第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介一、早期的儀表汽車儀表板通常是由四塊儀表、指示燈，警告燈和警報(bào)器等組成。傳統(tǒng)儀表板上應(yīng)用的是機(jī)械式的速度表和里程表、電熱式油量和水溫表等。圖７－１所示為捷達(dá)轎車早期儀表。這種儀表的特點(diǎn)是外界傳感器直接接到表內(nèi)線圈上，傳感器電阻變化導(dǎo)致線圈電流變化，進(jìn)而在線圈內(nèi)產(chǎn)生磁場變化，控制指針轉(zhuǎn)動(dòng)。由于不夠精確，故已被淘汰。下一頁返回第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介二、現(xiàn)代汽車儀表現(xiàn)代汽車所采用的電子顯示組合儀表利用各種傳感器傳來的信號，并根據(jù)這些信號進(jìn)行計(jì)算，以確定車輛的行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、燃油量以及車輛其他情況的測量數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)以指針、數(shù)字或條形圖的形式顯示出來。汽車電子儀表多采用八位或十六位單片機(jī)，由具有多路大電流輸出的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)十字交叉線圈的驅(qū)動(dòng)控制；可直接驅(qū)動(dòng)ＬＣＤ液晶顯示；帶有在線可編程ＦｌａｓｈＲｏｍ、ＳＲＡＭ存儲器；具有低電壓ＣＰＵ復(fù)位檢測功能；具有ＣＡＮ通道；采用多通道８／１０位Ａ／Ｄ轉(zhuǎn)換技術(shù)；具有多路８／１６位輸入捕捉通道等。上一頁下一頁返回第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介儀表的基本功能如圖７－２所示。儀表板從水溫傳感器、燃油位置傳感器采集的信號經(jīng)儀表處理器內(nèi)置的Ａ／Ｄ轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的數(shù)字信號。車速表傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等頻率信號有的要整理成方波信號進(jìn)入儀表微處理器，再經(jīng)軟件處理為數(shù)字信號。儀表微控器控制四個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的兩相線圈換流轉(zhuǎn)動(dòng)，即可顯示基本四表的內(nèi)容。若有氣壓表，則儲氣筒上有氣壓傳感器，若有電壓表，則直接采集發(fā)電動(dòng)機(jī)發(fā)出的電壓，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)會增加兩個(gè)共計(jì)六個(gè)。ＬＣＤ屏的圖形、文字內(nèi)容是存儲好的一幀一幀的數(shù)據(jù)，在顯示屏上一幀一幀顯示出來，顯示哪幀數(shù)據(jù)由外部觸發(fā)。上一頁下一頁返回第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介儀表照明燈、警告燈、指示燈采用ＬＥＤ，對于照明燈ＬＥＤ還可由外部觸發(fā)進(jìn)行ＰＷＭ調(diào)光，幾乎所有儀表內(nèi)都有內(nèi)置的蜂鳴器進(jìn)行聲音警告，若存在故障需要提醒司機(jī)時(shí)蜂鳴器會發(fā)出聲音。電子顯示組合儀表與常規(guī)的機(jī)電模擬儀表相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：電子顯示組合儀表顯示精確度高、信息刷新快，且能提供大量復(fù)雜的信息；易于使用數(shù)字進(jìn)行分時(shí)顯示，可使儀表盤得到簡化；采用數(shù)字顯示，駕駛員可以選擇儀表的顯示內(nèi)容，大多數(shù)系統(tǒng)還能讓有潛在危險(xiǎn)情況的儀表自動(dòng)顯示。１９９７年年末，我國開始生產(chǎn)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，儀表也進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。上一頁下一頁返回第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介現(xiàn)代儀表一般如圖７－３所示為標(biāo)準(zhǔn)四表加ＬＣＤ（液晶）段碼顯示，圖７－４所示為帶中央顯示的大眾儀表，圖７－５所示為豐田真空熒光投影反射式儀表?，F(xiàn)代指針儀表多采用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和十字線圈式兩種驅(qū)動(dòng)方式，多為兩相步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的形式。使用ＬＣＤ和ＬＥＤ的儀表板為主流，而且中、高檔車用儀表板已由大屏顯示汽車診斷信息和安全信息等。薄膜場效應(yīng)晶體管（ＴｈｉｎＦｉｌｍＴｒａｎｓｉｓｔｏｒ）ＬＣＤ，即液晶平板顯示器，它是唯一在亮度、對比度、功耗、壽命、體積和重量等綜合性能上全面趕上和超過ＣＲＴ的顯示器件，它的性能優(yōu)良，大規(guī)模生產(chǎn)特性好，自動(dòng)化程度高，原材料成本低廉，發(fā)展空間廣闊，將迅速成為新世紀(jì)的主流產(chǎn)品。上一頁下一頁返回第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介采用大型ＴＦＴ—ＬＣＤ顯示一切的全圖形顯示板（如圖７－６所示），開始配置在部分高級車?yán)?。變更行走模式顯示，可進(jìn)入顯示夜視攝像機(jī)的圖像和導(dǎo)航畫面。三、儀表三燈１.汽車儀表燈說明汽車儀表燈說明如表７－１所示。２.理解指示燈警告燈一直點(diǎn)亮或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)閃爍，說明相關(guān)單元出現(xiàn)故障。１）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力警告燈上一頁下一頁返回第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介該警告燈如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)亮起來，應(yīng)立即停車。它表明機(jī)油壓力不足。