。電控系統(tǒng)由傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)，提供電控單元所需的各種信息，并將采集的各種信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓（或電流）提供給電控單元。執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括離合器分離與接合執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速器選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。離合器分離與接合執(zhí)行機(jī)構(gòu)由直流伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)控制減速機(jī)構(gòu)完成離合器的分離和接合；變速器選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)分別由兩個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，完成變速器的摘擋、選檔和掛檔功能；節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)也由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)加速踏板位置的跟蹤和調(diào)節(jié)換擋過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。以上這些動(dòng)作都是自動(dòng)控制的。5-8簡(jiǎn)述機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器工作原理。答：金屬帶式無(wú)級(jí)變速器工作原理圖如圖5-2所示，主要由一對(duì)可變寬度的V形帶輪和一條金屬帶組成（11-40a），金屬帶套在V形帶輪上。每副帶輪由兩個(gè)錐形盤(pán)組成：一個(gè)固定不動(dòng)，另一個(gè)在液壓控制機(jī)構(gòu)的操縱下，視發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可進(jìn)行分開(kāi)與拉近，使V形槽的凹槽變寬（圖11-40b）或變窄（圖11-40c），使金屬帶運(yùn)動(dòng)速度降低或升高，從而改變了金屬帶與V形帶輪的接觸直徑，相當(dāng)于齒輪變速器更換不同直徑的齒輪。汽車低速行駛時(shí)，使主動(dòng)帶輪的凹槽寬度大于從動(dòng)帶輪的凹槽寬度，主動(dòng)帶輪的金屬帶圓周半徑小于從動(dòng)帶輪的金屬帶圓周半徑，即小圓帶動(dòng)大圓傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速降低。反之，汽車高速行駛時(shí)，主動(dòng)帶輪的一邊輪盤(pán)向內(nèi)收攏，凹槽寬度變小，迫使金屬帶轉(zhuǎn)速升高；從動(dòng)帶輪正好相反，向外移動(dòng)拉大凹槽寬度，使金屬帶轉(zhuǎn)速降低，即主動(dòng)帶輪的金屬帶圓周半徑大于從動(dòng)帶輪的金屬帶圓周半徑，即變成大圓帶動(dòng)小圓，傳遞較小的轉(zhuǎn)矩，使從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速升高。圖5-2金屬帶式無(wú)級(jí)變速器工作原理1-金屬帶松邊2-金屬帶驅(qū)動(dòng)邊3-主動(dòng)帶輪5-9簡(jiǎn)述雙離合變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并回答七檔雙離合變速器的組成。答：雙離合變速器可以想象為將兩臺(tái)機(jī)械手動(dòng)變速器的功能合二為一，并裝配在一個(gè)裝置內(nèi)。它既沒(méi)有液力變矩器也沒(méi)有行星齒輪組，而由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩臺(tái)離合器的運(yùn)作。圖5-3所示的是一個(gè)七檔雙離合變速器結(jié)構(gòu)示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪通過(guò)緩沖器與離合器一7和離合器二8的外片相連。離合器一控制著奇數(shù)檔位，離合器二則控制偶數(shù)檔位。該變速器有兩個(gè)同心軸，輸入軸一3裝在輸入軸二6的里面，輸入軸一和離合器一連接在一起，輸入軸一上裝著1、3、5、7檔的主動(dòng)齒輪；輸入軸二6（空心的）與離合器二相連，其上裝著2、4、6檔的主動(dòng)齒輪。倒檔齒輪R2通過(guò)倒檔中間齒輪R1與輸入軸相連。圖5-3七檔雙離合變速器結(jié)構(gòu)示意圖（圖中齒輪上的1~7為1檔~7檔齒輪，R1為倒檔中間齒輪，R2為倒檔齒輪）1-差速器2-輸出軸一3-輸入軸一4-輸出軸二5-倒檔軸6-輸入軸二7-離合器一8-離合器二第六章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置6-1萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用是什么？答：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用：在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的傳遞。6-2萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成如何？什么是單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性？答：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還要加裝中間支承。所謂單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)過(guò)程中角速度不均勻而言；而主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的，因?yàn)橹鲃?dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周，從動(dòng)軸相應(yīng)也轉(zhuǎn)過(guò)一周。6-3萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用場(chǎng)合有哪些？答：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用場(chǎng)合有：（1）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間；（2）變速器和分動(dòng)器之間，分動(dòng)器與各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋之間；（3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪之間；（4）應(yīng)用于轉(zhuǎn)向系（即轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器之間）。6-4萬(wàn)向節(jié)的作用和類型有哪些？答：萬(wàn)向節(jié)的功用：實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸之間變角度傳遞動(dòng)力的部件。萬(wàn)向節(jié)的類型：按在扭轉(zhuǎn)方向上是否存在彈性，分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)（十字軸）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（雙聯(lián)式、三銷軸式）和等速萬(wàn)向節(jié)（球叉式、球籠式）。6-5十字軸式雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件是什么？答：十字軸式雙萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件是：（1）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角α1與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角α2相等；（2）第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。6-6球叉式和球籠式等角速萬(wàn)向節(jié)在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別？答：球叉式等速萬(wàn)向節(jié)（圖6-1）主要由主動(dòng)叉6、從動(dòng)叉1、四個(gè)傳力鋼球5和一個(gè)中心鋼球4等組成。在主、從動(dòng)叉上各有四個(gè)弧形凹槽，兩個(gè)叉對(duì)合后形成四個(gè)鋼球的滾道。四個(gè)傳力鋼球5分別放置在此滾道之中。兩叉中心的凹槽中放置中心鋼球4以定中心。