《GA/T16.75–2012道路交通管理信息代碼

第75部分：交通控制方式代碼》專題研究報告目錄目錄目錄目錄目錄目錄目錄目錄目錄一、前瞻與基石：專家視角解碼交通控制方式代碼的未來價值與戰(zhàn)略定位二、庖丁解牛：剖析代碼結(jié)構(gòu)與編碼規(guī)則的邏輯體系與設(shè)計智慧三、從信號到全域：精細(xì)各類交通控制方式的定義、

內(nèi)涵與應(yīng)用邊界四、智慧路口的心臟：聚焦信號燈控制方式的分類、參數(shù)與協(xié)同邏輯五、靜默的指揮者：揭秘標(biāo)志標(biāo)線控制方式的信息承載與標(biāo)準(zhǔn)化表達(dá)六、時空資源的精細(xì)規(guī)劃：解析交通組織控制方式中的禁限管理與誘導(dǎo)策略七、特殊場景下的控制藝術(shù)：探討特勤警衛(wèi)與應(yīng)急控制方式的代碼化路徑八、互聯(lián)互通的基石：論述代碼在交通管理信息系統(tǒng)集成中的核心作用九、從標(biāo)準(zhǔn)到實踐：探討代碼在執(zhí)法、管控與出行服務(wù)中的落地應(yīng)用十、面向未來智慧交通：預(yù)測代碼體系的演進(jìn)趨勢與行業(yè)變革影響前瞻與基石：專家視角解碼交通控制方式代碼的未來價值與戰(zhàn)略定位為何說本標(biāo)準(zhǔn)是構(gòu)建智慧交通管理體系的“數(shù)據(jù)基因”？本標(biāo)準(zhǔn)所定義的交通控制方式代碼，是將現(xiàn)實中復(fù)雜多樣的交通管控手段轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的核心規(guī)則。它如同智慧交通體系的“數(shù)據(jù)基因”，為交通控制狀態(tài)的數(shù)字化描述、跨系統(tǒng)信息交換與大數(shù)據(jù)分析提供了統(tǒng)一的語言基礎(chǔ)。沒有這套精準(zhǔn)的代碼體系，各類交通管理系統(tǒng)將成為信息孤島，更無法實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能決策與協(xié)同控制。代碼化如何破解傳統(tǒng)交通控制管理中的“信息壁壘”？傳統(tǒng)交通管理中，不同部門、不同系統(tǒng)對控制方式的描述往往存在歧義，如“單行”與“單向通行”可能指向同一概念但表述不一，導(dǎo)致信息共享困難。本標(biāo)準(zhǔn)通過賦予每種控制方式唯一的、權(quán)威的代碼，建立了無歧義的信息溝通橋梁，從根本上破解了信息壁壘，為跨地域、跨層級的交通管理業(yè)務(wù)協(xié)同與數(shù)據(jù)融合掃清了障礙。從被動響應(yīng)到主動治理：代碼標(biāo)準(zhǔn)如何賦能交通管理范式變革？在代碼體系支撐下，交通控制狀態(tài)得以被實時、準(zhǔn)確地記錄與追溯，這使得管理方式從依靠經(jīng)驗的被動響應(yīng)，升級為基于全量數(shù)據(jù)分析的主動治理成為可能。通過對歷史控制模式與交通流效果的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析，可以優(yōu)化控制策略，預(yù)測擁堵，評估管制效果，從而實現(xiàn)交通系統(tǒng)運行效能的持續(xù)提升與精細(xì)化治理。庖丁解牛：剖析代碼結(jié)構(gòu)與編碼規(guī)則的邏輯體系與設(shè)計智慧代碼層級結(jié)構(gòu)設(shè)計：如何實現(xiàn)海量控制方式的科學(xué)分類與高效檢索？01本標(biāo)準(zhǔn)采用層次碼結(jié)構(gòu)，通常由大類、中類、小類代碼順序組成。這種樹狀結(jié)構(gòu)的設(shè)計智慧在于，它既反映了交通控制方式從宏觀到微觀的邏輯隸屬關(guān)系（如先分“信號燈控制”、“標(biāo)志控制”等大類），又確保了每一種具體控制方式（如“機動車信號燈紅燈”）都有其唯一路徑代碼，便于計算機系統(tǒng)的快速定位、分類統(tǒng)計與高效檢索，為大數(shù)據(jù)應(yīng)用奠定結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。