掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法1僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY學(xué)習(xí)目標(biāo)

學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)對運(yùn)輸生產(chǎn)中出現(xiàn)的變化，能夠正確進(jìn)行生產(chǎn)組織，使運(yùn)輸生產(chǎn)安全、平穩(wěn)、有序進(jìn)行。知識目標(biāo)1.掌握調(diào)度生產(chǎn)組織相關(guān)知識；2.熟悉車流調(diào)整方法；3.了解挖潛提效組織辦法。素質(zhì)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生熱愛工作的熱情，使之具備工作責(zé)任感。調(diào)度工作的意義在于合理使用機(jī)車車輛，提高工作效率。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY導(dǎo)入

導(dǎo)入調(diào)度日常工作的重要意義調(diào)度日常工作中的車流調(diào)整、日(班)計劃編制和實施組織、3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃、裝車管理、卸車管理、重點(diǎn)物資運(yùn)輸管理辦法、挖潛提效組織辦法、成本控制管理辦法是常見的、重要的工作內(nèi)容，作為一名調(diào)度工作人員來說，這些基本的工作內(nèi)容必須要掌握，才可以順利地、安全地進(jìn)行調(diào)度指揮工作。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY車流調(diào)整

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法車流調(diào)整的一般方法1.車流調(diào)整原則。持高度集中、統(tǒng)一調(diào)整的原則，做到信息掌握全面，車流推算準(zhǔn)確，超前調(diào)整到位，最大限度地滿足重點(diǎn)運(yùn)輸需求，保證重點(diǎn)列車開行，結(jié)合貨流、車流變化規(guī)律。2.車流調(diào)整依據(jù)。車流調(diào)整的依據(jù)主要有《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》、貨物列車編組計劃、列車運(yùn)行圖、月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營計劃、月度施工計劃（施工日計劃）、重點(diǎn)運(yùn)輸計劃、貨流需求、車流結(jié)構(gòu)、調(diào)度部命令、輪廓計劃及有關(guān)要求、影響運(yùn)輸?shù)耐话l(fā)性事故、事件等。3.車流推算。計劃調(diào)度室具體負(fù)責(zé)調(diào)度所車流推算工作，有預(yù)見性地提供車流調(diào)整資料。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法車流調(diào)整分類重車調(diào)整空車調(diào)整備用車調(diào)整車流調(diào)整分類僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY車流調(diào)整

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法車流調(diào)整的一般方法4.車流調(diào)整措施。運(yùn)輸副主任（主管）負(fù)責(zé)調(diào)度所車流調(diào)整工作，不斷摸索、總結(jié)車流調(diào)整規(guī)律，確保生產(chǎn)經(jīng)營及重點(diǎn)任務(wù)的完成。負(fù)責(zé)根據(jù)運(yùn)輸市場需求情況準(zhǔn)確預(yù)測遠(yuǎn)、中期車流的變化，為正確進(jìn)行車流調(diào)整提供可靠的依據(jù)，同時加強(qiáng)與調(diào)度部溝通，及時掌握重、空車調(diào)整意圖。5.遇施工、鐵路交通事故（行車設(shè)備故障）、自然災(zāi)害等原因，造成車流積壓、樞紐堵塞時，應(yīng)采取停限裝、迂回運(yùn)輸、分界口停接及臨時停運(yùn)等措施，及時疏解積壓車流，確保運(yùn)輸暢通。6.遇某方向車流積壓或線路通過能力、機(jī)車能力、分界口能力不足以及施工、災(zāi)害、國鐵集團(tuán)命令要求等情況，可組織車流迂回運(yùn)輸（包括非經(jīng)本集團(tuán)公司的迂回運(yùn)輸）。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法重車調(diào)整方法去向別調(diào)整限制裝車停止裝車變更重輸送徑路集中裝車解備鐵路貨車登記表僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY日(班)計劃編制和實施組織

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法日（班）計劃的編制貨運(yùn)工作計劃由貨運(yùn)調(diào)度員負(fù)責(zé)組織編制，貨運(yùn)調(diào)度員要準(zhǔn)確掌握管內(nèi)車的分布狀況，組織落實各站次日卸車任務(wù)，對管內(nèi)各站的大點(diǎn)車做出重點(diǎn)安排，確保卸車計劃的穩(wěn)妥可靠。嚴(yán)格執(zhí)行停限裝命令，詳細(xì)了解各主要裝卸站的裝卸設(shè)備及裝卸勞力等情況，以卸定裝，提出次日裝車站的具體配空計劃，編合理制次日裝車計劃。裝車計劃的編制要在保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)耐瑫r，對高費(fèi)率、高附加值、遠(yuǎn)距離的貨物做到優(yōu)先安排。列車工作日計劃由車流員根據(jù)當(dāng)日車流情況，組織計劃調(diào)度員編制并負(fù)責(zé)審核。計劃調(diào)度員準(zhǔn)確掌握車流分布情況，提供當(dāng)日18點(diǎn)管內(nèi)運(yùn)用車分布狀況，推定階段車站現(xiàn)存車，負(fù)責(zé)組流上線組織；負(fù)責(zé)編制車站開車計劃及分界口交車計劃，努力做到區(qū)段平衡，階段均衡，流線結(jié)合，點(diǎn)線協(xié)調(diào)，機(jī)列緊密銜接；對重點(diǎn)列車、重點(diǎn)運(yùn)輸及掛運(yùn)有特殊運(yùn)輸組織要求的機(jī)車車輛，臨時旅客列車的加開、停運(yùn)，大中型施工等事項，必須按文電規(guī)定、運(yùn)輸組織要求及施工計劃安排納入全日計劃，并提供可靠的車流保證。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY日(班)計劃編制和實施組織

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法日（班）計劃的編制機(jī)車工作計劃由機(jī)車調(diào)度員利用機(jī)車計劃周轉(zhuǎn)圖進(jìn)行編制，編制中要盡量減少單機(jī)走行，不準(zhǔn)編制反交路，禁止單機(jī)對流。編制緊交路時，必須制定保證實現(xiàn)的組織措施。確保重點(diǎn)、核心列車的機(jī)車供應(yīng)，保證臨時旅客列車的機(jī)車交路。合理安排機(jī)車檢修計劃，根據(jù)電報要求，及時向計劃調(diào)度員提供機(jī)車試運(yùn)、回送計劃。車輛工作計劃由車輛調(diào)度員負(fù)責(zé)編制，車輛調(diào)度員及時向計劃調(diào)度員提供車輛段檢修、扣修、修竣車數(shù)及車種，以利于車輛及時投運(yùn)，加快車輛周轉(zhuǎn)。對停運(yùn)列車恢復(fù)運(yùn)行、中間站的故障甩車處理及特殊重點(diǎn)裝車的車輛選扣，安排車輛人員檢查處理計劃。調(diào)整計劃由值班主任組織進(jìn)行編制。有關(guān)工種調(diào)度人員根據(jù)第一班計劃的實際執(zhí)行情況，對第二班計劃可進(jìn)行部分調(diào)整，值班主任全面負(fù)責(zé)第二班計劃的調(diào)整工作。調(diào)整計劃應(yīng)維護(hù)日計劃的嚴(yán)肅性和連續(xù)性，要有可靠的機(jī)列能力作保障，確保完成主要生產(chǎn)指標(biāo)。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法機(jī)車交路圖僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY日(班)計劃編制和實施組織

