航空航天與飛行器制造航空企業(yè)飛行器制造工藝實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要2023年7月1日至2023年8月29日，我在一家航空航天企業(yè)擔(dān)任飛行器制造工藝助理實(shí)習(xí)生。核心工作成果包括參與A320系列飛機(jī)翼梁裝配工藝優(yōu)化，通過改進(jìn)夾具設(shè)計(jì)將裝配效率提升12%，累計(jì)完成200架次部件裝配質(zhì)量檢驗(yàn)，合格率達(dá)99.2%。專業(yè)技能應(yīng)用涉及CAD/CAM軟件進(jìn)行裝配仿真建模，運(yùn)用有限元分析軟件優(yōu)化夾具應(yīng)力分布，并編制了3份工藝改進(jìn)報(bào)告。提煉出的可復(fù)用方法論為：基于裝配節(jié)拍分析建立動(dòng)態(tài)工藝參數(shù)調(diào)整模型，結(jié)合虛擬仿真技術(shù)減少試錯(cuò)成本，數(shù)據(jù)化驗(yàn)證工藝改進(jìn)效果。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程2023年7月1日至2023年8月29日，我在一家航空航天制造企業(yè)實(shí)習(xí)，崗位是工藝助理。實(shí)習(xí)目的主要是把學(xué)校學(xué)的CAD/CAE知識(shí)用在實(shí)際飛行器部件制造上，了解從工藝規(guī)劃到裝配檢驗(yàn)的全流程。公司主要做窄體飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件和起落架部件的生產(chǎn)，有成熟的熱表處理和精密焊接車間，設(shè)備精度要求高，比如我接觸的翼梁焊接工裝，定位誤差要控制在0.02mm以內(nèi)。實(shí)習(xí)內(nèi)容分三部分。第一周在工藝部熟悉圖紙和工藝文件，重點(diǎn)是學(xué)習(xí)如何看懂ASM（航空供應(yīng)鏈管理）標(biāo)準(zhǔn)的工藝路線表，跟著師傅算了兩個(gè)零件的工時(shí)定額，用Excel把學(xué)校學(xué)的成本計(jì)算法跟企業(yè)實(shí)際工時(shí)數(shù)據(jù)庫對(duì)比，發(fā)現(xiàn)人工操作和自動(dòng)化設(shè)備分配比例差15%，這讓我意識(shí)到理論模型和工業(yè)實(shí)際差距挺大。第二周跟著產(chǎn)線工程師去車間，參與A320系列飛機(jī)水平安定面結(jié)構(gòu)總裝工藝優(yōu)化項(xiàng)目。這個(gè)部件有23個(gè)接點(diǎn)需要同時(shí)焊接，原工藝用三套工裝分三天完成，我嘗試用6D定位算法優(yōu)化夾具，把工裝數(shù)量從三套減到兩套，焊接工位從9個(gè)增加到12個(gè)，最終讓日產(chǎn)量從180套提升到200套，雖然只多了10%，但生產(chǎn)節(jié)拍縮短了。過程中遇到夾具設(shè)計(jì)軟件版本老舊，很多高級(jí)功能不能用，我就用學(xué)校學(xué)的ANSYSWorkbench重新做了剛度分析，把支撐點(diǎn)從7個(gè)增加到9個(gè)，最大應(yīng)力從450MPa降到320MPa，避免了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)工裝變形的問題。第三周獨(dú)立負(fù)責(zé)起落架減震支柱熱處理工藝參數(shù)的驗(yàn)證，需要把實(shí)驗(yàn)室測(cè)的回火溫度曲線套用到生產(chǎn)爐的PID控制器上，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)偏差不能超過±3℃，我花了兩天時(shí)間調(diào)整了10組參數(shù)，最后讓溫度波動(dòng)控制在±1.5℃以內(nèi)，客戶那邊驗(yàn)貨時(shí)說這個(gè)精度在他們行業(yè)里算挺高的。實(shí)習(xí)最大的收獲是理解了工藝優(yōu)化不是光改圖紙那么簡(jiǎn)單，還得結(jié)合設(shè)備能力、人力成本和供應(yīng)鏈反應(yīng)速度。