２）油箱蓋警告燈如果油箱蓋沒有正確擰緊而丟失，該警告燈亮。３）ＥＳＰ電子穩(wěn)定性程序工作指示燈在ＥＳＰ系統(tǒng)進(jìn)行控制時(shí)，該指示燈閃爍。如果該功能解除或出現(xiàn)故障，則指示燈連續(xù)點(diǎn)亮。４）顆粒排放濾清器堵塞警告燈（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該燈閃爍，或者表示顆粒排放濾清器需要清污，或者表示發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長（排氣冒白煙）。上一頁下一頁返回第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介如果繼續(xù)在這種工況下工作，則該濾清器會有堵塞的危險(xiǎn)。如果條件允許，應(yīng)盡快以３７ｍｐｈ（６０ｋｍ／ｈ）以上的速度行駛至少３ｍｉｎ。５）手剎、制動(dòng)液液位低和電子制動(dòng)力分配警告燈每次打開點(diǎn)火開關(guān)，該燈亮表明拉起了手剎或者沒有正確松開手剎；若在“ＳＴＯＰ”警告燈亮的同時(shí)點(diǎn)亮，則表明制動(dòng)液液位下降過快，如果是這種情況，即使松開手剎，該警告燈依然點(diǎn)亮；若在ＡＢＳ警告燈點(diǎn)亮的同時(shí)點(diǎn)亮，則表明電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)出現(xiàn)故障。６）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ＡＢＳ）警告燈上一頁下一頁返回第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介每次打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，該燈亮３ｓ。如果在車速超過８ｍｐｈ（１２ｋｍ／ｈ）時(shí)點(diǎn)亮，表明ＡＢＳ存在故障。但是，汽車上的傳統(tǒng)伺服助力制動(dòng)裝置依然起作用。７）前剎車片磨損警告燈為了安全起見，如果該燈亮起，則應(yīng)盡快更換剎車片。８）蓄電池充電警告燈每次打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，該燈亮。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)該燈亮起來，則說明可能發(fā)生了以下情況：充電電路存在故障；蓄電池或起動(dòng)機(jī)接線端子松動(dòng)；發(fā)電機(jī)皮帶斷裂或松弛；發(fā)電機(jī)故障。上一頁下一頁返回第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介９）發(fā)動(dòng)機(jī)診斷警告燈每次打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，該燈亮。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)它連續(xù)點(diǎn)亮，表明排放控制系統(tǒng)中存在故障。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)它點(diǎn)亮，表明噴油或點(diǎn)火系統(tǒng)中存在故障，有損壞催化劑轉(zhuǎn)化器的危險(xiǎn)（只限燃油發(fā)動(dòng)機(jī)）。１０）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱指示燈如果發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了充分的暖機(jī)，該燈不亮，則駕駛員可以立即起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果燈亮，則應(yīng)等待燈滅后再起動(dòng)。１１）柴油濾清器放水警告燈上一頁下一頁返回第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介依據(jù)國家規(guī)定，若該燈亮起，應(yīng)盡快與服務(wù)代理商聯(lián)系，因?yàn)橛袚p壞燃油噴射系統(tǒng)的危險(xiǎn)。１２）乘員側(cè)安全氣囊解除警告燈該警告燈亮?xí)r伴有聲音信號，并在多功能顯示屏上顯示相關(guān)信息。如果解除了乘客側(cè)安全氣囊，則在打開點(diǎn)火開關(guān)后該指示燈點(diǎn)亮，并保持點(diǎn)亮。１３）安全氣囊警告燈打開點(diǎn)火開關(guān)后，該警告燈亮６ｓ。該警告燈在車輛運(yùn)行時(shí)點(diǎn)亮，伴有聲音信號，并在多功能顯示屏上顯示信息，表明前面、側(cè)面或窗簾安全氣囊出現(xiàn)故障。上一頁下一頁返回第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介１４）座椅安全帶未扣緊警告燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果駕駛員座椅安全帶沒有系緊，該指示燈亮。１５）車門未關(guān)緊警告燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該警告燈指示車門沒有關(guān)好或行李箱打開。１６）防盜器警告燈該燈用于指示汽車防盜器系統(tǒng)中有故障。１７）燃油液位低警告燈當(dāng)該警告燈亮后，油箱內(nèi)所剩的燃油至少還能行駛約５０ｋｍ。上一頁下一頁返回第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介四、儀表電路組合儀表的硬件電路主要由電源電路、信號采集電路、儀表控制器處理電路、儀表和指示燈驅(qū)動(dòng)電路以及儀表和指示燈等組成。１.電源電路儀表板電源電壓的波動(dòng)將引起電路中電流的變化，從而造成儀表的指示誤差。為了避免這種誤差，儀表板內(nèi)裝置了穩(wěn)壓器，用以保持儀表工作電壓的恒定。如儀表板線性穩(wěn)壓集成電路ＩＣ７８１２，穩(wěn)壓后輸出電壓為１２Ｖ給儀表板供電，保證儀表板電壓不隨發(fā)電機(jī)發(fā)的電壓波動(dòng)而發(fā)生波動(dòng)。儀表板內(nèi)的穩(wěn)壓方式有穩(wěn)壓二極管穩(wěn)壓、線性穩(wěn)壓電路穩(wěn)壓和開關(guān)穩(wěn)壓三種。為防止蓄電池反接損壞儀表，電源輸入時(shí)須加二極管保護(hù)。