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法列車工作計劃的下達(dá)列車調(diào)度員向轄區(qū)內(nèi)有關(guān)車站、機(jī)務(wù)段（車間）、乘務(wù)車間下達(dá)日（班）計劃，內(nèi)容包括列車車次（圖定列車可不下達(dá)到開時分），區(qū)間裝卸車計劃，直通、區(qū)段列車中間站甩掛計劃，路用列車、軌道車運(yùn)行計劃，重點(diǎn)列車（專特運(yùn)、超限超重、軍用等）注意事項，非圖定車次還須下達(dá)該列車運(yùn)行時刻。對于臨時旅客列車、旅游列車，必須將列車車次,始發(fā)站開車時刻、分界點(diǎn)站交出時間（分界點(diǎn)接入時刻、終到站到達(dá)時刻）一并下達(dá)。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法日（班）計劃組織實施調(diào)度日（班）計劃一經(jīng)確定，不得隨意變更，各崗位人員在實施組織過程中，要維護(hù)計劃的嚴(yán)肅性和完整性。積極組織兌現(xiàn)。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法編制依據(jù)有關(guān)規(guī)章、文電及領(lǐng)導(dǎo)指示；管轄區(qū)段內(nèi)主要行車人員狀況和機(jī)車、車輛、線路、通信信號、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況及天氣變化情況；各站到發(fā)線占用、中間站站存車及裝卸車情況；重點(diǎn)、軍特運(yùn)、超限超重、限速、貨物班列、貨運(yùn)快車等列車運(yùn)行限制條件和旅客列車運(yùn)行正晚點(diǎn)情況及臨時旅客列車的運(yùn)行時刻、辦理業(yè)務(wù)站情況；車流接續(xù)和機(jī)車交路情況及調(diào)車機(jī)車運(yùn)用情況；摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車編組內(nèi)容及甩掛作業(yè)情況；施工、維修作業(yè)計劃及區(qū)間裝卸車情況；臨時列車開行計劃等。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法主要內(nèi)容管轄區(qū)段內(nèi)各站（編組、區(qū)段站車場）列車始發(fā)、終到和分界站列車交、接車次、時刻、機(jī)車型號；中間站列車會讓計劃和重點(diǎn)、軍特運(yùn)、超限超重、限速列車運(yùn)行注意事項；補(bǔ)機(jī)區(qū)段機(jī)車摘掛計劃；列車臨時合并、停運(yùn)、恢復(fù)運(yùn)行及單機(jī)開行計劃。通過TDCS下達(dá)的列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法編制與下達(dá)3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃應(yīng)在8：30（20：30）、11：30（23：30）、14：30（2：30）、17：30（5：30）前編制完成并下達(dá)各站段，必要時可下達(dá)臨時調(diào)整計劃和實時調(diào)整計劃并確認(rèn)車站簽收情況。對重點(diǎn)、專運(yùn)、軍特運(yùn)、超限超重、貨物班列、貨運(yùn)快車及特殊要求的列車，按規(guī)定和要求重點(diǎn)安排會讓、停車站等，必要時進(jìn)行標(biāo)注提醒，為列車運(yùn)行安全創(chuàng)造條件。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法組織實施3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃一經(jīng)下達(dá)，應(yīng)積極組織各部門緊密配合、協(xié)同動作，按各項作業(yè)時分標(biāo)準(zhǔn)完成作業(yè)，確保計劃兌現(xiàn)，除遇特殊情況，不得隨意變更。要加強(qiáng)與鄰臺（集團(tuán)公司）聯(lián)系，及時通報相關(guān)信息，在交接車上出現(xiàn)分歧時，應(yīng)盡量協(xié)商解決，解決不了的要逐級上報，一經(jīng)裁決，必須服從。檢查考核計劃調(diào)度員對所轄區(qū)段列車調(diào)度臺3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃的編制、下達(dá)及實施情況進(jìn)行監(jiān)督和指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題及時指出，遇有困難要協(xié)助解決。值班主任分析室日常加強(qiáng)3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃的檢查和指導(dǎo)，對編制質(zhì)量及組織兌現(xiàn)情況納入工作質(zhì)量考核。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法編制方法1.收集資料。收集的資料包括：區(qū)段內(nèi)各站現(xiàn)在車（空車分車種，重車分去向）情況及到發(fā)線占用情況；鄰臺（局）及本區(qū)段內(nèi)客、貨列車實際運(yùn)行情況；摘掛列車編組內(nèi)容及前方站作業(yè)情況；技術(shù)站到發(fā)線使用和待發(fā)列車情況；機(jī)車整備及機(jī)車交路情況；區(qū)間裝卸及施工情況；領(lǐng)導(dǎo)指示及其他情況。2.編制計劃（1）優(yōu)先鋪畫旅客列車和重點(diǎn)列車運(yùn)行線。如右圖所示，40174次計劃在f站進(jìn)行摘掛作業(yè)且作業(yè)較大，什么時間能趕到c站會K5009次不好確定，如果從f站正向鋪畫，往往會因時間計算不準(zhǔn)而返工重鋪，但如果采用從c站向f站倒鋪的方法則比較準(zhǔn)確，可以一次鋪出40174次在f站必須在10：10開車。201000988767901246k500940174編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法編制方法（2）編制計劃時，應(yīng)注意留有余地，為各種必須的作業(yè)留足充分的作業(yè)時間，如果有必要，可以鋪畫兩個以上的調(diào)整方案，以便適應(yīng)情況突變，例如f站的作業(yè)量太大，原計劃所留的29min作業(yè)時間比較緊張，可能在計劃的時間內(nèi)完不成列車摘掛作業(yè)，則可以調(diào)整在d站會車，如右圖所示。（3）在安排列車運(yùn)行計劃時，還應(yīng)特別注意本區(qū)段技術(shù)站自編始發(fā)列車的車流接續(xù)和機(jī)車交路，以保證技術(shù)站有良好的工作秩序。（4）在編制計劃時，一般采用“滿表鋪線，分段編制”的方法。具體做法是：接班后，根據(jù)所掌握的情況粗線條地將列車計劃線鋪畫到18：00（6：00），然后再執(zhí)行過程中按照實際情況編制三四小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃。201000988766891246k500940174編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法編制方法3.下達(dá)實施列車調(diào)度員編制完成3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃后，要及時下達(dá)給各部門，可采取集中下達(dá)、分段下達(dá)、個別下達(dá)的方式。并向執(zhí)行者交代清楚。在執(zhí)行計劃過程中，列車調(diào)整員要隨時注意列車運(yùn)行情況變化，做到勤聯(lián)系、勤溝通，對關(guān)鍵列車、重點(diǎn)車站要及時收點(diǎn)，特別注意旅客列車前的貨物列車或旅客快車前的旅客慢車等關(guān)鍵列車，如右圖所示。3211110000D30156678990432307編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法列車運(yùn)行調(diào)整方法1.組織列車始發(fā)正點(diǎn)（1）組織旅客列車始發(fā)正點(diǎn)。加強(qiáng)始發(fā)旅客列車的出發(fā)組織工作。做好車底取送，行包、郵件裝車，機(jī)車出段等的督促工作。加強(qiáng)鄰區(qū)段接入旅客列車的出發(fā)組織工作。通過查看鄰臺實績運(yùn)行圖來了解列車運(yùn)行情況，向客運(yùn)調(diào)度員了解本區(qū)段旅客、行包作業(yè)量，遇列車晚點(diǎn)到達(dá)時，主動與客運(yùn)調(diào)度員聯(lián)系，加強(qiáng)旅客乘降和行包裝卸組織，縮短站停時間，正點(diǎn)發(fā)車。912T72098743編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法列車運(yùn)行調(diào)整方法1.組織列車始發(fā)正點(diǎn)（2）組織貨物列車始發(fā)正點(diǎn)。組織自編始發(fā)列車正點(diǎn)，應(yīng)編制日班計劃入手。編制計劃時，應(yīng)根據(jù)實際作業(yè)情況，編制切合實際的列車出發(fā)計劃。對于由鄰區(qū)段接入的列車，應(yīng)及時向鄰臺了解列車運(yùn)行情況。遇晚點(diǎn)時，應(yīng)與鄰臺列車調(diào)度員協(xié)商恢復(fù)正點(diǎn)的措施。35723006532109編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法列車運(yùn)行調(diào)整方法2.組織列車運(yùn)行正點(diǎn)（1）組織列車趕點(diǎn)。為了使晚點(diǎn)的貨物列車恢復(fù)正點(diǎn)，或是使列車趕到指定車站會讓，或使趕機(jī)車交路、車流接續(xù)、變無效車為有效車等，可以充分發(fā)揮機(jī)車效能，在線路允許速度范圍內(nèi)，加速列車運(yùn)行趕點(diǎn)。如右圖所示，在某區(qū)段（單線），按運(yùn)行圖規(guī)定20005次計劃在a站會K102次，但因K102次晚點(diǎn)17min，影響20005次正點(diǎn)運(yùn)行。列車調(diào)度員提前了解這樣的情況，經(jīng)過周密分析研判，提前在A站通知20005次司機(jī)，在征得司機(jī)同意后，采取在A-a、a-b兩區(qū)間“趕點(diǎn)”的辦法，趕點(diǎn)2min，改在b站會K102次。（已知A-a間下行貨物列車運(yùn)行時分為11min，a-b間下行貨物列車運(yùn)行時分為11min，各站起車附加時分為2min，停車附加時分為2min）。912K102098743715467543298215689K10276541044824620005編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法列車運(yùn)行調(diào)整方法2.組織列車運(yùn)行正點(diǎn)（2）變更會車地點(diǎn)或會車方式在單線區(qū)段，當(dāng)列車發(fā)生早點(diǎn)、晚點(diǎn)、停運(yùn)、加開情況時，往往會產(chǎn)生變更會車地點(diǎn)或會車方式的情況。配合使用“趕點(diǎn)”的調(diào)整方法，更產(chǎn)生好的效果。如右圖所示，T38次晚點(diǎn)19min，通過c站時間為10：41，影響了11005次正點(diǎn)運(yùn)行，改為11005次在d站等會T38次，則11005次到達(dá)d站時間為10：30，不足時間，差2min。列車調(diào)度員采用在A-d間“趕點(diǎn)”的方法，共趕點(diǎn)2min，通過c站，趕到d站會T38次，時間剛好滿足4min。912T380987437801987632684641100508編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法列車運(yùn)行調(diào)整方法2.組織列車運(yùn)行正點(diǎn)（2）變更會車地點(diǎn)或會車方式如右圖所示，22003次圖定10：00在e站停車等會22008次，由于晚點(diǎn)7min，預(yù)計在10：06到達(dá)e站，這樣改變了圖定的會車方式，如果列車調(diào)度員調(diào)整計劃，改為22008次提前3min從B站出發(fā)，預(yù)計于10：02min到達(dá)e站停車等會22003次，讓22003次10：06通過e站，正點(diǎn)到達(dá)B站，22008次在e站計劃于10：08，晚點(diǎn)4min（已含起車附加時分2min），若在e-A間采取“趕點(diǎn)”措施，則可能在到達(dá)A時恢復(fù)正點(diǎn)。（說明：本例停車附加時分為1min）。2200847862200302編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法列車運(yùn)行調(diào)整方法2.組織列車運(yùn)行正點(diǎn)（3）變更列車越行地點(diǎn)當(dāng)列車發(fā)生早點(diǎn)或晚點(diǎn)時，往往有變更越行地點(diǎn)的必要，可根據(jù)具體情況，選擇合理的越行地點(diǎn)，以保證列車正點(diǎn)運(yùn)行，或使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，往往分為以下幾種情況：前行列車在各區(qū)間內(nèi)連續(xù)運(yùn)緩，將影響后行列車正點(diǎn)運(yùn)行時；晚點(diǎn)的旅客列車，或運(yùn)行條件高于貨物列車的專用列車趕上貨物列車時；有迅速放行個別列車的特殊指示時。如右圖所示，12004次圖定在h站技術(shù)作業(yè)停站15min，在e站停車待避T106次，由于12004接入時晚點(diǎn)20min，列車調(diào)度員將待避地點(diǎn)改為g站，10：14由g站出發(fā)，10：37通過e站，若在g-A間再采取“趕點(diǎn)”方法，則預(yù)計于11：34到達(dá)A站，僅比計劃晚點(diǎn)2min，此例采取了使列車技術(shù)停站與待避相結(jié)合，并采取了“趕點(diǎn)”的綜合措施，效果較好。12004375679T106632322098135702732754780134編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

