連云站道岔改造工程施工方案TOC\o"1-2"\n\h\z\u第一章、編制根據(jù)及規(guī)范第一節(jié)、編制根據(jù)第二節(jié)、編制原則第二章、工程概述第一節(jié)、改建規(guī)模第二節(jié)、重要工程數(shù)量第三章、施工組織機構第一節(jié)、施工組織機構圖第二節(jié)、管理人員崗位職責第四章、分項施工方案第一節(jié)、鋪碴第二節(jié)、鋪軌、就位鋪道岔第三節(jié)、封鎖要點撥入道岔第四節(jié)、無縫線路焊接第五節(jié)、無縫線路應力放散及鎖定第六節(jié)、插鋪施工注意事項第五章、重要工具、機具數(shù)量表第六章、安全保證辦法第一節(jié)、安全目的第二節(jié)、安全保證體系第三節(jié)、保證安全組織機構第四節(jié)、保證安全辦法第七章、應急預案第一節(jié)、應急預案第二節(jié)、詳細應急辦法八、質量保證辦法第一節(jié)、質量目的第二節(jié)、質量保證體系第九章、點內(nèi)施工保證辦法第一節(jié)、組織管理辦法第二節(jié)、技術保證辦法連云站道岔改造工程第一章、編制根據(jù)及規(guī)范第一節(jié)、編制根據(jù)1、經(jīng)批準設計文獻及施工圖紙等。2、鐵道部、徐州鐵路局關于文獻及其他有關技術原則及規(guī)范。3、鐵道部鐵路工程設計規(guī)范、驗標及施工技術指南、安全規(guī)則等。4、建設單位組織技術交底及現(xiàn)場實地勘察資料。5、施工前期技術人員對站場施工調查。我公司既有施工技術水平、施工管理水平和機械設備配備能力。第二節(jié)、編制原則1、堅持施工安全、合理工期、投資效益三位一體，精心組織施工。2、堅持先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結合原則。3、強化組織指揮，加強管理，保工期、保安全。4、文明施工，保護環(huán)境。第二章、工程概述第一節(jié)、改建規(guī)模本站有效長197米。拆除線路200米。第二節(jié)、重要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量備注1拆除Km0.2新鋪0.1972鋪道岔及岔枕組13人工防護工日30第三章、施工組織機構第一節(jié)、施工組織機構圖本次施工，施工任務重、安全質量規(guī)定高、時間緊，為了保證施工順利進行、保證安全正點，做到工序合理銜接，避免干擾，分工協(xié)作，項目部專門成立組織機構如下：連云站改造項目經(jīng)理：孫法正施工隊伍：領工員4，線路工6，勞務工120人，駐站聯(lián)系員2人，現(xiàn)場防護10人。第二節(jié)、管理人員崗位職責一、項目經(jīng)理：1．負責本次施工組織領導和管理協(xié)調工作；2.負責施工組織辦法審核貫徹。二、項目副經(jīng)理：1.負責施工全過程詳細組織安排。2.負責施工現(xiàn)場指揮和協(xié)調。三、安全組長：1．負責施工方案安全辦法審核。2．所有施工人員安全培訓（含現(xiàn)場作業(yè)人員、管理及駐站、安全、防護員）；3.負責進行安全交底和防護備品準備。4.負責布置施工要點、現(xiàn)場安全防護布置及確認。5.負責點后慢行牌、安全防護人員插設、布置和線路狀態(tài)確認及巡視檢查。四、技術組長：1.負責施工方案編制、審核、報批并對全體施工人員進行技術交底。2.負責道岔拆除前將線路中線控制、標高控制樁、道岔配軌等控制并對施工人員進行書面交底。五、質量組長：負責道岔拆除后，新鋪線路狀態(tài)和質量控制以及開通前線路確認和開通后線路養(yǎng)護狀態(tài)監(jiān)控。六、協(xié)調配合組：負責建指、車務、工務、電務、接觸網(wǎng)等有關部門協(xié)調。溝通；施工現(xiàn)場要點施工監(jiān)控。七、宣傳后勤組組長：1、負責施工人員后勤保障工作；2、負責路局、建指、設備管理單位接待。3、負責施工車輛調配；4、負責施工現(xiàn)場宣傳、發(fā)動工作。八、駐站聯(lián)系員：1、駐站員提前50分鐘到達車站運轉室（信號樓）或依照運轉室規(guī)定準時到崗，負責辦理施工要點登記手續(xù)，認真填寫行車設備施工登記薄。2、及時理解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及暫時變更狀況，確認后，及時向工地防護員發(fā)出預報，確報或變更告知。3、駐站聯(lián)系員現(xiàn)場負責人員應必要堅守崗位，如因事暫時離開時應有人代替。4、防護用通信設備應妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好且不干擾正常行車組織。5、與工地防護員通話時，必要嚴格執(zhí)行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容。九、防護員：1、工地防護員在收到駐站聯(lián)系員發(fā)出列車預報、確報后，要及時告知作業(yè)負責人，同步應加強警戒，監(jiān)視來車；2、在任何狀況下，如施工地點未達到列車放行條件而列車臨近時，防護員應及時向列車顯示停車手信號，使列車停車。