上一頁下一頁返回第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介２.儀表輸入和輸出接口圖７－７所示為儀表輸入和輸出信號電路的接口類型。模擬輸入信號包括燃油信號、冷卻液溫度信號和氣壓傳感器信號等。數(shù)字輸入信號包括車速信號、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號、ＡＢＳ故障信號、安全氣囊故障信號和發(fā)動(dòng)機(jī)檢查信號等。還包括停車燈開關(guān)、左轉(zhuǎn)向開關(guān)、右轉(zhuǎn)向開關(guān)、遠(yuǎn)光開關(guān)、擋位信號（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、４、３、２、１）、機(jī)油壓力開關(guān)、安全帶開關(guān)、發(fā)電動(dòng)機(jī)是否發(fā)電、車門開關(guān)、剎車片磨損開關(guān)、停車手制動(dòng)開關(guān)、前霧燈開關(guān)、冷卻液液位開關(guān)、氣壓不足等信號。上一頁下一頁返回第一節(jié)儀表和警報(bào)裝置簡介圖７－７（ａ）所示為頻率信號觸發(fā)電路，輸入電路中有１０ｋΩ電阻上拉到頻率源上，脈沖信號由微處理器來計(jì)數(shù)。圖７－７（ｂ）所示為控制單元觸發(fā)儀表電路，例如若要使儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制三極管導(dǎo)通將儀表微控制器的電位拉低為低電位，微控制器收到低電位信號后，點(diǎn)亮故障燈。圖７－７（ｃ）所示為儀表信號輸出電路，發(fā)光二極管、蜂鳴器和其他控制單元都可接在三極管的集電極，儀表微控制器通過基極控制負(fù)載工作與否。圖７－７（ｄ）所示為儀表下拉電阻信號輸入，比如燈光負(fù)載輸入。圖７－７（ｅ）所示為開關(guān)搭鐵信號采集，比如機(jī)油壓力開關(guān)。上一頁返回第二節(jié)汽車儀表一、十字線圈式儀表十字線圈式儀表的兩組線圈交叉纏繞，其工作原理是兩個(gè)線圈內(nèi)的電流不同，合成磁場不同，與線圈內(nèi)部的永磁性轉(zhuǎn)子作用強(qiáng)度不同，從而推動(dòng)指針的擺動(dòng)角度不同，

圖7－8

所示為十字線圈式儀表。四端子指針表通常為車速表或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，因?yàn)樗鼈冏笥业钠珨[角度范圍很大，通常采用游絲彈簧回位。三端子指針表通常為水溫表或燃油表，因?yàn)樗鼈冏笥业钠珨[角度范圍較小，通常采用重力回位。下一頁返回第二節(jié)汽車儀表二、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式儀表圖７－９所示為兩線圈式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)多級減速機(jī)構(gòu)傳至指針軸，帶動(dòng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)。其轉(zhuǎn)子減速也可采用絲桿齒輪減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)的方式。該步進(jìn)電動(dòng)機(jī)是兩相永磁步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子步進(jìn)角度為６０°。電動(dòng)機(jī)內(nèi)部有１８０∶１的減速齒輪機(jī)構(gòu)，通過齒輪減速降低轉(zhuǎn)速并且在輸出的指針軸上得到１／３度的分辨率。為了節(jié)省成本，目前使用單片機(jī)的ＰＷＭ端口直接模擬實(shí)現(xiàn)微步驅(qū)動(dòng)微型步進(jìn)電動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為主流的方案。通常會使用兩個(gè)ＰＷＭ端口和兩個(gè)Ｉ／Ｏ口來驅(qū)動(dòng)一個(gè)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，ＰＷＭ方式雖然模擬了微步驅(qū)動(dòng)，但是驅(qū)動(dòng)的效果仍然要比專用驅(qū)動(dòng)芯片（見圖７－１０）的效果差一些。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電路如圖７－１０（ｂ）所示，兩相線圈中的每一相由兩個(gè)反向器控制，微控制器只要控制四個(gè)反相器的輸入端即可實(shí)現(xiàn)Ｌ１線圈、Ｌ２線圈的電流正反向通過，從而在鐵芯內(nèi)產(chǎn)生不同的磁極性。轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)多級減速機(jī)構(gòu)輸出到表針軸上。三、典型客車儀表舉例如圖７－１１所示儀表板背部元件，穩(wěn)壓集成電路采用ＩＣ７８１２，處理器采用ＡＴ８９Ｃ２０５１，對頻率或電壓信號進(jìn)行處理，驅(qū)動(dòng)儀表驅(qū)動(dòng)芯片ＢＹ１８１９（ＢＹ１８１９為雙線圈汽車轉(zhuǎn)速表專用單片集成電路）。若儀表為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式，則驅(qū)動(dòng)芯片換成步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片即可。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表１.電流表／電壓表電流表又稱安培表，早期裝在客車上，用來顯示電源系統(tǒng)的工作狀態(tài)，當(dāng)蓄電池放電時(shí)，表針指向“－”的一側(cè)；當(dāng)蓄電池充電時(shí)，表針指向“＋”的一側(cè)。近年來客車用電壓表代替了電流表，

