第一節(jié)現(xiàn)代物流信息技術(shù)概述

一、案例導(dǎo)入條形碼確保９９９％以上的發(fā)票精確度ＣＤＳＬｏｇｉｓｔｉｃｓ是３ＰＬ的一家子公司，專門致力于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是利用先進(jìn)的系統(tǒng)提高計(jì)費(fèi)準(zhǔn)確性方面的典范。利用基于手持計(jì)算機(jī)和集成條形碼閱讀器的自動(dòng)化應(yīng)用，公司實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)和配送工作的自動(dòng)化。該系統(tǒng)可以帶來(lái)提高庫(kù)存精確性、減少貨物損壞和提高人員工作效率等多方面的優(yōu)勢(shì)。ＣＤＳＬｏｇｉｓｔｉｃｓ還通過(guò)連接到ＥＤＩ、計(jì)費(fèi)和其他企業(yè)系統(tǒng)充分利用數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。裝箱單、ＥＤＩ消息和發(fā)票可以自動(dòng)創(chuàng)建，而且發(fā)票精確度超過(guò)了９９９％。下一頁(yè)返回第一節(jié)現(xiàn)代物流信息技術(shù)概述

公司的ＩＴ經(jīng)理表示:“新條形碼系統(tǒng)使ＣＤＳ客戶服務(wù)部門可以準(zhǔn)確地根據(jù)所提交的設(shè)備數(shù)量計(jì)費(fèi)。現(xiàn)在我們只需要檢查所有發(fā)票中的大約００７５％，比以前使用老系統(tǒng)時(shí)少多了?！眴?wèn)題:１物流行業(yè)中有哪些信息技術(shù)的應(yīng)用?２思考現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)現(xiàn)代物流信息技術(shù)概述

二、信息的概念和特征(一)信息的概念信息是客觀世界中各種事物狀況及其特征的反映，是事物之間相互聯(lián)系的表征，它不僅包括各種消息、情報(bào)、資料、信號(hào)，也包括語(yǔ)言、圖像、聲音等多媒體數(shù)據(jù)。對(duì)信息的定義可以從以下幾方面理解:(１)信息來(lái)源于對(duì)客觀事物觀察記錄的數(shù)據(jù)，是數(shù)據(jù)加工處理的結(jié)果；(２)信息是主觀客體對(duì)客觀事物的理解，信息資源的組織、利用方式反映主觀客體的能力；(３)信息具有價(jià)值，通過(guò)信息的接收、處理和傳遞，可以指導(dǎo)人們的行動(dòng)并反作用于客觀事物，實(shí)現(xiàn)對(duì)客觀事物的管理控制。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)現(xiàn)代物流信息技術(shù)概述

(二)信息的特征(１)信息的客觀性。

(２)信息的價(jià)值性。(３)信息的時(shí)效性。(４)信息的可傳遞性與可擴(kuò)散性。(５)信息的共享性。(６)信息與載體的不可分性。(７)信息的可開(kāi)發(fā)性。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)現(xiàn)代物流信息技術(shù)概述

三、物流信息技術(shù)(一)物流信息的概念物流信息是指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息，是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)現(xiàn)代物流信息技術(shù)概述

(二)物流信息的特征與其他領(lǐng)域信息相比，物流信息的特殊性主要表現(xiàn)在:(１)分布廣，信息量大。(２)動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，價(jià)值衰減速度快。(３)來(lái)源多。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)現(xiàn)代物流信息技術(shù)概述

(三)物流信息的作用物流信息在物流活動(dòng)中具有十分重要的作用，主要表現(xiàn)在:(１)溝通聯(lián)系的作用。

(２)引導(dǎo)和協(xié)調(diào)的作用。

(３)管理控制的作用。(４)輔助決策分析的作用。(５)支持戰(zhàn)略計(jì)劃的作用。(６)價(jià)值增值的作用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)現(xiàn)代物流信息技術(shù)概述

(四)物流信息技術(shù)的含義物流信息技術(shù)即運(yùn)用于物流各環(huán)節(jié)中的信息技術(shù)。根據(jù)物流的功能以及特點(diǎn)，物流信息技術(shù)包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng)，到辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)，各種終端設(shè)備等硬件以及計(jì)算機(jī)軟件都在發(fā)生日新月異的變化。同時(shí)，隨著物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)生了一系列新的物流理念和新的物流經(jīng)營(yíng)方式，推進(jìn)了物流的變革。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)現(xiàn)代物流信息技術(shù)概述

在供應(yīng)鏈管理方面，物流信息技術(shù)的發(fā)展也改變了企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方式，成功的企業(yè)通過(guò)應(yīng)用信息技術(shù)支持它的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略并選擇它的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。利用信息技術(shù)不僅可以提高供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率性，還可以增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)營(yíng)決策能力。(五)現(xiàn)代物流信息技術(shù)的分類(１)按照對(duì)信息的作用可分為物流信息標(biāo)識(shí)與采集技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息存儲(chǔ)技術(shù)、物流信息處理技術(shù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第一節(jié)現(xiàn)代物流信息技術(shù)概述

