第一節(jié)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)一、貨車超偏載檢測(cè)子系統(tǒng)（一）超偏載監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)超偏載監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括通道、電源、檢測(cè)站超偏載設(shè)備、車站監(jiān)測(cè)信息平臺(tái)、鐵路局監(jiān)控信息平臺(tái)和總公司監(jiān)控信息平臺(tái)等。（１）車站監(jiān)測(cè)信息平臺(tái)的主要功能如下：①對(duì)檢測(cè)設(shè)備操作間傳輸?shù)男畔?shí)時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、顯示、打印、預(yù)警以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；②對(duì)通過(guò)檢測(cè)設(shè)備的列車按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式進(jìn)行存儲(chǔ)或打印，該內(nèi)容包括序號(hào)、日期、時(shí)間、檢測(cè)站站名、方向、機(jī)車和貨車類型、輛數(shù)和速度；下一頁(yè)返回第一節(jié)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)③打印日（班）的累計(jì)工作報(bào)告，調(diào)閱某一檢測(cè)設(shè)備某一時(shí)段的通過(guò)車報(bào)文、自檢信息等；④實(shí)時(shí)反映檢測(cè)設(shè)備及通道的工作狀態(tài)和故障狀態(tài)；⑤自檢功能；⑥完成ＴＭＩＳ確報(bào)等貨運(yùn)信息的集成與匹配。（２）鐵路局監(jiān)控信息平臺(tái)的主要功能如下：①監(jiān)控管轄貨檢站的檢測(cè)報(bào)警處理狀況；②監(jiān)控管轄貨運(yùn)站的裝車報(bào)警核實(shí)狀況。（３）總公司監(jiān)控信息平臺(tái)的主要功能如下：①監(jiān)控各貨檢站的檢測(cè)報(bào)警處理狀況；上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)②監(jiān)控各鐵路局、貨運(yùn)站的裝車報(bào)警核實(shí)狀況。（二）超偏載車輛的判定（１）超偏載狀態(tài)包括３個(gè)方面：①超載狀態(tài)，單位為ｔ；②縱向偏載狀態(tài)，單位為ｍｍ；③橫向偏載狀態(tài)，單位為ｍｍ。超偏載預(yù)警主要內(nèi)容包括：時(shí)間、車速、站名、方向、列車編組、車位、車型、車號(hào)、超載、縱偏、橫偏。（２）貨車超偏載分為嚴(yán)重和一般兩級(jí)，具體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見表８－１。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)以上的具體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)僅作為是否需要換裝整理的依據(jù)。（三）超偏載車輛的處理（１）根據(jù)超偏載檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果，對(duì)嚴(yán)重的超偏載貨車，應(yīng)通知貨檢和列檢人員聯(lián)合檢查。車輛技術(shù)狀態(tài)正常、不危及行車安全的，要做記錄并重點(diǎn)監(jiān)控運(yùn)行；危及行車安全的車輛須立即扣車，換裝整理后方能掛運(yùn)。對(duì)一般的超偏載貨車可不換裝整理。（２）車站對(duì)未進(jìn)行扣車處理的嚴(yán)重和一般超偏載車輛，應(yīng)記錄車種、車號(hào)、發(fā)到站、貨物品名、發(fā)收貨人等，并將上述信息及時(shí)通知發(fā)、到站，電報(bào)通知下一編組站。同時(shí)，在２４ｈ內(nèi)將信息上報(bào)鐵路局貨運(yùn)主管部門，并反饋到鐵路局計(jì)量主管部門。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)（３）嚴(yán)重超偏載貨車換裝整理作業(yè)流程如下：①車站貨檢人員應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，核對(duì)現(xiàn)車無(wú)誤后，對(duì)危及行車安全的車輛及時(shí)打印“超偏載甩車通知卡”（一式三份，調(diào)度、貨檢、列檢各一份），并向車站行車調(diào)度部門報(bào)告；②車站行車調(diào)度部門接到貨檢人員報(bào)告后，值班人員應(yīng)在“超偏載甩車通知卡”上簽字，安排甩車并送入指定地點(diǎn)；③車站對(duì)甩下的貨車應(yīng)重新過(guò)衡或進(jìn)行偏載、偏重復(fù)核，確認(rèn)超載、偏載、偏重后，按規(guī)定換裝整理和拍發(fā)電報(bào)；④車站對(duì)卸載貨車重新過(guò)衡復(fù)磅，確認(rèn)貨物重量不超過(guò)貨車容許載重量后，方可編入列車?yán)^續(xù)運(yùn)行；上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)⑤車站將嚴(yán)重超偏載貨車的“超偏載檢測(cè)單”和“軌道衡復(fù)磅單”一并隨運(yùn)輸票據(jù)寄送至到站，到站應(yīng)按規(guī)定處理，并按月將有關(guān)超偏載統(tǒng)計(jì)資料寄送至主管鐵路局和責(zé)任鐵路局。（四）責(zé)任劃分（１）由于人為因素造成超偏載貨車漏檢而被下一車站檢出時(shí)，應(yīng)列漏檢車站責(zé)任；發(fā)生行車事故的，除按規(guī)定劃責(zé)外，還應(yīng)同時(shí)追究漏檢車站責(zé)任。（２）超偏載檢測(cè)裝置發(fā)生事故或故障期間，如發(fā)生由于超載、偏載或偏重引起的行車事故，要按規(guī)定程序調(diào)查原因，查明責(zé)任，依據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》列相關(guān)部門和人員責(zé)任。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)（３）超偏載檢測(cè)裝置及網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)由于裝置質(zhì)量、維修保養(yǎng)不當(dāng)及違規(guī)操作等原因，造成停機(jī)或影響正常使用均為裝置事故或故障。裝置事故分為大事故和一般事故兩類，具體劃分如下：①造成連續(xù)停機(jī)時(shí)間超過(guò)４８ｈ為大事故；②造成連續(xù)停機(jī)時(shí)間超過(guò)２４ｈ且小于４８ｈ為一般事故。未構(gòu)成事故的均為裝置故障。（４）凡因超偏載檢測(cè)裝置發(fā)生事故或故障造成的后果，按下列內(nèi)容劃分責(zé)任：①經(jīng)分析認(rèn)定確是超偏載檢測(cè)裝置質(zhì)量原因，由使用單位根據(jù)合同，要求生產(chǎn)廠商進(jìn)行賠償；上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)②由于維修保養(yǎng)不當(dāng)?shù)脑?，?yīng)追究養(yǎng)護(hù)維修單位責(zé)任；③由于網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的原因，列系統(tǒng)維護(hù)單位責(zé)任；④因檢衡原因，列檢衡部門責(zé)任；⑤因校準(zhǔn)原因，列校準(zhǔn)部門責(zé)任；⑥由于車站違規(guī)操作或未及時(shí)申請(qǐng)檢衡等原因，列車站和鐵路局相關(guān)部門責(zé)任；⑦由于違規(guī)施工的原因，列施工單位責(zé)任；⑧無(wú)法判明責(zé)任等原因，由鐵路局組織有關(guān)專家分析認(rèn)定。（５）發(fā)生一般事故由車站處理，大事故由鐵路局處理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)（６）事故實(shí)行報(bào)告制度，發(fā)生大事故報(bào)總公司，一般事故報(bào)鐵路局。報(bào)告內(nèi)容包括車站、事故地點(diǎn)、概況和等級(jí)，以電報(bào)形式上報(bào)。