圖6-1球叉式等速萬(wàn)向節(jié)1-從動(dòng)叉2-鎖止銷3-定位銷4-中心鋼球5-傳力鋼球6-主動(dòng)叉固定型球籠式等速萬(wàn)向節(jié)如圖11－58所示，主要由六個(gè)鋼球6、星形套7、球形殼8和保持架（球籠）4組成。星形套以其內(nèi)花鍵與主動(dòng)軸1連接，傳力鋼球分別位于六條由星形套和球形殼形成的凹槽內(nèi)，由保持架保持在同一平面內(nèi)。動(dòng)力由主動(dòng)軸輸入，經(jīng)傳力鋼球和球形殼輸出。圖6-2球龍式等速萬(wàn)向節(jié)1-主動(dòng)軸；2、5-鋼帶箍；3-外罩；4-保持架（球籠）；6-鋼球；7-星形套（內(nèi)滾道）；8-球形殼（外滾道）；9-卡環(huán)第七章驅(qū)動(dòng)橋7-1驅(qū)動(dòng)橋的功用和組成如何？答：驅(qū)動(dòng)橋的功用：減速增矩；改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速；承載和傳力。驅(qū)動(dòng)橋一般分為非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋兩種。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋通常由主減速器4（圖7-1）、差速器5、半軸2和驅(qū)動(dòng)橋殼3組成。圖7-1非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋1-輪轂2-半軸3-驅(qū)動(dòng)橋殼4-主減速器5-差速器整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與車架相連，驅(qū)動(dòng)橋殼是剛性整體結(jié)構(gòu)，因而兩根半軸和驅(qū)動(dòng)輪在橫向平面內(nèi)無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋見(jiàn)圖7-2，其左、右半軸4的內(nèi)端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與主減速器5相連，外端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪相連，主減速器固定在車架或車身上，驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段并以鉸鏈方式相連，同時(shí)半軸也分段且各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接。圖7-2斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋1-車輪2-減震器3-彈性元件4-半軸5-主減速器6-擺臂軸7-擺臂7-2驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力是如何傳遞的？驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力傳遞路線：主減速器主動(dòng)齒輪→主減速器從動(dòng)齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→半軸齒輪→半軸→驅(qū)動(dòng)車輪。7-3主減速器的功用如何？答:主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低其轉(zhuǎn)速；根據(jù)需要，還可改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。7-4在主減速器中準(zhǔn)雙曲線齒輪與螺旋錐齒輪相比，有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：雙曲線齒輪傳動(dòng)與螺旋錐齒輪傳動(dòng)相比，不僅具有工作平穩(wěn)性更好，輪齒彎曲程度和接觸強(qiáng)度更高的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線偏移的特點(diǎn)。當(dāng)主動(dòng)錐齒輪向下偏移時(shí)，在保證汽車離地間隙一定的情況下，可使汽車重心降低，有利于提高汽車行駛的穩(wěn)定性。7-5對(duì)稱式錐齒輪差速器由哪些零件組成？其速度特性和轉(zhuǎn)矩分配特性各自如何表示？答：對(duì)稱式錐齒輪差速器主要由行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、兩個(gè)半軸齒輪及差速器殼（分左、右兩部分）等組成。差速器的速度特性可寫(xiě)成：n1＋n2＝2n0轉(zhuǎn)矩分配特性可寫(xiě)成：M1＝M2＝M0／27-6對(duì)稱式錐齒輪差速器在直線和轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，行星齒輪分別做什么樣的運(yùn)動(dòng)？答：對(duì)稱式錐齒輪差速器在直線行駛時(shí)，行星齒輪只公轉(zhuǎn)無(wú)自轉(zhuǎn)；當(dāng)其轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，行星齒輪既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)。7-7常用的半軸支撐型式有哪些？其受力各有什么特點(diǎn)？答：半軸常用的支撐形式有半浮式和全浮式兩種，全浮式半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩，而全浮式半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩。7-8驅(qū)動(dòng)橋殼的功用和分類怎樣？答：驅(qū)動(dòng)橋殼用以支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等；與從動(dòng)橋一起支承車架及其上的各總成重量；并承受汽車行駛時(shí)由車輪傳來(lái)的各種反力及力矩，經(jīng)懸架傳給車架。驅(qū)動(dòng)橋殼有整體式和分段式兩種。第八章汽車行駛系統(tǒng)概述8-l行駛系統(tǒng)的主要功用是什么？答：行駛系統(tǒng)的主要功用有：（1）承受汽車的總質(zhì)量；（2）接受傳動(dòng)系統(tǒng)傳來(lái)的動(dòng)力，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面之間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，從而克服外界阻力，保證汽車正常行駛；（3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反力及所形成的力矩；（4）緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車平順行駛；（5）配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛行駛方向的控制，并保證車輛的操縱穩(wěn)定性；（6）配合制動(dòng)系統(tǒng)，保證車輛的制動(dòng)性。8-2汽車行駛系統(tǒng)有哪些類型？答：汽車行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式除輪式行駛系統(tǒng)以外，還有全履帶式行駛系統(tǒng)、半履帶式行駛系統(tǒng)和車輪-履帶式行駛系統(tǒng)等幾種類型，其中輪式行駛系統(tǒng)為絕大部分汽車所采用。8-3輪式行駛系統(tǒng)的組成如何？答：輪式行駛系統(tǒng)的組成見(jiàn)圖7-1，主要由前后橋2和6、前后輪1和7、前后懸架3和5等組成。圖8-1輪式汽車行駛系組成1-前輪2-前橋3-前懸架4-車架5-后懸架6-后橋7-后輪第九章車架和承載式車身9-1車架的功用和類型有哪些？答：車架的功用：（1）支承和連接汽車各零部件；（2）承受車內(nèi)外的各種載荷。車架的類型：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架三種。9-2何謂邊梁式車架？為什么這種結(jié)構(gòu)車架應(yīng)用廣泛？答；邊梁式車架是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。由于邊梁式車架便于安裝車身和布置總成，有利于改裝變形車和發(fā)展多品種車型的需要，所以被廣泛采用。9-3中梁式車架的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：中梁式車架的優(yōu)點(diǎn)有：車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用獨(dú)立懸架，提高了汽車的越野性；車架較輕，減少了整車質(zhì)量；車的重心較低，增加了汽車行駛的穩(wěn)定性；車架的強(qiáng)度和剛度較大；中梁可封閉傳動(dòng)軸起防塵作用。9-4什么是承載式車身？它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：承載式車身：取消了車架，車身兼起車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來(lái)承受，這種車身稱為承載式車身。承載式車身的優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕；降低底板高度和重心高度；上下車方便；便于批量化生產(chǎn)；整體剛度好。