3、防護用通信設備必要妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。如與駐站聯(lián)系員聯(lián)系中斷，及時停止施工。4、與駐站聯(lián)系員通話時，必要嚴格執(zhí)行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容。十、安全員：1、負責安全技術交底工作，指引施工隊長、班組長開展安全生產(chǎn)活動，，積極提出安全生產(chǎn)中管理和整治意見和建議，并督促檢查貫徹，保證各項施工生產(chǎn)均在安全可靠狀態(tài)下開展。2、認真貫徹項目部各項制度和規(guī)定，協(xié)助領導認真抓好施工隊伍全體人員崗前安全培訓和教誨工作，經(jīng)常對施工人員進行安全生產(chǎn)宣傳、教誨，協(xié)助工區(qū)領導組織開展群眾性安全知識競賽和安全勞動競賽活動。3、堅持進一步現(xiàn)場跟班監(jiān)督、檢查和指引安全工作，積極協(xié)助項目部領導進行安全生產(chǎn)自檢、自糾和整治貫徹工作，針對不安全因素提出有效防止辦法和控制辦法，對重點、難點項目和工序及時制定防范辦法并上報主管審批后組織實行。4、工作要堅持原則，秉公辦事，敢說敢管，對違章違紀現(xiàn)象和行為，無論何時、何地、何事、何人，堅決進行制止和懲罰，及時消除安全隱患和事故苗頭。5、要時刻督促施工人員對的使用安全防護用品，緊記營業(yè)線施工必要注意安全事項，發(fā)現(xiàn)問題當場予以糾正和制止。遇到重大隱患，積極向上建議改進施工作業(yè)環(huán)境和條件，保證行車和職工人身安全。第四章、分項施工方案第一節(jié)、鋪碴1、設計原則站內(nèi)正線采用雙層道床，底碴級配碎石或中粗砂，厚20cm。面碴應采用一級碎石道碴，厚25cm。頂面寬3.3m。站線道床均采用單層碎石道碴，頂面寬度2m，曲線外側不加寬，道床厚度35cm。2、鋪碴鋪碴前按設計文獻規(guī)定對路基平面、縱斷面、橫斷面、路基整修等技術參數(shù)進行核對確認無誤后放出線路中心樁。道碴采用汽車運至路基表面，推土機推平、壓路機碾壓辦法，實行中必要嚴格控制道碴頂面標高。并做到頂面平整，位置對的，做好順坡，禁止鋪設尺寸超限大石塊。道碴材料必要符合TB/T2897—1998規(guī)定。道碴必要依照道床構造尺寸，用汽車運送一次上足，多余某些暫堆放在路肩。股道鋪設完畢后作為補充面碴用料，避免人力挑抬補碴。第二節(jié)、鋪軌、就位鋪道岔設計原則：到發(fā)線鋼軌P50Kg/m，新Ⅱ型混凝土枕、彈條Ⅱ型扣件，鋪設原則1520根/KM。60Kg/m，Ⅲ型混凝土枕、彈條Ⅰ型扣件，鋪設原則1667根/KM。鋪軌采用人力散軌聯(lián)結法鋪軌，依照需用軌料數(shù)量，運用汽車拉運軌枕及扣件、聯(lián)結材料，人力挑抬散布。軌料散布：依照已測設線路中樁，用細鐵絲掛好中線，劃出軌枕中線，方正軌枕，使其二中線互相吻合。運用軌道車將鋼軌運至施工現(xiàn)場，在卸車時力求到位。不能到位某些運用人力配合機械散布到位，在軌枕散布到位且方正好后，人工挑抬鋼軌至軌枕承軌槽內(nèi)。鋪軌：上扣件前按間距細方軌枕，鏟平承軌槽余渣，然后將各種扣件依次放在承軌槽內(nèi)。上扣件二人一小組，用小撬棍及加力扳手將各種扣件上緊。施工中必要保證扣件型號、位置對的。初步整修線路：撥道，將勞力按照上下兩股分為兩組，面向一側，用撬棍撥道。按照邊樁撥正軌道，達到目視直線順直，曲線圓順。起道，依照起道標高樁，采用順高就低辦法，運用起道機起道，重點順平坑洼不平地段，使軌道不忽起忽落。整道時重要做串碴工作，將軌底和吊板地段串實，股道起到標高后，采用小型液壓搗固機對道床進行搗實，上碴整道后達到開通條件。鋪道岔：對與既有正線行車無干擾道岔結合相應股道鋪軌直接就位鋪設；道岔采用邊位預鋪，要點拉進辦法施工。道岔作業(yè)程序：平整道碴、散布岔枕、上軌連接夾板、畫軌枕間隔，細方軌枕、安裝扣件、細撥道、起道上碴、維修線路。散布岔枕：岔枕按原則圖檢查，將長度寫在岔枕上，然后在地面上劃出岔枕長度分界點及岔枕取齊線，按點線散布岔枕，木枕人力散布。散布鋼軌：人力配合汽車吊按原則圖鋼軌排列順序從岔頭起，先直股后彎股進行散布。定出岔心位置，然后連接鋼軌，并撥正位置。用起道機將鋼軌打起，按軌腰上岔枕間距方枕。散布配件：按部位散布夾板、螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐、連桿等。上扣件：上扣件前應先墊好鋼軌下塑料墊板及橡膠墊板，扣件按原則圖號核算就位。組裝時對某些不適當扣件不可硬打入位，防止打碎扣件，然后按規(guī)定力矩擰緊扣件。道岔鋪設完畢后進行上碴整道并進行質量檢查，符合關于規(guī)定和技術原則和達到開通條件。第三節(jié)、封鎖要點撥入道岔預鋪道岔：依照設計狀況進行咽喉區(qū)道岔定位測量，放出各道岔岔心、岔前，岔后位置，并釘出其控制樁。在預鋪道岔位置搭設平臺，在平臺上鋪道岔，平臺搭設高度應使道岔軌面與既有線軌頂一致，并應保證不侵限。先釘直股并撥正撥順，再依照支矩釘曲股鋼軌，由轉轍器、導曲線、轍叉部位順序釘聯(lián)。轉轍器必要扳動靈活，尖軌尖端應與基本軌密貼，導曲線應按規(guī)定設立超高，不得有反超高。道岔撥接前，尖軌必要釘固，禁止扳動。