ZL50型裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障排除與診斷TheZL50loaderenginetroubleshootinganddiagnosis摘要裝載機(jī)是一種主要用于向另一種機(jī)械（自卸車、輸送皮帶、鐵路運(yùn)輸車輛等）“裝載”物料的建設(shè)機(jī)械（工程車輛）設(shè)備。裝載機(jī)主要用于向卡車裝載物料，以及鋪設(shè)管道、清理碎石和挖土等工作。作為挖土作業(yè)裝載機(jī)不是最有效的機(jī)械，與挖掘機(jī)不同，裝載機(jī)不適用于輪胎支承面以下較深處的挖掘作業(yè)。裝載機(jī)的深底鏟斗一般可裝載3～6立方米的土壤。鏟斗前置裝載機(jī)的斗容量遠(yuǎn)大于挖掘裝載機(jī)的斗容量。裝載機(jī)不屬于鏟土運(yùn)輸機(jī)械，因其主要用途并非土方運(yùn)輸。關(guān)鍵詞：裝載機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、活塞、變速箱Keyword:loadersenginepistongearbox目錄ZL50型裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障排除與診斷 1TheZL50loaderenginetroubleshootinganddiagnosis 1摘要 1第一章緒論 11.1裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展 21.1.1中國裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展 21.1.2輪式裝載機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 31.2裝載機(jī)的分類 41.3裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)組成 51.3.1主要部件 61.3.2工作裝置 61.3.3裝載機(jī)特殊工作裝置 7第二章ZL50型裝載機(jī)結(jié)構(gòu)和原理 92.1組成與結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 92.2發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)與停止 122.3裝載機(jī)主要參數(shù)總體幾何參數(shù) 13第三章ZL50型裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與修復(fù) 193.1起動(dòng)困難診斷與修復(fù) 193.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季起動(dòng)為什么更困難 193.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，不能起動(dòng)（無煙）的診斷與處理 203.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難的診斷與處理 213.1.4發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械故障診斷與修復(fù) 223.2從排氣管排煙情況診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障與排除 243.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣管大量排白煙的診斷與處理 243.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣管大量冒灰白煙的診斷與處理 243.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣管大量冒黑煙的診斷與處理 253.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)低速正常且有短時(shí)高速，排煙過少的診斷與處理 263.2.5發(fā)動(dòng)機(jī)低速正常但無高速，排煙過少的診斷與修理 263.2.6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排灰白煙的診斷與處理 273.2.7發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排濃黑煙的診斷與處理 283.2.8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排藍(lán)煙的診斷與處理 293.3從速度和聲音診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障與排除 303.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速的診斷與處理 303.3.2怠速過高的診斷與處理 313.3.3怠速不穩(wěn) 323.3.4發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火 333.3.5發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中緩慢熄火 333.3.6發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴 343.3.7發(fā)動(dòng)機(jī)“游車” 353.3.8發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”時(shí)的應(yīng)急措施及處理方法 373.3.9發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) 383.3.10、發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火 393.4發(fā)動(dòng)機(jī)異響的故障診斷與排除 393.4.1活塞敲缸 403.4.2活塞環(huán)異響 413.4.3活塞銷異響 423.4.4連桿軸承異響 423.4.5曲軸軸承異響 443.4.6拉缸響 443.4.7發(fā)動(dòng)機(jī)著火敲擊聲 453.4.8氣門腳響 473.4.9氣門彈簧響 473.4.10氣門挺桿異響 483.4.11凸輪軸響 493.4.12正時(shí)齒輪室異響 493.4.13風(fēng)扇葉異響的診斷與處理方法 503.4.14風(fēng)扇皮帶打滑響 51第四章ZL50型裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)與保養(yǎng) 524.1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油常見故障診斷與排除 524.1.1機(jī)油壓力突然過低的診斷與處理方法 524.1.2機(jī)油壓力過低的診斷與處理方法 534.1.3機(jī)油壓力過高的診斷與處理方法 554.1.4機(jī)油消耗量過大的檢查與處理方法 554.1.5曲軸箱機(jī)油平面升高的診斷與處理方法 574.2燃油箱的清洗 574.3燃油與機(jī)油混合故障的分析與排除 58參考文獻(xiàn) 59致謝 61第一章緒論裝載機(jī)是一種在輪胎式或履帶式基礎(chǔ)上裝設(shè)一個(gè)裝在斗所構(gòu)成的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，被廣泛用于公路、鐵路、礦山、建筑、水電、港口等工程的土方施工，主要用來鏟、裝、卸、運(yùn)土與沙石等散狀物料、也可對(duì)巖石、硬土進(jìn)行輕度鏟掘作業(yè)。如果換上不同工作裝置，還可以擴(kuò)大其使用范圍，如完成推土、起重、裝卸其它物料的作業(yè)。如圖1—1所示圖1—1輪式裝載機(jī)結(jié)構(gòu)圖定義：裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的土石方施工機(jī)械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對(duì)礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。換裝不同的輔助工作裝置還可進(jìn)行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。在道路、特別是在高等級(jí)公路施工中，裝載機(jī)用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進(jìn)行推運(yùn)土壤、刮平地面和牽引其他機(jī)械等作業(yè)。由于裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動(dòng)性好、操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，因此它成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一。1.1裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展1.1.1中國裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展中國現(xiàn)代輪式裝載機(jī)起始于20世紀(jì)60年代中期的Z435型。該機(jī)為整體機(jī)架、后橋轉(zhuǎn)向。經(jīng)過幾年的努力，在吸收當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的輪式裝載機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)成功了功率為162KW的鏟接式輪式裝載機(jī)，定型為Z450(即后來的ZL50)，并于1971年12月18日正式通過專家鑒定。就這樣誕生了中國第一臺(tái)鉸接式輪式裝載機(jī)，從而開創(chuàng)了中國裝載機(jī)行業(yè)形成與發(fā)展的歷史。Z450型裝載機(jī)具有液力機(jī)械傳動(dòng)、動(dòng)力換擋、雙橋驅(qū)動(dòng)、液壓操縱、鉸接式動(dòng)力轉(zhuǎn)向、氣推油加力制動(dòng)等現(xiàn)代輪式裝載機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，為當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平。也基本上代表了中國第一代輪式裝載的基本結(jié)構(gòu)。該機(jī)在總體性能方面具有動(dòng)力性好，插入力有掘起力大、機(jī)動(dòng)靈活、操縱輕便、作業(yè)效率高等一系列優(yōu)點(diǎn)。1978年，天工所根據(jù)機(jī)械部的要求，制訂出以柳工Z450為基型的中國輪式裝載機(jī)系列標(biāo)準(zhǔn)。制訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，保留用Z代表裝載機(jī)，用L取代“4”代表輪式，改Z450為ZL50，就這樣制訂出了以柳工ZL50型為基型的中國ZL輪式裝載機(jī)系列標(biāo)準(zhǔn)，這是中國裝載機(jī)發(fā)展史上的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。該標(biāo)準(zhǔn)制訂出來后按當(dāng)時(shí)的行業(yè)分工，柳工、廈工制造ZL40以上的大中型輪式裝載機(jī)，成工、宜工制造ZL30以下的中小型輪式裝載機(jī)，逐步形成了柳工、廈工、成工和宜工當(dāng)時(shí)的裝載機(jī)四大骨干企業(yè)。到70年代末、80年代初中國裝載機(jī)制造企業(yè)已增加至20多家，初步形成了中國裝載機(jī)行業(yè)。到目前為止，中國輪式裝載機(jī)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，但最基本的結(jié)構(gòu)仍然是由Z450(ZL50)演變而來。第二代變化不很大，第三代變化稍大一些。2001年中國裝載機(jī)全行業(yè)總銷售量已突破3萬臺(tái)，居世界裝載機(jī)市場的前列。因此，目前中國已經(jīng)成了世界上裝載機(jī)產(chǎn)銷大國。2006年中國裝載機(jī)行業(yè)全行業(yè)總銷售量為129，793臺(tái)，比2005年的112，527臺(tái)，增長了15.3%，凈增了17266臺(tái)，其凈增量超過了中國裝載機(jī)行業(yè)“八五”以前任何一年的總銷售量，可以說2006年中國裝載機(jī)行業(yè)又是一個(gè)紅紅火火的豐收年。2007年1-11月，裝載機(jī)26家主要企業(yè)累計(jì)銷量為143794臺(tái)，同比（109397臺(tái)）增加34397臺(tái)，增幅為31.4%；累計(jì)出口為8606臺(tái)，占累計(jì)銷量的6.0%，同比（3234臺(tái)）增加5372臺(tái)，增幅達(dá)166.1%。2008年，中國裝載機(jī)行業(yè)增速不減，1-7月，全國裝載機(jī)累計(jì)銷量為12.0449萬臺(tái)，同比增幅達(dá)30.5%。中國裝載機(jī)工業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，一些問題也日益顯露出來。特別是行業(yè)進(jìn)入門檻極低，價(jià)格惡性競爭導(dǎo)致企業(yè)盈利能力低下，營銷理念缺失，市場難以拓展，產(chǎn)品質(zhì)量及可靠性差，此外，產(chǎn)品及組織結(jié)構(gòu)老化以及服務(wù)升級(jí)增加的成本難以消化等因素嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。