2026年航天航空工程師考試技術(shù)要點(diǎn)試題考試時(shí)長(zhǎng)：120分鐘滿分：100分試卷名稱：2026年航天航空工程師考試技術(shù)要點(diǎn)試題考核對(duì)象：航天航空工程專業(yè)中等級(jí)別考生題型分值分布：-判斷題（總共10題，每題2分）總分20分-單選題（總共10題，每題2分）總分20分-多選題（總共10題，每題2分）總分20分-案例分析（總共3題，每題6分）總分18分-論述題（總共2題，每題11分）總分22分總分：100分---一、判斷題（每題2分，共20分）1.火箭推進(jìn)劑的熱力循環(huán)系統(tǒng)主要分為直接循環(huán)和間接循環(huán)兩種類型。2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪前溫度（TIT）越高，熱效率越低。3.飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，復(fù)合材料通常比鋁合金具有更高的比強(qiáng)度。4.航天器姿態(tài)控制系統(tǒng)的核心部件是陀螺儀和伺服作動(dòng)器。5.空氣動(dòng)力學(xué)中的馬赫數(shù)是衡量飛行器速度與音速比值的關(guān)鍵參數(shù)。6.航空材料的熱疲勞性能主要受溫度循環(huán)和應(yīng)力波動(dòng)的影響。7.火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推力矢量控制（TVC）系統(tǒng)通常采用燃?xì)舛婊驀姽芷D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。8.飛行器的氣動(dòng)彈性顫振臨界速度與結(jié)構(gòu)剛度成正比。9.航天器軌道修正發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用霍爾效應(yīng)推進(jìn)技術(shù)。10.航空電子系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)可以提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。二、單選題（每題2分，共20分）1.下列哪種推進(jìn)劑屬于高能推進(jìn)劑？（）A.液氧/液氫B.固體燃料推進(jìn)劑C.液氧/煤油D.氫氧混合推進(jìn)劑2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，渦輪前溫度（TIT）最高的部件是？（）A.壓縮機(jī)B.燃燒室C.渦輪D.加力燃燒室3.航空材料中，具有優(yōu)異抗疲勞性能的是？（）A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.高強(qiáng)度鋼D.復(fù)合材料4.航天器姿態(tài)控制系統(tǒng)常用的傳感器是？（）A.慣性測(cè)量單元（IMU）B.磁力計(jì)C.星敏感器D.以上都是5.馬赫數(shù)等于1時(shí)，飛行器處于？（）A.亞音速飛行B.超音速飛行C.跨音速飛行D.超高速飛行6.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室設(shè)計(jì)中，預(yù)燃室的作用是？（）A.提高燃燒效率B.降低燃燒溫度C.減少污染物排放D.以上都是7.飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，抗顫振設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是？（）A.提高結(jié)構(gòu)剛度B.降低氣動(dòng)彈性耦合C.增加結(jié)構(gòu)重量D.以上都不是8.航天器軌道修正發(fā)動(dòng)機(jī)常用的推進(jìn)技術(shù)是？（）A.電推進(jìn)B.火箭推進(jìn)C.渦輪噴氣D.固體火箭9.航空電子系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)通常采用？（）A.雙通道冗余B.三通道冗余C.四通道冗余D.以上都是10.航空材料的熱疲勞性能主要受哪種因素影響？（）A.溫度循環(huán)B.應(yīng)力波動(dòng)C.蠕變效應(yīng)D.以上都是三、多選題（每題2分，共20分）1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪系統(tǒng)主要由哪些部件組成？（）A.高壓渦輪B.低壓渦輪C.渦輪導(dǎo)向器D.渦輪殼體2.航天器姿態(tài)控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有？（）A.陀螺儀B.伺服作動(dòng)器C.燃?xì)舛鍰.噴管偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3.航空材料的熱疲勞性能測(cè)試方法包括？（）A.高溫拉伸試驗(yàn)B.高周疲勞試驗(yàn)C.熱循環(huán)試驗(yàn)D.蠕變?cè)囼?yàn)4.飛行器的氣動(dòng)彈性顫振分析通?？紤]哪些因素？（）A.結(jié)構(gòu)剛度B.氣動(dòng)載荷C.飛行速度D.流體動(dòng)力學(xué)特性5.航天器軌道修正發(fā)動(dòng)機(jī)常用的推進(jìn)劑有？（）A.液氧/煤油B.氫氧推進(jìn)劑C.固體燃料推進(jìn)劑D.電推進(jìn)劑6.航空電子系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)可以提高哪些性能？（）A.可靠性B.安全性C.維護(hù)效率D.成本效益7.航空材料的熱疲勞性能主要受哪些因素影響？（）A.溫度循環(huán)B.應(yīng)力波動(dòng)C.蠕變效應(yīng)D.材料微觀結(jié)構(gòu)8.飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，抗顫振設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是？（）A.提高結(jié)構(gòu)剛度B.降低氣動(dòng)彈性耦合C.增加結(jié)構(gòu)重量D.優(yōu)化氣動(dòng)外形9.航天器姿態(tài)控制系統(tǒng)常用的傳感器有？（）A.慣性測(cè)量單元（IMU）B.磁力計(jì)C.星敏感器D.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）10.