檢查各部位配件與否齊全，檢查道岔軌距、導曲線支距、輪緣槽寬度、軌縫處鋼軌錯牙，尖軌動程及密貼等項目與否符合規(guī)定。撥接前準備工作：核對道岔樁點位置，調查道岔撥接段先后軌縫狀況。按軌溫調節(jié)好道岔撥接段先后線路軌縫，鎖定道岔撥接段先后線路，擬定短軌尺寸及根數(shù)，并據(jù)此準備軌料。在道岔全長范疇內(nèi)設立滑軌，間距6米一根，滑軌方向與線路方向要垂直,其長度以能伸到對側鋼軌底為準,未封鎖時滑軌不得伸入。準備充分勞力，備足補充道碴及線上材料，備齊施工料具及線路防護用品。檢查鋸軌、鉆眼，小型發(fā)電機，拉軌器等小型機械性能與否良好，發(fā)現(xiàn)問題及時檢修。道岔撥接：施工負責人接到經(jīng)車站值班員傳達容許封鎖線路施工調度命令后,即刻向防護員傳達,并按關于規(guī)定進行防護。封鎖線路后，及時拆卸線路并搬運到恰當位置，并應保證不侵限。清篩道床后，按枕下5cm平面拉線平整道碴面，并進行平面振搗。安放好滑軌及小滑車后，及時拉入道岔,此時要注意道岔先后部位應同步下滑,保證道岔一次到位。到位后,一方面撤出滑軌,將道岔撥直撥順，然后連接道岔先后各類聯(lián)接件。檢查扣件，尖軌和轍岔心幾何狀態(tài)以聯(lián)接配合狀態(tài)，有問題及時予以調節(jié)。某些回填道碴后,進行起道、撥道作業(yè)，找平撥順后，補充道碴并加強搗固?？⒐ず蠹皶r撤出施工料具，全面檢查道岔、線路狀況及施工料具等有無侵限狀況，消除危及行車安全因素后，則可撤除停車信號,改設慢行信號防護,并告知車站值班員轉告行車調度員開通線路。開通后線路,按鐵路施工安全技術規(guī)則規(guī)定及有關規(guī)范規(guī)定,并做好記錄。首趟列車通過后,對道岔進行全面整修達標。及時聯(lián)系驗收事宜。在驗收交接前應派專人進行線路養(yǎng)護，保證行車安全。第四節(jié)、無縫線路焊接1、鋼軌焊接采用移動式接觸焊機，對交叉渡線各直、曲基本軌及保護配軌與無縫線路進行焊接，由于列車高速行駛時對軌道平順性規(guī)定很高，因此進行焊接前要對鋼軌外形幾何尺寸和平直度及扭曲偏差進行檢查。2、無縫線路焊接工藝流程為:配軌—鋸軌—軌端打磨—焊接—推瘤—正火—接頭打磨—探傷。3、某些流程工藝規(guī)定如下：(1)、焊軌前先在線路上進行對軌，兩軌基本保持在同一水平面上，以作用面為準不得浮現(xiàn)豎向和橫向錯位，各部偏差不不不大于0.3mm,并使端面間保持0.5-2.0mm間隙。(2)、調節(jié)焊機位置使焊機中心與軌縫對中。(3)、焊機內(nèi)側涂刷防渣液,以利清除粘連在焊機上焊渣。(4)、落下焊機夾緊鋼軌,再次檢查軌縫,確認無誤后開始焊接。(5)、焊接按工藝實驗中獲得工藝參數(shù)進行。(6)、焊后推瘤及清理焊瘤塊。(7)焊接結束后，松開鋼軌，提高焊機。

(8)焊頭打磨后由檢查工用lm直尺檢查平直度，并用超聲波探傷。第五節(jié)、無縫線路應力放散及鎖定1、無縫線路應力放散施工準備涉及選取作業(yè)時間,測量軌溫,安裝撞軌機,安裝拉伸器,分散作業(yè)人員及工具等。2、應力放散作業(yè)應依照測量軌溫判斷,當軌溫在設計鎖定范疇內(nèi)時采用“滾筒放溫法”當軌溫低于設計鎖定軌溫時采用“拉伸放散法”。3、工藝規(guī)定如下：(1)、在單元軌節(jié)兩端及中間每隔150m左右設一種應力放散位移觀測點，觀測軌溫在應力放散過程中相對于軌枕移動量。觀測點可設在軌底上表面或軌腰上。(2)、解除本單元軌節(jié)和與之焊連無縫線路末端25m—75m范疇內(nèi)所有扣件約束。(3)、用起道機抬起鋼軌，每隔5~20根軌枕在軌底放入一種滾筒，使得軌底高出橡膠20mm，處在自由伸縮狀態(tài)。當實際鎖定軌溫高于鋪軌平均軌溫時在單元軌節(jié)末端30m范疇內(nèi)，每隔5m放置一種逐漸墊高滾筒，使末端軌底高出橡膠墊180mm。(4)、直線上每隔350m~400m，曲線及向上坡方向放散時每隔300m設一種撞軌點。(5)、用撞軌器撞擊鋼軌，同步觀測各點位移量變化狀況。當鋼軌位移發(fā)生反彈且各點位移變化均勻時，則視為達到自由伸縮狀態(tài)，此時停止撞軌；應檢查滾筒有無傾斜，脫落。鋼軌有無落槽及撞擊力不夠等現(xiàn)象。(6)、確認單元應力放散完畢后，若需鋸軌則按鋸軌操作程序鋸軌，規(guī)定軌端垂直度不不不大于0.8mm。(7)、撤掉滾筒，使長軌平穩(wěn)地落入承軌槽內(nèi)，同步檢查橡膠墊，有錯位糾正。(8)、將作業(yè)人員均勻進行應力放散長軌范疇內(nèi)，測量并記錄開始緊扣件軌溫，同步進行緊扣件作業(yè)，每隔2根緊1根，無縫線路尾端25m~75m范疇內(nèi)扣件所有緊完，并上緊無孔鋼軌接頭（軌縫處仍用20mm左右薄軌頭片襯墊，以保持軌縫25+-2mm），此時視為長軌已鎖定。記錄此時軌溫為結束時軌溫，同步繼續(xù)緊完別的所有扣件。(9)、計算鎖定作業(yè)開始與結束時平均軌溫為實際鎖定軌溫，記錄在案。同步在位移觀測樁和軌腰（或軌底上表面）相相應處，作出清晰規(guī)范記錄。第六節(jié)、插鋪施工注意事項1、插入道岔采用聚四氟乙烯滑道滑移施工,其工藝是運用聚四氟乙烯滑塊與鋼軌之間具備摩擦系數(shù)小和壓力越大摩擦系數(shù)越小原理，以及摩擦面各向同性特點，與鋼軌構成滑道，把要拆除軌節(jié)和插入道岔整體滑移。