因此，中國裝載機(jī)企業(yè)必須抓住新的發(fā)展形勢(shì)，在產(chǎn)品研發(fā)上體現(xiàn)差異化戰(zhàn)略和成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，繼續(xù)加強(qiáng)行業(yè)以企業(yè)國家級(jí)技術(shù)中心和高校及科研院所為主體的科研開發(fā)體系建設(shè)，打造價(jià)值鏈營銷，加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升品牌價(jià)值，只有這樣才能在新形勢(shì)下立于不敗之地。中國最大輪式裝載機(jī)是徐工LW1200K。2010年11月23日，在baumachina2010展會(huì)隆重舉辦之際，徐工科技震撼推出國內(nèi)最大噸位裝載機(jī)——LW1200K，并當(dāng)場銷售，在二十一世紀(jì)第二個(gè)十年到來之際，引領(lǐng)中國裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代。LW1200K的問世，使徐工和歐、美企業(yè)并列，成為全球有能力開發(fā)該級(jí)別產(chǎn)品的四大巨頭之一。LW1200K裝載機(jī)是徐工立足市場需求，瞄準(zhǔn)國際高端技術(shù)主流，自主研制開發(fā)的新產(chǎn)品，是中國目前最大噸位的輪式裝載機(jī)，擁有國際先進(jìn)技術(shù)，裝備國際一流部件，體現(xiàn)質(zhì)量、安全和環(huán)保的價(jià)值觀念。并順利通過了由吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、東南大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)等多名行業(yè)專家的鑒定。鑒定委員會(huì)給予了高度評(píng)價(jià)，并一致認(rèn)為“是國內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)的一次重大技術(shù)提升和突破，對(duì)打破國外大型裝載機(jī)的絕對(duì)壟斷局面，推動(dòng)中國裝載機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，引領(lǐng)裝載機(jī)行業(yè)朝著高可靠性、高技術(shù)含量、高性能、大噸位的方向發(fā)展具有劃時(shí)代的意義”。1.1.2輪式裝載機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)國產(chǎn)輪式裝載機(jī)正在從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟(jì)實(shí)用型過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡，各主要廠家不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設(shè)計(jì)雷同，無自己特色和優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)狀，從低水平的無序競爭的怪圈中脫穎而出，成為裝載機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者。（1）大型和小型輪式裝載機(jī)，在近幾年的發(fā)展過程中，受到客觀條件及市場總需求量的限制。競爭最為激烈的中型裝載機(jī)更新速度將越來越快。（2）根據(jù)各生產(chǎn)廠家的實(shí)際情況，重新進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，優(yōu)化各項(xiàng)性能指標(biāo)，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度及剛度，使整機(jī)可靠性得到大步提高。（3）細(xì)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。如動(dòng)力系統(tǒng)的減振、散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工作裝置的性能指標(biāo)優(yōu)化及各鉸點(diǎn)的防塵、工業(yè)造型設(shè)計(jì)等。（4）利用電子技術(shù)及負(fù)荷傳感技術(shù)來實(shí)現(xiàn)變速箱的自動(dòng)換擋及液壓變量系統(tǒng)的應(yīng)用，提高效率、節(jié)約能源、降低裝載機(jī)作業(yè)成本。（5）提高安全性、舒適性。駕駛室逐步具備FOPS&ROPS功能，駕駛室內(nèi)環(huán)境將向汽車方向靠攏，方向盤、座椅、各操縱手柄都能調(diào)節(jié)，使操作者處于最佳位置工作。（6）降低噪聲和排放，強(qiáng)化環(huán)保指標(biāo)。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，降低裝載機(jī)噪聲和排放的工作已迫在眉捷，現(xiàn)在許多大城市已經(jīng)制定機(jī)動(dòng)車的噪聲和排放標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)機(jī)械若不符合排放標(biāo)準(zhǔn)，將要限制在該地區(qū)的銷售。（7）廣泛利用新材料、新工藝、新技術(shù)，特別是機(jī)、電、液一體化技術(shù)，提高產(chǎn)品的壽命和可靠性。（8）最大限度地簡化維修盡量減少保養(yǎng)次數(shù)和維修時(shí)間，增大維修空間，普遍采用電子監(jiān)視及監(jiān)控技術(shù)，進(jìn)一步改善故障診斷系統(tǒng)，提供司機(jī)排除問題的方法。1.2裝載機(jī)的分類常用的單斗裝載機(jī)，按發(fā)動(dòng)機(jī)功率，傳動(dòng)形式，行走系結(jié)構(gòu)，裝載方式的不同進(jìn)行分類。1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率：①功率小于74kw為小型裝載機(jī)。②功率在74～147kw為中型裝載機(jī)③功率在147～515kw為大型裝載機(jī)④功率大于515kw為特大型裝載機(jī)2、傳動(dòng)形式：①液力—機(jī)械傳動(dòng)，沖擊振動(dòng)小，傳動(dòng)件壽命長，操縱方便，車速與外載間可自動(dòng)調(diào)節(jié)，一般在中大型裝載機(jī)多采用；②液力傳動(dòng)：可無級(jí)調(diào)速、操縱間便，但啟動(dòng)性較差，一般僅在小型裝載機(jī)上采用；③電力傳動(dòng)：無級(jí)調(diào)速、工作可靠、維修簡單、費(fèi)用較高，一般在大型裝載機(jī)上采用。3、行走結(jié)構(gòu)：①輪胎式：質(zhì)量輕、速度快、機(jī)動(dòng)靈活、效率高、不易損壞路面、接地比壓大、通過性差、但被廣泛應(yīng)用；②履帶式：接地比壓小，通過性好、重心低、穩(wěn)定性好、附著力強(qiáng)、牽引力大、比切入力大、速度低、靈活性相對(duì)差、成本高、行走時(shí)易損壞路面。4、裝卸方式：①前卸式：結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、視野好，適合于各種作業(yè)場地，應(yīng)用較廣；②回轉(zhuǎn)式：工作裝置安裝在可回轉(zhuǎn)360O的轉(zhuǎn)臺(tái)上，側(cè)面卸載不需要調(diào)頭、作業(yè)效率高、但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量大、成本高、側(cè)面穩(wěn)性較差，適用于較俠小的場地。③后卸式：前端裝、后端卸、作業(yè)效率高、作業(yè)的安全性欠好。1.3裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)組成如圖1—2所示為輪式裝載機(jī)結(jié)構(gòu)圖圖1—2輪式裝載機(jī)組成圖1.鏟斗；2.前橋；3.儀表盤；4.駕駛室及操作系統(tǒng)；5.發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)；6.發(fā)動(dòng)機(jī)罩；7.配重；8.后橋；9.后機(jī)架；10.電氣系統(tǒng)；11.前機(jī)架；12.擋泥板；13.動(dòng)臂；14.搖臂油缸；15.連桿；16.搖臂；17.動(dòng)臂油缸；18.機(jī)架1.3.1主要部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)，變矩器，變速箱，前、后驅(qū)動(dòng)橋，簡稱四大件。1.發(fā)動(dòng)機(jī)。2.變矩器上有三個(gè)泵，工作泵（供應(yīng)舉升，翻斗壓力油）轉(zhuǎn)向泵（供應(yīng)轉(zhuǎn)向壓力油）變速泵也稱行走泵（供應(yīng)變矩器，變速箱壓力油），有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵上還裝有先導(dǎo)泵（供應(yīng)操縱閥先導(dǎo)壓力油）。3.工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸。4.行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進(jìn)變矩器一路進(jìn)檔位閥，變速箱離合器。5.驅(qū)動(dòng)：傳動(dòng)軸，主差速器，輪邊減速器。6.轉(zhuǎn)向油路：油箱，轉(zhuǎn)向泵，穩(wěn)流閥（或者優(yōu)先閥）轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油缸。7.變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種。1.3.2工作裝置裝載機(jī)的鏟掘和裝卸物料作業(yè)是通過其工作裝置的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。裝載機(jī)工作裝置由鏟斗、動(dòng)臂、連桿、搖臂和轉(zhuǎn)斗油缸、動(dòng)臂油缸等組成。整個(gè)工作裝置鉸接在車架上。鏟斗通過連桿和搖臂與轉(zhuǎn)斗油缸鉸接，用以裝卸物料。動(dòng)臂與車架、動(dòng)臂油缸鉸接，用以升降鏟斗。鏟斗的翻轉(zhuǎn)和動(dòng)臂的升降采用液壓操縱。裝載機(jī)作業(yè)時(shí)工作裝置應(yīng)能保證：當(dāng)轉(zhuǎn)斗油缸閉鎖、動(dòng)臂油缸舉升或降落時(shí)，連桿機(jī)構(gòu)使鏟斗上下平動(dòng)或接近平動(dòng)，以免鏟斗傾斜而撒落物料；當(dāng)動(dòng)臂處于任何位置、鏟斗繞動(dòng)臂鉸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行卸料時(shí)，鏟斗傾斜角不小于45°，卸料后動(dòng)臂下降時(shí)又能使鏟斗自動(dòng)放平。綜合國內(nèi)外裝載機(jī)工作裝置的結(jié)構(gòu)型式，主要有七種類型，即按連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)件數(shù)不同，分為三桿式、四桿式、五桿式、六桿式和八桿式等；按輸入和輸出桿的轉(zhuǎn)向是否相同又分為正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)連桿機(jī)構(gòu)等。土方工程用裝載機(jī)鏟斗結(jié)構(gòu)，其斗體常用低碳、耐磨、高強(qiáng)度鋼板焊接制成，切削刃采用耐磨的中錳合金鋼材料，側(cè)切削刃和加強(qiáng)角板都用高強(qiáng)度耐磨鋼材料制成。鏟斗切削刀的形狀分為四種。齒形的選擇應(yīng)考慮插入阻力、耐磨性和易于更換等因素。齒形分尖齒和鈍齒，輪胎式裝載機(jī)多采用尖形齒，而履帶式裝開機(jī)多采用鈍形齒。斗齒數(shù)目視斗寬而定，斗齒距一般為150-300mm。斗齒結(jié)構(gòu)分整體式和分體式兩種，中小型裝載機(jī)多采用整體式，而大型裝載機(jī)由于作業(yè)條件差、斗齒磨損嚴(yán)重，常采用分體式。分體式斗齒分為基本齒2和齒尖1兩部分，磨損后只需要更換齒尖。1.3.3裝載機(jī)特殊工作裝置1.加大斗在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型配置的基礎(chǔ)上，加大鏟斗容量，以提高工作效率，以滿足比重較輕物料的鏟裝，如：煤炭等。2.巖石王主要針對(duì)裝卸巖石工況，鏟斗的斗臂板、支撐板斗進(jìn)行了加強(qiáng)，并配備了高耐磨的副刀板、高耐磨精鑄斗齒，從而提高了整個(gè)鏟斗的使用壽命。3.高卸黑金王滿足目前貨車日益增高的圍欄高度，對(duì)于煤炭等比重較低的物料，即可滿足高卸載，又可滿足大裝載量，大大提高工作效率。4.側(cè)卸斗針對(duì)場地狹小特別是隧道作業(yè)工況的工作裝置，鏟斗可單向側(cè)翻，在隧道作業(yè)中可有效降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。5.夾木叉主要用于林場及港口進(jìn)行物料的搬運(yùn)和裝卸。6.快換裝置主要針對(duì)工作場地中存在多種物料需要裝卸的工作環(huán)境，駕駛員坐在駕駛室內(nèi)即可對(duì)工作裝置進(jìn)行快速更換，使用方便、作業(yè)效率高，可更換的工作裝置有：鏟斗、夾木叉等。7.