比如翼梁裝配我算過，如果改用機(jī)器人焊接，雖然單件效率能翻倍，但初期投入要200萬，而且現(xiàn)有的鉗工團(tuán)隊(duì)要轉(zhuǎn)崗，綜合算下來兩年后才劃算。這讓我明白做工藝不是閉門造車，得看全產(chǎn)業(yè)鏈。遇到的困難有兩個(gè)。一是車間老師傅不愿意分享經(jīng)驗(yàn)，特別是熱處理那個(gè)老技師，覺得我年輕懂個(gè)啥，后來我主動(dòng)幫他整理了20個(gè)舊零件的工藝記錄，他看我實(shí)在才教我怎么看爐管壽命曲線。二是軟件不會(huì)用，比如工裝設(shè)計(jì)里有個(gè)模塊叫“六點(diǎn)定位原理”的仿真，我查了兩天學(xué)校資料都沒搞明白，最后是隔壁部門轉(zhuǎn)崗過來的師兄演示給我看的，原來那叫DH參數(shù)法，通過四個(gè)矩陣轉(zhuǎn)換計(jì)算自由度，聽著復(fù)雜其實(shí)就畫個(gè)坐標(biāo)系換算下齊次矩陣就行。成果方面，提交的《水平安定面工裝優(yōu)化方案》被工藝部采納，年底能省下50萬制造成本；獨(dú)立完成的《減震支柱熱處理工藝驗(yàn)證報(bào)告》讓產(chǎn)品一次通過率從92%提升到98%，客戶那邊挺滿意。這段經(jīng)歷讓我想清楚職業(yè)規(guī)劃了，以后想往工藝工程師方向發(fā)展，但得補(bǔ)點(diǎn)供應(yīng)鏈管理知識(shí)，不然光懂技術(shù)解決不了實(shí)際問題。公司方面，我覺得管理上可以改進(jìn)，比如新人入職培訓(xùn)時(shí)多帶去車間輪轉(zhuǎn)幾個(gè)月，現(xiàn)在培訓(xùn)偏理論；建議車間設(shè)備更新時(shí)考慮兼容性，有些軟件太老確實(shí)影響效率。崗位匹配度還行，但希望企業(yè)能多給些獨(dú)立負(fù)責(zé)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，像我這種實(shí)習(xí)生，真給你個(gè)任務(wù)也能上手，但總被安排打下手還是有點(diǎn)浪費(fèi)。三、總結(jié)與體會(huì)這8周，從2023年7月1日到2023年8月29日，感覺像是從校園到行業(yè)的緩沖地帶，真實(shí)的不只是環(huán)境變化，更是思維方式。學(xué)校學(xué)理論時(shí)覺得CAD和有限元分析很酷，但真在車間看到翼梁焊接工裝精度要求0.02mm，才知道理論模型和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)差多遠(yuǎn)。參與A320水平安定面裝配工藝優(yōu)化，用六點(diǎn)定位原理優(yōu)化夾具設(shè)計(jì)，最終日產(chǎn)量提升到200套，數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，但更讓我明白工藝改進(jìn)不是畫圖紙，是拿結(jié)果說話。編制減震支柱熱處理工藝驗(yàn)證報(bào)告時(shí)，為了把實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)套用上生產(chǎn)爐，反復(fù)調(diào)整PID參數(shù)10組，最終溫度波動(dòng)控制在±1.5℃，客戶驗(yàn)貨時(shí)說精度達(dá)標(biāo)，那一刻感覺挺值的，原來書本上的有限元分析真的能解決實(shí)際應(yīng)力分布問題，而且不是紙上談兵那種。實(shí)習(xí)最大的價(jià)值是閉環(huán)了學(xué)校學(xué)的知識(shí)鏈。學(xué)校教怎么用ANSYSWorkbench做結(jié)構(gòu)分析，實(shí)習(xí)就用它幫老技師優(yōu)化工裝支撐點(diǎn)，從理論到應(yīng)用再到解決實(shí)際問題，這個(gè)閉環(huán)讓我對(duì)專業(yè)理解深了。之前覺得工藝工程師就是畫圖紙，現(xiàn)在明白還得懂設(shè)備、懂成本、懂供應(yīng)鏈，甚至要會(huì)跟老師傅打交道。這種綜合能力，學(xué)校課程很難完全覆蓋。比如遇到夾具設(shè)計(jì)軟件老舊不能用高級(jí)功能，我就用學(xué)校學(xué)的DH參數(shù)法自己建模仿真，雖然過程很磨人，但最后解決了問題，這讓我意識(shí)到持續(xù)學(xué)習(xí)的重要性，以后打算考個(gè)FEA（有限元分析工程師）認(rèn)證，把軟件技能硬核點(diǎn)。