2、安裝滑軌和滑塊：采用起道機將道岔頂起，插入長度恰當鋼軌作滑軌，每組道岔三道，其上安裝滑塊?；啦捎密壵矶庵危⒈ＷC向線路方向有一定坡度，以便滑移。滑道鋼軌支墊墊牢，滑塊用鈀釘固定在岔枕上，以防滑道傾斜或滑塊脫落。安設滑道和牽引鋼絲繩穿過既有線時注意絕緣，以免導致信號故障。3、滑入道岔：將牽引鋼絲繩掛在預鋪好道岔上，三臺絞車同步將道岔平行滑入到位。軌節(jié)、道岔滑移時保持平行，如發(fā)生偏差及時調節(jié)。4、拆除滑塊：道岔撥正對位后，用起道機將道岔頂起，拆除墊木、滑軌和滑塊，落下就位。5、連接道岔：采用撬棍橫向或縱向少量撥動道岔撥正道岔，對正軌縫，以能裝上夾板并滿足軌縫原則為準，上好兩端接頭夾板，連通道岔軌道電路。6、補碴整道：道岔撥正后上足軌枕盒內(nèi)外道碴，串碴找平，逐漸進行起道搗固、撥正，至設計高程后全面檢查道岔軌距、支距、水平和各部幾何尺寸，保證尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑床板密貼。7、軌縫控制：插入道岔兩端軌縫依照道岔長度及軌溫計算精確，并重復丈量核對，注意作業(yè)時軌溫變化，以防軌縫偏大偏小，影響接頭夾板連接。8、其她注意事項：施工時注意與工務、電務、運送、車務等部門通力合伙，共同制定施工方案，力求科學合理。制定應急方案，備用發(fā)電機、軌縫調節(jié)器、短軌、暫時長孔夾板等，保證準時接通。道岔鋪設時嚴格按岔頭、岔尾、岔心、線路中心樁進行鋪設。備料時認真按照施工設計圖和定型圖進行仔細檢查，整頓編號，分類堆碼。鋪設時，必要注意：布放岔枕時嚴格按定型圖進行，依照岔枕長短及預先編號，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進行方枕，直股取齊；散布墊板、扣件及接頭等聯(lián)結零件時按照原則圖規(guī)定進行擺放；鋪設道岔鋼軌時道岔鋼軌按先直后曲、先外后里順序進行。鋪設完畢后，按照規(guī)范進行驗收，保證質量符合設計原則。第五章、重要工具、機具數(shù)量表重要工具、機具數(shù)量表序號機具名稱單位數(shù)量備注1清篩鎬把502道碴叉把504大拉耙把305三齒耙把306道鎬把407小型搗固機具套108道岔液壓起道機臺59鋼軌切割機套210鉆孔機具套211發(fā)電機5.5KW臺112道尺把513方尺把2014木折尺把4015開口扳手把3016軌縫調節(jié)器臺117450扳手把121825T吊車臺119枕木頭個5020抬杠個6021竹筐個60重要工具、機具數(shù)量表22夜間照明設備套523撬棍根6024訂閉器個225乙炔氧氣套126導軌套2927滑輪組1228抬軌鉗把10第六章、安全保證辦法第一節(jié)、安全目的杜絕責任行車普通及以上事故，杜絕負責人身重傷及以上事故，杜絕責任機械設備大事故及以上事故，杜絕責任火災、爆炸事故，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。第二節(jié)、安全保證體系堅持以人為本，強化項目安全管理,設備質量、人員素質達標，形成橫向到邊、縱向究竟安全生產(chǎn)保證體系。第三節(jié)、保證安全組織機構結合安全重點與規(guī)定，為保證安全目的實現(xiàn)，成立安全管理組織機構：成立以項目經(jīng)理為組長，副經(jīng)理為副組長安全領導小組，由安質科等各部門、班組安全員構成安全管理組織體系。以行車安全、施工安全、人身安全、設備安全為重要目的，制定責任明確安全管理責任制，及時發(fā)現(xiàn)、解決施工中浮現(xiàn)安全問題。第四節(jié)、保證安全辦法1、健全各級安全組織建立以項目經(jīng)理負責安全保證體系，項目部建立安全領導小組，設專職安監(jiān)（全）員，作業(yè)隊設安全員，形成安全管理網(wǎng)絡。建立各級“標、保、考”安全責任制，堅持安全“三查”原則，明確分工，責任到人，充分發(fā)揮安監(jiān)員、安全員作用，跟班督導檢查，及時消除險情隱患，工地設保健站。2、加強安全教誨，提高全員安全意識1、認真執(zhí)行《國家建筑公司安全生產(chǎn)工作條例》，進一步開展安全預想防止活動。2、施工人員對營業(yè)線施工經(jīng)考試合格后發(fā)給《安全上崗證》方準上崗，未經(jīng)培訓，干部不許指揮生產(chǎn)，工人不準上崗作業(yè)。特殊作業(yè)人員必要有勞動部門頒發(fā)合格證件方準持證上崗。3、認真實行原則化作業(yè)，開展安全質量原則工地建設，搞好文明施工，施工中嚴肅勞動紀律，杜絕違章指揮與違章作業(yè)，保證施工現(xiàn)場安全防護設施投入。4、施工負責人應具備必須施工安全素質。施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術、質量、防護員、駐站聯(lián)系員、吊車指揮員等重要負責人必要經(jīng)鐵道部（或路局）營業(yè)線施工安全培訓、考試合格后方可擔任，不容許未經(jīng)培訓或培訓不合格人員擔任上述工作。3、保證營業(yè)線施工安全“卡死”制度在營業(yè)線施工作業(yè)，必要堅持安全第一原則，所有參加施工人員均需嚴格執(zhí)行如下“卡死”制度：1、沒有經(jīng)建設單位或上級主管部門審查簽認施工組織設計或施工方案，沒有與工務、電務及行車部門訂立好施工安全合同不準開工。