二、軌道衡檢測(cè)子系統(tǒng)軌道衡檢測(cè)子系統(tǒng)是鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)系統(tǒng)的重要組成部分，是防止貨車超載的主要安全檢測(cè)設(shè)備。軌道衡監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括：通道、電源、貨運(yùn)站軌道衡設(shè)備、車站監(jiān)測(cè)信息平臺(tái)、鐵路局監(jiān)控信息平臺(tái)、總公司監(jiān)控信息平臺(tái)等。（一）車站監(jiān)測(cè)信息平臺(tái)的主要功能（１）對(duì)軌道衡設(shè)備檢測(cè)傳輸?shù)男畔?shí)時(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、顯示、打印、預(yù)警以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)（２）對(duì)通過(guò)軌道衡設(shè)備的貨車按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式，進(jìn)行存儲(chǔ)或打印，該內(nèi)容包括序號(hào)、日期、時(shí)間、軌道衡設(shè)備站名、方向、機(jī)車和貨車類型、輛數(shù)和速度；（３）打印日（班）的累計(jì)工作報(bào)告，調(diào)閱某一軌道衡設(shè)備的某一時(shí)段的通過(guò)車報(bào)文、自檢信息等；（４）實(shí)時(shí)反映軌道衡設(shè)備及通道的工作狀態(tài)和故障狀態(tài)。（二）鐵路局監(jiān)控信息平臺(tái)的主要功能（１）監(jiān)控管轄貨運(yùn)站的過(guò)衡檢測(cè)狀況；上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)（２）監(jiān)控管轄貨運(yùn)站的過(guò)衡報(bào)警核實(shí)狀況。（三）總公司監(jiān)控信息平臺(tái)的主要功能（１）監(jiān)控各大貨運(yùn)站的過(guò)衡檢測(cè)狀況；（２）監(jiān)控各鐵路局貨運(yùn)站的過(guò)衡報(bào)警核實(shí)狀況。上一頁(yè)返回第二節(jié)貨車超限及裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一、貨車超限及裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成鐵路貨車超限監(jiān)測(cè)及裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要用于鐵路貨車超限情況的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)監(jiān)測(cè)及裝載狀態(tài)的人工監(jiān)視。它由數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、視頻監(jiān)視子系統(tǒng)及系統(tǒng)控制子系統(tǒng)組成。（１）數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)由測(cè)量相機(jī)、龍門架、背景板和照明設(shè)備等組成，其主要功能是采集貨車外部狀態(tài)及貨物裝載狀態(tài)的圖像信息。（２）數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)采集的視頻信息傳輸至控制室。下一頁(yè)返回第二節(jié)貨車超限及裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（３）數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和應(yīng)用軟件組成，負(fù)責(zé)將現(xiàn)場(chǎng)傳送的視頻信息轉(zhuǎn)換成數(shù)字圖像信息輸入計(jì)算機(jī)，并對(duì)數(shù)字圖像信息進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別、修正等處理，最后計(jì)算出貨車裝載超限與否，并進(jìn)行報(bào)警。（４）視頻監(jiān)視子系統(tǒng)。該部分主要由電視墻和數(shù)字錄像機(jī)組成，通過(guò)該子系統(tǒng)，操作人員可分別由頂部和左右兩側(cè)對(duì)貨車裝載狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，也可以對(duì)超限監(jiān)測(cè)的詳細(xì)情況進(jìn)行監(jiān)視。（５）系統(tǒng)控制子系統(tǒng)。該部分將現(xiàn)場(chǎng)燈光、鏡頭、雨刷、顯示切換在遠(yuǎn)程情況下的現(xiàn)場(chǎng)電源控制集中在控制臺(tái)，使用戶足不出戶便可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的全局控制。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)貨車超限及裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)二、超限檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)功能超限檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)安裝在龍門架上的兩個(gè)二維激光掃描傳感器組成掃描斷面，如圖８－１所示，實(shí)時(shí)對(duì)通過(guò)列車的縱斷面輪廓進(jìn)行測(cè)量，可以檢測(cè)得到通過(guò)車輛及貨物的斷面輪廓尺寸，進(jìn)而判斷貨物超限與否，以及超限的尺寸、部位、等級(jí)等。該系統(tǒng)可運(yùn)用于正線、長(zhǎng)大隧道、特大框架橋入口前、到達(dá)場(chǎng)或出發(fā)場(chǎng)，能夠避免由于超限引起的安全事故。三、超限檢測(cè)系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)（１）超限車輛：裝載貨物后，整體輪廓尺寸超出機(jī)車車輛限界要求的車輛，稱為超限車輛。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)貨車超限及裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（２）門架：橫跨鐵路線路，用來(lái)作為傳感器安裝基礎(chǔ)的建筑物。（３）測(cè)量斷面：在測(cè)點(diǎn)處與線路前進(jìn)方向垂直的理論平面。（４）測(cè)量坐標(biāo)ｘ軸方向：在測(cè)量斷面內(nèi)，兩鋼軌頂點(diǎn)連線的延長(zhǎng)線方向。（５）測(cè)量坐標(biāo)ｙ軸方向：在測(cè)量斷面內(nèi)，垂直于ｚ軸方向且通過(guò)線路中心線的方向。四、超限指標(biāo)根據(jù)《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》，定義各超限指標(biāo)如下：（一）最大輪廓超限級(jí)別上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)貨車超限及裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)最大輪廓超限級(jí)別分為三級(jí)：一級(jí)超限、二級(jí)超限、超級(jí)超限。（１）一級(jí)超限：超過(guò)機(jī)車車輛限界而未超過(guò)一級(jí)裝載限界的為一級(jí)超限。（２）二級(jí)超限：超過(guò)一級(jí)裝載限界而未超過(guò)二級(jí)裝載限界的為二級(jí)超限。（３）超級(jí)超限：超過(guò)二級(jí)裝載限界而未超過(guò)建筑限界的為超級(jí)超限。（二）最大輪廓超限幅值最大輪廓超限幅值是指超限點(diǎn)的ｘ坐標(biāo)或者ｙ坐標(biāo)超過(guò)機(jī)車車輛限界對(duì)應(yīng)點(diǎn)的幅值，例如４０就表示超出機(jī)車車輛限界４０ｍｍ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)貨車超限及裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)現(xiàn)在的超限以ｘ軸方向超限居多，ｙ軸方向超限只有在超限點(diǎn)ｙ坐標(biāo)大于機(jī)車車輛限界的最高點(diǎn)４８００ｍｍ才會(huì)發(fā)生。