圖７－１２所示為汽車用電壓表，由于電壓表不僅能監(jiān)控發(fā)電動(dòng)機(jī)和調(diào)節(jié)器的工作狀況，同時(shí)還能指示蓄電池的技術(shù)狀況，比電流表和放電指示燈更為直觀與實(shí)用。電壓表上部的充電指示燈點(diǎn)亮?xí)r，表示電源系統(tǒng)工作不正常。柴油車標(biāo)稱電壓為２４Ｖ，低于２１Ｖ或高于３０Ｖ時(shí)應(yīng)檢查發(fā)電動(dòng)機(jī)狀態(tài)。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表２.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表圖７－１３所示為汽車水溫表，水溫表用于監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)水套中冷卻液的溫度，早期水溫表多采用電熱式，工作原理與燃油表基本相同，不同的是水溫傳感器為一個(gè)熱敏電阻元件，其阻值隨溫度的不同而發(fā)生變化。現(xiàn)在電子儀表多采用十字線圈或步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)表針。水溫表與燃油表原理相同，水溫表傳感器是一種熱敏電阻式傳感器，用螺紋固定在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道上，熱敏電阻與燃油箱位置傳感器同樣都是通過改變電阻阻值，從而驅(qū)動(dòng)表頭指針擺動(dòng)。３.機(jī)油壓力表圖７－１４所示為機(jī)油壓力表。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表機(jī)油壓力表用以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)主油道內(nèi)的油壓，機(jī)油壓力開關(guān)一般安裝在主油道或機(jī)油泵上，將主油道的油壓轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，?jīng)處理器處理后傳到機(jī)油壓力表的十字線圈上。４.燃油表１）普通燃油表電路一般燃油表用來顯示油箱中的剩余燃油量，如圖７－１５所示。燃油表傳感器的結(jié)構(gòu)多為浮子式結(jié)構(gòu)，當(dāng)浮子位置高時(shí)，Ｖｔ輸出電阻小，電流大，指針指向Ｆ（ＦＵＬＬ）或１的一側(cè)；當(dāng)浮子位置低時(shí)，輸出電阻大，電流小，指針指向Ｅ（ＥＭＰＴＹ）或０的一側(cè)。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表其由隨液面位移而自動(dòng)位移的浮子帶動(dòng)一個(gè)內(nèi)裝滑動(dòng)電阻器的機(jī)構(gòu)連接而成，當(dāng)油箱內(nèi)的液位出現(xiàn)高低變化時(shí)，引起浮子位置的高低變化，在滑動(dòng)電阻器上將會取得不同的電阻值輸出，從而得知液面的高度，并驅(qū)動(dòng)燃油表指示到相應(yīng)的位置。電子燃油表主要通過采樣電路向微處理器的Ａ／Ｄ口輸入因傳感器電阻變化而產(chǎn)生的不同的采樣信號，經(jīng)Ａ／Ｄ轉(zhuǎn)換后，通過預(yù)置的系統(tǒng)軟件處理，控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)指針指示燃油量，其基本工作原理如圖７－１６所示。２）帶自糾偏測量電路的燃油表上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表由于實(shí)車多采用傳感器（ＦＵＥＬＳＥＮＳＯＲ）回路與車載電動(dòng)油泵電機(jī)（Ｍｏｔｏｒ）共用地的方式，自Ｓ共地點(diǎn)以后的導(dǎo)線長度較長，經(jīng)測量Ｓ點(diǎn)對地的電阻Ｒ為０.０４Ω，由于油泵的工作電流很大（一般可達(dá)５Ａ左右），在其工作時(shí)Ｓ點(diǎn)對地的電壓影響較大（０.２Ｖ），工作時(shí)的電壓疊加導(dǎo)致在滿量程采樣時(shí)有較大的偏差，打開點(diǎn)火開關(guān)和啟動(dòng)油泵兩種工作狀態(tài)會出現(xiàn)滿量程指示迅速下降的情況，往往會引起顧客的困惑。最新的儀表通常采用帶自糾偏測量電路的油位測量方式，如圖７－１７所示。所謂自動(dòng)糾偏控制策略，即采用兩次測量的方式，如圖７－１７所示。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表３）帶有磨損修正功能的儀表油位測量硬件電路如圖７－１８所示，這種油位傳感器有兩套，為了防止在加速、上坡和轉(zhuǎn)彎時(shí)油表指針的快速擺動(dòng)，有的汽車在油箱中采用兩個(gè)油位傳感器，儀表指針根據(jù)油箱油位控制模型進(jìn)行控制，所以只有真的油位升降才會有擺動(dòng)。另外，應(yīng)用其中的一套電路還可實(shí)現(xiàn)磨損修正功能。為了修正因油位滑動(dòng)變阻器產(chǎn)生的磨損或因燃油成分腐蝕導(dǎo)致的傳感器電阻變化，高端汽車的油位測量采用具有燃油傳感器磨損修正控制的方法，該方法是在儀表軟件中植有磨損修正軟件。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表５.轉(zhuǎn)速表／里程表早期的里程表主要由蝸輪蝸桿和數(shù)字輪組成，當(dāng)汽車行駛時(shí)，主動(dòng)軸經(jīng)三對蝸輪蝸桿驅(qū)動(dòng)數(shù)字輪上最右側(cè)的第一個(gè)數(shù)字輪（一般為１／１０ｋｍ），任一個(gè)數(shù)字輪與左側(cè)相鄰的數(shù)字輪傳動(dòng)比都為１０∶１，這樣顯示的數(shù)字呈十進(jìn)位遞增，自動(dòng)累積了汽車總的行駛里程。但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本也較高?，F(xiàn)在在低檔表中采用了小液晶屏段碼來顯示時(shí)間和里程，高檔表中時(shí)間和里程只是多信息顯示的一部分。車速／里程表和車速傳感器如圖７－１９（ａ）～圖７－１９（ｄ）所示，車速／里程表通常采用霍爾型非接觸式轉(zhuǎn)速傳感器，德國大眾奧迪轎車采用兩線舌簧開關(guān)式車速傳感器。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表車速里程表是用來指示汽車行駛速度和累計(jì)行駛里程的儀表，由車速表和里程表兩部分組成。車速表主要由十字線圈（或步進(jìn)電動(dòng)機(jī)）、刻度盤和表針等組成，不工作時(shí)，在游絲（步進(jìn)電動(dòng)機(jī)沒有）的作用下，使指針位于０位。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車速傳感器傳來的頻率信號經(jīng)處理器處理后，經(jīng)驅(qū)動(dòng)芯片觸發(fā)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)或十字線圈，從而指示車速。霍爾型傳感器轉(zhuǎn)軸每轉(zhuǎn)一圈，霍爾傳感器將感應(yīng)出８個(gè)脈沖。