2、沒有書面技術交底，對施工現(xiàn)場地下電纜、水管等隱蔽設施沒有查明并采用保護辦法不準動工。3、在營業(yè)線作業(yè)，與行車安全有直接影響防護員、駐站聯(lián)系員等，沒有通過培訓考試并獲得合格證不準上崗。4、機動車輛和施工機械接近營業(yè)線施工，沒有埋好標志鮮明安全防護限界樁，不準進場作業(yè)。4、施工前安全卡控辦法1、施工方案必要經(jīng)監(jiān)理、建指審批，后與工務、電務、車務等單位訂立安全合同，并經(jīng)路局主管單位審批后，路局運送處下達施工電報后再行實行。2、防護器材必要齊全，慢行牌及各種防護標志必要使用反光材料。3、施工準備不超量，點前施工負責人、監(jiān)理單位、建設單位、工務、電務、車務單位監(jiān)控人員不到場狀況下以及線路未宣布封鎖時，禁止上線施工。4、施工前必要提前72小時向監(jiān)理、建設單位、設備管理部門及有關部門遞交施工配合申請單，將施工地點、施工項目、對既有線安全影響限度等狀況進行描述，規(guī)定監(jiān)控配合。5、確認準備狀況充分條件下提前3天向路局調度所申請要點，駐站聯(lián)系員提前一天將施工籌劃報送要點車站，將所要登記施工內(nèi)容事先草擬好并與車站核對，在點前一小時駐站聯(lián)系員到車站調度室進行登記。7、對施工材料、機具進行確認，確認無漏掉，保證不因缺少材料影響施工，特別是核心機具設備必要有備份。8、施工負責人、防護員要提前50分鐘至施工地點，施工人員在點前半小時至施工現(xiàn)場，但注旨在沒有封鎖線路狀況下禁止進入路基坡腳以內(nèi)并上道。9、所有施工人員必要在工前通過安全培訓，施工前對所有機械設備再進行一次檢查，確認數(shù)量能滿足需要，狀態(tài)良好。10、施工準備必要做到“四到位”，即：人員到位、職務到位、責任到位、業(yè)務水平到位。5、要點施工安全卡控辦法1、按規(guī)定設立駐站聯(lián)系員、防護員、安全員，互相之間以及與施工負責人要隨時保持暢通聯(lián)系。2、駐站聯(lián)系員發(fā)出要點命令后，開始封鎖線路，按《安規(guī)》規(guī)定設立防護，經(jīng)確認完畢后，由施工負責人宣布上線施工。3、嚴格按照路局“不給點不準上線施工；給點不確認不準上線施工；給點沒有進行安全防護不準上線施工規(guī)定防止超前準備。4、軌道作業(yè)地段兩側各50m處設立移動停車信號排，詳細防護設立按鐵路工務安全規(guī)則設立防護。5、作業(yè)點浮現(xiàn)影響既有線行車安全險情后，及時組織人員搶險并及時向行車部門報告，及時排險，保證行車暢通。5、施工要做到“四禁止”、“八不準”。四禁止：禁止無籌劃施工；禁止點內(nèi)超范疇、增長項目、擅自變更施工地點施工；禁止運用列車間隙上道作業(yè)；禁止點前超量準備；八不準：未訂立施工安全合同項目不準施工；不登記要點不準施工；無安全防護不準施工；領導不到位不準施工；監(jiān)理人員不到位不準施工；配合單位人員不到位不準施工；沒有制定安全辦法和防范預案不準施工；施工人員未經(jīng)安全培訓或培訓不合格不準上道施工6、施工后安全防護辦法①施工完畢后，要做到工完料凈，施工單位會同工務配合人員進行檢查，嚴防料具侵險，經(jīng)檢查達到放行條件，開通線路。②留下值班安全人員對線路進行檢測，每過一趟列車檢查一次，發(fā)現(xiàn)超標地段及時進行整修，如發(fā)現(xiàn)意外緊急狀況及時報告車站及局指，以便及時采用對策。③按限速慢行規(guī)定定期更換慢行牌，并安裝測速儀。④施工結束后，安排施工人員及時清理、回收路料和各種施工機具。對當天不能回收，要整潔碼放在線路安全距離外，禁止侵入限界，并安排專人負責24小時看守。7、人身安全保證辦法施工前，應加強與有關部門聯(lián)系和溝通，施工前72小時內(nèi)填寫配合告知單，明確施工作業(yè)范疇和內(nèi)容，求得有關單位協(xié)助和配合；在開工前對全體參加施工人員進行一次全面系統(tǒng)營業(yè)線施工安全教誨，增強安全員安全意識，每個施工人員必要熟知有關作業(yè)項目安全技術操作規(guī)程，熟悉施工規(guī)定和作業(yè)環(huán)境，認真執(zhí)行安全技術交底，對沒有安全技術交底生產(chǎn)任務，有權回絕接受，有權制止違章指令；合同工，勞務工要有正式職工帶領，且不得擔任安全防護員、帶班人員，不得單獨使用和操作作業(yè)車輛；施工特種作業(yè)人員必要熟悉所使用工具性能，操作辦法，作業(yè)前和作業(yè)中應進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時報告；施工現(xiàn)場兩端必要按照規(guī)定進行防護；施工現(xiàn)場防護設施、安全標志和警告牌等，不得任意拆動，若必要改動時，須經(jīng)關于人員批準。8、安全保證辦法按照鐵道部《關于加強營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》和上海鐵路局《既有線施工安全管理辦法》等文獻規(guī)定，營業(yè)線施工要做到運送、施工統(tǒng)籌兼顧，把行車安全放在首位，堅持“安全第一，防止為主”方針，做到分工明確，責任清晰，辦法詳細，管理到位。