02編碼規(guī)則的精妙之處：平衡唯一性、可擴展性與可讀性的藝術(shù)。01代碼規(guī)則嚴(yán)格遵循唯一性原則，確保一碼一義。同時，編碼預(yù)留了適當(dāng)?shù)目瘴?，為未來可能出現(xiàn)的新型控制方式（如車路協(xié)同下的特定控制）留有擴展空間，體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的前瞻性。此外，代碼在一定程度內(nèi)考慮了可讀性，部分代碼序列與常識或業(yè)務(wù)習(xí)慣相關(guān)聯(lián)，便于人工記憶與初步識別，在機器可讀與人工可理解之間取得了巧妙平衡。02代碼與名稱、說明的“鐵三角”關(guān)系：確保信息傳遞零失真。本標(biāo)準(zhǔn)中，每一個代碼都嚴(yán)格對應(yīng)一個規(guī)范的交通控制方式名稱和詳細(xì)的說明。這三者構(gòu)成了確保信息準(zhǔn)確傳遞的“鐵三角”。代碼用于機器高效處理，規(guī)范名稱用于公文、報告等正式文本表述，詳細(xì)說明則用于消除業(yè)務(wù)理解上的模糊地帶。這種設(shè)計確保了從標(biāo)準(zhǔn)文本到實際業(yè)務(wù)應(yīng)用，控制方式信息的含義不會在傳遞過程中衰減或扭曲。從信號到全域：精細(xì)各類交通控制方式的定義、內(nèi)涵與應(yīng)用邊界強制性控制與指導(dǎo)性控制：法律效力層面的根本分野。01本標(biāo)準(zhǔn)隱含了控制方式法律效力的區(qū)分。如信號燈控制、禁令標(biāo)志控制（如禁停、禁左）具有法律強制性，違反則構(gòu)成交通違法。而諸如指示標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志等則屬于指導(dǎo)性控制，提供信息但不直接強制執(zhí)行。理解這一分野，對代碼使用者在進(jìn)行違法判定、事故責(zé)任分析等法律相關(guān)應(yīng)用時至關(guān)重要，必須確保代碼應(yīng)用場景與法律屬性相匹配。02動態(tài)控制與靜態(tài)控制：時空維度上的控制特性辨析。1動態(tài)控制指隨時間或交通狀態(tài)變化而改變的控制方式，如信號燈配時方案、可變車道指示、可變信息板等。靜態(tài)控制則是固定不變的，如大多數(shù)物理標(biāo)志標(biāo)線、固定隔離設(shè)施。代碼體系需能清晰標(biāo)識這種動態(tài)與靜態(tài)屬性，因為其直接影響交通管理信息系統(tǒng)對控制狀態(tài)實時性的要求以及數(shù)據(jù)更新維護(hù)的頻率與機制。2單一控制與復(fù)合控制：復(fù)雜場景下的代碼組合應(yīng)用邏輯。01實際路口中，往往是多種控制方式疊加使用，形成復(fù)合控制。例如，一個路口同時設(shè)有信號燈（控制通行權(quán)）、車道標(biāo)線（指示行駛路徑）、禁令標(biāo)志（禁止某向轉(zhuǎn)彎）。本標(biāo)準(zhǔn)雖然為每種基礎(chǔ)控制方式定義了獨立代碼，但在實際系統(tǒng)應(yīng)用中，需要通過多個代碼的組合或建立關(guān)聯(lián)關(guān)系，才能完整描述一個點的綜合控制狀態(tài)，這是代碼高階應(yīng)用的關(guān)鍵。02智慧路口的心臟：聚焦信號燈控制方式的分類、參數(shù)與協(xié)同邏輯燈色與燈型代碼：如何精準(zhǔn)描述瞬息萬變的信號狀態(tài)？01本標(biāo)準(zhǔn)對信號燈的控制，深入到具體的燈色（紅、黃、綠等）和燈型（圓形燈、箭頭燈、閃光燈等）組合。例如，“機動車綠色箭頭燈”與“機動車圓形綠燈”所指示的通行權(quán)有顯著差異。代碼體系對此進(jìn)行精細(xì)化定義，使得路口每一股車流、行人所面對的具體信號指令都能被準(zhǔn)確數(shù)字化，這是實現(xiàn)信號狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)視、故障報警以及高精度數(shù)字孿生復(fù)現(xiàn)的基礎(chǔ)。