汽車發(fā)動機技術(shù)中英文對照資料汽車發(fā)動機技術(shù)是汽車動力系統(tǒng)的核心，涵蓋動力輸出、燃油效率、排放控制等多維度技術(shù)方向。以下從發(fā)動機類型、燃燒系統(tǒng)、進排氣技術(shù)、增壓技術(shù)、混合動力、管理系統(tǒng)及材料工藝等維度，梳理核心技術(shù)的中英文對照及專業(yè)解讀：一、發(fā)動機類型（EngineTypes）1.往復活塞式發(fā)動機（ReciprocatingPistonEngine）技術(shù)解讀：通過活塞在氣缸內(nèi)的往復運動（進氣、壓縮、做功、排氣四沖程）實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，是乘用車、商用車的主流動力形式，包含汽油機（GasolineEngine）、柴油機（DieselEngine）等細分類型。2.轉(zhuǎn)子發(fā)動機（RotaryEngine）技術(shù)解讀：以三角轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)替代活塞往復，結(jié)構(gòu)緊湊（如馬自達RX系列），但密封要求極高（轉(zhuǎn)子與缸體間的“apexseals”易磨損），燃油經(jīng)濟性與排放控制難度較大。3.自然吸氣發(fā)動機（NaturallyAspiratedEngine）英文釋義：Anenginewithoutforcedinduction,relyingonatmosphericpressuretodrawairintothecylinders.技術(shù)解讀：無渦輪/機械增壓裝置，進氣僅靠活塞下行形成的真空，動力輸出線性但極限功率較低，代表車型如本田S2000的F20C發(fā)動機。4.渦輪增壓發(fā)動機（TurbochargedEngine）英文釋義：Anengineequippedwithaturbochargertoforcemoreairintothecylinders,increasingpoweroutput.技術(shù)解讀：通過渦輪增壓器（利用廢氣能量驅(qū)動）壓縮進氣，“小排量+渦輪”成為節(jié)能增效的主流方案，但存在渦輪遲滯（TurboLag）——低轉(zhuǎn)速時廢氣能量不足，渦輪未完全介入的動力空窗期。1.點燃式（SparkIgnition,SI）技術(shù)解讀：汽油機的核心燃燒方式，通過火花塞在壓縮行程末期釋放電火花，點燃預混合的油氣（空燃比通常14.7:1），需精確控制點火正時（IgnitionTiming）。技術(shù)解讀：柴油機的燃燒方式，壓縮比（通常16:1-22:1）遠高于汽油機，壓縮空氣升溫至柴油自燃點（約350℃），無需火花塞，燃油效率更高但排放控制難度大（NO?、顆粒物）。3.缸內(nèi)直噴（GasolineDirectInjection,GDI）技術(shù)解讀：通過控制空燃比在“稀薄區(qū)”（傳統(tǒng)汽油機空燃比14.7:1為理論空燃比），減少燃油消耗，但需特殊的噴油、點火策略（如豐田D-4S雙噴射系統(tǒng)）避免失火。三、進排氣與配氣技術(shù)（Intake,Exhaust&Valve-Timing）1.可變氣門正時（VariableValveTiming,VVT）英文釋義：Asystemthatadjuststheopening/closingtimingofintake/exhaustvalvestooptimizeperformanceatdifferentspeeds.技術(shù)解讀：通過凸輪軸相位調(diào)節(jié)器（如豐田VVT-i、本田i-VTEC），根據(jù)轉(zhuǎn)速/負荷動態(tài)調(diào)整氣門開閉時刻：低轉(zhuǎn)速延遲進氣門關(guān)閉（增加扭矩），高轉(zhuǎn)速提前進氣門關(guān)閉（提升功率）。2.可變氣門升程（VariableValveLift,VVL）英文釋義：Asystemthatchangestheliftheightofintake/exhaustvalvestomatchengineload.技術(shù)解讀：結(jié)合VVT，低負荷時減小氣門升程（降低進氣阻力，省油），高負荷時增大升程（提升進氣量，增扭）。本田VTEC是經(jīng)典代表：低轉(zhuǎn)速用小凸輪，高轉(zhuǎn)速切換大凸輪，實現(xiàn)“自吸王”的動力表現(xiàn)。3.排氣再循環(huán)（ExhaustGasRecirculation,EGR）英文釋義：AsystemthatrecirculatesaportionofexhaustgasbackintotheintaketoreduceNO?emissions.技術(shù)解讀：將5%-20%的廢氣（低溫、含氧少）引入進氣，降低燃燒溫度（NO?生成與溫度正相關(guān)），但過度EGR會導致動力下降、積碳增加。4.渦輪增壓（Turbocharging）四、燃油噴射系統(tǒng)（FuelInjectionSystems）1.多點電噴（Multi-PointFuelInjection,MPFI）英文釋義：Fuelinjectorsareinstalledateachintakemanifoldrunner,injectingfuelbeforetheintakevalve.技術(shù)解讀：每個氣缸的進氣歧管處設(shè)噴油嘴，進氣行程前噴油，油氣在歧管內(nèi)預混合。成本低、可靠性高，但噴油精度弱于GDI，代表機型如大眾EA2111.6L發(fā)動機。2.缸內(nèi)直噴（GasolineDirectInjection,GDI）技術(shù)補充：GDI噴油壓力高達200-350bar（傳統(tǒng)MPFI為3-5bar），燃油霧化更細，配合滾流進氣道（TumblePort），實現(xiàn)更均勻的混合氣分布。英文釋義：Adieselinjectionsystemwithahigh-pressurerailthatsuppliesfueltoinjectors,enablingprecisepressure/timingcontrol.