其缺點(diǎn)：制造成本高；車身易發(fā)生變形；需采取隔音防振措施；不容易改型。第十章車橋和車輪10-1根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為哪些類型？整體式車橋與斷開(kāi)式車橋各分別與什么樣的懸架相配合使用？答：根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋又分為整體式和斷開(kāi)式兩種。整體式車橋與非獨(dú)立懸架配用；而斷開(kāi)式車橋與獨(dú)立懸架配用。10-2轉(zhuǎn)向橋的基本組成如何？其前軸中部向下彎曲的目的是什么？答：與非獨(dú)立懸架匹配的各種汽車轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由前軸4（圖10-1）、轉(zhuǎn)向節(jié)2、主銷3和輪轂1等四部分組成。圖10-1轉(zhuǎn)向橋組成示意圖1-輪轂2-轉(zhuǎn)向節(jié)3-主銷4-前軸前軸中部向下彎曲成凹形的目的是，使發(fā)動(dòng)機(jī)位置得以降低，從而降低汽車質(zhì)心；擴(kuò)展駕駛員視野；減小傳動(dòng)軸與變速器輸出軸之間的夾角。10-3何謂轉(zhuǎn)向輪定位？其包括哪些參數(shù)？各起什么作用？它們各自是如何形成的？答：為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向的輕便性和減小輪胎與機(jī)件間的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有主銷后傾角γ、主銷內(nèi)傾角β、車輪外傾角α、車輪前束A-B。（1）主銷后傾角γ，其定義：主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角即為主銷后傾角。其作用：力圖使轉(zhuǎn)向后的前輪自動(dòng)回正。（2）主銷內(nèi)傾角β，其定義：主銷軸線和地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角即為主銷內(nèi)傾角。其作用：使前輪自動(dòng)回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；并減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力。（3）前輪外傾角α，其定義：通過(guò)車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角即為車輪外傾角。其作用：使輪胎磨損均勻；減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾；并與拱形路面相適應(yīng)。（4）前輪前束A-B，其定義：兩前輪后端邊緣距離A與前端邊緣距離B的差值即A-B之差稱為前輪前束。其作用：消除前輪外傾造成的前輪向外滾開(kāi)趨勢(shì)，減輕輪胎磨損。10-4車輪一般由哪幾個(gè)部分組成？車輪有哪些類型？答：車輪通常由輪輞和輪輻兩個(gè)主要部件組成。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車橋和輪輞之間的支承部件。車輪除上述部件外，有時(shí)還包含輪轂。按照輪輻的結(jié)構(gòu)，車輪可分為輻板式和輻條式兩種；按車軸一端安裝的輪胎數(shù)目，車輪可分為單式車輪和雙式車輪。10-5車輪與輪胎的主要功用是什么？答：車輪和輪胎是汽車行駛系中重要部件之一。其功用是：支承汽車整車重量；緩和來(lái)自路面的沖擊力；產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；并產(chǎn)生回正力矩；保證良好的附著性；承擔(dān)越障提高通過(guò)性等。10-6輪胎的作用是什么？輪胎有哪些類型？答：輪胎的作用：緩沖減振，保證良好的乘坐舒適性和行駛平順性；與路面相互作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力；承受汽車的重力；保證汽車的通過(guò)性；保證車輪和路面具有良好的附著性，使汽車行駛平穩(wěn)。按輪胎胎體結(jié)構(gòu)分為：充氣輪胎（汽車上使用的主要輪胎形式）、實(shí)心輪胎；充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)分為：有內(nèi)胎輪胎、無(wú)內(nèi)胎輪胎；按簾線排列方向分為：普通斜交輪胎、子午線輪胎。10-7子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？其優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？答：子午線輪胎的簾布層2（圖10-2）的簾線與輪胎子午斷面接近一致（即與胎面中心線成90°或接近90°）排列，以帶束層3箍緊胎體。圖10-2子午線輪胎1-胎圈2-簾布層3-帶速層4-胎冠子午線輪胎具有耐磨性好、彈性大、行駛里程長(zhǎng)、滾動(dòng)阻力小、節(jié)約燃料、承載能力大、減振性能和附著性能好、胎面耐刺穿和自重輕等優(yōu)點(diǎn)。10-8無(wú)內(nèi)胎輪胎的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？答：無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：只在爆破時(shí)才會(huì)失效，而穿孔時(shí)漏氣緩慢，胎壓不會(huì)急劇下降仍能繼續(xù)行駛；同時(shí)因無(wú)內(nèi)胎，故摩擦生熱少，散熱快，適于高速行駛；此外，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小。無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎的缺點(diǎn)是：密封層和自粘層易漏氣，途中修理較為困難。此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時(shí)方能粘合。天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化而向下流動(dòng)從而破壞車輪平衡，10-9國(guó)產(chǎn)輪胎規(guī)格的表示方法如何表示？答：目前，國(guó)產(chǎn)輪胎規(guī)格表示方法有兩種：即傳統(tǒng)沿用和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。（1）傳統(tǒng)沿用1）普通斜交胎采用“斷面寬度”-“輪輞直徑”來(lái)表示，長(zhǎng)度單位均為英寸（in），有的還加上簾布層的層級(jí)“PR”數(shù)值。例如，某載貨汽車使用的輪胎為9.00-20-10PR，其中簾布層的層級(jí)以棉簾布為基礎(chǔ)，10PR所對(duì)應(yīng)的簾布層數(shù)：棉簾布為10層，人造絲簾布8層，尼龍簾布6層。2）子午線輪胎采用“斷面寬度”/“扁平比”“輪胎結(jié)構(gòu)代號(hào)”“輪輞直徑”等項(xiàng)連貫起來(lái)表示，如185/60R14。（2）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)行的ISO規(guī)定，子午線輪胎采用“斷面寬度”/“扁平比”“輪胎結(jié)構(gòu)代號(hào)”“輪輞直徑”“載荷指數(shù)”“速度級(jí)別”“用途代號(hào)”等項(xiàng)連貫起來(lái)表示，如185/60R1482H。其中：185——輪胎斷面寬度為185mm60——輪胎斷面扁平比為60%R——子午線輪胎代號(hào)14——輪胎匹配的輪輞直徑為14英寸（in）82——載荷指數(shù)，最大載荷為475kgH——速度級(jí)別，最高速度為210km/h。第十一章懸架11-1什么是懸架？它的功用是什么？答：定義：是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱功用：傳力導(dǎo)向、減振緩沖、防止車身產(chǎn)生過(guò)大的側(cè)向傾斜。11-2懸架的類型有哪些？答：汽車懸架按其性能是否可控分為被動(dòng)懸架、主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架；汽車懸架按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。11-3非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別是什么？各與什么形式的車橋配合使用？答：非獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪由整體式車橋剛性的連接在一起，只能共同運(yùn)動(dòng)的懸架；獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪由斷開(kāi)式車橋連接，每側(cè)車輪單獨(dú)通過(guò)懸架與車架連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)的懸架。故非獨(dú)立懸架與整體式車橋（即非斷開(kāi)式車橋）配合使用；而獨(dú)立懸架與斷開(kāi)式車橋配合使用。