里程計(jì)算：里程表轉(zhuǎn)軸（軟軸）在汽車行駛１公里時(shí)所轉(zhuǎn)過的轉(zhuǎn)數(shù)。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表６.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表圖７－２０所示為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，為了檢查調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)，監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，使駕駛員正確地選擇換擋時(shí)機(jī)，大多數(shù)汽車的儀表板上都裝有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，少數(shù)車為了節(jié)省成本不裝備發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，而采用十字線圈或步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式儀表驅(qū)動(dòng)。轉(zhuǎn)速表是把轉(zhuǎn)速傳感器傳送的頻率信號傳送到單片機(jī)，經(jīng)過計(jì)算后輸出方波信號來驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，從而在刻度盤上指示發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的轉(zhuǎn)速值。７.氣壓表上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表圖７－２１所示為前、后儲氣筒壓力表，在大客車上采用氣壓剎車或彈簧助力式剎車時(shí)，氣壓表需顯示前、后氣筒內(nèi)的氣壓是否夠制動(dòng)。傳統(tǒng)貨車或客車氣壓剎車是用氣壓推動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)鼓，而對于儲能彈簧式剎車系統(tǒng)是氣壓克服儲能彈簧的剎車作用后才解除剎車，重型貨車和大部分客車多采用儲能彈簧式剎車系統(tǒng)。儲氣筒正常氣壓一般在６００～８００ｋＰａ，壓力到達(dá)９００ｋＰａ時(shí)儲氣筒安全閥開始排氣。儲氣筒氣壓不能低于４００ｋＰａ，否則會導(dǎo)致氣壓剎車力不足。無論哪種形式的剎車系統(tǒng)，氣壓均應(yīng)大于４００ｋＰａ才能行駛，否則會因解除彈簧制動(dòng)或剎車效能不足而造成事故。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表氣壓表后部有接前后儲氣筒的管接頭。圖７－２２所示為氣壓表接口。彈簧管式壓力表的構(gòu)造如圖７－２３所示。彈簧彎管是由金屬管（無縫銅管或無縫鋼管）制成的。管子截面呈扁圓形或橢圓形，它的一端固定在支承座上，并與氣路介質(zhì)相通；另一端是封閉的自由端，與杠桿連接。杠桿的另一端連接扇形齒輪，扇形齒輪又與中心軸上的小齒輪相嚙合，壓力表的指針固定在中心軸上。當(dāng)彈簧彎管受到介質(zhì)壓力的作用時(shí)，其截面有變成圓形的趨勢，這將迫使彈簧彎管逐漸伸直，從而使彈簧彎管的自由端向上翹起。壓力越高，自由端向上翹起的幅度越大。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表這一動(dòng)作經(jīng)過杠桿、扇形齒輪、小齒輪的傳動(dòng)，使指針偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，在刻度盤上指示出壓力高低。當(dāng)被測介質(zhì)壓力降低時(shí)，彈簧管會恢復(fù)原狀，指針退回到相應(yīng)刻度處。在彈簧管式壓力表前可加氣壓刻度盤，從而指示氣壓。客車中機(jī)械式氣壓表仍較常用，即在電子儀表中加兩塊機(jī)械式氣壓表。現(xiàn)代儲氣筒越來越多地采用壓力傳感器測量壓力，所測壓力的電信號經(jīng)Ａ／Ｄ轉(zhuǎn)換后，驅(qū)動(dòng)十字線圈或步進(jìn)式儀表來指示，其工作原理可參考燃油表電路。８.儀表亮度調(diào)節(jié)上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表儀表亮度控制器有兩種類型，一種形式為在尾燈斷開之后，仍可改變顯示器亮度；另一種形式為只有在尾燈接通后才能改變顯示器亮度。早期汽車直接用繞線電阻器分壓的方式來控制儀表亮度，電阻生熱后易燒壞夜行燈開關(guān)（尾燈開關(guān)）塑料殼，導(dǎo)致不能調(diào)光。后期則采用旋轉(zhuǎn)大燈開關(guān)上的變阻器旋鈕，通過可變變阻器改變?nèi)龢O管輸出的占空比，并將這一信號輸入電腦的變光電路，電腦根據(jù)通斷的占空比控制顯示器的亮度。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)旋鈕時(shí)，燈光變亮；逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)旋鈕時(shí)，燈光變暗。上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表四、ＣＡＮ線儀表普通儀表接收模擬信號、頻率信號和開關(guān)信號以驅(qū)動(dòng)儀表上的警告燈、指示燈及儀表指針。ＣＡＮ線儀表可接收模擬信號、頻率信號、開關(guān)信號、ＣＡＮ線傳來共享的數(shù)字信號，這樣在線束不增加的情況下，儀表顯示的內(nèi)容將更豐富，如圖７－２４所示。圖７－２４中油箱的油位信號采用先數(shù)字化再傳遞給儀表的方式，提高了油位指示的可靠性。五、儀表的自檢上一頁下一頁返回第二節(jié)汽車儀表現(xiàn)在的儀表就是一塊電腦，有處理、存儲、驅(qū)動(dòng)和通信功能，一旦儀表顯示不正常，故障可能在儀表，也可能在儀表的外部信號，為了能快速確定是儀表外部還是內(nèi)部導(dǎo)致的故障，儀表設(shè)計(jì)時(shí)可設(shè)置自驅(qū)動(dòng)程序，即先切斷外部信號輸入，由儀表產(chǎn)生信號觸發(fā)指示燈亮和儀表動(dòng)作，這樣就可以確定儀表是否正常。這個(gè)過程可利用外部檢測儀與儀表通信，通過執(zhí)行元件診斷看到。上一頁返回第三節(jié)汽車儀表信號采集和警報(bào)系統(tǒng)一、儀表傳感器１.