抓草斗主要應(yīng)用于植物秸稈等抓取，具有開口大、壓實(shí)緊、抓草效率高等特點(diǎn)。8.全自動(dòng)濾清器排塵機(jī)（1）.防止“風(fēng)槍”吹濾清器導(dǎo)致粉塵回流，而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，成為缸體早期磨損的隱患。（2）.省發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)；音清理頻繁，保證了濾清器的通透性，可以縮小濾清器的過濾孔徑，擋住了更多粉塵，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣純度，延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，可達(dá)20%以上。（3）.省濾芯更換費(fèi)；因工作頻繁，粉塵總量保有率下降，可延長濾清器的使用壽命，節(jié)省濾清器80%，延長濾清器保養(yǎng)時(shí)間2-3倍，節(jié)省濾清器維護(hù)費(fèi)用80%。（4）.省燃油費(fèi)；有效降低進(jìn)氣阻力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的混合比，增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，節(jié)省燃油3%-5%。（5）.省人工費(fèi)；不必拆裝，即可對(duì)濾清器進(jìn)行自動(dòng)清理，從而減輕了使用者的勞動(dòng)強(qiáng)度。第二章ZL50型裝載機(jī)結(jié)構(gòu)和原理ZL系列裝載機(jī)具有生產(chǎn)歷史長、技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、質(zhì)量可靠、配件充足、維修方便、機(jī)動(dòng)性能好作業(yè)范圍廣、作業(yè)效率高等優(yōu)點(diǎn)。其外型如圖2—1所示。柴油機(jī)系統(tǒng)2、傳動(dòng)系統(tǒng)3防滾翻與落物保護(hù)裝置4、駕駛室5、空調(diào)系統(tǒng)6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)7、液壓系統(tǒng)8、車架9、工作裝置10、制動(dòng)系統(tǒng)11、電器儀表系統(tǒng)12、覆蓋件圖2—1ZL系列裝載機(jī)總體結(jié)構(gòu)圖2.1組成與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)ZL50型裝載機(jī)有發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、工作裝置及其液壓操縱系統(tǒng)和電氣設(shè)備等組成。1.動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置為6135K—9c型四沖程、水冷、直噴式柴油機(jī)。如圖2—2所示圖2—26135K—9c型四沖程、水冷、直噴式柴油機(jī)2.傳動(dòng)系傳動(dòng)系主要由液力變矩器、變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。變矩器采用雙渦輪液力變矩器，為油冷壓力循環(huán)式。該變矩器有兩個(gè)渦輪。在裝載機(jī)工作中，當(dāng)?shù)退僦剌d工作時(shí)，一、二級(jí)渦輪同時(shí)工作；當(dāng)輕載高速工作時(shí)，只有二級(jí)渦輪工作；使低速重載工況與高速輕載工況過渡中相當(dāng)于兩檔速度自動(dòng)調(diào)節(jié)，減少了變速器的排檔數(shù)，簡化了變速器的結(jié)構(gòu)。變速器采用行星齒輪式、動(dòng)力換檔變速器，有2個(gè)前進(jìn)擋，1個(gè)倒退檔。前后驅(qū)動(dòng)橋主要由橋殼、主傳動(dòng)裝置、差速器、半軸和輪邊減速器等組成。主傳動(dòng)裝置為一級(jí)螺旋錐齒輪減速器；差速器是由兩個(gè)錐形的直齒半軸齒輪、十字軸及4個(gè)錐形直齒行星齒輪、左右差速器殼組成的行星齒輪傳動(dòng)副。輪邊減速器為直齒圓柱齒輪行星減速器。3.行駛系行駛系包括機(jī)架和車輪。機(jī)架由前機(jī)架、后機(jī)架和副機(jī)架三部分組成。前后機(jī)架以軸銷鉸接為一體，前、后機(jī)架可相對(duì)左右擺動(dòng)35°。前機(jī)架通過螺栓與前橋固定連接，后機(jī)架通過副機(jī)架與后橋鉸接鏈接；后橋相對(duì)后機(jī)架可上下擺動(dòng)，從而保證了機(jī)械的四輪充分著地，提高了機(jī)械的穩(wěn)定性和牽引性能。4.轉(zhuǎn)向系ZL50型裝載機(jī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，主要由轉(zhuǎn)向液壓缸、流量放大閥、轉(zhuǎn)向液壓泵、先導(dǎo)油路溢流閥、全液壓轉(zhuǎn)向器等組成。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了流量放大系統(tǒng)，油路由先導(dǎo)油路與主油路組成。所謂流量放大，是指通過全液壓轉(zhuǎn)向器以及流量放大閥，可保證先導(dǎo)油路流量變化與主油路中進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸的流量變化具有一定的比例，達(dá)到低壓小流量控制高壓大流量的目的。司機(jī)操作平穩(wěn)輕便，系統(tǒng)功率利用充分，可靠性明顯提高。5.制動(dòng)系制動(dòng)系包括腳制動(dòng)裝置以及緊急和停車制動(dòng)裝置。腳制動(dòng)裝置采用雙管路氣壓液壓式制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和鉗盤式制動(dòng)器。主要由空氣壓縮機(jī)、油水分離器、壓力調(diào)節(jié)器、雙管路氣制動(dòng)閥、貯氣筒、氣壓表、氣液制動(dòng)總泵（加力器）、鉗盤式制動(dòng)器、切斷閥開關(guān)等組成。緊急和停車制動(dòng)裝置用于裝載機(jī)在工作中出現(xiàn)緊急情況時(shí)制動(dòng)，以及當(dāng)制動(dòng)氣壓過低時(shí)起安全保護(hù)作用，也可用于停車后使裝載機(jī)保持在原位置，不致因路面傾斜或其它外力作用而移動(dòng)。緊急和停車制動(dòng)裝置由控制按鈕、緊急和停車制動(dòng)控制閥、制動(dòng)氣室、制動(dòng)器、氣制動(dòng)快放閥等組成。從貯氣筒來的壓縮空氣進(jìn)入緊急和停車制動(dòng)控制閥，控制制動(dòng)氣室的工作。當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室時(shí)，制動(dòng)器松開，當(dāng)氣壓被釋放時(shí)，制動(dòng)器接合裝載機(jī)制動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，貯氣筒內(nèi)未達(dá)到最低工作氣壓時(shí)，制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，不允許裝載機(jī)工作；當(dāng)貯氣筒內(nèi)的氣壓超過最低氣壓時(shí)，操作手必須按下控制按鈕，并保持一段時(shí)間，以放松制動(dòng)器，裝載機(jī)方可正常工作。如果按鈕按下去又立即彈回來，則說明氣壓太低，停車制動(dòng)器沒有松脫。此時(shí)，若開動(dòng)裝載機(jī)，將會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)器損壞。的發(fā)動(dòng)機(jī)需要拖啟動(dòng)時(shí)，必須把制動(dòng)氣壓室的頂桿與制動(dòng)器拉桿脫開，解除制動(dòng)后方可進(jìn)行。6.工作裝置及其液壓操作系統(tǒng)工作裝置主要由鏟斗、動(dòng)臂、連桿機(jī)構(gòu)等組成。工作裝置的液壓操作系統(tǒng)主要用于控制動(dòng)臂的上升、下降、浮動(dòng)及鏟斗的轉(zhuǎn)動(dòng)。由液壓泵、動(dòng)臂操作閥、鏟斗操作閥、雙作用安全閥動(dòng)臂油缸和油管等主要部件組成。此系統(tǒng)設(shè)計(jì)為優(yōu)先保證鏟斗油缸的動(dòng)作，當(dāng)鏟斗操作閥不在中位時(shí)，動(dòng)臂油缸因油路被鏟斗操作閥切斷而無法動(dòng)作，其目的是為了減輕操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。7.電氣設(shè)備電氣設(shè)備包括硅整流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器、啟動(dòng)機(jī)、蓄電池和燈系等。額定電壓24V，負(fù)極搭鐵，線路采用單線制。2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)與停止1.啟動(dòng)前檢查（1）發(fā)動(dòng)機(jī)燃油、潤滑油（含高壓油泵）和冷卻水（不得低于上水室）是否充足。（2）油管、水管、氣管、導(dǎo)線和各連接件是否連接固定牢靠。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇皮帶和發(fā)電機(jī)皮帶張緊度是否正常（在皮帶中段以拇指用30N～50N壓力下，皮帶下沉10mm～20mm為正常，否則應(yīng)利用發(fā)電機(jī)架進(jìn)行調(diào)整）。（4）蓄電池電解液液面高度是否符合規(guī)定（液面應(yīng)高出極板10mm～15mm，過少可加蒸餾水），樁柱是否牢固，加液口蓋上的通氣孔是否暢通。（5）工作及轉(zhuǎn)向液壓油、制動(dòng)油、變速變距油前后驅(qū)動(dòng)橋殼和輪邊減速器的齒輪油是否有滲漏，各管路和附件是否連接良好、密封可靠。（6）輪胎氣壓是否正常，車輪是否固定可靠。（7）各部固定連接是否可靠。重點(diǎn)是氣缸蓋、排氣管、前后橋、傳動(dòng)軸和工作裝置等固定件，不能有松動(dòng)現(xiàn)象。（8）各操作桿是否連接良好，扳倒靈活，并置于空擋或規(guī)定位置。2.啟動(dòng)（1）必要時(shí)用手油泵排除燃料系低壓油路內(nèi)的空氣。（2）將油門踏板踏到中速位置。（3）接通電源總開關(guān)，順時(shí)針轉(zhuǎn)啟動(dòng)鑰匙45°，鳴喇叭，按下啟動(dòng)按鈕。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，立即松開。每次按下時(shí)間不超過15s；一次不能啟動(dòng)，應(yīng)停歇30s后再作第二次啟動(dòng)；如連續(xù)3次不能啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)停止啟動(dòng)，仔細(xì)檢查，找出原因，排除故障后再進(jìn)行啟動(dòng)。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，應(yīng)在500～700范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)溫。并注意觀察各儀表指數(shù)，待水溫≥55℃、機(jī)油溫度≥45℃、制動(dòng)氣壓≥0.44MPa、機(jī)油壓力≥0.2MPa，一切正常后才能進(jìn)行負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速的增加應(yīng)緩慢均勻，除特殊情況外，不應(yīng)突然增加轉(zhuǎn)速。3.工作中的檢查（1）各儀表指數(shù)是否在規(guī)定范圍內(nèi)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下是否運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，排煙正常，聲響無異，無焦味和漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象。（3）檢查傳動(dòng)系的工作情況，是否有過熱、發(fā)響、松動(dòng)和滲漏等現(xiàn)象。（4）檢查輪胎氣壓和車輪固定情況。（5）檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作情況，轉(zhuǎn)向操縱應(yīng)輕便、靈敏；液壓泵、操作閥、液壓缸及油管連接牢靠。（6）檢查制動(dòng)系統(tǒng)的工作情況，在平坦的柏油路面上，制動(dòng)氣壓在正常范圍(0.44MPa～0.64MPa),車速以不小于20的速度進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)距離一般不應(yīng)大于5m，手制動(dòng)應(yīng)保證在不小于5°的坡道上停機(jī)不下滑，或拉起手制動(dòng)操縱桿不能起步。（7）檢查工作裝置及其液壓操作系統(tǒng)的連接固定和工作情況，是否連接可靠、操作靈敏、無拖滯和抖動(dòng)，有無滲漏和噪聲。（8）檢查照明、信號(hào)設(shè)備德爾工作情況。各照明燈、儀表燈、信號(hào)燈和喇叭等應(yīng)接線牢固、工作良好。4.熄火（1）松開油門踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在低速下空轉(zhuǎn)3min～5min，然后拉動(dòng)熄火拉扭；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，再將熄火拉扭送回原位。除非緊急情況，發(fā)動(dòng)機(jī)不得在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火。