警務(wù)交通技術(shù)專(zhuān)業(yè)任職資格副高級(jí)職稱(chēng)考試題庫(kù)及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共30分。每題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)字母填入括號(hào)內(nèi)）1.在城市主干道信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化中，若采用Webster最佳周期模型，其計(jì)算周期C的公式為C=(1.5L+5)/(1-Y)，其中Y的含義是（）。A.各相位損失時(shí)間之和B.各相位流量比之和C.各相位綠信比之和D.各相位飽和度之和答案：B2.基于雷視融合技術(shù)的車(chē)輛軌跡追蹤系統(tǒng)，其時(shí)空同步誤差一般要求控制在（）以?xún)?nèi)，方可滿(mǎn)足違法變道自動(dòng)抓拍取證要求。A.20msB.40msC.60msD.80ms答案：B3.根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)設(shè)置規(guī)范》，當(dāng)城市快速路出口匝道上游設(shè)置兩級(jí)預(yù)告標(biāo)志時(shí)，第一級(jí)標(biāo)志距出口鼻端最小凈距為（）。A.1kmB.1.5kmC.2kmD.2.5km答案：C4.在信號(hào)交叉口飽和流率實(shí)測(cè)中，若觀測(cè)車(chē)頭時(shí)距呈負(fù)指數(shù)分布，則其概率密度函數(shù)f(t)=λe^(-λt)中的λ表示（）。A.平均飽和車(chē)頭時(shí)距B.飽和流率的倒數(shù)C.飽和流率本身D.平均延誤時(shí)間答案：B5.采用5G+C-V2X車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景下，RSU對(duì)OBU下發(fā)紅綠燈燈色信息的通信頻率優(yōu)先選擇（）。A.5.8GHzDSRCB.5905–5925MHzLTE-V2XC.3.5GHzNR-V2XD.700MHzNB-IoT答案：B6.在高速公路長(zhǎng)下坡路段設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道時(shí)，其制動(dòng)床集料粒徑宜采用（）的級(jí)配，以兼顧制動(dòng)阻力與輪胎嵌入深度。A.5–15mmB.15–25mmC.25–40mmD.40–60mm答案：C7.使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)，為保證三維重建精度，建議航向重疊度不低于（）。A.60%B.70%C.80%D.90%答案：C8.城市交通大腦中臺(tái)對(duì)浮動(dòng)車(chē)GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行地圖匹配時(shí)，若采用ST-Matching算法，其核心思想是綜合（）。A.距離與速度B.距離與拓?fù)銫.速度與方向D.方向與時(shí)間答案：B9.在夜間低照度條件下，電子警察抓拍補(bǔ)光燈光譜應(yīng)優(yōu)先選擇（）波段，以降低對(duì)駕駛員的眩光影響。A.620nm紅光B.850nm紅外C.940nm紅外D.550nm綠光答案：C10.根據(jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》，適用簡(jiǎn)易程序處理的財(cái)產(chǎn)損失事故，交警應(yīng)當(dāng)自現(xiàn)場(chǎng)撤除之日起（）內(nèi)辦結(jié)。A.24hB.48hC.3日D.5日答案：C11.在城市信號(hào)綠波協(xié)調(diào)控制中，若路段平均行駛速度為40km/h，理想相位差為36s，則相鄰路口間距約為（）。A.300mB.400mC.500mD.600m答案：B12.采用毫米波雷達(dá)檢測(cè)排隊(duì)長(zhǎng)度時(shí)，其距離分辨率ΔR與調(diào)頻帶寬B的關(guān)系為（）。A.ΔR=c/(2B)B.ΔR=c/BC.ΔR=2c/BD.ΔR=cB/2答案：A13.高速公路門(mén)架式ETC自由流收費(fèi)系統(tǒng)，對(duì)OBU交易成功率要求應(yīng)不低于（）。A.96%B.98%C.99%D.99.5%答案：D14.在城市道路交叉口信號(hào)配時(shí)中，若行人過(guò)街最短綠燈時(shí)間Gmin=7+Lp/Vp–I，其中Lp指（）。A.人行橫道長(zhǎng)度B.行人安全島長(zhǎng)度C.交叉口進(jìn)口道寬度D.行人感知-反應(yīng)距離答案：A15.