依照部局對行車安全關于規(guī)定，結合本標段要點施工內(nèi)容及特點。成立以分部經(jīng)理為組長領導小組，負責對施工方案決策，明確各職能部門及施工人員責任。詳細理解既有設備狀況和關于設備管理單位(工務、電務、車站、供電等)訂立配合合同，制定詳明施工方案，制定各種要點施工辦法及保證安全辦法；并同運營和設備管理單位充分討論施工方案。要點施工方案擬定后，向路局上報要點籌劃，并進行細致要點施工準備工作。施工時嚴格按調度命令給定期間進行，各工種作業(yè)人員嚴格服從命令，聽從指揮，決不提前拆改設備。在營業(yè)線上施工時，在兩端車站設專職聯(lián)系人員，在施工地點設防護人員，用電話保持聯(lián)系，并按《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，在施工段兩端設防護信號。指定專人負責組織監(jiān)督、檢查施工。認真研究并貫徹方案，作到“四明確”：明確職責分工；明確責任范疇；明確施工環(huán)節(jié)辦法；明確施工安全技術辦法。在施工完畢后，應徹底檢查無危及行車安全因素，并經(jīng)現(xiàn)場運營人員擬定后，到車站登記銷點，開通。1、營業(yè)線作業(yè)安全防護在營業(yè)線作業(yè)時，按照鐵道部文獻[]190號文《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》關于規(guī)定進行施工，做到?jīng)]有經(jīng)建設單位或上級主管部門審批簽認施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術辦法，沒有與工務、電務及行車部門簽定好施工安全配合合同不準開工。1）嚴格執(zhí)行鐵路局在營業(yè)線施工作業(yè)“八不準、一把關”規(guī)定八不準：(1)沒有制定周密施工方案和有效安全辦法不準施工；(2)沒有訂立施工合同和施工安全合同不準施工；(3)沒有召開現(xiàn)場施工交底會不準施工；(4)施工人員沒有進行培訓和持證上崗不準施工；(5)施工負責人和包保干部沒有到崗不準施工；(6)施工配合人員沒有到崗不準施工；(7)施工防護人員不到位不準施工和上線檢測；(8)安全監(jiān)督和質量監(jiān)理人員沒有到崗不準施工；一把關：區(qū)間施工作業(yè)要實現(xiàn)放行列車會簽制度，作業(yè)現(xiàn)場施工部門未經(jīng)施工單位上級主管部門派到施工現(xiàn)場檢查監(jiān)督人員簽字，禁止放行列車，嚴格把好列車放行關。2、施工期間詳細防護（1）、施工負責人在接到容許施工命令后，必要確認施工起止時間，并依照施工地點所在位置兩端50米線路中心設立停車信號牌。（2）、施工期間隨時與車站值班員保持聯(lián)系。駐站防護員與工地防護員應保持3-5分鐘通話一次。（3）、封鎖點完畢后，施工負責人確認線路及設備已具備正常運營條件，方可告知防護員撤除防護信號，駐站防護員及時辦理銷點。待列車通行正常后，施工人員方可所有撤離。（4）、鐵路線附近堆放器材、工具、材料，必要牢固，禁止侵入限界，材料堆放必要嚴格通過崗前培訓，并考試合格職工構成。（5）、開通線路前，必要認真進行質量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行條件，材料機具不侵入限界，并作好記錄。（6）、必要派工地防護員在施工范疇兩端進行防護，隨時注意兩端及鄰線車輛，并及時向施工負責人報告。（7）、禁止作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床上。繞行停留車輛時其距離不不大于5米，并注意車輛動態(tài)。（8）、搬運鋼軌、砼枕等笨重軌料，應有專人指揮，統(tǒng)一行動。（9）、裝卸鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等要聯(lián)結牢固，人員不得站在移動前方。（10）、線路進行軌束梁施工完畢后，派專人進行24小時線路巡道（每班一人，每天三班）。（11）、在線路上，起道高度不超過30mm，線路中心位移不超過30mm。（12）、在絕緣接頭處打入軌枕道釘和連接板不得聯(lián)通兩股鋼軌，并指定專人定期做好檢查，以防止道釘松動導致聯(lián)通鋼軌；（13）、在信號處在開放狀態(tài)后，必要停止施工，禁止在營業(yè)線股道上作業(yè)，以防信號突變。（14）、使用單軌車在有軌道電路上運營時,要安裝絕緣輪或者過絕緣節(jié)時采用保護辦法，推把上要套絕緣膠管，防止聯(lián)電后打信號。3、電氣化區(qū)段施工安全（1）、在電氣化鐵路線路上，禁止人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水流等）與接觸網(wǎng)各導線及其連接部件接觸。（2）、與接觸網(wǎng)同桿合架電力線路設備，非電力部門專職人員禁止攀登作業(yè)。（3）、改道：撬棍加裝絕緣膠套管，防止改道時撬棍搭在鋼軌上導致短路，影響信號正常使用。