(２)按照其基本技術(shù)成分可分為計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、光子技術(shù)、通信技術(shù)、輻射成像技術(shù)等。(３)按照采用的主要技術(shù)和功能可分為移動(dòng)通信技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)、貨物追蹤技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、射頻技術(shù)與電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等。四、實(shí)踐活動(dòng)實(shí)踐活動(dòng)安排見(jiàn)表１０－１。上一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)一、案例導(dǎo)入澳大利亞使用ＲＦＩＤ追蹤西紅柿澳大利亞新鮮食品生產(chǎn)公司ＭｏｒａｉｔｉｓＦｒｅｓｈ公司的目標(biāo)是為顧客提供最好的產(chǎn)品和服務(wù)。為了保證食品的安全，Ｍｏｒａｉｔｉｓ公司目前正在和ＩＢＭ合作使用創(chuàng)新的ＲＦＩＤ技術(shù)追蹤系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以提高整個(gè)Ｍｏｒａｉｔｉｓ供應(yīng)鏈的操作效率，提高產(chǎn)品質(zhì)量。這項(xiàng)計(jì)劃的第一步是在西紅柿托盤(pán)上安裝ＲＦＩＤ標(biāo)簽，在Ｍｏｒａｉｔｉｓ位于ＨｏｍｅｂｕｓｈＢａｙ的西紅柿分類和包裝操作的傳送帶上安裝通道讀取器。下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)ＲＦＩＤ系統(tǒng)每天將提供從Ｍｏｒａｉｔｉｓ運(yùn)出的關(guān)于西紅柿產(chǎn)地、包裝日期、種類、質(zhì)量和大小的詳細(xì)信息。Ｍｏｒａｉｔｉｓ則可以了解每批貨物的損失率和從不同廠商獲得的確切貨盤(pán)數(shù)量。當(dāng)西紅柿到達(dá)Ｍｏｒａｉｔｉｓ悉尼配送中心時(shí)，員工將使用手持ＲＦＩＤ讀取器辨識(shí)貨盤(pán)，并給他們編制不同的代碼用于零售。ＲＦＩＤ系統(tǒng)已經(jīng)完全用于Ｍｏｒａｉｔｉｓ的商務(wù)操作中，批發(fā)商可以通過(guò)它提高分銷系統(tǒng)的效率，加強(qiáng)供應(yīng)鏈合作伙伴的信息共享，包括種植商和超市零售商。問(wèn)題:物流中有哪些常用的信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)?分別應(yīng)用在哪些方面?上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)二、物流信息編碼標(biāo)識(shí)(一)物流信息編碼標(biāo)識(shí)的含義所謂信息編碼就是將信息用一種易于被計(jì)算機(jī)和人識(shí)別的符號(hào)體系表示出來(lái)的過(guò)程。物流信息編碼標(biāo)識(shí)是指對(duì)物流過(guò)程中的實(shí)體按照一定的規(guī)則進(jìn)行統(tǒng)一代碼，是對(duì)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈高效運(yùn)作所需信息的合理表示，以便能夠迅速、準(zhǔn)確地采集。(二)物流信息編碼的主要內(nèi)容物流信息編碼的內(nèi)容可分為項(xiàng)目標(biāo)識(shí)、動(dòng)態(tài)項(xiàng)目標(biāo)識(shí)、日期、度量、參考項(xiàng)目、位置碼、特殊應(yīng)用及內(nèi)部使用等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)１項(xiàng)目標(biāo)識(shí)項(xiàng)目標(biāo)識(shí)是對(duì)商品項(xiàng)目及貨運(yùn)單元項(xiàng)目的標(biāo)識(shí)，相同項(xiàng)目的編碼是相同的，它的內(nèi)容是無(wú)含義的，但其對(duì)項(xiàng)目的標(biāo)識(shí)是唯一的，主要編碼方式有１３位和１４位兩種。１３位編碼由三段組成，分別為廠商識(shí)別代碼、商品項(xiàng)目代碼及校驗(yàn)碼。１４位編碼通常是在１３位編碼的基礎(chǔ)上，在１３位編碼前面加一位數(shù)字組成。2動(dòng)態(tài)項(xiàng)目標(biāo)識(shí)動(dòng)態(tài)項(xiàng)目標(biāo)識(shí)是對(duì)商品項(xiàng)目中每個(gè)具體單元的標(biāo)識(shí)，它是對(duì)系列貨運(yùn)包裝箱的標(biāo)識(shí)，其本身為系列號(hào)，即每個(gè)貨運(yùn)包裝箱具有不同的編碼，其編碼為１８位。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)3日期對(duì)日期的標(biāo)識(shí)為六位編碼，依次表示年、月、日，主要有生產(chǎn)日期、包裝日期、保質(zhì)期有效期等。４度量度量的內(nèi)容比較多，不同度量的編碼位數(shù)也不同，主要包括數(shù)量、重量、長(zhǎng)、寬、高及其面積和體積等內(nèi)容相同的度量有不同的計(jì)量單位的分別。５參考項(xiàng)目參考項(xiàng)目的內(nèi)容也較多，包括客戶購(gòu)貨訂單代碼、收貨方郵政編碼、卷狀產(chǎn)品的長(zhǎng)、寬、內(nèi)徑、方向、疊壓層數(shù)等各種信息，其編碼位數(shù)也各不相同。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)6位置碼位置碼是對(duì)法律實(shí)體、功能實(shí)體、物理實(shí)體進(jìn)行標(biāo)識(shí)的代碼。其中，法律實(shí)體是指合法存在的機(jī)構(gòu)；功能實(shí)體是指法律實(shí)體內(nèi)的具體部門；物理實(shí)體是指具體的地址。例如，建筑物的某個(gè)房間倉(cāng)庫(kù)或倉(cāng)庫(kù)的某個(gè)門交貨地等.７特殊應(yīng)用及內(nèi)部使用特殊應(yīng)用是指在特殊行業(yè)的應(yīng)用，內(nèi)部使用是指在公司內(nèi)部使用，由于其編碼不與外界發(fā)生聯(lián)系，所以編碼方式及標(biāo)識(shí)內(nèi)容由公司自己制定。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)三、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)就是應(yīng)用一定的識(shí)別裝置，通過(guò)被識(shí)別物品和識(shí)別裝置之間的接近活動(dòng)，自動(dòng)地獲取被識(shí)別物品的相關(guān)信息，并提供給后臺(tái)的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)完成相關(guān)后續(xù)處理的一種技術(shù)。例如，商場(chǎng)的條形碼掃描系統(tǒng)就是一種典型的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，售貨員通過(guò)掃描儀掃描商品的條碼，獲取商品的名稱、價(jià)格，并輸入數(shù)量，后臺(tái)ＰＯＳ系統(tǒng)即可計(jì)算出該批商品的價(jià)格，從而完成顧客的結(jié)算。自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展為基礎(chǔ)的綜合性科學(xué)技術(shù)，它是信息數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)讀、自動(dòng)輸入計(jì)算機(jī)的重要方法和手段，歸根到底，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是一種高度自動(dòng)化的信息或者數(shù)據(jù)采集技術(shù)。近幾十年，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在全球范圍內(nèi)得到了迅猛發(fā)展，初步形成了一個(gè)包括條碼技術(shù)、磁條磁卡技術(shù)、ＩＣ卡技術(shù)、光學(xué)字符識(shí)別、射頻技術(shù)、聲音識(shí)別及視覺(jué)識(shí)別等集計(jì)算機(jī)、光、磁、物理、機(jī)電、通信技術(shù)為一體的高新技術(shù)學(xué)科。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)(一)條碼技術(shù)１條碼的概念條碼(ＢａｒＣｏｄｅ)是由一組規(guī)則排列的條、空以及對(duì)應(yīng)的字符組成的標(biāo)記，“條”是指對(duì)光線反射率較低的部分，“空”是指對(duì)光線反射率較高的部分，這些條和空組成的數(shù)據(jù)表達(dá)一定的信息并能夠用特定的設(shè)備識(shí)讀轉(zhuǎn)換成與計(jì)算機(jī)兼容的二進(jìn)制和十進(jìn)制信息。２條碼的結(jié)構(gòu)一個(gè)完整的條碼通常都由兩側(cè)的靜區(qū)、起始字符、數(shù)據(jù)字符、校驗(yàn)字符(可選)和終止字符組成，如圖１０－１所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)３條碼技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)條碼是迄今為止最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。條碼技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):(１)輸入速度快。(２)可靠性高。