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掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法列車運(yùn)行調(diào)整方法2.組織列車運(yùn)行正點(diǎn)（4）組織反方向行車在雙線單向的設(shè)備條件下，組織反方向行車時，須停止項目閉塞法改用電話閉塞法行車，且因接車站反方向無進(jìn)站信號機(jī)，須使用引導(dǎo)手信號接車，有一定的安全隱患，所以，組織反方向行車前，列車調(diào)度員一定要查明區(qū)間空閑才能發(fā)布停止基本閉塞法改用電話閉塞法的調(diào)度命令。如圖所示，圖定41074次在e站停車待避T312次，同時41074次還要在d站進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)量大、時間緊，現(xiàn)在13003次因故停運(yùn)，此時，列車調(diào)度員可利用e-fa區(qū)間下行線空閑時間組織41074次反方向行車，這樣可使41074次在d站有充足的作業(yè)時間。41074T31213003編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法列車運(yùn)行調(diào)整方法2.組織列車運(yùn)行正點(diǎn)（5）組織列車合并運(yùn)行當(dāng)區(qū)間行車密度較大，通過能力緊張，或編組站到發(fā)線使用緊張時，列車調(diào)度員可某些單機(jī)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車以及牽引輛數(shù)較少且運(yùn)行前方各站又無作業(yè)的列車采取合并運(yùn)行的辦法，這樣就可以緩和區(qū)間能力或到發(fā)線緊張的矛盾。如圖所示，K21051003220032200151003被22003合并37925913560100413467914915701347116120864279742063403344171編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

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掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法列車運(yùn)行調(diào)整方法2.組織列車運(yùn)行正點(diǎn)（6）縮短列車作業(yè)停站時間為了使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)，列車調(diào)度員應(yīng)研判壓縮列車在站作業(yè)停站時間的可能性，縮短在有作業(yè)車站的停站時間是減少晚點(diǎn)及恢復(fù)正點(diǎn)的有效辦法。如圖所示，按圖定，42008次摘掛列車在e站作業(yè)并等會T213次，在d站也進(jìn)行作業(yè)?，F(xiàn)因T213次晚點(diǎn)，如果仍按圖定計劃在e站等會T213次，就會大大延長42008次在e站的停留時間，造成42008次晚點(diǎn)。為了保證42008次正點(diǎn)運(yùn)行，列車調(diào)度員可組織e站抓緊作業(yè)，壓縮42008次在e站停留時間，使42008次在e站提前開車到d站等會T213次，這樣既保證42008次在d站的正常作業(yè)時間，也使其能按圖定時間正點(diǎn)運(yùn)行。42008T213T213編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

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掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法列車運(yùn)行調(diào)整方法2.組織列車運(yùn)行正點(diǎn)（7）組織技術(shù)站始發(fā)或中轉(zhuǎn)列車早開列車在運(yùn)行圖或日（班）計劃規(guī)定的出發(fā)時刻前之前提早開出稱為列車早開。組織列車早開以趕上在指定站交會，也可維持運(yùn)行正點(diǎn)。如圖所示23006次圖定10：35從B站出發(fā)，在g站等會1451次，但由于1451次因故晚點(diǎn)38min，如果23006次仍按原計劃在g站等會1451次，則23006次也會晚點(diǎn)，如果直接將23006鋪畫到e站，交會時間又不足4min，但如果將23006次組織早發(fā)5min，在11：07前趕到e站會車，就會避免23006次晚點(diǎn)。230061451515705753138686編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

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掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法列車運(yùn)行調(diào)整方法2.組織列車運(yùn)行正點(diǎn)（8）組織列車早點(diǎn)出發(fā)并趕點(diǎn)如圖所示，42015次摘掛列車圖定在a、b站需停站作業(yè)，根據(jù)作業(yè)當(dāng)日實際情況，42015次a站沒有作業(yè)，而在b站作業(yè)量較平時要大大增加。為了保證列車在b站有足夠的作業(yè)時間，可組織42015次通過a站，到b站會22008次。但A-a、a-b兩區(qū)間下行貨物列車純運(yùn)行時間為33min，起停附加時間各1min，而實際只有31min。在這個兩個區(qū)間趕點(diǎn)4min又有困難，而在b站等會22008次又會因b站作業(yè)時間不足，不得不晚點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)而影響其他列車運(yùn)行。如列車調(diào)度員有預(yù)見地組織42015次列車早點(diǎn)3min從A站出發(fā)，途中再趕點(diǎn)1min，到b站會22008次，則可延長42015次在b站的作業(yè)時間，避免了從b站晚點(diǎn)出發(fā)。3546440787315220082201042015K2018043620046編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法列車運(yùn)行調(diào)整方法2.組織列車運(yùn)行正點(diǎn)（9）組織列車早點(diǎn)到達(dá)在實際的列車運(yùn)行調(diào)整工作中，列車調(diào)度員還可以調(diào)整列車早點(diǎn)到達(dá)，這樣可趕機(jī)車交路，可以趕車流接續(xù)，可以化無效車為有效車，可超額完成排空任務(wù)或交重任務(wù)。如圖所示，32024次接續(xù)車次為22008次，按O站技術(shù)作業(yè)過程時間標(biāo)準(zhǔn)，接續(xù)時間為70min，現(xiàn)在接續(xù)時間70min，剛剛達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，作業(yè)時間緊張，實際工作中則可以調(diào)整32024次早點(diǎn)到達(dá)O站，可為O站提供充足的作業(yè)時間。上述各種方法可通過列車運(yùn)行調(diào)整計劃來實現(xiàn)。3202406220080編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY裝車管理

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法配空組織裝車配空計劃的編制、執(zhí)行和調(diào)整，按照崗位職責(zé)實行逐級負(fù)責(zé)、集中統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格按貨運(yùn)日計劃的受理車組織配空，對有追加需求根據(jù)裝車數(shù)和方向可隨受理隨配空。遇有空車不足或車種不能滿足需要時，按先重點(diǎn)后一般、先遠(yuǎn)后近、兼顧效益最大化的原則安排配空。在排空任務(wù)得以保證的前提下，卸后空車可在本站就地配空（有重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)除外）。中間站配空時禁止挑車，同一裝車線力爭一次配空到位。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY裝車管理