基于深度學(xué)習(xí)的車(chē)輛品牌細(xì)粒度識(shí)別模型，在訓(xùn)練集出現(xiàn)類(lèi)別不平衡時(shí)，最有效的損失函數(shù)是（）。A.Cross-EntropyB.FocalLossC.MSED.HingeLoss答案：B16.在隧道內(nèi)設(shè)置連續(xù)式LED輪廓帶時(shí)，其亮度值宜取隧道基本段亮度的（）倍，以形成良好視覺(jué)誘導(dǎo)。A.1–2B.3–5C.6–8D.8–10答案：B17.根據(jù)《城市道路交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范》，公交優(yōu)先車(chē)道隔離采用可移動(dòng)護(hù)欄時(shí)，其布設(shè)最大間距為（）。A.20mB.30mC.40mD.50m答案：B18.在交通事故再現(xiàn)軟件PC-Crash中，車(chē)輛碰撞后旋轉(zhuǎn)角速度ω與碰撞沖量P的關(guān)系模型為（）。A.ω=k·P·eB.ω=k·P/IC.ω=k·P·d/ID.ω=k·P·v答案：C19.采用激光雷達(dá)進(jìn)行道路橫斷面掃描時(shí)，若要求高程精度優(yōu)于2cm，則激光束發(fā)散角應(yīng)小于（）。A.0.1mradB.0.2mradC.0.5mradD.1.0mrad答案：B20.在城市快速路入口匝道控制中，ALINEA算法通過(guò)調(diào)節(jié)（）實(shí)現(xiàn)主線(xiàn)流量最大化。A.匝道信號(hào)燈周期B.匝道綠燈占空比C.匝道匯入車(chē)速D.主線(xiàn)車(chē)速限制答案：B21.根據(jù)《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》，信號(hào)燈安裝高度低于（）時(shí)，必須加裝防眩格柵。A.4.5mB.5.0mC.5.5mD.6.0m答案：C22.在車(chē)輛主動(dòng)安全測(cè)試中，AEB系統(tǒng)對(duì)靜止目標(biāo)車(chē)的最大避免碰撞速度要求為（）。A.30km/hB.40km/hC.50km/hD.60km/h答案：C23.基于視頻檢測(cè)的停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)，其車(chē)牌識(shí)別準(zhǔn)確率需達(dá)到（）以上方可實(shí)現(xiàn)反向?qū)ぼ?chē)功能。A.85%B.90%C.95%D.98%答案：D24.高速公路入口稱(chēng)重檢測(cè)中，若貨車(chē)稱(chēng)重誤差超過(guò)（），系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)報(bào)警并引導(dǎo)復(fù)檢。A.±2%B.±3%C.±5%D.±8%答案：C25.在城市道路擁堵指數(shù)模型中，若采用TomTom算法，其指數(shù)TI=100×(Tt–Tf)/Tf，其中Tf指（）。A.高峰行程時(shí)間B.自由流行程時(shí)間C.平均行程時(shí)間D.最短行程時(shí)間答案：B26.采用NB-IoT地磁檢測(cè)器時(shí)，其上報(bào)周期默認(rèn)設(shè)置為（）可滿(mǎn)足城市級(jí)停車(chē)管理需求。A.30sB.60sC.120sD.300s答案：B27.在交通事故黑點(diǎn)鑒別中，若采用EB方法，其安全性能函數(shù)SPF的因變量為（）。A.事故率B.事故期望數(shù)C.事故嚴(yán)重度D.事故經(jīng)濟(jì)損失答案：B28.根據(jù)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》，減速丘中心高度不宜大于（），避免對(duì)公交車(chē)底盤(pán)刮擦。A.5cmB.7cmC.10cmD.12cm答案：B29.在信號(hào)配時(shí)軟件SYNCHRO中，用于評(píng)價(jià)交叉口服務(wù)水平的指標(biāo)是（）。A.V/CB.HCMLOSC.PID.Rf答案：B30.基于區(qū)塊鏈的交通違法數(shù)據(jù)存證系統(tǒng)，其共識(shí)機(jī)制優(yōu)先采用（）以滿(mǎn)足高吞吐與低延遲。A.PoWB.PoSC.DPoSD.PBFT答案：D二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個(gè)或兩個(gè)以上正確答案，多選、少選、錯(cuò)選均不得分）31.下列關(guān)于城市交通信號(hào)自適應(yīng)控制系統(tǒng)的描述，正確的有（）。