（4）、搗固：扒道床和搗固時，不要損壞通過軌道電流接續(xù)線和車站股道間跳線。鋼軌底部與道床之間保持2～3cm間隙，防止漏電。（5）、更換帶有軌端絕緣接頭鋼軌及在道岔上換軌時，均應有信號工在場配合。（6）、在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過機車車輛限界，所有作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必要保持2m以上距離。（7）、在距離接觸網(wǎng)5m范疇內(nèi)使用帶電設備時，應有良好接地裝置；在也許帶電部位，應有有明顯標志，并有防護辦法。（8）、在起道或撥道時，要事先告知供電段、電務段等單位。上述單位應派人到現(xiàn)場監(jiān)護并測量支柱內(nèi)側與軌道中心距離及接觸網(wǎng)導線距軌面高度。（9）、當接觸網(wǎng)斷電時，無論已斷導線與否落到地上，禁止任何人接觸。當施工人員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線時，應及時告知電務段。4、鋪設道岔時安全（1）、吊卸道岔鋼軌及岔枕時，鋼軌及岔枕下面不得站人。（2）、為預鋪道岔搭設枕木垛平臺，基本應牢固。搭在路基邊坡上平臺，基本應平穩(wěn)。（3）、封鎖線路時，禁止超原則進行施工準備，聯(lián)結零件、扣件禁止超卸、超松、道床超挖。（4）、在繁忙復線上施工，應注意防止聯(lián)電，并加強鄰線來車防護。（5）、施工時所用機具和堆放道碴不得侵入鄰線限界。（6）、道岔轉撤某些和可動心軌部位預鋪和施工過程中，應做好與電務人員配合調試工作。（7）、安設橫（縱）走鋼軌時，應控制好下坡坡度及導軌方向。移動時，速度應緩慢均勻，設專人監(jiān)視臺車運營，并輔以鐵鞋制動。5、防止機械、材料侵限安全辦法（1）、在鐵路營業(yè)線施工，所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。（2）、在鐵路營業(yè)線旁施工，必要設立限界標志（樁），在與運營線接近等高地段，在靠運營線一側距鋼軌外側2米處設立明顯界樁，限界樁高出地面不得少于1米，每10米設立一根，并選取地形較寬闊地點作會車和轉頭地點，以防止機械轉頭或交會時侵限。必要時可用白灰灑出界線，以便現(xiàn)場操作控制。曲線地段按照原則另加內(nèi)(外)側加寬。（3）、在鐵路營業(yè)線旁進行機械作業(yè)駕駛人員必要通過鐵路限界知識教誨且考試合格。（4）、鐵路營業(yè)線施工所需材料、工具必要安放在鐵路限界外，作業(yè)完畢后及時將工具帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必要仔細檢查材料、工具收集狀況及安放狀況。（5）、在鐵路營業(yè)線施工禁止使用各種小型車輛。在工程線上使用小車必要征得安全員批準，且有本公司職工進行作業(yè)監(jiān)護。小車使用完畢后及時清點回庫。6、人身安全（1）、保證人身安全是線路作業(yè)基本規(guī)定，必要認真執(zhí)行關于法令和規(guī)章制度，貫徹執(zhí)行“安全第一、防止為主”方針。新工人及任職人員未經(jīng)安全技術教誨，不得上道作業(yè)。上道人員工作前應充分休息，不得酗酒，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，遵守兩紀，作業(yè)中注意瞭望，及時下道避車，保證行車和人身安全。（2）、作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)來車或聽到防護員發(fā)出來車信號時，要及時恢復線路設備，下道避車，距離鋼軌外側距離不少于2m。（3）、區(qū)間正線來車，應在800m以外下道；列車慢行條件下可距500m下道；專人防護時可不下道，但須停止作業(yè)，人員要站在接近鄰線鋼軌內(nèi)側，并注意本線來車，若瞭望條件不良時，必要下道避車。（4）、曲線地端作業(yè)時，必要在本線一側路肩上避車，不準在鄰線上或跨越鄰線避車。（5）、在三線以上地段作業(yè)時，必要加強瞭望或設專人防護，有車開來時及時到安全處所避車。（6）、在站內(nèi)作業(yè)應加強瞭望，由施工負責人事先擬定避車地點，來車時下道到指定地點避車。（7）、下道避車，要隨身攜帶好機具，不得侵限，站在限界以外，面向列車尾部，防止車門或墜落物及繩索傷人。（8）、作業(yè)中遇霧、雨時，應將所有機具放到限界外，到安全處避雨，不得到高大建筑物下、電桿旁、大樹下及容易觸電處或涵洞內(nèi)躲避。（9）、插鋪開始前，施工作業(yè)人員和安全員要對各種機具進行檢查，不得將有礙安全機具帶到工地使用，其注意事項：1)多人在一起作業(yè)時應統(tǒng)一指揮，互相間應保持一定安全距離，防止工具碰撞傷人。2)使用起道機時應兩人配合，來車時不得搶撬，機手應由操作純熟人員擔任，并不得兼做其她工作。3)多人分組搗固時，其先后距離應不少于3根軌枕。作業(yè)人員前腳不得伸出軌枕邊沿。4)使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動，禁止騎壓或肩扛撬棍撥道。5)改道打道釘時要穩(wěn)，不準用搗鎬打道釘。