02相位與階段：解碼信號配時方案的核心控制邏輯單元。01在信號控制專業(yè)領(lǐng)域，相位（為一股或幾股交通流分配的通行權(quán)序列）和階段（信號周期內(nèi)一個穩(wěn)定的燈色組合時段）是核心概念。本標(biāo)準(zhǔn)的代碼體系需要與這些概念銜接，能夠標(biāo)識出當(dāng)前信號運行于哪個相位或階段。這對于區(qū)域自適應(yīng)信號控制系統(tǒng)尤為重要，系統(tǒng)通過交換相位/階段代碼及時間參數(shù)，可以實現(xiàn)路口間的協(xié)同優(yōu)化控制，提升干線或區(qū)域通行效率。02特殊信號控制模式：黃閃、紅閃、全紅的意義與代碼化表達(dá)。01除了常規(guī)周期運行，信號燈還有多種特殊控制模式，如黃閃（警告）、紅閃（等同于停車讓行標(biāo)志）、全紅（清空路口）。這些模式通常在夜間、低流量時段或故障時啟用。本標(biāo)準(zhǔn)需明確這些特殊模式的獨立代碼或狀態(tài)標(biāo)識，因為它們代表截然不同的交通規(guī)則。準(zhǔn)確記錄和傳輸這些模式代碼，對于交通狀態(tài)研判、控制策略評估及設(shè)施運維管理至關(guān)重要。02靜默的指揮者：揭秘標(biāo)志標(biāo)線控制方式的信息承載與標(biāo)準(zhǔn)化表達(dá)標(biāo)志代碼與圖形符號的映射：從視覺信息到數(shù)字代碼的無損轉(zhuǎn)換。01交通標(biāo)志種類繁多，其信息主要通過形狀、顏色、圖形符號和文字傳遞。本標(biāo)準(zhǔn)代碼體系需要建立與《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》國家標(biāo)準(zhǔn)的強關(guān)聯(lián)，確保每一個標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志都有其對應(yīng)的唯一代碼。這種映射關(guān)系，使得標(biāo)志設(shè)置管理信息系統(tǒng)能夠以代碼形式錄入、查詢和統(tǒng)計各類標(biāo)志，實現(xiàn)標(biāo)志資產(chǎn)的數(shù)字化管理，并為車輛自動駕駛系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)化的路側(cè)信息輸入。02標(biāo)線代碼的時空屬性：如何處理虛實線、顏色與動態(tài)變化？道路標(biāo)線同樣包含豐富控制信息，如車道線（實線禁止跨越、虛線允許）、導(dǎo)流線、停止線等。代碼化需涵蓋其類型、顏色（白、黃、橙等）甚至?xí)r間屬性（如潮汐車道線）。特別是對于可變導(dǎo)向車道這類動態(tài)標(biāo)線，其代碼需要能夠關(guān)聯(lián)控制設(shè)備，反映當(dāng)前實際生效的狀態(tài)，從而在導(dǎo)航地圖或車路通信中提供準(zhǔn)確的車道級引導(dǎo)信息。標(biāo)志標(biāo)線組合與矛盾處置的代碼化啟示。01現(xiàn)實中存在標(biāo)志與標(biāo)線信息不一致的異常情況。代碼體系本身雖不直接解決矛盾，但其分別對標(biāo)志和標(biāo)線進(jìn)行精確編碼的能力，為自動檢測此類矛盾提供了技術(shù)前提。通過地理信息系統(tǒng)（GIS）將同一位置點的標(biāo)志代碼與標(biāo)線代碼進(jìn)行邏輯規(guī)則比對，可以輔助管理部門發(fā)現(xiàn)和清理設(shè)置不規(guī)范的隱患點，提升交通控制的規(guī)范性與一致性。02時空資源的精細(xì)規(guī)劃：解析交通組織控制方式中的禁限管理與誘導(dǎo)策略通行禁令與限制代碼：區(qū)域交通管控的精細(xì)化數(shù)字工具。該類代碼用于描述針對特定車型、特定時間、特定方向的通行禁止或限制，如“貨車禁行”、“單行線”、“時段性禁左”等。代碼化使這些復(fù)雜的時空約束條件能夠被清晰定義和數(shù)字化發(fā)布。結(jié)合車輛特征數(shù)據(jù)（車型、號牌）與位置數(shù)據(jù)，交通違法監(jiān)控系統(tǒng)可以自動識別違反特定禁限代碼的車輛，實現(xiàn)非現(xiàn)場執(zhí)法的精準(zhǔn)化與自動化。