新能源汽車電氣系統(tǒng)檢修項目一新能源汽車電氣系統(tǒng)的認知任務1新能源汽車電路基礎(chǔ)元件的識別

任務2新能源汽車電路常用檢測工具的使用

任務內(nèi)容新能源汽車電路基礎(chǔ)元件的識別任務1學習目標知識目標1.了解新能源汽車電路的組成和特點2.掌握新能源汽車電氣系統(tǒng)中基礎(chǔ)元件的屬性技能目標1.能在維修電路圖上識別汽車電氣系統(tǒng)中常見基礎(chǔ)元件2.能在實車上識別汽車電氣系統(tǒng)中常見基礎(chǔ)元件素質(zhì)目標1.樹立規(guī)范安全操作的意識2.培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力3.能在工作結(jié)束后按照7S管理規(guī)定整理、恢復作業(yè)場地，養(yǎng)成良好的工作習慣任務描述

有個客戶想買一輛新能源純電動汽車，想咨詢你新能源汽車的組成和特點。若你是維修技師,如何用通俗的語言給客戶詳細介紹新能源純電動汽車的相關(guān)知識。一、新能源汽車電路的組成和特點（一）新能源汽車電路的組成

新能源汽車電路一般由電源、保護裝置、控制裝置、用電設(shè)備等部分組成，根據(jù)用電設(shè)備的工作要求及相互間的關(guān)系，用導線連接成電流的回路，構(gòu)成一個完整的供電和用電系統(tǒng),如圖1-1所示。1.新能源汽車電源傳統(tǒng)燃油汽車電源主要靠低壓12V蓄電池和發(fā)電機供電，起動時候通過12V蓄電池給起動機供電，當發(fā)動機起動后，發(fā)動機帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，發(fā)電機成為車輛的主要電源，為各種汽車用電設(shè)備供電。純電動新能源汽車采用能量密度大的動力蓄電池作為汽車的主要電源，為純電動新能源汽車各種高壓電氣設(shè)備提供高壓直流電，從而使汽車正常行駛。除此之外，新能源汽車還配備了一個12V的低壓蓄電池，目的是保證汽車內(nèi)部的低壓用電設(shè)備正常工作。2.電路保護裝置電路保護裝置主要有熔絲、電路斷電器及易熔線等，作用是在電路中流過超過規(guī)定的電流時切斷電路，防止燒壞電路連接線和用電設(shè)備，并把故障限制在最小范圍內(nèi)，汽車低壓用電設(shè)備的保險絲主要有插入式保險絲、叉栓式保險絲和玻璃管式保險絲，最常見的是插入式熔斷器。新能源汽車的高壓設(shè)備電路都會采用高壓熔斷器（高壓保險絲）作為電路保護裝置,高壓熔斷器主要在高壓配電盒和動力蓄電池包里面。3.汽車控制器汽車控制器或電子控制單元（ECU）是汽車電子控制系統(tǒng)的“大腦”，它對各傳感器輸入的電信號以及部分執(zhí)行器的反饋電信號進行綜合分析與處理，給傳感器提供參考電壓，然后向執(zhí)行器輸出控制信號，使執(zhí)行器按控制目標的要求進行工作。汽車控制器在汽車中扮演著重要的角色，它由多個電氣元件組成，用于對車輛的照明系統(tǒng)、電動機系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等系統(tǒng)進行控制，實現(xiàn)驅(qū)動力矩控制、制動能量的優(yōu)化控制、車輛狀態(tài)監(jiān)視等，它起著控制車輛運行的作用，確保車輛的安全性和可靠性。4.用電設(shè)備導線是汽車電路的重要組成部分，負責傳輸電信號,可以將以上各種裝置連接起來構(gòu)成電路回路。根據(jù)不同的標準，導線可以分為不同類型，如蓄電池線、高壓導線、同軸電纜和低壓導線。此外汽車上通常用車架、發(fā)動機或底盤等金屬體代替部分從用電器返回到電源的用電器的導線。5.導線導線是汽車電路的重要組成部分，負責傳輸電信號,可以將以上各種裝置連接起來構(gòu)成電路回路。根據(jù)不同的標準，導線可以分為不同類型，如蓄電池線、高壓導線、同軸電纜和低壓導線。此外汽車上通常用車架、發(fā)動機或底盤等金屬體代替部分從用電器返回到電源的用電器的導線。（二）新能源汽車電路的特點1.低壓、高壓電源同時存在新能源汽車有兩個電源，一個是低壓12V的蓄電池，另外一個是高壓動力蓄電池。低壓12V蓄電池電源一方面為燈光和刮水器等常規(guī)低壓用電設(shè)備供電，另一方面為新能源汽車高壓系統(tǒng)：整車控制器、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)以及高壓電氣設(shè)備的控制器等輔助部件供電，實現(xiàn)低壓控制高壓。。動力蓄電池提供的高壓直流電為驅(qū)動電機、電動壓縮機、PTC加熱器、電動壓縮機等高壓用電設(shè)備供電。目前，常用的高壓動力蓄電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。2.單線制新能源汽車與傳統(tǒng)汽車一樣，所有電氣設(shè)備的正極采用導線相互連接，汽車發(fā)動機、成盤、車身等金屬機件作為各和電氣設(shè)備的共用連線（俗稱搭鐵）。每個電路電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)過導線流入用電設(shè)，通過金屬車架流回電源負極而成回路。采用單線制不僅可以節(jié)省材料（銅導線），使電路化。同時也方便安驗，檢修，并使故障率大降低。（二）新能源汽車電路的特點3.用電設(shè)備并聯(lián)連接汽車上的各用電設(shè)備都采用并聯(lián)的連接方式，兩個電源之間以及所有用電設(shè)備之間，都是正極接正極，負極接負極，并聯(lián)連接，當其中一個用電設(shè)備損壞時，不影響其他設(shè)備正常工作。4.低壓負極搭鐵我國標準規(guī)定，汽車線路統(tǒng)一采用負極搭鐵，即蓄電池的負極通過車架、發(fā)動機或底盤等金屬體上與用電設(shè)備的負極相連構(gòu)成回路，目前世界各國生產(chǎn)的汽車也幾乎都采用負極搭鐵方式。（二）新能源汽車電路的特點5.電路保護裝置防止電路或元件因短路而燒壞線束和用電設(shè)備,各種類型的汽車上均安裝有保險裝置，如漏電保護裝置，熔斷器、熔絲、電路保護開關(guān)等。這些保險裝置有的串接在元器件（或零部件）回路中,也有的串接在支路中。6.高壓系統(tǒng)受低壓系統(tǒng)控制新能源汽車為了保證高壓系統(tǒng)用電設(shè)備的安全，采用低壓控制的高壓接觸器作為高壓電路控制開關(guān)，電機控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)等高壓電氣設(shè)備都被低壓系統(tǒng)控制。（二）新能源汽車電路的特點二、新能源汽車電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)元件（一）導線

導線用來連接汽車電源和電器設(shè)備及控制設(shè)備，導線是汽車電路系統(tǒng)的重要組成部分，是形成閉合回路的必要條件。汽車電氣線路中的導線分低壓導線和高壓導線兩種，如圖1-6所示。1.低壓導線（1）導線的截面積汽車導線的截面積大體上是根據(jù)所接電器設(shè)備的電流值確定的，但為了保證導線有足夠的機械強度，規(guī)定截面面積不得小于0.5mm2。車輛上不同的電氣回路導線截面積選擇可參考表1-1。1.低壓導線（2）導線的顏色為配線和檢修方便，汽車各電路導線均采用不同顏色。導線橫截面積大于4mm2的采用單色線，橫截面積小于4mm2的采用雙色線。雙色導線中面積比例大的顏色為主色，雙色導線中面積比例小的顏色為輔助色，如圖1-7所示。搭鐵線均采用黑色線。1.低壓導線（3）導線顏色代碼為方便電路識別和檢修，在導線的接線端和電路圖上通常都標有導線顏色的代碼。國際標準化組織通常用顏色的英文字母為導線色碼，但也有其他國家采用其他字母作為導線代碼，表1-3和表1-4分別是比亞迪汽車和大眾汽車導線顏色的代碼。1.低壓導線（4）導線在電路圖中的標注方法汽車電路圖中，一般用數(shù)字表示截面積，字母表示顏色。雙色線的表示方法是主色在前，輔色在后。圖1-8大眾邁騰B8L保險絲架B電路圖，“1.0rt/gn”表示截面積為1.0mm2，主色為紅色、輔色為綠色的導線，主色和輔色之間標注“/”的表示方法。2．高壓導線

在新能源汽車中，高壓導線根據(jù)用電設(shè)備的不同分為：動力電池高壓電纜（連接動力電池和高壓盒）、電機控制器電纜（連接高壓盒和電機控制器）、快充線束（連接快充口和高壓盒）、高壓附件線束（連接高壓盒到DC/DC、空調(diào)）等。高壓導線需要具有耐大電流、耐高溫、阻燃、高柔性和EMC抗屏蔽性能等特點，以滿足新能源汽車在安全和動力方面的要求。由于傳輸?shù)碾妷汉芨撸又紤]電磁干擾的因素，導體用厚絕緣層和屏蔽網(wǎng)覆蓋，再以保護套包裹。高壓導線的結(jié)構(gòu)如圖1-10所示。3．線束