五、增壓技術(shù)（ForcedInductionTechnologies）1.渦輪增壓（Turbocharging）英文釋義：Asmentioned,exhaust-drivenforcedinduction.技術(shù)對比：與機械增壓相比，渦輪不消耗發(fā)動機功率（廢氣驅(qū)動），但低轉(zhuǎn)遲滯明顯；機械增壓（Supercharging）由曲軸驅(qū)動，動力輸出線性但“吃功率”。2.機械增壓（Supercharging）技術(shù)解讀：羅茨增壓器（RootsSupercharger）、螺旋增壓器（ScrewSupercharger）是常見類型，動力響應(yīng)無遲滯（如捷豹XJR的5.0L機械增壓V8），但油耗較高，多用于大排量性能車。3.雙增壓（Twin-Charging）技術(shù)解讀：低轉(zhuǎn)速時機械增壓（無遲滯）提供扭矩，高轉(zhuǎn)速時渦輪介入（效率高）提升功率，如大眾1.4TSI發(fā)動機（早期版本），但結(jié)構(gòu)復雜、成本高。六、混合動力技術(shù)（HybridPowerTechnologies）1.混合動力電動汽車（HybridElectricVehicle,HEV）技術(shù)解讀：豐田THS（ToyotaHybridSystem）為代表，發(fā)動機與電機通過行星齒輪組耦合，可實現(xiàn)“純電驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動、混合驅(qū)動、能量回收”四種模式，無需外接充電（油耗比同排量自吸低30%-40%）。2.插電式混合動力（Plug-inHybridElectricVehicle,PHEV）英文釋義：Ahybridvehiclewithalargerbatterythatcanbechargedfromanexternalpowersource,offeringlongerall-electricrange.技術(shù)解讀：純電續(xù)航通常50-200km（如比亞迪唐DM-i），短途可純電行駛（零排放），長途發(fā)動機介入，解決純電車“里程焦慮”。3.增程式電動汽車（Range-ExtendedElectricVehicle,REEV）英文釋義：Anelectricvehiclewithasmallengine(rangeextender)thatonlygenerateselectricity(notdirectlydrivingthewheels).技術(shù)解讀：發(fā)動機僅作“發(fā)電機”，電機始終驅(qū)動車輛（如理想ONE早期版本），動力輸出平順，純電續(xù)航后可通過發(fā)動機發(fā)電繼續(xù)行駛，本質(zhì)是“帶發(fā)電機的電動車”。七、發(fā)動機管理系統(tǒng)（EngineManagementSystem,EMS）1.電子控制單元（ElectronicControlUnit,ECU）英文釋義：The“brain”oftheengine,processingsensordataandcontrollingactuators(injectors,ignitioncoils,etc.).技術(shù)解讀：ECU通過采集節(jié)氣門位置傳感器（ThrottlePositionSensor,TPS）、氧傳感器（OxygenSensor,O?Sensor）、曲軸位置傳感器（CrankshaftPositionSensor,CPS）等數(shù)據(jù)，計算最佳噴油脈寬、點火提前角，實現(xiàn)動力、油耗、排放的平衡。2.傳感器（Sensors）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）：Detectstheopeningangleofthethrottlevalve,informingtheECUofdriverdemand.氧傳感器（O?Sensor）：Measuresexhaustoxygenconcentrationtoadjustair-fuelratio(closed-loopcontrol).凸輪軸位置傳感器（CamshaftPositionSensor,CPS）：Detectscamshaftpositionforvalve-timingandignitioncontrol.3.執(zhí)行器（Actuators）點火線圈（IgnitionCoil）：Convertslowvoltage(12V)tohighvoltage(20-30kV)toignitetheair-fuelmixture.可變氣門正時執(zhí)行器（VVTActuator）：Adjustscamshaftphaseviahydraulic/pneumaticpressure,controlledbyECU.八、材料與制造技術(shù)（Materials&ManufacturingTechnologies）1.鋁合金缸體（AluminumAlloyCylinderBlock）英文釋義：Acylinderblockmadeofaluminumalloy,reducingweightandimprovingheatdissipation.技術(shù)解讀：鋁合金密度僅為鑄鐵的1/3，大幅降低發(fā)動機重量（如大眾EA888缸體減重約15kg），但耐磨性弱于鑄鐵，因此常嵌入鑄鐵缸套（CastIronCylinderLiner）。2.粉末冶金（PowderMetallurgy）技術(shù)解讀：通過“壓制+燒結(jié)”成型，零件精度高、重量輕（如粉末冶金連桿比鍛造連桿輕10%-15%），且內(nèi)部組織均勻，疲勞強度優(yōu)異。3.激光熔覆（LaserCladding）技術(shù)解讀：在氣缸內(nèi)壁、氣門座圈等易磨損部位，熔覆一層耐磨合金（如鎳基合金），厚度僅0.1-0.5mm，既提升耐磨性，又避免整體使用貴重金屬。4.缸內(nèi)珩磨（CylinderHoning）英文釋義：Afinishingprocessforcylinderbores,creatingacross-hatchedpatterntoretainoilandreducefriction.技術(shù)解讀：通過珩磨頭的金剛石砂條，