分組打道釘時，先后距離應不少于6根木枕。在無人行道橋面上作業(yè)時，起鋼軌外口道釘應站在道心內(nèi)側，并使用專用起釘器或彎頭撬棍等特制工具。6)使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經(jīng)驗人員操作，其她人員應遠離撬棍和鋼軌翻動方向。禁止用手翻動鋼軌。7、建立防護員工作制度（1）、在營業(yè)線上施工地段設防護員及駐站聯(lián)系員；駐站聯(lián)系員、工地防護員必要通過嚴格訓練和考試合格，方可擔任該項工作。（2）、防護員在執(zhí)行職務時，必要穿著規(guī)定服裝，佩戴易于辨認證章。按規(guī)定戴齊防護信號和備品。（3）、防護員執(zhí)行職務時必要精神飽滿，班前、中不得飲灑，如有違背，應及時停止其工作。（4）、防護員必要熟悉本區(qū)段內(nèi)列車運營狀況，特別規(guī)定熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，以保證旅客列車安全。（5）、防護員必要持證上崗，隨時接受上級領導和安全管理人員檢查。第七章、應急預案連云站改造工程對既有線運營安全產(chǎn)生一定影響，為保證安全，依照施工中也許發(fā)生事故，經(jīng)仔細分析，極有也許發(fā)生事故有：①挖斷電纜②料具侵限；人員傷亡等；③施工延點④陰雨天施工預案⑤防脹軌預案第一節(jié)、應急預案1、應急領導小組2、若發(fā)生影響既有線行車事故，一方面及時通報相臨車站及指揮部領導，及時啟動有關應急預案，將對行車影響減至最小。第二節(jié)、詳細應急辦法1、應急預案啟動程序應急預案啟動程序如下：發(fā)生危及行車安全事故或人身傷亡后，及時按照下圖應急預案程序環(huán)節(jié)進行啟動。2、挖斷、挖傷電纜后應急預案如果在施工過程中發(fā)生挖斷、挖傷電纜問題，及時采用如下應急預案：（1）在施工前應與有關電務、鐵通部門訂立安全合同，提交本次施工影響范疇，以便配合單位做好相應應急預案并準備好搶險材料。（2）及時向配合單位電務、鐵通部門報告，由其確認挖斷、挖傷電纜屬于哪家設備管理單位所有、損傷限度，以便配合單位采用緊急搶修辦法。（3）同步向現(xiàn)場指揮及路局施工領導小組組長報告，以便領導小組采用緊急辦法。（4）及時向車站報告，看與否影響其他區(qū)間內(nèi)列車運營，若影響，需及時啟動應急預案。3、發(fā)生侵限及人員傷亡事故緊急解決預案（1）施工前將越野車作為人員傷亡搶險車，將就近醫(yī)院作為急救傷員定點醫(yī)院，并做好聯(lián)系。（2）發(fā)生侵限事故后，一方面及時向施工現(xiàn)場指揮報告，由施工單位現(xiàn)場指揮直接向施工領導小組組長報告，同步施工現(xiàn)場及時查明對既有線運營影響限度，應當采用何種辦法，如與否攔停列車，及時將侵限物品清除現(xiàn)場，并對其他物品進行檢查有無侵限狀況。（3）當發(fā)生人員傷亡事故時，安全防護人員一方面及時向施工現(xiàn)場指揮報告，由施工單位現(xiàn)場指揮直接想施工領導小組報告，同步及時組織人員急救，并將傷員及時送往醫(yī)院。4、防延點辦法（1）施工前制定網(wǎng)絡圖，并將詳細施工工序施工內(nèi)容，每工序所需時間、人員安排對既有線撥接施工人員進行交底，然后在施工過程中嚴格按照網(wǎng)絡節(jié)點時間控制施工工序。（2）施工人員、材料、機具必要滿足施工需要，核心機具備備份。（3）合理安排施工工序，在互不影響前提下，盡量平行作業(yè)。（4）指揮人員在現(xiàn)場對各工序操作時間進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)某工序已超籌劃時間或有延點苗頭，及時對人員、機具材料等安排作出調節(jié)，保證該工序在點內(nèi)完畢；若上一工序確已延點，應依照延點時間合理調節(jié)下一工序人員、機具，保證整體施工時間；若以上辦法均不奏效，則及時投入應急隊伍搶點。（5）如果必要延點，應提前30分鐘向施工領導小組組長報告，經(jīng)批準后登記延點，同步應增派施工人員，盡量少延點。5、陰雨天施工預案（1）施工當天點前下雨，所有施工人員必要在施工地點，若下雨在籌劃給點一小時內(nèi)停雨，則當天施工照常給點（該施工盡最大努力壓縮施工時間，減少對運送影響）超過一小時則取消當天施工。（2）工務施工單位應準備好雨衣、雨鞋等雨天施工用品，將各種材料提前備好，避免浮現(xiàn)雨天材料運送困難影響施工狀況。6、防脹軌預案施工前必要備齊防脹應急解決料具，布設水桶；當發(fā)現(xiàn)線路持續(xù)浮現(xiàn)3-5mm碎彎時，加強巡邏或派人監(jiān)視（涉及施工結束后來時期），觀測軌溫和線路方向。若碎彎繼續(xù)膨脹擴大，必要設慢行信號并告知、協(xié)助線路工區(qū)緊急解決；在施工作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)兩股鋼軌軌向偏差平均值達到10mm時，設立慢行防護，并采用夯拍道床、填滿枕木盒道碴和堆高碴肩等辦法。當兩股鋼軌軌向偏差平均值達到12mm時，必要及時設立停車信號，及時告知車站，并采用鋼軌降溫等緊急辦法，消除故障后放行列車。澆水降溫：一