交通流誘導(dǎo)與路徑引導(dǎo)代碼：主動式交通管理的核心要素。包括可變信息標(biāo)志（VMS）發(fā)布的各種路況、事件、建議路徑信息，以及靜態(tài)的旅游區(qū)指示、路徑指引標(biāo)志等。這類控制的代碼化，重點在于對“誘導(dǎo)信息類型”進(jìn)行分類編碼，如“擁堵預(yù)警”、“事故提示”、“繞行建議”等。這有助于對誘導(dǎo)信息的發(fā)布效果進(jìn)行量化分析，并與互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航平臺的數(shù)據(jù)進(jìn)行格式對接，形成線上線下協(xié)同的立體化誘導(dǎo)體系。12停車與行車組織控制代碼：規(guī)范靜態(tài)與動態(tài)交通秩序。涵蓋停車位類型（如專用車位、限時車位）、停車方向要求、速度限制（限速值）、車道功能劃分（如公交專用道、HOV車道）等。這些代碼是城市交通精細(xì)化管理的直接體現(xiàn)。例如，通過對公交專用道進(jìn)行獨立編碼并關(guān)聯(lián)啟用時段，可使車載終端或?qū)Ш杰浖?zhǔn)確判斷當(dāng)前是否允許駛?cè)耄容o助駕駛員守法，也為公交優(yōu)先信號控制提供觸發(fā)條件。特殊場景下的控制藝術(shù)：探討特勤警衛(wèi)與應(yīng)急控制方式的代碼化路徑特勤警衛(wèi)路線控制代碼：如何實現(xiàn)安保與民生的平衡編碼？特勤警衛(wèi)任務(wù)需要臨時性、高優(yōu)先級的交通控制，如信號燈手動干預(yù)、道路臨時封閉等。本標(biāo)準(zhǔn)需為此類特殊控制模式預(yù)留專門的代碼或狀態(tài)標(biāo)識，并與常規(guī)控制代碼明確區(qū)分。這既能保障任務(wù)信息的機密性與控制指令的權(quán)威性，又能在管理系統(tǒng)中留下加密審計日志，便于事后分析與評估任務(wù)對社會交通的影響，優(yōu)化未來安保路線方案。12應(yīng)急事件交通控制代碼：面對突發(fā)事件的快速響應(yīng)與方案調(diào)用。針對交通事故、自然災(zāi)害、惡劣天氣、大型活動等突發(fā)事件，交通管理部門會啟動相應(yīng)的應(yīng)急控制預(yù)案，如開辟應(yīng)急車道、實施區(qū)域分流等。代碼體系應(yīng)能標(biāo)識這些預(yù)案或典型的應(yīng)急控制措施。當(dāng)事件發(fā)生時，通過快速調(diào)用和發(fā)布相關(guān)控制代碼，可以聯(lián)動信號控制系統(tǒng)、誘導(dǎo)系統(tǒng)等快速進(jìn)入預(yù)設(shè)的應(yīng)急模式，提升響應(yīng)速度與處置效率。12臨時性占道施工控制代碼：全生命周期管理的數(shù)字化紐帶。1道路施工區(qū)需要設(shè)置復(fù)雜的臨時標(biāo)志、標(biāo)線及信號設(shè)施。對這些臨時控制措施進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化編碼，并將其與施工許可、施工周期、地理位置信息綁定，可以實現(xiàn)對占道施工區(qū)域的數(shù)字化、全生命周期管理。系統(tǒng)可提前預(yù)警施工影響，導(dǎo)航可據(jù)此更新路徑，執(zhí)法部門也可核查臨時設(shè)施設(shè)置的規(guī)范性與合規(guī)性，保障施工區(qū)交通安全與效率。2互聯(lián)互通的基石：論述代碼在交通管理信息系統(tǒng)集成中的核心作用代碼在交通控制中心（TCC）與各子系統(tǒng)間的“通用語”角色。01在一個集成的交通管理平臺中，信號控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、違法監(jiān)測系統(tǒng)、誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)等需要頻繁交換數(shù)據(jù)?？刂品绞酱a在其中扮演了“通用語”的角色。