在汽車上，為了使線路條理清晰，安裝方便和保護導線絕緣，汽車導線除高壓線和蓄電池導線外，都用絕緣材料纏繞包扎成束，稱為線束。汽車線束是一種由多根電線和絕緣材料組成的電氣傳輸系統(tǒng)，它將汽車各個電氣設(shè)備的信號、電能和數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕v的各個部位。（二）熔斷器與易熔線1.熔斷器（保險絲）汽車的熔斷器就是汽車的保險絲，熔斷器在汽車的電路出現(xiàn)電流異常升高到一定數(shù)值時，可以自動熔斷來切斷電路，從而保護汽車用電設(shè)備，在電路中起到安全保護作用。汽車的熔斷器（保險絲）主要有插片式保險絲、叉栓式保險絲和高壓熔斷器，如圖1-12所示。1.熔斷器（保險絲）低壓電路最常見的是插片式熔斷器，其規(guī)格一般在2A和40A之間。插片式熔斷器的額定電流一般標注在器件頂部，也可用顏色加以區(qū)分，見表1-5。叉栓式保險絲可分為小號和大號兩種，額定電流范圍從30—150A到40—800A，額定電壓為32—125V。叉栓式保險絲具有較高的承載能力和良好的散熱性能，適用于大電流電路的保護，額定電流一般標注在叉栓式保險絲上。1.熔斷器（保險絲）為了便于裝配和維修中故障排查，現(xiàn)代汽車一般都將各種低壓繼電器和低壓保險裝置安裝在一起，組成配電盒，也稱中央配電盒或保險絲盒。汽車的低壓熔斷器（保險絲）一般都安裝在汽車的配電盒中，配電盒的正面安裝各種繼電器和保險裝置，背面是插座，用來與線束插頭連接。汽車一般在發(fā)動機艙左側(cè)（前艙左側(cè)）和儀表板左側(cè)分別安裝一個配電盒。不同的車子安裝位置略有不同。如圖1-13為2019比亞迪秦EV前艙配電盒正面和背面圖。1.熔斷器（保險絲）新能源汽車的高壓設(shè)備電路都會采用高壓熔斷器（高壓保險絲）作為電路保護裝置，

如圖1-14高壓熔斷器所示。高壓熔斷器的工作原理是利用金屬導體作為熔體串聯(lián)于電路中，當流過熔體的電流超過一定數(shù)值時，熔體自身產(chǎn)生的熱量自動地將熔體熔斷，從而達到開斷電路的目的，目前新能源電動汽車行業(yè)使用的熔斷器，大多數(shù)車型的系統(tǒng)最大電壓一般為700V/DC以下，也有少數(shù)車型的會略高于此電壓，所以用于電池保護的熔斷器可分為500V/DC和700V/DC兩種為主，電流等級多以200A—630A。2.易熔線易熔線又稱熔斷線或保險絲，其截面積小于被保護電線截面積，可長時間通過額定電流的銅芯低壓導線或合金線。它的主要作用是在電路中發(fā)生過流時易熔線過熱，自動切斷電路，以保護其他元件不受損壞，易熔線的作用類似熔斷器，但易熔線所保護的電路其工作電流較大。易熔線由多股熔絲絞合而成，其外包有耐熱性能好的絕緣護套，如圖1-15所示，易熔線的額定電流一般標注在護套上。易熔線的規(guī)格一般以導體標稱截面表示，并以不同顏色加以區(qū)分，見表1-6。熔斷器和易熔線在電路中的符號如圖1-16所示。插接器也稱連接器，就是通常所說的插頭和插座，如圖1-17所示，均由接頭（端子）和護套（外殼）兩部分構(gòu)成，主要是用于在汽車電路中傳輸電能和信號，并實現(xiàn)不同設(shè)備之間的通信和交互。為了防止插接器汽車行駛中脫開，所有的插接器均使用閉鎖裝置，插接器按鎖定機構(gòu)不同分為鎖扣式、滑鎖式、鎖桿式三種，插接器的特點是插座上有一個鎖口，在插頭上有一個凸起，插頭插入插座后，鎖扣扣住凸出，就可以避免插接器意外松動和斷開。插接器的表示方法，不同公司插接器的表示方法不盡相同。通常將涂黑的表示插頭，不涂黑的表示插座，有倒角的表示插頭插腳為柱狀，直角的表示插頭插腳為片狀。（三）插接器1.插接器的構(gòu)成2.插接器的連接和斷開如圖1-18所示，緊緊抓住插接器的兩端，確保插接器端子與其插孔是匹配的。將插接器的兩部分互相對準，小心均勻地將插接器兩部分相互壓緊，直到聽到一聲清晰的咔嗒聲，說明插接器已經(jīng)連接好并進行了閉鎖。插接器的斷開時候，一定不能用手拉住導線來分開插接器，這樣會導致導線斷裂，首先確定所要拆開的插接器是采用何類閉鎖裝置，然后緊抓住插接器的兩側(cè)，打開閉鎖裝置，小心地把插接器拉開。3.電路圖符號不同的車型，汽車插接器的電路圖符號也不一樣，我們以2020款大眾邁騰和2019款秦EV電路為例如圖1-19圖所示：（二）

數(shù)字萬用表的使用（四）繼電器汽車的電氣設(shè)備電路工作電流較大，如果直接用開關(guān)控制電路的通斷，開關(guān)觸點會產(chǎn)生火花，容易燒壞觸點，出現(xiàn)控制失靈。很多電路使用繼電器來控制各種汽車電氣設(shè)備，電路開關(guān)只負責控制流過繼電器線圈的小電流，繼電器觸點的通斷由繼電器線圈得電和失電控制，實現(xiàn)小電流控制大電流，起到保護開關(guān)觸點的作用，如圖1-20所示。1.繼電器的結(jié)構(gòu)繼電器的基本組成主要由鐵芯上的線圈、觸點、彈簧、銜鐵等。其外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖1-21所示。2.繼電器的工作原理如圖1-22圖所示，當開關(guān)閉合，鐵芯上的線圈有電流流過時，線圈產(chǎn)生磁場，銜鐵在磁力的作用下，帶通觸點發(fā)生動作，常閉觸電斷開，燈泡熄滅，常開觸電閉合，電動機運轉(zhuǎn)。當開關(guān)斷開，觸點在彈簧的作用下恢復不得電時的狀態(tài)。3.繼電器的分類按繼電器觸點的工作狀態(tài)可分為：常開型、常閉型和混合型三種。如圖1-23圖所示為4腳繼電器，所有觸點在線圈未得電狀態(tài)下，如果兩個觸點是導通的，就稱為常閉繼電器；如果兩個觸點是斷開的，就稱為常開繼電器。線圈得電后，常開觸點會閉合，常閉觸點就會斷開，線圈失電后，觸點又恢復原來未通電狀態(tài)?；旌闲屠^電器又稱為5腳繼電器，里面既有一個常開觸點又有一個常閉觸點，圖1-24繼電器電路符號圖，85和86表示線圈的兩個端子，30和87表示常開或常閉觸點兩個端子，混合型繼電器87表示常開觸點端子，87a表示常閉觸點端子。3.繼電器的分類新能源汽車的高壓系統(tǒng)的工作電壓通常很高，如動力電池包主回路、預充回路、快充回路、慢充回路等。為了保護高壓電路和開關(guān)，采用高壓接觸器（高壓繼電器）作為控制開關(guān)，如圖1-25圖所示。高壓接觸器與低壓繼電器原理一樣，高壓接觸器受低壓電源信號控制，在高壓電路中起著轉(zhuǎn)換電路、安全保護等作用，能夠確保高壓電氣系統(tǒng)的安全運行，具有耐高壓和大電流的承受能力，使其成為新能源汽車中高功率輸出和高能量傳輸?shù)年P(guān)鍵組件。新能源汽車電路常用檢測工具的使用任務2學習目標知識目標1.掌握車輛診斷測試燈檢測原理2.掌握萬用表測量電壓、電流和電阻的檢測原理技能目標1．能使用車輛診斷測試燈對汽車電路通斷等性能進行檢測2．能使用萬用表對汽車電路的電壓、電流和電阻進行檢測素質(zhì)目標1．培養(yǎng)學生自主學習、查找資料、制定計劃的能力；2．通過與小組其他成員進行學習任務分工、合作和交流的模式，培養(yǎng)學生團隊合作和安全操作的意識。3．培養(yǎng)學生服從管理，規(guī)范作業(yè)的良好工作習慣，具備從事汽車行業(yè)工作的職業(yè)素養(yǎng)。任務描述

一輛比亞迪秦EV出現(xiàn)左近光燈和右近光燈不亮的故障，維修師傅檢查之后發(fā)現(xiàn)近光燈繼電器損壞，更換繼電器后故障排除，請同學們思考一下，此故障的檢測工具都有哪些，我們?nèi)绾握_使用這些檢測工具呢？一、車輛診斷測試燈車輛診斷測試燈也叫試燈，結(jié)構(gòu)很簡單，是測量電氣電路最常用最簡單的檢測工具，常用于查找汽車回路中的短路點和斷路點。根據(jù)試燈里是否安裝電源分為有源試燈和無源試燈?，F(xiàn)在的無源試燈經(jīng)常同時配備二極管和燈泡，能實現(xiàn)二極管試燈和功率試燈二合一，如圖1-26(a）所示。此款試燈主要由主探針、筆桿（內(nèi)部有紅色和綠色兩個發(fā)光二極管）、功率燈泡、防凍軟線、副探針以及金屬鱷魚夾組成，內(nèi)部電路圖如圖1-26b）圖所示，注意對汽車控制信號進行檢測的時候必須拔掉頂部的燈泡。1.鱷魚夾接蓄電池負極（搭鐵）

讓試燈鱷魚夾接搭鐵，如圖1-27(a）圖所示主探針依次測量A、B、C、D、E、F，試燈如果點亮，說明上一個測試點到這個測試點電路之間沒有斷路；試燈如果不亮，說明上一個測試點到這個測試點電路之間可能出現(xiàn)斷路。2.鱷魚夾接蓄電池正極讓試燈鱷魚夾蓄電池正極，如圖1-27(b）圖所示，主探針依次測量F、E、D、C、B、A，試燈如果點亮，說明上一個測試點到這個測試點電路之間沒有斷路；試燈如果不亮，說明上一個測試點到這個測試點電路之間可能出現(xiàn)斷路。一、車輛診斷測試燈由于此無源試燈筆桿內(nèi)部有兩個紅色和綠色的正負極顛倒的發(fā)光二極管，如圖1-28圖所示，根據(jù)二極管導通的單向?qū)щ娦?，我們可以通過二極管的顏色來判別被測端子電壓正負極情況，如果紅色發(fā)光二極管點亮，說明主探針檢測的是正極，副探針檢測的是負極；如果綠色發(fā)光二極管點亮，說明副探針檢測的是正極，主探針檢測的是負極。（二）檢測電路正負極（無需拔掉燈泡）變化的電路控制信號可以使用二極管試燈進行檢測，如果二極管閃爍，可以初步地判定有控制信號，如果沒有閃爍，可能控制線或者控制器出了問題。注意二極管試燈和功率試燈二合一的試燈需要拔掉燈泡，要用二極管試燈檢測，不要用功率試燈進行檢測，以免產(chǎn)生大電流對內(nèi)部的控制電路造成損傷。