(３)采集信息量大。

(４)靈活實(shí)用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)４條碼的種類按照不同的分類方法、不同的編碼規(guī)則，條碼可以分成許多種，現(xiàn)在已知的世界上正在使用的條碼就有２５０種之多。下面簡(jiǎn)要介紹世界上使用比較廣泛的幾種條碼。(１)按碼制可分為以下幾類:①ＥＡＮ碼。ＥＡＮ碼是國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)在全球推廣應(yīng)用的商品條碼，是定長(zhǎng)的純數(shù)字型條碼，它表示的字符集為數(shù)字０~９。在實(shí)際應(yīng)用中，ＥＡＮ碼有兩種版本，即ＥＡＮ－１３碼和ＥＡＮ－８碼。②ＵＰＣ碼。ＵＰＣ碼是美國(guó)統(tǒng)一代碼委員會(huì)制定的一種商品用條碼，主要用于美國(guó)和加拿大地區(qū)，這在美國(guó)進(jìn)口的商品上可以看到。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)③３９碼。３９碼是一種可表示數(shù)字、字母等信息的條碼，主要用于工業(yè)、圖書(shū)及票證的自動(dòng)化管理，目前使用極為廣泛。④庫(kù)德巴碼。庫(kù)德巴碼也可表示數(shù)字和字母信息，主要用于醫(yī)療衛(wèi)生、圖書(shū)情報(bào)、物資等領(lǐng)域的自動(dòng)識(shí)別。⑤二五條碼。二五條碼根據(jù)寬度調(diào)節(jié)法進(jìn)行編碼，并且只有條表示信息的非連續(xù)型條碼。每個(gè)條碼字符由規(guī)則的五個(gè)條組成，其中有兩個(gè)是寬單元，三個(gè)是窄單元，故稱為“二五條碼”。它的字符集為數(shù)字字符０~９。⑥１２８碼。１２８碼出現(xiàn)于１９８１年，是一種長(zhǎng)度可變的連續(xù)型自校驗(yàn)數(shù)字式碼制。它采用四種元素寬度，每個(gè)字符有３個(gè)條或３個(gè)空，共１１個(gè)單元元素寬度，又稱(１１，３)碼。⑦４９碼。４９碼是一種多行的連續(xù)型、長(zhǎng)度可變的字母數(shù)字式碼制，主要用于小物品標(biāo)簽上，采用多種元素寬度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)(２)按維數(shù)可分為以下幾類:①普通一維條碼。一維條碼只是在一個(gè)方向(一般是水平方向)表達(dá)信息，而在垂直方向則不表達(dá)任何信息，其一定的高度通常是為了便于閱讀器對(duì)準(zhǔn)。一維條碼的應(yīng)用可以提高信息錄入的速度，減少差錯(cuò)率，可直接顯示內(nèi)容為英文、數(shù)字等的簡(jiǎn)單符號(hào)。一維條碼的缺點(diǎn)主要包括:儲(chǔ)存數(shù)據(jù)不多，主要依靠計(jì)算機(jī)中的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)；保密性能不高；損污后可讀性差。②二維條碼。在水平和垂直方向的二維空間存儲(chǔ)信息的條碼，稱為二維條碼。由于一維條碼所攜帶的信息量有限，如商品上的條碼僅能容納１３位(ＥＡＮ－１３碼)阿拉伯?dāng)?shù)字，更多的信息只能依賴商品數(shù)據(jù)庫(kù)的支持，離開(kāi)預(yù)先建立的數(shù)據(jù)庫(kù)，這種條碼就沒(méi)有意義，因此在一定程度上也限制了條碼的應(yīng)用范圍?；谶@個(gè)原因，在２０世紀(jì)９０年代發(fā)明了二維條碼。二維條碼除了具有一維條碼的優(yōu)點(diǎn)外，同時(shí)還有信息量大、可靠性高，以及保密、防偽性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)目前，二維條碼主要有ＰＤＦ４１７碼(即便攜式數(shù)據(jù)文件)、Ｃｏｄｅ４９碼、Ｃｏｄｅ１６Ｋ碼、ＤａｔａＭａｔｒｉｘ碼、ＭａｘｉＣｏｄｅ碼等，主要分為堆積或?qū)优攀胶推灞P(pán)或矩陣式兩大類。ＰＤＦ４１７碼是由美國(guó)ＳＹＭＢＯＬ公司研制的，是目前應(yīng)用最廣泛的一種二維碼。③多維條碼。進(jìn)入２０世紀(jì)８０年代以來(lái)，人們圍繞如何提高條形碼符號(hào)的信息密度進(jìn)行了研究工作。多維條形碼和集裝箱條形碼成為研究及參與應(yīng)用的方向。１２８碼和９３碼就是人們?yōu)樘岣呙芏榷M(jìn)行的成功的嘗試。１２８碼于１９８１年被推薦應(yīng)用，而９３碼于１９８２年投入使用。這兩種碼的符號(hào)密度均比３９碼高近３０％。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)５條碼在物流業(yè)中的應(yīng)用條碼的物流應(yīng)用包括配送中心的訂貨、進(jìn)貨、補(bǔ)貨、揀貨、入位和配貨等。(１)訂貨(以便利店訂貨簿的方式為例)。連鎖總部定期將訂貨簿發(fā)給各便利店，訂貨簿上有商品名稱、商品貨號(hào)、商品條形碼、訂貨點(diǎn)、訂貨單位、訂貨量等，工作人員拿著訂貨簿巡視各商品以確認(rèn)所剩陳列數(shù)，記入訂貨量；或到辦公室后，用條形碼掃描器掃描預(yù)定商品的條形碼并輸入訂貨量，再用調(diào)制器傳出訂貨數(shù)據(jù)。(２)進(jìn)貨驗(yàn)收作業(yè)。對(duì)整箱進(jìn)貨的商品，其包裝箱上有條形碼，放在輸送帶上經(jīng)過(guò)固定式條形碼掃描器的自動(dòng)識(shí)別，可接受指令傳送到存放位置附近。對(duì)整個(gè)托盤(pán)進(jìn)貨的商品，叉車駕駛員用手持式條形碼掃描器掃描外包裝箱上的條形碼標(biāo)簽，利用計(jì)算機(jī)與射頻數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，可將存放指令下載到叉車的終端機(jī)上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)(３)補(bǔ)貨作業(yè)?；跅l形碼進(jìn)行補(bǔ)貨，可確保補(bǔ)貨作業(yè)的正確性。有些揀貨錯(cuò)誤源于前項(xiàng)的補(bǔ)貨作業(yè)錯(cuò)誤。商品進(jìn)貨驗(yàn)收后，移到保管區(qū)，需要適時(shí)適量地補(bǔ)貨到揀貨區(qū)。為避免補(bǔ)貨錯(cuò)誤，可在儲(chǔ)位卡上印上商品條形碼與儲(chǔ)位碼條形碼，當(dāng)商品移動(dòng)到位后，以手持式條形碼掃描器讀取商品條形碼和儲(chǔ)位碼條形碼，由計(jì)算機(jī)核對(duì)是否正確，這樣就可保證補(bǔ)貨作業(yè)的準(zhǔn)確度。(４)揀貨作業(yè)。對(duì)于摘取式揀貨作業(yè)，揀取后用條形碼掃描器讀取剛揀取商品上的條形碼，即可確認(rèn)揀貨的正確性。對(duì)于播種式揀貨作業(yè)，可使用自動(dòng)分貨機(jī)，當(dāng)商品在輸送帶上移動(dòng)時(shí)，由固定條形碼掃描器判別商品貨號(hào)，指示移動(dòng)路線與位置。(５)入位作業(yè)。在搬運(yùn)商品之前，首先掃描包裝箱上的條碼，計(jì)算機(jī)就會(huì)提示工人將商品放到事先分配的貨位，搬運(yùn)工將商品放到指定的貨位后，再掃描貨位條碼，以確認(rèn)所找到的貨位是否正確。所以，在商品從入庫(kù)到存入貨位的整個(gè)過(guò)程中，條碼起到了相當(dāng)重要的作用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)(６)配貨作業(yè)。在配貨過(guò)程中也采用了條碼管理?？偛炕蛭锪髦行脑诮邮芸蛻舻挠唵魏?，將訂單匯總，并分批發(fā)出印有條碼的揀貨標(biāo)簽，這種條碼包含了這件商品要發(fā)送到哪一家連鎖店的信息。分揀人員根據(jù)計(jì)算機(jī)打印出的揀貨單，在倉(cāng)庫(kù)中揀貨，并在商品上貼上揀貨標(biāo)簽，將揀出的商品按照條碼信息進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別分揀。由上可見(jiàn)，條碼技術(shù)已經(jīng)成為物流現(xiàn)代化的一個(gè)重要組成部分。(二)射頻識(shí)別技術(shù)１ＲＦＩＤ的概念ＲＦＩＤ是ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ的縮寫(xiě)，即射頻識(shí)別技術(shù)，是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象，可快速地進(jìn)行物品追蹤和數(shù)據(jù)交換。識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可在各種惡劣環(huán)境工作。ＲＦＩＤ技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。ＲＦＩＤ技術(shù)誕生于第二次世界大戰(zhàn)期間，它是傳統(tǒng)條碼技術(shù)的繼承者，又稱為“電子標(biāo)簽”。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)２ＲＦＩＤ系統(tǒng)的組成典型的射頻識(shí)別技術(shù)系統(tǒng)一般由ＲＦＩＤ標(biāo)簽、閱讀器、天線及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等部分組成。①標(biāo)簽(Ｔａｇ，即射頻卡):由耦合元件及芯片組成，標(biāo)簽含有內(nèi)置天線，用于和射頻天線間進(jìn)行通信。