第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镆?、集裝箱貨物凡使用集裝箱裝運(yùn)的貨物，統(tǒng)稱為集裝箱貨物。（一）集裝箱定義集裝箱是滿足下列要求的一種運(yùn)輸設(shè)備：（１）具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用；（２）適用于多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中無須倒裝貨物；（３）設(shè)有供快速裝卸的設(shè)施，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（４）便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空；（５）容積不小于１ｍ３。下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锛b箱不包括車輛和一般包裝箱。（二）集裝箱的種類集裝箱的種類按照其箱主、重量和尺寸、所裝貨物種類和箱體結(jié)構(gòu)以及是否符合標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行分類。１.按箱主分類集裝箱按箱主可分為鐵路箱和自備箱。其中鐵路箱是由承運(yùn)人提供的集裝箱，自備箱是托運(yùn)人自有或租用的集裝箱。２.按尺寸分類鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱按尺寸分為２０ｆｔ①箱、４０ｆｔ箱和４８ｆｔ箱等。上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锛b箱以ＴＥＵ作為統(tǒng)計(jì)單位，表示一個(gè)２０ｆｔ的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，即１個(gè)４０ｆｔ集裝箱折合為２個(gè)ＴＥＵ。３.按所裝貨物種類和箱體結(jié)構(gòu)分類集裝箱按所裝貨物種類和箱體結(jié)構(gòu)可分為普通貨物箱與特種貨物箱。（１）普通貨物箱包括通用箱和專用箱。通用箱又稱干貨集裝箱或雜貨集裝箱，是指全封閉式，具有剛性的箱頂、側(cè)壁、端壁和箱底，至少在一面端壁上有箱門的集裝箱。專用箱是指為了通過端門裝卸貨物或?yàn)榱送L(fēng)等特殊用途而設(shè)有獨(dú)特結(jié)構(gòu)的普通貨物集裝箱，包括通風(fēng)集裝箱、敞頂集裝箱、臺架式集裝箱和平臺式集裝箱。上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮ǎ玻┨胤N貨物箱是指專門適用于運(yùn)輸某種特殊狀態(tài)或特殊性質(zhì)的貨物的集裝箱，包括保溫箱、罐式箱、干散貨箱和按貨物命名的集裝箱等。４.按是否符合標(biāo)準(zhǔn)分類。集裝箱按是否符合國家或鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又可分為標(biāo)準(zhǔn)箱和非標(biāo)準(zhǔn)箱。二、鮮活貨物鮮活貨物主要是指農(nóng)、林、牧、漁和養(yǎng)殖業(yè)產(chǎn)品及其加工產(chǎn)品，其具有特殊的屬性，大多是有生命或生命特征的貨物，部分是經(jīng)過冷工藝處理的貨物。上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)輸過程中，需要使用相應(yīng)的技術(shù)設(shè)備和采取特殊的防護(hù)措施來保證貨物的初始質(zhì)量或維持貨物的基本生存條件；在運(yùn)輸組織上，要求發(fā)送、途中、到達(dá)作業(yè)的各環(huán)節(jié)都應(yīng)做到配合密切并銜接及時(shí)，確保鮮活貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?、快捷。（一）鮮活貨物定義《鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》（以下簡稱《鮮規(guī)》）規(guī)定，鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過程中需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水、加冰等特殊措施，以防止出現(xiàn)腐爛、變質(zhì)、凍損、生理病害、病殘死亡等問題的貨物。（二）鮮活貨物分類上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳秕r活貨物分為易腐貨物和活動物兩大類。１.易腐貨物易腐貨物包括肉、蛋、乳制品，速凍食品，凍水產(chǎn)品，鮮蔬菜和鮮水果等。易腐貨物按其熱狀態(tài)又可分為凍結(jié)貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物。（１）凍結(jié)貨物是指經(jīng)過冷凍加工成為凍結(jié)狀態(tài)的易腐貨物，如凍肉、凍魚、冰淇淋等。承運(yùn)時(shí)貨物的溫度一般在－１２℃以下。（２）冷卻貨物是指經(jīng)過冷卻處理后，溫度在凍結(jié)點(diǎn)以上的易腐貨物，如經(jīng)過冷卻的肉類制品、奶、水果、蔬菜等。承運(yùn)時(shí)貨物的溫度一般在０℃以上。上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮ǎ常┪蠢鋮s貨物是指未經(jīng)過任何冷卻處理，完全處于自然狀態(tài)的易腐貨物，如采收后，以初始狀態(tài)提交運(yùn)輸?shù)乃⑹卟?，還有花卉、盆景等鮮活植物。２.活動物活動物包括禽、畜、獸、蜜蜂、活的水產(chǎn)品等。三、危險(xiǎn)貨物（一）危險(xiǎn)貨物的定義在鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損毀和環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的貨物，均屬于危險(xiǎn)貨物。上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮ǘ┡卸ㄎｋU(xiǎn)貨物的方法危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸條件比非危險(xiǎn)貨物要求更嚴(yán)格、更復(fù)雜。如果我們把危險(xiǎn)貨物誤認(rèn)為普通貨物，就會降低危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸條件，如不采取特殊措施，就有可能釀成事故；如果我們把普通貨物誤認(rèn)為危險(xiǎn)貨物，在運(yùn)輸過程中就會增加不必要的防護(hù)措施，延誤貨物的運(yùn)送，影響鐵路運(yùn)輸效率。那么我們怎樣來判斷危險(xiǎn)貨物呢？危險(xiǎn)貨物的具體判定方法，可按下述步驟進(jìn)行：（１）在《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》（簡稱《品名表》，見表２－１）中列載的品名，均屬危險(xiǎn)貨物（特殊規(guī)定可按普通貨物運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)钠访猓?，均?yīng)按危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸條件運(yùn)輸。上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮ǎ玻┪戳腥搿镀访怼分校F路總公司已確定并公布為危險(xiǎn)貨物的品名，應(yīng)按已確定并公布的規(guī)定辦理。（３）在《品名表》中未列載的產(chǎn)品且貨物性質(zhì)不明確的應(yīng)進(jìn)行貨物性質(zhì)技術(shù)鑒定，并按相關(guān)規(guī)定辦理運(yùn)輸。（三）危險(xiǎn)貨物的分類及品名編號１.危險(xiǎn)貨物分類經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物品類繁多、性質(zhì)復(fù)雜，運(yùn)輸條件要求各異。上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锔鶕?jù)國家公布的《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號》（ＧＢ６９４４—２０１２）和《品名表》，結(jié)合鐵路運(yùn)輸當(dāng)中遇到的實(shí)際情況，鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物按其主要危險(xiǎn)性和運(yùn)輸要求劃分為爆炸品、氣體、易燃液體、易燃固體、易于自燃的物質(zhì)、遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)、氧化性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物、毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)、放射性物質(zhì)（物品）、腐蝕性物質(zhì)、雜項(xiàng)危險(xiǎn)物質(zhì)和物品九類。