（三）最大輪廓超限位置最大輪廓超限位置指的是最大超限點(diǎn)在最大輪廓掃描斷面里的位置，一共有８?jìng)€(gè)部位，分別是前端、左上、左中、左下、右上、右中、右下、后端，如果該位數(shù)字為１，就表示該部位有超限點(diǎn)，例如０１００１０００就表示左上、右上部位超限。（１）上部超限：ｙ坐標(biāo)大于３６００ｍｍ的超限部位，屬于上部超限。（２）中部超限：ｙ坐標(biāo)大于１２５０ｍｍ且小于３６００ｍｍ的超限部位，屬于中部超限。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)貨車超限及裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（３）下部超限：ｙ坐標(biāo)大于１５０ｍｍ且小于等于１２５０ｍｍ的超限部位，屬于下部超限。（四）最大超限斷面位置最大超限斷面位置表示最大超限斷面從本車廂掃描開始計(jì)數(shù)，第幾幀被掃描到，能反映出最大超限斷面在一車廂里的位置，例如最大超限斷面位置為５７，車廂掃描次數(shù)為１２４，則表示最大超限斷面位置基本在本輛車廂中間位置。（五）超限次數(shù)超限次數(shù)表示本輛車共有幾個(gè)斷面超限。（六）車廂掃描次數(shù)上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)貨車超限及裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)超限掃描次數(shù)表示本輛車一共掃描了多少次。五、超限車輛處理超限車輛根據(jù)報(bào)警區(qū)別為一級(jí)黃色、二級(jí)橙色、超級(jí)紅色，并且對(duì)報(bào)警車輛進(jìn)行上、下、左、右４個(gè)方向拍照，在車輛限界輪廓圖中顯示報(bào)警部位及超限幅值。監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)超限車輛報(bào)警時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知貨檢值班員，由貨檢值班員組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，對(duì)貨物裝載確認(rèn)超限的車輛，應(yīng)扣車進(jìn)行處理。對(duì)因蓋閥張開、繩索甩動(dòng)、加固材料翹起及押運(yùn)人等原因造成的超限，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)貨車超限及裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)六、視頻監(jiān)控通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)安裝的攝像頭，從上、下、左、右４個(gè)方位，對(duì)通過(guò)安全門裝置的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)拍攝，并保留圖像數(shù)據(jù)。通過(guò)監(jiān)控管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)到達(dá)、出發(fā)的通過(guò)列車的門、窗、蓋、閥關(guān)閉，貨物裝載加固以及篷布苫蓋等情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保對(duì)問(wèn)題車輛的及時(shí)處理。上一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備一、軌道衡軌道衡是稱量鐵路貨車載重的衡器，是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備。（一）軌道衡的種類軌道衡分靜態(tài)軌道衡、動(dòng)態(tài)軌道衡和輕型軌道衡３種。（１）靜態(tài)軌道衡是用于稱量靜止?fàn)顟B(tài)貨車載重的軌道衡，由于操作復(fù)雜、效率低，故不宜安裝在列車出入頻繁的線路上。（２）動(dòng)態(tài)軌道衡是用于稱量運(yùn)動(dòng)中貨車載重的軌道衡，承重臺(tái)有單臺(tái)面、雙臺(tái)面和三臺(tái)面３種，計(jì)量方式有整車計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量和軸計(jì)量３種。下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備電子式動(dòng)態(tài)軌道衡由承重臺(tái)、稱重傳感器、稱重顯示器、微型計(jì)算機(jī)和打印機(jī)等組成。稱量時(shí)，列車以規(guī)定的速度，勻速通過(guò)承重臺(tái)，軌道開關(guān)自動(dòng)識(shí)別機(jī)車和貨車，利用支撐承重臺(tái)的傳感器，將貨車載重轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并經(jīng)放大器放大，然后由轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，處理后即可顯示出貨車載重的各種數(shù)據(jù)，并可打印記錄。電子動(dòng)態(tài)軌道衡具有操作方便、效率高的特點(diǎn)。動(dòng)態(tài)軌道衡又分?jǐn)嘬壓筒粩嘬墐煞N完全不同的種類。（３）輕型軌道衡是一種用于小型礦車、電瓶車、配料車和輕型鐵路車輛等裝貨時(shí)稱重的衡器，通常適用于600～１０００ｍｍ軌距車輛的稱重，量程范圍多在１０～３０ｔ，在鐵路運(yùn)輸中較少使用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備（二）軌道衡的配置條件對(duì)年運(yùn)量在50萬(wàn)ｔ以上的車站，應(yīng)配置軌道衡或超偏載檢測(cè)裝置。發(fā)送液化氣體和年運(yùn)量３０萬(wàn)ｔ以上的鐵路專用線（專用鐵路），必須配置軌道衡。二、汽車衡汽車衡是鐵路運(yùn)輸貨物重量的計(jì)量稱重衡器，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備。（一）汽車衡配置條件（１）辦理整車及１ｔ集裝箱的車站，應(yīng)配置３０ｔ汽車衡或與之匹配的衡器。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備（２）辦理２０ｆｔ及其以上大型集裝箱的車站，應(yīng)配置８０ｔ汽車衡或與之匹配的衡器。（二）汽車衡種類汽車衡分機(jī)械汽車衡和電子汽車衡兩種，按秤臺(tái)分為單臺(tái)面、雙臺(tái)面和三臺(tái)面汽車衡。１．機(jī)械汽車衡機(jī)械汽車衡又稱為地磅，是早期制造使用的一種衡器，它的缺點(diǎn)是需要全人工操作、人為誤差大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、稱重量小、穩(wěn)定性差、維護(hù)成本高且不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。２．電子汽車衡上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備電子汽車衡是新一代計(jì)量稱重衡器，配有智能化稱重顯示儀表，與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、打印機(jī)連接組成稱重管理系統(tǒng)，具有操作維護(hù)容易、稱重精度高、反應(yīng)速度快、穩(wěn)定性好、可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn)。數(shù)字式汽車衡管理系統(tǒng)的組成如圖８－２所示。（三）電子汽車衡的使用及日常維護(hù)（１）汽車衡安裝后，必須經(jīng)鐵路局計(jì)量主管部門檢定，檢定合格并發(fā)給檢定合格證后方可使用。汽車衡在使用期間必須按檢定規(guī)程的規(guī)定定期檢定。（２）儀表開機(jī)應(yīng)經(jīng)過(guò)15ｍｉｎ預(yù)熱。操作人員下班或長(zhǎng)時(shí)間停止使用時(shí)必須切斷電源，不能在儀表通電的狀態(tài)下插拔傳感器插頭。