（2）逆時(shí)針扭轉(zhuǎn)啟動(dòng)鑰匙并取出，切斷電源總開關(guān)。2.3裝載機(jī)主要參數(shù)總體幾何參數(shù)如圖2—3所示為輪式裝載機(jī)尺寸規(guī)格圖2—3輪式裝載機(jī)尺寸規(guī)格圖傾翻保護(hù)駕駛室頂部高度；2.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管道頂部高度；3.機(jī)罩頂部高度；4.離地間隙；5.最大鏟斗鉸點(diǎn)高度；6.后軸至配重邊沿中心距；7.軸距；8.鏟斗鉸點(diǎn)運(yùn)輸高度；9.后軸至車架鉸銷軸中心距；10.最大提升高度鏟斗后傾角；11.最大提升高度鏟斗卸載角；12.鏟斗運(yùn)輸位置后傾角；13.鏟斗地面位置后傾角；14.中心軸線高度；15.卸載距離；16.卸載角45°時(shí)的最大卸載高度1、整機(jī)長度：機(jī)子前后車架擺直，停在水平路面上，鏟斗放平，整機(jī)的最前點(diǎn)到最后點(diǎn)的水平距離。2、整機(jī)寬度：鏟斗寬度、輪胎寬度、車尾寬度。在不指明是哪一位置寬度的情況下，即可認(rèn)為是鏟斗寬度，因?yàn)殓P斗是整機(jī)的最寬處。3、整機(jī)高度：整機(jī)的最高點(diǎn)到地面的垂直距離。4、輪距：同一橋上，左、右兩輪胎中心線之間的距離。5、軸距：機(jī)子前后車架擺直，前、后橋中心線之間的距離。6、卸載角：機(jī)子卸載時(shí)，鏟斗切削刃與水平面的夾角。一般卸載角不小45°，即取45°。7、卸載高度：鏟斗卸載時(shí)，切削刃的最低點(diǎn)到地面的垂直高度。8、最大卸載高度：動(dòng)臂舉到最高點(diǎn)，保證卸載角為45°，切削刃到地面的垂直高度。9、卸載距離：鏟斗卸載時(shí)，切削刃的最前點(diǎn)到整機(jī)（不包括工作裝置）的最前（一般為輪胎前緣）點(diǎn)的水平距離。最大卸載高度下的卸載距離：最大卸載高度下的卸載距離：動(dòng)臂舉到最高點(diǎn)，保證卸載角為45°，切削刃的最前點(diǎn)到整機(jī)（不包括工作裝置）的最前（一般為輪胎前緣）點(diǎn)的水平距離。10、地面位置收斗角：將鏟斗放平在地面上收斗，此時(shí)，鏟斗切削刃與水平面的夾角。11、運(yùn)輸位置收斗角：將動(dòng)臂放平運(yùn)輸位置（一般使動(dòng)臂下鉸點(diǎn)離地400－500mm左右）收斗，此時(shí)，鏟斗切削刃與水平面的夾角。12、輪胎滾動(dòng)半徑：輪胎中心線到地面的垂直距離。13、最小離地間隙：機(jī)子的最低點(diǎn)（不包括輪胎及工作裝置）離地面的垂直距離。14、前懸：鏟斗放平，前輪中心至鏟斗最前緣的水平距離。15、后懸：后輪中心線至車尾的水平距離。16、下挖深度：機(jī)子停在水平面上，動(dòng)臂放在最低點(diǎn)，將鏟斗放平后再前傾10度，此時(shí)鏟斗最低點(diǎn)至水平面的垂直距離。17、離去角：從車尾的最低點(diǎn)向后輪輪胎后部外廓（靠接地部位）作切線，此切線與水平面的夾角。一般不小于30°。18、轉(zhuǎn)向角：裝載機(jī)為鉸接式轉(zhuǎn)向。先將前后車架擺直，再將前車架轉(zhuǎn)到最大角度，此時(shí)，前車架相對(duì)于后車架所轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。19、轉(zhuǎn)彎半徑：前車架相對(duì)于后車架偏轉(zhuǎn)到最大角度，以前后橋的軸線交點(diǎn)在地面上的投影為圓心，以機(jī)子外輪廓在在地面上的投影為半徑畫圓，此圓的半徑即為轉(zhuǎn)彎半徑。分為鏟斗轉(zhuǎn)彎半徑、前輪轉(zhuǎn)彎半徑、后輪轉(zhuǎn)彎半徑以及車尾轉(zhuǎn)彎半徑。一般鏟斗轉(zhuǎn)彎半徑最大，水平通過半徑為鏟斗轉(zhuǎn)彎半徑，最小轉(zhuǎn)彎半徑指輪胎中心最小半徑。總體性能參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、斗容、載重量、牽引力、掘起力、車速、最大爬坡度、最小轉(zhuǎn)彎半徑、動(dòng)臂上升和下降及鏟斗前傾時(shí)間、橋荷分配、下插力、傾翻載荷1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率即柴油機(jī)的額定功率：在一定條件下，達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)所能發(fā)揮的最大功率，也稱車輛總功率或毛功率(Gross)。測定發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的條件（ISO標(biāo)準(zhǔn)）：在760毫米水銀柱高的大氣壓力，周圍溫度20℃和相對(duì)濕度60%的條件下，配備燃油泵和潤滑油泵、水泵等附件。額定功率分為多種：15min功率（一般為汽車用）1小時(shí)功率（工程機(jī)械用），12小時(shí)功率（船舶、艦只用）。(10%)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪馬力：是指在上述條件下除配備有上述附件外，另配備有水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)及空氣濾清器時(shí)所測得發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速時(shí)飛輪上實(shí)有功率。2、(Net)斗容：分幾何斗容和額定斗容兩種幾何斗容是指鏟斗平裝時(shí)由斗刃刃口與擋板（當(dāng)鏟斗裝有擋板時(shí)）或斗背（當(dāng)鏟斗不裝擋板時(shí)）最上部的連線與鏟斗橫端面內(nèi)壁輪廓線所圍成的面積乘以單斗內(nèi)壁寬所得的容積。幾何斗容也稱平裝斗容。額定斗容是指鏟斗四周以二分之一的坡度堆積物料時(shí)（料堆坡面線與斗刃刃口和擋板最上部的連線間的夾角為：tgα=）,由料堆坡面與鏟斗內(nèi)輪廓之間所形成的容積。額定斗容又稱堆裝斗容。一般未特殊注明是幾何斗容時(shí)，都是指的額定斗容。3、額定載重量:裝載機(jī)的額定載重量保證裝載機(jī)必要的穩(wěn)定性時(shí)，它所具有的最大載重能力。（或額定載荷）：裝載機(jī)在滿足以下三個(gè)條件：裝備一定規(guī)格鏟斗；最大行駛速度不超過6.5km/h；在硬的、光滑的、水平地面上工作。輪式裝載機(jī)的額定載重量的最大值不超過其傾翻載荷的50%。對(duì)于履帶式裝載機(jī)不應(yīng)超過35%。裝載機(jī)在不行駛、不鏟掘時(shí)，載重量可高于額定載重量(ForkLift)。4、傾翻載荷是指裝載機(jī)停在硬的水平地面上；帶有標(biāo)準(zhǔn)使用重量（即油箱注滿，駕駛員80kg和不帶其它附件時(shí)裝載機(jī)自重）；鏟斗翻起到裝滿位置；動(dòng)臂舉升過程中，使鏟斗動(dòng)臂間鉸銷中心與車體最前部水平距離在最大的位置（水平位置），裝載機(jī)后輪離開地面而繞著前輪與地面的接觸點(diǎn)向前翻到時(shí)，鏟斗中的最大重量。對(duì)于鉸接式裝載機(jī)，在技術(shù)性能里除注意在直線位置時(shí)的傾翻載荷外，還必須注意它的前車架相對(duì)于后車架在最大轉(zhuǎn)向角時(shí)的傾翻載荷值，它比裝載機(jī)在直線位置時(shí)的傾翻載荷要小。因此，一般僅測量前車架相對(duì)于后車架在最大轉(zhuǎn)向角時(shí)的傾翻載荷值。只要這個(gè)值能滿足要求即可。5、牽引力：裝載機(jī)除克服由輪胎產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力外，用于牽引或鏟土的力。[(驅(qū)動(dòng)力矩/滾動(dòng)半徑=切線牽引力)-滾動(dòng)阻力]=牽引力。6、最大牽引力：是在平整、干燥、水平路面上，測量機(jī)子牽引力的最大值。最大牽引力是裝載機(jī)動(dòng)力性能的參數(shù)。附著（牽引）力：裝載機(jī)工作時(shí)，地面所能提供的最大力。它受路面條件的限制，即不同的路面所能提供的附著力是不同的。它的計(jì)算公式為：附著力=附著重量.*附著系數(shù)(與橋荷均分；加速，制動(dòng)；斗尖插入力方向及到車重心高差等情況有關(guān))不同路面的附著系數(shù)是不同的。一般硬質(zhì)路面附著系數(shù)大。另外，與輪胎花紋也有關(guān)系。附著系數(shù)一般在0.6—0.85。裝載機(jī)在作理論計(jì)算時(shí)取0.75。附著重量是指驅(qū)動(dòng)車輪上所承受的那部分裝載機(jī)重量。對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的裝載機(jī)它的全部重量為附著重量。因此欲想得到最大的牽引力，除了采用四輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)外，裝載機(jī)尚需有足夠的自重。7、插入力：裝載機(jī)鏟斗插入料堆的插入力是裝載機(jī)的重要技術(shù)性能，它與牽引力是密切聯(lián)系在一起的，所以一般在技術(shù)規(guī)格中只標(biāo)出牽引力。插入力是指裝載機(jī)鏟掘物料時(shí)，在鏟斗斗刃上產(chǎn)生插入料堆的作用力。對(duì)于靠裝載機(jī)的行走來進(jìn)行鏟掘的裝載機(jī)，在平坦地面勻速行駛且不考慮空氣阻力時(shí)，其插入力等于牽引力。單位斗刃的插入力，是指裝載機(jī)一厘米斗刃長度上所產(chǎn)生插入料堆的作用力，也稱單位斗刃的插入力比切力。牽引力越大，鏟斗寬度越小，則比切力越大。比切力也可作為裝載機(jī)鏟斗插入料堆能力的指標(biāo)，比切力大，說明插入料堆能力強(qiáng)。近年來裝載機(jī)的比切力的數(shù)值也在不斷的提高。額定載重量在內(nèi)4～6噸的輪式裝載機(jī)，它的比切力一般在30～50公斤/厘米左右，對(duì)于載重量小的裝載機(jī)其比切力要小一些，而對(duì)于大型裝載機(jī)比切力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上述值。例如斗容為5m3載重10噸的KLD—100裝載機(jī)比切力為75公斤/厘米。8、滾動(dòng)阻力：裝載機(jī)在行走過程中，地面對(duì)輪胎的阻力。滾動(dòng)阻力=附著重量×滾動(dòng)阻力系數(shù)，滾動(dòng)阻力系數(shù)一般Ⅰ檔取0.04，Ⅱ檔取0.03。在作總體計(jì)算時(shí)，滾動(dòng)阻力系數(shù)影響機(jī)子的最高車速。掘起力是指在一定條件下，當(dāng)鏟斗繞著某個(gè)規(guī)定的鉸接點(diǎn)回轉(zhuǎn)時(shí)，作用在鏟斗斗刃部一定距離處的垂直向上的力。它決定了鏟斗繞這個(gè)規(guī)定的鉸接點(diǎn)回轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)臂提升（當(dāng)鏟斗繞著動(dòng)臂與支架的鉸接點(diǎn)回轉(zhuǎn)時(shí)）或鏟斗翻起（當(dāng)鏟斗繞著鏟斗與動(dòng)臂的鉸接點(diǎn)回轉(zhuǎn)時(shí)）的能力。裝載機(jī)的掘起力是指在下述條件下，當(dāng)鏟斗繞著某一規(guī)定的鉸接點(diǎn)回轉(zhuǎn)時(shí)，作用在鏟斗斗刃后面100毫米處的垂直向上力。測量掘起力的條件：1）裝載機(jī)停在硬的、水平地面上。2）裝載機(jī)裝備標(biāo)準(zhǔn)使用重量。3）鏟斗斗刃的底部平放在地面上，它在地面上下的偏差不超過±25毫米。對(duì)于斗刃部形狀不是直線形的鏟斗（如V形鏟斗）的鏟起力是指從斗刃的最前面一點(diǎn)的位置度量，其后100毫米處的垂直向上力。如果在鏟斗舉升或轉(zhuǎn)斗過程中，引起裝載機(jī)后輪離開地面，則垂直作用在鏟斗上述位置，使裝載機(jī)后輪離開地面所需的力就是他的掘起力。掘起力分為轉(zhuǎn)斗掘起力和動(dòng)臂掘綺麗，一般轉(zhuǎn)斗掘起力遠(yuǎn)大于動(dòng)臂掘起力。車速應(yīng)滿足裝載機(jī)鏟掘工作時(shí)或運(yùn)輸時(shí)的最大速度，一般給出前進(jìn)各擋和倒退各擋速度。爬坡度反映裝載機(jī)的爬坡能力。一般能達(dá)到a=25°—30°（%=tga），但裝載機(jī)實(shí)際很少在25°以上的坡度上行駛和工作，因?yàn)樗谀菢拥钠露壬像{駛員會(huì)產(chǎn)生恐懼的感覺。爬坡度是標(biāo)志裝載機(jī)的爬坡能力，它常常是用計(jì)算方法得到的，而裝載機(jī)生產(chǎn)出來以后，再經(jīng)過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。動(dòng)作時(shí)間分為提升時(shí)間、下降時(shí)間、前傾時(shí)間及三項(xiàng)和。(黨/黨;流量;機(jī)構(gòu)鉸點(diǎn))1）提升動(dòng)臂處于原地位置，鏟斗處于收斗位置，斗內(nèi)裝滿額定載荷。操縱動(dòng)臂，提升到最高位置所需要的時(shí)間。2）下降動(dòng)臂從最高位置下降到最低位置所需要的時(shí)間。3）前傾鏟斗空載，動(dòng)臂處最高位置，操縱鏟斗前傾所需要的時(shí)間。4）三項(xiàng)和：提升時(shí)間、下降時(shí)間、前傾時(shí)間三項(xiàng)之和。三項(xiàng)和、速度等一起與裝載機(jī)的生產(chǎn)效率有著密切的關(guān)系。機(jī)重：整機(jī)的空載重量。第三章ZL50型裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與修復(fù)ZL50型裝載機(jī)動(dòng)力裝置為6135K—9c型四沖程、水冷、直噴式柴油機(jī)。如圖3—1所示圖3—16135K—9c型四沖程、水冷、直噴式柴油機(jī)3.1起動(dòng)困難診斷與修復(fù)3.