各類危險(xiǎn)貨物按其性質(zhì)又劃分為若干項(xiàng)，具體危險(xiǎn)貨物類項(xiàng)名稱及鐵危編號如表２－２所示。２.鐵路危險(xiǎn)貨物的品名編號（簡稱“鐵危編號”）上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镨F危編號是判斷貨物是否為危險(xiǎn)貨物的重要標(biāo)志，是辦理承運(yùn)、配放及確定運(yùn)輸條件的主要依據(jù)，運(yùn)輸途中一旦發(fā)生事故，鐵危編號還是判定貨物性質(zhì)、采取施救措施的依據(jù)。鐵危編號由５位阿拉伯?dāng)?shù)字及英文大寫字母組成。第１位數(shù)字表示該危險(xiǎn)貨物的類別；第２位數(shù)字表示該危險(xiǎn)貨物的項(xiàng)別；后３位數(shù)字表示該危險(xiǎn)貨物品名的順序號。順序號００１～５００為一級，５０１～９９９為二級（第三類二級除外）。具有同一鐵危編號但運(yùn)輸條件不同的貨物，應(yīng)在數(shù)字編號后用英文大寫字母（如Ａ、Ｂ、Ｃ…）表示。同一品名編號，但不同狀態(tài)的危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸條件沒有可比性。上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮ㄋ模┪ｋU(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志為了保證運(yùn)輸安全，指導(dǎo)運(yùn)輸作業(yè)及發(fā)生事故時(shí)能盡快地判定危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)，以便采取相應(yīng)的施救方法，托運(yùn)人應(yīng)在每件貨物的包裝上牢固且清晰地標(biāo)明危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志（ＧＢ１９０—２００９）并標(biāo)明與貨物運(yùn)單相同的危險(xiǎn)貨物品名。標(biāo)志分為標(biāo)記（見表２－３）和標(biāo)簽（見表２－４）兩種。標(biāo)記共４個(gè)，標(biāo)簽共２６個(gè)，其圖形分別標(biāo)示了９類危險(xiǎn)貨物的主要特性。（五）易燃普通貨物上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镉行┴浳镫m不屬于上述九類危險(xiǎn)貨物，但易引起燃燒，在鐵路運(yùn)輸過程中必須采取防火措施，這些貨物屬于易燃普通貨物，如棉花、麻類和牧草等（見表２－５）。四、超限貨物（一）超限貨物定義貨物裝車后，車輛停留在平直線路上時(shí)，貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界基本輪廓的或車輛在行經(jīng)半徑為３００ｍ的曲線線路上時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超出機(jī)車車輛限界基本輪廓的，均為超限貨物。具體可分為下列兩種情況：上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铮ǎ保┴浳镅b車后，車輛在平直線路上停留時(shí)，貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界基本輪廓的，稱為超限貨物；（２）貨物裝車后，車輛在平直線路上停留時(shí)雖然不超限，但當(dāng)行經(jīng)在半徑為３００ｍ的曲線線路上時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超出機(jī)車車輛限界基本輪廓的，也屬于超限貨物。（二）超限貨物等級的劃分（１）超限貨物以裝車站列車運(yùn)行方向?yàn)闇?zhǔn)，從線路中心線起分為左側(cè)超限、右側(cè)超限和兩側(cè)超限。（２）超限貨物按超限程度劃分為一級超限、二級超限和超級超限。上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铫僖患壋蓿鹤攒壝嫫鸶叨仍冢保玻担埃恚砑耙陨铣?，但未超出一級超限限界者；②二級超限：自軌面起高度在１５０～１２５０ｍｍ超限，超出一級超限限界但未超出二級超限限界者；③超級超限：超出二級超限限界者。（３）超限貨物按超限部位劃分為上部超限、中部超限和下部超限。①上部超限：自軌面起高度超過３６００ｍｍ，任何部位超限者，按其超限程度又可分為一級超限、二級超限和超級超限。②中部超限：自軌面起高度在１２５０～３６００ｍｍ，任何部位超限者，按其超限程度又可分為一級超限、二級超限和超級超限。上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铫巯虏砍蓿鹤攒壝嫫鸶叨仍冢保担啊保玻担埃恚恚魏尾课怀拚?，按其超限程度又可分為二級超限和超級超限。五、超重貨物超重貨物是指貨物裝載后，重車總重活載效應(yīng)超過橋涵設(shè)計(jì)活載標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng)者。根據(jù)貨物的超重程度，超重貨物分為三個(gè)等級：一級超重、二級超重和超級超重。設(shè)Ｑ代表活載系數(shù)，則上一頁下一頁返回第一節(jié)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镆患壋兀海?００＜Ｑ≤１.０５；二級超重：１.０５＜Ｑ≤１.０９；超級超重：Ｑ＞１.０９。超重貨物分級根據(jù)《超規(guī)》中的附表５確定（見表２－６）。上一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述一、貨車的分類鐵路貨車是運(yùn)載貨物、完成鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)載工具，鐵路貨車按用途不同可分為通用貨車、專用貨車和特種貨車三類；按載重量不同，又可分為６０ｔ、７０ｔ、８０ｔ、９０ｔ等多種貨車。（一）通用貨車通用貨車是為了適應(yīng)日常的貨物運(yùn)輸需求，滿足大部分貨物的裝載和運(yùn)輸要求的車輛。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，通用貨車的種類和功能已基本定型，包括棚車、敞車和平車，這些車輛占鐵路貨車總數(shù)的８５％左右。（二）專用貨車下一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述專用貨車是指專為運(yùn)送某些特定種類的貨物而設(shè)計(jì)制造的貨車，包括冷藏車、集裝箱專用車、保溫車、毒品專用車、糧食車、礦石車、用來裝運(yùn)氣體和液體類貨物為主的罐車以及用來裝運(yùn)闊大貨物的長大貨物車等。（三）特種貨車特種貨車是為了保障運(yùn)輸暢通而設(shè)計(jì)的具有特殊用途的車輛，不用于裝運(yùn)貨物。鐵路特種貨車主要包括救援車、檢衡車、發(fā)電車和除雪車等。二、貨車標(biāo)記上一頁下一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述為了表示車輛的性能及其裝載的特殊設(shè)備，須在車輛上涂刷規(guī)定的各種標(biāo)記，即車輛標(biāo)記，以便識別并合理使用車輛。（一）車輛的共同標(biāo)記凡鐵道部所屬車輛必須涂刷的標(biāo)記，稱為共同標(biāo)記。這些標(biāo)記包括路徽標(biāo)記、車型車號編碼標(biāo)記、車輛性能標(biāo)記和車輛換長標(biāo)記等。如圖２－１所示。（１）路徽標(biāo)記：凡屬鐵路總公司的車輛，都應(yīng)按規(guī)定涂刷表示“人民鐵路”的路徽。在貨車側(cè)梁上還應(yīng)安裝產(chǎn)權(quán)牌。（２）車輛車型、車號編碼標(biāo)記。上一頁下一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述為了表示車輛類型、構(gòu)造特點(diǎn)，也為了便于運(yùn)用和管理，應(yīng)在車輛指定的位置，由車輛的生產(chǎn)廠家或車輛段涂刷規(guī)定的車種、車型及車號編碼。如圖２－２所示，Ｃ６２Ｂ表示車輛車種、車型編碼，用大寫的漢語拼音首字母和數(shù)字混合表示，其最大位數(shù)不得超過５位。車號采用七位數(shù)字代碼，可編碼貨車的總量為９９９９９９９輛。