11-4懸架主要有哪幾部分組成？各部分的作用是什么？答：懸架的組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿。彈性元件起緩沖的作用；減振器起減振的作用；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)起到傳力導(dǎo)向的作用；橫向穩(wěn)定桿起到防止車身產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾的作用。11-5常用彈性元件有哪幾種？試比較它們的優(yōu)缺點(diǎn)？答：汽車懸架系統(tǒng)中常用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧等。鋼板彈簧本身除了具有彈性元件的作用還兼起導(dǎo)向作用，可不必單獨(dú)設(shè)置導(dǎo)向裝置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。與鋼板彈簧相比，螺旋彈簧具有單位質(zhì)量的能量吸收率高，質(zhì)量??；另外，螺旋彈簧還具有無(wú)需潤(rùn)滑、不忌泥污、所占縱向空間小優(yōu)點(diǎn)。扭桿彈簧比鋼板彈簧甚至比螺旋彈簧儲(chǔ)存更多的能量。與螺旋彈簧一樣，具有質(zhì)量小、不需潤(rùn)滑和占據(jù)空間小等優(yōu)點(diǎn)。與傳統(tǒng)的鋼板彈簧懸架相比，氣體彈簧懸架具有很多優(yōu)點(diǎn)：汽車高速行駛時(shí)，懸架可變硬，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性；汽車長(zhǎng)期低速行駛時(shí)，懸架可以變軟，提高了汽車行駛的平順性。11-6減振器與彈性元件是并聯(lián)還是串聯(lián)的？影響減振器阻尼力大小的因素有哪些？在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是哪種減振器？答：減振器阻尼力的大小取決于四個(gè)因素：孔道截面積、閥門(mén)彈簧力、油液粘度、車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。懸架中的減振器與彈性元件是并聯(lián)安裝于車架（或承載式車身）與車橋之間的。在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是雙向作用筒式減振器。11-7獨(dú)立懸架有何優(yōu)點(diǎn)？按車輪的運(yùn)動(dòng)形式，獨(dú)立懸架分哪幾類？答：獨(dú)立懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）可減少車身振動(dòng)，消除車輪偏擺；（2）降低非簧載質(zhì)量，沖擊載荷小，平均車速提高；（3）采用斷開(kāi)式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性；（4）提供了較大的車輪跳動(dòng)空間，因此減小懸架剛度，提高行駛平順性。獨(dú)立懸架的分類如下：（1）車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（橫臂式獨(dú)立懸架，圖11-1a）。（2）車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（縱臂式獨(dú)立懸架，圖11-1b）。（3）車輪沿主銷移動(dòng)的懸架，其中包括燭式懸架（圖11-1C）和麥弗遜式懸架（滑桿式懸架，圖11-1d）。（4）車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（單斜臂式獨(dú)立懸架，圖11-1e）。圖11-1獨(dú)立懸架示意圖11-8電子控制主動(dòng)懸架組成如何？答：電子控制主動(dòng)懸架通常由執(zhí)行機(jī)構(gòu)、測(cè)量系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和能源系統(tǒng)四部分組成。第十二章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)12-1什么是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是什么？機(jī)械轉(zhuǎn)向系一般由哪幾部分組成？答：一套用來(lái)改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，即稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。12-2根據(jù)轉(zhuǎn)向能源的不同可分為哪幾類？機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)由哪幾部分組成？答：按轉(zhuǎn)向能源的不同，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸以及轉(zhuǎn)向柱管等機(jī)件組成。12-3何謂轉(zhuǎn)向梯形、轉(zhuǎn)向中心、最小轉(zhuǎn)彎半徑、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比？答：由前軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿及左、右梯形臂組成的梯形，稱為轉(zhuǎn)向梯形。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，要求所有車輪軸線都應(yīng)相交于一點(diǎn)，此交點(diǎn)叫做汽車轉(zhuǎn)向中心O（如下圖12-1所示）。由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離R稱為汽車的轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程的作用是緩和路面沖擊，避免打手駕駛員過(guò)度緊張，但不宜過(guò)大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降，無(wú)路感。轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程最好不超過(guò)10°~15°，當(dāng)超過(guò)25°~30°時(shí)，必須調(diào)整。轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比iω叫做轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比。圖12-1汽車轉(zhuǎn)向系示意圖12-4寫(xiě)出兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式及其含義。答：對(duì)于兩軸汽車，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角β應(yīng)大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角α（如上圖12-1所示）。在車輪為絕對(duì)剛體的假設(shè)條件下，內(nèi)、外兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角β與α的理想關(guān)系式應(yīng)為：cotα=cotβ+B/L式中：B——兩側(cè)主銷軸線與地面交點(diǎn)之間的距離，也稱為輪距；L——汽車軸距12-5齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（無(wú)轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等）、加工方便、質(zhì)量小、成本低、工作可靠、嚙合間隙無(wú)需潤(rùn)滑、使用壽命長(zhǎng)、轉(zhuǎn)向和路感傳遞直接。12-6循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器組成如何？其優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？答：循環(huán)球齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器有兩級(jí)傳動(dòng)副，一級(jí)是與轉(zhuǎn)向軸連接的轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母，另一級(jí)是齒條和齒扇。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器正傳動(dòng)效率較高（可達(dá)90%~95%），故操縱輕便、使用壽命長(zhǎng)、工作平穩(wěn)、可靠。但其容易將路面上的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。12-7轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是什么？轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有哪些類型？