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備（３）車輛駛?cè)氤优_(tái)時(shí)，車速應(yīng)低于５ｋｍ／ｈ，緩緩剎車，車停穩(wěn)后開始計(jì)量。車輛進(jìn)入秤臺(tái)時(shí)，應(yīng)直線行駛，并盡可能停留在秤臺(tái)中心位置。（４）儀表讀數(shù)必須在重量單位穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行。（５）遇下列情況時(shí)，不得進(jìn)行計(jì)量稱重：①過(guò)衡車輛載荷超過(guò)衡器最大稱量；②叉車類短軸距車輛重量接近衡器最大稱量；③室外安裝的汽車衡未安設(shè)防風(fēng)、防雨設(shè)施，遇狂風(fēng)、暴雨影響秤重準(zhǔn)確性時(shí)；④稱重車輛未停留在有效稱重范圍內(nèi)時(shí)；上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備⑤稱重臺(tái)面上有異物或有人員時(shí)。（６）汽車衡日常維護(hù)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：①秤臺(tái)四周間隙不得卡有異物。②經(jīng)常檢查限位間隙是否合理、限位螺栓與秤體不應(yīng)碰撞、接觸。③連接件每半年進(jìn)行一次保養(yǎng)，支承頭部涂上黃油。④經(jīng)常清掃秤臺(tái)臺(tái)面，保持秤臺(tái)清潔，定期涂刷表面油漆。⑤禁止在秤臺(tái)上進(jìn)行電弧焊作業(yè)。特殊情況必須進(jìn)行時(shí)，應(yīng)注意信號(hào)電纜與儀表連接必須斷開，電弧焊的地線必須設(shè)置在被焊部位附近，并牢固接觸在秤體上，切不可使傳感器成為電弧焊回路的一部分。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備（７）經(jīng)常檢查各接線是否松動(dòng)、折斷、接地線是否牢靠。（８）要保持接線盒內(nèi)干燥清潔。三、輪重測(cè)定儀輪重測(cè)定儀是一種對(duì)鐵路貨車輪重進(jìn)行測(cè)定的儀器。測(cè)定儀可以預(yù)先組裝，提高裝配精度，并且具有體積小、重量輕，操作方便等特點(diǎn)，可減小勞動(dòng)強(qiáng)度。新型輪重測(cè)定儀安全載荷可達(dá)１６ｔ。輪重測(cè)定儀按重量讀數(shù)顯示方式分為儀表式和數(shù)顯式兩種，其稱重原理基本相同，數(shù)顯式輪重測(cè)定儀可實(shí)現(xiàn)單車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和打印功能，適合鐵路中、小站和專用線作為主要或輔助檢測(cè)儀器來(lái)控制車輛的裝載量，可檢測(cè)出在水平線路上停放的車輛的超、偏載情況。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備其缺點(diǎn)是必須將８?jìng)€(gè)車輪全部進(jìn)行檢測(cè)，才能得到重量數(shù)據(jù)，因此其測(cè)定時(shí)間長(zhǎng)、程序復(fù)雜、效率低，通常需要２人或以上進(jìn)行操作且檢測(cè)作業(yè)時(shí)需要進(jìn)行安全防護(hù)。（１）輪重測(cè)定儀檢測(cè)偏載示意，如圖８－３所示。①測(cè)算貨物是否偏重可按下式計(jì)算：②測(cè)算貨物是否偏載可按下式計(jì)算：上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備若計(jì)算結(jié)果大于１００ｍｍ即為偏載。（２）輪重測(cè)定儀使用及維護(hù)要求。①將其左、右支承座置于鋼軌上，左右支承座的頂塊分別與車輪踏面的左、右兩側(cè)接觸，滑塊組合的尺片置于車輪一側(cè)的軌面上放平；②使左右支承座的定位塊緊靠車輪外側(cè)；③鎖緊拉桿、頂桿，使左右支承座與車輪卡緊成為一體；上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備④將滑塊組合調(diào)整到右支承座一側(cè)，尺片置于輪軌結(jié)合面一側(cè)；⑤鎖緊泄油閥，慢慢給高壓油泵加壓，油缸中的活塞移動(dòng)，反向頂起車輪；⑥當(dāng)滑塊組合上的尺片從車輪下迅速通過(guò)時(shí)，停止加壓，微電腦記錄數(shù)據(jù)并儲(chǔ)存（儀表式輪重測(cè)定儀讀取數(shù)據(jù)并記錄）；⑦將滑塊組合復(fù)位；⑧緩緩打開泄油閥；⑨按順序松開頂母、調(diào)整母；⑩將左右支承座抽出放在另一個(gè)車輪下，重復(fù)上述操作，依次測(cè)量每個(gè)車輪；上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備通過(guò)對(duì)貨車８?jìng)€(gè)車輪的分別測(cè)重，再進(jìn)行加減計(jì)算即可得到車輛的總重及超、偏載情況。（３）輪重測(cè)定儀維護(hù)及注意事項(xiàng)。①儀器應(yīng)輕拿輕放，不可隨意拆卸。②測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)單輪重量超過(guò)標(biāo)定最大測(cè)量值１３ｔ時(shí)要停止加壓，防止油缸活塞崩出。③卸載時(shí)應(yīng)緩慢打開泄油閥。④不得測(cè)量停留在彎道或坡道上連接在一起的車輛。⑤液壓油不足時(shí)，應(yīng)按所在區(qū)域補(bǔ)充所適用的油品。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備四、裝載機(jī)電子秤裝載機(jī)電子秤是對(duì)裝載散料進(jìn)行稱量的一種計(jì)量設(shè)備，可用于車輛裝載計(jì)量、限載計(jì)量和土方計(jì)量。（一）裝載機(jī)電子秤組成裝載機(jī)電子秤由兩個(gè)壓力傳感器、一個(gè)接近開關(guān)及車載儀表組成，如圖８－４所示，可用于動(dòng)態(tài)計(jì)量，也可用于靜態(tài)計(jì)量。裝載機(jī)電子秤是根據(jù)分別安裝在裝載機(jī)動(dòng)臂油缸進(jìn)油和回油油路上的２個(gè)壓力傳感器，對(duì)裝載機(jī)動(dòng)臂舉升過(guò)程中油缸壓力變化進(jìn)行測(cè)定，并對(duì)速度進(jìn)行調(diào)整，在車載儀表中的中央處理器自動(dòng)進(jìn)行計(jì)算，從而得出重量數(shù)據(jù)，并在儀表的屏幕上顯示所得出的重量。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備裝載機(jī)車在翻斗提升過(guò)程中，壓力傳感器將信號(hào)傳輸給計(jì)算機(jī)，進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理；當(dāng)機(jī)車鏟貨后，機(jī)動(dòng)臂立即收回于始點(diǎn)位置，裝載機(jī)電子秤即刻顯示貨物的重量；當(dāng)機(jī)車翻斗卸貨時(shí)，屏幕顯示出累計(jì)重量；當(dāng)翻斗下降于始點(diǎn)時(shí)，屏幕顯示出貨物的總累計(jì)重量。稱重儀表可打印日期、時(shí)間，顯示去皮、調(diào)零、存儲(chǔ)重量數(shù)據(jù)和信息等功能，稱重時(shí)不影響正常裝載工作。能實(shí)現(xiàn)裝載過(guò)程中對(duì)貨物的自動(dòng)準(zhǔn)確計(jì)量，對(duì)于加強(qiáng)裝載作業(yè)管理，防止超載和欠載，提高裝卸作業(yè)效率和效益，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩杂兄@著的作用。（二）裝載機(jī)電子秤使用要求上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備（１）裝載機(jī)電子秤在使用時(shí)應(yīng)先做預(yù)熱，提升動(dòng)臂５～１０次，使油壓及傳感器預(yù)熱到正常工作溫度。（２）操作中，翻斗提升時(shí)，首先應(yīng)將動(dòng)臂的操縱桿放在極后位置，即翻斗處于最后端。（３）動(dòng)臂系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格潤(rùn)滑，減少動(dòng)臂的摩擦系數(shù)。（４）選擇較平坦的地面進(jìn)行稱重作業(yè)。（５）提升動(dòng)臂的過(guò)程，應(yīng)將速度控制均勻。（６）裝載機(jī)停止行駛的情況下置零較好。