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表信號采集點(diǎn)（１）取點(diǎn)火線圈上或柴油車發(fā)電動(dòng)機(jī)三相定子中一相輸出的信號作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號；（２）采用電控發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦向儀表傳送或通過ＣＡＮ總線共享發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。２.車速表／里程表信號采集點(diǎn)（１）早期由變速箱上的車速／里程表線觸發(fā)儀表里的光電耦合器，由處理器計(jì)算頻率。下一頁返回第三節(jié)汽車儀表信號采集和警報(bào)系統(tǒng)（２）現(xiàn)在該信號來自變速箱的車速傳感器上，傳感器多為磁脈沖式、霍爾式、磁阻式；若配備自動(dòng)變速箱，則車速信號來自自動(dòng)變速箱電腦；也可采用ＡＢＳ的輪速信號。３.蓄電池充電信號采集點(diǎn)（１）早期儀表用儀表電源經(jīng)蓄電池充電指示燈再接到發(fā)電機(jī)上，當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，發(fā)電機(jī)控制指示燈負(fù)極端為發(fā)電機(jī)輸出電壓，指示燈因無電壓熄滅，因此指示燈熄滅表示發(fā)電機(jī)發(fā)電良好。（２）現(xiàn)在是通過發(fā)電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)器和儀表之間采用頻率或占空比信號點(diǎn)亮充電燈，表示發(fā)電機(jī)發(fā)電不良。上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車儀表信號采集和警報(bào)系統(tǒng)４.各種溫度信號采集點(diǎn)（１）早期采用熱敏電阻直接測量水溫，利用回路電流來觸發(fā)熱電儀表，這種方式現(xiàn)已淘汰；對于發(fā)動(dòng)機(jī)高溫、車外低溫結(jié)冰這樣的溫度開關(guān)信號可直接觸發(fā)儀表燈。（２）現(xiàn)在仍采用熱敏電阻直接測量水溫，但信號進(jìn)儀表后，經(jīng)儀表處理成數(shù)字信號，驅(qū)動(dòng)儀表驅(qū)動(dòng)器芯片，使儀表指針動(dòng)作。５.各種液位信號采集點(diǎn)如制動(dòng)液油位、轉(zhuǎn)向機(jī)油位、噴水壺水位、燃油箱油位等都可用浮子開關(guān)或舌簧開關(guān)檢測采集。６.燃油表信號采集點(diǎn)上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車儀表信號采集和警報(bào)系統(tǒng)（１）早期在油箱內(nèi)采用滑動(dòng)變阻器，在儀表內(nèi)用磁動(dòng)式儀表監(jiān)測油位，現(xiàn)在已淘汰；（２）現(xiàn)在仍在油箱內(nèi)采用滑動(dòng)變阻器，但信號進(jìn)儀表后，經(jīng)儀表處理成數(shù)字信號，驅(qū)動(dòng)儀表的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器芯片，使儀表指針動(dòng)作，這和水溫表原理相同。７.壓力開關(guān)信號采集點(diǎn)（１）機(jī)油壓力采用膜片式開關(guān)，機(jī)油壓力過低時(shí)觸發(fā)儀表燈或蜂鳴器報(bào)警。（２）氣壓開關(guān)采用膜片式開關(guān)或壓力傳感器，因?yàn)槭情_關(guān)信號，故可直接控制指示燈，一般不用進(jìn)儀表處理，再驅(qū)動(dòng)指示燈。這類開關(guān)電源都來自儀表，控制比較簡單。上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車儀表信號采集和警報(bào)系統(tǒng)（３）若壓力信號作為微控制器的輸入，則指示燈受儀表微控制器控制。８.制動(dòng)蹄片磨損量信號采集點(diǎn)在剎車蹄片中埋入導(dǎo)線，磨損到導(dǎo)線時(shí)，利用剎車盤既是金屬搭鐵也是開關(guān)信號，可直接控制磨損檢測傳感器，用于檢測汽車制動(dòng)器摩擦片的磨損情況。摩擦片磨損情況的檢測方法有兩種，當(dāng)制動(dòng)蹄摩擦片磨損量超過磨損允許的限度時(shí)，一種方法是磨損使檢測傳感器本身磨斷，另一種方法是磨損使制動(dòng)盤接觸到檢測傳感器構(gòu)成檢測回路，國內(nèi)多采用第一種方法。磨損檢測傳感器本質(zhì)就是Ｕ形金屬絲，兩個(gè)前車輪Ｕ形金屬絲串聯(lián)安裝在盤式制動(dòng)器上，如圖７－２５所示。上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車儀表信號采集和警報(bào)系統(tǒng)磨損檢測傳感器用一個(gè)安裝在摩擦片中的Ｕ形金屬絲檢測，Ｕ形金屬絲的頂端就處在制動(dòng)器摩擦塊的磨損極限位置上，制動(dòng)器摩擦片沒有磨損到極限位置時(shí)，輸出電壓為０，當(dāng)摩擦片磨損到規(guī)定限度時(shí)，Ｕ形金屬絲部分被磨斷，但電路可通過制動(dòng)盤連通。當(dāng)抬起制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)盤間形成制動(dòng)間隙，此時(shí)電路斷開，這時(shí)輸出電壓為高電平，這一異常信號輸入電控單元中或通過電阻Ｒ接通報(bào)警電路，使燈泡點(diǎn)亮。９.行車油耗、平均油耗、短里程記數(shù)行車油耗由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦向儀表傳送的噴油器開啟時(shí)間或流量計(jì)信號確定，平均油耗由儀表根據(jù)里程和油箱剩油位置等確定，短里程記數(shù)由司機(jī)按下重新對里程進(jìn)行累積，用于測量兩地間距離。上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車儀表信號采集和警報(bào)系統(tǒng)１０.車門、機(jī)罩、行李箱打開警告該警告信息由相應(yīng)的四個(gè)車門開關(guān)、前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李箱開關(guān)觸發(fā)，其他例如時(shí)鐘的分、時(shí)調(diào)節(jié)及日期調(diào)節(jié)等略。二、儀表信號１.