②閱讀器:讀取(在讀寫(xiě)卡中還可以寫(xiě)入)標(biāo)簽信息的設(shè)備。③天線:在標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號(hào)。④計(jì)算機(jī)系統(tǒng):根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該標(biāo)簽的合法性。上述過(guò)程通常是自動(dòng)完成的。(三)ＲＦＩＤ技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用ＲＦＩＤ在物流的諸多環(huán)節(jié)上發(fā)揮了重大作用。其具體應(yīng)用價(jià)值主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)環(huán)節(jié):上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)(１)零售環(huán)節(jié)。ＲＦＩＤ可以改進(jìn)零售商的庫(kù)存管理，實(shí)現(xiàn)適時(shí)補(bǔ)貨，有效跟蹤運(yùn)輸與庫(kù)存，提高效率，減少出錯(cuò)。同時(shí)，智能標(biāo)簽?zāi)軌驅(qū)δ承r(shí)效性強(qiáng)的商品的有效期限進(jìn)行監(jiān)控；商店還能利用ＲＦＩＤ系統(tǒng)在付款臺(tái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)掃描和計(jì)費(fèi)，從而取代人工收款。(２)存儲(chǔ)環(huán)節(jié)。在倉(cāng)庫(kù)，射頻技術(shù)最廣泛的使用是存取貨物與庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)，它能用來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的存貨和取貨等操作。在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理中，將供應(yīng)鏈計(jì)劃系統(tǒng)制訂的收貨計(jì)劃、取貨計(jì)劃、裝運(yùn)計(jì)劃等與射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種業(yè)務(wù)操作，如指定堆放區(qū)域、上架取貨與補(bǔ)貨等。這樣既可增強(qiáng)作業(yè)的準(zhǔn)確性和快捷性，提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，節(jié)省勞動(dòng)力和庫(kù)存空間，也可減少整個(gè)物流中商品誤置、送錯(cuò)、偷竊、損害和庫(kù)存、出貨錯(cuò)誤等造成的損耗。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)(３)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。在運(yùn)輸管理中，在途運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v貼上ＲＦＩＤ標(biāo)簽，以及運(yùn)輸線的一些檢查點(diǎn)上安裝ＲＦＩＤ接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置。接收裝置收到ＲＦＩＤ標(biāo)簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運(yùn)輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫(kù)中。(４)配送/分銷環(huán)節(jié)。在配送環(huán)節(jié)，采用射頻技術(shù)能夠大大加快配送的速度以及提高揀選與分發(fā)過(guò)程的效率和準(zhǔn)確率，并能減少人工消耗，降低配送成本。如果到達(dá)中央配送中心的所有商品都貼有ＲＦＩＤ標(biāo)簽，在進(jìn)入中央配送中心時(shí)，托盤(pán)通過(guò)一個(gè)閱讀器讀取托盤(pán)上所有貨箱上的標(biāo)簽內(nèi)容。系統(tǒng)將這些信息與發(fā)貨記錄進(jìn)行核對(duì)，以檢測(cè)出可能的錯(cuò)誤，然后將ＲＦＩＤ標(biāo)簽更新為最新的商品存放地點(diǎn)和狀態(tài)。這樣就確保了精確的庫(kù)存控制，甚至可確切了解目前有多少貨箱處于轉(zhuǎn)運(yùn)途中、轉(zhuǎn)運(yùn)的始發(fā)地和目的地，以及預(yù)期的到達(dá)時(shí)間等信息。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)(５)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)應(yīng)用ＲＦＩＤ技術(shù)可以完成自動(dòng)化生產(chǎn)線運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)在整個(gè)生產(chǎn)線上對(duì)原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品的識(shí)別與跟蹤，減少人工識(shí)別成本和出錯(cuò)率，提高效率和效益。特別是在采用ＪＩＴ準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的流水線上，原材料與零部件必須準(zhǔn)時(shí)送到工位上。采用ＲＦＩＤ技術(shù)之后，就能通過(guò)識(shí)別電子標(biāo)簽快速?gòu)钠奉惙倍嗟膸?kù)存中準(zhǔn)確地找出工位所需的原材料和零部件。(四)卡識(shí)別技術(shù)１磁條(卡)技術(shù)磁條技術(shù)應(yīng)用了物理學(xué)和磁力學(xué)的基本原理。對(duì)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備制造商來(lái)說(shuō)，磁條就是一層薄薄的由定向排列的鐵性氧化粒子組成的材料，用樹(shù)脂黏合在一起并黏在諸如紙或者塑料這樣的非磁性基片上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)磁條技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是數(shù)據(jù)可讀寫(xiě)，即具有現(xiàn)場(chǎng)改寫(xiě)數(shù)據(jù)的能力；數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量能滿足大多數(shù)需求，便于使用，成本低廉，還具有一定的數(shù)據(jù)安全性；它能黏附于許多不同規(guī)格和形式的基材上。這些優(yōu)點(diǎn)使之在很多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，如信用卡、銀行ＡＴＭ卡、機(jī)票、公共汽車票、自動(dòng)售貨卡、會(huì)員卡、現(xiàn)金卡(如電話磁卡)、地鐵ＡＦＣ等。２ＩＣ卡識(shí)別技術(shù)ＩＣ卡是１９７０年由法國(guó)人ＲｏｌａｎｄＭｏｒｅｎｏ發(fā)明的，他第一次將可編程設(shè)置的ＩＣ芯片放于卡片中，使卡片具有更多的功能。通常所說(shuō)的ＩＣ卡多數(shù)是指接觸式ＩＣ卡。在日常生活中，ＩＣ卡的應(yīng)用也比較廣泛，人們接觸比較多的有電話ＩＣ卡、購(gòu)電(氣)卡、手機(jī)ＳＩＭ卡、牡丹交通卡(一種磁卡和ＩＣ卡的復(fù)合卡)，以及正在大面積推廣的智能水表、智能氣表等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)(五)聲音識(shí)別技術(shù)聲音識(shí)別的迅速發(fā)展以及高效可靠的應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)，使聲音識(shí)別系統(tǒng)在很多方面得到了應(yīng)用，這種系統(tǒng)可以用聲音指令實(shí)現(xiàn)“不用手”的數(shù)據(jù)采集。其最大的特點(diǎn)就是不用手和眼睛，這對(duì)那些采集數(shù)據(jù)同時(shí)還要完成手腳并用的工作場(chǎng)合，以及標(biāo)簽僅為識(shí)別手段，數(shù)據(jù)采集不實(shí)際或不合適的場(chǎng)合尤為適用。例如，漢字的語(yǔ)音輸入系統(tǒng)就是典型的聲音識(shí)別技術(shù)，但是誤碼率很高。(六)視覺(jué)識(shí)別視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)可以認(rèn)為是這樣的系統(tǒng):它能獲取視覺(jué)圖像，而且通過(guò)一個(gè)特征抽取和分析的過(guò)程，能自動(dòng)識(shí)別限定的標(biāo)志、字符、編碼結(jié)構(gòu)或可作為確切識(shí)斷的基礎(chǔ)呈現(xiàn)在圖像內(nèi)的其他特征。隨著自動(dòng)化的發(fā)展，視覺(jué)技術(shù)可與其他自動(dòng)識(shí)別技術(shù)結(jié)合起來(lái)應(yīng)用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第二節(jié)