車號編碼時(shí)，同型號貨車車輛必須集中在劃定的碼域內(nèi)，且每輛貨車的車號編碼在全國范圍內(nèi)唯一。鐵路總公司的準(zhǔn)軌鐵路貨車部分車輛種類代號、貨車車號編碼如表２－７所示。上一頁下一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述（３）貨車性能標(biāo)記。①自重：用來表示車輛在空車狀態(tài)時(shí)本身的全部重量,以噸為單位。②載重：用來表示車輛技術(shù)條件所允許的載重量，以噸為單位。③容積：用來表示貨車內(nèi)部可容納貨物的體積，一般用車輛內(nèi)部的“長×寬×高”表示，尺寸以米（ｍ）為單位，容積以立方米（ｍ３）為單位。平車、集裝箱車、長大貨物車不涂刷容積標(biāo)記,而涂刷長、寬標(biāo)記。④換長。表示車輛的換算長度，是車體兩端車鉤在閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)間的距離與１１ｍ的比值。上一頁下一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述（二）特殊標(biāo)記（１）人字標(biāo)記：表示該棚車設(shè)有床托，可以利用床托拱床板；車頂中央設(shè)有煙筒，可以安裝火爐；車體兩側(cè)有較多的車窗，能通風(fēng)換氣，且為竹、木底板，并設(shè)有便器等。必要時(shí)，該車可以代替客車運(yùn)送人員。（２）環(huán)型標(biāo)記：表示車內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或攔馬桿座的敞車或棚車。（３）國際聯(lián)運(yùn)標(biāo)記：表示該車輛各部分均符合國際聯(lián)運(yùn)的技術(shù)要求，可以參與國際聯(lián)運(yùn)作業(yè)。（４）禁止通過裝有車輛速器的駝峰標(biāo)記：表示該車輛下部尺寸與機(jī)械化駝峰的速器尺寸相抵觸，或由于受到車內(nèi)設(shè)備的限制等因素，禁止通過裝有車輛速器的駝峰。上一頁下一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述（５）關(guān)字標(biāo)記表示部分有活動墻板的車輛，當(dāng)其活動墻板放下時(shí)超過機(jī)車車輛限界，因此在裝卸貨物后，必須關(guān)好活動墻板，以保證運(yùn)輸安全。（６）卷字標(biāo)記表示該車輛兩側(cè)梁端部設(shè)有掛卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩的掛鉤，以便進(jìn)行卷揚(yáng)倒車。（７）集重載重標(biāo)記：標(biāo)重大于６０ｔ的平車及長大貨車上應(yīng)涂刷集重載重標(biāo)記。（８）毒品專用標(biāo)記：在毒品車車門上涂刷毒品專用標(biāo)記，并在車門左側(cè)的外墻上也涂刷毒品專用標(biāo)記，表示該車輛專門裝運(yùn)農(nóng)藥等有毒貨物。上一頁下一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述（９）特字標(biāo)記：表示該車輛可以裝運(yùn)坦克及其他質(zhì)量較大的特殊貨物。（１０）救援列車標(biāo)記：在車輛兩側(cè)中央涂刷白色色帶，表示救援列車。（三）定檢標(biāo)記為了保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，每當(dāng)車輛使用一定期限后，要進(jìn)行一定項(xiàng)目的檢修工作，這樣可以有計(jì)劃地使車輛恢復(fù)使用性能，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，并避免在下一次定期檢修前出現(xiàn)重大故障。我國鐵路目前采用“定期修為主，狀態(tài)修為輔”的修理制度。我國貨車采用的定期檢修的修程為廠修、段修、輔修和軸檢。上一頁下一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述（１）廠修：按廠修期限將車輛送到車輛修理廠進(jìn)行的定期檢修。其主要任務(wù)是恢復(fù)車輛的基本性能。（２）段修：按段修期限將車輛送到車輛段進(jìn)行的定期檢修。段修要求分解檢查車輛轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等部件，并檢查修理車輛的故障。其主要任務(wù)是保證車輛在檢修質(zhì)量保證期內(nèi)，各部件狀態(tài)及性能良好。（３）輔修：是在站修所或?qū)Ｓ眯捃嚲€施修。輔修主要針對制動裝置和軸箱部分進(jìn)行檢修，并對其他部分作輔助性修理。（４）軸檢：主要是針對貨車軸箱的檢修，如遇軸箱狀態(tài)不良的車輛及在列車中施修有困難的車輛，應(yīng)摘車修理。軸檢修程為３個(gè)月。上一頁下一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述（５）定檢標(biāo)記。在車輛進(jìn)行定期檢修之后，為了明確檢修責(zé)任，掌握檢修周期，應(yīng)在車輛指定位置涂刷定檢標(biāo)記。這些標(biāo)記主要有段修標(biāo)記、廠修標(biāo)記、輔修標(biāo)記及軸檢標(biāo)記，如圖２－３所示。（四）車輛方位為便于運(yùn)用和檢修車輛，鐵道部規(guī)定車輛兩端分別為１位端和２位端，并應(yīng)在貨車兩側(cè)分別涂刷相應(yīng)的標(biāo)記，如圖２－１所示。車輛方位是按制動缸活塞桿推出方向來確定的，即制動缸活塞桿推出的方向?yàn)樵撥嚨模蔽欢耍ㄊ种苿訖C(jī)一般設(shè)在１位端），另一端為２位端。上一頁下一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述對于多制動缸的車輛，以手制動機(jī)一端為１位端，如圖２－４所示。稱呼車輛部件時(shí)，可站在車輛１位端面向２位端，對車輛兩側(cè)都裝設(shè)的配件，由１位端左側(cè)向右交互數(shù)到２位端；稱呼非左右兩側(cè)都裝設(shè)的配件時(shí)，則由１位端順序數(shù)到２位端。三、貨車使用的基本要求貨車是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?。貨車狀態(tài)的好壞，直接影響行車安全及貨物質(zhì)量，因此，裝運(yùn)貨物必須使用狀態(tài)良好的貨車。所謂貨車狀態(tài)主要包括以下幾方面：上一頁下一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述（１）裝運(yùn)貨物的車輛必須是經(jīng)總公司運(yùn)輸局公布的貨車。貨車的技術(shù)參數(shù)由總公司運(yùn)輸局公布，并按規(guī)定清晰地涂刷各種標(biāo)記。凡貨車車體上的標(biāo)記技術(shù)參數(shù)與總公司運(yùn)輸局公布的貨車技術(shù)參數(shù)不一致時(shí)，以車體上的標(biāo)記技術(shù)參數(shù)為準(zhǔn)。凡未經(jīng)總公司運(yùn)輸局公布的或技術(shù)參數(shù)不全的敞車、平車及長大貨物車，一律不得使用。（２）貨車技術(shù)狀態(tài)良好。所謂貨車技術(shù)狀態(tài)良好是指車輛的主要部件無損壞，敞車、棚車的門窗及罐車的蓋、閥完整良好，能正常開啟關(guān)閉，未收到扣修通知、色票，無貨車回送標(biāo)簽。上一頁下一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述（３）定檢未過期。（４）衛(wèi)生狀況良好。貨車衛(wèi)生狀況良好是指車輛應(yīng)清掃干凈、無污染。四、合理使用貨車貨車是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，其使用是否正確，直接影響到行車安全、貨物質(zhì)量、車輛完整以及車輛的使用效率，因此，必須合理使用貨車。合理使用貨車的原則是“車種適合貨種，標(biāo)重配合貨噸”，即裝運(yùn)貨物的車種應(yīng)適合所裝貨物的運(yùn)輸條件，貨車標(biāo)記載重應(yīng)與貨物重量相匹配。具體應(yīng)做到如下幾點(diǎn)：（１）承運(yùn)人應(yīng)按照運(yùn)輸合同約定的車種撥配適當(dāng)?shù)能囕v。上一頁下一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述承運(yùn)人如無適當(dāng)貨車撥配，在征得托運(yùn)人同意后，在保證貨物安全、貨車完整和裝卸作業(yè)方便的條件下，可以代用車種。發(fā)生車種代用時(shí)，應(yīng)按《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的要求報(bào)批，批準(zhǔn)代用的命令號碼要記載在貨物運(yùn)單和貨票“記事”欄內(nèi)。