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法裝車組織在裝車組織過程中，貨運(yùn)調(diào)度員要做好以下工作：⑴及時向各站傳達(dá)領(lǐng)導(dǎo)指示、當(dāng)班工作重點(diǎn)、停限裝命令、裝車計劃、配空出重等情況，核實裝車進(jìn)度，落實貨源以及裝車勞力、機(jī)具作業(yè)情況。⑵分階段掌握重點(diǎn)物資、大中型企業(yè)、限制口的裝車進(jìn)度情況，遇有空車不足或貨源發(fā)生變化時及時調(diào)整，優(yōu)先安排搶險救災(zāi)、軍事運(yùn)輸（軍運(yùn)后付）、快運(yùn)貨物班列的裝車，確保按受理車組織兌現(xiàn)。⑶為解決空車不足問題，認(rèn)真組織管重裝車，合理安排配空。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法正在進(jìn)行裝車作業(yè)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY裝車管理

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法裝車組織⑷加強(qiáng)與車站聯(lián)系，充分使用雜型車裝車，做好車種代用。⑸分階段掌握作業(yè)進(jìn)度、調(diào)車機(jī)運(yùn)用、站存車情況，遇有問題及時協(xié)調(diào)解決和匯報。⑹及時收取大點(diǎn)裝卸車情況并實時跟蹤，督促車站加強(qiáng)組織，對車站遇到的困難積極協(xié)調(diào)解決。⑺對不服從調(diào)度指揮、裝車組織不力、及違反裝車紀(jì)律的車站，提出批評、及時糾正，影響運(yùn)輸效率的通知分析室納入互聯(lián)補(bǔ)償考核。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法保溫車有時可代替棚車僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY裝車管理

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法補(bǔ)裝車遇下列情況，經(jīng)主管生產(chǎn)副主任同意，可安排補(bǔ)裝車：按調(diào)度命令及上級指示臨時增加裝車時；臨時調(diào)整裝車方向和裝車品類時；卸后利用空車或雜型車裝車時。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY裝車管理

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法落空車掉裝車時，貨運(yùn)調(diào)度員應(yīng)及時通知計劃調(diào)度員調(diào)整配空計劃。遇下列情況，（有選擇落空需要經(jīng)請示主管生產(chǎn)副主任同意），可安排落空車，落空車原因填記如下：⑴設(shè)備故障：車站或?qū)Ｓ镁€裝卸車設(shè)備故障影響裝車的；⑵施工影響：因施工因素影響裝卸作業(yè)的；⑶機(jī)力不足：因機(jī)車機(jī)班不足等因素影響裝卸作業(yè)的；⑷車輛故障：因車輛狀態(tài)不良（如車門、車底板壞，或臨時被扣修）影響裝車的；⑸對貨位晚：因機(jī)力不足等因素造成對貨位不及時，影響裝車的；掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY裝車管理

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法落空車⑹空車不足：因施工、設(shè)備故障、分界口接入晚、機(jī)力不足及運(yùn)輸組織等因素影響空車到晚，或某種車型不足；⑺篷布不足：管內(nèi)篷布不足或調(diào)整不及時時；⑻貨位緊張：因車站或?qū)Ｓ镁€貨位緊張，影響裝車的；⑼貨主不裝：因客戶無貨、客戶取消、客戶欠款、客戶錯報、客戶挑車、客戶變更、貨物損壞、貨質(zhì)不合原因取消裝車的；⑽口岸通關(guān)：因口岸通關(guān)、海關(guān)未放票等因素影響裝車的；掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY裝車管理

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法落空車⑾停限裝令：停限裝命令、旬菜單等需要停限裝的；⑿車流調(diào)整：根據(jù)車流變化或管內(nèi)實際裝車情況（如減少管內(nèi)裝車、裝高運(yùn)價號貨物、滿足區(qū)域運(yùn)輸需求，或某一方向、到站卸車積壓等），按照國鐵集團(tuán)指示或集團(tuán)公司日計劃編制領(lǐng)導(dǎo)小組意見，對裝車去向品類進(jìn)行調(diào)整的；⒀實貨核實：車站未及時核對貨源，造成裝車落空的；⒁裝車能力：超過裝車站（專用線）裝車能力或某一品類裝車能力調(diào)整的；⒂勞力不足：裝卸勞力不足影響裝車的；掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY裝車管理

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法落空車⒃提前裝車：為滿足前日裝車上量需求，提前提裝的；⒄自然災(zāi)害：因自然災(zāi)害因素影響空車配空或裝卸作業(yè)的；⒅不良天氣：因風(fēng)雨雪霧等因素影響空車配空或裝卸作業(yè)的；⒆其他。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY卸車管理

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法總體要求在日常運(yùn)輸組織工作中，必須堅持“一卸、二排、三裝”、“向卸車要空車”的運(yùn)輸組織原則。加大第一班卸車組織力度，力爭夜卸率達(dá)到50%以上，最大限度地提高全日卸車絕對值，為完成裝車計劃提供可靠保證。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法卸車計劃根據(jù)推定的管內(nèi)工作車及天氣情況，結(jié)合各站和收貨單位卸車能力，確定集團(tuán)公司及各站次日卸車計劃，根據(jù)當(dāng)日18點(diǎn)實際管內(nèi)工作車確定次日應(yīng)卸車數(shù)。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY卸車管理

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法卸車組織⑴加速管內(nèi)工作車輸送是保證卸車計劃完成的基礎(chǔ)，計劃調(diào)度員在編制日（班）計劃時，對管內(nèi)工作車的輸送重點(diǎn)安排，重點(diǎn)掌握樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、摘掛列車、管內(nèi)循環(huán)列車的開行計劃，加速管內(nèi)工作車的移動，確保及時到達(dá)卸車站。⑵貨運(yùn)調(diào)度員應(yīng)加強(qiáng)與計劃調(diào)度員聯(lián)系，掌握接入及在途、待掛管內(nèi)工作車情況，認(rèn)真確認(rèn)編組，及時向卸車站、卸車單位預(yù)報到達(dá)的輛數(shù)、品名及預(yù)計到達(dá)時間，提前準(zhǔn)備充足的動力、卸車機(jī)具、卸車勞力，減少非生產(chǎn)時間。⑶對管內(nèi)裝車充分考慮卸車能力、條件，以卸定裝，及時了解和掌握管內(nèi)各大電廠、卸車量較大站、收貨單位卸車能力，做到裝車、輸送、卸車能力相匹配，達(dá)到卸車能力最大化，合理待卸。⑷加強(qiáng)第一班管重裝車組織工作，提高當(dāng)日自裝卸比重，對自裝卸管重配空要落實到位，盡最大可能組織當(dāng)日自裝卸。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY重點(diǎn)物資運(yùn)輸管理辦法

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法1.重點(diǎn)物資是指：國家搶險救災(zāi)等指令性應(yīng)急物資；軍用物資；國家有關(guān)部門、地方政府、重點(diǎn)企業(yè)提出的需緊急運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒓Z食、石油、棉花等關(guān)系國計民生的各類物資和涉及國家對外關(guān)系的國際聯(lián)運(yùn)、進(jìn)出口物資；鐵路建設(shè)和生產(chǎn)急需的路用物資；國鐵集團(tuán)臨時指定運(yùn)輸?shù)钠渌镔Y。2.重點(diǎn)運(yùn)輸要堅持集體審定、特事特辦、優(yōu)先運(yùn)輸?shù)脑瓌t。3.重點(diǎn)物資運(yùn)輸必須堅持“優(yōu)先安排空車、優(yōu)先安排裝車、優(yōu)先安排掛運(yùn)”的運(yùn)輸原則，使貨源、車流和裝車能力三者相匹配。4.重點(diǎn)物資運(yùn)輸任務(wù)一經(jīng)下達(dá)，必須全部執(zhí)行，并在規(guī)定的時間內(nèi)完成運(yùn)輸任務(wù)。對因能力緊張、運(yùn)輸組織困難等重大信息，貨調(diào)室要及時向貨運(yùn)部上報，并按上級要求和指示辦理。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法鐵路裝運(yùn)軍事裝備僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY重點(diǎn)物資運(yùn)輸管理辦法

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法5.貨調(diào)室要嚴(yán)格按照國鐵集團(tuán)重點(diǎn)物資運(yùn)輸方案、調(diào)度命令及集團(tuán)公司確定的日歷裝車方案，逐車與裝車站核實貨源、貨位及所需車輛、車種情況。計劃調(diào)度員、列車調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員要嚴(yán)格按照重點(diǎn)物資運(yùn)輸需求，優(yōu)先將狀態(tài)良好的空車調(diào)配到位，組織車站優(yōu)先安排貨位，優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車，優(yōu)先取送、優(yōu)先掛運(yùn)。6.特運(yùn)調(diào)度室指派專人對指令性應(yīng)急運(yùn)輸進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)控。遇非正常情況時，應(yīng)迅速采取措施，保證重點(diǎn)物資運(yùn)輸安全，并逐級上報主管部門。運(yùn)輸秩序恢復(fù)后，應(yīng)優(yōu)先安排裝運(yùn)重點(diǎn)物資的列車運(yùn)行，全力組織恢復(fù)正點(diǎn)。7.貨調(diào)室建立重點(diǎn)運(yùn)輸臺帳，實行月分析制度，掌握重點(diǎn)物資流通規(guī)律，為運(yùn)輸預(yù)測和日常決策提供可靠依據(jù)。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法2020年疫情期間運(yùn)輸重點(diǎn)物資僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY挖潛提效組織辦法