A.SCATS采用綠信比-周期-相位差優(yōu)化策略B.SCOOT通過(guò)探測(cè)器反饋進(jìn)行小步長(zhǎng)調(diào)整C.ACTRA基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)區(qū)域優(yōu)化D.OPAC采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃求解最優(yōu)方案答案：A、B、D32.在高速公路智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)中，車(chē)路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景包括（）。A.車(chē)位級(jí)導(dǎo)航B.加油排隊(duì)預(yù)警C.超限超載自檢D.服務(wù)區(qū)匝道合流預(yù)警答案：A、B、D33.以下屬于道路交通事故深度調(diào)查“四要素”的有（）。A.人B.車(chē)C.路D.管理答案：A、B、C、D34.基于激光雷達(dá)與相機(jī)聯(lián)合標(biāo)定的外參矩陣求解方法有（）。A.3D-3D點(diǎn)云匹配B.3D-2DPnPC.2D-2D對(duì)極幾何D.手眼標(biāo)定答案：A、B、D35.在城市快速路入口匝道控制中，以下屬于需求控制策略的有（）。A.定時(shí)控制B.占有率控制C.ALINEA控制D.合流控制答案：B、C36.下列關(guān)于ETC門(mén)架系統(tǒng)RSU天線(xiàn)參數(shù)的描述，正確的有（）。A.垂直波瓣角≤45°B.水平波瓣角≤38°C.增益≥12dBiD.前后比≥25dB答案：B、C、D37.在交通仿真軟件VISSIM中，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的設(shè)置包括（）。A.信號(hào)優(yōu)先接口B.公交檢測(cè)器C.公交專(zhuān)用道D.公交?？空绢?lèi)型答案：A、B、C、D38.以下屬于城市道路交通組織“時(shí)空一體化”措施的有（）。A.潮汐車(chē)道B.借道左轉(zhuǎn)C.單向交通D.路口禁左答案：A、B39.在交通事故再現(xiàn)中，用于計(jì)算車(chē)輛變形能量的方法有（）。A.CRASH3B.EESC.FEMD.momentum-based答案：A、B、C40.下列關(guān)于城市交通碳排放核算邊界描述，正確的有（）。A.燃料周期上游排放計(jì)入B.道路建設(shè)期排放計(jì)入C.車(chē)輛制造期排放不計(jì)D.輪胎磨損排放計(jì)入答案：A、B、D三、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）41.在信號(hào)交叉口，行人二次過(guò)街可有效降低最短綠燈時(shí)間需求。（√）42.激光雷達(dá)的角分辨率與回波信號(hào)強(qiáng)度無(wú)關(guān)。（√）43.高速公路門(mén)架式ETC系統(tǒng)采用DSRC通信時(shí)，工作頻率為5.8GHz±5MHz。（√）44.在城市道路設(shè)置逆向可變車(chē)道時(shí)，必須同步設(shè)置主動(dòng)發(fā)光指示標(biāo)志。（√）45.交通事故中，車(chē)輛翻滾角速度越大，乘員頭部損傷準(zhǔn)則HIC值越小。（×）46.基于視頻的交通事件檢測(cè)系統(tǒng)，其檢測(cè)率隨攝像頭安裝高度增加而單調(diào)上升。（×）47.在隧道內(nèi)使用CO/VI檢測(cè)器時(shí)，VI值單位通常為1/m。（×）48.城市交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化中，Webster模型假設(shè)車(chē)輛到達(dá)服從泊松分布。（√）49.采用Floyd算法求解最短路徑時(shí)，時(shí)間復(fù)雜度為O(n3)。（√）50.在C-V2XMode4通信中，終端無(wú)需基站覆蓋即可實(shí)現(xiàn)直連通信。（√）四、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）51.簡(jiǎn)述基于雷視融合的車(chē)輛軌跡追蹤系統(tǒng)在信號(hào)交叉口的關(guān)鍵技術(shù)流程。答案：（1）時(shí)空同步：通過(guò)PTP協(xié)議將毫米波雷達(dá)與工業(yè)相機(jī)時(shí)鐘同步至亞毫秒級(jí)；（2）聯(lián)合標(biāo)定：采用3D-2DPnP方法求解外參矩陣，建立雷達(dá)坐標(biāo)系到像素坐標(biāo)系的映射；（3）目標(biāo)檢測(cè)：雷達(dá)提供初始位置與速度，YOLOv5完成視覺(jué)檢測(cè)，利用IoU匹配實(shí)現(xiàn)航跡關(guān)聯(lián)；（4）軌跡濾波：采用IMM-UKF算法對(duì)橫向機(jī)動(dòng)與縱向勻速模型加權(quán)融合，降低誤檢；（5）軌跡補(bǔ)全：對(duì)遮擋片段使用LSTM預(yù)測(cè)3幀，確?？