年5月29日盾構(gòu)施工專項(xiàng)測(cè)量施工方案培訓(xùn)資料文檔僅供參考廈門(mén)市軌道交通3號(hào)線一期工程土建施工02標(biāo)區(qū)間專項(xiàng)測(cè)量方案編制:審核:審批:中鐵二局股份有限公司廈門(mén)市軌道交通3號(hào)線工程土建施工02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部9月目錄1測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù) 22工程概況 22.1工程位置 22.2地質(zhì)水文條件 23總體測(cè)量方案 23.1測(cè)量組織機(jī)構(gòu) 23.2測(cè)量管理制度 23.3總體測(cè)量方案 24測(cè)量準(zhǔn)備工 24.1測(cè)量技術(shù)準(zhǔn)備 24.2資源準(zhǔn)備 24.2.1主要儀器清單 24.2.2儀器鑒定證書(shū) 24.2.3主要測(cè)量人員名單表 25控制測(cè)量 25.1地面控制測(cè)量 25.1.1平面控制測(cè)量 25.1.2地面高程控制網(wǎng) 25.2聯(lián)系測(cè)量 25.2.1聯(lián)系測(cè)量的概念 25.2.2聯(lián)系測(cè)量的目的 25.2.3聯(lián)系測(cè)量的任務(wù) 25.2.4地面近井點(diǎn)測(cè)量 25.2.5定向測(cè)量 25.2.6高程聯(lián)系測(cè)量 25.3地下控制測(cè)量 25.3.1導(dǎo)線控制測(cè)量 25.3.2高程控制測(cè)量 26盾構(gòu)施工測(cè)量 26.1區(qū)間測(cè)量 26.1.1準(zhǔn)備工作 26.2.2始發(fā)測(cè)量 26.2.3盾構(gòu)激光站的建立 26.2.4盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量 26.2.5管片測(cè)量 27貫通測(cè)量 27.1地面控制網(wǎng)復(fù)測(cè) 27.2接收井門(mén)洞中心位置測(cè)定 27.3聯(lián)系測(cè)量和地下控制測(cè)量 27.4盾構(gòu)姿態(tài)人工 27.5貫通測(cè)量誤差測(cè)量 28竣工測(cè)量 28.1竣工測(cè)量目的 28.2竣工測(cè)量?jī)?nèi)容 28.3凈空橫斷面測(cè)量 28.3.1凈空測(cè)量有關(guān)要求 28.3.2隧道和車(chē)站橫斷面形式測(cè)點(diǎn)位置要求 29測(cè)量技術(shù)保證措施 29.1施工過(guò)程中控制測(cè)量成果的檢查和檢測(cè) 29.2測(cè)量?jī)x器檢校 29.3人工測(cè)量檢核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng) 29.4激光站的人工檢查 29.5導(dǎo)向系統(tǒng)維護(hù) 29.6導(dǎo)向系統(tǒng)故障處理 21測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)1、廣州市軌道交通七號(hào)線一期工程【施工6標(biāo)】土建工程招標(biāo)設(shè)計(jì)文件;2、廣州市軌道交通七號(hào)線一期工程【施工6標(biāo)】土建工程的承包合同;3、<廣州軌道交通施工測(cè)量管理細(xì)則>(第三版); 4、地鐵施工測(cè)量主要參照、執(zhí)行的規(guī)范如下:⑴<工程測(cè)量規(guī)范>(GB50026-)⑵<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>(GB50308-)⑶<城市測(cè)量規(guī)范>(CJJ/T8-)⑷<工程測(cè)量基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)>(GB/T50228-96)⑸<國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范>(GB/T12897-)⑹<測(cè)量管理體系測(cè)量過(guò)程和測(cè)量設(shè)備的要求>(GB/T19022-)⑺<國(guó)家三角測(cè)量規(guī)范>(GB/T17942-)2工程概況2.1工程位置廣州市軌道交通七號(hào)線一期工程【施工6標(biāo)】土建工程包括鶴莊站(含漢溪長(zhǎng)隆站～鶴莊站區(qū)間明挖段、鶴莊站～官堂站區(qū)間明挖段)、鶴莊站至官堂站區(qū)間,地處廣州市番禺區(qū)。鶴莊站位于漢溪大道與迎賓大道交叉路口的東南側(cè),車(chē)站起止里程YCK12+252.45～YCK12+479.00,車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為YCK12+333.00,車(chē)站(含停車(chē)線)全長(zhǎng)226.55m,標(biāo)準(zhǔn)段寬22.5m。車(chē)站設(shè)兩個(gè)出入口,兩組風(fēng)亭。車(chē)站東西兩端分別為鶴莊站-官堂站區(qū)間明挖段和漢溪長(zhǎng)隆站-鶴莊站區(qū)間明挖段,漢溪長(zhǎng)隆站～鶴莊站區(qū)間明挖段起止里程YCK12+029.500～YCK12+252.450,長(zhǎng)222.95m,鶴莊站-官堂站明挖區(qū)間起止里程YCK12+479.00～YCK12+660.130,長(zhǎng)181.13m。車(chē)站為地下三層多跨框架結(jié)構(gòu),區(qū)間明挖段為地下一層單跨結(jié)構(gòu)。除ZCK12+567.98～ZCK12+660.13里程范圍由地面開(kāi)挖至基底大放坡開(kāi)挖,其它施工范圍從地塊大基坑中9m標(biāo)高往下開(kāi)挖明挖區(qū)間和車(chē)站基坑至基底,西端盾構(gòu)井盾構(gòu)吊出井段采用鉆孔灌注樁+支撐的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式,其它段采取放坡開(kāi)挖土釘墻支護(hù)。車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)一同采用明挖順做法施工。鶴莊站～官堂站盾構(gòu)區(qū)間左線起止里程范圍為ZCK12+660.130～ZCK14+618.600,長(zhǎng)1956.388m(短鏈2.082),右線起止里程為YCK12+660.130～YCK14+618.600,長(zhǎng)1953.687m(短鏈4.783m)。區(qū)間隧道最小區(qū)間半徑350m,最大縱坡23‰,隧頂覆土厚度9.7～23.52m。區(qū)間設(shè)4個(gè)聯(lián)絡(luò)通道,其中1#聯(lián)絡(luò)通道中心里程為ZCK12+981.019,2#聯(lián)絡(luò)通道的中心里程為ZCK13+327.320(同時(shí)設(shè)置廢水泵房),3#聯(lián)絡(luò)通道中心里程為ZCK13+733.070(同時(shí)設(shè)置廢水泵房兼中間風(fēng)機(jī)房),4#聯(lián)絡(luò)通道的中心里程為YCK14+069.866。隧道采用盾構(gòu)法施工,中間風(fēng)井兼3#聯(lián)絡(luò)通道采用明挖順做法施工,其它聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。2.2地質(zhì)水文條件(1)地形、地貌鶴莊站站位位于漢溪大道與迎賓大道交叉路口的東側(cè),平行漢溪大道敷設(shè)。站位西北面為吉盛偉邦建材館,北面為正在施工地面部分的萬(wàn)達(dá)地塊,車(chē)站站位位置及南側(cè)為正在開(kāi)挖大基坑的萬(wàn)博廣場(chǎng)、天河城地塊。車(chē)站站位范圍內(nèi)的地貌為山間沖積盆地,地形較平坦,地面標(biāo)高為21.4～23.80m整個(gè)車(chē)站及區(qū)間范圍基本位于周邊大基坑內(nèi),在大基坑中開(kāi)挖小基坑,車(chē)站施工期間場(chǎng)地開(kāi)闊,地勢(shì)較低,地質(zhì)條件好,施工條件好。鶴莊站至官堂站盾構(gòu)區(qū)間,線路由西往東,再往東北延伸,地面多為市政道路,挖填方工地,末尾地段斷續(xù)分布有廠房及民居,在里程YCK13+476～YCK13+585附近穿越興南大道,在里程YCK13+700～YCK13+900附近穿越低山。