（７）稱重過(guò)程避免裝載機(jī)行駛，如需行駛，應(yīng)將車速控制在１０ｋｍ／ｈ左右。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)貨運(yùn)安全計(jì)量設(shè)備（８）如配備多個(gè)翻斗，稱重時(shí)必須校正統(tǒng)一所使用的翻斗。（９）電子秤開機(jī)前先啟動(dòng)裝載機(jī)，電子秤關(guān)閉后再關(guān)閉裝載機(jī)電源。（１０）清洗時(shí)避免水流入儀表，以免損壞儀表。上一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)一、貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)的組成“貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)”是將５大貨檢系統(tǒng)（站場(chǎng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、軌道衡檢測(cè)系統(tǒng)、出發(fā)列車安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)、超限檢測(cè)系統(tǒng)、超偏載檢測(cè)系統(tǒng)），４大信息系統(tǒng)（現(xiàn)車管理系統(tǒng)、ＴＤＣＳ列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、ＴＰＤＳ貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、ＡＴＩＳ車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)等），危險(xiǎn)品追蹤系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)電報(bào)等１０余個(gè)現(xiàn)貨運(yùn)輸相關(guān)子系統(tǒng)，集成到一個(gè)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，并用來(lái)實(shí)現(xiàn)從列車進(jìn)站預(yù)檢到列車出發(fā)的全程視頻監(jiān)控管理，實(shí)時(shí)檢測(cè)報(bào)警、信息共享和數(shù)據(jù)綜合處理等，從而真正實(shí)現(xiàn)“統(tǒng)攬全局，可視指揮”的功能。貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖８－５所示。下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)（一）鐵路貨車超限監(jiān)測(cè)及裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)鐵路貨車超限監(jiān)測(cè)及裝載狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要用于鐵路貨車超限情況的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)監(jiān)測(cè)及裝載狀態(tài)的人工監(jiān)視。它由數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、視頻監(jiān)視子系統(tǒng)及系統(tǒng)控制子系統(tǒng)組成。（二）劇毒品追蹤系統(tǒng)劇毒品貨物由于其危險(xiǎn)性和危害性極大，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，一旦發(fā)生丟失或短少，可能會(huì)給整個(gè)社會(huì)和人民生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)嚴(yán)重的不良影響和危害。從2002年下半年起，我國(guó)鐵路對(duì)劇毒品貨物運(yùn)輸?shù)呢浧毙畔?shí)行跟蹤監(jiān)控，以加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸劇毒品貨物的管理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)劇毒品追蹤系統(tǒng)由總公司、局、站（段）三級(jí)系統(tǒng)組成。（１）鐵路總公司劇毒品貨物監(jiān)控中心系統(tǒng)接收并統(tǒng)一管理由鐵路局劇毒品貨物管理中心傳來(lái)的劇毒品貨物信息、劇毒品車輛的地理位置及裝載信息，實(shí)現(xiàn)鐵路總公司與鐵路局劇毒品管理中心的數(shù)據(jù)共享。（２）鐵路局劇毒品貨物監(jiān)控中心系統(tǒng)接收由劇毒品專辦站的劇毒品貨物信息管理系統(tǒng)傳來(lái)的劇毒品貨物信息，及接收站（段）劇毒品追蹤系統(tǒng)報(bào)告的裝運(yùn)劇毒品車輛信息，并上傳到鐵路總公司劇毒品貨物監(jiān)控中心系統(tǒng)，同時(shí)接收鐵路總公司劇毒品管理中心系統(tǒng)傳來(lái)的劇毒品貨物信息數(shù)據(jù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)（３）劇毒品專辦站的劇毒品貨物信息管理系統(tǒng)采集劇毒品貨物的承運(yùn)、入庫(kù)、出庫(kù)、運(yùn)輸?shù)刃畔ⅲ荆ǘ危﹦《酒纷粉櫹到y(tǒng)采集劇毒品車輛的位置及狀態(tài)信息，并將這些信息傳送到鐵路局劇毒品貨物監(jiān)控中心系統(tǒng)。（三）貨車超偏載檢測(cè)系統(tǒng)貨車超偏載檢測(cè)系統(tǒng)是保證鐵路運(yùn)輸安全的一項(xiàng)重要措施。目前，雖然全路安裝使用的貨車超偏載檢測(cè)裝置的種類較多，但其工作原理是一致的。貨車超偏載檢測(cè)系統(tǒng)一般由車號(hào)識(shí)別裝置、圖像采集裝置、壓力傳感器、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)和數(shù)據(jù)綜合處理系統(tǒng)組成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)其基本原理是數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)將車號(hào)識(shí)別裝置、圖像采集裝置、壓力傳感器采集的數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)綌?shù)據(jù)綜合處理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)綜合處理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)壓力傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析及處理，對(duì)超偏載的貨車進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警，從而實(shí)現(xiàn)超偏載自動(dòng)檢測(cè)及報(bào)警。（四）現(xiàn)車管理系統(tǒng)所謂現(xiàn)車管理系統(tǒng)，就是指對(duì)車站現(xiàn)車進(jìn)行管理、操作和查詢的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。其主要功能包括：（１）車輛信息入庫(kù)：將指定的確報(bào)信息轉(zhuǎn)入到現(xiàn)車庫(kù)中，即轉(zhuǎn)入到列車到達(dá)的實(shí)際股道。（２）修改股道現(xiàn)車：修改某一股道中車輛的信息，提供全屏編輯功能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)（３）現(xiàn)車信息查詢：按場(chǎng)別或股道查詢現(xiàn)車庫(kù)中的車輛信息。（４）現(xiàn)車條件查詢：按輸入的多個(gè)條件的組合，查詢現(xiàn)車庫(kù)的車輛信息。（５）車輛信息出庫(kù)：將計(jì)劃場(chǎng)某一股道的車輛信息刪除。（６）作業(yè)車登記：登記及查詢本站作業(yè)車信息。（７）非運(yùn)用車登記：登記及查詢本站非運(yùn)用車信息。（８）打印交接班現(xiàn)場(chǎng)：打印交接班時(shí)，各股道的存車信息。（９）出發(fā)列車編組順序表綜合處理：包括編制、查詢、打印、修改列車的出發(fā)編組順序表信息。