供應(yīng)鏈與物流管理期末考試題及答案一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.在供應(yīng)鏈風險管理中，"牛鞭效應(yīng)"最直接導致的后果是A.運輸成本下降B.訂單波動逐級放大C.供應(yīng)商數(shù)量減少D.客戶滿意度提升答案：B解析：牛鞭效應(yīng)指需求信息在供應(yīng)鏈上游傳遞時被逐級放大，導致庫存冗余與缺貨并存，B準確描述其本質(zhì)。2.某電商企業(yè)采用"越庫作業(yè)"（Cross-docking）主要為了A.增加安全庫存B.降低倉庫租金C.縮短訂單履約時間D.提高SKU寬度答案：C解析：越庫作業(yè)將入庫貨物直接分揀轉(zhuǎn)運，減少存儲環(huán)節(jié)，核心目的是壓縮時間，C正確。3.在物流成本核算中，"活動-basedcosting"最強調(diào)A.按重量分攤運費B.按體積分攤倉儲費C.按作業(yè)動因分攤間接費用D.按銷售額分攤管理費答案：C解析：ABC的核心是把間接費用按實際作業(yè)動因分攤，避免傳統(tǒng)單一基準失真，C符合。4.供應(yīng)鏈"韌性"區(qū)別于"彈性"的關(guān)鍵在于A.強調(diào)恢復速度B.強調(diào)事前冗余投資C.強調(diào)中斷后恢復到更高水平的能力D.強調(diào)單一節(jié)點備份答案：C解析：韌性不僅回到原狀，還能借危機升級結(jié)構(gòu)，C準確區(qū)分。5.采用"循環(huán)取貨"（Milk-run）模式時，車輛路徑設(shè)計首要考慮A.最小化車輛數(shù)B.最小化空駛率C.最小化總行駛距離D.最大化裝載率答案：C解析：循環(huán)取貨路徑優(yōu)化目標函數(shù)常以總距離最短為首要，C最貼切。6.在QR（快速響應(yīng)）戰(zhàn)略中，最關(guān)鍵的支撐技術(shù)是A.RFIDB.EDIC.POS數(shù)據(jù)實時共享D.區(qū)塊鏈答案：C解析：QR依賴零售終端POS數(shù)據(jù)即時向上游傳遞，實現(xiàn)補貨提速，C為核心。7.物流KPI體系中，"完美訂單率"計算公式是A.（準時×完整×無損壞×文檔正確）訂單數(shù)/總訂單數(shù)B.準時交付訂單數(shù)/總訂單數(shù)C.客戶投訴次數(shù)/總訂單數(shù)D.實際到貨量/訂單量答案：A解析：完美訂單需同時滿足時間、數(shù)量、質(zhì)量、單據(jù)四項，A完整。8.供應(yīng)鏈"協(xié)同計劃、預測與補貨"簡稱A.VMIB.CPFRC.JMID.TPL答案：B解析：CPFR為CollaborativePlanning,ForecastingandReplenishment標準縮寫。9.在冷鏈物流中，"HACCP"體系首要關(guān)注A.溫度記錄B.危害分析與關(guān)鍵控制點C.車輛容積利用率D.駕駛員考勤答案：B解析：HACCP核心即危害分析并設(shè)置關(guān)鍵控制點，B正確。10.采用"雙渠道"供應(yīng)鏈時，引發(fā)渠道沖突的根本原因是A.運輸成本上升B.同一產(chǎn)品在不同渠道價格與服務(wù)差異C.倉庫租金增加D.供應(yīng)商數(shù)量過多答案：B解析：價格、促銷、庫存可見性差異導致線上線下爭利，B為根因。二、多項選擇題（每題3分，共15分，多選少選均不得分）11.以下屬于"物流外包"帶來的負面效應(yīng)有A.控制力下降B.轉(zhuǎn)換成本上升C.信息不對稱加劇D.資產(chǎn)利用率提升E.機密泄露風險答案：A、B、C、E解析：D為正面效應(yīng)，其余均為潛在風險。12.在綠色供應(yīng)鏈評價指標中，常用量化維度包括A.單位碳排放B.包裝可回收率C.逆向物流成本占比D.訂單滿足率E.