現(xiàn)代物流信息編碼標(biāo)識(shí)技術(shù)(七)光學(xué)字符識(shí)別(ＯＣＲ)ＯＣＲ的優(yōu)點(diǎn)是人眼可視讀、可掃描，但輸入速度和可靠性不如條碼，數(shù)據(jù)格式有限，通常要用接觸式掃描器。ＯＣＲ的三個(gè)重要的應(yīng)用領(lǐng)域是:辦公室自動(dòng)化中的文本輸入；郵件自動(dòng)處理；與自動(dòng)獲取文本過(guò)程相關(guān)的其他領(lǐng)域，這些領(lǐng)域包括零售價(jià)格識(shí)讀、訂單數(shù)據(jù)輸入、單證、支票和文件識(shí)讀，以及微電路和小件產(chǎn)品上狀態(tài)特征識(shí)讀等。由于在識(shí)別手跡特征方面的進(jìn)展，目前已探索ＯＣＲ在手跡分析及鑒定簽名方面的應(yīng)用。四、實(shí)踐活動(dòng)實(shí)踐活動(dòng)安排見(jiàn)表１０－２。上一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)一、案例導(dǎo)入汽車制造行業(yè)的ＥＤＩ實(shí)施汽車制造行業(yè)可能是全世界最早大規(guī)模實(shí)施ＥＤＩ的行業(yè)。這是因?yàn)槠囍圃煨袠I(yè)集成裝配的生產(chǎn)特征要求零部件的供應(yīng)要準(zhǔn)確和適時(shí)，ＥＤＩ的運(yùn)用正好能夠滿足這個(gè)要求。早在２０世紀(jì)８０年代，英國(guó)的汽車制造行業(yè)就開(kāi)始規(guī)劃ＥＤＩ的實(shí)施，如Ｍｏｔｏｒｎｅｔ、ＩＮＳ和Ｉｓｔｅｌ等就是英國(guó)較早開(kāi)展ＥＤＩ業(yè)務(wù)的行業(yè)ＥＤＩ服務(wù)提供商。目前，在歐洲的２０多家汽車制造商中，大部分制造商已經(jīng)實(shí)施了適時(shí)管理控制的ＥＤＩ。當(dāng)初，該行業(yè)在規(guī)劃ＥＤＩ應(yīng)用時(shí)所確定的實(shí)施目標(biāo)是:①ＥＤＩ的通信聯(lián)系要基于一對(duì)多的模式；②企業(yè)端的ＥＤＩ要易于使用和管理，必須避免技術(shù)的復(fù)雜性給用戶帶來(lái)的麻煩；下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)③要有嚴(yán)格的安全措施，防止非授權(quán)者侵入；④提供無(wú)差錯(cuò)的數(shù)據(jù)交換；⑤要求與各種品牌和類型的電腦硬件設(shè)備兼容；⑥適用于該行業(yè)所有的用戶或供應(yīng)商；⑦使用一個(gè)共同的傳輸方式；⑧達(dá)到節(jié)省成本的目的；⑨針對(duì)每個(gè)報(bào)文種類需要使用一個(gè)共同的數(shù)據(jù)格式；⑩數(shù)據(jù)的發(fā)出者提供數(shù)據(jù)接受者對(duì)數(shù)據(jù)接受的確認(rèn)。在該行業(yè)ＥＤＩ的實(shí)施初期，雖然不同的企業(yè)從中獲得了不同程度的好處，然而總的來(lái)講，ＥＤＩ的實(shí)施為企業(yè)普遍帶來(lái)了如下好處。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)(１)支持企業(yè)適時(shí)庫(kù)存管理控制，具體是:①按日交付貨物的安排成為可能；②使貨物的運(yùn)輸情況得到了跟蹤；③使遲交貨物的情況能夠事先甄別，從而在很大程度上減少了風(fēng)險(xiǎn)。(２)無(wú)論是采用卡車，還是集裝箱，或是托盤(pán)運(yùn)輸，都使貨物接收程序簡(jiǎn)化、時(shí)間縮短。(３)降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，具體表現(xiàn)在以下幾方面:①使用無(wú)紙的單證傳輸方式，無(wú)須人工處理和實(shí)物郵寄；②提供了可以用電腦自動(dòng)處理的數(shù)據(jù)，無(wú)須人工重復(fù)錄入；③消除了紙張單據(jù)的儲(chǔ)存和提取。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)(４)提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，具體表現(xiàn)在:①使單據(jù)的交付速度更快；②對(duì)單據(jù)的交付進(jìn)行自動(dòng)確認(rèn)；③使企業(yè)收款速度加快；④保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)錯(cuò)誤；⑤建立了更加規(guī)范的企業(yè)運(yùn)作環(huán)境；⑥提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，從而增加了數(shù)據(jù)和信息的價(jià)值；⑦提高了業(yè)務(wù)人員的工作效率，因?yàn)樗麄儾辉贋楣潭ǖ墓ぷ鞒绦蚝馁M(fèi)精力，在處理特殊情況方面可以花費(fèi)更多的時(shí)間。汽車制造行業(yè)的ＥＤＩ電子商務(wù)系統(tǒng)主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的管理上，相互獨(dú)立的零部件供應(yīng)商、制造廠商，以及與它們相關(guān)的運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)之間的信息交往就成為ＥＤＩ信息系統(tǒng)中的主要角色。為了達(dá)到適時(shí)庫(kù)存管理和控制，汽車行業(yè)的ＥＤＩ系統(tǒng)主要是依靠以下兩種報(bào)文系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的:上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)(１)物料交付時(shí)間表(ＭＲＳ)，這是汽車制造行業(yè)物料采購(gòu)中隨附在采購(gòu)訂單中的物料交付的時(shí)間安排表。為了達(dá)到適時(shí)庫(kù)存管理控制的目的，ＭＲＳ規(guī)定了每月甚至每天的物料供應(yīng)時(shí)間表和相關(guān)的許多單據(jù)格式。(２)提前通知貨運(yùn)單(ＡＳＮ)，這是由供應(yīng)商向汽車制造商和貨運(yùn)公司發(fā)送的貨物運(yùn)輸?shù)奶崆巴ㄖ獑?。這個(gè)貨運(yùn)單發(fā)出有關(guān)貨物在途的信息，并預(yù)期貨物到達(dá)的時(shí)間，提供的信息包括貨物的地點(diǎn)、數(shù)量及產(chǎn)品描述等。汽車制造行業(yè)的ＥＤＩ在英國(guó)的早期實(shí)施中初見(jiàn)成效，據(jù)測(cè)算，由于建立了適時(shí)庫(kù)存管理系統(tǒng)，每生產(chǎn)一輛車平均節(jié)省成本２００英鎊。在單據(jù)方面，原來(lái)出具每張發(fā)票的成本為９５０英鎊，而在實(shí)施ＥＤＩ后下降到３０便士。另外，隨著條形碼的使用，貨物的運(yùn)輸信息與條形碼自動(dòng)比較，使貨物的流轉(zhuǎn)程序縮短，操作的錯(cuò)誤和疏忽情況大大減少。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)問(wèn)題:結(jié)合我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)際情況，給出ＥＤＩ實(shí)施建議。二、ＥＤＩ(一)ＥＤＩ的概念ＥＤＩ是英文ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＤａｔａＩｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ的縮寫(xiě)，中文可譯為“電子數(shù)據(jù)交換”。它是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實(shí)現(xiàn)各有關(guān)部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換和處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過(guò)程。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ＩＳＯ)將ＥＤＩ描述為:“將貿(mào)易(商業(yè))或行政事務(wù)處理按照一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)變成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)格式，從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸?！绷硗?，由于使用ＥＤＩ可以減少甚至消除貿(mào)易過(guò)程中的紙面文件，所以ＥＤＩ又被人們通俗地稱為“無(wú)紙貿(mào)易”。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)(二)ＥＤＩ的特點(diǎn)ＥＤＩ的特點(diǎn)歸納為如下六個(gè)方面:(１)ＥＤＩ的使用對(duì)象是不同的組織之間，ＥＤＩ傳輸?shù)钠髽I(yè)間的報(bào)文是企業(yè)間信息交流的一種方式。(２)ＥＤＩ所傳送的資料是一般業(yè)務(wù)資料，如發(fā)票、訂單等，而不是指一般性的通知。(３)ＥＤＩ傳輸?shù)膱?bào)文是格式化的，是符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的，這是計(jì)算機(jī)能夠自動(dòng)處理報(bào)文的基本前提。(４)ＥＤＩ使用的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)一般是增值網(wǎng)、專用網(wǎng)。(５)數(shù)據(jù)傳輸由收送雙方的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直接傳送、交換資料，不需要人工介入操作。(６)ＥＤＩ與傳真或電子郵件的區(qū)別是，傳真與電子郵件需要人工的閱讀判斷處理才能進(jìn)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。人工將資料重復(fù)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，既浪費(fèi)人力資源，也容易發(fā)生錯(cuò)誤，而ＥＤＩ不需要再將有關(guān)資料人工重復(fù)輸入系統(tǒng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)(三)ＥＤＩ標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化的工作是實(shí)現(xiàn)ＥＤＩ互通和互聯(lián)的前提與基礎(chǔ)。ＥＤＩ的標(biāo)準(zhǔn)包括ＥＤＩ網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)、ＥＤＩ處理標(biāo)準(zhǔn)、ＥＤＩ聯(lián)系標(biāo)準(zhǔn)和ＥＤＩ語(yǔ)義語(yǔ)法標(biāo)準(zhǔn)等。(１)ＥＤＩ網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)是要解決ＥＤＩ通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該建立在何種通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之上，以保證各類ＥＤＩ用戶系統(tǒng)的互聯(lián)。目前，國(guó)際上主要采用ＭＨＸ(Ｘ４００)作為ＥＤＩ通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，以解決ＥＤＩ的支撐環(huán)境。(２)ＥＤＩ處理標(biāo)準(zhǔn)是要研究那些不同地域不同行業(yè)的各種ＥＤＩ報(bào)文相互共有的“公共元素報(bào)文”的處理標(biāo)準(zhǔn)。它與數(shù)據(jù)庫(kù)、管理信息系統(tǒng)(如ＭＰＲⅡ)等接口有關(guān)。