例如檢測汽車噴油嘴的控制端信號，試燈鱷魚夾連接負極或者正極，主探針接觸噴油嘴的控制端，也就是連接電腦的那根線，這時候二極管試燈就會隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有頻率的閃爍，就表明噴油控制是基本正常的，如果沒有閃爍，就肯定控制線或者控制器出了問題。（三）檢測電路控制信號（需拔掉燈泡）萬用表是一種多功能、多量程的便攜式電工電子儀表，可以測量電流、電壓、電阻、電容、晶體管共射極放大系數(shù)hFE等參數(shù)。目前市場上的萬用表種類繁多，按顯示方式可分為指針式萬用表和數(shù)字式萬用，如圖1-29所示。指針式萬用表通過表頭的指針指示讀取數(shù)值，具有直觀的讀數(shù)過程，但讀數(shù)精度相對較低。數(shù)字式萬用表采用液晶屏幕顯示數(shù)值，具有更高的靈敏度和準確性，同時可能包含語音提示等功能。我們以FLUKE88V/A汽車數(shù)字萬用表為例進行講解。二、萬用表（一）

數(shù)字萬用表的組成數(shù)字萬用表主要由液晶顯示屏、按鈕、旋轉(zhuǎn)式開關(guān)和表筆接線端子四個部分組成，如圖1-30所示。液晶顯示屏采用顯示段和指示燈共同顯示的方式，顯示段有一個指示光標，滾動顯示計量變化，顯示屏還擁有數(shù)個指示燈，表1-9為FLUKE88V/A萬用表顯示屏常用顯示符號。（一）

數(shù)字萬用表的組成按鈕旋轉(zhuǎn)式開關(guān)表筆接線端子液晶顯示屏圖1-30數(shù)字萬用表組成

旋轉(zhuǎn)式開關(guān)從OFF位置旋轉(zhuǎn)至功能設(shè)置位置時，所有顯示屏和指示燈均點亮，進入自檢測狀態(tài)旋轉(zhuǎn)式開關(guān)可以選擇各種功能，開關(guān)位置及功能見表1-10。FLUKE88V/A萬用表的按鈕用于實施附加功能操作，各按鈕的功能見表1-11。（一）

數(shù)字萬用表的組成如圖1-31所示，表筆接線端子內(nèi)部有紅色或黑色標記，應將紅色表筆接入紅色輸入端子，COM為共用搭鐵端子，黑色表筆應始終接入COM端子。根據(jù)所要實施的測量對象，應將導線連接至適當?shù)亩俗?。從左至右?個輸入端子用于測量電流，該端子由萬用表內(nèi)部10A保險絲提供保護。第2個輸入端子用于測量毫安級或微安級小電流，可以測量400毫安以下的電流，最后一個輸入端子用于測量電壓、電阻和二極管通斷。（一）

數(shù)字萬用表的組成（二）

數(shù)字萬用表的使用1.測電壓使用萬用表測量電壓，首先應給電路通電。以測量負載的電壓為例，如圖1-32示，具體操作過程如下：（1）將萬用表黑色表筆插入COM端子（3號），紅色表筆插入V/Ω（電壓/電阻）端子（4號）。（2）若測量直流電壓，則將旋轉(zhuǎn)開關(guān)置于DC直流電壓位置；若測量交流電壓，則將旋轉(zhuǎn)開關(guān)置于AC交流電壓位置。（3）萬用表應并聯(lián)到測量電路中，將黑色表筆的探針接至負載的搭鐵側(cè)，而紅色表筆的探針接至負載的電源側(cè)如圖。此時，萬用表顯示屏所顯示的讀數(shù)，即為施加在負載上的電壓值。（二）

數(shù)字萬用表的使用2.測電流使用萬用表測量電流，首先要在電路上形成一個斷路。讓萬用表串聯(lián)在被測電路中，如圖1-33所示，具體操作過程如下：（1）將萬用表黑色表筆插入COM端子（3號），如果測量400毫安以下的電流，紅色表筆插入mA（安）輸入端子（2號），如果測量400毫安以上的電流，紅色表筆插入A（安）輸入端子（1號）；（2）將旋轉(zhuǎn)開關(guān)置于A或uA（毫安或微安）位置。（3）在電路上形成一個斷路，位置最好在保險絲或線束連接端。（4）連接萬用表，確保萬用表串聯(lián)在被測量電路中。（5）給電路通電，萬用表所顯示的數(shù)值即為流經(jīng)電路的電流值。（二）

數(shù)字萬用表的使用3.測電阻使用萬用表測量電阻，首先被測負載要與原來電路的電源斷開，如果不斷開，電路狀態(tài)的檢測結(jié)果可能是錯誤的，如圖1-34所示，具體操作過程如下：（1）被測負載斷開電路的電源；（2）將萬用表黑色表筆插入COM端子（3號），紅色表筆插入V/Ω（電壓/電阻）端子（4號）；（3）將旋轉(zhuǎn)開關(guān)置于Ω（電阻）位置；（4）將萬用表以并聯(lián)的方式接入電路中，使紅色表筆的探針和黑色表筆的探針分別連接待測負載的兩端。此時萬用表顯示屏所顯示的讀數(shù)即為負載的電阻值。感謝觀看新能源汽車電氣系統(tǒng)檢修項目二

新能源汽車低壓電源管理系統(tǒng)的檢測與維修

任務1低壓鉛酸蓄電池的檢測與維修

任務2低壓磷酸鐵鋰起動蓄電池的檢測與維修

任務內(nèi)容低壓鉛酸蓄電池的檢測與維修任務1學習目標知識目標1.了解鉛酸蓄電池的工作原理；2.了解啟停蓄電池EFB和AGM的特點及工作原理；3.掌握鉛酸蓄電池分類、型號和基本結(jié)構(gòu)；技能目標1．能對鉛酸蓄電池系統(tǒng)進行維護；2．能對鉛酸蓄電池系統(tǒng)進行更換；3．能對鉛酸蓄電池進行故障檢測和維修；素質(zhì)目標1．培養(yǎng)學生自主學習、查找資料、制定計劃的能力；2．通過與小組其他成員進行學習任務分工、合作和交流的模式，培養(yǎng)學生團隊合作和安全操作的意識；3．培養(yǎng)學生服從管理，規(guī)范作業(yè)的良好工作習慣，具備從事汽車行業(yè)工任務描述21款比亞迪秦PLUSEV啟動后出現(xiàn)多個故障報錯，車燈也越來越暗，請來4S店進行搭電問題才解決，一個月后這個故障又再次出現(xiàn)。純電動汽車的電源分為主要電源和輔助電源。主要電源是高壓動力電池，其作用是提供高壓直流電源，為新能源汽車高壓用電設(shè)備供電；輔助電源一般為12V的低壓直流蓄電池，低壓直流蓄電池和燃油車功能類似，一方面負責整車起動供電，同時還給低壓電氣系統(tǒng)設(shè)備如雨刮、玻璃升降器、BCM等提供低壓電源，除此之外，低壓直流蓄電池還為高壓系統(tǒng)的各種控制器提供電源，實現(xiàn)低壓控制高壓的作用，如圖2-1所示。無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油汽車,都必須有低壓直流蓄電池。目前低壓直流蓄電池按材料的不同可分為鉛酸起動蓄電池和磷酸鐵鋰起動蓄電池。蓄電池按用途的不同劃分見表2-1，按結(jié)構(gòu)特征分類劃分見表2-2，汽車上目前使用的鉛酸起動蓄電池按結(jié)構(gòu)特征分類主要是起動型（Q）、免維護（W）和干荷蓄電池（A）為主。普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜，缺點是比能（即每千克蓄電池存儲的電能）低、使用壽命短和日常維護頻繁。干荷蓄電池的全稱是干式荷電鉛酸起動蓄電池，它的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等20～30min就可使用。免維護蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。一、鉛酸起動蓄電池分類和型號（一）鉛酸起動蓄電池的分類（二）鉛酸起動蓄電池的型號1.國家標準（GB）蓄電池命名

根據(jù)機械行業(yè)標準JB/T2599—2012《鉛酸起動蓄電池名稱、型號編制與命名辦法》的規(guī)定，鉛蓄電池型號由三部分組成，如表2-3所示：2.德國DIN標準蓄電池命名按德國DIN標準生產(chǎn)的鉛蓄電池，其型號由5個數(shù)字組成，分為前、后兩部分，中間由空擋隔開。前3個數(shù)字表示蓄電池的額定電壓和額定容量，后兩個數(shù)字表示蓄電池的技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)特征。德國D1N規(guī)定，3個單格蓄電池的首位數(shù)字基數(shù)為“0”，6個單格蓄電池的首位數(shù)字的基數(shù)為“5”。型號的第二、第三位數(shù)字表示蓄電池額定容量的十位數(shù)和個位數(shù)。當額定容量超過100Ah后，每增加100Ah時，首位數(shù)字要加“1”。以6個單格蓄電池為例，開頭5表示蓄電池額定容量在100Ah以下；開頭6表示蓄電池容量在100Ah與200Ah之間；開頭7表示蓄電池額定容量在200Ah以上。例如54434蓄電池額定容量為44Ah；61017MF蓄電池額定容量為110Ah；70027蓄電池額定容量為200Ah。容量后兩位數(shù)字表示蓄電池尺寸組號。3.美國BCI蓄電池命名按美國BCI標準生產(chǎn)的鉛酸蓄電池，型號由兩組數(shù)字組成，中間由短橫線相隔。第一組數(shù)字表示蓄電池的組號，即蓄電池的外形尺寸；第二組數(shù)字表示蓄電池的低溫起動電流值。以型號為58-430(12V430A80min)的蓄電池為例，58表示蓄電池尺寸組號，430表示冷啟動電流CCA為430A,80min表示蓄電池儲備容量RC為80min。（1）冷啟動電流（CCA）：在-17.8℃和-28.9℃條件下，可獲得某特定意義下的最小電流。它是指充滿電的12V蓄電池在30s內(nèi)，其端電壓下降到7.2V時，蓄電池所能供給的最小電流，冷啟動額定值給出的是總電流值。(2）儲備容量（RC）：汽車在充電系統(tǒng)不工作的情況下，在夜間靠蓄電池點火和提供最低限度的電路負載所能運行的大約時間，可具體表述為：完全充足電的12V蓄電池，在25±2℃的條件下，以25A恒流放電至蓄電池端電壓下降到10.5±0.05V時的放電時間。4.日本JIS標準蓄電池命名1979年日本標準蓄電池型號用日本Nippon的N為代表，后面的數(shù)字是電池槽的大小，用接近蓄電池額定容量來表示，如NS40ZL，N表示日本JIS標準；S表示小型化，即實際容量為36Ah，比40Ah小；Z表示同一尺寸下具有較好啟動放電性能；L表示正極柱在左端，R表示正極樁在右端（注：從遠離蓄電池極樁方向看），如NS70R；S表示極樁端子比同容量蓄電池要粗，如NS60SL。1982年日本標準蓄電池型號按照新標準來執(zhí)行，如38B20L（相當于NS40ZL），38表示蓄電池的性能參數(shù)，數(shù)字越大，表示蓄電池可以存儲的電量就越多；B表示蓄電池的寬度和高度代號，蓄電池的寬度和高度組合是由8個字母中的一個表示的（A到H），字符越接近H，表示蓄電池的寬度和高度值越大；20表示蓄電池的長度約為20cm；L表示正極端子的位置，從遠離蓄電池極柱看過去，正極端子在右端的標R，正極端子在左端的標L。二、鉛酸起動蓄電池的結(jié)構(gòu)1.正、負極板