沿線主要為低緩丘陵,地形有所起伏,穿越丘陵時(shí)起伏較大,地面標(biāo)高一般為7.0～26m,丘陵地面標(biāo)高可達(dá)36.4m。(2)巖土分層及其特性鶴莊站施工范圍的土層主要為人工填土層<1>、混合花崗巖可塑狀殘積土層<5Z-1>、<5Z-2>、混合花崗巖全風(fēng)化帶<6Z>、混合花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶<7Z>、混合花崗巖中風(fēng)化帶<8Z>混合花崗巖微風(fēng)化帶<9Z>,基坑底板從西到東主要位于<5Z-2>、<6Z>、<7Z>、<8Z>、<9Z>巖地層中。鶴莊站～官堂站盾構(gòu)區(qū)間隧道洞身結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的主要巖土層為全風(fēng)化紅巖<6>、強(qiáng)風(fēng)化紅巖<7>、中風(fēng)化紅巖<8>、微風(fēng)化紅巖<9>。巖土層分層及主要特征為:<1>人工填土層(Q4ml):本段人工填土層主要為素填土,顏色較雜,主要為褐黃色、土灰色、灰褐色、褐紅色等,組成物主要為人工堆填的粉質(zhì)粘土、中粗砂、碎石等,表層多為水泥砼塊,大部分稍壓實(shí)～壓實(shí)。<3-1>沖積—洪積粉細(xì)砂層(Q4al+pl):分布在原沖溝地帶。呈淺黃色、灰白色等,組成物主要為粉砂、細(xì)砂,含粘粒,級(jí)配不均,飽和,主要呈松散～稍密。<3-2>沖積—洪積中粗砂層(Q4al+pl):呈灰白色、灰黃色、灰色等,組成物主要為中砂、粗砂,含粘粒。主要呈稍密狀,局部為中密狀或松散狀。<4N-1>沖積～洪積軟塑狀粘性土層(Q3+4al+pl):呈灰黃色等,主要由粉質(zhì)粘土組成,軟塑狀,粘性較好。<4N-2>沖積～洪積可塑狀粘性土層(Q3+4al+pl):顏色較雜,呈黃褐色、灰黃、褐紅色等,主要由粉質(zhì)粘土組成,可塑狀,局部含石英砂粒,粘性較好,屬中等壓縮性土。<4N-3>沖積～洪積硬塑狀粘性土層(Q3+4al+pl):顏色較雜,呈黃褐、灰黃、褐紅色等,主要由粉質(zhì)粘土組成,硬塑狀,局部含石英砂粒,粘性較好,屬中等壓縮性土。<4F-1>沖積～洪積稍密狀粉土層(Q3+4al+pl):顏色呈黃、灰黃、等,主要由粉土組成,稍密,粉粒為主,含少量粘粒。<4F-2>沖積～洪積稍密狀粉土層(Q3+4al+pl):顏色呈灰黃、深灰、灰黑色等,飽和,稍密狀,組成物以粉粒為主,含部分粉粒、砂粒。<4-2A>河湖相沉積淤泥層(Q3+4al):顏色呈深灰、灰黑色等,呈飽和,流塑狀態(tài),含少量有機(jī)質(zhì)。<4-2B>河湖相淤泥質(zhì)土層(Q3+4al):顏色呈深灰、灰黑色等,呈飽和,流塑狀態(tài),含少量有機(jī)質(zhì)、腐植物。<4-3>坡積層(Q3dl<5N-1>紅層碎屑巖可塑狀殘積土層(Qel):由白堊系粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖、躒巖風(fēng)化殘積形成,土性為粉質(zhì)粘土,局部為粘土,褐紅色,呈稍濕,可塑狀,遇水易軟化、崩解。<5N-2>紅層碎屑巖硬塑狀殘積土層(Qel):由白堊系粉砂巖、泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖、躒巖風(fēng)化殘積形成,土性為粉質(zhì)粘土,局部為粘土,褐紅色,呈稍濕,硬塑狀,遇水易軟化、崩解。<5Z-1>混合花崗巖可塑狀殘積土層:呈淺黃、褐黃色、濕,可塑狀,土性為砂質(zhì)粘性土,不均勻含約15～25%石英質(zhì)砂,部分為粘性土,遇水易軟化、崩解。〈5Z-2〉混合花崗巖風(fēng)化殘積(Qel),褐紅夾黃色,濕,硬塑狀,土性為砂質(zhì)粘性土,不均勻含約15～25%石英質(zhì)砂,遇水易軟化、崩解,干強(qiáng)度及韌性較差?！?〉紅層巖石全風(fēng)化帶(K1b1):褐紅色、紫紅色等,母巖為泥質(zhì)粉砂巖,組織結(jié)構(gòu)已基本風(fēng)化破壞,但尚可辨認(rèn),巖質(zhì)極軟,巖芯堅(jiān)硬土狀,遇水易軟化?！?Z〉混合花崗巖全風(fēng)化帶(Z):褐黃、棕褐色,母巖組織結(jié)構(gòu)已基本風(fēng)化破壞,但尚可辨認(rèn),巖質(zhì)極軟,巖芯呈堅(jiān)硬土狀或密實(shí)土狀,遇水易軟化,崩解?！?〉碎屑巖巖石強(qiáng)風(fēng)化帶(K1b1):褐紅、暗褐紅色、紫紅色等,主要為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖等組成,巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞,但尚可清晰辨認(rèn),礦物成分已顯著變化,風(fēng)化裂隙較發(fā)育,巖體較破碎,巖芯呈巖狀或半巖半土狀,巖質(zhì)很軟,遇水易軟化?！?Z〉混合花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶(Z):褐黃、褐雜色,巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞,但尚可清晰辨認(rèn),礦物成分已顯著變化,風(fēng)化裂隙較發(fā)育,巖體較破碎,巖芯呈半巖半土狀局部夾中風(fēng)化巖碎塊,巖質(zhì)很軟,遇水易崩解?！?〉碎屑巖巖石中風(fēng)化帶(K1b1):棕紅色、暗褐紅色、紫紅色等,主要巖性為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、陸源碎屑巖結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,泥質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié),裂隙較發(fā)育,巖體較破碎,巖芯碎塊狀、短柱狀,巖質(zhì)較軟,泥質(zhì)粉砂巖失水易干裂?！?Z〉花崗片麻巖、混合花崗巖中風(fēng)化帶(Z):灰黃色、褐黃,細(xì)粒花崗變晶結(jié)構(gòu),條帶狀構(gòu)造,礦物主要為石英、云母、長(zhǎng)石。裂隙發(fā)育,巖體破碎,巖芯呈碎塊狀局部短柱狀,巖質(zhì)較硬?！?〉碎屑巖巖石中風(fēng)化帶(K1b1):棕紅色、暗褐紅色、紫紅色等,主要由泥質(zhì)粉砂巖、粉砂泥質(zhì)巖、粉砂巖等組成,局部為砂巖和粗砂巖,陸源碎屑巖結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,泥質(zhì)及鈣質(zhì)膠結(jié),裂隙不發(fā)育,巖體較完整,巖芯呈短柱狀和長(zhǎng)柱狀,少量碎塊呈塊狀、餅狀,ROD為70～95%,巖質(zhì)較硬,泥質(zhì)粉砂巖失水易裂。<9Z>混合花崗巖微風(fēng)化帶(Z):淺灰、淺白色、青灰色,花崗變晶結(jié)構(gòu),條紋、條帶構(gòu)造。礦物要為石英、長(zhǎng)石、黑云母等。裂隙局部較發(fā)育,巖芯呈柱狀,局部機(jī)械破碎呈碎塊狀,ROD為50%～90%。巖質(zhì)堅(jiān)硬。(3)水文地質(zhì)條件本工程地下水主要有第四系松散巖類孔隙水和層狀基巖裂隙水兩種類型。第四系松散巖類孔隙水主要賦存于欠壓實(shí)～稍壓實(shí)的填土層、沖～洪積砂層中。層狀砂基巖裂隙水主要賦存在基巖層的強(qiáng)風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶中,具有微承壓性。地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性,對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。3總體測(cè)量方案3.1測(cè)量組織機(jī)構(gòu)為了做到測(cè)量成果準(zhǔn)確無(wú)誤,本工程測(cè)量堅(jiān)持二級(jí)管理,配備測(cè)量經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員和精密的測(cè)量?jī)x器。經(jīng)理部測(cè)量隊(duì)進(jìn)行日常的施工放樣,并安排專業(yè)人員對(duì)測(cè)量工作進(jìn)行檢查、復(fù)核。