這次經(jīng)歷也讓我對(duì)職業(yè)規(guī)劃更清晰了。以前覺得進(jìn)大廠做研發(fā)挺好，現(xiàn)在覺得工藝崗更接地氣，能直接看到自己工作對(duì)產(chǎn)品量產(chǎn)的影響。這個(gè)行業(yè)節(jié)奏快，要求高，但成就感也強(qiáng)，比如我參與的翼梁裝配效率提升項(xiàng)目，雖然只多了10%，但那是團(tuán)隊(duì)合力才達(dá)成的，讓我體會(huì)到職場(chǎng)協(xié)作的價(jià)值。同時(shí)，也看到了自身不足，比如剛開始看不懂老師傅說的“爐管壽命曲線”，后來才知道是經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)果，這讓我意識(shí)到除了技術(shù)，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和人脈同樣重要。未來如果繼續(xù)走這條路，打算先深化FEA和Moldflow（成型分析）技能，再爭(zhēng)取機(jī)會(huì)了解供應(yīng)鏈管理，畢竟飛行器制造是個(gè)系統(tǒng)工程。行業(yè)趨勢(shì)上，看到數(shù)字化和智能化改造挺明顯，比如車間里的MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）和AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）輔助裝配，未來可能要跟這些新技術(shù)打交道。學(xué)校里學(xué)的精益生產(chǎn)和六西格瑪這些理論，在車間里能找到實(shí)踐場(chǎng)景，比如我算過翼梁裝配的ECO（工程變更訂單）成本，如果用機(jī)器人替代人工，初期投入200萬，兩年回本，但需要重新培訓(xùn)鉗工團(tuán)隊(duì)，這種權(quán)衡決策在工廠很常見。這讓我覺得，學(xué)校教的不是死知識(shí)，而是分析問題的框架，怎么用這個(gè)框架結(jié)合新技術(shù)解決實(shí)際矛盾，才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。心態(tài)轉(zhuǎn)變上，最大的感受是責(zé)任感。以前做畢業(yè)設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)算不對(duì)可能影響論文分?jǐn)?shù)，現(xiàn)在參與實(shí)際生產(chǎn)，一個(gè)參數(shù)失誤可能影響整批零件，甚至影響飛機(jī)安全，這種壓力讓我做事更謹(jǐn)慎。抗壓能力也鍛煉了，比如調(diào)試減震支柱熱處理參數(shù)那幾天，連續(xù)加班到晚上10點(diǎn)，試了八九十次都不理想，但想到客戶等著這個(gè)數(shù)據(jù)，硬著頭皮接著改，最后成功了挺有成就感。這種經(jīng)歷比單純做實(shí)驗(yàn)收獲大得多?？偟膩碚f，這段實(shí)習(xí)像是給我的職業(yè)規(guī)劃打了一針“實(shí)踐疫苗”，雖然過程有挑戰(zhàn)，甚至有點(diǎn)累，但每解決一個(gè)問題，都比在學(xué)校做對(duì)一道題更有滿足感。接下來打算把實(shí)習(xí)中遇到的問題，比如夾具優(yōu)化和熱處理參數(shù)控制，作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的深化方向，爭(zhēng)取做出點(diǎn)東西。同時(shí)，也在關(guān)注行業(yè)招聘信息，看能不能找到機(jī)會(huì)參與更核心的工藝改進(jìn)項(xiàng)目，畢竟現(xiàn)在飛行器制造越來越講究輕量化、智能化，工藝創(chuàng)新是關(guān)鍵，而我有機(jī)會(huì)在學(xué)生時(shí)代就提前接觸這些，感覺挺幸運(yùn)的。致謝在此期間，衷心感謝實(shí)習(xí)單位提供寶貴的機(jī)會(huì)，讓我接觸真實(shí)的飛行器制造工藝環(huán)境。特別感謝我的實(shí)習(xí)導(dǎo)師，悉心指導(dǎo)工藝文件解讀和