(３)ＥＤＩ聯(lián)系標(biāo)準(zhǔn)解決ＥＤＩ用戶所屬的其他信息管理系統(tǒng)或數(shù)據(jù)庫(kù)與ＥＤＩ系統(tǒng)之間的接口。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)(４)ＥＤＩ語(yǔ)義語(yǔ)法標(biāo)準(zhǔn)(又稱ＥＤＩ報(bào)文標(biāo)準(zhǔn))要解決各種報(bào)文類型格式、數(shù)據(jù)元編碼、字符集和語(yǔ)法規(guī)則以及報(bào)表生成應(yīng)用程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言等。ＥＤＩ語(yǔ)義語(yǔ)法標(biāo)準(zhǔn)又是ＥＤＩ技術(shù)的核心。ＥＤＩ產(chǎn)生之初，其標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化就成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點(diǎn)之一。早期的ＥＤＩ使用的大都是各種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不能進(jìn)行跨行業(yè)ＥＤＩ互聯(lián)，嚴(yán)重影響了ＥＤＩ的效益，阻礙了全球ＥＤＩ的發(fā)展。為促進(jìn)ＥＤＩ的發(fā)展，世界各國(guó)都在不遺余力地促進(jìn)ＥＤＩ標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化，以求最大限度地發(fā)揮ＥＤＩ的作用。(四)ＥＤＩ的分類根據(jù)功能可將ＥＤＩ分為四類。第一類:訂貨信息系統(tǒng)是最基本的，也是最知名的ＥＤＩ系統(tǒng)，它又可稱為貿(mào)易數(shù)據(jù)互換系統(tǒng)(ＴｒａｄｅＤａｔａＩｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ，ＴＤＩ)，它用電子數(shù)據(jù)文件傳輸訂單、發(fā)貨票和各類通知。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)第二類:電子金融匯兌系統(tǒng)(ＥＦＴ)，即在銀行和其他組織之間實(shí)行電子費(fèi)用匯兌。已使用多年，但它仍在不斷改進(jìn)，最大的改進(jìn)是同訂貨系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)自動(dòng)化水平更高的系統(tǒng)。第三類:交互式應(yīng)答系統(tǒng)(ＩＱＲ)，它可應(yīng)用在旅行社或航空公司作為機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)。這種ＥＤＩ在應(yīng)用時(shí)要詢問(wèn)到達(dá)某一目的地的航班，要求顯示航班的時(shí)間、票價(jià)或其他信息，然后根據(jù)旅客的要求確定所要的航班，并打印機(jī)票。第四類:帶有圖形資料自動(dòng)傳輸?shù)模牛模?，最常?jiàn)的是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(ＣＡＤ)圖形的自動(dòng)傳輸。例如，設(shè)計(jì)公司完成一個(gè)廠房的平面布置圖，將其平面布置圖傳輸給廠房的主人，請(qǐng)主人提出修改意見(jiàn)。一旦該設(shè)計(jì)被認(rèn)可，系統(tǒng)將自動(dòng)輸出訂單，發(fā)出購(gòu)買建筑材料的報(bào)告。在收到這些建筑材料后，自動(dòng)開(kāi)出收據(jù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)(五)ＥＤＩ在物流中的應(yīng)用ＥＤＩ最初由美國(guó)企業(yè)應(yīng)用在企業(yè)間的訂貨業(yè)務(wù)活動(dòng)中，其后ＥＤＩ的應(yīng)用范圍從訂貨業(yè)務(wù)向其他業(yè)務(wù)擴(kuò)展，如ＰＯＳ銷售信息傳送業(yè)務(wù)、庫(kù)存管理業(yè)務(wù)、發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務(wù)等。近年來(lái)ＥＤＩ在物流中廣泛應(yīng)用，被稱為物流ＥＤＩ。所謂物流ＥＤＩ是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過(guò)ＥＤＩ系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法。應(yīng)用物流ＥＤＩ系統(tǒng)是一個(gè)由發(fā)送貨物業(yè)主、物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主組成的物流模型，這個(gè)物流模型的動(dòng)作步驟如下:(１)發(fā)送貨物業(yè)主(如生產(chǎn)廠家)在接到訂貨后制訂貨物運(yùn)送計(jì)劃，并將運(yùn)送貨物的清單及運(yùn)送時(shí)間安排等信息通過(guò)ＥＤＩ發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主(如零售商)，以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制訂車輛調(diào)配計(jì)劃和接收貨物業(yè)主制訂貨物接收計(jì)劃。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)(２)發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標(biāo)簽(即ＳＣＭ標(biāo)簽)并貼在貨物包裝箱上，同時(shí)將運(yùn)送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過(guò)ＥＤＩ發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，并依據(jù)指示下達(dá)車輛調(diào)配指令。(３)物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)送貨物業(yè)主取運(yùn)貨物時(shí)，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)運(yùn)送貨物。(４)物流運(yùn)輸業(yè)主在物流中心對(duì)貨物進(jìn)行整理、集裝、做成送貨清單，并通過(guò)ＥＤＩ向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息。在貨物運(yùn)送的同時(shí)進(jìn)行貨物跟蹤管理，并在貨物交納給收貨業(yè)主之后，通過(guò)ＥＤＩ向發(fā)貨業(yè)主發(fā)送完成運(yùn)送業(yè)務(wù)信息和運(yùn)費(fèi)請(qǐng)示信息。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)(５)收貨業(yè)主在貨物到達(dá)時(shí)，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的條碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)，開(kāi)出收貨發(fā)票，貨物入庫(kù)。同時(shí)，通過(guò)ＥＤＩ向物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。物流ＥＤＩ的優(yōu)點(diǎn)在于供應(yīng)鏈組成各方基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法通過(guò)ＥＤＩ共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。例如，對(duì)零售商來(lái)說(shuō)，應(yīng)用ＥＤＩ系統(tǒng)可以大大降低進(jìn)貨作業(yè)的出錯(cuò)率，節(jié)省進(jìn)貨商品檢驗(yàn)的時(shí)間和成本，能迅速核對(duì)訂貨與到貨的數(shù)據(jù)，易于發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)三、因特網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)及企業(yè)外聯(lián)網(wǎng)(一)因特網(wǎng)因特網(wǎng)(Ｉｎｔｅｒｎｅｔ)是起源于美國(guó)而又覆蓋全球的一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，因特網(wǎng)通過(guò)ＴＣＰ/ＩＰ協(xié)議將獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)互連在一起，其實(shí)質(zhì)是由“無(wú)數(shù)”個(gè)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)互連而成的網(wǎng)絡(luò)，因此，有時(shí)也被稱為“網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)”，是當(dāng)前最大的國(guó)際計(jì)算機(jī)網(wǎng)。(二)企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)Ｉｎｔｒａｎｅｔ是指采用Ｉｎｔｅｒｎｅｔ技術(shù)建立的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，它基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、Ｗｅｂ技術(shù)和設(shè)備構(gòu)造或改建成可提供Ｗｅｂ信息服務(wù)，以及連接數(shù)據(jù)庫(kù)等其他服務(wù)應(yīng)用的自成獨(dú)立體系的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的主要特征如下:(１)采用ＴＣＰ/ＩＰ協(xié)議作為通信協(xié)議；(２)采用Ｗｅｂ技術(shù)；(３)僅供單位內(nèi)部使用，并具有明確的應(yīng)用目標(biāo)；(４)對(duì)外具有與因特網(wǎng)連接的接口；(５)有安全設(shè)施，防止內(nèi)部和外部的攻擊。內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與因特網(wǎng)的區(qū)別是，內(nèi)聯(lián)網(wǎng)上的絕大部分資源僅供企業(yè)內(nèi)部使用，不對(duì)外開(kāi)放。為了防止外界的非法侵入，通常采用防火墻或者其他安全技術(shù)將內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與因特網(wǎng)隔離開(kāi)來(lái)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)Ｉｎｔｒａｎｅｔ使各行各業(yè)的企業(yè)從中受益，利用Ｉｎｔｒａｎｅｔ在一定程度上解決了企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)上的一些瓶頸問(wèn)題，如辦公效率低下、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力不足、生產(chǎn)過(guò)程中成本太高或生產(chǎn)計(jì)劃不合理等。企業(yè)將其信息存放于Ｗｅｂ頁(yè)面中，使其信息可以得到迅速利用，其信息的制作、打印和傳播等費(fèi)用可大大節(jié)省，同時(shí)為用戶迅速、方便地了解和獲取信息提供了一條方便的道路。其在企業(yè)中的典型應(yīng)用有:企業(yè)的人事資源管理；企業(yè)財(cái)務(wù)管理；企業(yè)的文檔管理及技術(shù)資料查詢；企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與研制；