公司測(cè)量隊(duì)負(fù)責(zé)布置、測(cè)量加密控制點(diǎn),復(fù)測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)量組織機(jī)構(gòu)圖公司測(cè)量隊(duì)公司測(cè)量隊(duì)項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)盾構(gòu)施工測(cè)量組車(chē)站測(cè)量組3.2測(cè)量管理制度為規(guī)范化、系統(tǒng)化測(cè)量人員的操作行為,我們出臺(tái)了<項(xiàng)目部測(cè)量管理辦法>,辦法中要求保持測(cè)量人員的相對(duì)穩(wěn)定,維持測(cè)量工作的持續(xù)性,制定了各種獎(jiǎng)懲制度,明確了各級(jí)測(cè)量人員的職責(zé)范圍,特別強(qiáng)調(diào)測(cè)量復(fù)核制度。1、項(xiàng)目部測(cè)量組配備兩名技術(shù)干部,兩名測(cè)量工程師和四名測(cè)工,在總工和工程部部長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展工作。其主要任務(wù)是負(fù)責(zé)標(biāo)段地表、地下控制網(wǎng)測(cè)量、及車(chē)站、盾構(gòu)日常掘進(jìn)施工測(cè)量。2、項(xiàng)目總工程師、工程部長(zhǎng)職責(zé)eq\o\ac(○,1)貫徹、落實(shí)公司測(cè)量管理辦法;eq\o\ac(○,2)項(xiàng)目開(kāi)工復(fù)測(cè)、隧道貫通前最后一次控制測(cè)量(即地面、聯(lián)系、洞內(nèi)控制網(wǎng)測(cè)量、盾構(gòu)機(jī)人工測(cè)量)、車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)第一次定位必須由總工程師主持,并復(fù)核成果的可靠性;eq\o\ac(○,3)工程部長(zhǎng)每周對(duì)測(cè)量組工作進(jìn)行一次檢查(測(cè)量記錄是否工整完善、平差成果是否可靠、盾構(gòu)隧道吊籃是否已與主導(dǎo)線聯(lián)測(cè)、日常測(cè)量工作是否與施工進(jìn)度銜接良好等),并有書(shū)面檢查記錄。2、測(cè)量分工及銜接實(shí)行三級(jí)測(cè)量復(fù)核制:現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的內(nèi)、外業(yè)資料認(rèn)真全面自檢。項(xiàng)目部測(cè)量技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的內(nèi)、外業(yè)資料認(rèn)真全面復(fù)核。公司測(cè)量隊(duì)對(duì)關(guān)鍵的測(cè)量項(xiàng)目和重要技術(shù)方案進(jìn)行審核,測(cè)量?jī)?nèi)、外業(yè)的全面復(fù)核3、測(cè)量復(fù)核制度的基本要求測(cè)量工作必須堅(jiān)持復(fù)核制,測(cè)量人員都必須遵循復(fù)核制的基本規(guī)定,并認(rèn)真執(zhí)行。eq\o\ac(○,1)執(zhí)行測(cè)量技術(shù)規(guī)范,按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行測(cè)量設(shè)計(jì)、作業(yè)和檢測(cè),保證各項(xiàng)測(cè)量成果的精度和可靠性。eq\o\ac(○,2)測(cè)量樁點(diǎn)的交接,必須雙方共同參加,持交樁表逐樁核對(duì)、交接確認(rèn)。遺失的堅(jiān)持補(bǔ)樁,無(wú)樁名者視為廢樁,資料與現(xiàn)場(chǎng)不符的應(yīng)予更正。eq\o\ac(○,3)用于測(cè)量的圖紙資料,應(yīng)認(rèn)真研究核對(duì),有的應(yīng)做現(xiàn)場(chǎng)核對(duì),確認(rèn)無(wú)疑后,方可使用。抄錄數(shù)據(jù)資料,必須經(jīng)第二人核對(duì)。eq\o\ac(○,4)各類測(cè)量的原始記錄,必須在現(xiàn)場(chǎng)同步做出。嚴(yán)禁事后補(bǔ)記、補(bǔ)繪。原始資料不允許涂改。不合格時(shí),應(yīng)當(dāng)補(bǔ)測(cè)或重測(cè)。eq\o\ac(○,5)測(cè)量的外業(yè)工作必須有多余觀測(cè),并構(gòu)成閉合檢核條件。內(nèi)業(yè)工作,應(yīng)堅(jiān)持兩組獨(dú)立平行計(jì)算和相互校核。eq\o\ac(○,6)利用已知點(diǎn)(包括控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)前,必須堅(jiān)持先檢測(cè)后利用的原則。即已知點(diǎn)檢測(cè)無(wú)誤或合格時(shí),才能利用。4、測(cè)量日志記錄制度測(cè)量工作日志必須記錄下每天測(cè)量的工程部位、里程、測(cè)量的過(guò)程和結(jié)果、測(cè)量的儀器型號(hào)、測(cè)量的人員、人員的分工等詳細(xì)內(nèi)容,對(duì)于記錄不規(guī)范的測(cè)量資料一律要求返工重測(cè)。5、車(chē)站施工測(cè)量要求①、在車(chē)站施工完第一塊底板后,待混凝土達(dá)到強(qiáng)度之后進(jìn)行地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)點(diǎn)位的埋設(shè)(在以后的施工過(guò)程中按要求埋設(shè)導(dǎo)線及水準(zhǔn)點(diǎn)位),并與其它地面導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè);②、施工至整個(gè)車(chē)站長(zhǎng)度的1/2處時(shí)必須進(jìn)行地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)的聯(lián)測(cè)工作;③、車(chē)站底板結(jié)構(gòu)完工時(shí)必須進(jìn)行地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)的聯(lián)測(cè)工作6、盾構(gòu)掘進(jìn)值班制度因?yàn)槎軜?gòu)施工的特殊性及連續(xù)性,在掘進(jìn)過(guò)程中必須要有測(cè)量人員值班,經(jīng)過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)及盾尾間隙的測(cè)量能夠更科學(xué)的指導(dǎo)下一環(huán)的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù),同時(shí)經(jīng)過(guò)對(duì)每環(huán)掘進(jìn)的千斤頂行程差人工推算出盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)并和自動(dòng)系統(tǒng)測(cè)量結(jié)果作比較,這樣也起到環(huán)環(huán)復(fù)核作用。7、測(cè)量?jī)x器管理eq\o\ac(○,1)所有儀器均按測(cè)量規(guī)范要求,定期到標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量所檢測(cè)中心進(jìn)行年檢。全站儀每年到基線場(chǎng)進(jìn)行一次測(cè)距常數(shù)檢定。全站儀測(cè)角部、水平儀在施工過(guò)程中每月項(xiàng)目部測(cè)量組進(jìn)行一次必要的常規(guī)檢驗(yàn)和校正,避免由于儀器出現(xiàn)故障而引起測(cè)量事故。eq\o\ac(○,2)儀器月檢項(xiàng)目a、光學(xué)(激光)對(duì)中器對(duì)中誤差的檢驗(yàn)與校正;b、照準(zhǔn)部水準(zhǔn)管軸應(yīng)垂直于豎軸的檢驗(yàn)與校正(既水準(zhǔn)管的校正);c、十字絲的檢驗(yàn)與校正;d、視準(zhǔn)軸不垂直于橫軸的誤差C的檢定與校正;e、橫軸不垂直于豎軸的誤差i角的檢定與校正;f、水準(zhǔn)儀圓水準(zhǔn)器安置正確性的檢驗(yàn)與校正。g、水準(zhǔn)儀視準(zhǔn)軸與水準(zhǔn)管軸相互關(guān)系(i角和φ角)的檢驗(yàn)與校正。eq\o\ac(○,3)儀器使用與保管a、項(xiàng)目部使用儀器指派專人保管,負(fù)責(zé)其日常清潔和防潮處理,特別要及時(shí)清潔和晾露,防止鏡頭生長(zhǎng)霉菌,金屬機(jī)件生銹。b、發(fā)生儀器碰撞、摔打后,要及時(shí)進(jìn)行維修和檢定。c、外業(yè)操作時(shí),要做好儀器測(cè)前、測(cè)中、測(cè)后三檢查。防止測(cè)量對(duì)錯(cuò)點(diǎn)、配錯(cuò)度盤(pán)、碰動(dòng)儀器等事故發(fā)生。