520212高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專業(yè)教學(xué)基本要求

姓名：__________考號(hào)：__________題號(hào)一二三四五總分評(píng)分一、單選題(共10題)1.高速鐵路線路的軌距標(biāo)準(zhǔn)是多少？()A.1435mmB.1438mmC.1500mmD.1520mm2.高速鐵路無(wú)砟軌道的基層通常采用哪種材料？()A.水泥混凝土B.砂漿C.輕質(zhì)混凝土D.鋼筋混凝土3.高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備主要作用是什么？()A.控制列車速度B.防止列車沖突C.保障車站作業(yè)安全D.以上都是4.高速鐵路隧道施工中，常用的超前支護(hù)方法有哪些？()A.噴錨支護(hù)B.樁基礎(chǔ)支護(hù)C.鋼筋混凝土支護(hù)D.以上都是5.高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)由哪些部分組成？()A.導(dǎo)線、懸掛系統(tǒng)、接觸線、支撐結(jié)構(gòu)B.導(dǎo)線、接觸線、懸掛系統(tǒng)、支撐結(jié)構(gòu)C.接觸線、懸掛系統(tǒng)、支撐結(jié)構(gòu)、導(dǎo)線D.以上都是6.高速鐵路通信信號(hào)設(shè)備中的GSM-R系統(tǒng)主要功能是什么？()A.列車調(diào)度通信B.列車間通信C.旅客信息服務(wù)D.以上都是7.高速鐵路道岔的轉(zhuǎn)換精度要求是多少？()A.±2mmB.±5mmC.±10mmD.±15mm8.高速鐵路維護(hù)保養(yǎng)中，對(duì)軌道幾何狀態(tài)的檢查頻率是多少？()A.每周一次B.每月一次C.每季度一次D.每年一次9.高速鐵路的制動(dòng)系統(tǒng)一般采用哪種制動(dòng)方式？()A.液壓制動(dòng)B.風(fēng)力制動(dòng)C.電磁制動(dòng)D.以上都是10.高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)地震的設(shè)防烈度通常是多少？()A.6度B.7度C.8度D.9度二、多選題(共5題)11.高速鐵路無(wú)砟軌道的施工過(guò)程中，以下哪些是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)？()A.路基壓實(shí)度檢測(cè)B.基層平整度控制C.鋼筋混凝土板鋪設(shè)D.接觸網(wǎng)安裝E.防水層施工12.高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)具有哪些特點(diǎn)？()A.實(shí)時(shí)性高B.自動(dòng)化程度高C.精確度高D.安全性好E.經(jīng)濟(jì)性好13.高速鐵路隧道施工中，以下哪些是常見(jiàn)的施工方法？()A.新奧法B.傳統(tǒng)礦山法C.支護(hù)盾構(gòu)法D.預(yù)制混凝土襯砌法E.地下連續(xù)墻法14.高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)中，以下哪些是日常檢查的重點(diǎn)內(nèi)容？()A.接觸線狀態(tài)檢查B.支撐結(jié)構(gòu)檢查C.導(dǎo)線連接檢查D.接觸網(wǎng)接地檢查E.環(huán)境因素影響評(píng)估15.高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，以下哪些因素是設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的？()A.地震烈度B.地形地貌C.氣候條件D.荷載情況E.施工難度三、填空題(共5題)16.高速鐵路無(wú)砟軌道的基層材料通常采用輕質(zhì)混凝土，其厚度一般為_(kāi)_____mm。17.高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，其最高速度可達(dá)______km/h。18.高速鐵路隧道施工中，常用的超前支護(hù)方法之一是______，用于防止圍巖變形。19.高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，接觸線對(duì)地面的最小距離一般為_(kāi)_____m。20.高速鐵路維護(hù)保養(yǎng)中，對(duì)軌道幾何狀態(tài)的檢查周期一般為_(kāi)_____，以保障軌道質(zhì)量。四、判斷題(共5題)21.高速鐵路的無(wú)砟軌道可以完全替代傳統(tǒng)的有砟軌道。()A.正確B.錯(cuò)誤22.