答：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力矩放大傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向行駛。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按照懸架類型可分為與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩大類。12-8按傳力介質(zhì)不同，轎車裝用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向有哪兩種？答：按傳力介質(zhì)不同，轎車裝用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向有液控式和電控式兩種。12-9簡(jiǎn)述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)和工作原理。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（圖12-2）主要由車速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器2、減速機(jī)構(gòu)4、離合器6、電動(dòng)機(jī)7、電子控制單元(ECU)1以及機(jī)械轉(zhuǎn)向器5等組成。其基本工作原理是：轉(zhuǎn)矩傳感器2通過(guò)扭桿連接在轉(zhuǎn)向軸2的中間，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器開(kāi)始工作，把上下兩段轉(zhuǎn)向軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移變成電信號(hào)傳給電子控制單元（ECU）1，ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號(hào)決定電動(dòng)機(jī)7的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，并將指令傳遞給電動(dòng)機(jī)，通過(guò)離合器6和減速機(jī)構(gòu)4將輔助動(dòng)力施加到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向軸）中，從而完成實(shí)時(shí)控制助力轉(zhuǎn)向。汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，電動(dòng)機(jī)不工作。因此它可以很容易地實(shí)現(xiàn)在車速不同時(shí)提供不同的助力效果，保證汽車在低速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)輕便靈活，高速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)穩(wěn)定可靠。所以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力特性的設(shè)置具有較高的自由度。圖12-2電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系1--電控單元2-轉(zhuǎn)矩傳感器3-轉(zhuǎn)向軸4-減速器5-齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器6-離合器7-電動(dòng)機(jī)12-10線傳控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？答：線傳控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)如下：（1）柔性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)各零部件之間的剛性機(jī)械連接，方便了轉(zhuǎn)向系的總布置。（2）在剛性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，路面不平和轉(zhuǎn)向輪不平衡產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)，而在柔性轉(zhuǎn)向系中，不存在轉(zhuǎn)向盤(pán)“打手”現(xiàn)象。（3）在不改變?cè)O(shè)計(jì)的情況下，通過(guò)軟件可調(diào)整駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向回正力矩的要求。（4）發(fā)生正面撞車事故時(shí)，可避免轉(zhuǎn)向柱傷害駕駛員。（5）駕駛員腿部活動(dòng)空間增大，出人駕駛室更加方便、自由。12-11簡(jiǎn)述電動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向的工作過(guò)程。答：電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角、前輪偏轉(zhuǎn)角和車速等信號(hào)確定后輪的偏轉(zhuǎn)角，然后控制后輪偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)球形滾道螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)球形滾道螺桿移動(dòng)，使后輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，電控單元再根據(jù)后輪偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中的主、副偏轉(zhuǎn)角傳感器反饋信號(hào)，對(duì)后輪的偏轉(zhuǎn)角進(jìn)行修正。12-12簡(jiǎn)述前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成及工作情況。答：前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系的組成見(jiàn)圖12-3，它是在電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加可變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)。雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)為轉(zhuǎn)向角度疊加機(jī)構(gòu)，它有兩個(gè)輸人（上太陽(yáng)輪7，與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸相連；電動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)的蝸輪6，與行星齒輪架10固定連接））和一個(gè)輸出（固定在轉(zhuǎn)向齒輪4上的下太陽(yáng)輪）。電動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角通過(guò)轉(zhuǎn)向控制閥8傳給上太陽(yáng)輪7，經(jīng)上、下行星輪傳給下太陽(yáng)輪（即轉(zhuǎn)向齒輪4），再由轉(zhuǎn)向齒條3傳到兩轉(zhuǎn)向輪，從而使車輪偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。需要電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電控單元（圖中未畫(huà)出）指令電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度由蝸輪蝸桿傳給行星齒輪架10，經(jīng)行星齒輪軸、下行星輪傳給下太陽(yáng)輪（即轉(zhuǎn)向齒輪4）。此時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)角為轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的轉(zhuǎn)角疊加之和。電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向不同，疊加轉(zhuǎn)角的方向可能與轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角同向或反向，使轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)角增大或減小。圖12-3前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系組成1-電動(dòng)機(jī)2-轉(zhuǎn)向角度傳感器3-轉(zhuǎn)向齒條4-轉(zhuǎn)向齒輪（下太陽(yáng)輪）5-行星齒輪6-蝸輪7-上太陽(yáng)輪8-轉(zhuǎn)向控制閥9-電磁鎖止機(jī)構(gòu)10-行星齒輪架11-蝸桿12-13可變齒比轉(zhuǎn)向器是如何工作的？答：汽車高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器工作在齒條比較密的中間區(qū)段（圖12-4的2），此時(shí)，轉(zhuǎn)向不那么“靈敏”，而是處于非常“精確”狀態(tài)。