d、各級(jí)測(cè)量單位使用的全站儀、測(cè)距儀、水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、垂準(zhǔn)儀,應(yīng)以每臺(tái)儀器為對(duì)象,按下表格式統(tǒng)一建立臺(tái)帳。序號(hào)管理編號(hào)儀器來(lái)源設(shè)備名稱生產(chǎn)廠家型號(hào)標(biāo)稱精度儀器編號(hào)狀態(tài)保管人備注購(gòu)置日期調(diào)入日期8、測(cè)量成果管理測(cè)量成果由測(cè)量資料和測(cè)量標(biāo)志構(gòu)成。測(cè)量資料包括原始觀測(cè)記錄、計(jì)算過(guò)程、交付資料、測(cè)量記錄;測(cè)量標(biāo)志包括各類平面控制樁和高程控制樁。測(cè)量成果的具體要求如下:eq\o\ac(○,1)、各類樁點(diǎn)的埋設(shè)應(yīng)符合<工程測(cè)量規(guī)范>(GB50026-)附錄B和附錄D的要求和規(guī)定,將指派專人進(jìn)行樁點(diǎn)保護(hù)。若屬人為因素肆意毀樁者,誰(shuí)破壞誰(shuí)受處罰,并盡快組織測(cè)量人員重新造點(diǎn)測(cè)取新值。eq\o\ac(○,2)、計(jì)算過(guò)程:測(cè)量計(jì)算由兩人平行獨(dú)立進(jìn)行,兩人計(jì)算出結(jié)果應(yīng)一致才方可用于指導(dǎo)施工。eq\o\ac(○,3)各種原始觀測(cè)數(shù)據(jù)未經(jīng)復(fù)核不得用于后續(xù)工程測(cè)量和計(jì)算工作,手工記錄的各種原始資料,包括各種放樣記錄數(shù)據(jù),在進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算前必須逐項(xiàng)復(fù)核并簽認(rèn);8、測(cè)量資料的報(bào)審將嚴(yán)格按照業(yè)主、測(cè)監(jiān)中心和測(cè)量監(jiān)理工程師的要求執(zhí)行。具體如下:質(zhì)量指標(biāo)(一)在任何貫通面上,地下測(cè)量控制網(wǎng)的貫通中誤差,橫向不超過(guò)±50mm,豎向不超過(guò)±25mm。(二)隧道襯砌不侵入建筑限界,設(shè)備不侵入設(shè)備限界。(三)建(構(gòu))筑物,裝修和設(shè)備、管線的竣工形(體)位(置)誤差滿足<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>GB50308—、<地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范>GB50299—1999()和廣州軌道交通施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在盾構(gòu)法區(qū)間(含始發(fā)、吊出井)施工時(shí),上一道測(cè)量工序未完成前不能進(jìn)行下一道工序施工,具體如下:1、地面加密控制測(cè)量(含平面及高程);2、始發(fā)井或吊出井洞門(mén)環(huán)中心;3、始發(fā)前包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的基線及地下水準(zhǔn);4、在隧道掘進(jìn)至150m處時(shí)包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的地下導(dǎo)線及水準(zhǔn);5、在隧道掘進(jìn)至300～4006、在隧道掘進(jìn)至距離貫通面150m～200m7、若單向掘進(jìn)長(zhǎng)度超過(guò)1500m時(shí),掘進(jìn)至600m后每500m8、隧道貫通測(cè)量;9、地下導(dǎo)線聯(lián)測(cè);10、斷面測(cè)量。說(shuō)明:a、對(duì)于盾構(gòu)施工,須配備標(biāo)稱精度不低于1″的全站儀用于豎井聯(lián)系測(cè)量及主控導(dǎo)線測(cè)量;b、盾構(gòu)在車(chē)站始發(fā)的,始發(fā)基線邊必須及時(shí)與車(chē)站底板測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè);c、對(duì)于盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)已經(jīng)施工底板的車(chē)站,必須與車(chē)站底板測(cè)量控制點(diǎn)聯(lián)測(cè),形成附合導(dǎo)線。d、如因施工等原因,需要對(duì)車(chē)站底板進(jìn)行回填的,在砼澆注前,須將底板控制點(diǎn)引測(cè)至安全穩(wěn)固的地方,提前與業(yè)主及測(cè)量隊(duì)聯(lián)系,并報(bào)業(yè)主檢測(cè);在條件許可時(shí),應(yīng)及時(shí)將控制點(diǎn)引測(cè)至底板,并報(bào)業(yè)主測(cè)量隊(duì)檢測(cè);e、在進(jìn)行d、e、f、g四項(xiàng)報(bào)檢時(shí)須增加盾尾后20環(huán)環(huán)片姿態(tài)(或斷面)測(cè)量,報(bào)表按表D2-8-2或表D2-10-2執(zhí)行;f、需每周一上報(bào)前一周的環(huán)片姿態(tài)人工測(cè)量成果給業(yè)主,(橫向或豎向偏差)超過(guò)50mm須立即上報(bào)駐地監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)、業(yè)主測(cè)量隊(duì);由設(shè)計(jì)總體確定是否需業(yè)主測(cè)量隊(duì)檢測(cè),相應(yīng)檢測(cè)費(fèi)用由土建承包商支付,環(huán)片姿態(tài)報(bào)表按表D2-8-2執(zhí)行,斷面測(cè)量報(bào)表按表D2-10-2執(zhí)行。g、施工期間的盾構(gòu)機(jī)人工姿態(tài)測(cè)量報(bào)表按表D2-10-1執(zhí)行。3.3總體測(cè)量方案1、根據(jù)工程的施工工序,我們的標(biāo)段測(cè)量工作分為七個(gè)主要階段:①施工前的準(zhǔn)備工作,平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)②地面控制和施工測(cè)量③聯(lián)系測(cè)量④地下控制和施工測(cè)量⑤盾構(gòu)測(cè)量⑥貫通測(cè)量⑦竣工測(cè)量2、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的前期測(cè)量工作,其主要工作內(nèi)容是地面上平面和高程控制測(cè)量、豎井聯(lián)系測(cè)量。3、隧道的貫通誤差設(shè)計(jì)①按<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>(GB50308-)的有關(guān)規(guī)定,隧道在任何貫通面上的貫通中誤差:m橫≤±50mm,m豎≤±25mm。②隧道的貫通誤差主要是三部分組成:橫向貫通中誤差;豎向貫通中誤差;縱向貫通中誤差?？v向貫通中誤差是由距離測(cè)量引起,對(duì)貫通面在距離上的影響能夠不考慮,只對(duì)橫向貫通中誤差;豎向貫通中誤差進(jìn)行分析。③橫向貫通中誤差的影響主要是由:地面控制測(cè)量的誤差影響m1;聯(lián)系測(cè)量的誤差影響m2;隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制的誤差影響m3等三項(xiàng)組成。三項(xiàng)的誤差都是相互獨(dú)立的,因此橫向貫通中誤差:m橫2=m12+m22+m32。按照<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>(GB50308-)分配橫向中誤差原則,地面控制測(cè)量中誤差、聯(lián)系測(cè)量中誤差、隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制測(cè)量中誤差按m1:m2:m3=5:4:6進(jìn)行分配,分別為m1=±25mm、m2=±20mm、m3=±30mm,即。