高速鐵路的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)可以通過(guò)無(wú)線方式實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)控制。()A.正確B.錯(cuò)誤23.高速鐵路隧道施工中，新奧法是一種不需要進(jìn)行圍巖加固的施工方法。()A.正確B.錯(cuò)誤24.高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，接觸線對(duì)地面的最小距離可以隨意調(diào)整。()A.正確B.錯(cuò)誤25.高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，可以不考慮地震烈度的影響。()A.正確B.錯(cuò)誤五、簡(jiǎn)單題(共5題)26.高速鐵路無(wú)砟軌道施工中，如何確保基層材料的平整度和密實(shí)度？27.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)在高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的作用是什么？28.高速鐵路隧道施工中，如何控制圍巖變形？29.高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)中，為什么需要定期檢查接觸線狀態(tài)？30.高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，如何考慮地震烈度的影響？

520212高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)專業(yè)教學(xué)基本要求一、單選題(共10題)1.【答案】A【解析】高速鐵路線路的軌距標(biāo)準(zhǔn)是1435mm。2.【答案】C【解析】高速鐵路無(wú)砟軌道的基層通常采用輕質(zhì)混凝土，以減輕軌道自重。3.【答案】B【解析】高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備主要作用是防止列車沖突，確保行車安全。4.【答案】D【解析】高速鐵路隧道施工中，常用的超前支護(hù)方法包括噴錨支護(hù)、樁基礎(chǔ)支護(hù)和鋼筋混凝土支護(hù)等。5.【答案】A【解析】高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)由導(dǎo)線、懸掛系統(tǒng)、接觸線、支撐結(jié)構(gòu)等部分組成。6.【答案】D【解析】高速鐵路通信信號(hào)設(shè)備中的GSM-R系統(tǒng)主要功能包括列車調(diào)度通信、列車間通信和旅客信息服務(wù)等。7.【答案】A【解析】高速鐵路道岔的轉(zhuǎn)換精度要求是±2mm，以保證列車高速行駛時(shí)的平穩(wěn)性。8.【答案】B【解析】高速鐵路維護(hù)保養(yǎng)中，對(duì)軌道幾何狀態(tài)的檢查頻率為每月一次，確保軌道安全。9.【答案】D【解析】高速鐵路的制動(dòng)系統(tǒng)一般采用液壓制動(dòng)、風(fēng)力制動(dòng)和電磁制動(dòng)等多種方式。10.【答案】C【解析】高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)地震的設(shè)防烈度通常為8度，以確保結(jié)構(gòu)安全。二、多選題(共5題)11.【答案】ABC【解析】高速鐵路無(wú)砟軌道的施工過(guò)程中，路基壓實(shí)度檢測(cè)、基層平整度控制和鋼筋混凝土板鋪設(shè)是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。12.【答案】ABCD【解析】高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)性高、自動(dòng)化程度高、精確度高和安全性好等特點(diǎn)。13.【答案】ABCD【解析】高速鐵路隧道施工中，常見(jiàn)的施工方法包括新奧法、傳統(tǒng)礦山法、支護(hù)盾構(gòu)法和預(yù)制混凝土襯砌法。14.【答案】ABCD【解析】高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)中，日常檢查的重點(diǎn)內(nèi)容包括接觸線狀態(tài)、支撐結(jié)構(gòu)、導(dǎo)線連接和接觸網(wǎng)接地等。15.【答案】ABCDE【解析】高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮地震烈度、地形地貌、氣候條件、荷載情況和施工難度等因素。三、填空題(共5題)16.【答案】150-200【解析】高速鐵路無(wú)砟軌道的基層材料通常采用輕質(zhì)混凝土，其厚度一般為150-200mm，以保證軌道的穩(wěn)定性和耐久性。17.