企業(yè)的計(jì)算機(jī)軟件管理；等等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第三節(jié)

現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)(三)企業(yè)外聯(lián)網(wǎng)外聯(lián)網(wǎng)(Ｅｘｔｒａｎｅｔ)是一種使用因特網(wǎng)/內(nèi)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使企業(yè)與其客戶和其他企業(yè)相連，完成其共同目標(biāo)的合作網(wǎng)絡(luò)。嚴(yán)格地說(shuō)，外聯(lián)網(wǎng)是一種網(wǎng)絡(luò)互連的技術(shù)，企業(yè)網(wǎng)(如內(nèi)聯(lián)網(wǎng))通過(guò)公用網(wǎng)進(jìn)行互連的技術(shù)，或者視為一個(gè)由多個(gè)企業(yè)合作共建的、

能被合作企業(yè)的成員訪問(wèn)的更大型的虛擬企業(yè)網(wǎng)。與內(nèi)聯(lián)網(wǎng)類似，外聯(lián)網(wǎng)也采用ＴＣＰ/ＩＰ協(xié)議作為通信協(xié)議。外聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)是半私有的，用戶是由關(guān)系緊密、相互信任的企業(yè)組成的小組，信息在信任的圈內(nèi)共享。由于外聯(lián)網(wǎng)主要用于互連合作企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，并且交換僅限于這些企業(yè)共享的信息，所以安全和可靠是外聯(lián)網(wǎng)建設(shè)考慮的主要因素，可采用的技術(shù)包括隧道技術(shù)、訪問(wèn)控制技術(shù)、身份認(rèn)證技術(shù)等。四、實(shí)踐活動(dòng)實(shí)踐活動(dòng)安排見(jiàn)表１０－３。上一頁(yè)返回第四節(jié)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)