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法車種代用運(yùn)輸組織⑴高噸位車輛裝重質(zhì)貨物，容積大的車輛裝輕浮貨物，巧裝滿載，最大限度的利用車輛載重能力，用足用好貨車的增載量，提高貨車靜載重。⑵貨運(yùn)調(diào)度員在裝車調(diào)整組織過程中，力爭按就近、就地的原則組織裝車，車型與需求不符時積極組織其他車種代用。⑶充分利用整列回送的空車，有計劃的組織順路裝車，降低空車走行距離，提高貨車使用效率。⑷針對不同季節(jié)特點(diǎn)，積極組織保溫車裝運(yùn)糧食，毒品車裝運(yùn)化肥、水泥等物資，礦石車裝運(yùn)集團(tuán)公司管內(nèi)到站的甜菜，提高貨運(yùn)需求滿足率。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法輕質(zhì)貨物僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY挖潛提效組織辦法

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法雜型車使用運(yùn)輸組織⑴加大罐車裝運(yùn)汽柴油、散裝糧食車裝運(yùn)糧食、礦石車裝運(yùn)施工用料的組織力度，盡量成組循環(huán)使用，集裝箱全部使用集裝箱平車和兩用平車裝運(yùn)。⑵對適應(yīng)使用罐車、散裝糧食車、毒品車、保溫車、散裝水泥車、礦石車等裝車的貨源應(yīng)優(yōu)先使用雜型車（危險品除外），積極組織雜型車裝車，提升裝車上量空間。⑶貨運(yùn)調(diào)度員在裝車調(diào)整組織過程中，需動態(tài)掌握空雜型車的分布，及時反饋信息。當(dāng)班貨運(yùn)調(diào)度員對來不及納入貨運(yùn)日計劃的卸后雜型車，經(jīng)運(yùn)輸副主任（主管）批準(zhǔn)后，按照掉、補(bǔ)裝車辦法組織裝車。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法糧食車僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY挖潛提效組織辦法

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法雜型車使用運(yùn)輸組織⑷雜型車裝車應(yīng)優(yōu)先保證重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)物資裝車，再兼顧一般客戶。⑸車流員、計劃調(diào)度員跟蹤掌握雜型車分布，對雜型車應(yīng)根據(jù)貨源需要優(yōu)先向能裝車的車站移動，優(yōu)先組織裝車，并向貨運(yùn)日計劃人員或貨運(yùn)調(diào)度員準(zhǔn)確提供雜型車的數(shù)量及所在站，防止雜型空車閑置。⑹計劃調(diào)度室加強(qiáng)對散裝糧食車、礦石車等雜型車的統(tǒng)計分析，每天與統(tǒng)計室準(zhǔn)確核對18時雜型車的相關(guān)數(shù)據(jù)，確保準(zhǔn)確無誤。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法礦石車僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY挖潛提效組織辦法

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法異地調(diào)車機(jī)出、入庫開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)輸組織異地調(diào)車機(jī)出入庫時，在不影響機(jī)車乘務(wù)員勞動時間、燃油充足的情況下，列車調(diào)度員可發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示，安排擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車牽引任務(wù)。并按如下方式組織：⑴計劃調(diào)度員必須安排小運(yùn)轉(zhuǎn)列車提前編組完畢。⑵開行的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車不得跨越調(diào)車機(jī)出、入庫運(yùn)行區(qū)段（調(diào)車機(jī)只擔(dān)當(dāng)由擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)站或整備作業(yè)所屬站至該列車終到站間的牽引任務(wù)），不得超過調(diào)車機(jī)牽引定數(shù)，運(yùn)行途中原則上不再擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車作業(yè)任務(wù)。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)的異地調(diào)車機(jī)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY挖潛提效組織辦法

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法異地調(diào)車機(jī)出、入庫開行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)輸組織⑶調(diào)車機(jī)跨班擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)時，交班列車調(diào)度員必須將車次、機(jī)車號、所擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)站向接班列車調(diào)度員交接清楚。⑷調(diào)車機(jī)跨調(diào)度臺擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)時，列車始發(fā)列調(diào)臺必須將車次、機(jī)車號、擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)站等情況向接車列調(diào)臺交代清楚。⑸列車終到站所屬臺列車調(diào)度員向終到站車站值班員布置機(jī)車作業(yè)內(nèi)容。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法DF5型調(diào)車機(jī)車僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY成本控制管理辦法

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法欠軸列車計劃調(diào)度員對中轉(zhuǎn)接續(xù)列車要認(rèn)真核實列車是否滿軸，如有欠軸要及時做出補(bǔ)軸計劃，盡量在編組站補(bǔ)軸，或在不超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2距離內(nèi)的中間站進(jìn)行補(bǔ)軸，確保列車滿軸運(yùn)行；及時向車站詢問列車編組情況或通過列車確報系統(tǒng)查閱列車編組內(nèi)容，重點(diǎn)核實列車編組是否滿足列車運(yùn)行圖要求，如發(fā)現(xiàn)欠軸，應(yīng)及時處理。特殊情況需開行跨集團(tuán)公司欠軸列車時，必須得到國鐵集團(tuán)調(diào)度命令承認(rèn)。集團(tuán)公司管內(nèi)開行欠軸列車時，必須經(jīng)值班主任同意后，方可下達(dá)開行欠軸列車命令組織開行。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法雙機(jī)牽引的和諧號機(jī)車僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY成本控制管理辦法

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法單機(jī)走行日（班）計劃產(chǎn)生的單機(jī)必須經(jīng)日班計劃審批會或運(yùn)輸副主任（主管）批準(zhǔn)后，方可放行；臨時放行單機(jī)須嚴(yán)格執(zhí)行列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、計劃調(diào)度員及值班主任“四把關(guān)”制度。必須放行單機(jī)時，值班主任要詳細(xì)了解情況，核實無誤后，方可指示放行單機(jī)。放行單機(jī)應(yīng)盡量安排列車附掛或多機(jī)重聯(lián)，減少運(yùn)行線，提高通過能力，在列車運(yùn)行組織中優(yōu)先放行，保證按計劃接續(xù)。機(jī)車調(diào)度員要準(zhǔn)確掌握所轄區(qū)段內(nèi)機(jī)車實際運(yùn)用狀況及機(jī)車在機(jī)務(wù)段和異地車間的折返時間，最大限度地組織機(jī)車緊交路，不準(zhǔn)編制反交路計劃，消除單機(jī)對流，及時調(diào)整機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，防止機(jī)車乘務(wù)員超勞和不必要的單機(jī)走行。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法運(yùn)行在區(qū)間上的單機(jī)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY成本控制管理辦法

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法壓縮中停時值班主任要組織合理編制日（班）計劃，組織車站及時配空、加強(qiáng)裝卸車組織、加速重空車移動，做到流線銜接緊密，最大限度組織成組、直達(dá)列車，遇停止施工、維修作業(yè)期間，積極組織利用圖定天窗時間加開列車，壓縮列車在站作業(yè)時間。列車調(diào)度員要隨時掌握所轄區(qū)段各中間站站存車和作業(yè)情況，合理安排摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車及單機(jī)的作業(yè)計劃。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY成本控制管理辦法

掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法長時間滯留車輛（大點(diǎn)車、單站停留超過24h）列車調(diào)度員按階段收取管轄區(qū)段中間站站存車時，重點(diǎn)了解查詢大點(diǎn)車停留時間及原因。對待卸和待裝未對上貨位的，及時安排調(diào)車機(jī)、摘掛及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車或本務(wù)機(jī)對位。貨運(yùn)調(diào)度員按階段收取管內(nèi)各站裝卸車情況時，必須了解和掌握裝卸大點(diǎn)車，每日分析十八點(diǎn)待卸大點(diǎn)車報告（運(yùn)貨8）并查明具體原因。施工調(diào)度室應(yīng)隨時掌握施工路料裝、卸、掛運(yùn)情況，發(fā)現(xiàn)路料大點(diǎn)車時，及時與施工單位和站段聯(lián)系，了解原因，通知相關(guān)調(diào)度員采取措施。車輛調(diào)度員應(yīng)加強(qiáng)對檢修車的掌握和分析，對段修超過72h、輔修和臨修超過24h的車輛，根據(jù)具體原因，分別通知車輛段調(diào)度或調(diào)度所計劃調(diào)度室，及時進(jìn)行處理。貨運(yùn)調(diào)度室設(shè)立專人分析大點(diǎn)車停留、掛運(yùn)情況，對存在裝卸車組織不力、勞力不足、機(jī)具故障、貨位利用不當(dāng)、無計劃裝車、以車代庫、故障檢修車處理不及時等問題及時分析，納入對站段考核；對情況掌握不清、采取措施不力、計劃安排不當(dāng)、未及時對貨位及掛運(yùn)等問題的責(zé)任者，納入調(diào)度所考核。掌握相關(guān)知識、車流調(diào)整、挖潛提效組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY總結(jié)1.車流調(diào)整；2.日(班)計劃編制和實施組織；3.3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃；4.裝車管理；5.卸車管理；6.重點(diǎn)物資運(yùn)輸管理辦法；7.挖潛提效組織辦法；8.成本控制管理辦法。本講總結(jié)