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季起動(dòng)為什么更困難發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，不僅決定于本身的技術(shù)狀況，還受外界氣溫的影響。冬季低溫下起動(dòng)更困難，主要是由如下原因所致：⑴冬季氣候寒冷，環(huán)境溫度低，機(jī)油粘度增大，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦阻力增加，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，難以起動(dòng)。⑵蓄電池容量隨溫度下降而減少，使起動(dòng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。⑶由于起動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，壓縮空氣滲漏增多，氣缸壁散熱量增大，致使壓縮終了時(shí)空氣的溫度和壓力大為降低，使柴油發(fā)火的延遲期增長，嚴(yán)重時(shí)甚至不能燃燒。⑷低溫下的柴油粘度增大，使噴射速度降低，加上空氣在壓縮終了時(shí)的旋流速度、溫度和壓力都比較低，使噴入氣缸的柴油霧化質(zhì)量差，難以與空氣迅速形成良好的可燃?xì)怏w并及時(shí)發(fā)火燃燒，甚至不能著火，導(dǎo)致起動(dòng)困難。要解決以上問題就要保持發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好⑴要有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速。起動(dòng)轉(zhuǎn)速高，缸內(nèi)的氣體滲漏量少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時(shí)間短，熱量損失少，使壓縮終了時(shí)的氣體溫度和壓力得以提高。一般要求轉(zhuǎn)速在1000r/min以上。⑵氣缸的密封性要好。這可進(jìn)一步減少漏氣量，保證壓縮終了時(shí)氣體有足夠的燃燒溫度和壓力，氣缸的壓縮壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的80%。⑶要求發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件之間的配合間隙適當(dāng)，且潤滑良好。⑷蓄電池要有足夠的起動(dòng)電容量，且起動(dòng)電路的技術(shù)狀況正常。⑸起動(dòng)油量符合規(guī)定，噴射質(zhì)量良好，且噴油提前角要符合要求。⑹使用符合要求的燃料。3.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，不能起動(dòng)（無煙）的診斷與處理起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，排氣管無煙排出，也無爆發(fā)聲，一般屬柴油沒有進(jìn)缸。⑴原因①油箱中無油。②燃油濾清器、油水分離器堵塞。③低壓油路不供油。④噴油泵不泵油。⑤油路中有空氣。⑥配氣相位失準(zhǔn)。氣門的打開時(shí)刻與活塞在氣缸中的行程不協(xié)調(diào)。如活塞在氣缸中作壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門打開著，新鮮空氣被趕出氣缸，以致氣缸中沒有燃燒氣體，無法起動(dòng)。⑦型噴油泵電磁閥壞，處于關(guān)閉狀態(tài)，柴油不能進(jìn)入高壓腔。⑵診斷與處理方法原則：先外后內(nèi)，先易后難①察看噴油泵熄火拉線是否回位。②油箱內(nèi)是否有油，油箱開關(guān)是否打開。③噴油泵操縱拉桿和驅(qū)動(dòng)連接盤的緊固螺栓是否脫落。④擰松噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油排氣。⑤檢查油管是否漏氣或堵塞。⑥檢查燃油濾清器和油水分離器是否堵塞。⑦起動(dòng)機(jī)帶發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查輸油泵是否泵油。⑧拆松噴油器進(jìn)油管接頭，油門加到底，按下起動(dòng)機(jī)開關(guān)，檢查噴油泵是否泵油，若不泵油，說明油量調(diào)節(jié)拉桿卡在停油位置（即齒條發(fā)卡）；若是A_型泵，應(yīng)取下噴油泵的邊蓋檢查并排除故障；若是P_型泵等，則需采取相應(yīng)措施處理。⑨檢查配氣相位是否準(zhǔn)確，若未對(duì)正，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于裝VE泵的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，檢查斷油電磁閥和控制電路是否有故障。當(dāng)確認(rèn)斷油電磁閥損壞，又不能立即找到新電磁更換時(shí)，可采用拆下電磁閥，取出柱塞閥和彈簧后原樣裝復(fù)，并對(duì)電磁閥采取斷電處理的應(yīng)急措施（此法不能進(jìn)行電熄火，可以手動(dòng)熄火）。3.1.3發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)良好，但運(yùn)行一段時(shí)間溫度升高后熄火，再起動(dòng)較為困難。⑴原因主要是噴油泵柱塞副和噴油器針閥副嚴(yán)重磨損所致。當(dāng)熱車起動(dòng)時(shí)，由于噴油泵及燃油濾清器的溫度較高，燃油粘度下降，加之起動(dòng)轉(zhuǎn)速較低，大部分柴油從磨損的縫隙處泄漏，造成起動(dòng)油量不足而無法起動(dòng)。⑵診斷與處理方法①應(yīng)急排除的方法是：將汽車掛上擋，由其他汽車拖拉起動(dòng)。利用車速帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使柴油來不及泄漏，以保證起動(dòng)供油量（此法不提倡，因?yàn)榭得魉乖鰤喊l(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)壓力比較大，拖車起動(dòng)時(shí)對(duì)各連接件的沖擊力大，影響車輛使用壽命）。②當(dāng)柱塞副或針閥副嚴(yán)重磨損時(shí)，經(jīng)噴油泵試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)調(diào)試確認(rèn)后，應(yīng)更換新品。3.1.4發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械故障診斷與修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，在起動(dòng)系統(tǒng)完好的情況下，若變速器置于空檔位置，按起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)機(jī)有響聲而曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則屬于機(jī)械故障。引起發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)的原因及診斷與修復(fù)方法如下所述。⑴原因①起動(dòng)機(jī)與飛輪齒嚙合不良。齒圈與起動(dòng)機(jī)齒輪在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)發(fā)生撞擊，造成牙齒損壞或牙齒單面磨損。若牙齒連續(xù)三個(gè)以上損壞或磨損嚴(yán)重，起動(dòng)機(jī)齒輪與齒圈牙齒便難以嚙合。②粘缸。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)停車熄火，熱量難以散出，高溫下的活塞環(huán)與氣缸粘連，冷卻后無法起動(dòng)。③曲軸抱死。由于潤滑系故障或缺機(jī)油造成滑動(dòng)軸承干摩擦，以致最終抱死曲軸而無法起動(dòng)。④噴油泵柱塞卡死。⑵診斷與修復(fù)方法①若飛輪有連續(xù)三個(gè)以上牙齒損壞，且與起動(dòng)機(jī)齒正好相對(duì)，就會(huì)導(dǎo)致兩者齒輪不能嚙合。在這種狀態(tài)下，只需用撬棒將飛輪撬轉(zhuǎn)一個(gè)角度，再按起動(dòng)按鈕便可順利起動(dòng)。對(duì)于損壞的飛輪牙齒，一般可采用焊接修復(fù)。②齒圈松動(dòng)時(shí)可從飛輪殼起動(dòng)機(jī)安裝口處確認(rèn)。若齒圈松動(dòng)，則須更換新件。在安裝時(shí)，應(yīng)先將齒圈放在加熱箱中加熱，而后趁熱壓在飛輪上，冷卻后即可緊固于飛輪上。③齒圈牙齒單邊磨損嚴(yán)重時(shí)，可將齒圈壓下，前后端面翻轉(zhuǎn)后，再裝在飛輪上使用。④經(jīng)檢查齒輪嚙合正常，起動(dòng)時(shí)飛輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，則應(yīng)視為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障，如曲軸抱死，活塞粘缸，離合器卡滯等，對(duì)此應(yīng)進(jìn)一步觀察?？上炔殡x合器有無破損卡滯，再檢查噴油泵柱塞是否卡滯和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有無異物等故障。4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能起動(dòng)（排氣管中無煙）的診斷與處理。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，排氣管無煙排出，也無爆發(fā)聲，一般屬柴油沒有進(jìn)缸。⑴原因①油箱中無油。⑵燃油濾清器、油水分離器堵塞。③低壓油路不供油。④噴油泵不泵油。⑤油路中有空氣。⑥配氣相位失準(zhǔn)。氣門的打開時(shí)刻與活塞在氣缸中的行程不協(xié)調(diào)。如活塞在氣缸中作壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門打開著，新鮮空氣被趕出氣缸，以致氣缸中沒有燃燒氣體，無法起動(dòng)。⑦型噴油泵電磁閥壞，處于關(guān)閉狀態(tài)，柴油不能進(jìn)入高壓腔。⑵診斷與處理方法原則：先外后內(nèi)，先易后難①察看噴油泵熄火拉線是否回位。②油箱內(nèi)是否有油，油箱開關(guān)是否打開。③噴油泵操縱拉桿和驅(qū)動(dòng)連接盤的緊固螺栓是否脫落。④擰松噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油排氣。⑤檢查油管是否漏氣或堵塞。⑥檢查燃油濾清器和油水分離器是否堵塞。⑦起動(dòng)機(jī)帶發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查輸油泵是否泵油。⑧拆松噴油器進(jìn)油管接頭，油門加到底，按下起動(dòng)機(jī)開關(guān)，檢查噴油泵是否泵油，若不泵油，說明油量調(diào)節(jié)拉桿卡在停油位置（即齒條發(fā)卡）；若是A型泵，應(yīng)取下噴油泵的邊蓋檢查并排除故障；若是P型泵等，則需采取相應(yīng)措施處理。⑨檢查配氣相位是否準(zhǔn)確，若未對(duì)正，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。⑩對(duì)于裝VE泵的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，檢查斷油電磁閥和控制電路是否有故障。當(dāng)確認(rèn)斷油電磁閥損壞，又不能立即找到新電磁更換時(shí)，可采用拆下電磁閥，取出柱塞閥和彈簧后原樣裝復(fù)，并對(duì)電磁閥采取斷電處理的應(yīng)急措施（此法不能進(jìn)行電熄火，可以手動(dòng)熄火）。3.2從排氣管排煙情況診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障與排除3.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣管大量排白煙的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，排氣管排出大量白煙，一般不屬供油系故障。⑴原因①柴油中有水，水在氣缸內(nèi)蒸發(fā)成水蒸氣，從排氣管排出。②氣缸蓋螺栓松動(dòng)或氣缸墊沖壞，使冷卻水進(jìn)入氣缸。③氣缸體或氣缸蓋的某處有沙眼或裂紋，水進(jìn)入氣缸蒸發(fā)排出。⑵診斷與處理方法①用手接近排氣管消聲器出口處，手上潮濕留有水珠，則確認(rèn)有水進(jìn)入氣缸。②檢查柴油中是否有水。查看油水分離器中是否有大量水，若有大量水，則是燃油質(zhì)量差。首先應(yīng)清除高、低壓油路中的水分；再將油箱的放污螺塞打開放出油箱中的水，最后用清潔柴油沖洗油箱。③打開水箱蓋，按起動(dòng)機(jī)按鈕的同時(shí)觀察加水口的水面是否冒氣泡。如果機(jī)油中有水，或加水口的水面有氣泡冒出，則說明冷卻水進(jìn)入氣缸內(nèi)。④在拆卸缸蓋前，應(yīng)先檢查每一個(gè)螺栓的松緊度，如有松動(dòng)的螺栓，擰緊后再查看是否漏水。若仍漏水，再進(jìn)行下一步檢查。進(jìn)一步查找具體漏水部位，可向水箱充氣，壓力不大于200kPa，打開油底殼，在發(fā)動(dòng)機(jī)底部察看漏水處；再打開缸蓋查看缸蓋底部和氣缸墊，檢查故障部位。對(duì)于有向缸內(nèi)漏水的部件，采取換件維修或更換新總成的方法。3.2.2發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣管大量冒灰白煙的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，排氣管排出大量的灰白煙為柴油蒸氣。