供應(yīng)商環(huán)境違規(guī)次數(shù)答案：A、B、C、E解析：D為服務(wù)指標，與綠色無直接關(guān)聯(lián)。13.實施"供應(yīng)商管理庫存VMI"的前提條件有A.信息系統(tǒng)對接B.需求預測共享C.庫存所有權(quán)轉(zhuǎn)移協(xié)議D.零售商保有庫存主權(quán)E.長期合作協(xié)議答案：A、B、C、E解析：D錯誤，VMI下庫存主權(quán)通常歸供應(yīng)商。14.以下哪些技術(shù)可有效降低"最后一公里"配送成本A.智能快遞柜B.無人機配送C.眾包即時配D.增加配送中心數(shù)量E.路徑優(yōu)化算法答案：A、B、C、E解析：D可能增加固定成本，未必降本。15.在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型中，"多目標規(guī)劃"常同時優(yōu)化A.成本B.服務(wù)水平C.碳排放D.節(jié)點數(shù)量E.風險暴露度答案：A、B、C、E解析：D為決策變量而非目標。三、判斷改錯題（每題2分，共10分，先判斷對錯，再改正錯誤部分）16.物流"第三利潤源"學說認為降低物流成本比擴大銷售更能提升利潤。答案：正確，無需改正。17."經(jīng)濟訂貨批量EOQ"模型中，年訂貨成本與年持有成本相等時的訂貨量即為最優(yōu)。答案：正確，無需改正。18.采用"FOB目的地"條款時，貨物在運輸途中損壞風險由買方承擔。答案：錯誤，改正：由賣方承擔。19."區(qū)塊鏈+供應(yīng)鏈"可以完全消除信息不對稱。答案：錯誤，改正：可顯著降低但無法"完全消除"信息不對稱。20.在ABC分類中，A類物料占種類比例高但資金占用低。答案：錯誤，改正：A類物料占種類比例低但資金占用高。四、計算題（每題10分，共30分，要求列公式、代入數(shù)據(jù)、得出結(jié)果）21.某連鎖超市年需求某SKU為36000箱，每次訂貨成本為250元，年持有成本率為單價的15%，單價為80元/箱。（1）計算EOQ；（2）若供應(yīng)商提供數(shù)量折扣：≥2000箱可享受單價2%折扣，問是否接受？解：（1）EOQ=√(2×36000×250)/(80×0.15)=√(18000000/12)=√1500000≈1225箱（2）對比總成本：①EOQ處：訂貨成本=(36000/1225)×250≈7347元持有成本=(1225/2)×80×0.15=7350元購買成本=36000×80=2,880,000元總成本=7347+7350+2,880,000=2,894,697元②折扣批量2000箱：單價=80×0.98=78.4元訂貨成本=(36000/2000)×250=4500元持有成本=(2000/2)×78.4×0.15=11760元購買成本=36000×78.4=2,822,400元總成本=4500+11760+2,822,400=2,838,660元2,838,660＜2,894,697，故接受折扣，訂貨量改為2000箱。22.某電商區(qū)域倉需向5個門店配送，各門店日需求量及坐標如下：A(10,20)80件B(30,40)60件C(50,30)100件D(20,10)40件E(40,50)120件用重心法計算最佳配送中心坐標（X,Y），假設(shè)運輸費率相同。解：X=(10×80+30×60+50×100+20×40+40×120)/(80+60+100+40+120)=(800+1800+5000+800+4800)/400=13200/400=33Y=(20×80+40×60+30×100+10×40+50×120)/400=(1600+2400+3000+400+6000)/400=13400/400=33.5故最佳坐標(33,33.5)。23.某3PL公司運營一支車隊，統(tǒng)計如下：車輛總數(shù)80輛，月總行駛里程480,000公里，總貨運量12,000噸，燃油消耗量96,000升，車輛固定成本每輛每月6,000元，燃油單價7元/升。