【答案】350【解析】高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，其最高速度可達(dá)350km/h，是目前高速鐵路中最先進(jìn)的列控系統(tǒng)之一。18.【答案】噴錨支護(hù)【解析】高速鐵路隧道施工中，常用的超前支護(hù)方法之一是噴錨支護(hù)，通過(guò)噴射混凝土和錨桿加固圍巖，防止圍巖變形。19.【答案】4.5【解析】高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，接觸線對(duì)地面的最小距離一般為4.5m，以確保行車安全和接觸網(wǎng)的穩(wěn)定。20.【答案】每月【解析】高速鐵路維護(hù)保養(yǎng)中，對(duì)軌道幾何狀態(tài)的檢查周期一般為每月一次，以確保軌道符合設(shè)計(jì)要求，保障行車安全。四、判斷題(共5題)21.【答案】錯(cuò)誤【解析】高速鐵路的無(wú)砟軌道雖然在很多方面優(yōu)于有砟軌道，但并不能完全替代傳統(tǒng)的有砟軌道，兩者在不同條件下各有優(yōu)勢(shì)。22.【答案】正確【解析】高速鐵路的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)確實(shí)可以通過(guò)無(wú)線方式實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)控制，提高了列車的運(yùn)行效率和安全性。23.【答案】錯(cuò)誤【解析】新奧法是一種主動(dòng)加固圍巖的施工方法，它通過(guò)錨桿、噴射混凝土等措施，對(duì)圍巖進(jìn)行加固，以控制圍巖變形。24.【答案】錯(cuò)誤【解析】高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，接觸線對(duì)地面的最小距離有嚴(yán)格的規(guī)定，不能隨意調(diào)整，以確保行車安全。25.【答案】錯(cuò)誤【解析】高速鐵路橋隧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮地震烈度的影響，并按照相應(yīng)的抗震規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，以確保結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。五、簡(jiǎn)答題(共5題)26.【答案】確?；鶎硬牧系钠秸群兔軐?shí)度，首先需要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行平整處理，然后采用合適的攤鋪和壓實(shí)設(shè)備，對(duì)基層材料進(jìn)行分層攤鋪和壓實(shí)，同時(shí)進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，確保施工質(zhì)量符合規(guī)范要求?！窘馕觥炕鶎硬牧系钠秸群兔軐?shí)度對(duì)于無(wú)砟軌道的整體性能至關(guān)重要，施工過(guò)程中需要嚴(yán)格控制，以保證軌道的穩(wěn)定性和耐久性。27.【答案】CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)在高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中主要負(fù)責(zé)列車的自動(dòng)控制，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車的運(yùn)行狀態(tài)和軌道條件，對(duì)列車的速度和位置進(jìn)行精確控制，確保列車在安全的前提下高速行駛。【解析】CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的核心，其作用在于提高列車運(yùn)行的安全性和效率，降低人為操作誤差，是高速鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。28.【答案】控制圍巖變形主要采用新奧法施工技術(shù)，通過(guò)錨桿、噴射混凝土等手段對(duì)圍巖進(jìn)行加固，同時(shí)采用監(jiān)控量測(cè)技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)圍巖變形情況，及時(shí)調(diào)整施工措施，確保隧道施工安全。【解析】圍巖變形是隧道施工中的一個(gè)重要問(wèn)題，控制圍巖變形是保證隧道施工安全和質(zhì)量的關(guān)鍵，新奧法通過(guò)綜合措施有效控制圍巖變形。29.【答案】定期檢查接觸線狀態(tài)是為了確保接觸線與受電弓的接觸良好，防止接觸線磨損、斷裂等問(wèn)題，保證列車受電安全和運(yùn)行平穩(wěn)，同時(shí)也有利于發(fā)現(xiàn)并排除潛在的安全隱患。【解析】接觸線