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法2僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY調(diào)度生產(chǎn)組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY學(xué)習(xí)目標(biāo)

學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)要求學(xué)生能夠處理運(yùn)行生產(chǎn)中出現(xiàn)的某些變化，按調(diào)度人員工作要求，依變化進(jìn)行相應(yīng)的組織。知識目標(biāo)1.熟知調(diào)度生產(chǎn)的新圖實施過程；2.熟悉調(diào)度所的工作職能；3.了解貨車備用、解除組織辦法。素質(zhì)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生熱愛學(xué)習(xí)，熱愛工作的優(yōu)良品質(zhì)。努力積累專業(yè)知識，培養(yǎng)為工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY導(dǎo)入

導(dǎo)入調(diào)度生產(chǎn)組織工作是繁瑣的調(diào)度日常的生產(chǎn)工作除了前一講的車流調(diào)整、日(班)計劃編制和實施組織、3～4小時列車運(yùn)行調(diào)整計劃、裝車管理、卸車管理、重點(diǎn)物資運(yùn)輸管理辦法、挖潛提效組織辦法、成本控制管理辦法外，還包括新圖實施、工作聯(lián)系、臨時列車開行組織辦法、中間站站存車管理范圍劃分、樞紐內(nèi)出入庫機(jī)車運(yùn)用辦法、貨車封存（解封）組織辦法、貨車備用、解除組織辦法等等，涉及的工作包括了鐵路運(yùn)輸工作的方方面面，每一項工作都很繁瑣，要求調(diào)度工作人員用細(xì)致的工作態(tài)度去應(yīng)對，保證不出差錯。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY新圖實施

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法學(xué)習(xí)培訓(xùn)⑴分號運(yùn)行圖與基本圖交替等較大規(guī)模的運(yùn)行圖調(diào)整前，技術(shù)教育室組織各室學(xué)習(xí)新圖文件。⑵新圖實施前，技術(shù)教育室組織各工種調(diào)度員考試。其中值班主任、值班副主任、計劃調(diào)度員、列車調(diào)度員試題由技術(shù)教育室擬定，其他工種調(diào)度員試題由各工種調(diào)度室擬定，考試成績必須合格，否則不得上崗作業(yè)。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法運(yùn)行圖資料僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY新圖實施

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法新圖過渡期前準(zhǔn)備工作各科室負(fù)責(zé)核對與本室、本工種調(diào)度相關(guān)內(nèi)容，完成本室相應(yīng)工作，及時發(fā)布本室、本工種調(diào)度風(fēng)險提示，及時反饋意見和建議，嚴(yán)格執(zhí)行本規(guī)定，確保列車運(yùn)行圖的新舊交替工作不缺不漏、不誤不差。⑴技術(shù)教育室：負(fù)責(zé)調(diào)圖文件、電報的管理。管理調(diào)度所網(wǎng)站的調(diào)圖文電版塊，對涉及到運(yùn)行圖調(diào)整的文件、電報及時上網(wǎng)。負(fù)責(zé)制定調(diào)度所調(diào)圖風(fēng)險提示。負(fù)責(zé)維護(hù)普鐵TDMS5.0系統(tǒng)中涉及文件、電報的旅客列車運(yùn)行線。⑵信息化室負(fù)責(zé)打印及發(fā)放紙質(zhì)基本圖。核對及維護(hù)普速線TDCS系統(tǒng)內(nèi)基本圖，遇運(yùn)行線丟失、車次錯誤等情況時，負(fù)責(zé)聯(lián)系相關(guān)部門進(jìn)行基本圖數(shù)據(jù)維護(hù)。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法運(yùn)行圖資料僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY新圖實施

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法新圖過渡期前準(zhǔn)備工作⑶高鐵調(diào)度室負(fù)責(zé)核對及維護(hù)CTC系統(tǒng)內(nèi)基本圖車次、徑路、時刻、股道等變化；制定及發(fā)布高速線調(diào)圖風(fēng)險提示，并負(fù)責(zé)收集反饋高速線新圖意見和建議；維護(hù)高鐵TDMS5.0系統(tǒng)中涉及文件、電報的旅客列車運(yùn)行線。組織站段技術(shù)科對CTC區(qū)段動車組固定股道信息進(jìn)行維護(hù)、匯總并錄入TDMS5.0系統(tǒng)。⑷計劃調(diào)度室負(fù)責(zé)核對新圖文件中貨物列車編組計劃、車流徑路變化、列檢作業(yè)、機(jī)車交路變化，并及時反饋意見和建議。⑸行車調(diào)度室負(fù)責(zé)新圖文件、新舊對比圖、客車交替方案、TDCS系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，主要核對內(nèi)容包括列車車次、交替日期、運(yùn)行區(qū)段、運(yùn)行時刻、徑路、列檢作業(yè)變化等內(nèi)容，并及時反饋意見。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法運(yùn)行圖資料僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY新圖實施

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法新圖過渡期前準(zhǔn)備工作⑹車輛調(diào)度室負(fù)責(zé)核對車體整備、列檢作業(yè)變化，并及時反饋意見和建議。⑺客運(yùn)調(diào)度室負(fù)責(zé)核對客車車體交路，新舊交替變化，并及時反饋意見和建議；維護(hù)普鐵、高鐵TDMS5.0系統(tǒng)中涉及客調(diào)命令的旅客列車運(yùn)行線。⑻機(jī)車調(diào)度室負(fù)責(zé)核對機(jī)車交路、乘務(wù)方式變化，并及時反饋意見和建議。各關(guān)鍵崗位必須達(dá)到“四個清楚”：清楚新舊交替的具體方案、清楚新舊交替的時間安排、清楚新舊交替的安全風(fēng)險、清楚新舊交替的控制措施。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法運(yùn)行圖資料僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY新圖實施

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法新圖過渡⑴新舊圖交替過渡期，各管理室及工種科室須做好安全風(fēng)險的提示，督促各工種調(diào)度員正確執(zhí)行交替方案。各相關(guān)人員必須在崗在位，分工明確，落實責(zé)任，加強(qiáng)動態(tài)監(jiān)控，暢通信息渠道，及時解決交替過程中遇到的問題。⑵各工種和班組建立調(diào)圖問題反饋機(jī)制，技教室專人負(fù)責(zé)，每天搜集、梳理、匯總新運(yùn)行圖存在的問題，及時聯(lián)系相關(guān)部門解決。存在的問題在解決之前，必須采取有效控制措施，確保安全有序可控。⑶針對新圖發(fā)生變化后運(yùn)輸組織中出現(xiàn)的問題，分析室加強(qiáng)安全生產(chǎn)日常分析和各類專題與綜合分析，深化對新圖規(guī)律的認(rèn)識，及時做出指導(dǎo)，不斷提高行車指揮水平，充分發(fā)揮新圖效應(yīng)。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法運(yùn)行圖資料僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY工作聯(lián)系

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法調(diào)度所對外工作聯(lián)系調(diào)度所人員按照職責(zé)分工，可與國鐵集團(tuán)、集團(tuán)公司機(jī)關(guān)部室、基層站段等部門、單位及其它集團(tuán)公司進(jìn)行正常工作聯(lián)系。未經(jīng)允許，任何個人不得以調(diào)度所名義對外聯(lián)系工作。⑴向國鐵集團(tuán)匯報制度值班主任每日7:00前向調(diào)度部值班處長匯報第一班運(yùn)輸安全、班計劃完成及完成全日計劃的措施，10:00（22:00）前，向調(diào)度部調(diào)度報告接班后的管內(nèi)運(yùn)輸情況，預(yù)計本班分界站列車交接、排空、機(jī)車運(yùn)用情況，19:00（7:00）前向調(diào)度部值班處長報告全日運(yùn)輸安全和生產(chǎn)任務(wù)完成情況。安全情況和重要事項，應(yīng)及時報告（動車組發(fā)生故障，應(yīng)于15min內(nèi)向調(diào)度部報告）。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法運(yùn)行圖資料僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY工作聯(lián)系