（２）貨車的使用必須符合《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》中《貨車使用限制表》（見表２－８）的有關(guān)規(guī)定。未按管理權(quán)限經(jīng)總公司或鐵路局批準(zhǔn)的，各類貨車裝載的貨物不得超出貨車設(shè)計(jì)用途范圍。（３）對保密物資、涉外物資、精密儀器、展覽品，能用棚車裝運(yùn)的必須使用棚車裝運(yùn)，不得用其他貨車代替。上一頁下一頁返回第二節(jié)鐵路貨車概述（４）對怕濕或易于被盜、丟失的貨物，能用棚車裝運(yùn)的應(yīng)使用棚車裝運(yùn)。（５）毒品專用車不得用于裝運(yùn)普通貨物。（６）冷藏車嚴(yán)禁用于裝運(yùn)可能污染和損壞車輛的非易腐貨物。上一頁返回第三節(jié)敞車及其裝運(yùn)的貨物敞車是指具有端墻、側(cè)墻、地板而無車頂?shù)呢涇?，屬于?cè)壁承載結(jié)構(gòu)，如圖２－５所示，主要供運(yùn)送煤炭、礦石等不易受自然條件影響的貨物。若在所裝運(yùn)的貨物上苫蓋篷布，敞車還可替代棚車來裝運(yùn)易受自然條件影響的貨物，因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全路敞車的數(shù)量占貨車總數(shù)的６０％以上。鐵路敞車按其適用范圍又可分為通用敞車和專用敞車。一、敞車側(cè)開門敞車側(cè)開門門鎖和下側(cè)門搭扣的可靠性及操作的規(guī)范性，對鐵路貨物運(yùn)輸安全具有重要作用。下一頁返回第三節(jié)敞車及其裝運(yùn)的貨物側(cè)開門門鎖一直是鐵路貨車設(shè)計(jì)、運(yùn)用及檢修部門關(guān)注的焦點(diǎn)之一，也是困擾運(yùn)輸部門和鐵路貨車檢修部門的一個(gè)慣性問題。為此，鐵道部組織相關(guān)單位對敞車側(cè)開門門鎖進(jìn)行了多次運(yùn)用情況調(diào)研和結(jié)構(gòu)改進(jìn)。目前我國鐵路線上運(yùn)行的通用敞車側(cè)開門門鎖主要有Ｃ６２Ｋ、Ｃ６４Ｋ系列及Ｃ７０型。我國鐵路通用敞車側(cè)開門設(shè)置在鐵路貨車側(cè)墻中部，每側(cè)側(cè)墻上設(shè)置一個(gè)，全車共２個(gè)。（一）Ｃ７０型敞車側(cè)開門Ｃ７０型敞車側(cè)開門主要包括上門鎖組成、鎖盒組成、手把支座組成和鎖鐵組成，如圖２－６所示。上一頁下一頁返回第三節(jié)敞車及其裝運(yùn)的貨物１．Ｃ７０型敞車側(cè)開門的開門操作如圖２－７所示，先將止擋鐵旋轉(zhuǎn)打開，再將手把沿導(dǎo)向板轉(zhuǎn)動１８０°，直至鎖頭從上側(cè)梁鎖孔中被拉出；然后敲擊鎖鐵底部，向上開啟鎖鐵，再向下翻轉(zhuǎn)鎖鐵至側(cè)門全開。２．Ｃ７０型敞車側(cè)開門的關(guān)門操作如圖２－８所示，先向上翻起鎖鐵，再向下壓緊鎖鐵至閉鎖位；然后轉(zhuǎn)動并向上抬起手把至鎖頭插入上側(cè)梁鎖孔中，將手把完全卡進(jìn)止擋鐵內(nèi)，完成閉鎖。（二）Ｃ６２ＡＫ、Ｃ６４Ｋ系列敞車側(cè)開門上一頁下一頁返回第三節(jié)敞車及其裝運(yùn)的貨物側(cè)開門主要包括上門鎖桿組成、側(cè)門鎖桿固定座、導(dǎo)架組成、上下門鎖銷座、鎖鐵、上下門鎖手柄、下門鎖手柄支點(diǎn)、下門鎖銷等，如圖２－９所示。１.開門操作（如圖２－１０所示）（１）將活動擋順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（向內(nèi)）到不能轉(zhuǎn)動為止，扳動上門鎖桿，使其脫離開閉桿固定座，并旋轉(zhuǎn)９０°，接著向下壓動上門鎖桿，使上門鎖桿上端落在上導(dǎo)架上，此時(shí)上門鎖打開。（２）逆時(shí)針方向撥動鎖鐵約４５°，同時(shí)抬起下門鎖手柄，使其繞下門鎖手柄支點(diǎn)轉(zhuǎn)動約５０°。上一頁下一頁返回第三節(jié)敞車及其裝運(yùn)的貨物（３）此時(shí)下門鎖銷沿著下門鎖銷座向上移動，放下鎖鐵，掛住下門鎖銷，下門鎖打開。２.關(guān)門操作（如圖２－１１所示）（１）向下拉動上門鎖開閉桿，上門鎖銷向上移動，上門鎖閉鎖。將上門鎖開閉桿放回開閉桿固定座，撥回活動擋防止自動開鎖。注意事項(xiàng)：若上門鎖開閉桿下落，但沒有放入固定座內(nèi)，此時(shí)車門雖然已經(jīng)鎖閉，但在鐵路貨車運(yùn)行中，由于振動等原因，上門鎖有可能下移，造成上門鎖開鎖。（２）上鎖提由提起位落至水平位，此時(shí)車鉤處于閉鎖位。注意事項(xiàng)：關(guān)門操作中一定要確保鎖頭插入上側(cè)梁鎖孔，應(yīng)先關(guān)閉左側(cè)門，然后再關(guān)閉右側(cè)門，防止車門“假鎖”。上一頁下一頁返回第三節(jié)敞車及其裝運(yùn)的貨物二、敞車下側(cè)門我國鐵路通用敞車下側(cè)門對稱分布在側(cè)開門兩側(cè)，每側(cè)側(cè)墻上設(shè)置６個(gè)，全車共１２個(gè)。各型敞車采用相同結(jié)構(gòu)的下側(cè)門，主要包括下側(cè)門折頁、掛環(huán)、掛鉤、側(cè)門搭扣等部件，如圖２－１２所示。（一）開門操作（如圖２－１３所示）（１）下側(cè)門搭扣向上旋轉(zhuǎn)至折頁處于打開位置，此時(shí)下側(cè)門處于半開位置。（２）下側(cè)門折頁不向上提起，直至掛環(huán)掛到固定在上側(cè)的下側(cè)門掛鉤上，以固定下側(cè)門，此時(shí)下側(cè)門處于完全打開位置。上一頁下一頁返回第三節(jié)敞車及其裝運(yùn)的貨物（二）關(guān)門操作（如圖２－１４所示）（１）下側(cè)門折頁向上提起直至掛環(huán)與上側(cè)的下側(cè)門掛鉤分離，此時(shí)側(cè)門處于半開位置。（２）將門折頁貼緊側(cè)墻，同時(shí)將下側(cè)門搭扣向下旋轉(zhuǎn)，直至完全鎖死折頁。三、敞車拴結(jié)點(diǎn)我國鐵路６０ｔ級和７０ｔ級敞車車內(nèi)均設(shè)有拴結(jié)點(diǎn)繩拴，如圖２－１５所示，分布位置為每側(cè)側(cè)墻上設(shè)有６個(gè)側(cè)墻繩拴，每端端墻角部設(shè)有２個(gè)端墻繩拴。上一頁下一頁返回第三節(jié)敞車及其裝運(yùn)的貨物車外拴結(jié)點(diǎn)繩拴（即丁字鐵）分布位置：每側(cè)下側(cè)梁上設(shè)有７個(gè)下側(cè)梁繩拴，每端端梁上設(shè)有２個(gè)端梁繩拴，下側(cè)梁繩拴與端梁繩拴采用相同部件，下側(cè)梁繩拴、端梁繩拴與６０ｔ級通用敞車車體間采用熱鉚釘連接，與７０ｔ級通用敞車車體間采用強(qiáng)度更高的專用拉鉚釘連接。（一）拴結(jié)點(diǎn)的主要作用我國鐵路用通用敞車運(yùn)輸集載貨物時(shí)，為防止貨物產(chǎn)生縱、橫向移動和縱、橫向傾覆，應(yīng)利用車內(nèi)外拴結(jié)點(diǎn)對貨物進(jìn)行裝載加固，以防止運(yùn)行中及調(diào)車作業(yè)時(shí)貨物因慣性作用產(chǎn)生竄動。當(dāng)１個(gè)拴結(jié)點(diǎn)上有多根拉牽繩時(shí)，其最大拉力為多根拉牽繩的合力。上一頁下一頁返回第三節(jié)敞車及其裝運(yùn)的貨物（二）使用注意事項(xiàng)（１）使用叉車、裝載機(jī)等裝運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)注意不要磕碰車外側(cè)梁繩拴，以免繩拴變形而影響正常使用。發(fā)生變形的繩拴可通過火焰加熱法來校正修復(fù)。（２）不能在繩拴上施加過大的捆綁力，以免繩拴產(chǎn)生永久性變形。發(fā)生永久性變形的繩拴須進(jìn)行更換。四、敞車裝運(yùn)貨物時(shí)的注意事項(xiàng)鐵路敞車主要用來運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物，也可以用來運(yùn)送集裝箱及重量不大的機(jī)械設(shè)備。上一頁下一頁返回第三節(jié)敞車及其裝運(yùn)的貨物（１）使用敞車裝運(yùn)煤炭、礦石、礦建物資等散裝貨物時(shí)，最常見的問題是途中貨物撒漏，如圖２－１６所示，其拋撒物容易對周圍環(huán)境造成污染，對線路旁工作人員及設(shè)備造成傷害。因此應(yīng)認(rèn)真做好下列工作：①裝車前和裝車后，均應(yīng)檢查車門關(guān)閉狀態(tài)。對車門關(guān)閉不嚴(yán)的貨車，應(yīng)立即進(jìn)行封堵，以防止在運(yùn)送途中貨物撒漏，造成貨物損失、環(huán)境污染。②裝車后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行平頂，防止因貨物裝載狀態(tài)不良造成偏載或偏重，危及行車安全。③對運(yùn)輸過程中易出現(xiàn)揚(yáng)塵的貨物，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行抑塵處理。