機(jī)油壓力開關(guān)和機(jī)油傳感器１）普通型機(jī)油壓力開關(guān)和機(jī)油傳感器機(jī)油壓力警報(bào)裝置的報(bào)警開關(guān)如圖７－２６所示，一般裝在機(jī)油濾清器之后缸體的主油道上，稱作低壓開關(guān)。當(dāng)機(jī)油壓力低于一定值時(shí)開關(guān)閉合，報(bào)警開關(guān)接通報(bào)警燈電路，警告燈點(diǎn)亮以提醒駕駛員注意。上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車儀表信號采集和警報(bào)系統(tǒng)在儀表上可用指示燈，也可附加蜂鳴器警示。有的轎車為了監(jiān)測機(jī)油濾清器堵塞，在油泵后、機(jī)油濾清器前另加了一個(gè)高壓開關(guān)，當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞后、機(jī)油壓力升高時(shí)開關(guān)斷開。機(jī)油壓力開關(guān)或機(jī)油壓力傳感器兩者的殼體外表有壓力觸發(fā)范圍，外殼不標(biāo)壓力觸發(fā)范圍的，軸向端面會標(biāo)壓力觸發(fā)范圍。德國ＶＤＯ單線機(jī)油壓力傳感器外殼接地，接線處標(biāo)有ＧＫ字母，上接儀表的機(jī)油壓力表負(fù)極，額定電壓為６～８Ｖ，電阻值為１０～１８４Ω。德國ＶＤＯ雙線帶報(bào)警機(jī)油壓力傳感器外殼接地，接線處標(biāo)有Ｗ、ＧＫ字母，Ｗ上接儀表的警報(bào)燈負(fù)極，ＧＫ上接儀表的機(jī)油壓力表負(fù)極，額定電壓為６～２４Ｖ，電阻值為１０～１８４Ω。上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車儀表信號采集和警報(bào)系統(tǒng)大眾汽車采用高壓和低壓兩個(gè)壓力開關(guān)，低壓機(jī)油壓力開關(guān)為“常開型”，位于濾清器后部的油道上，用于監(jiān)測曲軸、凸輪和液壓挺柱等工作間隙是否正常，高壓機(jī)油壓力開關(guān)為“常閉型”，位于機(jī)油濾清器前，用于檢測濾清器是否堵塞。常開型和常閉型是指不安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)開關(guān)的狀態(tài)，裝到發(fā)動(dòng)機(jī)油道上后，開關(guān)狀態(tài)完全取決于機(jī)油壓力。請教師按圖７－２７所示，組織一次大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力檢測過程。步驟如下：（１）擰下機(jī)油壓力開關(guān)，擰入檢測儀；上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車儀表信號采集和警報(bào)系統(tǒng)（２）將檢測儀擰到機(jī)油壓力開關(guān)位置；（３）檢測儀棕色線接地（－）；（４）對照廠家提供的數(shù)據(jù)，注意溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對機(jī)油壓力的影響。２）智能機(jī)油傳感器智能機(jī)油傳感器是近幾年來應(yīng)用在高檔車上的裝置。機(jī)油傳感器可以安裝在油底殼中，以便于精確記錄機(jī)油油位高度、機(jī)油溫度和機(jī)油狀況，如圖７－２８所示。機(jī)油傳感器包括兩個(gè)桶形電容器，這兩個(gè)電容器一個(gè)裝在另一個(gè)的上面。機(jī)油質(zhì)量由下一部分進(jìn)行檢測，機(jī)油油位高度由上一部分來確定。上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車儀表信號采集和警報(bào)系統(tǒng)（１）測量原理。如果因?yàn)槟p或添加劑的分解導(dǎo)致了機(jī)油狀況的變化，那么充滿機(jī)油的電容器的電容量就會發(fā)生變化。電容量的變化經(jīng)過集成電路的處理而轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號，這個(gè)數(shù)字信號被傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對此信號進(jìn)行處理，從而計(jì)算出下一次換油維護(hù)的時(shí)間。該信號通過顯示器顯示出來，可以告訴駕駛員機(jī)油油位情況。（２）機(jī)油溫度傳感器。為了測量機(jī)油溫度，將機(jī)油溫度傳感器（ＮＴＣ）集成在機(jī)油傳感器中。上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車儀表信號采集和警報(bào)系統(tǒng)２.制動(dòng)系低氣壓開關(guān)對采用氣壓制動(dòng)的汽車，為防止因制動(dòng)系氣壓不足造成制動(dòng)不靈和失效的情況，一般都裝有低氣壓警報(bào)裝置，其警告燈開關(guān)多裝于儲氣筒上，通常前、后儲氣筒上各一。３.兩種液面警告燈裝置液面警告燈裝置可分為舌簧開關(guān)式和熱敏電阻式兩種。１）舌簧開關(guān)式制動(dòng)液面警告燈開關(guān)裝在制動(dòng)主缸的儲液罐內(nèi)，如圖７－29所示。上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車儀表信號采集和警報(bào)系統(tǒng)舌簧開關(guān)外殼的表面套裝著浮子，浮子上固定有永久磁鐵，外殼內(nèi)部裝有舌形開關(guān)，舌形開關(guān)的兩個(gè)接線柱與警告燈和電源相連，當(dāng)制動(dòng)液面在規(guī)定值以上時(shí)，浮子浮在靠上的位置，永久磁鐵的吸力不足，舌形開關(guān)在自身的彈力作用下保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)；當(dāng)制動(dòng)液面下降到一定值時(shí)，浮子位置下降，舌形開關(guān)在永久磁鐵吸力作用下閉合，警告燈點(diǎn)亮。圖７－３０所示為舌簧開關(guān)實(shí)物。２）熱敏電阻式在監(jiān)測燃油箱油位時(shí)，在接近油箱底部加個(gè)熱敏電阻，當(dāng)油箱內(nèi)油量減少到一定位置時(shí)，熱敏電阻開始露出油面，其散熱慢，阻值跟著發(fā)生變化，燃油油量警告燈自動(dòng)點(diǎn)亮，以提醒駕駛員注意。上一頁下一頁返回第三節(jié)汽車儀表信號采集和警報(bào)系統(tǒng)４.