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法調(diào)度所對外工作聯(lián)系⑵與基層站段等單位工作聯(lián)系運(yùn)輸副主任在運(yùn)輸站段對話會上與運(yùn)輸站段進(jìn)行工作聯(lián)系，溝通運(yùn)輸情況，提出工作要求。安全室、分析室、施工管理辦公室對非正常情況處置、運(yùn)輸效率效益、施工組織等情況與站段（單位）進(jìn)行工作聯(lián)系。調(diào)度人員按要求下現(xiàn)場，深入站段了解、掌握情況。⑶與其它集團(tuán)公司工作聯(lián)系值班主任隨時與鄰集團(tuán)公司調(diào)度所值班主任聯(lián)系，交換當(dāng)天分界口列車交接情況、重點(diǎn)列車運(yùn)行情況等主要事項及有關(guān)內(nèi)容。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法運(yùn)行圖資料僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY工作聯(lián)系

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法調(diào)度所內(nèi)部工作聯(lián)系調(diào)度所人員應(yīng)充分利用調(diào)度所網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)辦公系統(tǒng)、騰訊通（飛秋）等信息平臺和交接班會、行政會議、工作會議等會議進(jìn)行內(nèi)部工作聯(lián)系，嚴(yán)格按時限落實并反饋信息。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法運(yùn)行圖資料僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY工作聯(lián)系

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法工種調(diào)度工作聯(lián)系工種調(diào)度對須其他工種調(diào)度或值班主任配合、協(xié)調(diào)解決的問題和工作內(nèi)容應(yīng)在接班會、班中會、班組會上提出，其它工作應(yīng)在班中隨時聯(lián)系解決，做好信息通報和聯(lián)控、互控工作。⑴計劃調(diào)度員計劃調(diào)度員對所管區(qū)段內(nèi)各工種調(diào)度起到組織、協(xié)調(diào)和管理的作用。管重輸送計劃或配空計劃變更時，應(yīng)及時通知貨運(yùn)調(diào)度員。日（班）計劃規(guī)定的列車早開、晚開、停運(yùn)，臨時加開計劃外列車以及變更列車始發(fā)或終到站，列車中途臨時停運(yùn)、保留時，均應(yīng)通知機(jī)車調(diào)度員，機(jī)車臨時中途換掛、折返時，須征得機(jī)車調(diào)度員的同意。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY工作聯(lián)系

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法工種調(diào)度工作聯(lián)系⑵列車調(diào)度員發(fā)生因非正常情況造成運(yùn)行秩序不良、中間站作業(yè)計劃變更、編組（區(qū)段）站堵塞、分界口交接車限制等情況，應(yīng)及時向計劃調(diào)度員匯報。發(fā)生非正常情況時，除立即向值班（副）主任報告外，影響旅客列車晚點(diǎn)時應(yīng)通知客運(yùn)調(diào)度員，機(jī)故或影響機(jī)車交路時應(yīng)通知機(jī)車調(diào)度員，影響施工、維修計劃時應(yīng)通知施工監(jiān)控分析科人員，需接觸網(wǎng)停電時應(yīng)通知供電調(diào)度員。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法鐵路發(fā)生事故僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY工作聯(lián)系

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法工種調(diào)度工作聯(lián)系⑶機(jī)車調(diào)度員臨時用貨運(yùn)機(jī)車擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引任務(wù)時、機(jī)車回送進(jìn)入集團(tuán)公司管內(nèi)時、臨時加開的旅客列車用貨運(yùn)或客運(yùn)機(jī)車擔(dān)當(dāng)時，應(yīng)及時通知有關(guān)相鄰機(jī)調(diào)臺。⑷貨運(yùn)調(diào)度員搶裝搶卸車流應(yīng)及時通知計劃調(diào)度員。中間站存在未對貨位的待調(diào)車時，應(yīng)及時通知列車調(diào)度員。主要裝卸站因集中到達(dá)、機(jī)具故障、勞力不足等原因出現(xiàn)堵塞，無法兌現(xiàn)裝卸車計劃時，應(yīng)及時通知計劃調(diào)度員并向值班主任匯報。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法鐵路正在搶裝抗震救災(zāi)物資僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY工作聯(lián)系

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法工種調(diào)度工作聯(lián)系⑸客運(yùn)調(diào)度員發(fā)布旅客列車停運(yùn)、加開命令時，須以書面命令向值班主任、機(jī)調(diào)長及相關(guān)計劃調(diào)度員、列車調(diào)度員下達(dá)。旅客列車中途甩掛車輛，必須提前通知有關(guān)臺列車調(diào)度員。⑹特運(yùn)調(diào)度員軍運(yùn)、超限超重運(yùn)輸、“D”型車、301物資、劇毒品、危險品、爆炸品、搶險救災(zāi)物資等運(yùn)輸，均須以書面形式向計劃調(diào)度員提出，需指派人員值乘時必須注明。根據(jù)軍運(yùn)通知單的內(nèi)容，將接入待掛、到達(dá)的不明軍品以書面形式通知列車調(diào)度員和計劃調(diào)度員，及時答復(fù)有關(guān)工種詢問。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法用于運(yùn)輸劇毒品的鐵路車輛僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY工作聯(lián)系

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法工種調(diào)度工作聯(lián)系⑺紅外線調(diào)度員5T設(shè)備或超偏載報警預(yù)報時，應(yīng)立即向列車調(diào)度員預(yù)報，并向車輛調(diào)度員通報。專運(yùn)列車、動車組發(fā)生熱軸預(yù)報后，紅外線調(diào)度員向相關(guān)列車調(diào)度員預(yù)報，但不進(jìn)行攔停，處理情況由列車調(diào)度員反饋給紅外線調(diào)度員。⑻供電調(diào)度員接觸網(wǎng)故障（跳閘）時，供電調(diào)度員應(yīng)及時向列車調(diào)度員說明故障（跳閘）情況，明確倒閘、停電范圍以及電力機(jī)車運(yùn)行限制條件，進(jìn)行故障排查。接觸網(wǎng)故障搶修完畢后，供電調(diào)度員應(yīng)立即通知列車調(diào)度員，并辦理恢復(fù)供電行車的相關(guān)業(yè)務(wù)。接觸網(wǎng)發(fā)生缺陷、接觸網(wǎng)（配合）施工檢修等需要停電時，由供電調(diào)度員與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停、送電相關(guān)事宜。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法紅外線設(shè)備及車號識別裝置僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY工作聯(lián)系

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法列車調(diào)度臺間關(guān)聯(lián)站管轄分工⑴關(guān)聯(lián)調(diào)度臺間分界點(diǎn)為關(guān)聯(lián)站與鄰臺關(guān)系區(qū)間側(cè)進(jìn)站信號機(jī)（站界標(biāo)），進(jìn)站信號機(jī)（站界標(biāo)）外側(cè)關(guān)系區(qū)間由鄰臺列車調(diào)度員管轄。⑵對影響關(guān)聯(lián)站與鄰臺關(guān)系區(qū)間側(cè)接發(fā)車的施工或關(guān)聯(lián)站站內(nèi)連帶關(guān)系區(qū)間的施工，相關(guān)調(diào)度命令發(fā)布及有關(guān)行車組織由鄰臺列車調(diào)度員負(fù)責(zé)。⑶相鄰臺列車調(diào)度員對關(guān)聯(lián)站接發(fā)列車等相關(guān)作業(yè)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，協(xié)調(diào)配合，確保關(guān)聯(lián)站暢通和調(diào)度指揮安全。⑷調(diào)度命令、口頭指示的發(fā)布，日常運(yùn)輸組織及施工組織，安監(jiān)報1填記、上傳等工作由管轄關(guān)聯(lián)站列調(diào)臺負(fù)責(zé)。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法本臺與關(guān)聯(lián)臺分界線本臺鄰臺僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY臨時列車開行組織辦法

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法臨時列車臨時列車是根據(jù)指令（含文件、電報、命令、請求等）臨時開行的旅客列車、試驗（試運(yùn)轉(zhuǎn)）列車、動檢列車、公務(wù)列車、軍用列車、超限超重列車、路用列車等列車基本圖以外的列車。臨時列車開行原則上需納入日（班）計劃，因事故、自然災(zāi)害、搶險救援等原因開行的臨時列車，按照實際情況辦理。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法九景衢(九江—景德鎮(zhèn)—衢州)鐵路上參與試運(yùn)行的CRH2A型動車組僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY臨時列車開行組織辦法

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法工程列車計劃施工日計劃編制科于14：30前將次日工程列車運(yùn)行計劃通過應(yīng)用程序傳至計劃調(diào)度臺。對于停運(yùn)的圖定旅客列車，只需填記車次和運(yùn)行區(qū)段，并在“注意事項”欄填記“停運(yùn)”。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法鐵路工程列車僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY臨時列車開行組織辦法