正、負極板是蓄電池的核心部分，蓄電池充、放電的化學反應主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進行的。極板由柵架與活性物質(zhì)組成。柵架由鉛銻合金澆鑄而成，其作用是固結(jié)活性物質(zhì)，為活性物質(zhì)就是極板上的工作物質(zhì)。正極板上的活性物質(zhì)為二氧化鉛(PbO2），呈暗棕色；負極板上的活性物質(zhì)為海綿狀純鉛（Pb），呈深灰色，如圖2-5。將活性物質(zhì)調(diào)成糊狀填充在柵架的空隙里并進行干燥即形成極板。將正、負極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動勢。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負極板分別并聯(lián)，組成正、負極板組，如圖所示?；钚晕镔|(zhì)脫落和柵架腐蝕是決定蓄電池使用壽命的主要原因。

2.電解液電解液是蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學反應的主要物質(zhì)，它由密度為1g/cm3純凈硫酸或蒸餾水按與密度為1.84g/cm3硫酸按一定比例配制而成的電解液，也叫稀硫酸。電解液的密度對蓄電池的工作有重要影響，密度大，減少結(jié)冰的危險并提高蓄電池的容量，但密度過大，電解液粘度增加；

隔板、極板將加速腐蝕而縮短使用壽命；電解液密度低，冬季易結(jié)冰。汽車用鉛蓄電池的電解液密度一般為1.24～1.30g/cm3，使用電解液密度應根據(jù)地區(qū)、氣候條件和制造廠家的要求而定，不同地區(qū)和氣候條件下，電解液的相對密度見表2-4。電解液的密度、純度對蓄電池性能和使用壽命影響極大。3.隔板為使蓄電池減小尺寸、降低內(nèi)阻，正負極板應該盡量靠近，但為了避免相互接觸而短路，正負極板之間需要用絕緣的隔板隔開。隔板應具有多孔性，以便電解液滲透，且化學穩(wěn)定性要好，具有耐酸和抗原氧化性。隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠、微孔塑料等。近年來，還有將微孔塑料隔板做成袋狀，緊包在正極板的外部，防止活性物質(zhì)脫落。注意事項：隔板一面平整，一面有溝槽，溝槽應面對著正極板，且與底部垂直，以便充放電時，電解液能通過溝槽及時供給正極板，當正極板上的活性物質(zhì)PbO2脫落時能迅速通過溝槽沉入容器底部。

4.殼體蓄電池每組極板所產(chǎn)生的電動勢大約為2V，要想獲得更高的電動勢，通常要使多組極板串聯(lián)起來，因此在制造蓄電池外殼時，將一個電池外殼內(nèi)分成若干個單格，即每個單格內(nèi)一組極板，所以6V的蓄電池為3個單格，12V蓄電池為6個單格。每個單格的底部制有肋條，殼體底部有凸起的肋條，用來支撐極板組，并使極板上脫落的活性物質(zhì)落入凹槽內(nèi)，防止正、負極板短路，如圖2-7所示。加液孔用來向蓄電池單格內(nèi)加注電解液或蒸餾水，加液孔蓋上有通氣小孔以保證蓄電池內(nèi)部與大氣的壓力平衡。

5.正、負極柱普通蓄電池在首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱，稱為蓄電池的正負極柱，用鉛銻合金澆鑄，如圖2-8。蓄電池極柱。為了便于區(qū)分接線柱的極性，在正極接線柱上或旁邊標有“+”“P”記號或涂紅色，直徑較粗，（充過電）呈棕色；在負極接線柱上標有“－”“N”記號或涂藍色等，直徑較細，（充過電）呈褐灰色；同時為了防止接錯，一般正極端子比負極端子稍大一點。5.正、負極柱普通蓄電池在首尾兩極板組的橫板上焊有接線柱，稱為蓄電池的正負極柱，用鉛銻合金澆鑄，如圖2-8。蓄電池極柱。為了便于區(qū)分接線柱的極性，在正極接線柱上或旁邊標有“+”“P”記號或涂紅色，直徑較粗，（充過電）呈棕色；在負極接線柱上標有“－”“N”記號或涂藍色等，直徑較細，（充過電）呈褐灰色；同時為了防止接錯，一般正極端子比負極端子稍大一點。6.聯(lián)條汽車蓄電池一般由6個單格電池組成，每單格的額定電壓為2V。聯(lián)條的作用是將單格電池串聯(lián)起來，以提高整個蓄電池的端電壓，實現(xiàn)額定電壓12V的蓄電池，如圖2-9所示。跨接式是聯(lián)條埋在蓋下，聯(lián)接部分跨接在單格電池的中間單格上，穿壁式是在蓄電池的中間格壁上打孔，使極板組柄直接穿過中間隔板而將單格電池相互串聯(lián)起來，穿壁式應用比較廣泛。三、鉛酸起動蓄電池的工作原理蓄電池充、放電過程就是化學能與電能相互轉(zhuǎn)化的過程，如圖2-10所示。電池在放電時，金屬鉛是負極，發(fā)生氧化反應，被氧化為硫酸鉛，二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應，被還原為硫酸鉛，將化學能轉(zhuǎn)化為電能對外輸出，此時電解液的密度會下降；電池在充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛，電能轉(zhuǎn)化為化學能儲存起來，此時電解液的密度會增大。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態(tài)，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫作二次電池。蓄電池放電和充電電化學反應是可逆反應，可用如下總的電化學反應方程式表示：四、鉛酸起動蓄電池的優(yōu)缺點鉛酸起動蓄電池是實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)的時間最長、技術(shù)最成熟的電池。鉛酸起動蓄電池具有工作電壓較高、高低溫性能優(yōu)異、穩(wěn)定可靠、高倍率放、安全性高等優(yōu)點。同時鉛酸起動蓄電池也是最廉價的二次電池，單位能量的價格是鋰離子電池或氫鎳電池的1/3左右。鉛酸起動蓄電池的主要成分為鉛和鉛的化合物，鉛含量高達電池總質(zhì)量的60%以上，全球再生鉛產(chǎn)量已經(jīng)超過原生鉛產(chǎn)量，美國廢鉛酸起動蓄電池鉛地再利用率已超過98.5%，我國廢鉛酸起動蓄電池地再利用率也達到90%以上，鉛酸起動蓄電池具有很好的再生利用優(yōu)勢。但是鉛酸起動蓄電池的比能量、比功率和能量密度及使用壽命都很低，能量密度和理論循環(huán)次數(shù)僅為鋰離子電池的1/3左右，好一點的鉛酸起動蓄電池能到3～4年，帶自動啟停的2～3年就要更換蓄電池，因此鉛酸起動蓄電池一般只能用于低速車的使用，如電動自行車、摩托車、低速電動車及老年代步車等。四、鉛酸起動蓄電池的優(yōu)缺點鉛酸起動蓄電池含有大量的重金屬鉛，其制造產(chǎn)業(yè)鏈有可能發(fā)生鉛污染事件。比如在涂板、清洗工序時產(chǎn)生含鉛的重金屬廢水，在板柵、合金配置、鉛零件及鉛粉制造等工序，會產(chǎn)生鉛煙和鉛塵，一旦處理不當，會對環(huán)境造成污染和對人體健康產(chǎn)生危害，而且鉛酸起動蓄電池一旦發(fā)生電解液泄露，也會對乘員造成傷害。普通的鉛酸起動蓄電池在充電后期，充電電流會使得電解質(zhì)中的水分子產(chǎn)生分解，在正極析出氧氣，負極析出氫氣。蓄電池使用過一段時間以后，電解液中的水分會流失，電解液濃度會發(fā)生變化。為保證普通鉛酸蓄電池正常使用，需定期補充蒸餾水，以調(diào)整電解液濃度。另外充電過程中產(chǎn)生的氣體還會帶走一部分電解液產(chǎn)生酸霧，直接排入大氣，對環(huán)境造成危害。五、啟停蓄電池EFB和AGM啟停系統(tǒng)是一種新型的動力傳統(tǒng)系統(tǒng)，搭載啟停系統(tǒng)的車輛，發(fā)動機在短暫地停止時會自動熄火，例如在紅綠燈時，當需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)會自動重啟發(fā)動機。這樣設(shè)計既可以節(jié)省燃料又可以減少二氧化碳排放量。在啟停系統(tǒng)運行的過程中，由于引擎需要頻繁地啟動，而車輛發(fā)動機短暫地停止時，車內(nèi)所需的電力將改由蓄電池供應。能支持啟停系統(tǒng)功能實現(xiàn)的專用蓄電池，就被稱為啟停蓄電池，在配置了啟停系統(tǒng)的車型上一般使用兩種電池：EFB蓄電池或AGM蓄電池。