上一頁下一頁返回第三節(jié)敞車及其裝運(yùn)的貨物④在貨物裝車后，即貨物裝卸車作業(yè)完成后，應(yīng)認(rèn)真清掃車體及車鉤連接處的殘貨，防止車輛運(yùn)行中拋撒的殘貨對線路周圍設(shè)備、人員及會讓的列車造成傷害。（２）使用敞車裝運(yùn)輕浮貨物時(shí)，為提高貨車載重能力的利用率，充分利用限界空間，可超出貨車端側(cè)墻裝載貨物，但貨物裝載的高度和寬度不得超出機(jī)車車輛限界和特定區(qū)段的裝載限制。此時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)使用適當(dāng)?shù)募庸滩牧?，防止貨物滾動或竄動而危及運(yùn)輸安全。（３）使用敞車代替棚車裝運(yùn)怕濕、易燃貨物時(shí)，應(yīng)按規(guī)定使用篷布。此時(shí)，貨物裝載應(yīng)超出貨車端側(cè)墻，并成屋脊形，否則應(yīng)使用篷布支架。上一頁下一頁返回第三節(jié)敞車及其裝運(yùn)的貨物（４）敞車也可以用來裝運(yùn)部分重量不大和長度較短的大件貨物。使用敞車裝運(yùn)大件貨物時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的裝載加固方案進(jìn)行裝載加固，并采取防滑措施，防止貨物因外力作用而發(fā)生移動、滾動，造成車輛偏重、偏載，甚至損壞貨物或車輛。（５）裝運(yùn)牛、馬、驢、騾、駱駝等大牲畜時(shí)，不得使用鐵底板貨車，以免因行車、調(diào)車沖擊、振動，引起大牲畜跌倒、墜落而致殘、致死，甚至引起行車事故。使用敞車裝運(yùn)活動物時(shí)，為了通風(fēng)散熱，可吊起下門，但應(yīng)將下門固定并捆綁牢固，并用柵欄將活動物擋住，防止活動物頭腳伸出或不慎墜落，避免活動物發(fā)生傷殘、死亡，甚至引發(fā)行車事故。吊起的下門最外凸出部位不得超限，敞車上搭蓋防曬防雨棚時(shí)應(yīng)確保穩(wěn)固且不超限，以保證安全。上一頁返回第四節(jié)棚車及其裝運(yùn)的貨物棚車是有頂棚、側(cè)墻、地板、車門和車窗的鐵路貨車，屬于整體承載結(jié)構(gòu)，如圖２－１７所示。其主要用來裝運(yùn)貴重器材、怕潮濕等易受自然條件影響的貨物，有的棚車還可以在車內(nèi)安裝火爐、煙囪、床板等，必要時(shí)可以運(yùn)送人員和牲畜，目前全路棚車數(shù)量占貨車總數(shù)的２０％左右。鐵路棚車包括普通棚車和專用棚車兩類。專用棚車是專門用于裝運(yùn)某一類貨物的棚車，有行包專用車、郵政車、活頂棚車等。普通棚車主要用于裝運(yùn)普通貨物，在棚車家族中數(shù)量最多，因此本節(jié)主要介紹普通棚車。下一頁返回第四節(jié)棚車及其裝運(yùn)的貨物一、棚車的車門我國鐵路通用棚車車門設(shè)置在鐵路貨車側(cè)墻中部，每側(cè)側(cè)墻上設(shè)置１個(gè)，全車共２個(gè)。棚車車門結(jié)構(gòu)主要分為Ｐ６２系列、Ｐ６４系列和Ｐ７０型。（一）Ｐ６２系列棚車車門Ｐ６２系列棚車車門主要由上部門鎖和下部門鎖組成，如圖２－１８所示。其中上部門鎖由鎖鉤、鎖鐵、鎖鐵座、鎖鉤座等組成；下部門鎖由壓緊環(huán)鉤、壓緊手柄、馬蹄環(huán)、手把支座、門鎖銷和門鎖座等組成。上一頁下一頁返回第四節(jié)棚車及其裝運(yùn)的貨物使用Ｐ６２系列棚車時(shí)，上部門鎖和下部門鎖都打開后方可打開車門。具體操作步驟如下：（１）打開上部門鎖的方法：轉(zhuǎn)動鎖鐵，使其處于水平位置，順時(shí)針轉(zhuǎn)動鎖鉤，打開上部門鎖，如圖２－１９所示。（２）打開下部門鎖的方法：向上提起并轉(zhuǎn)動門鎖銷，使其處于水平位置，向左側(cè)拉開壓緊手柄，轉(zhuǎn)動馬蹄環(huán)，使其與壓緊環(huán)鉤相脫離，打開下部門鎖，如圖２－２０所示。關(guān)閉車門時(shí)，按上述步驟反向操作即可。但是當(dāng)需要關(guān)閉車門且兩車門間保持一定間隙時(shí)，可將最外邊的鉤頭插入到鎖鐵座內(nèi)，如圖２－２１所示。上一頁下一頁返回第四節(jié)棚車及其裝運(yùn)的貨物（二）Ｐ６４系列和Ｐ７０型棚車車門。Ｐ６４系列和Ｐ７０型棚車車門主要由鎖鉤、鎖鉤座、鎖緊鐵、拉板組成、止鐵和止鐵座等組成，如圖２－２２所示。使用Ｐ６４系列、Ｐ７０型棚車，需打開車門時(shí)，按下列步驟操作：（１）向上敲擊鎖緊鐵，使其松動，再提起鎖緊鐵，將其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)１８０°，如圖２－２３所示。（２）將止鐵轉(zhuǎn)至水平位置，再順時(shí)針轉(zhuǎn)動鎖鉤，打開門鎖，如圖２－２４所示。上一頁下一頁返回第四節(jié)棚車及其裝運(yùn)的貨物關(guān)閉車門時(shí)，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動鎖鉤，將鎖鉤插入到止鐵內(nèi)，再將鎖緊鐵逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)１８０°，并向下敲擊鎖緊鐵，拉緊車門，如圖２－２５所示。關(guān)閉車門時(shí)，當(dāng)兩車門間需要保持一定的間隙時(shí)，可將拉桿插入到左門的欄桿座內(nèi)，并將圓銷插入到欄桿孔內(nèi)，如圖２－２６所示。當(dāng)需要從車廂內(nèi)將車門限位時(shí)，可將車門止鐵插入到車門止鐵座內(nèi)，如圖２－２７所示。二、棚車的車窗（一）Ｐ６４系列、Ｐ７０型棚車車窗上一頁下一頁返回第四節(jié)棚車及其裝運(yùn)的貨物Ｐ６４系列、Ｐ７０型棚車車窗對稱分布在側(cè)墻車門的兩側(cè)，每側(cè)側(cè)墻上設(shè)置４個(gè)，全車共８個(gè)車窗。Ｐ６４系列、Ｐ７０型棚車車窗主要包括窗框組成、內(nèi)窗組成、外窗組成和窗卡組成等，其中窗框組成包括窗框、鎖鐵、套管、手把固定座等；內(nèi)窗組成包括內(nèi)窗板、內(nèi)窗折頁、角桿等；外窗組成包括外窗板、外窗折頁、鎖鐵擋、吊環(huán)、卡鐵等，如圖２－２８所示。開關(guān)車窗時(shí)，無論是打開還是關(guān)閉內(nèi)、外窗后，都應(yīng)將鎖鐵手柄轉(zhuǎn)回原位，并把套管放入手把固定座內(nèi)。（二）Ｐ６２Ｋ、Ｐ６２ＮＫ系列棚車通風(fēng)車窗上一頁下一頁返回第四節(jié)棚車及其裝運(yùn)的貨物為了兼顧人員押運(yùn)或運(yùn)輸時(shí)的車內(nèi)采光問題，該系列棚車在兩側(cè)側(cè)墻上分別設(shè)有８個(gè)通風(fēng)車窗。該車窗結(jié)構(gòu)為側(cè)墻一體式百頁加外罩的結(jié)構(gòu)，與側(cè)墻間通過焊接連接，其結(jié)構(gòu)如圖２－２９所示。三、棚車裝運(yùn)貨物時(shí)的注意事項(xiàng)棚車可以有效防止雨水浸入車內(nèi)，主要用來裝運(yùn)貴重器材、怕潮濕的貨物，如各種糧食、日用工業(yè)品及貴重儀器等非易腐貨物。在特定季節(jié)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，也可使用棚車運(yùn)送易腐貨物，但托運(yùn)人應(yīng)與承運(yùn)人商定運(yùn)輸條件，并按規(guī)定簽訂運(yùn)輸協(xié)議。（１）帶有字標(biāo)記的棚車。上一頁下一頁返回第四節(jié)棚車及其裝運(yùn)的貨物（２）使用棚車裝運(yùn)牛、馬、驢、騾、駱駝等大牲畜，應(yīng)選擇有字標(biāo)記的棚車。（３）使用棚車裝運(yùn)貨物時(shí)，由于受車門尺寸的限制，宜使用叉車或人力來進(jìn)行裝卸車，所以要求裝運(yùn)的單件貨物重量不應(yīng)超過１ｔ，體積不宜過大。（４）貨物裝車前，應(yīng)首先制定裝載方案。裝車時(shí)應(yīng)從車兩端向中部連續(xù)裝載，先裝大件、重件，再裝小件、輕件，在裝到車門附近時(shí)，貨物堆碼要穩(wěn)固并預(yù)留一定的空隙，防止擠壓車門，并為卸車作業(yè)創(chuàng)造條件。上一頁下一頁返回第四節(jié)棚車及其裝運(yùn)的貨物（５）使用棚車裝運(yùn)貨物，在裝卸作業(yè)完成后應(yīng)按規(guī)定要求關(guān)閉車門，并用１０＃鍍鋅鐵線將上下門鼻擰固，防止列車在運(yùn)行過程中由于外力的作用造成車門開啟，危及行車安全。（６）因派有押運(yùn)人或需要通風(fēng)運(yùn)輸而開啟的棚車車門，必須使用車門止鐵、車門連桿等部件來采取安全措施，防止車門意外開啟。上一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物平車是我國鐵路貨運(yùn)的主要車型之一，主要用來運(yùn)送集裝箱、鋼材、木材、汽車、等體積和重量比較大的貨物、機(jī)械設(shè)備、大型混凝土橋梁、軍用裝備等。目前，鐵路平車數(shù)量占貨車總數(shù)的５％左右。鐵路平車按其適用范圍分為普通平車和專用平車兩大類。