地面導(dǎo)線測(cè)量按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)(即:精密導(dǎo)線網(wǎng))設(shè)計(jì),施測(cè)技術(shù)要求按照<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>(GB50308-)第3章中的相關(guān)精密導(dǎo)線網(wǎng)來(lái)控制;平面定向聯(lián)系測(cè)量采用盾構(gòu)始發(fā)前期的多次兩井定向和明挖車(chē)站施工過(guò)程中的多次導(dǎo)線直接傳遞測(cè)量將平面控制點(diǎn)傳至車(chē)站底板,且盡量保證每次聯(lián)系測(cè)量投點(diǎn)在始發(fā)井兩端附近的車(chē)站底板上都各有兩個(gè)平面控制點(diǎn)以及保證每次聯(lián)系測(cè)量投點(diǎn)時(shí)都投在同四個(gè)點(diǎn)上,以便取多次聯(lián)系測(cè)量的加權(quán)平均值做為最終的始發(fā)控制點(diǎn)坐標(biāo),相關(guān)施測(cè)技術(shù)要求按照<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>(GB50308-)的第9章來(lái)控制。再加上施測(cè)使用高精度的測(cè)量?jī)x器萊卡TCR1201+R400全站儀(精度:2",2mm+2ppm),其地表導(dǎo)線測(cè)量誤差影響橫向中誤差±25mm和聯(lián)系測(cè)量誤差影響橫向中誤差±20mm均可在可控制范圍內(nèi)。以下我們主要對(duì)隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制測(cè)量誤差引起的橫向中誤差的分析,分析過(guò)程如下:隧道內(nèi)平面控制按等邊直伸形支導(dǎo)線控制,故導(dǎo)線的測(cè)角誤差是主要引起橫向誤差,而量邊誤差與橫向誤差無(wú)關(guān)。由測(cè)角誤差引起在貫通面上的橫向中誤差,應(yīng)按下式計(jì)算:式中:以毫米為單位,s為導(dǎo)線邊長(zhǎng)(單位為米),n為導(dǎo)線的邊數(shù),為。而實(shí)際測(cè)量工作中,總是要布設(shè)為環(huán)形或網(wǎng)形導(dǎo)線,經(jīng)過(guò)平差,測(cè)角測(cè)邊精度都會(huì)產(chǎn)生增益,故按上式進(jìn)行評(píng)定隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制測(cè)量橫向貫通誤差估算將偏于安全。區(qū)間隧道單線長(zhǎng)度按最不利長(zhǎng)度溫南路站～東城路站區(qū)間1420m來(lái)考慮,分為9條邊,因而每條邊長(zhǎng)為157.78m,隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制測(cè)量按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)技術(shù)要求=±2.5″進(jìn)行施測(cè),故可得:(范圍在±30mm內(nèi))④高程測(cè)量誤差影響所產(chǎn)生在貫通面上的橫向中誤差,應(yīng)按下式計(jì)算:式中:為每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中數(shù)的偶然中誤差(mm);為高程測(cè)量影響所產(chǎn)生在貫通面上的高程中誤差;L為兩開(kāi)挖洞口間水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度(以km計(jì))。每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中數(shù)偶然中誤差按±2mm(按照二等水準(zhǔn)來(lái)施測(cè)可達(dá)到,用萊卡NA2水準(zhǔn)儀加平板測(cè)微器及配套銦瓦尺施測(cè),其標(biāo)稱精度0.3mm/km)和本標(biāo)段長(zhǎng)度按照最不利長(zhǎng)度及高程聯(lián)系測(cè)量中誤差3mm(聯(lián)系高程測(cè)量懸掛鋼尺法施測(cè)可達(dá)到)計(jì)算:地表高差中誤差:地下高差中誤差:高程聯(lián)系測(cè)量中誤差:m=±3mm最終產(chǎn)生在貫通面上的豎向貫通誤差為:,完全可滿足豎向貫通測(cè)量中誤差±25mm。4、根據(jù)對(duì)隧道誤差的組成分析和<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>(GB50308-)對(duì)明挖車(chē)站、盾構(gòu)法區(qū)間隧道的有關(guān)規(guī)定要求以及結(jié)合本標(biāo)段特點(diǎn),我們采用以下方案實(shí)施:(a)平面控制網(wǎng)①地表控制網(wǎng):在業(yè)主提交的首級(jí)GPS點(diǎn)、二級(jí)精密導(dǎo)線點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立施工導(dǎo)線控制網(wǎng),施工導(dǎo)線控制網(wǎng)按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)(即:精密導(dǎo)線網(wǎng))設(shè)計(jì),其測(cè)量技術(shù)要求與國(guó)家和城市現(xiàn)行規(guī)范中的四等導(dǎo)線基本一致,主要是縮短了導(dǎo)線總長(zhǎng)度和導(dǎo)線邊長(zhǎng),提高了點(diǎn)位精度。施測(cè)導(dǎo)線的技術(shù)要求按照<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>(GB50308-)中表3.3.1。②聯(lián)系測(cè)量:采用一井、兩井定向法或?qū)Ь€直接傳遞測(cè)量法。③地下控制網(wǎng):以聯(lián)系測(cè)量定向邊為基邊,洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)盡量沿線路中線布設(shè),并組成多邊形閉合導(dǎo)線或主副導(dǎo)線環(huán),導(dǎo)線控制網(wǎng)按城市軌道工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)設(shè)計(jì),施測(cè)導(dǎo)線的技術(shù)要求同上①。(a)高程控制網(wǎng)①地表控制網(wǎng):在業(yè)主提交的首級(jí)水準(zhǔn)控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立城市軌道交通工程水準(zhǔn)控制網(wǎng)的二等施工水準(zhǔn)控制網(wǎng),施測(cè)水準(zhǔn)的技術(shù)要求按照<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>(GB50308-)中的表4.1.4和4.2水準(zhǔn)測(cè)量有關(guān)規(guī)范。②聯(lián)系測(cè)量:用懸掛鋼尺法,施測(cè)應(yīng)符合<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>(GB50308-)9.7.3和9.7.4及9.7.5有關(guān)要求。③地下控制網(wǎng):按照城市軌道交通工程水準(zhǔn)控制網(wǎng)的二等施工水準(zhǔn)控制網(wǎng)設(shè)計(jì),以聯(lián)系測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn),與洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)組成閉合水準(zhǔn)網(wǎng),洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)大概每160米布設(shè)一個(gè)點(diǎn),埋點(diǎn)時(shí)條件允許的情況下盡量利用地下導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)記做為新的水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)記,測(cè)量精度指標(biāo)要求按照<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>(GB50308-)中的表4.1.4和4.2水準(zhǔn)測(cè)量有關(guān)規(guī)范。