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法開行組織未納入日（班）計劃的臨時列車（公務(wù)列車、重點(diǎn)列車、搶險救災(zāi)列車等）開行時，相關(guān)臺列車調(diào)度員須發(fā)布調(diào)度命令。對未納入日班計劃的臨時列車，行車、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛調(diào)度等各工種調(diào)度員按照系統(tǒng)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)的要求，督促車務(wù)站段、客運(yùn)段、機(jī)務(wù)段、車輛段各基層站段落實臨時列車計劃安排，確保按計劃開行。遇臨時列車跨班運(yùn)行時，相關(guān)調(diào)度員須認(rèn)真交接，重點(diǎn)掌握。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法2020疫情期間的搶險救災(zāi)列車僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY臨時列車開行組織辦法

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法施工計劃調(diào)整施工日計劃編制科發(fā)現(xiàn)天窗時間與臨時列車開行時間相抵觸時，應(yīng)積極組織調(diào)串或取消天窗方案。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法B落入天窗內(nèi)的臨時列車僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY樞紐內(nèi)出入庫機(jī)車運(yùn)用辦法

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法施1.樞紐計劃調(diào)度員要隨時掌握接續(xù)車流、列車編組、樞紐各站到發(fā)線運(yùn)用等情況，遇車流接續(xù)或編組始發(fā)晚點(diǎn)時，及時調(diào)整開車計劃，并于原計劃開車點(diǎn)150min前通知機(jī)車調(diào)度員調(diào)整機(jī)車。2.樞紐列車調(diào)度臺接班前應(yīng)詳細(xì)了解與樞紐銜接各部線機(jī)車交路，對機(jī)車交路為無機(jī)、改線、緊交路區(qū)段列車優(yōu)先放行，遇有單機(jī)交路時，放行前須執(zhí)行“四把關(guān)”制度，并可適當(dāng)安排捎腳。3.由樞紐內(nèi)始發(fā)的機(jī)車及單機(jī)由樞紐臺列車調(diào)度員負(fù)責(zé)掌握，相關(guān)臺要詳細(xì)了解管轄范圍內(nèi)始發(fā)列車編組情況或接續(xù)車流列車到達(dá)時刻，需要安排接運(yùn)單機(jī)時，至少在預(yù)計開車時刻90min前通知樞紐臺列車調(diào)度員（列車始發(fā)站、開行車次及預(yù)計開車時間）。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法3572200853210935722008532109貨物列車始發(fā)晚點(diǎn)僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY樞紐內(nèi)出入庫機(jī)車運(yùn)用辦法

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法施4.樞紐臺列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)日班計劃、《階段列車開行計劃單》、樞紐各站列車編組情況、到發(fā)線運(yùn)用情況及外線車流變化情況靈活調(diào)整出庫機(jī)車使用。5.樞紐臺列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)因計劃不合理、列車編組、車流接續(xù)等原因造成始發(fā)列車晚點(diǎn)落入施工維修天窗（含落入外線天窗）時，應(yīng)立即或不遲于列車始發(fā)前（外線始發(fā)列車需在接運(yùn)機(jī)車樞紐開車前）通知相關(guān)計劃調(diào)度員，根據(jù)計劃調(diào)度員指示進(jìn)行調(diào)整。6.樞紐內(nèi)各站因滿線等原因造成列車等線時，樞紐列車調(diào)度員必須立即通知相關(guān)計劃調(diào)度員，對樞紐內(nèi)接續(xù)車流，應(yīng)根據(jù)各站到發(fā)線實際運(yùn)用情況，靈活調(diào)整換掛、列檢作業(yè)站。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法B列車始發(fā)晚點(diǎn)落入施工天窗僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY樞紐內(nèi)出入庫機(jī)車運(yùn)用辦法

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法施7.樞紐臺列車調(diào)度員安排樞紐內(nèi)出入庫機(jī)車捎腳、過軌、擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)等作業(yè)時，必須綜合考慮下列因素：⑴所掛車體已具備開車條件、列車終到站具備接車能力（需與車站調(diào)度員、車站值班員核對、預(yù)報到達(dá)車次及時刻，防止預(yù)留到發(fā)線被占用）；⑵安排入庫機(jī)車擔(dān)當(dāng)作業(yè)前，須與機(jī)車調(diào)度員或通過車站值班員核對確認(rèn)機(jī)車乘務(wù)員不致超勞，并且不致影響機(jī)車折返交路；調(diào)度生產(chǎn)組織辦法車站到發(fā)線滿線僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY樞紐內(nèi)出入庫機(jī)車運(yùn)用辦法

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法施⑶安排出庫機(jī)車作業(yè)前，須確定因臨時作業(yè)造成樞紐內(nèi)附加運(yùn)行時間不超過90min。⑷對出庫后樞紐內(nèi)擔(dān)當(dāng)作業(yè)的機(jī)車，樞紐列車調(diào)度員應(yīng)重點(diǎn)組織、優(yōu)先放行，并通知銜接區(qū)段列車調(diào)度員重點(diǎn)掌握；⑸盡量不安排機(jī)車交路為無機(jī)、改線、緊交路區(qū)段機(jī)車及哈讓間機(jī)車擔(dān)當(dāng)作業(yè)；⑹安排機(jī)車作業(yè)時，須考慮單端操縱機(jī)車轉(zhuǎn)向因素。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法機(jī)務(wù)段內(nèi)用于轉(zhuǎn)向用的線路僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY貨車封存（解封）組織辦法

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法貨車封存基本原則⑴貨車封存（解封）依據(jù)國鐵集團(tuán)文電、命令確定開始及結(jié)束時間，擬封存（解封）車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)以車號自動識別系統(tǒng)（AEI）內(nèi)提供的數(shù)據(jù)或國鐵集團(tuán)文電、命令公布的號碼、號段為準(zhǔn)。⑵需封存的貨車應(yīng)為空車，如在備用狀態(tài)，應(yīng)先解除備用，再辦理封存，保留狀態(tài)的重車不得辦理封存。封存貨車集結(jié)期間，嚴(yán)禁利用封存貨車裝車。⑶封存車輛采用編組站、區(qū)段站集結(jié)，封存站停留的方式，個別邊遠(yuǎn)車站可指示直接按回送方案向停留站回送。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法封存貨車執(zhí)行三固定原則固定“存放車站”固定“存放線路”固定“防溜措施”三固定原則僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY貨車封存（解封）組織辦法

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法貨車封存組織分工⑴計劃調(diào)度室組織發(fā)布指令、命令等。封存初始，每日定期提取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，組織人員核對、發(fā)布停留位置信息；后期每日核實、發(fā)布新增信息。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法①按區(qū)域別確定封存貨車集結(jié)、停留計劃方案。②布置各區(qū)計劃調(diào)度員按管轄區(qū)域分工組織相關(guān)站段核實封存貨車信息，擬封存空車組織在現(xiàn)車系統(tǒng)記事欄標(biāo)注“封存車”字樣，到達(dá)集團(tuán)公司管內(nèi)重車中擬封存車輛組織在現(xiàn)車系統(tǒng)記事欄標(biāo)注“卸后封存”字樣。③收集防洪儲備車、工程車中擬封存車輛信息，安排同車種貨車進(jìn)行替換，與工務(wù)調(diào)度室商定替換方案并組織實施。④按封存車集結(jié)、停留計劃方案組織已確認(rèn)的擬封存空車集結(jié)、回送至停留站指定停留位置后，向車流員書面提供封存車停留信息。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY貨車封存（解封）組織辦法

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法貨車解封組織分工⑴計劃調(diào)度室。調(diào)度生產(chǎn)組織辦法⑤車流員依據(jù)計劃室提供的封存車信息，與分析室提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)校核，確認(rèn)無誤后向國鐵集團(tuán)上報封存車信息、申請調(diào)度命令。⑥車流員依據(jù)國鐵集團(tuán)貨車封存調(diào)度命令向車輛調(diào)度、相關(guān)站段下達(dá)集團(tuán)公司貨車封存調(diào)度命令。⑦車流員需建立封存貨車臺賬，向分析室、行車室、計劃室、車輛調(diào)度室、統(tǒng)計室及班子成員通告。⑧車流員負(fù)責(zé)將每日實際封存貨車及累計數(shù)字以電子表格形式，按車種、車型、車號、存放地點(diǎn)，上報國鐵集團(tuán)調(diào)度部口岸車流臺郵箱。僅供內(nèi)部使用FOR

INTERNALUSEONLY貨車封存（解封）組織辦法

調(diào)度生產(chǎn)組織辦法貨車封存組織分工⑵行車調(diào)度室①按照“封存車停留線路與正線均有隔開設(shè)備”的原則，核實確認(rèn)停留方案，核實停留線路有效長及坡道，對初選方案中不適合停留地點(diǎn)提出替代方案。②按計劃調(diào)度室制定的回送方案、計劃向指定車站回送、集結(jié)。③