一、普通平車普通平車是平車當(dāng)中數(shù)量最多的一種，具有結(jié)構(gòu)簡單、適用范圍廣等特點(diǎn)。目前我國鐵路普通平車主要車型包括Ｎ６、Ｎ１６、Ｎ１７、Ｎ６０等，大多數(shù)普通平車具有活動端板，如圖２－３０所示，部分平車還具有活動端側(cè)板。下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物（一）普通平車的主要尺寸及特殊標(biāo)記１.普通平車的主要尺寸普通平車的主要尺寸如圖２－３１所示。（１）車輛全長。車輛全長是指車輛兩端車鉤均處于閉鎖位置時(shí)，鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。（２）全軸距。車輛的全軸距是指任何車輛最前位和最后位車軸中心線間的距離。（３）車輛銷距。車輛銷距又稱車輛定距，是底架端支承處，即兩轉(zhuǎn)向架中央心盤之間的距離。上一頁下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物（４）轉(zhuǎn)向架固定軸距。車輛轉(zhuǎn)向架固定軸距簡稱固定軸距，是指同一轉(zhuǎn)向架上各軸相互之間保持固定的位置，其最前位和最后位輪軸之間的距離。（５）其他尺寸。除上述主要尺寸外，與貨物裝載有關(guān)的其他尺寸還包括車底板的長度、寬度、高度及空車重心高等。２.普通平車的標(biāo)記普通平車除按規(guī)定涂刷路徽、車種車號、定檢日期等標(biāo)記外，還應(yīng)涂刷下列特殊標(biāo)記：（１）集重標(biāo)記，如圖２－３２所示，表示該車承受集重載荷的能力。上一頁下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物（２）關(guān)字標(biāo)記，表示該車有活動墻板，活動墻板放下時(shí)超過機(jī)車車輛限界，裝卸貨物后，必須關(guān)好活動墻板,以保證運(yùn)輸安全。（二）使用普通平車裝運(yùn)貨物時(shí)的注意事項(xiàng)普通平車主要用于運(yùn)送集裝箱、鋼材、木材、汽車及超長貨物、超限貨物等。使用普通平車裝運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)首先制定貨物的裝載加固方案，并嚴(yán)格按照方案裝車。（１）使用普通平車裝運(yùn)集裝箱貨物。使用鐵路普通平車裝運(yùn)集裝箱時(shí)，應(yīng)合理裝載，防止超載、集重、偏載、偏重現(xiàn)象，并按照《加規(guī)》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行加固。上一頁下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物裝運(yùn)２０ｆｔ集裝箱時(shí)，不得將重箱和空箱配裝一車，兩箱箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱的方向。（２）使用普通平車裝運(yùn)超長、超限貨物。超長貨物、超限貨物具有外形不規(guī)則、體積大的特點(diǎn)，常使用普通平車裝運(yùn)。使用普通平車裝運(yùn)超長、超限貨物前，應(yīng)首先根據(jù)貨物的外型尺寸、重量和體積等特點(diǎn)，制定合理的裝載加固方案，并嚴(yán)格按照方案裝車。為提高裝車質(zhì)量，貨物裝車前，一般需在貨車車底板上標(biāo)劃出車底板的縱橫中心線，并在貨物或車底板上標(biāo)劃貨物的裝載線。上一頁下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物貨物裝車后應(yīng)進(jìn)行復(fù)測，保證貨物實(shí)際裝載情況與裝載方案一致、加固材料和加固方案符合要求。為便于貨物在運(yùn)輸途中的貨運(yùn)檢查作業(yè)，通常在貨物和貨車上用顏色醒目的白色或紅色油漆標(biāo)劃用于判定貨物是否移動的檢查線，并在貨物上涂刷“超長貨物”“超限貨物”等標(biāo)記。（３）使用普通平車配合折疊式臺架箱裝運(yùn)木材。使用普通平車裝運(yùn)木材時(shí)，通常配合折疊式臺架箱（簡稱“折疊箱”）一起使用，如圖２－３３所示。折疊箱是木材運(yùn)輸?shù)膶Ｓ孟湫?，是鐵路運(yùn)輸木材的集裝化、專業(yè)化的運(yùn)輸設(shè)備。上一頁下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物使用折疊箱裝運(yùn)木材時(shí)，用機(jī)械及繩索吊具均可實(shí)現(xiàn)裝卸，且操作簡便，既提高了鐵路普通平車的使用效率，也節(jié)省了大量敞車資源，從而提高了車輛的整體使用效率。安裝折疊箱時(shí)，將兩側(cè)底部箱腳緊插于平車端部的支柱槽內(nèi)，并將活動螺栓腿裝入對應(yīng)的支柱槽，旋緊防松螺母。打開端墻、側(cè)框，安裝好斜支撐，插好各部位插銷，并將兩箱之間通過花籃螺栓緊固連接。裝運(yùn)木材時(shí)，３.８ｍ、４ｍ木材每車須裝３垛；６ｍ木材每車須裝２垛；８ｍ木材與３.８ｍ、４ｍ木材可拼裝，每車須裝２垛；１２ｍ木材每車須裝１垛。除此之外，不得以其他形式配裝。上一頁下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物折疊箱裝車后，必須關(guān)閉平車端板，如不能正常關(guān)閉的，應(yīng)吊起端板，并用８號鍍鋅鐵線２股２道與車體或箱體捆綁牢固。有側(cè)板的平車，必須將側(cè)板放下，用鎖鐵卡死，并用８號鍍鋅鐵線２股２道與車體捆綁牢固。裝箱后要再次擰緊活動螺栓腿。折疊箱的運(yùn)用管理應(yīng)遵守《折疊式臺架集裝箱運(yùn)用管理辦法》當(dāng)中的要求。（４）使用帶有端板或側(cè)板的平車裝運(yùn)貨物，裝卸車作業(yè)完成后，應(yīng)將端板或側(cè)板立起。如有特殊情況應(yīng)按下列要求處理：①使用有端、側(cè)板的平車裝載長度或?qū)挾瘸鲕嚨装宓呢浳?，或因貨物拉牽加固的需要，可將端、?cè)板放下，同時(shí)用鍍鋅鐵線將其與車體捆綁牢固或用鎖鐵卡緊。上一頁下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物②涂有“”字樣的平車在運(yùn)行時(shí)，端板通常處于立起關(guān)閉狀態(tài)。特殊情況下，如在安裝車鉤緩沖停止器后，允許將端板放倒運(yùn)行；或?qū)善杰囅噜彾说囊惠v平車的端板采取可靠吊起措施后，也可將另一輛平車的端板放倒運(yùn)行。二、集裝箱專用平車集裝箱專用平車是專門用于裝運(yùn)集裝箱的特種車輛，有單層和雙層兩種。（一）單層集裝箱專用平車單層集裝箱專用平車有先期生產(chǎn)的Ｘ６Ａ、Ｘ６Ｂ、Ｘ６Ｃ型車,以及為適應(yīng)快運(yùn)生產(chǎn)的Ｘ１Ｋ、Ｘ３Ｋ、Ｘ４Ｋ、Ｘ６Ｋ、Ｘ６Ｈ、Ｘ７０型車等。上一頁下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物集裝箱專用平車的特點(diǎn)是，只具有車底架，無車底板，但比普通平車的車底架強(qiáng)度更大，并設(shè)有適宜裝運(yùn)集裝箱的特殊部件（鎖頭和門擋），如圖２－３４所示。使用集裝箱專用平車裝運(yùn)貨物時(shí)，裝車前須確認(rèn)鎖頭齊全、狀態(tài)良好；裝車后要確認(rèn)鎖頭完全入位、門擋立起。用一輛平車裝運(yùn)２個(gè)及以上集裝箱時(shí)，不得偏重，對端部開門的集裝箱，箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱方向。（二）雙層集裝箱專用平車上一頁下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物２００３年，我國鐵路研制了Ｘ２Ｋ型雙層集裝箱專用平車，如圖２－３５所示，適用于裝運(yùn)２０ｆｔ、４０ｆｔ國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和４５ｆｔ、４８ｆｔ、５０ｆｔ等長大集裝箱。該車的研制成功，開辟了我國鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)南壤?，大幅度提高了集裝箱專用平車的運(yùn)輸能力。三、平車—集裝箱兩用平車為擴(kuò)大集裝箱專用平車的使用范圍,1998年,我國鐵路研制出了ＮＸ１７Ａ、ＮＸ１７Ｂ型平車—集裝箱兩用平車。目前，我國鐵路的平車—集裝箱兩用平車主要有ＮＸ１７Ａ、ＮＸ１７Ｋ、ＮＸ１７Ｂ、ＮＸ１７ＢＴ、ＮＸ１７Ｔ、ＮＸ７０、ＮＸ７０Ａ等車型，如圖２－３６所示。上一頁下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物四、長大貨物車長大貨物車是鐵路運(yùn)輸中的特種貨車之一，又稱Ｄ型車，主要用來裝運(yùn)普通貨車無法裝運(yùn)的長大笨重貨物。長大貨物車按照不同的車體承載結(jié)構(gòu)形式，分為凹底平車、長大平車、落下孔車、鉗夾車和雙聯(lián)平車五種。