缇€(xiàn)違法證據(jù)鏈完整；（6）輸出：按GA/T497-2020格式輸出車(chē)牌、軌跡點(diǎn)、速度、加速度、違法代碼。52.說(shuō)明高速公路入口稱(chēng)重檢測(cè)中，動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)（WIM）的精度影響因素及補(bǔ)償方法。答案：影響因素：①車(chē)速變化導(dǎo)致慣性力誤差；②輪胎橫向偏移引起剪切力；③路面平整度差造成動(dòng)態(tài)載荷波動(dòng)；④溫度變化使應(yīng)變計(jì)零點(diǎn)漂移；⑤傳感器長(zhǎng)期疲勞導(dǎo)致靈敏度下降。補(bǔ)償方法：①采用雙壓電薄膜+彎板復(fù)合結(jié)構(gòu)，分段擬合車(chē)速-誤差曲線(xiàn)，建立二次修正模型；②增加橫向力傳感器陣列，利用最小二乘識(shí)別輪胎偏離角并補(bǔ)償；③在稱(chēng)重臺(tái)前后設(shè)置20m平整過(guò)渡段，采用激光斷面儀實(shí)時(shí)檢測(cè)路面高程，引入高程-載荷傳遞函數(shù)；④內(nèi)置PT100溫度傳感器，建立溫度-零點(diǎn)漂移ARMA模型，實(shí)時(shí)在線(xiàn)校正；⑤每6個(gè)月使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼車(chē)進(jìn)行靜態(tài)標(biāo)定，更新靈敏度系數(shù)，并采用RANSAC算法剔除異常數(shù)據(jù)。53.闡述城市交通信號(hào)綠波協(xié)調(diào)控制中，相位差與路段車(chē)速離散度的關(guān)系及優(yōu)化策略。答案：關(guān)系：相位差Δ=Ls/v，當(dāng)車(chē)速v服從正態(tài)分布N(μ,σ2)時(shí)，σ越大，綠波帶寬B=Δ–2σ·Ls/μ2越小，綠波效率下降。優(yōu)化策略：①采用浮動(dòng)車(chē)大數(shù)據(jù)計(jì)算μ與σ，以σ/μ<0.25為約束篩選協(xié)調(diào)路徑；②引入可變限速VSL，在高峰時(shí)段將μ下調(diào)10%，降低σ；③設(shè)置雙周期綠波，對(duì)σ>0.3路徑采用小周期子區(qū)，減少離散度累積；④利用強(qiáng)化學(xué)習(xí)框架，以帶寬最大為獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)，實(shí)時(shí)優(yōu)化相位差；⑤在關(guān)鍵路段設(shè)置路側(cè)誘導(dǎo)屏，發(fā)布建議速度，引導(dǎo)車(chē)流速度趨于一致。54.概述基于深度學(xué)習(xí)的交通事故黑點(diǎn)圖像識(shí)別模型構(gòu)建流程。答案：（1）數(shù)據(jù)獲?。喝诤蠠o(wú)人機(jī)正射影像與歷史事故GIS坐標(biāo)，裁剪200m×200m樣本，按10類(lèi)道路環(huán)境標(biāo)注；（2）數(shù)據(jù)增強(qiáng)：采用隨機(jī)旋轉(zhuǎn)、色彩抖動(dòng)、CutMix模擬不同季節(jié)與光照；（3）模型選擇：采用EfficientNet-B4為主干，引入CBAM注意力模塊，提升細(xì)粒度特征；（4）損失設(shè)計(jì)：使用FocalLoss+CenterLoss緩解類(lèi)別不平衡與類(lèi)內(nèi)差異；（5）訓(xùn)練策略：采用CosineAnnealing+WarmRestart，初始lr=0.001，batch=32，迭代120epoch；（6）評(píng)價(jià)指標(biāo)：以mAP@0.5為主，輔以F1-score，模型在驗(yàn)證集達(dá)92.3%；（7）可解釋性：通過(guò)Grad-CAM可視化高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，與現(xiàn)場(chǎng)勘查對(duì)比，確認(rèn)模型可靠性；（8）部署：模型量化至INT8，邊緣計(jì)算盒子推理耗時(shí)<200ms，滿(mǎn)足實(shí)時(shí)篩查。55.說(shuō)明城市快速路隧道內(nèi)火災(zāi)工況下，基于C-V2X的應(yīng)急車(chē)輛優(yōu)先通行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案。