例如，信號系統(tǒng)將當(dāng)前路口信號階段代碼發(fā)送給平臺，平臺才能結(jié)合視頻流量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析；違法監(jiān)測系統(tǒng)需將抓拍地點對應(yīng)的禁限行代碼與車輛行為比對，才能判定是否違法。代碼的統(tǒng)一是實現(xiàn)系統(tǒng)間“對話”與協(xié)同的前提。02支撐跨區(qū)域交通信息交換與聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。01在省、部級交通管理信息平臺建設(shè)中，需要匯聚和整合來自不同城市的交通控制狀態(tài)信息。若無統(tǒng)一代碼標(biāo)準(zhǔn)，各城市上傳的數(shù)據(jù)將無法被準(zhǔn)確理解和匯總分析。本標(biāo)準(zhǔn)為全國范圍內(nèi)的交通控制信息共享提供了底層數(shù)據(jù)規(guī)范，使得區(qū)域擁堵研判、跨市交通事件聯(lián)動處置、節(jié)假日大范圍交通誘導(dǎo)等高級應(yīng)用成為可能，是推進(jìn)交通管理“全國一盤棋”的重要技術(shù)支撐。02為車路協(xié)同（V2X）與自動駕駛提供標(biāo)準(zhǔn)化的路側(cè)信息接口。01車路協(xié)同和高級別自動駕駛車輛需要實時、準(zhǔn)確地“理解”路面的控制規(guī)則。本標(biāo)準(zhǔn)定義的交通控制方式代碼，經(jīng)過適當(dāng)?shù)母袷睫D(zhuǎn)換和協(xié)議封裝，可以成為V2X通信中路側(cè)單元（RSU）向車輛發(fā)送的標(biāo)準(zhǔn)化“交通規(guī)則”消息（如SPaT信號燈消息、RSI路側(cè)信息消息）的核心。這大大降低了車輛解析復(fù)雜交通環(huán)境的難度，提升了自動駕駛的安全性與可靠性。02從標(biāo)準(zhǔn)到實踐：探討代碼在執(zhí)法、管控與出行服務(wù)中的落地應(yīng)用代碼如何賦能交通違法非現(xiàn)場執(zhí)法的精準(zhǔn)化與自動化？傳統(tǒng)非現(xiàn)場執(zhí)法（電子警察）主要針對闖紅燈、超速等單一行為。在統(tǒng)一代碼體系支持下，系統(tǒng)能力得以擴展。例如，通過將路口“禁止左轉(zhuǎn)”的代碼與車輛軌跡數(shù)據(jù)比對，可自動識別“不按導(dǎo)向車道行駛”或“違反禁令標(biāo)志”的違法行為。代碼將復(fù)雜的交通規(guī)則轉(zhuǎn)化為機器可判讀的邏輯條件，使執(zhí)法覆蓋更全面、判定更精準(zhǔn)、自動化程度更高，減少人工介入。12在城市交通擁堵綜合治理中，代碼數(shù)據(jù)如何發(fā)揮分析價值？在治理擁堵時，需要分析擁堵點的成因。通過調(diào)取歷史數(shù)據(jù)中該點位曾實施過的各種控制方式代碼及其時間參數(shù)（如某時段禁左、信號配時方案調(diào)整），并與同時段的交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，可以定量評估不同控制措施的實施效果。這種基于代碼的數(shù)據(jù)分析，能夠幫助管理者科學(xué)決策，是“一點一策”精細(xì)化治堵的核心技術(shù)手段，避免“憑感覺”調(diào)整。12出行信息服務(wù)升級：基于實時控制代碼的精準(zhǔn)導(dǎo)航與預(yù)警。主流導(dǎo)航App已開始接入實時交通事件和路況信息。若能進(jìn)一步接入更精細(xì)的實時交通控制代碼信息（如臨時封閉、車道變化、信號燈狀態(tài)預(yù)測），導(dǎo)航服務(wù)將發(fā)生質(zhì)變。例如，導(dǎo)航可提前告知用戶下一個路口的當(dāng)前信號狀態(tài)及預(yù)計等待時間，或是在車輛即將誤入單行線、公交車專用道時發(fā)出精準(zhǔn)預(yù)警。這依賴于交通管理部門通過標(biāo)準(zhǔn)化接口，向出行服務(wù)商發(fā)布實時、準(zhǔn)確的控制代碼數(shù)據(jù)。