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)（１０）股道占用示意圖：按場(chǎng)別動(dòng)態(tài)顯示編組站所有股道存車的概要信息，并可通過(guò)按鍵查詢車輛。（五）列車調(diào)度指揮系統(tǒng)鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ＴＤＣＳ），其原名為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ＤＭＩＳ）。ＴＤＣＳ的側(cè)重點(diǎn)在行車調(diào)度指揮和管理上，具有高可靠性和高安全性。ＴＤＣＳ是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。ＴＤＣＳ由鐵路總公司、鐵路局ＴＤＣＳ中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成，是一個(gè)覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)，是調(diào)度工作的核心部分。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)（六）ＴＰＤＳ貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ＴＰＤＳ）是利用軌道平臺(tái)，檢測(cè)運(yùn)行車輛的輪軌作用力（縱向力和橫向力），分析計(jì)算脫軌系數(shù)、輪重減載率等安全指標(biāo)，同時(shí)分析貨物超載、偏載和車輪踏面探擦傷、剝離等情況，進(jìn)行集中報(bào)警。（七）ＡＴＩＳ車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是在貨車和機(jī)車上分別設(shè)置電子標(biāo)簽，采用微波反射調(diào)制和計(jì)算機(jī)技術(shù)，能夠在列車高速運(yùn)行的條件下，準(zhǔn)確地識(shí)別出列車車次、機(jī)車、車輛處所和進(jìn)行信息采集，采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)這項(xiàng)技術(shù)的廣泛采用，極大地提高了鐵路運(yùn)輸管理水平。車輛標(biāo)簽采用無(wú)源工作方式，通過(guò)地面識(shí)別設(shè)備發(fā)射的微波信號(hào)能量供電，使其工作。機(jī)車標(biāo)簽采用有源工作方式，標(biāo)簽內(nèi)存分為固定信息和可變信息區(qū)域，通過(guò)電纜與機(jī)車綜合監(jiān)控裝置連接，進(jìn)行標(biāo)簽編程，車次信息是從機(jī)車綜合監(jiān)控裝置獲取。當(dāng)列車通過(guò)地面設(shè)備時(shí)，讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)，完成列車車次識(shí)別。二、貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)的功能貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)主要由５個(gè)子系統(tǒng)和１３個(gè)功能模塊構(gòu)成，以實(shí)現(xiàn)人機(jī)結(jié)合、跟蹤管理的貨檢作業(yè)管理模式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)（一）行車預(yù)告語(yǔ)音提示子系統(tǒng)本功能是引入列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（ＴＤＣＳ）的調(diào)車監(jiān)控系統(tǒng)接口，對(duì)列車到達(dá)預(yù)告信息進(jìn)行自動(dòng)語(yǔ)音提示。提示內(nèi)容包括列車的車次、方向、到達(dá)車場(chǎng)、股道，同時(shí)顯示提示信息，等待貨檢人員確認(rèn)，以防止漏檢。（二）階段計(jì)劃自動(dòng)傳輸處理子系統(tǒng)本功能是從現(xiàn)車管理系統(tǒng)接入３小時(shí)階段計(jì)劃，貨檢主任調(diào)度員通過(guò)查詢列車編組順表，確定本階段重點(diǎn)列車，標(biāo)注重點(diǎn)事宜，自動(dòng)傳輸?shù)截洐z調(diào)度員及貨檢作業(yè)崗位處。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)另外，系統(tǒng)還能夠?qū)崟r(shí)預(yù)告列車到達(dá)計(jì)劃，自動(dòng)傳輸?shù)截洐z調(diào)度員和貨檢主任調(diào)度員處，進(jìn)一步加強(qiáng)了計(jì)劃的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。（三）視聽綜合預(yù)檢報(bào)警子系統(tǒng)視聽綜合預(yù)檢報(bào)警子系統(tǒng)的功能是將超限、超偏載、軌道衡、危險(xiǎn)貨物跟蹤系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測(cè)的預(yù)警信息進(jìn)行集中處理、自動(dòng)關(guān)聯(lián)和匹配，采用不同顏色區(qū)分顯示不同系統(tǒng)的報(bào)警數(shù)據(jù)，并在同一個(gè)用戶界面進(jìn)行集中顯示，同時(shí)進(jìn)行語(yǔ)音提示，引起工作人員注意。貨檢調(diào)度員還可通過(guò)點(diǎn)擊不同報(bào)警信息，查看報(bào)警車輛的圖像、錄像等詳細(xì)信息，實(shí)現(xiàn)報(bào)警信息集中顯示處理。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)視聽綜合預(yù)檢報(bào)警子系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了多種報(bào)警方式和報(bào)警信息的集中顯示處理，還可按照路局要求對(duì)機(jī)檢數(shù)據(jù)、圖像、錄像等進(jìn)行實(shí)時(shí)上傳。（四）貨檢作業(yè)信息綜合處理子系統(tǒng)貨檢作業(yè)信息綜合處理子系統(tǒng)的主要功能包括貨檢作業(yè)的自動(dòng)傳輸與布置、貨檢現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)信息的反饋、問(wèn)題車輛相關(guān)信息的站內(nèi)實(shí)時(shí)追蹤管理、作業(yè)日志圖表的自動(dòng)生成、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析及貨檢規(guī)章綜合管理等。（１）貨檢作業(yè)的自動(dòng)傳輸與布置。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)貨檢調(diào)度員根據(jù)行車系統(tǒng)語(yǔ)音提示的列車到達(dá)預(yù)告信息，從貨檢主任調(diào)度員標(biāo)注的階段計(jì)劃中選擇車次、作業(yè)人員，自動(dòng)生成作業(yè)計(jì)劃信息，傳輸?shù)截洐z作業(yè)相應(yīng)崗位處，并給出語(yǔ)音提示和確認(rèn)提示，直至貨檢人員確認(rèn)并反饋到貨檢調(diào)度員為止，完成貨檢作業(yè)計(jì)劃的自動(dòng)傳輸與布置。（２）貨檢現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)信息的反饋。貨檢現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員根據(jù)貨檢作業(yè)計(jì)劃，完成現(xiàn)場(chǎng)貨檢作業(yè)后，通過(guò)系統(tǒng)終端錄入作業(yè)完成時(shí)間、問(wèn)題車登記和處理等相關(guān)信息，自動(dòng)反饋到貨檢調(diào)度員和車站值班員終端，系統(tǒng)自動(dòng)給出語(yǔ)音提示，實(shí)現(xiàn)貨檢現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的信息反饋。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)（３）問(wèn)題車輛相關(guān)信息的站內(nèi)實(shí)時(shí)追蹤管理?