1.EFB蓄電池蓄電池標注有ST、N55、Q85、S95、EFB、START或STOP等字樣都是EFB蓄電池。EFB蓄電池的結(jié)構(gòu)與普通鉛酸蓄電池相似，蓄電池槽除了極板、隔板等固體組裝件外，剩余部分全部充滿了電池電解液，電解液處于過剩狀態(tài)，被稱為“富液電池”或“富電池”，如圖2-11所示。EFB蓄電池可以看作是普通鉛酸蓄電池的升級版，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要由極板和電解液組成，如圖2-12所示。與普通蓄電池不同的是，EFB蓄電池采用了增強型極板。極板分為正極板和負極板兩種，由柵架和填充在其上的活性物質(zhì)構(gòu)成。2.AGM蓄電池VRLA（ValveRegulatedLeadBattery）鉛酸蓄電池的全稱便成了“閥控式密閉鉛酸蓄電池”，其結(jié)構(gòu)是全密封的，而且還有一個可以控制電池內(nèi)部氣體壓力的閥，不會漏酸，在充放電時不會像老式鉛酸蓄電池那樣會有酸霧放出來而腐蝕設(shè)備和污染環(huán)境，因此人們把VRLA電池又叫作密閉（封）鉛酸蓄電池。為了區(qū)分，老式鉛酸蓄電池叫作開口鉛酸蓄電池。VRLA蓄電池在普通鉛酸蓄電池的基礎(chǔ)上，負極采用過量的活性物質(zhì)，使得負極不能析出氫氣，同時正極產(chǎn)生的氧氣，通過一定的途徑進入負極，與負極的鉛產(chǎn)生化學反應。充電過程中產(chǎn)生的絕大部分氣體通過化學反應繼續(xù)留在蓄電池內(nèi)部，從而保持電解液濃度的相對穩(wěn)定。常見的VRLA蓄電池有AGM（Absorbedglassmat，吸附性玻璃纖維板蓄電池）和Gel（膠體蓄電池）。2.AGM蓄電池電池標識有VALVECONTROLLED、VRLA、AGM字樣的都是閥控式AGM蓄電池，如圖2-13所示，內(nèi)部使用密度為1.29～3lg/cm3硫酸水溶液作電解液，其極板不是完全浸泡在電解液中，而是將大部分電解液吸附在多孔的玻璃纖維隔板上，為了給正極析出的氧氣提供進入負極的通道，隔膜保持有10%的孔隙不被電解液占有，電解液并未填滿整個蓄電池內(nèi)槽，因此AGM蓄電池被稱為“貧液電池”或“貧電池”，利用陰極吸附原理實現(xiàn)氧氣的復合和循環(huán)使用，從而減少電池失水，做到真正的免維護。由于AGM采用吸附式玻璃纖維棉隔板技術(shù)，不僅使電解液固定在隔板中，有效防止電解液分層，提高深循環(huán)壽命（可以達到普通蓄電池的3倍），同時AGM隔板具有更低的電阻，有利于提高冷啟動性能，具有更好的低溫性能，且由于其酸液100%密封，作業(yè)時無氣體排出，所以對環(huán)境的污染小，同時汽車出現(xiàn)事故時蓄電池爆炸的風險也小。2.AGM蓄電池AGM蓄電池自帶吸附式玻璃纖維隔板技術(shù)，相比傳統(tǒng)的聚乙烯隔板，具有更高的耐腐蝕性能和更好的防漏液性能，如圖2-14所示。AGM蓄電池可以充電6萬次以上，是一般鉛酸電池的3～4倍，散熱性也更強大。盡管EFB電池具有一定的性能優(yōu)勢，但相比之下，AGM蓄電池表現(xiàn)更為出色。AGM蓄電池理論壽命大約是4～6年。EFB蓄電池的理論使用壽命在3～15年；AGM蓄電池具有更低的油耗和更高的環(huán)保性，實驗數(shù)據(jù)顯示，AGM蓄電池能夠節(jié)省5～10%的燃油消耗，同時減少10%～20%的二氧化碳排放。此外，AGM蓄電池能承受更高的電氣負荷，具備更強的能量回收功能，充放電能力與深度循環(huán)能力、安全性均優(yōu)于EFB蓄電池。通常應用于德系、美系能量回收等更復雜更精密電器系統(tǒng)的高端車型和電動車領(lǐng)域。低壓鉛酸蓄電池的檢測與維修任務2學習目標知識目標1.了解磷酸鐵鋰蓄電池的優(yōu)點和功能；2.掌握比亞迪磷酸鐵鋰起動蓄電池結(jié)構(gòu)和連接方式；3.掌握比亞迪磷酸鐵鋰低壓電池管理器的工作模式的特點；技能目標1.能對磷酸鐵鋰低壓蓄電池系統(tǒng)進行維護；2.能對磷酸鐵鋰低壓蓄電池系統(tǒng)進行更換；3.能對磷酸鐵鋰低壓蓄電池系統(tǒng)進行故障檢測和維修；素質(zhì)目標1.培養(yǎng)學生自主學習、查找資料、制定計劃的能力；2.通過與小組其他成員進行學習任務分工、合作和交流的模式，培養(yǎng)學生團隊合作和安全操作的意識；3.培養(yǎng)學生服從管理，規(guī)范作業(yè)的良好工作習慣，具備從事汽車行業(yè)工作的職業(yè)素養(yǎng)任務描述一輛比亞迪秦EV，車輛停放一段時間未使用，整車無電，按左前門微動開關(guān)無法喚醒。一、磷酸鐵鋰起動蓄電池磷酸鐵鋰離子電池作為新能源汽車低壓蓄電池領(lǐng)域的新技術(shù)，解決了傳統(tǒng)鉛蓄電池的痛點，實現(xiàn)了全車無鉛化。由于其無污染、長壽命和安全性能高等優(yōu)點，磷酸鐵鋰離子電池成為新能源汽車的理想低壓蓄電池電源。比亞迪作為磷酸鐵鋰離子電池的領(lǐng)先研發(fā)者和應用者，通過不斷地創(chuàng)新和努力，在新能源汽車行業(yè)中取得了顯著的成就。1.磷酸鐵鋰起動蓄電池的優(yōu)點從2009年起，比亞迪就開始研發(fā)12V磷酸鐵鋰起動電池（(LiFePO4）作為鉛酸起動電池的替代方案，磷酸鐵鋰起動電池也稱為比亞迪“鐵電池”，其出現(xiàn)打破了鉛酸起動電池100余年使用史。目前比亞迪的DM混動車型上都搭載磷酸鐵鋰離子電池作為起動電瓶，并配備了獨立的低壓鐵電池管理系統(tǒng)LBMS，磷酸鐵鋰是電池的正極材料，它采用了鐵和鋰離子相結(jié)合的技術(shù)，由于其主要生產(chǎn)原料為鐵元素，而且鐵和磷在地球的資源含量豐富，最終實現(xiàn)了汽車電瓶無鉛化。1.磷酸鐵鋰起動蓄電池的優(yōu)點首先磷酸鐵鋰起動電池具有超長壽命，其循環(huán)壽命可以達到2000次以上，最高甚至到3500次以上，據(jù)相關(guān)實驗數(shù)據(jù)顯示，其壽命可長達8年甚至更長，相比循環(huán)壽命300次左右的傳統(tǒng)鉛酸起動蓄電池2～3年的壽命，性價比更為優(yōu)越，