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室設(shè)計(jì)中，預(yù)燃室的作用是？（）A.提高燃燒效率B.降低燃燒溫度C.減少污染物排放D.優(yōu)化燃燒穩(wěn)定性四、案例分析（每題6分，共18分）案例一：某型號(hào)運(yùn)載火箭的二級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)采用液氧/煤油推進(jìn)劑，渦輪前溫度（TIT）達(dá)到2800K。在發(fā)動(dòng)機(jī)高空點(diǎn)火試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)渦輪葉片出現(xiàn)熱疲勞裂紋。請(qǐng)分析可能的原因并提出改進(jìn)措施。案例二：某型號(hào)飛機(jī)在跨音速飛行時(shí)出現(xiàn)氣動(dòng)彈性顫振現(xiàn)象，導(dǎo)致飛行不穩(wěn)定。請(qǐng)分析顫振產(chǎn)生的原因并提出抗顫振設(shè)計(jì)措施。案例三：某型號(hào)航天器在軌道運(yùn)行過程中需要頻繁進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整，現(xiàn)有姿態(tài)控制系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，無法滿足任務(wù)要求。請(qǐng)分析可能的原因并提出改進(jìn)方案。五、論述題（每題11分，共22分）1.試論述航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度（TIT）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，并分析提高TIT的技術(shù)途徑。2.試論述航天器姿態(tài)控制系統(tǒng)的工作原理，并分析影響姿態(tài)控制精度的關(guān)鍵因素。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.√2.×（TIT越高，熱效率越高）3.√4.√5.√6.√7.√8.×（臨界速度與結(jié)構(gòu)剛度和氣動(dòng)彈性耦合有關(guān)）9.×（通常采用化學(xué)推進(jìn)劑）10.√解析：-2.TIT越高，燃燒效率越高，熱效率也越高。-8.顫振臨界速度與結(jié)構(gòu)剛度和氣動(dòng)彈性耦合有關(guān)，并非單純與剛度成正比。-9.航天器軌道修正發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用化學(xué)推進(jìn)劑，而非霍爾效應(yīng)推進(jìn)技術(shù)。二、單選題1.B2.B3.B4.D5.C6.A7.B8.B9.D10.D解析：-1.固體燃料推進(jìn)劑屬于高能推進(jìn)劑。-6.燃燒室是渦輪前溫度最高的部件。-7.鈦合金具有優(yōu)異的抗疲勞性能。-8.航天器軌道修正發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用化學(xué)推進(jìn)劑。三、多選題1.A,B,C,D2.B,C,D3.A,B,C,D4.A,B,C,D5.A,B,C6.A,B7.A,B,C,D8.A,B,D9.A,B,C10.A,B,C,D解析：-1.渦輪系統(tǒng)包括高壓渦輪、低壓渦輪、渦輪導(dǎo)向器和渦輪殼體。-7.熱疲勞性能受溫度循環(huán)、應(yīng)力波動(dòng)、蠕變效應(yīng)和材料微觀結(jié)構(gòu)影響。四、案例分析案例一：原因分析：1.渦輪葉片在高溫高壓環(huán)境下長(zhǎng)期承受熱應(yīng)力，導(dǎo)致熱疲勞裂紋。2.推進(jìn)劑燃燒溫度過高，加劇了熱疲勞效應(yīng)。3.材料熱疲勞性能不足，無法承受長(zhǎng)期高溫循環(huán)。改進(jìn)措施：1.采用更高耐熱性的渦輪材料，如單晶高溫合金。2.優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)，降低渦輪前溫度。3.增加冷卻通道，提高渦輪葉片的散熱效率。案例二：原因分析：1.跨音速飛行時(shí)，氣動(dòng)載荷劇烈變化，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)振動(dòng)與氣動(dòng)彈性耦合。2.結(jié)構(gòu)剛度不足，無法抑制振動(dòng)。3.飛行速度接近顫振臨界速度，觸發(fā)顫振現(xiàn)象。抗顫振設(shè)計(jì)措施：1.提高結(jié)構(gòu)剛度，如增加翼梁截面。2.優(yōu)化氣動(dòng)外形，降低氣動(dòng)彈性耦合。3.采用主動(dòng)或被動(dòng)顫振抑制裝置，如氣動(dòng)彈性主動(dòng)控制系統(tǒng)。案例三：原因分析：1.姿態(tài)控制系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，無法快速調(diào)整姿態(tài)。2.傳感器精度不足，導(dǎo)致姿態(tài)測(cè)量誤差。3.執(zhí)行機(jī)構(gòu)功率不足，無法產(chǎn)生足夠控制力矩。改進(jìn)方案：1.采用更高精度的傳感器，如星敏感器。2.增加執(zhí)行機(jī)構(gòu)功率，如采用大功率伺服作動(dòng)器。3.優(yōu)化控制算法，提高系統(tǒng)響應(yīng)速度。五、論述題1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度（TIT）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響及提高TIT的技術(shù)途徑影響：1.TIT越高，燃燒效率越高，熱效率也隨之提高。2.TIT越高，渦輪功率輸出越大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加。3.TIT過高會(huì)導(dǎo)致材料熱應(yīng)力增大，需采用耐高溫材料。提高TIT的技術(shù)途徑：1.采用更高耐熱性的渦輪材料，如單晶高溫合金。2.優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)，提高燃燒溫度均勻性。3.增加冷卻通道，提高渦輪葉片的散熱效率。4.采用先進(jìn)燃燒技術(shù)，如富氧燃燒或分級(jí)燃燒。2.航天器姿態(tài)控制系統(tǒng)的工作原理及影響精度的關(guān)鍵因素工作原理：1.傳