，F(xiàn)車管理系統(tǒng)根據(jù)問(wèn)題車輛登記的信息，對(duì)車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)及作業(yè)處理信息進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。貨場(chǎng)處理完畢后，由貨運(yùn)值班員輸入作業(yè)信息，系統(tǒng)取消問(wèn)題車輛標(biāo)志信息，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)問(wèn)題車輛相關(guān)信息的站內(nèi)實(shí)時(shí)跟蹤管理。（五）電報(bào)自動(dòng)拍發(fā)子系統(tǒng)貨檢主任調(diào)度員根據(jù)貨檢員的檢車結(jié)果，選擇要拍發(fā)的車次、車號(hào)，根據(jù)扣車種類選擇電報(bào)模板，系統(tǒng)自動(dòng)生成交接電報(bào)。同時(shí)，該系統(tǒng)與視覺(jué)綜合預(yù)檢報(bào)警子系統(tǒng)直接關(guān)聯(lián)，對(duì)超偏載等報(bào)警情況，直接傳輸?shù)截洐z調(diào)度終端，并生成打印電報(bào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)三、貨檢安全集中監(jiān)控下的管理模式貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)貨檢作業(yè)管理的模式，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了貨檢作業(yè)效率和貨檢作業(yè)質(zhì)量。（一）人員設(shè)置與職責(zé)分工采用貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)后，貨檢車間仍實(shí)行車站領(lǐng)導(dǎo)下的車間主任負(fù)責(zé)制。行政管理上，車間設(shè)主任、副主任、技術(shù)員、安全員。貨檢工作現(xiàn)場(chǎng)每班設(shè)值班主任、貨檢調(diào)度員（一般同時(shí)負(fù)責(zé)貨檢安全監(jiān)控中心監(jiān)控作業(yè)）、貨檢組長(zhǎng)及貨檢作業(yè)員。每班貨檢工作由貨檢值班主任負(fù)責(zé)，受車站值班站長(zhǎng)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)貨檢組長(zhǎng)接受貨檢值班主任及貨檢調(diào)度員指揮，同時(shí)負(fù)責(zé)本場(chǎng)貨檢作業(yè)管理。（二）貨檢安全監(jiān)控作業(yè)程序（１）當(dāng)列車接近車站時(shí)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)通知貨檢監(jiān)控室，語(yǔ)音提示報(bào)警。同時(shí)各種安全監(jiān)控設(shè)備將檢測(cè)出的到達(dá)列車問(wèn)題信息傳遞給貨檢監(jiān)控室，并進(jìn)行重點(diǎn)提示。（２）貨檢監(jiān)控室值班調(diào)度員將到達(dá)列車的車次、場(chǎng)別、問(wèn)題等信息轉(zhuǎn)發(fā)給相應(yīng)場(chǎng)別的貨檢室，下達(dá)接車通知。（３）貨檢組長(zhǎng)接到通知后，確定預(yù)檢、主檢作業(yè)，安排左、右側(cè)人員分工，將信息輸入互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全站各相關(guān)崗位信息共享。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)（４）按照問(wèn)題的類型，屬于貨檢員檢查控制的，貨檢組長(zhǎng)通知貨檢員重點(diǎn)檢查、控制；屬于偏載、偏重、超限、超重的信息，貨檢組長(zhǎng)按照規(guī)定組織人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)檢查核對(duì)。（５）一次作業(yè)后，貨檢員將檢查信息報(bào)告貨檢組長(zhǎng)，貨檢組長(zhǎng)將信息輸入系統(tǒng)。（６）貨檢信息傳遞到車站調(diào)度指揮中心，向貨調(diào)、站調(diào)、助理調(diào)度提示。（７）貨調(diào)針對(duì)偏載、偏重、超限、超重車輛進(jìn)行復(fù)測(cè)，根據(jù)站調(diào)安排的復(fù)測(cè)計(jì)劃，通過(guò)系統(tǒng)下達(dá)給貨檢監(jiān)控室。（８）貨檢監(jiān)控室按計(jì)劃將檢測(cè)設(shè)備準(zhǔn)備妥當(dāng)后進(jìn)行復(fù)測(cè)，并報(bào)告貨調(diào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)（９）對(duì)規(guī)定需要換裝、整理作業(yè)的車輛，貨調(diào)按規(guī)定組織貨運(yùn)車間、貨檢車間進(jìn)行整理或換裝作業(yè)。（１０）貨運(yùn)車間、貨檢車間作業(yè)完畢后，將處理結(jié)果通過(guò)系統(tǒng)反饋給貨調(diào)車間。（三）拍發(fā)站車交接電報(bào)使用貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)后，交接電報(bào)的拍發(fā)由原來(lái)的手工填寫電報(bào)改為系統(tǒng)自動(dòng)生成電報(bào)。貨檢組長(zhǎng)根據(jù)作業(yè)情況確定拍發(fā)電報(bào)項(xiàng)目，根據(jù)系統(tǒng)預(yù)先制定的電報(bào)模板，填寫必要的信息后自動(dòng)生成電報(bào)，上傳貨檢監(jiān)控室，由貨檢調(diào)度員審核把關(guān)后進(jìn)行拍發(fā)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)四、貨檢安全集中監(jiān)控下的作業(yè)要求貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)貨檢作業(yè)管理的模式，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了貨檢作業(yè)效率和貨檢作業(yè)質(zhì)量。（１）貨檢值班員應(yīng)及時(shí)通過(guò)“貨檢應(yīng)用”接收行車預(yù)告階段計(jì)劃，確定檢查列車（“貨檢應(yīng)用”自動(dòng)標(biāo)注重點(diǎn)車，自動(dòng)匹配設(shè)備檢測(cè)、視頻監(jiān)控、ＡＥＩ等信息）。（２）貨檢值班員通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車到達(dá)視頻（或及時(shí)通過(guò)錄像回放，查看列車到達(dá)視頻）和查看設(shè)備報(bào)警信息，補(bǔ)充標(biāo)注重點(diǎn)車和問(wèn)題車，生成作業(yè)計(jì)劃并發(fā)布。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)以機(jī)檢代替對(duì)到達(dá)列車現(xiàn)場(chǎng)人工檢查的，在確認(rèn)安全無(wú)誤后，直接記錄作業(yè)完成時(shí)間。（３）使用手持機(jī)系統(tǒng)的貨檢站，貨檢員接收作業(yè)任務(wù)時(shí)，應(yīng)通過(guò)手持機(jī)接收作業(yè)計(jì)劃；手持機(jī)故障時(shí)應(yīng)通過(guò)崗位終端接收作業(yè)計(jì)劃。發(fā)現(xiàn)列車編組和實(shí)際不符時(shí)，貨檢值班員通過(guò)“貨檢應(yīng)用”，貨檢員通過(guò)手持機(jī)重新匹配編組信息。（４）在“貨檢應(yīng)用”和相關(guān)檢測(cè)監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)良好的情況下，可以通過(guò)視頻監(jiān)控、超偏載檢測(cè)等設(shè)備對(duì)到達(dá)列車進(jìn)行預(yù)檢，代替貨檢員出場(chǎng)立崗預(yù)檢，或?qū)Φ竭_(dá)列車以機(jī)檢代替現(xiàn)場(chǎng)人工檢查。