低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器工作在兩邊的較疏的齒條段（圖12-4的1、3）。因此，駕駛員駕駛裝用可變齒比轉(zhuǎn)向器的汽車，感覺(jué)到汽車低速行駛敏捷靈活，進(jìn)入高速狀況后，則車輛行駛變得穩(wěn)定精準(zhǔn)。圖12-4可變速比轉(zhuǎn)向器工作原理1、3-外部區(qū)段2-中間區(qū)段第十三章汽車制動(dòng)系統(tǒng)13-1什么是制動(dòng)力？什么是制動(dòng)系統(tǒng)？簡(jiǎn)述制動(dòng)系統(tǒng)的組成。答：可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力；用于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門(mén)裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器四個(gè)基本部分組成。13-2制動(dòng)系統(tǒng)的類型有哪些？答：（1）按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分為：行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、第二制動(dòng)系統(tǒng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)；（2）按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分為：人力制動(dòng)系統(tǒng)（即以駕駛員的肌體作為唯一的制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)）、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)（即完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)）、伺服制動(dòng)系統(tǒng)（即兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的的制動(dòng)系統(tǒng)）三種類型；（3）按制動(dòng)能量的傳輸方式可分為：機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式和組合式等；（4）按制動(dòng)系統(tǒng)回路多少又分為：?jiǎn)位芈分苿?dòng)系統(tǒng)和雙回路制動(dòng)系系統(tǒng)。13-3制動(dòng)系統(tǒng)的功用是什么？并說(shuō)明制動(dòng)力是如何產(chǎn)生的（即制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是什么）？答：汽車制動(dòng)系的功用是使行駛中的汽車減低速度甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定以及使已經(jīng)停駛的汽車保持不動(dòng)。制動(dòng)系不工作時(shí)，制動(dòng)蹄在制動(dòng)蹄回位彈簧5（圖13-1）的拉動(dòng)下，使制動(dòng)鼓4的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦襯片8的外圓面之間保留有一定的間隙，使制動(dòng)鼓可以隨車輪自由旋轉(zhuǎn)。圖13-1制動(dòng)系工作原理示意圖1-制動(dòng)踏板2-制動(dòng)主缸3-制動(dòng)輪缸4-制動(dòng)鼓5-制動(dòng)蹄回位彈簧6-制動(dòng)底板7-制動(dòng)蹄支承銷8-制動(dòng)蹄摩擦片9-制動(dòng)蹄要使行駛中的汽車減速，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，推桿便推動(dòng)制動(dòng)主缸2活塞，使制動(dòng)主缸中的油液以一定壓力流入制動(dòng)輪缸3，通過(guò)制動(dòng)輪缸活塞使兩制動(dòng)蹄的上端向外張開(kāi)，從而使摩擦襯片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。這樣，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄9就對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓4產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩Mμ，其作用方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，摩擦力矩大小取決于輪缸的張力、摩擦系數(shù)和制動(dòng)鼓及制動(dòng)蹄的尺寸等。制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪與路面間的附著作用，車輪即對(duì)路面作用一個(gè)向前的周緣力Fμ，與此同時(shí)，路面給車輪作用一個(gè)向后的反作用力FB即制動(dòng)力。制動(dòng)力FB由車輪經(jīng)車橋和懸架傳遞給車架和車身，迫使整個(gè)汽車產(chǎn)生一定的減速度。制動(dòng)力越大，減速度也越大。當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)蹄回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，摩擦力矩Mμ和制動(dòng)力FB消失，制動(dòng)作用即行解除。13-4說(shuō)明用液壓缸張開(kāi)的各種鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理。答：（1）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器圖13-2所示的是領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。制動(dòng)底板5固定裝在后橋殼或前橋轉(zhuǎn)向節(jié)的凸緣上，其下部裝有兩個(gè)偏心調(diào)整螺釘1，兩個(gè)制動(dòng)蹄11、12的下端有孔，套裝在偏心調(diào)整螺釘上，并用鎖止螺母3鎖止。旋動(dòng)偏心調(diào)整螺釘，可調(diào)整制動(dòng)蹄下端的間隙。在制動(dòng)底板的中上部裝有兩個(gè)偏心輪7，用來(lái)調(diào)整制動(dòng)蹄上部的間隙。中部裝有兩個(gè)托架4，以限制制動(dòng)蹄的軸向位置。制動(dòng)蹄上端用回位彈簧l0拉靠在制動(dòng)輪缸9的頂塊上。制動(dòng)蹄的外圓面上，用埋頭鉚釘鉚接著用石棉纖維和其它物質(zhì)混合壓制成的摩擦襯片8。作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)輪缸也用螺釘固裝在制動(dòng)底板上。制動(dòng)鼓（圖中未畫(huà)出）固定裝在車輪輪轂的凸緣上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)汽車前進(jìn)行駛時(shí)，制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向如圖中箭頭所示。制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄繞各自的支承點(diǎn)向外旋轉(zhuǎn)張開(kāi)。制動(dòng)蹄12的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，稱為領(lǐng)蹄，制動(dòng)蹄11的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱為從蹄。當(dāng)汽車倒駛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄12變成從蹄，而制動(dòng)蹄l1則變成領(lǐng)蹄。這種在汽車前進(jìn)制動(dòng)和倒向行駛制動(dòng)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。圖13-2領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器1-偏心調(diào)整螺釘2-墊圈3-鎖止螺母4-托架5-制動(dòng)底板6-偏心輪調(diào)整螺釘7-偏心輪8-摩擦襯片9-制動(dòng)輪缸10-回位彈簧11、12-制動(dòng)蹄（2）單向雙領(lǐng)蹄式與單向雙從蹄式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。圖13-3所示的是單向雙領(lǐng)蹄式鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)與受力情況，其總體結(jié)構(gòu)與圖13-3所示的領(lǐng)從蹄時(shí)制動(dòng)器相差不多。只是采用了兩個(gè)單活塞式制動(dòng)輪缸1，且上下反向布置。制動(dòng)蹄一端卡在制動(dòng)輪缸活塞上，另一端鉸接在支承銷2上。