遠遠超過鉛酸起動蓄電池的壽命，在使用周期內(nèi)再也不用換電池，不僅給車主省成本，而且免去了很多麻煩。磷酸鐵鋰起動電池幾乎不會出現(xiàn)電解質(zhì)泄露問題，而且是無鉛電池，不含重金屬與稀有金屬，電池的生產(chǎn)和回收實現(xiàn)了對環(huán)境無污染的目標，因此磷酸鐵鋰起動電池被稱為綠色環(huán)保型電池，與我們常見的鉛酸起動蓄電池可能會對環(huán)境產(chǎn)生極大污染完全不同，它對于環(huán)境的保護做得更好。1.磷酸鐵鋰起動蓄電池的優(yōu)點磷酸鐵鋰起動電池具有高充放電效率，能在短時間內(nèi)充滿電，且放電過程中能量損失少，這使得新能源汽車在行駛過程中能更好地利用能量。此外磷酸鐵鋰起動電池還具有較高的能量密度（170mAh/g）和安全性。它的高能量密度意味著可以儲存更多的電能，為新能源汽車提供更長的續(xù)航里程。同時，比亞迪為磷酸鐵鋰起動電池配置了低壓鐵電池管理系統(tǒng)LBMS，對電池的性能參數(shù)實現(xiàn)實時監(jiān)測，電池的安全性能得到有效保障，為車主提供更加可靠的安全保障。當車輛長時間不使用導致低壓鐵電池虧電的時候，LBMS電池管理系統(tǒng)可以對電池智能充電，避免出現(xiàn)無法起動的問題。磷酸鐵鋰起動電池還具有輕量化和小型化的特點，目前最低重量僅為2公斤，可以優(yōu)化車內(nèi)布局，同時降低能耗。比亞迪磷酸鐵鋰起動電池在承受苛刻條件方面也表現(xiàn)出色。無論是長時間高負荷運行還是頻繁充放電，該電池都能保持良好的耐用性。該電池還具有較高的抗高溫性能，即使在高溫環(huán)境下長時間使用，也不會出現(xiàn)明顯的性能衰減。這使得車主在使用過程中無需擔心電池損壞問題，確保車輛的正常起動，安心使用。2.比亞迪磷酸鐵鋰起動蓄電池結(jié)構(gòu)和連接方式比亞迪秦DM插電式混動車型以及純電動EV的一些車型都使用了磷酸鐵鋰起動電池作為低壓蓄電池，車型不一樣，電池放的位置不太一樣，如2018款比亞迪秦DM車型磷酸鐵鋰起動蓄電池被放置主駕駛座位下面，其由四節(jié)3.2V～3.3V的磷酸鐵鋰蓄電池串聯(lián)形成。純電動EV的磷酸鐵鋰起動電池頂部有2個電極柱，分別是正極極柱和負極搭鐵極柱；DM插電式混動車型的磷酸鐵鋰起動蓄電池頂部有3個電極柱，由兩個正極極柱和一個負極搭鐵極柱構(gòu)成，如圖2-18所示，其中粗的正極柱（大“+”）是“起動正極”，外部通過線束連接到起動機正極，內(nèi)部直接連接到電池的正極，在低溫狀態(tài)下最大可輸出600A的電流，僅用于汽車起動發(fā)動機時使用，而細的正極柱（小“+”）為“DC正極”，又稱“DC極柱”，DC正極通過保險與高壓部件DC/DC或發(fā)電機相連。2.比亞迪磷酸鐵鋰起動蓄電池結(jié)構(gòu)和連接方式比當?shù)蛪盒铍姵仉娏窟^低時，可以起動智能充電系統(tǒng)，高壓動力電池或發(fā)電機通過DC正極給低壓蓄電池充電，當需要起動機工作時，起動電池單獨給起動機供電，此時蓄電池的電壓會被拖低，為了不影響到整車供電電壓正常，DC正極會臨時切斷給蓄電池的充電回路，單獨給整車用電設(shè)備供電，如發(fā)動機點火、燈光、儀表及對高壓部件進行控制的用電，起動回路和用電回路，共用電池的負極柱搭鐵，兩回路互不影響，汽車起動后DC正極重新接通充電回路。電池左側(cè)的低壓通信接口負責讓電池內(nèi)部的低壓鐵電池管理器與外部的整車控制模塊進行信息交互，實現(xiàn)對電池的實時監(jiān)控。2.比亞迪磷酸鐵鋰起動蓄電池結(jié)構(gòu)和連接方式圖2-19為拆解的比亞迪磷酸鐵鋰起動蓄電池，蓄電池由4節(jié)磷酸鐵鋰蓄電池串聯(lián)形成，單體電池額定電壓是3.2V，組成一個額定電壓為12.8V的電池組，俗稱12V起動電池，電池內(nèi)部的電路板是低壓鐵電池管理系統(tǒng)LBMS，上面的導線是采集單體電壓的采集線，實現(xiàn)對電池的電壓、電流、溫度等參數(shù)的實時監(jiān)測。2.比亞迪磷酸鐵鋰起動蓄電池結(jié)構(gòu)和連接方式比亞迪秦EV低壓鐵電池與DC/DC模塊低壓輸出端并聯(lián)，以比亞迪秦EV300為例，DC/DC輸出正極與低壓鐵電池正極在正極熔斷絲盒里通過螺栓連接，并聯(lián)后通過前艙正極熔斷絲盒為整車低壓電器提供13.8V電源，輸出給3個熔斷絲，分別是兩個100A和1個125A，如圖2-20和圖2-21所示。DC/DC模塊集成在高壓電控總成內(nèi)部，車輛在起動后或充電時，為低壓鐵電池補充電量，相當于傳統(tǒng)燃油車上的發(fā)電機。3.磷酸鐵鋰起動蓄電池功能磷酸鐵鋰起動蓄電池功能如下：

（1）對于電氣系統(tǒng)來說，未進入過放保護或者超低功耗情況下，磷酸鐵鋰起動蓄電池是低壓電氣設(shè)備的常電供給電源。

（2）當DC/DC變換器輸出不足時，由磷酸鐵鋰起動蓄電池輔助向用電設(shè)備供電。

（3）磷酸鐵鋰起動蓄電池還可以吸收電路中的瞬時過電壓，保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定，保護電子元件。

（4）磷酸鐵鋰起動蓄電池有電壓、電流和溫度監(jiān)測功能，存在異常狀態(tài)會觸發(fā)故障報警功能，當鐵電池故障報警時，儀表上故障指示燈點亮（常亮），同時顯示“低壓供電系統(tǒng)故障，請安全停車并聯(lián)系服務店”的故障提示。

（5）滿足智能充電整車條件，當磷酸鐵鋰起動蓄電池電量偏低時，供電系統(tǒng)會執(zhí)行命令來工作補充低壓鐵電池電量，防止電池虧電。4.比亞迪磷酸鐵鋰低壓電池管理器（LBMS）LBMS是比亞迪磷酸鐵鋰起動電池內(nèi)部的一個低壓電池管理器，LBMS通過電池內(nèi)部的信息采集線收集電池的電壓、電流和溫度等參數(shù)信息，信息通過外部的通信接口傳輸給整車控制器模塊，實現(xiàn)對蓄電池的實時監(jiān)測功能。當電池存在異常狀態(tài)時會觸發(fā)故障報警功能，汽車儀表上故障指示燈點亮，同時顯示“低壓供電系統(tǒng)故障，請安全停車并聯(lián)系服務店”的故障提示，如圖2-22所示。（2）超低功耗模式當汽車長時間停放，整車智能充電可能失效，磷酸鐵鋰起動電池電壓低于一定值時，為保證有足夠的電量用于下次起動車輛，汽車可能會進入超低功耗模式，進入深度休眠狀態(tài)，此時磷酸鐵鋰起動電池會切斷輸出，起動電池會停止給全車進行供電，防盜指示燈也不閃爍，如果汽車進入超低功耗模式，智能鑰匙將無法實現(xiàn)尋車及車輛解鎖功能，就要對汽車進行喚醒操作。遇到使用智能鑰匙無法實現(xiàn)尋車及車輛解鎖功能時，常規(guī)喚醒方法是將智能鑰匙移至左前車門附近，長按左前門把手的微動開關(guān)，如圖2-23所示，就可能會喚醒起動低壓鐵電池并對車輛解鎖。喚醒后應及時上到OK檔給起動電池充電，充電時間至少半小時以上以確保起動電池具有足夠電量，以防止再次休眠。（2）超低功耗模式如果按左前門外把手上微動開關(guān)也無法正常喚醒車輛時，使用機械鑰匙打開車門，EV車型測量低壓鐵電池正極柱和負極柱之間電壓，DM車型測量DC正極柱和負極柱之間電壓，正常測量應該為0V（低壓鐵電池管理器通過MOS管或繼電器已經(jīng)斷電）。用萬用表直流電壓擋測量鐵電池的低壓鐵電池通信接口針腳中低功耗喚醒針腳與鐵電池負極之間電壓，如圖2-24為2019款比亞迪秦EV低壓鐵電池通信接口針腳，由電路原理圖可知，6號腳為低功耗喚醒針腳。（2）超低功耗模式如果測試低功耗喚醒針腳電壓在12V左右，對應四個串聯(lián)鐵電池最低單節(jié)電壓是3V左右，說明鐵電池進入超低功耗模式，使用細導線短接通信接插口6號腳和鐵電池負極，如圖2-25所示，短接后聽到繼電器吸合的“咔嗒”聲，短接后測量低壓正極柱和負極有電壓正常，說明喚醒成功，建議盡快上OK檔進行補充電量1小時以上。（2）超低功耗模式如果導線短接低功耗喚醒針腳與鐵電池負極也無法喚醒，測量低功耗喚醒針腳電壓在9V左右，對應最低單節(jié)是2V左右，說明鐵電池進入過放保護模式，此情形可以給低壓鐵電池須采用恒壓限流方式充電，電壓限制在14V，充電電流30A以內(nèi)。蓄電池電壓達到一定數(shù)值，即可自動喚醒低壓鐵電池管理器進行充電，儀表充電故障指示燈會點亮一會，很快就會熄滅，診斷儀可以讀取到低壓鐵電池相關(guān)數(shù)據(jù)流顯示值，此時低壓鐵電池電量比較低，建議上OK檔充電1.5小時以上。如果測量低功耗喚醒針腳電壓在7.5V以下時，不可以直接使用外搭接蓄電池對火，需更換低壓鐵電池。感謝觀看項目三