5、施工測(cè)量①隧道中心三維坐標(biāo)(DTA)計(jì)算、復(fù)核由項(xiàng)目測(cè)量技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)盾構(gòu)區(qū)間施工設(shè)計(jì)圖上的隧道中心三維坐標(biāo)計(jì)算,公司精測(cè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、項(xiàng)目總工復(fù)核,待復(fù)核無(wú)誤后上報(bào)測(cè)量監(jiān)理工程師及業(yè)主審核批準(zhǔn)后方可施工。②盾構(gòu)機(jī)反力架的安裝測(cè)量方法:矩形控制法;精度:軸線方位角誤差≤1′,盾體平面、高程的偏離值≤±5mm。③盾構(gòu)機(jī)托架基座定位測(cè)量根據(jù)地下的控制點(diǎn)準(zhǔn)確的放樣出盾構(gòu)的基座,基座的前點(diǎn)高程比設(shè)計(jì)高程提高2厘米,后點(diǎn)高程與設(shè)計(jì)高程一致(以消除盾構(gòu)機(jī)出洞后”栽頭”的影響)。④SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)初始測(cè)量SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)初始測(cè)量包括:隧道設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)計(jì)算,TCA托架和后視托架的三維坐標(biāo)的測(cè)量,VMT初始參數(shù)設(shè)置等工作。a．隧道設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)計(jì)算:將隧道的所有平面曲線要素和高程曲線要素輸入VMT軟件,VMT將會(huì)自動(dòng)計(jì)算出每間隔1米里程的隧道中線的三維坐標(biāo)。隧道中線坐標(biāo)需經(jīng)過(guò)其它辦法多次復(fù)核無(wú)誤后方可使用。b．TCA托架和后視托架的三維坐標(biāo)的測(cè)量:TCA(智能型全站儀)托架上安放全站儀,后視托架上安放后視棱鏡。經(jīng)過(guò)人工測(cè)量將TCA托架和后視托架的中心位置的三維坐標(biāo)測(cè)量出來(lái)后,作為控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的起始測(cè)量數(shù)據(jù)。測(cè)量示意圖如下:c．VMT初始參數(shù)設(shè)置:將TCA的中心位置的三維坐標(biāo)以及后視棱鏡的坐標(biāo)、方位角(單位以g計(jì)算)輸入控制計(jì)算機(jī)”station”窗口文件里,TCA定向完成后,啟動(dòng)計(jì)算機(jī)上的”advance”,TCA將照準(zhǔn)激光標(biāo)靶并測(cè)量其坐標(biāo)和方位。根據(jù)激光束在標(biāo)靶上的測(cè)量點(diǎn)位置和激光標(biāo)靶內(nèi)的光柵,能夠確定激光標(biāo)靶水平位置和豎直位置,根據(jù)激光標(biāo)靶的雙軸測(cè)斜傳感器能夠確定激光標(biāo)靶的俯仰角和滾動(dòng)角,TCA能夠測(cè)得其與激光靶的距離,以上資料隨推進(jìn)千斤頂和中折千斤頂?shù)纳扉L(zhǎng)值及盾尾與管片的凈空值(盾尾間隙值)一起經(jīng)掘進(jìn)軟件計(jì)算和整理,盾構(gòu)機(jī)的位置就以數(shù)據(jù)和模擬圖形的形式顯示在控制室的電腦屏幕上。經(jīng)過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與設(shè)計(jì)位置的綜合比較,盾構(gòu)機(jī)操作手能夠采取相應(yīng)措施盡快且平緩地逼近設(shè)計(jì)線路。⑤隧道內(nèi)的施工控制測(cè)量以主控點(diǎn)為依據(jù),用Ⅱ級(jí)全站儀測(cè)量,測(cè)角4測(cè)回(左右角各1測(cè)回,均值之和與360°的較差小于4″),測(cè)邊往返各測(cè)2測(cè)回。⑥掘進(jìn)過(guò)程中盾構(gòu)機(jī)的人工姿態(tài)測(cè)量提供瞬時(shí)盾構(gòu)機(jī)與線路中心平面、高程的偏離值,與自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)所測(cè)值相比較更有利指導(dǎo)掘進(jìn)。測(cè)量方法:擬合法,用全站儀測(cè)量”間接點(diǎn)”三維坐標(biāo),用小鋼尺和水平尺測(cè)量盾構(gòu)機(jī)的旋轉(zhuǎn)、水平、俯仰角的計(jì)算參數(shù),可求得盾構(gòu)機(jī)的旋轉(zhuǎn)角、水平角、俯仰角,用擬合法的計(jì)算程序?qū)ⅰ遍g接點(diǎn)”三維坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭中心的三維坐標(biāo)及其與線路中的設(shè)計(jì)坐標(biāo)在線路法線面上的水平偏差和豎直偏差。精度:偏離值中誤差≤±15mm。每隔200m測(cè)量一次,貫通前50米測(cè)量一次。其結(jié)果及時(shí)與自動(dòng)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行比較,檢查盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)是否正常。⑦掘進(jìn)過(guò)程中的環(huán)片姿態(tài)測(cè)量按期對(duì)環(huán)片進(jìn)行檢測(cè),提供環(huán)片姿態(tài)信息有利于盾構(gòu)機(jī)操作手操作,保證環(huán)片成型后的質(zhì)量。方法:橫尺法;精度:偏離值中誤差≤±15mm。掘進(jìn)前100米和貫通前100米每天測(cè)量一次,中間每5~10環(huán)測(cè)量一次,兩次測(cè)量將重復(fù)5環(huán)以上。如管片姿態(tài)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)達(dá)極限值的80％應(yīng)每天測(cè)量一次,及時(shí)提供信息以便指導(dǎo)掘進(jìn)和注漿,確保隧道施工質(zhì)量。4測(cè)量準(zhǔn)備工4.1測(cè)量技術(shù)準(zhǔn)備首先對(duì)業(yè)主提供施工區(qū)域控制點(diǎn)位置及所需的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的基本資料(平面控制點(diǎn)的坐標(biāo)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)的高程)復(fù)測(cè),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況要求建立施工控制網(wǎng),加密施工導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。接收點(diǎn)位時(shí),應(yīng)同時(shí)檢查測(cè)量標(biāo)志的穩(wěn)定情況及銘文的清晰程度,移交后的點(diǎn)位須在施工過(guò)程中妥善加以保護(hù),防止任何損壞和位移,如果損壞及時(shí)報(bào)告監(jiān)理和業(yè)主并加以恢復(fù)。本合同段共接到業(yè)主提供12個(gè)精密平面導(dǎo)線點(diǎn):J028、J031、J032、J030、J035、J036、J038、J039、J040-1、J042、J043、J042-1(已破壞),控制點(diǎn)情況如下圖所示。接到業(yè)主提供一等水準(zhǔn)控制點(diǎn)3個(gè),分別是:II地7-34、II地7-37、II地7-39。所有控制點(diǎn)貫穿整個(gè)標(biāo)段范圍。對(duì)業(yè)主提交的控制點(diǎn)均需按同精度進(jìn)行復(fù)測(cè),檢測(cè)限差必須滿足如下要求:導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差≤±12mm;導(dǎo)線邊長(zhǎng)互差≤±8mm;高程點(diǎn)的高程差≤±3mm。經(jīng)過(guò)地面導(dǎo)線控制網(wǎng)和水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測(cè),若所有點(diǎn)位穩(wěn)定無(wú)位移,施工中使用控制點(diǎn)時(shí)應(yīng)采用交接樁值。