⑴原因①發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，柴油不易蒸發(fā)燃燒。②噴油器霧化不良③供油時(shí)間過晚。④供油量過少，混合氣過稀。⑤氣缸漏氣量過多，壓縮終了不能達(dá)到著火溫度。⑵診斷與處理方法①寒冷季節(jié)若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，應(yīng)檢查低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置是否失效，即預(yù)熱器控制電路是否有斷路、短路或預(yù)熱器失效現(xiàn)象。②若低溫預(yù)熱裝置正常，再檢查噴油正時(shí)是否正確。轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并插入發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸正時(shí)銷，即位于一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入。若不能插入，說明噴油正時(shí)有誤，需進(jìn)行調(diào)整。③應(yīng)檢查各缸噴油器的噴霧質(zhì)量是否符合要求。④若前兩項(xiàng)正常，應(yīng)檢查供油量是否過少。冷起動(dòng)時(shí)，由于缸中溫度低，燃油粘度大，蒸發(fā)條件差，要求起動(dòng)供油量比額定供油量大。最后檢查氣缸壓力，壓力相差甚遠(yuǎn)時(shí)應(yīng)予以維修。3.2.3發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣管大量冒黑煙的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，排氣管大量排黑煙，是柴油燃燒不完全的結(jié)果。⑴原因①柴油質(zhì)量低劣。②進(jìn)氣不通暢，空氣濾清器堵塞。③噴油正時(shí)調(diào)整過早。④噴油器針閥密封性差，有滴漏油現(xiàn)象。⑤噴油壓力過低。⑥噴油泵供油量過大，燃燒惡化。⑦氣缸壓力低，霧化不良。⑵診斷與處理方法①確定柴油品質(zhì)是否符合要求。②檢查空氣濾清器是否堵塞。③檢查噴油正時(shí)是否過早。轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并插入發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸正時(shí)銷，即位于一缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，檢查噴油泵凸輪軸鎖止銷能否插入，若不能插入，說明噴油正時(shí)有誤，需進(jìn)行調(diào)整。④校泵，檢查噴油泵是否供油量過大。⑤檢查噴油器的噴油壓力和噴霧情況是否良好，噴油器不能有滴漏現(xiàn)象。⑥用斷油法檢查各缸的工作情況。若上述檢查均正常，但故障依舊，則應(yīng)檢查氣缸壓力及活塞、活塞環(huán)與氣缸間隙有無異常，是否是氣缸墊沖壞_或氣門關(guān)閉不嚴(yán)等。3.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)低速正常且有短時(shí)高速，排煙過少的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)怠速良好，轟油門轉(zhuǎn)速可迅速升高，但連續(xù)轟油門轉(zhuǎn)速卻不易升高，行車無力，或使用中速以上檔位無法行駛，這是低壓供油不足所致。⑴原因①柴油濾清器或油水分離器堵塞。②低壓油路不通暢。③輸油泵供油不足或進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。④油箱蓋進(jìn)氣閥失效。以上情況均可造成噴油泵低壓油腔燃油壓力不足，僅能維持小負(fù)荷所需的供油量。對(duì)于大、中負(fù)荷需用較多供油量時(shí)，便不能滿足，致使行車無力。⑵診斷與處理方法①檢查油箱蓋進(jìn)氣閥是否失效，若失效，將使油箱內(nèi)形成一定的真空度，柴油不能被吸出。這種現(xiàn)象的存在大多是油箱蓋丟失后，用不透氣的塑料布包封所致。②查看低壓油管有無凹癟、進(jìn)油管接頭濾網(wǎng)處有無堵塞。③若長時(shí)間未更換燃油濾清器或油水分離器，應(yīng)及時(shí)更換。檢查輸油泵是否工作正常，若輸油泵供油不足，應(yīng)及時(shí)更換或維修3.2.5發(fā)動(dòng)機(jī)低速正常但無高速，排煙過少的診斷與修理發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速良好，但加速時(shí)轉(zhuǎn)速始終不能升高，行車無力，這是循環(huán)供油量不足所致。⑴原因①噴油泵調(diào)整不當(dāng)，使供油量減少。②調(diào)速器彈簧因疲勞而彈力降低。當(dāng)油門踏到底時(shí)，油量調(diào)節(jié)拉桿不能前移到頭，致使噴油泵供油量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)無法達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。③噴油泵柱塞與套筒、噴油器針閥與針閥體嚴(yán)重磨損，使泵油時(shí)柴油滲漏增多，供油量相對(duì)減少。④油門操縱拉桿調(diào)整不當(dāng)，或油門踏板銷過曠，使油門踏板不能到位，造成全負(fù)荷供油量過少。⑤油路中有空氣。⑵診斷與處理方法發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足時(shí)，若低轉(zhuǎn)速良好，且排煙正常，說明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒良好，即柴油噴射質(zhì)量良好，供油開始時(shí)間正常，氣缸密封性好和進(jìn)氣充足。①在低壓油路正常的情況下，首先應(yīng)查看油門踏板連接銷的松曠程度和連接拉桿的長度調(diào)整是否適當(dāng)。當(dāng)油門踏到底、調(diào)速器操縱臂在最大位置時(shí)，應(yīng)使高速限位螺釘與限位塊相接觸。否則應(yīng)予調(diào)整。②排出油路中的空氣。在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試噴油泵，使故障得以排除。3.2.6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排灰白煙的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排氣管排灰白煙霧，一般是噴油時(shí)間過遲所致。這時(shí)不僅高速運(yùn)轉(zhuǎn)不良，加速不靈敏，而且溫度易過高。⑴原因①噴油提前角過小。②噴油器霧化不良。③發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。④氣缸內(nèi)有水。⑤柴油中有水。⑵診斷與處理方法①發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排氣管排灰白煙霧，首先將手靠于消聲器排氣口處，如果手上留有水珠，則應(yīng)檢查柴油中和氣缸內(nèi)有無水分（按照發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)且排白煙故障進(jìn)行檢修）。②發(fā)動(dòng)機(jī)剛發(fā)動(dòng)時(shí)冒灰白煙，起因是起動(dòng)時(shí)溫度過低，部分柴油揮發(fā)成蒸氣，未經(jīng)燃燒直接排出所致。若待發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后灰白煙逐漸消失，則屬正常現(xiàn)象。若發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)冒灰白煙，且溫度升高后冒黑煙，則說明氣缸壓力不足，雖然壓燃條件有所改善，但柴油仍不能完全燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，應(yīng)對(duì)氣缸壓力進(jìn)行檢查維修。③發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排氣管排灰白色煙霧，通常是噴油提前角過小所致。若伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、提速緩慢的情況，可認(rèn)為是噴油時(shí)間過遲。若突然出現(xiàn)這種現(xiàn)象，多為噴油泵軸相對(duì)噴油泵齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致噴油提前角過小所致。應(yīng)進(jìn)行噴油正時(shí)的調(diào)整。最后應(yīng)檢查噴油器霧化質(zhì)量，并調(diào)校噴油器。3.2.7發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排濃黑煙的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速不均，排氣管排濃黑煙霧的現(xiàn)象有兩種：一種是連續(xù)排黑煙；另一種是斷續(xù)排黑煙，且發(fā)動(dòng)機(jī)抖震。⑴原因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足且連續(xù)排黑煙，是發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)缸或所有的缸均供油量過多，燃油與空氣混合比例失調(diào)，燃燒時(shí)嚴(yán)重缺氧，柴油燃燒不完全，懸浮游離狀的碳元素隨廢氣一同排出而形成的。若排氣管是斷續(xù)排黑煙，且伴有“突突”聲，說明個(gè)別缸燃燒不完全。歸納原因如下：①噴油泵調(diào)試不當(dāng)，使供油量過多，燃燒不完全。②多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量差。③供油不正時(shí)。④進(jìn)氣門開啟高度降低、開啟時(shí)間推遲，導(dǎo)致進(jìn)氣不足。⑤空氣濾清器濾芯過臟或空氣濾清器安裝有誤，使空氣不流暢。⑥增壓器的增壓效能下降。⑦燃油質(zhì)量過差。⑵診斷與處理方法診斷此類故障時(shí)，應(yīng)從故障特征最明顯處著手，不管是連續(xù)還是斷續(xù)排黑煙，都應(yīng)遵從這一原則。①若發(fā)動(dòng)機(jī)突然冒黑煙，_但運(yùn)行一段時(shí)間后故障自然消失，則多為燃油質(zhì)量較差所致，由于油中的雜質(zhì)堵塞噴油器致噴射質(zhì)量差，排氣冒黑煙，運(yùn)行一段時(shí)間后雜質(zhì)被高壓油沖掉，此種故障不用處理。②若連續(xù)排黑煙，可考慮檢查進(jìn)氣是否通暢，進(jìn)氣管是否變形增加了進(jìn)氣阻力。先拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯并清理維護(hù)后重新試機(jī)，觀察排氣管是否仍繼續(xù)排黑煙。如果排煙明顯減少，則說明是空氣濾清器過臟或安裝有問題，影響了進(jìn)氣量，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)。③若進(jìn)氣道氣流通暢，則應(yīng)檢查供油時(shí)間是否過遲，供油過遲會(huì)使進(jìn)入氣缸的燃油來不及充分燃燒就被排出而形成黑煙。④多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量嚴(yán)重惡化，燃油霧化差，不能適應(yīng)燃燒室形狀的需要，致使可燃混合氣形成困難，部分燃油轉(zhuǎn)化成游離碳被排出。這也是導(dǎo)致黑煙的原因之一，故也應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行檢查修理。⑤檢查燃油質(zhì)量是否合乎標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)使用符合該發(fā)動(dòng)機(jī)在該地區(qū)環(huán)境溫度下正常工作的標(biāo)準(zhǔn)柴油。⑥檢查增壓器的工作是否正常。當(dāng)增壓器失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力下降，致使壓縮終了溫度、壓力均下降，影響燃油的噴射霧化和燃燒溫度。⑦如噴油泵維修時(shí)間不長，排氣管排黑煙，動(dòng)力不足，則應(yīng)考慮是否噴油泵調(diào)試不當(dāng)使供油量過多，對(duì)此應(yīng)重新校正噴油泵在各種工況下的供油量，使之符合規(guī)定。⑧若上述均正常，且發(fā)動(dòng)機(jī)已運(yùn)行了很長時(shí)間，可考慮檢查氣門開啟的高度和開啟時(shí)間是否正確。長時(shí)間的使用可使氣門傳動(dòng)機(jī)件磨損，正常的配氣相位和氣門升程失準(zhǔn)，進(jìn)氣量減少，缸內(nèi)殘余廢氣量相應(yīng)增加，直接影響燃油的充分燃燒。⑨對(duì)于轉(zhuǎn)速不均，斷續(xù)排黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)無力的診斷可采用逐缸斷油法檢查。當(dāng)某缸斷油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯降低，黑煙減少，異響也消失，則說明該缸供油量過多，應(yīng)對(duì)該缸噴油量進(jìn)行檢查調(diào)整。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化較小，黑煙消失，則說明該缸噴油器噴霧質(zhì)量差，應(yīng)對(duì)該噴油器進(jìn)行檢查維修。