新能源汽車燈光系統(tǒng)的維護與檢修

新能源汽車電氣系統(tǒng)檢修01任務1新能源汽車照明系統(tǒng)的維護與檢修02任務2新能源汽車信號系統(tǒng)的維護與檢修目錄新能源汽車照明系統(tǒng)的維護與檢修任務1學習目標知識目標1.掌握汽車照明系統(tǒng)的功能、類型與結(jié)構(gòu)。2.掌握汽車照明系統(tǒng)的基本工作原理。技能目標1.能進行汽車照明系統(tǒng)檢測與調(diào)整。2.能分析和排除汽車照明系統(tǒng)的故障。素質(zhì)目標1.培養(yǎng)學生自主學習、查找資料、制定計劃的能力。2.培養(yǎng)學生團隊合作和安全操作的意識。3.培養(yǎng)“7S”規(guī)范，養(yǎng)成良好的工作習慣。任務描述一輛比亞迪秦EV純電動汽車在行駛過程中發(fā)現(xiàn)右前大燈不亮，要求維修。本任務通過相關(guān)知識的學習，了解汽車照明系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、工作原理及電路分析，找到故障的真正原因。信息獲取一、汽車照明系統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)根據(jù)安裝位置分為外部照明裝置和內(nèi)部照明裝置。外部照明裝置又稱為外照燈，主要有前照燈、前霧燈、牌照燈、倒車燈等。內(nèi)部照明裝置包括頂燈、儀表燈、指示燈、車廂燈、車門燈等。（一）外部照明系統(tǒng)1.前照燈前照燈又稱為前大燈，由近光燈和遠光燈組合而成，裝于汽車頭部兩側(cè)，其用途是在夜間行車時，照亮車前的道路和物體，確保行車安全；同時也可發(fā)出遠光和近光交替變換的燈光信號，以便夜間超車和避免會車時使對方駕駛員眩目，前照燈有兩燈制和四燈制之分，功率一般為40～60W。2.霧燈霧燈有前霧燈和后霧燈之分。前霧燈裝于汽車前部比前照燈稍低的位置，用于在雨霧天氣行車時照明道路。在車輛后部加裝功率較大的后霧燈，以降低交通事故發(fā)生率。霧燈的光色規(guī)定采用光波較長的黃色、橙色或紅色。（一）外部照明系統(tǒng)3.牌照燈牌照燈裝于汽車尾部的牌照上方，用于夜間照亮汽車牌照。4.倒車燈霧燈有前霧燈和后霧燈之分。前霧燈裝于汽車前部比前照燈稍低的位置，用于在雨霧天氣行車時照明道路。在車輛后部加裝功率較大的后霧燈，以降低交通事故發(fā)生率。霧燈的光色規(guī)定采用光波較長的黃色、橙色或紅色。（二）內(nèi)部照明系統(tǒng)1.儀表燈儀表燈裝于汽車儀表板上，用于儀表照明，以便于駕駛?cè)双@取行車信息，其數(shù)量根據(jù)儀表設(shè)計布局而定。2.頂燈頂燈裝于駕駛室或車廂頂部，用于車內(nèi)照明。信息獲取二、前照燈由于前照燈的照明效果直接影響夜間行車駕駛的操作和交通安全，因此世界各國交通管理部門多以法律的形式規(guī)定了其照明標準。前照燈與其他照明燈相比有較特殊的光學結(jié)構(gòu)，對它的基本要求如下：（一）對前照燈的照明要求1.前照燈應保證夜間車前有明亮而均勻的照明，夜間遠光燈亮時，至少能照清前方100m遠的道路；近光燈亮時，應能照清前方40m遠的道路。現(xiàn)代高速汽車其照明距離應達到200m-250m。2.前照燈應具有防眩目裝置，以免夜間兩車交會時造成對方駕駛?cè)搜Ｄ慷l(fā)生事故。3.前大燈的上緣距地面高度不大于1.2m，外緣距車外側(cè)不大于0.4m。4.汽車的前大燈應有遠、近光變換裝置，并且當遠光變?yōu)榻鈺r，所有遠光應能同時熄滅。5.四燈制前大燈并排安裝時，裝于外側(cè)的一對應為遠、近光雙光束燈；裝于內(nèi)側(cè)的一對應為遠光單光束燈。（二）前照燈的結(jié)構(gòu)前照燈一般由燈泡（光源）、反射鏡和配光鏡三部分組成，比亞迪秦EV前照如圖3－2所示。圖3－2比亞迪秦EV前照燈系統(tǒng)（二）前照燈的結(jié)構(gòu)1.燈泡前照燈的燈泡有充氣燈泡、鹵鎢燈泡和氣體放電燈幾種類型。鹵鎢燈泡是利用鹵鎢再生循環(huán)反應的原理制成的，如圖3－3所示。鹵鎢再生循環(huán)的基本作用過程是：從燈絲上蒸發(fā)出來的氣態(tài)鎢與鹵素反應生成了一種揮發(fā)性的鹵化鎢，它擴散到燈絲附近的高溫區(qū)又受熱分解，使鎢重新回到燈絲上，被釋放出來的鹵素繼續(xù)擴散參與下一次循環(huán)反應，從而防止了鎢的蒸發(fā)和燈泡的黑化現(xiàn)象。（二）前照燈的結(jié)構(gòu)2.汽車反射鏡反射鏡的作用是將燈泡的光線聚合并導向遠方（見圖3－5），光經(jīng)反射后以較強的平行光束射向遠方，可照清楚150m以外的路面。反射鏡一般用0.6mm—0.8mm的薄鋼板沖壓而成，或用熱固性塑料制成。反射鏡的表面形狀呈拋物面，其內(nèi)表面鍍銀、鋁或鍍鉻，然后拋光。真空鍍鋁的反射系數(shù)可以達到94％以上。（二）前照燈的結(jié)構(gòu)3.配光鏡配光鏡又稱散光玻璃，由透光玻璃拉制而成，是多塊特殊棱鏡和透鏡的組合，外形一般為圓形和矩形，配光鏡的作用是將反射鏡反射出的平行光束進行折射，使車前的路面有良好而均勻的照明，如圖3－6所示。（三）前照燈防眩目措施炫目是指前照燈發(fā)出的光強度超過了人的眼睛適應范圍，使人本能地將眼睛閉合，或視力嚴重下降。夜間會車時，前照燈發(fā)出的強光束會使迎面來的汽車駕駛?cè)搜Ｄ?，很容易發(fā)生交通事故。（三）前照燈防眩目措施1.采用雙絲燈泡

功率較大的遠光燈絲位于反射鏡的焦點，功率較小的近光燈絲在焦點上方。夜間迎面會車時，通過變光開關(guān)將遠光改為近光，經(jīng)反射鏡反射的光線絕大部分投向路面，從而具有一定的防止炫目的作用，如圖3－7所示。（三）前照燈防眩目措施2.在近光燈絲下設(shè)配光屏在近光燈絲的下面裝有金屬配光屏，它擋住了燈絲1射向反射鏡下半部的光線，從而消除了近光燈光束向斜上方照射的部分，使防眩目效果得到進一步提高。

近光燈絲位于反射鏡焦點的上方或前方，功率為20～50W，對面來車時使用，如圖3－8所示。在近光燈絲的下方裝有遮光罩，當使用近光燈時，遮光罩能將近光燈絲射向反射鏡下部的光線遮擋住，無法反射，提高防眩目效果，故廣泛使用。（四）前照燈的控制電路汽車前照燈隨車型不同，其控制方式也有差異。燈光控制開關(guān)位于方向盤左側(cè)的撥桿上如圖3－10所示。在控制桿上，有兩個轉(zhuǎn)動開關(guān)，靠外側(cè)的是燈光開啟開關(guān)，有四個檔，分別為關(guān)－示寬燈－大燈（遠、近光燈）－自動燈光（近光燈）；內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動開關(guān)控制前后霧燈的開啟和關(guān)閉，撥到后霧燈時，前后霧燈均亮。（四）前照燈的控制電路1.前照燈近光控制原理當駕駛?cè)藢艄鈸軛U靠外側(cè)的開關(guān)轉(zhuǎn)動到Ⅱ擋即近光燈擋時，組合燈光撥桿內(nèi)部與近光燈有關(guān)的線路接通狀態(tài)如圖3－11所示。（四）前照燈的控制電路2.前照燈遠光控制原理當駕駛?cè)藢艄鈸軛U靠外側(cè)的開關(guān)轉(zhuǎn)動到Ⅱ擋，同時，撥桿向斜下方向撥動，即遠光燈擋時，組合燈光撥桿內(nèi)部與遠光燈、近光燈有關(guān)的線路接通狀態(tài)如圖3－12所示。新能源汽車信號系統(tǒng)的維護與檢修任務2學習目標知識目標1.掌握汽車信號系統(tǒng)的功能、類型與結(jié)構(gòu)。2.掌握汽車信號系統(tǒng)的基本工作原理。技能目標1.能夠?qū)ζ囆盘栂到y(tǒng)進行檢測與調(diào)整。2.能分析和排除汽車信號系統(tǒng)的故障。素質(zhì)目標1.培養(yǎng)學生自主學習、查找資料、制定計劃的能力。2.培養(yǎng)學生團隊合作和安全操作的意識。3.培養(yǎng)“7S”規(guī)范，養(yǎng)成良好的工作習慣。任務描述一輛比亞迪秦EV純電動汽車在行駛過程中發(fā)現(xiàn)一輛比亞迪秦EV純電動汽車行駛過程中出現(xiàn)危險警告燈不亮、右轉(zhuǎn)向燈不亮、制動燈不亮、左右倒車燈不亮、喇叭不響等故障，需要維修。本任務通過相關(guān)知識的學習，了解汽車信號系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、工作原理及電路分析，找到故障的真正原因。信息獲取汽車信號系統(tǒng)用于汽車使用中指示其他車輛或行人的燈光信號（或標志），通常由轉(zhuǎn)向信號裝置、制動信號裝置、電喇叭等組成，以保證汽車行駛的安全性。一、汽車信號系統(tǒng)在汽車上的種類及位置汽車的信號裝置根據(jù)位置不同分為內(nèi)部信號裝置和外部信號裝置。內(nèi)部信號裝置：主要有前照燈遠近光工作指示燈、轉(zhuǎn)向信號指示燈、冷卻液溫度報警燈、制動液位報警燈、ABS故障報警燈等。外部信號裝置：主要有轉(zhuǎn)向燈、位置燈、行車燈、駐車燈、示寬燈、制動燈、后霧燈、危險警告燈、電喇叭等。信息獲取二、汽車信號系統(tǒng)的作用（一）示寬燈

示寬燈安裝在汽車前部、車側(cè)和車尾部，用于標識汽車夜間行駛或停車時的寬度輪廓，功率一般為5～10W，前示寬燈俗稱小燈，燈光為白色或黃色，一般安裝在前照燈內(nèi)；側(cè)示寬燈光為琥珀色；后示寬燈俗稱尾燈，燈光為紅色，一般安裝在后組合燈內(nèi)，與制動燈共用一個雙燈絲的燈泡。信息獲取二、汽車信號系統(tǒng)的作用（二）轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向燈安裝在車輛的前部、尾部以及左右兩側(cè)，用于表明該車正在轉(zhuǎn)彎或改換車道。國標規(guī)定轉(zhuǎn)向信號燈閃爍頻率為60～120次/min，燈光為黃色，功率為20W以上。當汽車要向左或右轉(zhuǎn)向時，通過操縱轉(zhuǎn)向開關(guān)，使車輛左邊或右邊的轉(zhuǎn)向信號燈經(jīng)閃光器通電而閃爍發(fā)光。轉(zhuǎn)向后，回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向盤控制裝置可自動使轉(zhuǎn)向開關(guān)回位，轉(zhuǎn)向燈熄滅。當駕駛員遇到緊急情況時還可以通過操縱危險警報開關(guān)使全部轉(zhuǎn)向燈閃亮，發(fā)出警示。信息獲取二、汽車信號系統(tǒng)的作用（三）危險警告燈