4.2資源準(zhǔn)備4.2.1主要儀器清單編號(hào)儀器名稱型號(hào)規(guī)格儀器編號(hào)精度數(shù)量1Leica全站儀TCR1201+4002672881",1mm+1.5ppm一臺(tái)2Leica水準(zhǔn)儀NA254646270.3mm/km一臺(tái)3銦瓦尺2M25629/25630一對(duì)4Leica對(duì)中桿一付5鋼卷尺30m、50m各一把隨工程施工進(jìn)度適時(shí)配備配足測(cè)量?jī)x器設(shè)備。4.2.2儀器鑒定證書(shū)見(jiàn)附件10.2儀器鑒定證書(shū)4.2.3主要測(cè)量人員名單表序號(hào)姓名職稱聯(lián)系方式備注1周維維中級(jí)工程師2郭汪洋助理工程師3張瀟影中級(jí)測(cè)量工4鄧成精中級(jí)測(cè)量工隨工程施工進(jìn)度適時(shí)配備配足測(cè)量人員。5控制測(cè)量5.1地面控制測(cè)量地面控制測(cè)量主要是車(chē)站結(jié)構(gòu)施工期間平面導(dǎo)線點(diǎn)、高程水準(zhǔn)點(diǎn)主控制網(wǎng)完善,維持其可靠、可用;為了施工方便,可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況在車(chē)站施工范圍加密地面控制點(diǎn)并維持其可靠、可用。5.1.1平面控制測(cè)量5.1.1.1導(dǎo)線控制點(diǎn)布設(shè)要求根據(jù)業(yè)主提供的首級(jí)控制點(diǎn)-GPS點(diǎn)、精密導(dǎo)線點(diǎn),在施工場(chǎng)地范圍內(nèi)加密布置施工測(cè)量導(dǎo)線控制點(diǎn)。測(cè)量點(diǎn)位布置要求如下:1、點(diǎn)位附近不宜有散熱體、測(cè)站應(yīng)盡量避開(kāi)高壓電線等強(qiáng)電磁場(chǎng)的干擾。2、相鄰點(diǎn)間的視線距離障礙物的距離以不受旁折光影響為原則。3、相鄰邊長(zhǎng)不宜小于長(zhǎng)邊的1/2,個(gè)別短邊的邊長(zhǎng)不應(yīng)小于100米。4、GPS控制點(diǎn)與相鄰精密導(dǎo)線點(diǎn)間的垂直角不應(yīng)大于30°,視線離障礙物的距離不應(yīng)小于1.5,避免旁折光的影響。5、每個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)保證兩個(gè)以上的后視方向,點(diǎn)位選者應(yīng)能控制地鐵線路和岔道井位置,導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)應(yīng)避開(kāi)施工可能影響的范圍,導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)方便使用,利于長(zhǎng)期保存。6、點(diǎn)位埋設(shè):用砼包鋼筋頭,然后在鋼筋頭上嵌銅絲表示點(diǎn)位,導(dǎo)線邊長(zhǎng)300~400m,布設(shè)成附合導(dǎo)線或?qū)Ь€網(wǎng),必須附合在兩個(gè)GPS點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)上。在盾構(gòu)始發(fā)、接頭的車(chē)站工作井附近,將點(diǎn)位布設(shè)成為強(qiáng)制歸心標(biāo)的形式。7、車(chē)站地面導(dǎo)線加密點(diǎn)布置成閉合導(dǎo)線網(wǎng)形式,控制區(qū)域?yàn)檎麄€(gè)監(jiān)測(cè)區(qū),點(diǎn)位布設(shè)成強(qiáng)制歸心標(biāo)形式,以提高測(cè)量質(zhì)量,具體布設(shè)情況將在施工前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件進(jìn)行布設(shè)。5.1.1.2導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量要求1、外業(yè)按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)(精密導(dǎo)線網(wǎng))精度施測(cè),水平角采用全圓測(cè)回法觀測(cè)6測(cè)回(測(cè)角精度不低于2.5″),往返觀測(cè)距離各2個(gè)測(cè)回,單向測(cè)距4次并加入氣象、儀器加、乘常數(shù)改正(測(cè)距精度不低于1/60000)。2、當(dāng)精密導(dǎo)線點(diǎn)上只有兩個(gè)方向時(shí),宜按左、右角觀測(cè),左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″。3、水平角觀測(cè)遇到長(zhǎng)、短邊需要調(diào)焦時(shí),應(yīng)采用盤(pán)左長(zhǎng)邊調(diào)焦,盤(pán)右長(zhǎng)邊不調(diào)焦,盤(pán)右短邊調(diào)焦,盤(pán)左短邊不調(diào)焦的觀測(cè)順序進(jìn)行觀測(cè)。4、在附合精密導(dǎo)線兩端的GPS點(diǎn)上觀測(cè)時(shí),應(yīng)聯(lián)測(cè)兩個(gè)高級(jí)方向,若只能觀測(cè)一個(gè)高級(jí)方向,應(yīng)該適當(dāng)增加測(cè)回?cái)?shù)。5、精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表中的規(guī)定。表1精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求平均邊長(zhǎng)(m)導(dǎo)線總長(zhǎng)度(Km)每邊測(cè)距中誤差(mm)測(cè)距相對(duì)中誤差測(cè)角中誤差(″)測(cè)回?cái)?shù)角度閉合差(″)全長(zhǎng)相對(duì)閉合差相鄰點(diǎn)點(diǎn)位中誤差(mm)3503~4±41/60000±2.56±5√n1/35000±8備注:n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)備注:n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)5.1.1.3觀測(cè)成果處理1、附合導(dǎo)線或?qū)Ь€環(huán)的角度閉合差,不應(yīng)大于下式計(jì)算的值。式中:為測(cè)角中誤差(″),即2.5″;n為附合導(dǎo)線或?qū)Ь€環(huán)的角度個(gè)數(shù)。2、導(dǎo)線網(wǎng)方位角閉合差計(jì)算的測(cè)角中誤差應(yīng)按下式計(jì)算:式中:為附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的方位角閉合差;n為計(jì)算f時(shí)的角度個(gè)數(shù);N為附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線環(huán)的個(gè)數(shù)。3、精密導(dǎo)線測(cè)距邊的邊長(zhǎng)投影改正歸化到地下鐵道交通工程線路測(cè)區(qū)平均高程面上的測(cè)距邊長(zhǎng)度,應(yīng)按下式計(jì)算:D=D0[1+(Hp-Hm)/Ra]式中:D0為測(cè)距兩端點(diǎn)的平均高程面上的水平距離(m);Ra為參考橢球體在測(cè)距邊方向上法截弧的曲率半徑,可取6371000m;Hp為測(cè)區(qū)的平均高程(m);Hm為測(cè)距邊兩端點(diǎn)的平均高程(m)。4、平差精密導(dǎo)線應(yīng)采用南方平差易嚴(yán)密方法平差,并分析點(diǎn)位誤差橢圓及相對(duì)點(diǎn)位誤差橢圓,為下一步區(qū)間測(cè)量設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。測(cè)量數(shù)據(jù)整理后上報(bào)審批。5.1.2地面高程控制網(wǎng)5.1.2.1水準(zhǔn)點(diǎn)的選點(diǎn)布設(shè)1、精密水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)沿工程線路布設(shè)成附合路線、閉合路線或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。