水溫“過熱”和“過冷”開關(guān)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高到一定程度時(shí)，警告燈點(diǎn)亮報(bào)警，早期多用溫度開關(guān)，現(xiàn)在可用水溫傳感器代替溫度開關(guān)，由儀表處理后確定是否點(diǎn)亮指示燈。目前，有些車輛裝有“過冷”指示燈，當(dāng)工作溫度較低時(shí)，儀表板的綠燈亮，表示水溫低，不宜行駛。上一頁返回第四節(jié)豐田皇冠高檔汽車儀表一、簡述豐田皇冠汽車采用了夜光顯示型組合儀表（圖７－３２）。它采用ＬＥＤ（發(fā)光二極管）照明相關(guān)元件，包括刻度盤、儀表的指針、指示燈的照明。通過在保護(hù)板里應(yīng)用煙色丙烯酸和ＬＥＤ，夜光顯示型儀表實(shí)現(xiàn)了極好的可視性，并且ＬＥＤ具有很高的亮度和對比度，可以照亮各種指針和刻度盤。車速表和轉(zhuǎn)速表的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)改成了步進(jìn)電動(dòng)機(jī)。里程表／短距離里程表和水溫表均采用ＬＣＤ（液晶顯示器）。另外，Ａ／Ｔ換擋范圍指示燈以“Ｓ”模式顯示在里程表／短距離里程表的ＬＣＤ上。車速表和轉(zhuǎn)速表的指針運(yùn)動(dòng)從交叉線圈式改為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式。下一頁返回第四節(jié)豐田皇冠高檔汽車儀表這樣可使指針的運(yùn)動(dòng)更細(xì)微，指針重量更輕，結(jié)構(gòu)更緊湊。在步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式的儀表中，通過接通蓄電池端子使組合儀表電池為ＯＮ時(shí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)立刻初始化并能識別步進(jìn)電動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的指示表的０位。然而，初始化后如果點(diǎn)火開關(guān)閉合６０ｓ或更長時(shí)間，則步進(jìn)電動(dòng)機(jī)就會重新初始化。二、系統(tǒng)圖［完成任務(wù)］從儀表系統(tǒng)圖７－３３

中找出豐田皇冠轎車儀表的四表和３１個(gè)指示燈信號來自什么傳感器或控制單元。上一頁下一頁返回第四節(jié)豐田皇冠高檔汽車儀表三、組合儀表照明控制為了讓白天也能更好地看清儀表指示，系統(tǒng)根據(jù)空調(diào)日照傳感器提供的外圍亮度檢測信號，確定為日間狀態(tài)或通過操作變阻器，由儀表ＥＣＵ控制組合儀表照明。當(dāng)尾燈為ＯＦＦ時(shí)，儀表的亮度取決于日間特性。當(dāng)尾燈為ＯＮ時(shí)，亮度自動(dòng)隨著傳感器提供的外圍亮度檢測信號在日間特性和夜間特性之間的改變而變化。假設(shè)最大亮度為１，儀表照明在以下范圍中調(diào)節(jié)：日間特性１／１～１／８，夜間特性１／３～１／４８，如圖７－３４所示。上一頁返回第五節(jié)大眾速騰汽車組合儀表訓(xùn)練一、大眾速騰組合儀表類型如圖７－３５所示，大眾速騰組合儀表根據(jù)裝備不同有三種版本：Ｌｏｗｌｉｎｅｖｅｒｓｉｏｎ初級裝備，零件號為１Ｋ０９２０８５２Ａ；Ｍｉｄｌｉｎｅｖｅｒｓｉｏｎ中級裝備，零件號為１Ｋ０９２０８６２Ａ；Ｈｉｇｈｌｉｎｅｖｅｒｓｉｏｎ高級裝備，零件號為１Ｋ０９２０８７２Ａ。在圖７－３５中，①警報(bào)燈；②時(shí)鐘，有些車型還有外界溫度顯示；③里程及服務(wù)信息顯示；④自動(dòng)變速箱擋位顯示及Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ顯示；⑤多功能顯示：ＭＦＩ、外界溫度及提示信息；⑥多功能顯示：ＭＦＩ、提示信息、外界溫度及個(gè)性化設(shè)置。下一頁返回第五節(jié)大眾速騰汽車組合儀表訓(xùn)練二、執(zhí)行元件自診斷順序（１）觸發(fā)所有模擬儀表（轉(zhuǎn)速表３０００ｒｐｍ、燃油表１／２處、車速表１００ｋｍ／ｈ、水溫表９０℃）；（２）多功能顯示器檢測；（３）觸發(fā)防盜指示燈；（４）觸發(fā)安全帶警報(bào)燈；（５）觸發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警燈；（６）觸發(fā)報(bào)警器（鑼／蜂鳴器）；（７）觸發(fā)轉(zhuǎn)向聲音信號。上一頁下一頁返回第五節(jié)大眾速騰汽車組合儀表訓(xùn)練三、組合儀表編碼－０７功能編碼規(guī)則如下（５位碼）：第1和2位，選裝設(shè)備代碼；第３位，國別代碼；第4位，保養(yǎng)周期代碼；第5位，里程脈沖數(shù)代碼。四、儀表自適應(yīng)１０功能０２———保養(yǎng)周期顯示復(fù)位；０３———燃油消耗顯示自適應(yīng)（百分?jǐn)?shù)表示）；０４———信息語言種類選擇（德、英、法等）；０９———行駛里程輸入；３０———校正燃油表顯示；上一頁下一頁返回第五節(jié)大眾速騰汽車組合儀表訓(xùn)練４０———上次保養(yǎng)后行駛的里程；４１———上次保養(yǎng)后行駛的時(shí)間；４２———下次保養(yǎng)前里程下限值；４９———下次保養(yǎng)前時(shí)間下限值。１.保養(yǎng)周期顯示復(fù)位１７－１０－０２－０００００手動(dòng)復(fù)位：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。按下車速表旁的按鈕１，并保持按下狀態(tài)。打開點(diǎn)火開關(guān)，松開按鈕１。里程表顯示區(qū)２上會出現(xiàn)“ＳｅｒｖｉｃｅＯＩＬ”字樣。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)速表旁的調(diào)節(jié)按鈕，這時(shí)里程表顯示屏上顯示的保養(yǎng)內(nèi)容就被復(fù)位了，并且顯示屏上會出現(xiàn)“Ｓｅｒｖｉｃｅ”。之后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。上一頁下一頁返回第五節(jié)大眾速騰汽車組合儀表訓(xùn)練２.燃油消耗顯示自適應(yīng)１７—１０—００３自適應(yīng)值只能在８５％～１１５％，輸入值步長為１％。示例：希望輸入值９０％，鍵盤輸入９０。３.駕駛員信息的語言種類自適應(yīng)１７—１０—０４只顯示語言種類代碼位數(shù)中的最后一位。１———德語；２———英語；３———法語；４———意大利語；５———葡萄牙語；上一頁下一頁返回第五節(jié)大眾速騰汽車組合儀表訓(xùn)練６———西班牙語；８———捷克語；９———中文。４.行駛里程輸４行駛里程輸入