（一）凹底平車凹底平車（如圖２－３７所示）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架或轉(zhuǎn)向架群分布于車輛的兩端，中部為裝載貨物的凹底架。該車種具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、運(yùn)行安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，是長大貨物車中適運(yùn)貨物范圍最廣的車型。上一頁下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物凹底平車的種類和數(shù)量在長大貨物車家族中所占的比重最大，已形成系列，并可以運(yùn)輸５０～３７０ｔ的大型貨物。由于凹底平車采用凹底部分的地板面承載，在設(shè)計(jì)時(shí)要降低地板面高度，否則貨物裝車后高度可能超出限界。但是由于此種車輛承載面占據(jù)一定的高度且不可能太長，故不適合運(yùn)輸超高和超長的貨物。目前我國鐵路上運(yùn)輸?shù)陌嫉灼杰囍饕校模粒常?、Ｄ３２、Ｄ３２Ａ、Ｄ１０、Ｄ２５Ａ、ＤＡ３７等車型。（二）長大平車從底架結(jié)構(gòu)形式上看，長大平車（如圖２－３８所示）與通用平車基本相同，其差別主要是前者的底架長度和地板面距軌面高度都比較大。上一頁下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物它主要用于裝運(yùn)長度很長的型鋼、鍋筒、長鋼軌和橋梁等。目前我國鐵路上運(yùn)行的長大平車的主要車型有Ｄ７０、Ｄ２２、Ｄ２２Ａ、Ｄ２２Ｇ、Ｄ２６Ａ／Ｋ、Ｄ２３Ｇ等。（三）落下孔車落下孔車（如圖２－３９所示）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是底架中部開有一定長度和寬度的落孔，裝貨時(shí)貨物落入孔內(nèi)。貨物的重量由兩根截面高度較大的側(cè)梁承擔(dān)。其自重系數(shù)較小，能充分利用鐵路限界的高度，適合運(yùn)輸截面尺寸很高的貨物。但由于兩根側(cè)梁占據(jù)了一定的寬度及落下孔長度有一定的限制，故不適合運(yùn)輸超寬超長的貨物。目前，我國鐵路上運(yùn)行的落下孔車的主要車型有Ｄ４５、ＤＫ３６Ａ、Ｄ３２等。上一頁下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物（四）鉗夾車鉗夾車（如圖２－４０所示）具有獨(dú)特的超限貨物運(yùn)輸能力。它由兩個(gè)對稱的半節(jié)車構(gòu)成。運(yùn)輸貨物時(shí)，貨物被懸掛在兩個(gè)鉗形梁之間，使貨物與鉗形梁成為一個(gè)整體，而貨物成為整個(gè)車輛的一部分；空車運(yùn)行時(shí)，兩個(gè)對稱的半節(jié)車由輔助裝置將它們連接在一起，稱為短連掛。鉗夾車不僅能運(yùn)輸有自承載能力的貨物，而且通過使用附加的裝備也可運(yùn)輸那些沒有自承載能力的貨物。除了不適合運(yùn)輸超長的貨物外，鉗夾車是運(yùn)輸能力最強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸工具之一，常用于裝運(yùn)寬度和高度都很大的發(fā)電機(jī)定子、變壓器等重型貨物。上一頁下一頁返回第五節(jié)平車及其裝運(yùn)的貨物（五）雙聯(lián)平車雙聯(lián)平車（如圖２－４１所示）無承載底架，是由兩個(gè)安裝于兩轉(zhuǎn)向架群中央心盤上的可回轉(zhuǎn)鞍座支撐貨物。雙聯(lián)平車適裝的貨物一般比較長，運(yùn)輸時(shí)貨物跨裝在兩個(gè)轉(zhuǎn)向裝置上。為了防止貨物受到過大縱向沖擊力的影響，應(yīng)在兩節(jié)車輛之間安裝緩沖裝置。這種車的主要特點(diǎn)是自重系數(shù)小，貨物支撐點(diǎn)可根據(jù)貨物長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，適合運(yùn)輸細(xì)長、笨重及有自承載能力的貨物。目前我國載重最大的雙聯(lián)平車是Ｄ３０Ｇ型載重３７０ｔ雙聯(lián)平車。上一頁返回第六節(jié)罐車及其裝運(yùn)的貨物罐車主要是用來裝載液態(tài)、氣態(tài)及粉末狀貨物的，其中一部分屬于普通貨物，另一部分屬于危險(xiǎn)貨物。罐車在鐵路運(yùn)輸中占有很重要的地位。一、罐車的種類及其裝運(yùn)的貨物罐車按運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類不同可分為輕油罐車、黏油罐車、酸堿罐車、化工產(chǎn)品罐車、瀝青罐車、液化氣體罐車、氧化鋁粉罐車、水泥罐車等；按工作壓力可分為常壓罐車和壓力罐車兩種；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有底架罐車和無底架罐車。（一）輕油罐車下一頁返回第六節(jié)罐車及其裝運(yùn)的貨物輕油罐車（如圖２－４２所示）主要用于裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等化工介質(zhì)，其裝卸方式為上裝、上卸式，目前我國鐵路上運(yùn)行的主要有Ｇ１７ＤＫ、Ｇ６０Ｋ、Ｇ７０Ｋ、ＧＱ７０等輕油罐車。（二）黏油罐車黏油罐車（如圖２－４３所示）主要用于裝運(yùn)原油、重柴油、潤滑油等一般性黏油類介質(zhì)。采用內(nèi)加墊，裝卸方式為上裝、下卸式。目前我國鐵路上運(yùn)行的主要有Ｇ１７Ｋ、Ｇ１７ＢＫ、ＧＮ７０等黏油罐車。（三）酸堿罐車上一頁下一頁返回第六節(jié)罐車及其裝運(yùn)的貨物酸堿罐車（如圖２－４４所示）主要用于裝運(yùn)濃度在９２.５％及以上的濃硫酸、鹽酸和液堿等介質(zhì)，裝卸方式為上裝、下卸式。由于酸堿有腐蝕性，因此酸堿罐車均為有底架罐車。目前我國鐵路上運(yùn)行的主要有Ｇ１１Ｋ、Ｇ１１ＪＫ、ＧＦＡＫ、ＧＳ７０等酸堿罐車。（四）化工產(chǎn)品罐車化工產(chǎn)品罐車（如圖２－４５所示）主要用于裝運(yùn)液體石油化工產(chǎn)品、醇類等介質(zhì)，目前我國鐵路上運(yùn)行的主要有Ｇ６０ＸＫ型不銹鋼罐車、Ｇ６０ＬＢＫ型鋁制罐車、ＧＨＡ７０型醇類罐車、ＧＮ７０Ａ型對二甲苯罐車、ＧＱ７０Ａ型苯類罐車和ＧＨ７０Ａ、ＧＨ７０Ｂ型不銹鋼罐車等。上一頁下一頁返回第六節(jié)罐車及其裝運(yùn)的貨物（五）瀝青罐車瀝青罐車（如圖２－４６所示）主要用于裝運(yùn)瀝青、重油等物質(zhì)，一般設(shè)有內(nèi)加熱和保溫裝置，裝卸方式采用上裝、下卸式。目前我國鐵路上運(yùn)行的主要有ＧＬＡＫ、ＧＬＢＫ、ＧＬ１７Ｋ、ＧＬＣＫ、ＧＬ６０Ｋ和ＧＬ７０型瀝青罐車等。（六）液化氣體罐車液化氣體罐車（如圖２－４７所示）主要用于裝運(yùn)液化石油氣體、液氨等物質(zhì)，裝卸方式采用上裝、下卸式。目前我國鐵路上運(yùn)行的主要有ＧＱ、ＧＹ８０、ＧＹ６０、ＧＹ９５、ＧＹ１００、ＧＹ７０Ａ等液化氣體罐車。上一頁下一頁返回第六節(jié)罐車及其裝運(yùn)的貨物在型號后加Ｓ的表示該車帶有押運(yùn)間，如ＧＹ８０Ｓ型液化氣體罐車。（七）其他罐車，如氧化鋁粉罐車、水泥罐車等二、罐車的標(biāo)記目前，我國鐵路上運(yùn)行的罐車，其中很大一部分用來裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物。罐車裝運(yùn)的危險(xiǎn)貨物主要包括易燃液體（如汽油、煤油、苯等）、具有毒害性及腐蝕性液體（如濃硝酸、濃硫酸等）和氣體（如液氯、液氨）。罐車上除按規(guī)定涂刷常用標(biāo)記外，還應(yīng)在車體上涂刷表示該貨物性質(zhì)的特殊標(biāo)記，以便識別車內(nèi)所裝貨物的主要性質(zhì)。上一頁下一頁返回第六節(jié)罐車及其裝運(yùn)的貨物裝運(yùn)酸、堿類物質(zhì)的罐體為全黃色，罐體兩側(cè)縱向中部應(yīng)涂刷一條寬３００ｍｍ黑色水平環(huán)形色帶；裝運(yùn)煤焦油、焦油的罐體為全黑色，罐體兩側(cè)縱向中部應(yīng)涂刷一條寬３００ｍｍ的紅色水平環(huán)形色帶。裝運(yùn)黃磷的罐體為銀灰色，罐體中部不用涂刷環(huán)形色帶。裝運(yùn)其他危險(xiǎn)貨物的罐車罐體本底色應(yīng)為銀灰色，罐體兩側(cè)縱向中部應(yīng)涂刷一條寬３００ｍｍ表示貨物主要特性的水平環(huán)形色帶。其中紅色表示易燃性，綠色表示氧化性，黃色表示毒性，黑色表示腐蝕性。裝運(yùn)液化氣體的罐車，罐體兩側(cè)縱向中部應(yīng)涂刷一條寬３００ｍｍ表示貨物主要特性的水平環(huán)形色帶，環(huán)帶上層２００ｍｍ寬涂藍(lán)色，下層１００ｍｍ寬涂紅色或黃色，分別表示易燃?xì)怏w或有毒性氣體。上一頁下一頁返回第六節(jié)罐車及其裝運(yùn)的貨物環(huán)帶３００ｍｍ為全藍(lán)色時(shí)表示非易燃無毒氣體。罐體兩側(cè)環(huán)形色帶中部（有扶梯時(shí)在扶梯右側(cè)）以分子、分母形式噴涂貨物名稱及其危險(xiǎn)性。