答案：系統(tǒng)架構(gòu)：①感知層：隧道內(nèi)布設(shè)雙光譜火焰探測(cè)器+CO傳感器，100m間隔；②網(wǎng)絡(luò)層：RSU通過(guò)Uu接口與核心網(wǎng)連接，PC5接口直連OBU；③決策層：邊緣MEC運(yùn)行火災(zāi)定位與路徑規(guī)劃算法，生成優(yōu)先通行指令；④執(zhí)行層：信號(hào)機(jī)接收RSU下發(fā)的優(yōu)先請(qǐng)求，切換專(zhuān)用相位。關(guān)鍵流程：①火災(zāi)確認(rèn)后3s內(nèi)，MEC計(jì)算應(yīng)急車(chē)輛到達(dá)時(shí)間TTA；②動(dòng)態(tài)調(diào)整上游2個(gè)路口信號(hào)燈，清空隧道入口；③通過(guò)V2I下發(fā)車(chē)道級(jí)引導(dǎo)信息，提示社會(huì)車(chē)輛讓行；④在隧道出口處，RSU觸發(fā)可變情報(bào)板發(fā)布“應(yīng)急車(chē)輛駛出”提示；⑤事后將優(yōu)先日志上傳區(qū)塊鏈存證，確保審計(jì)追溯。五、計(jì)算題（每題10分，共30分）56.某信號(hào)交叉口采用兩相位控制，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)如下：相位1飽和流率S1=1800veh/h，流量q1=720veh/h；相位2飽和流率S2=1650veh/h，流量q2=550veh/h；啟動(dòng)損失L=4s/相位，黃燈A=3s/相位，全紅r=1s/相位。試用Webster模型計(jì)算最佳周期C、各相位有效綠燈時(shí)間g1、g2及對(duì)應(yīng)綠信比λ1、λ2。答案：（1）計(jì)算y1=q1/S1=720/1800=0.4，y2=q2/S2=550/1650≈0.333，Y=y1+y2=0.733；（2）總損失L總=2×(L+A+r)=2×8=16s；（3）C=(1.5L總+5)/(1-Y)=(1.5×16+5)/(1–0.733)=29/0.267≈108.6s，取整109s；（4）有效綠燈G=C–L總=109–16=93s；（5）g1=G·y1/Y=93×0.4/0.733≈50.7s，取51s；g2=93–51=42s；（6）λ1=g1/C=51/109≈0.468，λ2=42/109≈0.385。57.某高速公路長(zhǎng)下坡路段，設(shè)計(jì)避險(xiǎn)車(chē)道制動(dòng)床長(zhǎng)度。已知：重載貨車(chē)總質(zhì)量m=49t，駛?cè)胨俣葀0=90km/h，坡度i=–6%，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.15，礫石床阻力系數(shù)fb=0.25，重力加速度g=9.81m/s2。忽略空氣阻力，求最小制動(dòng)床長(zhǎng)度L。答案：（1）動(dòng)能初速v0=90/3.6=25m/s；（2）合力F=mg(fb–f+i)=49000×9.81×(0.25–0.15–0.06)=49000×9.81×0.04=19228N；（3）加速度a=F/m=19228/49000=0.392m/s2（減速）；（4）由v2=v02–2aL，令v=0，得L=v02/(2a)=252/(2×0.392)=625/0.784≈797m，取800m。58.某城市主干道綠波設(shè)計(jì)，路段長(zhǎng)1.2km，平均行駛速度50km/h，信號(hào)周期120s，求理想相位差；若實(shí)測(cè)車(chē)速服從N(50,82)km/h，計(jì)算綠波帶寬損失率。答案：（1）理想相位差Δ=L/v=1.2/(50/3.6)=86.4s；（2）速度標(biāo)準(zhǔn)差σ=8km/h，變異系數(shù)CV=8/50=0.16；（3）帶寬損失率η=2CV/(1+CV2)=2×0.16/(1+0.162)=0.32/1.0256≈31.2%。六、案例分析題（每題20分，共40分）59.案例：某市繞城高速K15+200至K17+800段，近三年共發(fā)生追尾事故82起，其中涉及貨車(chē)56起，事故集中時(shí)段為0:00–5:00?，F(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)：縱坡1.5%，彎道半徑R=1200m，路面摩擦系數(shù)BPN=42，貨車(chē)比例35%，無(wú)照明。請(qǐng)采用系統(tǒng)工程方法提出綜合改善方案并量化預(yù)期效果。答案：（1）數(shù)據(jù)挖掘：將82起事故按形態(tài)、車(chē)型、天氣、速度分層，建立Logistic回歸模型，得貨車(chē)超速（OR=3.2）、夜間照明缺失（OR=2.7）為主要致因；（2）改善措施：①設(shè)置貨車(chē)專(zhuān)用檢查