在汽車前進(jìn)時(shí)，該制動(dòng)器的前、后蹄均為領(lǐng)蹄，故稱為單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器前進(jìn)制動(dòng)時(shí)效能高，但在倒車制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄都變成從蹄，制動(dòng)效能下降很多。圖13-3單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器受力情況1-單活塞式制動(dòng)輪缸2-支承銷3-制動(dòng)蹄4-制動(dòng)鼓若將左、右兩側(cè)車輪的單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器對(duì)調(diào)安裝，便成為在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí)兩蹄均為從蹄的單向雙從蹄式制動(dòng)器。（3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器不管是前進(jìn)制動(dòng)還是倒車制動(dòng)，兩個(gè)制動(dòng)蹄都是領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，見(jiàn)圖13-4。該制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有兩個(gè)。其中之一是采用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸1；另一個(gè)是兩個(gè)制動(dòng)蹄兩端都采用浮式支承，且支點(diǎn)在圓周方向也是浮動(dòng)的。裝用這種制動(dòng)器的汽車無(wú)論是前進(jìn)制動(dòng)還是倒車制動(dòng)，其制動(dòng)效果一樣。圖13-4雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖1-雙活塞式制動(dòng)輪缸2-制動(dòng)鼓3-制動(dòng)蹄圖13-5示出的是某一高級(jí)轎車前輪裝用的雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。該制動(dòng)器裝用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸2，兩個(gè)制動(dòng)蹄6和11兩端均為浮式支承。圖13-5雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器1-制動(dòng)鼓2、13-制動(dòng)輪缸3-制動(dòng)底板4、8-支座5-上制動(dòng)蹄6-制動(dòng)蹄回位彈簧7、12-調(diào)整螺母9-制動(dòng)蹄限位裝置10-下制動(dòng)蹄11-可調(diào)支座汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩輪缸活塞都在液壓作用下向外移動(dòng)，將兩制動(dòng)蹄5和10壓靠在旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓1上。之后，在制動(dòng)鼓摩擦力的作用下，兩制動(dòng)蹄繞車輪中心O點(diǎn)，沿車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，將兩輪缸活塞外端的支座4、8推回，直到頂靠在輪缸端面上為止，此時(shí)的支座便成為制動(dòng)蹄的支承點(diǎn)，制動(dòng)器的工作情況同圖13-3所示的制動(dòng)器一樣，為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。倒車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓對(duì)制動(dòng)蹄作用著相反方向的摩擦力矩，此時(shí)可調(diào)支座l1便成為制動(dòng)蹄的支承點(diǎn)，兩個(gè)制動(dòng)蹄仍為領(lǐng)蹄。（4）雙從蹄式制動(dòng)器如將圖13-3所示的制動(dòng)器翻轉(zhuǎn)180°，便成為在汽車前進(jìn)時(shí)兩蹄均為從蹄的雙從蹄式制動(dòng)器（圖13-6）。該制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器很相似，差別僅在固定元件與旋轉(zhuǎn)零件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向不同。圖13-6雙從蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖1-單活塞式制動(dòng)輪缸2-制動(dòng)蹄3-支承銷4-制動(dòng)鼓（5）雙向自增力式制動(dòng)器該制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理如圖13-7所示。當(dāng)行車制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄在相同的輪缸促動(dòng)力Fs作用下同時(shí)向外張開(kāi)，壓靠到旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓上，并由于摩擦力的作用，使兩制動(dòng)蹄均沿順時(shí)針?lè)较蛞苿?dòng)。當(dāng)后制動(dòng)蹄3尚未頂靠到支承銷5時(shí)，前制動(dòng)蹄1與制動(dòng)鼓所產(chǎn)生的切向合力所造成的繞下支點(diǎn)的力矩與促動(dòng)力所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩同向，故前蹄為領(lǐng)蹄；當(dāng)兩制動(dòng)蹄繼續(xù)移動(dòng)到后制動(dòng)蹄3頂靠在支承銷5上以后，前制動(dòng)蹄1即對(duì)浮動(dòng)的可調(diào)頂桿2產(chǎn)生作用力Fs＇，并間接作用在后制動(dòng)蹄下端。此時(shí)后制動(dòng)蹄上端為支承點(diǎn)，在促動(dòng)力Fs和Fs＇共同作用下向外旋轉(zhuǎn)張開(kāi)，使該制動(dòng)蹄也變成了領(lǐng)蹄，且此時(shí)后制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓的壓力比前制動(dòng)蹄還大，產(chǎn)生了自動(dòng)增力作用。圖13-7雙向自增力式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)原理示意圖1-前制動(dòng)蹄2-可調(diào)頂桿3-后制動(dòng)蹄4-制動(dòng)輪缸5-支承銷倒車制動(dòng)時(shí)．兩制動(dòng)蹄的工作情況正好相反，此時(shí)前制動(dòng)蹄具有自動(dòng)增力效果。由于在行車制動(dòng)和倒車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器都具有自動(dòng)增力作用，因此該種制動(dòng)器稱為雙向自增力式制動(dòng)器。13-5簡(jiǎn)述定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理。答：定鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理見(jiàn)圖13-8?？缰迷谥苿?dòng)盤(pán)上的制動(dòng)鉗5固定安裝在車橋3上。制動(dòng)鉗既不能旋轉(zhuǎn)也不能繞制動(dòng)盤(pán)軸線移動(dòng)，其內(nèi)部?jī)蓚€(gè)制動(dòng)鉗活塞4分別位于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)。圖13-8定鉗盤(pán)式制動(dòng)器工作原理示意圖a）制動(dòng)器不工作時(shí)b）制動(dòng)器工作時(shí)1-制動(dòng)鉗摩擦塊2-制動(dòng)盤(pán)3-車橋4-制動(dòng)鉗活塞5-制動(dòng)鉗制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液由制動(dòng)主缸經(jīng)油管進(jìn)油口進(jìn)入制動(dòng)鉗體中的兩個(gè)相通的液壓油腔中（圖13-8b），將兩側(cè)的制動(dòng)鉗摩擦塊1壓向與車輪旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生制動(dòng)力。制動(dòng)器不工作時(shí)（圖13-8a），制動(dòng)鉗活塞在密封圈（圖中未畫(huà)出）彈力作用下退回，直止密封圈變形完全消除為止。13-6與鼓式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：與鼓式制動(dòng)器相比，盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)有：制動(dòng)效能較穩(wěn)定；水穩(wěn)定性好；尺寸和質(zhì)量較小；制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小；較易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整；保養(yǎng)維修作業(yè)也較簡(jiǎn)便；散熱性能良好。