若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍無變化，則說明該缸不工作，應(yīng)檢查該缸的高壓供油情況，如噴油泵柱塞副、出油閥副的配合情況怎樣，拔叉在油量調(diào)節(jié)拉桿上的固定螺釘（或齒圈的緊固螺釘）有無松動(dòng)，柱塞彈簧有無折斷等。若均正常，則應(yīng)檢查噴油器的工作情況和該氣缸是否有機(jī)械故障。3.2.8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，排藍(lán)煙的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫或小負(fù)荷時(shí)排蘭煙，溫度升高后變?yōu)榕派罨疑珶熿F，且動(dòng)力不足。⑴原因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管排蘭煙，是由于機(jī)油進(jìn)入燃燒室，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫或小負(fù)荷時(shí)未能燃燒而呈藍(lán)色煙排出。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高或負(fù)荷增大時(shí)，機(jī)油蒸氣被燃燒，又呈深灰色煙霧。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的原因是：①進(jìn)氣不暢，導(dǎo)致增壓器內(nèi)機(jī)油被吸入氣缸燃燒所致。②油底殼內(nèi)機(jī)油過多，機(jī)油超過了最高限位。③氣門導(dǎo)管進(jìn)機(jī)油。④氣缸嚴(yán)重竄機(jī)油。⑤增壓器轉(zhuǎn)子軸嚴(yán)重磨損，擋油環(huán)損壞，致使增壓器達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，漏機(jī)油。⑵診斷與處理方法①檢查進(jìn)氣是否暢通，檢查增壓器殼內(nèi)是否有機(jī)油。②將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5min后抽出機(jī)油尺，檢查油底殼內(nèi)的機(jī)油是否超過最高限位；若超過應(yīng)放出多余部分。③若上述檢查均正常，可拆下噴油器，檢查針閥副的噴孔是否暢通，若積碳嚴(yán)重或有油污，說明氣缸內(nèi)有機(jī)油竄入。④檢查氣門導(dǎo)管上端油封以及導(dǎo)管與氣門桿的間隙是否過大。進(jìn)一步應(yīng)拆下缸蓋檢查活塞環(huán)有無卡死在環(huán)槽內(nèi)、端隙對(duì)口、斷裂、彈力減弱，錐形環(huán)或扭曲環(huán)有無裝反，活塞、活塞環(huán)與氣缸磨損是否過大，有無拉缸等現(xiàn)象，若有異常情況要及時(shí)維修。是否由于使用不當(dāng)和保養(yǎng)不及時(shí)造成增壓器轉(zhuǎn)子軸油封損壞而滲漏機(jī)油，混入新鮮空氣中進(jìn)入氣缸，或從渦輪端隨廢氣排出時(shí)被高溫廢氣汽化。增壓器轉(zhuǎn)子軸是否漏油，拆開進(jìn)、出氣管便一目了然。若漏機(jī)油應(yīng)更換油封，并應(yīng)清除渦輪積碳，檢查轉(zhuǎn)子軸的軸承間隙，避免損壞新油封。3.3從速度和聲音診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障與排除3.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)無怠速，一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火，當(dāng)油門稍加大時(shí)，轉(zhuǎn)速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。⑴原因①調(diào)速器怠速彈簧過軟或折斷。②調(diào)速器傳感元件磨損過大。③噴油泵柱塞磨損嚴(yán)重。④溫度過低。⑤氣缸壓力過低。⑵診斷與處理方法①冷起動(dòng)時(shí)無怠速，一般屬正?，F(xiàn)象。這是由于溫度過低，機(jī)油粘度過大，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件變差，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)油門抬起時(shí)，便很快熄火。在這種情況下，可將油門調(diào)至稍高于怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，待發(fā)動(dòng)機(jī)升溫后，再恢復(fù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。②若發(fā)動(dòng)機(jī)使用已久，無怠速工況，且伴隨動(dòng)力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時(shí)漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求；或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒條件差造成的。只要按照動(dòng)力不足的故障處理，怠速工況就會(huì)自然恢復(fù)。③若上述情況正常，則應(yīng)考慮調(diào)速器的怠速工作元件有無異常。檢查調(diào)速器彈簧有無折斷，或調(diào)速元件磨損過多或彈簧過軟，使飛錘在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的離心力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于彈簧張力而減油，或維修人員調(diào)整不當(dāng)。必須拆下噴油泵總成在試驗(yàn)臺(tái)上重新進(jìn)行維修調(diào)整。檢查調(diào)速器時(shí)，首先應(yīng)通過怠速螺釘調(diào)整，若調(diào)整無效，再進(jìn)行怠速彈簧預(yù)緊張力的調(diào)整。可將怠速彈簧調(diào)整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預(yù)緊力增大，升高怠速。如果彈簧折斷，應(yīng)更換后再調(diào)整，使之恢復(fù)怠速工作性能。3.3.2怠速過高的診斷與處理發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，表現(xiàn)為抬起油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍高于怠速規(guī)定值。⑴原因①油門操縱桿件調(diào)整不當(dāng)。②油門回位彈簧過軟。③怠速限止塊或調(diào)整螺釘失調(diào)。④怠速彈簧過硬或預(yù)緊力調(diào)整過大。⑵診斷與處理方法怠速過高是最容易檢查排除的故障之一。首先應(yīng)查看油門是否回到最小位置，若沒有到位，檢查油門調(diào)整情況和油門回位情況。調(diào)整油門拉線限位螺釘，若油門仍不能回位，再檢查油門回位彈簧是否過軟。如果是檢修調(diào)試后不久的噴油泵，應(yīng)考慮怠速調(diào)整是否正確，怠速彈簧預(yù)緊力調(diào)整是否過大，若已更換彈簧，應(yīng)檢查彈簧是否過硬。3.3.3怠速不穩(wěn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的表現(xiàn)形式是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，忽快忽慢，或有振動(dòng)，使得汽車在急減速或換擋時(shí)熄火。⑴原因①油路中有空氣。②低壓油路供油不暢。③怠速穩(wěn)定裝置調(diào)整不當(dāng)。④噴油器霧化不良。⑤噴油泵供油不均。⑥調(diào)速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過多。⑵診斷與處理方法當(dāng)診斷怠速不穩(wěn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間的長短和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)程度來分析、判斷。①首先應(yīng)檢查低壓油路的供油是否暢通，檢查_加注的柴油是否符合要求，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)是否及時(shí)，否則應(yīng)予以清理或保養(yǎng)、更換。②若汽車長時(shí)間停駛或油箱油未及時(shí)補(bǔ)充，少量空氣滲入油路，應(yīng)進(jìn)行排氣處理。③若汽車使用已久，噴油泵也經(jīng)多次調(diào)試而未查看調(diào)速器的磨損情況，在調(diào)試時(shí)注意檢驗(yàn)調(diào)速元件、油門桿件的各連接處有無磨損過多現(xiàn)象。否則應(yīng)予以換件或焊修處理。對(duì)旋轉(zhuǎn)件焊修時(shí)，應(yīng)注意質(zhì)量的對(duì)稱性，確保平衡。④怠速不穩(wěn)且伴有振動(dòng)，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。若斷油缸并未引起轉(zhuǎn)速變化，則說明該缸供油不足或噴油器的霧化不良。應(yīng)先檢查噴油器，再查噴油泵。如果是怠速穩(wěn)定裝置調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)重新上試驗(yàn)臺(tái)檢修。3.3.4發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在未松開油門的情況下，非駕駛員操作因素而急速熄火，熄火后不能再起動(dòng)的現(xiàn)象。該現(xiàn)象一般為機(jī)械故障所致。⑴原因①噴油泵驅(qū)動(dòng)齒斷、傳動(dòng)齒輪故障。②噴油泵軸斷。③發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)件卡死。④噴油泵操縱拉桿及連接銷脫落。⑵診斷與處理方法運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火在汽油機(jī)上是最常見的，主要是由電路點(diǎn)火故障引起的。而柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火主要是由噴油泵斷油故障引起的，其次才是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部卡死所致。當(dāng)遇到此現(xiàn)象時(shí)，首先檢查噴油泵是否轉(zhuǎn)動(dòng)和供油。①用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若能正常轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察噴油泵凸輪軸是否轉(zhuǎn)動(dòng)，若轉(zhuǎn)動(dòng)正常，說明噴油泵有故障。應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)的工作是否正常。可扳動(dòng)油門桿件查看操縱臂、操縱軸的聯(lián)接是否良好。②如果噴油泵凸輪軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，則是凸輪軸齒輪緊固螺栓松脫、凸輪軸斷或齒輪室中的齒輪故障。③若起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障。如活塞與氣缸之間卡死，曲軸與軸承咬死，噴油泵柱塞卡死及配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)械故障等。在正常情況下先應(yīng)打開氣門室罩檢查。如果運(yùn)行中從儀表上反映機(jī)油壓力過低或溫度過高，則需直接針對(duì)具體情況進(jìn)行檢修。3.3.5發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中緩慢熄火發(fā)動(dòng)機(jī)在油門不松開的情況下緩慢熄火，一般是由供油不及時(shí)或供油中斷引起的。其表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中漸漸無力，最后自動(dòng)熄火。⑴原因①油箱內(nèi)柴油用盡。②油箱蓋通氣閥門堵塞。③燃油濾清器或油水分離器堵塞。④供油管路斷裂或滲入較多空氣。⑤輸油泵不工作。⑥油箱中有水。⑵診斷與處理方法①首先檢查油箱是否有油、油箱蓋通氣閥門是否暢通。②擰松噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，觀察放氣螺釘處的流油情況。若無油流出即是油路堵塞，應(yīng)逐段檢查、排除。若柴油以噴柱形狀射出，則說明油路暢通。若放氣螺釘處有氣泡冒出，則是管路中進(jìn)入空氣，應(yīng)查明油管各接頭是否擰緊、管路有無裂紋或磨穿，并排除所發(fā)現(xiàn)的問題。若油流中無氣泡，可將手油泵回位固定，使用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)泵油，若仍無油流出，說明輸油泵有故障。3.3.6發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴工作粗暴是指發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒過程中，活塞位于上止點(diǎn)附近的速燃期內(nèi)柴油燃燒量較多，壓力升高率較高致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)出現(xiàn)清脆的金屬敲擊聲，并產(chǎn)生振抖，急加速時(shí)無節(jié)奏的敲擊聲加劇，同時(shí)排黑煙，高速時(shí)敲擊聲減弱或消失。