三、危險(xiǎn)貨物罐車裝運(yùn)貨物時(shí)的注意事項(xiàng)（１）鐵路罐車限裝品名為原油、汽油、煤油、航空煤油、柴油、石腦油、溶劑油、輕質(zhì)燃料油及非危險(xiǎn)貨物的重油、潤滑油等。對擅自涂改鐵路產(chǎn)權(quán)罐車標(biāo)記，裝運(yùn)限定品名之外物品的，要立即采取扣車措施，同時(shí)追究相關(guān)責(zé)任單位、責(zé)任人的責(zé)任。上一頁下一頁返回第六節(jié)罐車及其裝運(yùn)的貨物（２）自備罐車裝運(yùn)的危險(xiǎn)貨物，品名范圍及車種要求應(yīng)符合《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》中特殊規(guī)定欄的相關(guān)規(guī)定；未做出規(guī)定的，由所屬鐵路局組織研究，并提出安全運(yùn)輸條件建議，報(bào)總公司運(yùn)輸局批準(zhǔn)。（３）裝車作業(yè)時(shí)，裝車單位要嚴(yán)格執(zhí)行鐵路罐車允許充裝量的規(guī)定，防止超裝超載。氣體類危險(xiǎn)貨物在充裝前應(yīng)對空車進(jìn)行檢衡；充裝后，需使用軌道衡再次對重車進(jìn)行計(jì)量，嚴(yán)禁超裝。充裝量應(yīng)按《危規(guī)》計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，但不得大于標(biāo)記載重量；計(jì)算所得的充裝量大于標(biāo)記載重量時(shí)，充裝量以標(biāo)記載重量為準(zhǔn)。上一頁下一頁返回第六節(jié)罐車及其裝運(yùn)的貨物液態(tài)貨物充裝量不得大于罐車標(biāo)記載重量；同時(shí)要留有膨脹余量，充裝量上限不得大于罐體標(biāo)記容積的９５％，下限不得小于罐體標(biāo)記容積的８３％。裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的罐車重車重心高不得超過２２００ｍｍ。（４）卸車時(shí)必須將罐車卸凈，罐車卸凈后應(yīng)留有不低于０.０５ＭＰａ的余壓。（５）危險(xiǎn)貨物罐車裝卸車作業(yè)完成后，罐車的罐體外表面應(yīng)保持清潔，上面涂刷的標(biāo)記文字應(yīng)能清晰可辨；作業(yè)完成后應(yīng)及時(shí)關(guān)嚴(yán)罐車閥件，蓋好入孔蓋，擰緊螺栓，嚴(yán)禁混入雜質(zhì)。上一頁返回第七節(jié)底開門車一、煤炭漏斗車煤炭漏斗車主要用來裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物，可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點(diǎn)裝卸等作業(yè)要求，給大量貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業(yè)使用。該車可完成快速自動卸車，也可手動卸車。目前我國鐵路上運(yùn)行的煤炭漏斗車主要有Ｋ１８Ｆ、Ｋ１８ＤＧ、Ｋ１８ＤＧ（ＩＩ）、Ｋ１８ＤＡ、Ｋ１８ＡＴ、Ｋ１８ＡＫ、ＫＭ７０等車型，如圖２－４８所示，卸貨方式均為底門縱向側(cè)開卸貨方式，機(jī)械傳動裝置分為底開門大刀片式杠桿機(jī)構(gòu)（僅少量Ｋ１８Ｆ應(yīng)用）和頂鎖式底門開閉機(jī)構(gòu)兩種。下一頁返回第七節(jié)底開門車（一）Ｋ１８ＤＡ、Ｋ１８ＡＴ、Ｋ１８ＡＫ、ＫＭ７０型底開門車Ｋ１８ＤＡ、Ｋ１８ＡＴ、Ｋ１８ＡＫ、ＫＭ７０型型底開門車采用頂鎖式底門開閉系統(tǒng)，系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)管路與鐵路貨車制動主管為一套管路，因此，底開門開閉系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)管路在鐵路貨車運(yùn)行時(shí)應(yīng)與鐵路貨車制動主管斷開，避免影響貨車運(yùn)行。為保證行車安全，Ｋ１８ＤＡ、Ｋ１８ＡＴ、Ｋ１８ＡＫ、ＫＭ７０型底開門車在裝卸車作業(yè)后，必須將底開門關(guān)閉。開車前，應(yīng)認(rèn)真檢查確認(rèn)下列內(nèi)容：（１）底開門鎖閉且８個(gè)鎖體處于落鎖位置，如圖２－４９所示；上一頁下一頁返回第七節(jié)底開門車（２）連桿應(yīng)沖過“死點(diǎn)”與上曲拐貼嚴(yán)，到達(dá)自鎖位置，如圖２－５０所示；（３）雙向風(fēng)缸處于收回位置，如圖２－５１所示；（４）并將列車主管至儲風(fēng)缸的截?cái)嗳T（如圖２－５２所示）與儲風(fēng)缸至操縱閥的截?cái)嗳T（如圖２－５３所示）關(guān)閉；（５）檢查并確認(rèn)操縱閥手把位于手動位置。（二）Ｋ１８Ｆ、Ｋ１８ＤＧ、Ｋ１８ＤＧ（Ⅱ）型底開門車Ｋ１８Ｆ、Ｋ１８ＤＧ、Ｋ１８ＤＧ（Ⅱ）型底開門車的底開門系統(tǒng)采用單獨(dú)進(jìn)風(fēng)管路，與鐵路貨車制動主管沒有關(guān)聯(lián)。上一頁下一頁返回第七節(jié)底開門車Ｋ１８ＤＧ型漏斗車風(fēng)控管路裝置由一個(gè)?３５６ｍｍ×２７０ｍｍ的雙向作用風(fēng)缸來控制兩側(cè)四個(gè)底門的開閉，為了保證風(fēng)控管路裝置與風(fēng)制動裝置互不干擾，獨(dú)立工作，鐵路貨車上額外布置了一根ＤＮ２５主管用于給風(fēng)控管路裝置供風(fēng)。壓力空氣經(jīng)ＤＮ２５管路、截?cái)嗳T、集塵器、逆止閥充入儲風(fēng)缸，作為風(fēng)動開啟底門的動力源，方便了現(xiàn)場無風(fēng)壓設(shè)備條件下的風(fēng)動卸貨作業(yè)。風(fēng)控管路裝置（如圖２－５４所示）由截?cái)嗳T、集塵器、逆止閥、儲風(fēng)缸、四通塞門（即操縱閥）等組成。Ｋ１８ＤＧ型底開門車的底門關(guān)閉后，還應(yīng)依次關(guān)閉截?cái)嗳T８、截?cái)嗳T１０并將離合器撥叉手把扳至手動位。上一頁下一頁返回第七節(jié)底開門車發(fā)車前應(yīng)認(rèn)真做好下列工作：（１）四通閥手柄必須置于關(guān)門位，如圖２－５５所示，絕對禁止置于開門位，以免在運(yùn)動中發(fā)生因機(jī)車充風(fēng)，使底門打開而造成的事故。（２）離合器撥叉手把必須放在手卸位，不得放在風(fēng)卸位或中間位置。（３）在正線運(yùn)行期間必須將ＤＮ２５主管至儲風(fēng)缸的截?cái)嗳T８與儲風(fēng)缸至四通閥的截?cái)嗳T１０關(guān)閉。（４）專列中各車的ＤＮ２５主管間可以和制動主管一樣用軟管連通，但首車與尾車的控制管均不得與機(jī)車和首車相連。上一頁下一頁返回第七節(jié)底開門車在編發(fā)和行車途中禁止向控制管內(nèi)充氣，否則會導(dǎo)致風(fēng)動開門，可能造成事故。二、石砟漏斗車石砟漏斗車是用于鐵路新線鋪設(shè)和舊線維修時(shí)鋪設(shè)石砟及運(yùn)送散粒貨物的專用漏斗車，主要有Ｋ１３型（如圖２－５６所示）、Ｋ１３Ｎ（Ｋ１３Ａ）型、Ｋ１３ＮＡ型、Ｋ１３ＮＴ型、Ｋ１３ＮＫ型（如圖２－５７所示）、ＫＺ７０型（如圖２－５８所示）石砟漏斗車。石砟漏斗車風(fēng)控管路裝置的布置結(jié)構(gòu)相似，卸砟系統(tǒng)采用以風(fēng)動為主、手動為輔的機(jī)械傳動裝置，風(fēng)、手動操縱能各自單獨(dú)進(jìn)行；共有６個(gè)卸砟門，每側(cè)各２個(gè)，中間２個(gè)。上一頁下一頁返回第七節(jié)底開門車風(fēng)動操縱通過三個(gè)?２５４ｍｍ×２２０ｍｍ的旋壓式雙向風(fēng)缸，由三個(gè)操縱閥分別開關(guān)兩側(cè)和中間底門；手動操縱只能分別控制兩側(cè)底門，不能控制中門。在石砟漏斗車運(yùn)行前，應(yīng)認(rèn)真檢查下列事項(xiàng)：（１）詳細(xì)檢查各底開門是否關(guān)閉良好，即底門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，底門與流板之間的間隙不應(yīng)大于１５ｍｍ，風(fēng)動系統(tǒng)中雙向活塞應(yīng)處于收回位置（如圖２－５９所示），裝有防誤轉(zhuǎn)動裝置的貨車，須將其防誤轉(zhuǎn)動裝置與上部傳動裝置鎖閉（如圖２－６０所示）。（２）底門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，各連接件有無松動、脫落，各離合器應(yīng)置于打開位置，各操縱閥把手應(yīng)處于中立位置，如圖２－６１所示。上一頁下一頁返回第七節(jié)底開門車（３）底門開閉系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)管路與貨車制動主管為一套管路，因此底門開閉系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)管路在貨車運(yùn)行時(shí)需要與鐵路貨車制動主管斷開，