一、案例導(dǎo)入ＧＰＳ車輛調(diào)度報(bào)警系統(tǒng)———在出租車行業(yè)應(yīng)用案例(電話召車)例如，有些乘客由于所在位置比較偏僻，無(wú)法找到出租車；有些乘客公務(wù)比較繁忙，需要預(yù)約出租車；由于天氣惡劣，乘客無(wú)法在路邊等車。遇到這些情況，怎么辦?人們通常的解決方案是:(１)乘客撥打服務(wù)熱線，提出要車要求。(２)系統(tǒng)智能接通空閑的接線員，接線員按照要求在終端中查出要車地點(diǎn)。(３)接線員以要車地點(diǎn)為中心畫(huà)一個(gè)圓，并將簡(jiǎn)單要車要求通過(guò)尋呼廣播方式發(fā)給所有的出租車。下一頁(yè)返回第四節(jié)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)(４)所有的車載終端將接收到的要車信息與車載終端的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較(判定條件有:當(dāng)前車輛是否處于空載狀態(tài)，以及當(dāng)前車輛所在位置是否在系統(tǒng)規(guī)定的范圍內(nèi))。(５)車載終端智能判斷之后，符合條件的將提示司機(jī)。司機(jī)看到要車信息后進(jìn)行搶答，并將請(qǐng)求信息發(fā)給中心。(６)中心收到各個(gè)司機(jī)的請(qǐng)求信息后，通過(guò)自動(dòng)判斷(系統(tǒng)設(shè)定的最先搶答或最近優(yōu)先等條件)或人工判斷方式選出一輛出租車，并向該出租車發(fā)出具體的要車信息(聯(lián)系人、聯(lián)系電話、要車具體地點(diǎn)及時(shí)間等信息)。(７)司機(jī)收到確認(rèn)信息之后，向中心返回一個(gè)確認(rèn)信息。中心將自動(dòng)記錄此次要車記錄。同時(shí)，接線員通過(guò)電話告知客戶前往應(yīng)召的車輛信息(如車型、顏色、車牌號(hào)、司機(jī)聯(lián)系電話等)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)二、ＧＰＳ(一)ＧＰＳ的概念及特點(diǎn)ＧＰＳ(全球定位系統(tǒng))是２０世紀(jì)７０年代由美國(guó)陸、海、空三軍聯(lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。其主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)急通信等一些軍事目的，是美國(guó)獨(dú)霸全球戰(zhàn)略的重要組成。ＧＰＳ技術(shù)的主要特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面:(１)全球、全天候工作。ＧＰＳ能為用戶提供連續(xù)、實(shí)時(shí)的三維位置、三維速度和精密時(shí)間，且不受天氣的影響。(２)定位精度高。單擊定位精度優(yōu)于１０米，采用差分定位，精度可達(dá)厘米級(jí)和毫米級(jí)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)(３)功能多，應(yīng)用廣。ＧＰＳ不僅在測(cè)量、導(dǎo)航、測(cè)速、測(cè)時(shí)等方面得到了廣泛應(yīng)用，而且隨著人們對(duì)ＧＰＳ認(rèn)識(shí)的加深，其應(yīng)用領(lǐng)域還將不斷擴(kuò)大，如應(yīng)用在汽車自定位、跟蹤測(cè)度、陸地救援、內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船舶最佳航程和安全航線的實(shí)時(shí)測(cè)度，還可應(yīng)用在大地測(cè)量、工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程變形監(jiān)測(cè)、資源勘查、地球動(dòng)力學(xué)等各行各業(yè)中。(二)ＧＰＳ的構(gòu)成ＧＰＳ系統(tǒng)包括以下三個(gè)部分。１空間部分(ＧＰＳ衛(wèi)星星座)ＧＰＳ的空間部分是由２１顆工作衛(wèi)星組成的，它位于距地表２００００千米的上空，均勻分布在６個(gè)軌道面上(每個(gè)軌道面４顆)，軌道傾角為５５°。此外，還有３顆有源備份衛(wèi)星在軌運(yùn)行。衛(wèi)星的分布使得在全球任何地方、任何時(shí)間都可觀測(cè)到４顆以上的衛(wèi)星，并能在衛(wèi)星中預(yù)存導(dǎo)航信息。ＧＰＳ的衛(wèi)星因?yàn)榇髿饽Σ恋葐?wèn)題，隨著時(shí)間的推移，導(dǎo)航精度會(huì)逐漸降低。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)２地面控制部分(地面支撐系統(tǒng))地面控制系統(tǒng)由監(jiān)測(cè)站、主控制站、地面天線組成，主控制站位于美國(guó)科羅拉多州春田市。地面控制站負(fù)責(zé)收集由衛(wèi)星傳回的信息，并計(jì)算衛(wèi)星星歷、相對(duì)距離、大氣校正等數(shù)據(jù)。３用戶設(shè)備部分(ＧＰＳ接收機(jī))用戶設(shè)備部分即ＧＰＳ信號(hào)接收機(jī)。其主要功能是能夠捕獲到按一定衛(wèi)星截止角所選擇的待測(cè)衛(wèi)星，并跟蹤這些衛(wèi)星的運(yùn)行。當(dāng)接收機(jī)捕獲到跟蹤的衛(wèi)星信號(hào)后，就可測(cè)量出接收天線至衛(wèi)星的偽距離和距離的變化率，解調(diào)出衛(wèi)星軌道參數(shù)等數(shù)據(jù)。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，接收機(jī)中的微處理計(jì)算機(jī)就可按定位解算方法進(jìn)行定位計(jì)算，計(jì)算出用戶所在地理位置的經(jīng)緯度、高度、速度、時(shí)間等信息。接收機(jī)硬件和機(jī)內(nèi)軟件以及ＧＰＳ數(shù)據(jù)的后處理軟件包構(gòu)成完整的ＧＰＳ用戶設(shè)備。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)ＧＰＳ接收機(jī)的結(jié)構(gòu)分為天線單元和接收單元兩部分。接收機(jī)一般采用機(jī)內(nèi)和機(jī)外兩種直流電源。設(shè)置機(jī)內(nèi)電源的目的在于更換外電源時(shí)不中斷連續(xù)觀測(cè)。在用機(jī)外電源時(shí)機(jī)內(nèi)電池自動(dòng)充電。關(guān)機(jī)后，機(jī)內(nèi)電池為ＲＡＭ存儲(chǔ)器供電，以防止數(shù)據(jù)丟失。目前各種類型的接收機(jī)體積越來(lái)越小，重量越來(lái)越輕，便于野外觀測(cè)使用。其次則為使用者接收器，現(xiàn)有單頻與雙頻兩種，但由于價(jià)格因素，一般使用者所購(gòu)買的多為單頻接收器。(三)ＧＰＳ的主要用途ＧＰＳ主要是為船舶、汽車、飛機(jī)等運(yùn)動(dòng)物體進(jìn)行定位導(dǎo)航。例如，船舶遠(yuǎn)洋導(dǎo)航和進(jìn)港引水、飛機(jī)航路引導(dǎo)和進(jìn)場(chǎng)降落、汽車自主導(dǎo)航、地面車輛跟蹤和城市智能交通管理、緊急救生和個(gè)人旅游及野外探險(xiǎn)等。下面舉例說(shuō)明ＧＰＳ技術(shù)在導(dǎo)航儀中的應(yīng)用。ＧＰＳ技術(shù)在導(dǎo)航儀中發(fā)揮的核心功能主要包括以下幾點(diǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第四節(jié)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)１地圖查詢(１)可以在操作終端上搜索人們要去的目的地位置。(２)可以記錄人們經(jīng)常去的地方的位置信息，并保留下來(lái)，也可以和別人共享這些位置信息。(３)模糊地查詢?nèi)藗兏浇蚰硞€(gè)位置附近的加油站、賓館、取款機(jī)等信息。２路線規(guī)劃(１)ＧＰＳ導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)根據(jù)