（５）使用手持機(jī)系統(tǒng)的貨檢站，貨檢員在貨檢作業(yè)中應(yīng)遵守下列要求：上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)貨檢站安全集中監(jiān)控系統(tǒng)①貨檢員對(duì)車列首尾的車輛，除按規(guī)定涂刷檢查標(biāo)記外，還應(yīng)通過(guò)手持機(jī)分別拍攝首、尾車輛照片，記錄檢查開始及完成時(shí)間。②貨檢員對(duì)檢查重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行記錄，通過(guò)手持機(jī)對(duì)問(wèn)題車、押運(yùn)人證件等信息進(jìn)行拍照或記錄，并通過(guò)手持機(jī)及時(shí)報(bào)告檢查情況；手持機(jī)故障時(shí)應(yīng)通過(guò)崗位終端補(bǔ)錄信息。貨檢值班員核實(shí)無(wú)誤后，確認(rèn)作業(yè)完成，記錄作業(yè)完成時(shí)間。（６）需要甩車整理的，貨檢值班員除應(yīng)通知車站調(diào)度員（值班員）甩車處理外，還應(yīng)通過(guò)“貨檢應(yīng)用”通知整理點(diǎn)的貨運(yùn)員，貨運(yùn)員整理完畢后應(yīng)通過(guò)“貨檢應(yīng)用”登記處理信息并反饋。上一頁(yè)返回第五節(jié)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急處理設(shè)備一、正壓式空氣呼吸機(jī)（一）用途和常用型號(hào)（１）正壓式空氣呼吸機(jī)是一種自給開放式空氣呼吸機(jī)，可用于在濃煙、毒氣、蒸氣和缺氧等各種環(huán)境下安全有效地進(jìn)行滅火、搶險(xiǎn)救災(zāi)和救護(hù)等工作。（２）正壓式空氣呼吸機(jī)的常用型號(hào)是ＲＨＺＫ－６.８／３０，其中Ｒ指?jìng)€(gè)人裝備；Ｈ指呼吸器；Ｚ指正壓式；Ｋ指空氣；６.８指氣瓶容積（單位為Ｌ）；３０指氣瓶工作壓強(qiáng)（單位為ＭＰａ），報(bào)警壓力為４～６ＭＰａ。（二）ＲＨＺＫ－６.８／３０呼吸機(jī)的結(jié)構(gòu)部件及工作原理下一頁(yè)返回第五節(jié)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急處理設(shè)備ＲＨＺＫ－６.８／３０正壓式空氣呼吸機(jī)是一種自給開放式空氣呼吸機(jī)，具有重量輕、體積小、使用維護(hù)方便、佩帶舒適、性能穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，是從事?lián)岆U(xiǎn)救災(zāi)、滅火作業(yè)的理想個(gè)人呼吸保護(hù)裝置，廣泛應(yīng)用于消防、化工、船舶、石油、冶煉、倉(cāng)庫(kù)、試驗(yàn)室、礦山等部門，供相關(guān)人員在濃煙、毒氣、蒸氣或缺氧等環(huán)境下安全有效地進(jìn)行滅火、搶險(xiǎn)救災(zāi)和救護(hù)工作。ＲＨＺＫ－６.８／３０呼吸機(jī)結(jié)構(gòu)部件如圖８－６所示。（１）全面罩設(shè)計(jì)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急處理設(shè)備面罩為大視野面窗，面窗鏡片采用聚碳酸酯材料，具有透明度高、耐磨性強(qiáng)、防霧功能好的優(yōu)點(diǎn)；采用網(wǎng)狀頭罩式佩戴方式，佩戴舒適、方便；膠體采用硅膠，無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)刺激，氣密性能好。面罩內(nèi)設(shè)有與口鼻相貼的小口鼻罩，頭罩采用收緊帶與快速夾子相連的結(jié)構(gòu)，拉緊收緊帶使佩戴者臉部與面罩雙層密封環(huán)相結(jié)合，保證使用時(shí)的安全可靠。（２）供氣閥和旁通機(jī)構(gòu)。供氣閥內(nèi)設(shè)有開啟和呼吸控制開關(guān)。供氣閥外有氣源手動(dòng)關(guān)閉開關(guān)，開關(guān)桿向下按一下，聽到“啪”的一聲即為關(guān)閉。（３）高壓管路、壓力表及殘氣報(bào)警系統(tǒng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急處理設(shè)備當(dāng)報(bào)警哨發(fā)出連續(xù)聲響，此時(shí)氣瓶氣源可供佩戴者繼續(xù)使用５～８ｍｉｎ，使用人員應(yīng)盡快撤離現(xiàn)場(chǎng)。（４）背托部分。其作用是支撐固定氣瓶和減壓器。背托按照人體工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，由碳纖維復(fù)合材料注塑成型，具有阻燃及防靜電功能，質(zhì)輕且堅(jiān)固，在背托內(nèi)側(cè)襯有彈性護(hù)墊，可使佩戴者感覺(jué)舒適。（５）減壓閥。將高壓氣體減壓成０.７ＭＰａ恒定輸出壓力后，向供氣閥供氣。（６）氣瓶和氣瓶閥。氣瓶為鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞復(fù)合氣瓶，工作壓力３０ＭＰａ，具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、安全性能好等優(yōu)點(diǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急處理設(shè)備氣瓶閥工作壓力為３０ＭＰａ，具有高壓安全防護(hù)裝置，且開啟力矩小。（三）使用方法（１）將空氣呼吸機(jī)氣瓶瓶底向上背在肩上；（２）調(diào)節(jié)肩帶調(diào)節(jié)帶直至背負(fù)舒適為宜；（３）腰帶系緊程度以舒適和背托不擺動(dòng)為宜；（４）把下巴放入面罩，由下向上拉上頭網(wǎng)罩，將網(wǎng)罩兩邊的松緊帶拉緊，使全面罩的雙層密封緊貼面部；（５）把氣瓶打開深吸一口氣，將供氣閥門打開，呼吸幾次感覺(jué)舒適后方可關(guān)閉，此時(shí)可以進(jìn)行作業(yè)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急處理設(shè)備（四）使用、保管應(yīng)注意的事項(xiàng)（１）使用中應(yīng)使氣瓶閥處于完全打開狀態(tài)。（２）必須經(jīng)常查看氣瓶氣源壓力表，一旦出現(xiàn)高壓表指針快速下降或發(fā)現(xiàn)不能處理的漏氣現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即撤離現(xiàn)場(chǎng)。（３）使用中感覺(jué)呼吸阻力增大，呼吸困難及出現(xiàn)頭暈等不適現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)。（４）使用中聽到殘氣報(bào)警器報(bào)警哨聲后，應(yīng)盡快撤離現(xiàn)場(chǎng)。（５）氣瓶在使用或充氣等過(guò)程中要輕拿輕放，切勿強(qiáng)烈碰撞。高壓壓縮空氣突然釋放非常危險(xiǎn)，要小心存放。如發(fā)現(xiàn)纖維斷裂損壞或明顯劃痕，不應(yīng)充裝。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急處理設(shè)備（６）應(yīng)存放在低溫、干燥和通風(fēng)環(huán)境中，避免陽(yáng)光直射，避免存放在潮濕和有毒氣體的環(huán)境里，遠(yuǎn)離高溫環(huán)境。（７）使用前，打開氣瓶閥開關(guān)，觀察壓力表，要求氣瓶?jī)?nèi)空氣壓力為２８～３０ＭＰａ，如壓力不足，應(yīng)到專業(yè)充氣站充至規(guī)定的壓力方可使用。（８）打開氣瓶閥開關(guān)，觀察壓力表的讀數(shù)，稍后關(guān)閉，５ｍｉｎ內(nèi)壓力下降不大于４ＭＰａ，表示系統(tǒng)氣密良好。此過(guò)程中供氣閥開關(guān)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。（９）報(bào)警器系統(tǒng)有故障須維修時(shí)，應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行修理，不要碰撞高壓管系統(tǒng)接頭頂端，以防堵塞管路。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第五節(jié)危險(xiǎn)貨物應(yīng)急處理設(shè)備（１０）使用前應(yīng)經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，合格后方可佩戴使用，使