計算：（1）噸公里油耗（升/百噸公里）（2）單公里綜合成本（元/公里）解：（1）噸公里總數(shù)=12,000噸×(480,000/12,000)公里=12,000×40=480,000噸公里百噸公里油耗=(96,000/480,000)×100=20升/百噸公里（2）固定成本=80×6,000=480,000元燃油成本=96,000×7=672,000元總成本=480,000+672,000=1,152,000元單公里成本=1,152,000/480,000=2.4元/公里五、案例分析題（25分）24.背景：H公司是一家主營智能穿戴的跨境電商，SKU超2000種，銷售覆蓋歐美。公司采用"國內(nèi)集貨—空運—海外倉—本地快遞"模式。近兩年遇到以下痛點：1.空運運力波動導致補貨提前期從7天擴至20天，缺貨率由3%升至12%；2.海外倉租金暴漲30%，倉儲成本占銷售額比重升至8%；3.部分低周轉(zhuǎn)SKU積壓，占倉容40%，卻貢獻不足5%銷售額；4.退貨率8%，逆向物流成本占物流總成本15%，且處理周期長達14天；5.歐盟新電池法規(guī)要求2024年起必須提供電池回收證明，否則罰款。公司聘請你作為供應(yīng)鏈顧問，要求在不降低客戶體驗的前提下，一年內(nèi)將物流總成本占銷售額比重從18%降至13%，并將缺貨率壓回5%以內(nèi)。請給出系統(tǒng)方案，需包含：（1）庫存策略優(yōu)化（2）運輸與網(wǎng)絡(luò)調(diào)整（3）逆向物流與綠色合規(guī)（4）信息系統(tǒng)與協(xié)同機制（5）風險緩釋與績效評估答案與解析：（1）庫存策略優(yōu)化采用"ABC+XYZ"三維分類：將SKU按銷售額與需求波動分為九類，對AZ（高值高波動）采用空運+安全庫存動態(tài)調(diào)整，對CX（低值低波動）采用海運+海外倉慢速補貨，逐步淘汰滯銷SKU。引入"分布式安全庫存"算法，基于需求預測誤差、運輸提前期波動及服務(wù)水平目標，動態(tài)計算歐美兩倉的安全庫存，預計可降低庫存總量25%。推行"預售+直郵"模式，對新品及長尾SKU采用國內(nèi)直郵，避免提前鋪貨，預計減少海外倉積壓30%。（2）運輸與網(wǎng)絡(luò)調(diào)整與班列公司簽訂"中歐陸空聯(lián)運"協(xié)議：先鐵路至中東歐，再卡車支線到西歐，時效12天，成本較空運降35%，用于中等緊急SKU。與兩家船公司簽立季度包艙協(xié)議，加上海運快線，保證30天到港，用于CX類SKU，運費降50%。在目的港附近租用"衛(wèi)星倉"（低成本偏遠倉），存放慢銷品，主倉只保留快銷品，租金降20%。引入"訂單分割"策略：一張訂單按緊急度拆開發(fā)貨，急件空運，慢件海運，客戶仍一次收貨，體驗不降。（3）逆向物流與綠色合規(guī)建立"退貨分級"機制：A級良品直接二次上架，B級翻新后打折銷售，C級拆解回收。預計14天周期縮至5天，回收價值提升3個百分點。與歐盟本地有資質(zhì)的電池回收商簽約，系統(tǒng)生成回收二維碼隨貨同行，消費者掃碼預約免費寄回，合規(guī)成本攤?cè)胧蹆r，避免罰款。采用可折疊、可回收塑料箱替代一次性紙箱，降低包裝成本12%，并減少碳排放。（4）信息系統(tǒng)與協(xié)同機制部署云原生APS系統(tǒng)，與電商平臺、海外倉WMS、承運商API對接，實現(xiàn)需求預測、補貨計劃、運輸排程一體化，預測精度MAPE從25%提升至14%。建立"供應(yīng)鏈控制塔"，設(shè)置異常預警：當某SKU在任意節(jié)點庫存低于安全庫存或運輸延誤>24h，自動觸發(fā)備選方案（如加開航班或調(diào)撥衛(wèi)星倉）。引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)記錄電池回收流，確保數(shù)據(jù)不可篡改，方便監(jiān)管審計。（5）風險緩釋與績