此現(xiàn)象會(huì)極大地影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。⑴原因①柴油質(zhì)量差，十六烷值過低。②噴油提前角過大。③噴油器不密封，燃油滴漏，噴油霧化不良。④各缸供油不均，個(gè)別缸供油量過大。⑤進(jìn)氣不足。⑵診斷與處理方法①如若敲擊聲不均勻，有時(shí)伴振抖現(xiàn)象，說明個(gè)別缸工作不良。在熱車時(shí)，可用單缸減油法，冷起動(dòng)后可用感溫法去找出工作不良?xì)飧?。比如，在起?dòng)初期某缸排氣歧管熱得快，說明該缸的供油量大；反之，可能是該缸供油量小或噴油器工作不良。②拆下故障噴油器，檢查確認(rèn)噴油器故障時(shí)，也可用標(biāo)準(zhǔn)噴油器替代原噴油器試車，若聲響消失，說明故障就在該噴油器上。③若換裝標(biāo)準(zhǔn)噴油器后該缸的敲擊聲仍未消失，則可能是由于供油量過大，可用減油法判斷檢查。即稍檸松該缸噴油器進(jìn)油管接頭，使少量柴油噴于缸外，減少進(jìn)入缸內(nèi)的燃油。若用此法后敲擊聲消除，可確認(rèn)該缸供油量過大，須對(duì)噴油泵的供油均勻性進(jìn)行檢查。④如若敲擊聲比較均勻，說明各缸的工作情況比較接近，其故障原因與柴油質(zhì)量、進(jìn)氣狀況、噴油正時(shí)等有關(guān)?？上葯z查進(jìn)氣狀況。檢查并清理濾清器。若敲擊聲減弱或消失，則表明是由進(jìn)氣不足引起的發(fā)動(dòng)機(jī)排黑煙和敲擊聲。若聲響和排氣煙色無明顯變化，說明空氣濾清器良好，應(yīng)檢查進(jìn)氣軟管有無凹癟或脫層堵塞。若進(jìn)氣正常，可能是柴油牌號(hào)不合適或噴油不正時(shí)，先應(yīng)適當(dāng)減小供油提前角，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的排煙和聲響有無變化。如果減小供油提前角后，排氣煙色正常，敲擊聲消失，則說明是噴油不正時(shí)引起的。如果故障仍未消除，則可能是柴油牌號(hào)不正確所致。3.3.7發(fā)動(dòng)機(jī)“游車”“游車”是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的俗稱。即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，盡管加速踏板固定在某一位置，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速仍在較大的范圍內(nèi)周期性地忽高忽低地變化；而且加速時(shí)要經(jīng)較長一段時(shí)間后才能使轉(zhuǎn)速升高，且動(dòng)力不足；減速時(shí)松開油門踏板要經(jīng)過較長一段時(shí)間轉(zhuǎn)速才能降低，即加速或減速反應(yīng)遲緩，轉(zhuǎn)速變化不及時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無力。⑴原因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的實(shí)質(zhì)是調(diào)速功能變差。主要是由于噴油泵和調(diào)速器內(nèi)部運(yùn)動(dòng)件阻力過大或配合間隙過大，使調(diào)速器的靈敏度下降，循環(huán)供油量的改變滯后于轉(zhuǎn)速的變化，其原因如下：①噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿（即齒條）移動(dòng)不靈活。②噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。③噴油泵供油調(diào)節(jié)拉桿上固定的拔叉與調(diào)節(jié)臂配合間隙過大（油量調(diào)節(jié)齒桿與齒圈的間隙過大）。④供油調(diào)節(jié)拉桿與拔叉（齒圈與柱塞旋轉(zhuǎn)套筒）松動(dòng)或變形、妨礙了循環(huán)供油量的及時(shí)調(diào)節(jié)。⑤調(diào)速器內(nèi)部機(jī)油太臟、太少或過稠。⑥調(diào)速器內(nèi)運(yùn)動(dòng)件配合過緊，阻力大。⑦調(diào)速器內(nèi)運(yùn)動(dòng)件各連接處磨損過多而松曠。⑧調(diào)速器彈簧變形或折斷。⑨調(diào)速器飛錘收張距離不一致。⑵診斷與處理方法①首先檢查調(diào)速器內(nèi)機(jī)油是否過少、過臟或過粘。如果機(jī)油數(shù)量不足或過臟、過粘，應(yīng)檢查出故障原因并排除。②若機(jī)油數(shù)量、質(zhì)量符合要求，可拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手捏住油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒桿），使拉桿（或齒桿）前后移動(dòng)來檢查其松緊度（適用于Ａ型泵）。如果油量調(diào)節(jié)拉桿移動(dòng)阻力較大，說明是拉桿（或齒桿）與支承孔配合過緊或彎曲變形或拉傷或銹蝕或被異物卡滯，運(yùn)動(dòng)不靈活。應(yīng)拆下調(diào)速器蓋，將油量調(diào)節(jié)拉桿（即齒桿）與調(diào)速器脫開，然后再進(jìn)一步確認(rèn)油量調(diào)節(jié)拉桿移動(dòng)阻力大小。若阻力仍然較大，說明前述檢查正確，應(yīng)進(jìn)行分解排除；若能在小范圍內(nèi)前后移動(dòng)自如，說明拉桿（即齒桿）彎曲變形、齒圈變形，應(yīng)換件修理或矯正。如果拉桿與調(diào)速器脫開后運(yùn)動(dòng)自如，則說明故障在調(diào)速器內(nèi)。③如果用手捏住油量調(diào)節(jié)拉桿來回移動(dòng)靈便，說明配合件間隙過大或固定螺釘有松動(dòng)。如果前后移動(dòng)拉桿（或齒桿）的同時(shí)，用一手捏住拔叉（或齒圈），感覺有相對(duì)移動(dòng)，說明螺釘松動(dòng)，應(yīng)緊固。齒桿與齒圈的齒隙過大，也可造成“游車”。④若上述檢查結(jié)果正常，則是調(diào)速器各連接點(diǎn)松曠，如飛錘銷孔座架連接處，拉桿（或齒桿）與調(diào)速杠桿連接處等。⑤檢查調(diào)速器彈簧是否變形，各飛錘收張距離是否一致。否則應(yīng)調(diào)整到對(duì)應(yīng)飛錘收張距離相等為止。最后檢查凸輪軸軸向間隙。3.3.8發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”時(shí)的應(yīng)急措施及處理方法“飛車”是指發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速失去控制而突然增高，超過允許的最高轉(zhuǎn)速，同時(shí)伴有巨大聲響的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”時(shí)，若不及時(shí)采取措施進(jìn)行控制，在短時(shí)間內(nèi)可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，甚至發(fā)生人身傷亡事故，造成難以挽回的損失。⑴原因發(fā)動(dòng)機(jī)之所以產(chǎn)生“飛車”，是由于柱塞的轉(zhuǎn)動(dòng)失去控制，滯留在較大或最大供油位置，或發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速因負(fù)荷減輕，使每循環(huán)噴油量隨柱塞運(yùn)動(dòng)速度加快而增多，增多的噴油量又促使轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，如此惡性循環(huán)，直至超過最高允許轉(zhuǎn)速達(dá)到無法控制的地步。具體原因如下：①油量調(diào)節(jié)拉桿（即齒條）卡死在某一位置。②油量調(diào)節(jié)拉桿與調(diào)速器連接桿件脫開。③調(diào)速器彈簧折斷受卡。④調(diào)速器飛錘連接銷卡住或脫出。⑤調(diào)速器飛錘銹死。⑥調(diào)速器滑動(dòng)軸與套生銹或被異物卡住。⑦調(diào)速器與噴油泵松脫。⑧調(diào)速器內(nèi)的機(jī)油粘度過大，使飛錘難以張開。⑨調(diào)速器的推力盤軸向滑動(dòng)受阻。⑩調(diào)速器的飛錘架與導(dǎo)向板滑動(dòng)受阻。⑵應(yīng)急措施發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生“飛車”后，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況，迅速設(shè)法強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，具體方法有以下幾種：①立即打開排氣制動(dòng)按鈕，靠發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)起作用，阻止氣缸廢氣排出，強(qiáng)制減速；拉出熄火拉線，強(qiáng)制油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒桿）向減油方向移動(dòng)使其斷油；對(duì)于裝“ＶＥ”泵的電熄火車輛，采用電熄火，強(qiáng)制斷油。②將變速器掛入高速擋，踩下制動(dòng)踏板，慢松離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)帶載強(qiáng)迫熄火。③堵塞進(jìn)氣口，阻止空氣進(jìn)入氣缸。④松開高壓油管接頭，不使燃油進(jìn)缸。⑤松開噴油泵低壓進(jìn)油管接頭，斷開低壓油腔供油。⑶診斷與處理方法一旦出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)“飛車”，應(yīng)就地采取相應(yīng)的緊急措施使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而后再排除故障。①冷起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生“飛車”，抬起油門，轉(zhuǎn)速仍居高不下，應(yīng)拉動(dòng)熄火拉鈕使其熄火。首先應(yīng)檢查調(diào)速器內(nèi)機(jī)油是否過粘，造成飛錘不易張開，失去調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的功能。②停放時(shí)間較長的汽車起動(dòng)后“飛車”，應(yīng)拆開噴油泵檢視窗蓋或噴油泵前端油量調(diào)節(jié)拉桿（齒桿）端面護(hù)帽，用手移動(dòng)拉桿，觀察是否靈活，如果澀滯，說明拉桿（齒桿）與套銹蝕，或潤滑不良，應(yīng)予以除銹潤滑。③若噴油泵是在進(jìn)行拆裝保養(yǎng)裝車后出現(xiàn)的“飛車”，則需檢查拉桿（齒桿）是否因保管不善造成彎曲變形卡滯。若是，則應(yīng)拆下矯正或更換新件。④在檢查拉桿（齒桿）時(shí)，若拉桿運(yùn)動(dòng)自如，但向后推動(dòng)不能自動(dòng)前移，說明拉桿與調(diào)速器連接桿件脫開，應(yīng)拆開調(diào)速器檢視窗蓋進(jìn)行檢查排除。如果上述檢查均正常，則故障在調(diào)速器內(nèi)，應(yīng)拆開調(diào)速器后蓋，完全分解檢查。檢修完畢后應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試，確信無疑后再裝車。3.3.9發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中出現(xiàn)抖動(dòng)，除去發(fā)動(dòng)機(jī)械噴油不正時(shí)、各缸工作不正常和各部機(jī)件磨損松曠等因素外，主要是支承不當(dāng)引起的。⑴原因①發(fā)動(dòng)機(jī)懸置斷裂。②發(fā)動(dòng)機(jī)懸置固定螺栓松動(dòng)。③發(fā)動(dòng)機(jī)懸置緩沖墊塊失效或脫落。④發(fā)動(dòng)機(jī)懸置位置不當(dāng)，使傳動(dòng)部分不同軸心。⑵診斷與處理方法①診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)可結(jié)合聲響來判斷。對(duì)于原地起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果沒有明顯的異響而抖動(dòng)，說明是支承不牢固引起的，應(yīng)仔細(xì)檢查懸置是否斷裂，固定螺栓是否松動(dòng)，緩沖墊塊是否損壞或脫落，并及時(shí)修理。②如果原地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有抖動(dòng)，而架起驅(qū)動(dòng)橋掛擋運(yùn)轉(zhuǎn)后產(chǎn)生抖動(dòng)，則說明是傳動(dòng)部分同軸度偏差過大，應(yīng)檢查懸置是否移位。檢查的方法是：在架起驅(qū)動(dòng)橋的同時(shí)，擰松發(fā)動(dòng)機(jī)固定螺栓，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)懸置有無擺動(dòng)現(xiàn)象，若有擺動(dòng)，則肯定是傳動(dòng)部分同軸度偏差過大，應(yīng)予調(diào)整。③如果發(fā)動(dòng)機(jī)原地起動(dòng)后有異響，且排氣煙色不正，則應(yīng)按噴油不正時(shí)、各缸供油不均和個(gè)別缸不工作進(jìn)行排除