其缺點(diǎn)有：制動(dòng)效能較低；駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較復(fù)雜；難以避免塵污和銹蝕。13-7簡(jiǎn)述轎車駐車制動(dòng)裝置工作情況。桑塔納轎車駐車制動(dòng)器（圖13-9）由駐車制動(dòng)拉桿1、駐車制動(dòng)杠桿16、駐車制動(dòng)推桿15和制動(dòng)器（制動(dòng)蹄8、13與制動(dòng)鼓17）組成。駐車制動(dòng)時(shí)（圖13-9b），拉起駐車制動(dòng)手柄3，使駐車制動(dòng)拉桿1收緊，進(jìn)而拉動(dòng)制動(dòng)杠桿16下端，使其繞上端支點(diǎn)（駐車制動(dòng)杠桿與右制動(dòng)蹄13上端連接點(diǎn)，即平頭銷2）順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在制動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，其中間支點(diǎn)（駐車制動(dòng)推桿與右制動(dòng)蹄連接點(diǎn)）推動(dòng)駐車制動(dòng)推桿15左移，使左制動(dòng)蹄8壓向制動(dòng)鼓。在左制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓后，駐車制動(dòng)推桿不再移動(dòng)，但此時(shí)中間支點(diǎn)變成右制動(dòng)蹄移動(dòng)的新支點(diǎn)，使右制動(dòng)蹄上端右移，壓靠在制動(dòng)鼓上，起制動(dòng)作用。解除駐車制動(dòng)時(shí)（圖13-9a），松開(kāi)駐車制動(dòng)手柄，釋放制動(dòng)拉桿，制動(dòng)蹄在制動(dòng)蹄回位彈簧14的作用下回位。制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間恢復(fù)一定間隙。a)b)圖13-9駐車制動(dòng)器工作原理a)解除駐車制動(dòng)時(shí)b)駐車制動(dòng)時(shí)1-駐車制動(dòng)拉桿2-按鈕3-駐車手柄4-操作桿5-支架6-棘爪7-扇形齒板8-左制動(dòng)蹄9-制動(dòng)蹄間隙調(diào)節(jié)彈簧10-制動(dòng)推桿彈簧11-制動(dòng)輪缸12-平頭銷13-右制動(dòng)蹄14-制動(dòng)蹄回位彈簧15-駐車制動(dòng)推桿16-駐車制動(dòng)杠桿17-制動(dòng)鼓13-8雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成如何？答：雙回路液壓式制動(dòng)系統(tǒng)見(jiàn)圖13-10。該系統(tǒng)主要由制動(dòng)主缸6、制動(dòng)輪缸4、制動(dòng)管路2、5和制動(dòng)踏板組成。圖13-10液壓式制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖1-比例閥2-通往后輪制動(dòng)回路3-制動(dòng)蹄4-制動(dòng)輪缸5-通往前輪制動(dòng)回路6-制動(dòng)主缸7-制動(dòng)主缸儲(chǔ)液罐8-制動(dòng)主缸推桿9-制動(dòng)踏板支承銷10-制動(dòng)踏板回位彈簧11-制動(dòng)踏板12-制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)13-9雙活塞式制動(dòng)輪缸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？答：圖13-11所示為雙活塞式制動(dòng)輪缸示意圖。在制動(dòng)輪缸缸體4內(nèi)裝有兩個(gè)制動(dòng)輪缸活塞2，兩個(gè)皮碗3裝在兩個(gè)制動(dòng)輪缸活塞的端面以實(shí)現(xiàn)油腔的密封，彈簧5保持皮碗、活塞、制動(dòng)蹄的緊密接觸，并保持兩活塞之間的進(jìn)油間隙。防塵罩1除防塵外，還可以防止水分進(jìn)進(jìn)人，以免活塞和缸體生銹而卡死。圖13-11雙活塞式制動(dòng)輪缸1-防塵罩2-制動(dòng)輪缸活塞3-皮碗4-制動(dòng)輪缸缸體5-彈簧6-頂塊13-10真空助力器的組成和工作原理怎樣？答：真空助力器的組成見(jiàn)圖13-12，主要由真空伺服氣室和控制閥13兩部分組成。圖13-12真空助力器a)真空閥開(kāi)啟b)空氣閥開(kāi)啟c)空氣閥關(guān)閉1-反作用活塞2-制動(dòng)主缸推桿3-制動(dòng)主缸第一活塞4-制動(dòng)主缸第二活塞5-制動(dòng)主缸缸體6-儲(chǔ)液罐7-伺服氣室膜片回位彈簧8-伺服氣室反作用盤(pán)9-伺服氣室前腔10-伺服氣室膜片座11-伺服氣室膜片12-伺服氣室后腔13-控制閥14-控制閥彈簧15-控制閥推桿回位彈簧16-空氣濾芯17-控制閥推桿18-控制閥柱塞19-伺服氣室后殼體20-單向閥真空伺服氣室由前、后殼體組成，其中間夾裝有伺服氣室膜片11，將伺服氣室分成前、后兩腔9、12。伺服氣室前腔9經(jīng)單向閥20通向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管（即真空源），伺服氣室后腔通大氣。控制閥13安裝在伺服氣室膜片座10后端的內(nèi)腔中，由它控制真空助力器的工作。控制閥由空氣閥和真空閥組成，控制閥推桿17一端與控制閥柱塞18用球頭鉸接，另一端與制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)連接。外界空氣經(jīng)過(guò)空氣濾芯16過(guò)濾后進(jìn)入伺服氣室后腔。伺服氣室膜片座上有通道A和B，通道A用于連通伺服氣室前腔和控制閥13，通道B用來(lái)連通伺服氣室后腔和控制閥。伺服氣室膜片座的前端裝有制動(dòng)主缸推桿2，其間有傳遞腳感的伺服氣室反作用盤(pán)8，伺服氣室反作用盤(pán)兩面受力：右面承受控制閥推桿、空氣閥及伺服氣室膜片座的推力；左面承受制動(dòng)主缸推桿2傳來(lái)的制動(dòng)主缸液壓的反作用力。真空助力器的工作過(guò)程如下：（1）真空助力器不工作時(shí)，控制閥柱塞18和控制閥推桿17在控制閥推桿回位彈簧15的作用下，離開(kāi)伺服氣室反作用盤(pán)8，處于右端極限位置（圖13-12a），并使控制閥前端面離開(kāi)伺服氣室膜片座10的閥座，即真空閥處于開(kāi)啟狀態(tài)。而控制閥13又在控制閥彈簧14的作用下壓緊在控制閥柱塞的后端面上，即空氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)，伺服氣室的前后兩腔互相連通，并與大氣隔絕。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。（2）制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，來(lái)自踏板機(jī)構(gòu)的控制力推動(dòng)控制閥推桿和控制閥柱塞向前移動(dòng)，首先消除控制閥柱塞與反作用盤(pán)之間的間隙后，再繼續(xù)推動(dòng)制動(dòng)主缸推桿2，主缸內(nèi)的制動(dòng)液以一定壓力流人制動(dòng)輪缸，此力為駕駛員踏板所給。與此同時(shí)，在控制閥彈簧的作用下，真空閥也隨之向前移動(dòng)，直到壓靠在伺服氣室膜片座的閥座上，真空閥關(guān)閉，從而使通道A與通道B隔絕，即伺服氣室的后腔同前腔（真空源）隔絕，進(jìn)而控制閥柱塞18繼續(xù)前移，離開(kāi)控制閥13（控制閥柱塞與控制閥出現(xiàn)間隙），空氣閥開(kāi)啟（圖13-12b）?？諝饨?jīng)過(guò)空氣濾芯16、空氣閥的開(kāi)口和通道B充入伺服氣室后腔（使其真空度降低）。隨著空氣的進(jìn)入，在伺服氣室膜片的兩側(cè)出現(xiàn)壓力差（圖中伺服氣室膜片右側(cè)用粗箭頭表示）而產(chǎn)生推力，此推力通過(guò)伺服氣室膜片座、伺服氣室反作用盤(pán)、推動(dòng)制動(dòng)主缸推桿向前移動(dòng)，此力為壓力差所供給。這時(shí)，制動(dòng)主缸推桿上的作用力為踏板力和伺服氣室反作用盤(pán)推力的總和，但后者較前者大很多，使制動(dòng)主缸輸出的壓力成倍地增高。（3）在制動(dòng)過(guò)程中，伺服氣室膜片與伺服氣室膜片座前移，如果控制閥推桿不動(dòng)，伺服氣室膜片座連帶控制閥向前移動(dòng)，直到重新與控制閥柱塞接觸為止（圖13-12b），達(dá)到一平衡狀態(tài)。因此，在任何一個(gè)平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中一定的真空度均與制動(dòng)踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系。（4）解除制動(dòng)時(shí)，控制閥推桿回位彈簧即將控制閥推桿和控制閥推向右側(cè)，使真空閥開(kāi)啟。伺服氣室前、后兩腔相通，均為真空狀態(tài)（圖13-12a）。伺服氣室膜片座和伺服氣室膜片在伺服氣室膜片回位彈簧7的作用下回位，制動(dòng)主缸即解除制動(dòng)作用。13-11液壓助力器的組成及工作原理如何？答：液壓助力器的組成及工作原理見(jiàn)圖1