車輛在緊急停車或臨時駐車時，所有轉(zhuǎn)向信號燈同時閃爍，即為危險警告燈，表示車輛遇到緊急情況，請求其他車輛避讓。（四）制動燈安裝在車輛的尾部，又叫剎車燈，在汽車制動時發(fā)出燈光信號，以警示尾隨在后面的車輛及行人，以防止追尾事故的發(fā)生。燈光為紅色，功率一般為20W，與后尾燈共用雙燈絲的燈泡。信息獲取三、閃光器的結(jié)構(gòu)與工作原理（一）閃光器結(jié)構(gòu)閃光繼電器也稱閃光器，將其裝在閃光器盒體內(nèi)，是控制轉(zhuǎn)向信號燈閃爍頻率的裝置。其作用是產(chǎn)生斷續(xù)電流，供給轉(zhuǎn)向信號燈，使閃光燈發(fā)出一明一暗的信號燈光，指示車輛運行的方向。閃光器主要有電熱式、電容式、電子式三類。其中電子式閃光器具有性能穩(wěn)定、可靠等優(yōu)點，因此被廣泛應用。信息獲取三、閃光器的結(jié)構(gòu)與工作原理（二）電子閃光器工作原理電子式閃光器利用三極管的開關(guān)特性，電容器的充、放電延時特性，控制繼電器線圈的通、斷電，接通和斷開觸點，使轉(zhuǎn)向信號燈閃爍。信息獲取四、制動信號裝置與倒車信號裝置制動信號燈與汽車制動系統(tǒng)同步工作，安裝在車輛尾部，當其點亮時，告知后面車輛該車正在制動，以避免后面車輛與其相撞。目前，轎車均裝有高位制動燈，它安裝在后窗中心線、靠近窗底部附近，當前后兩輛車距離很近時，后面車輛駕駛?cè)司湍軓母呶恢苿訜舻牧翜鐏砼袛嗲败嚨男旭偁顩r。倒車燈安裝于車輛尾部，在夜間給駕駛員提供額外照明，使其能夠在夜間倒車時看清楚車的后部，同時倒車燈也警示后面車輛的駕駛?cè)撕托腥?，前車駕駛?cè)讼胍管嚮蛘诘管嚒Ｓ行┢嚿线€裝有倒車蜂鳴器。倒車燈和倒車蜂鳴器均由倒車燈開關(guān)控制。信息獲取液壓式制動信號燈開關(guān)，通常安裝在制動總泵的前端，結(jié)構(gòu)及原理如圖3－18所示。當踏下制動踏板，制動系統(tǒng)中液壓增大，橡皮膜彎曲，接觸片與接線柱接觸，制動信號燈通電發(fā)光。當松開制動踏板時，液壓降低，橡皮膜挺直，在彈簧作用下，接觸片復原，信號燈熄滅。信息獲取五、喇叭信號裝置

（一）汽車喇叭的類型與特點汽車喇叭主要用于警示行人和其他車輛，以引起注意，保證行車安全。信息獲取五、喇叭信號裝置

（一）汽車喇叭的類型與特點喇叭按發(fā)音動力有氣喇叭和電喇叭之分；按外形有螺旋（蝸牛）形、筒形、盆形之分，如圖3－19所示；按聲頻有高音和低音之分；按接線方式有單線制和雙線制之分。電喇叭聲音悅耳、體積小、質(zhì)量輕，已廣泛用于各型汽車上，電喇叭有普通電喇叭和電子電喇叭兩種。信息獲取信息獲取五、喇叭信號裝置

（二）普通電喇叭的結(jié)構(gòu)與工作原理汽車電喇叭是靠金屬膜片的振動從而發(fā)出聲音。汽車電喇叭由鐵芯、磁性線圈、觸點、銜鐵、膜片等組成。當按下喇叭開關(guān)時，電流經(jīng)觸點通過線圈，線圈產(chǎn)生磁力吸下銜鐵，強制膜片移動，銜鐵移動使觸點斷開，電流中斷，線圈磁力消失，膜片在自身彈性和彈簧片作用下同銜鐵一起恢復原位，觸點閉合電路再次接通，電流通過觸點流經(jīng)線圈產(chǎn)生磁力，從而發(fā)出音響。電喇叭按照外形可分為筒形、盆形電喇叭。信息獲取五、喇叭信號裝置

（二）普通電喇叭的結(jié)構(gòu)與工作原理1.盆形電喇叭圖3－20為盆形電喇叭結(jié)構(gòu)示意圖，其電磁鐵采用螺管式結(jié)構(gòu)，鐵心上繞有線圈，上下鐵心間的氣隙在線圈中間，所以能產(chǎn)生較大的吸力。它沒有揚聲筒，而是將上鐵心、膜片和共鳴片固裝在中心軸上。當按下喇叭按鈕時，喇叭線圈的供電電路為：蓄電池→喇叭線圈→觸點→喇叭按鈕→搭鐵→蓄電池負極。喇叭線圈通電后產(chǎn)生電磁吸力，吸動上鐵芯及銜鐵下移，帶動膜片移動，使膜片與共鳴板產(chǎn)生共鳴發(fā)聲。信息獲取信息獲取五、喇叭信號裝置

（二）普通電喇叭的結(jié)構(gòu)與工作原理2.螺旋形電喇叭螺旋形電喇叭由山形鐵心和線圈、振動膜片、觸點支架和觸點、銜鐵等組成。銜鐵通過中心螺栓與振動膜片相連，膜片下固定有共鳴盤，膜片下部是揚聲筒，揚聲筒可為螺旋或筒形，如圖3－21所示。信息獲取信息獲取五、喇叭信號裝置

（二）普通電喇叭的結(jié)構(gòu)與工作原理3.電子喇叭電子電喇叭的結(jié)構(gòu)與電喇叭相似，但體積更小，且沒有觸點，振動的頻率高，控制的方式不同，如圖3－22所示。信息獲取信息獲取五、喇叭信號裝置

（二）普通電喇叭的結(jié)構(gòu)與工作原理4.電喇叭的電路保護喇叭工作時，通過的電流較大（10A—15A），為了保護喇叭開關(guān)不致因電流過大燒蝕，喇叭電路設(shè)計有繼電器，如圖3－24所示。信息獲取信息獲取五、喇叭信號裝置

（二）普通電喇叭的結(jié)構(gòu)與工作原理5.喇叭的調(diào)整音調(diào)的調(diào)整：音調(diào)的高低取決于膜片振動的頻率，而膜片的振動是由銜鐵來驅(qū)動的，通過改變銜鐵與鐵心之間的間隙可以改變膜片的振動頻率，從而改變音調(diào)。間隙增大，頻率下降，音調(diào)降低，反之升高。音量的調(diào)整：喇叭音量的大小取決于流過喇叭的電流。電流越大，音量也越大，反之則小。喇叭音量的調(diào)整是通過改變觸點間的壓力來調(diào)整電流大小的。感謝觀看項目四

新能源汽車儀表和報警系統(tǒng)的檢測與維

新能源汽車電氣系統(tǒng)檢修

任務1儀表和報警系統(tǒng)的檢測與維修目錄儀表和報警系統(tǒng)的檢測與維修任務1學習目標知識目標1.掌握汽車各儀表和報警燈的名稱及作用。2.了解儀表和報警燈的結(jié)構(gòu)及工作原理。技能目標1.能夠拆裝儀表與儀表各傳感器。2.能夠分析和診斷儀表、報警燈的故障并能排除汽車儀表系統(tǒng)簡易故障。素質(zhì)目標1.培養(yǎng)學生自主學習、查找資料、制定計劃的能力。2.能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團隊合作意識，鍛煉溝通能力。3.培養(yǎng)“7S”規(guī)范，養(yǎng)成良好的工作習慣。任務描述一輛比亞迪秦EV純電動汽車在行駛過程中發(fā)現(xiàn)機油壓力報警燈常亮、冷卻液指示燈亮、充電系統(tǒng)警告燈亮，需要維修。信息獲取一、新能源汽車儀表和報警系統(tǒng)隨著新能源汽車使用頻率越來越高，車主需要熟練掌握新能源汽車駕駛技巧的同時，還需要熟練掌握汽車儀表的指示信號以及報警標識，才能做到安全駕駛。新能源汽車儀表與傳統(tǒng)汽車儀表有很大區(qū)別，相對于傳統(tǒng)汽車儀表，電動汽車儀表的改變主要體現(xiàn)在將發(fā)動機轉(zhuǎn)速表轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱訖C轉(zhuǎn)速表，將油量表變?yōu)殡娏恐甘颈?，另外增加了?qū)動系統(tǒng)功率表等。信息獲取一、新能源汽車儀表和報警系統(tǒng)汽車儀表還集成了蜂鳴器，提醒駕乘人員注意一些操作，例如安全帶未系、車門未關(guān)閉、倒車距離警示等。如圖1所示為比亞迪秦EV純電動汽車儀表板示意圖。比亞迪秦EV2021車型儀表有兩款配置，兩款配置顯示的內(nèi)容基本一致，區(qū)別在于一是兩款配置的儀表造型不同，二是整車各種指示燈、警告燈在儀表上的位置總體排版設(shè)計有所區(qū)別，三是配置2的部分儀表信息顯示在多媒體觸摸屏(PAD)上。圖4－1為比亞迪秦EV2021車型儀表配置。信息獲取一、新能源汽車儀表和報警系統(tǒng)信息獲取二、車速里程表（一）作用與結(jié)構(gòu)車速里程表是用來指示汽車行駛速度和累計汽車行駛里程數(shù)的儀表，它由車速表和里程表兩部分組成。具體作用如下：1.隨時指示車速，便于駕駛員掌握行駛速度，保障行駛安全；2.記錄車輛行駛里程，為及時保養(yǎng)車輛提供可靠數(shù)據(jù)。比亞迪秦EV車速顯示如圖1所示，其中：④為車速表，以數(shù)字形式體現(xiàn)，精確到1km/h；⑦為續(xù)駛里程表，顯示剩余可行駛里程數(shù)，精確到1km；⑧為總里程表，顯示累計行駛里程，以數(shù)字形式體現(xiàn)，精確到1km。信息獲取二、車速里程表（二）車速里程表分類及工作原理車速里程表分為純機械式、機械－電子式、純電子式三種。純機械式車速里程表中的軟軸在高速下旋轉(zhuǎn)，高速行駛的車輛常常造成鋼絲軟軸疲勞斷裂，從而使里程表功能失效，所以純機械式里程表已經(jīng)慢慢退出市場。（二）車速里程表分類及工作原理1.機械－電子式車速里程表機械－電子式里程表安裝在車輪上變速箱蝸輪組件的蝸桿上，有光電式和磁電式。當汽車行駛時