車(chē)站附近應(yīng)設(shè)置2個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)。2、精密水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在離施工場(chǎng)地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方,墻上水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在永久性建筑物上。水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測(cè)。精密水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均為300m。3、精密水準(zhǔn)標(biāo)石和標(biāo)志應(yīng)按照規(guī)范要求埋設(shè)。4、水準(zhǔn)路線布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線,每300~400m設(shè)一個(gè)固定水準(zhǔn)點(diǎn)。按照城市軌道交通工程水準(zhǔn)控制網(wǎng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)的測(cè)量技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè),精度指標(biāo)每千米全中誤差不大于±4mm/km,往返觀測(cè)高差較差不大于,L為附合水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度。5、點(diǎn)位的選擇離施工區(qū)域較近,不易受變形穩(wěn)固的地方,或選擇在永久性建筑物上。水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位的選定便于尋找、保存和引測(cè)。平面和高程控制網(wǎng)應(yīng)進(jìn)行定期檢測(cè),以保證點(diǎn)位的正確性及測(cè)量精度。5.1.2.2高程控制網(wǎng)的觀測(cè)用萊卡NA2水準(zhǔn)儀加平板測(cè)微器及配套銦瓦尺(標(biāo)稱精度0.3mm/km)按往返附合法進(jìn)行測(cè)量,前后視距大致相等,前后視距累積差不大于4m。1、精密水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)方法如下:往測(cè)奇數(shù)站上為:后——前——前——后偶數(shù)站上為:前——后——后——前返測(cè)奇數(shù)站上為:前——后——后——前偶數(shù)站上為:后——前——前——后2、每一測(cè)段的往測(cè)與返測(cè),宜分別在上午、下午進(jìn)行,也能夠在夜間觀測(cè),由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí),兩根標(biāo)尺必須互換位置。3、精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視線長(zhǎng)度、視距差、視線高不應(yīng)超過(guò)下表規(guī)定。表2:精密水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的視線長(zhǎng)度、視距差、視線高的要求(m)標(biāo)尺類型視線長(zhǎng)度前、后視距差前、后視距累計(jì)差視線高度儀器等級(jí)視距視線長(zhǎng)度20米以上視線長(zhǎng)度20米以下銦瓦DS1≤60≤2≤4≥0.4≥0.34、精密水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)站觀測(cè)限差不得超過(guò)下表規(guī)定。表3:精密水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)站觀測(cè)限差(mm)基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測(cè)高差之差上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)差檢測(cè)間歇點(diǎn)高差之差0.50.73.02.05、精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表規(guī)定。表4:精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求每千米高差中數(shù)中誤差(mm)附和水準(zhǔn)線路平均長(zhǎng)度(KM)水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測(cè)次數(shù)往返較差、附和或環(huán)閉合差(mm)偶然中誤差全中誤差與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)附和或環(huán)線平坦地±2±42~4DS1因瓦往返各一次往返各一次±8備注:L為往返測(cè)段、附和或環(huán)線的路線長(zhǎng)度(以KM計(jì))6、兩次觀測(cè)高差超限時(shí)應(yīng)重測(cè)。當(dāng)重測(cè)成果與原測(cè)成果比較,其較差均不超過(guò)限值時(shí),應(yīng)該取兩次成果的平均數(shù)值。5.1.2.3觀測(cè)成果處理1、精密水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算,應(yīng)符合下列規(guī)定:每千米水準(zhǔn)測(cè)量的高差偶然中誤差應(yīng)按照下式計(jì)算:式中:為每千米中數(shù)高差偶然中誤差(㎜);L為水準(zhǔn)測(cè)量的測(cè)段長(zhǎng)度(Km);△為水準(zhǔn)路線測(cè)段往返高差不符值(㎜);N為往返測(cè)的水準(zhǔn)路線的測(cè)段數(shù)。2、水準(zhǔn)網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理應(yīng)采用嚴(yán)密平差,以業(yè)主提供的水準(zhǔn)點(diǎn)作為已知點(diǎn),采用強(qiáng)制附合平差,并應(yīng)計(jì)算每千米高差偶然中誤差、最弱點(diǎn)高程中誤差。3、測(cè)量數(shù)據(jù)整理后上報(bào)審批。5.2聯(lián)系測(cè)量5.2.1聯(lián)系測(cè)量的概念將地面的平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)傳遞到地下,使地上地下能采用同一個(gè)坐標(biāo)系進(jìn)行的測(cè)量工作。聯(lián)系測(cè)量包括平面聯(lián)系測(cè)量與高程聯(lián)系測(cè)量,即定向和導(dǎo)入高程。5.2.2聯(lián)系測(cè)量的目的將地面的平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)傳遞到地下,使地上地下能采用同一個(gè)坐標(biāo)系進(jìn)行的測(cè)量工作。聯(lián)系測(cè)量包括平面聯(lián)系測(cè)量與高程聯(lián)系測(cè)量,即定向和導(dǎo)入高程。5.2.3聯(lián)系測(cè)量的任務(wù)1、地下全站儀導(dǎo)線起算邊的坐標(biāo)方位角;2、確定地下全站儀導(dǎo)線起算點(diǎn)的平面坐標(biāo)X和Y;3、確定地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程5.2.4地面近井點(diǎn)測(cè)量1、地面近井點(diǎn)包括平面和高程近井點(diǎn),應(yīng)埋設(shè)在井口附近便于觀測(cè)和保護(hù)的位置,并標(biāo)識(shí)清楚;2、地面近井點(diǎn)應(yīng)按<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>(GB50308-)第三章精密導(dǎo)線網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求施測(cè),最短邊長(zhǎng)不小于50m,近井點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差不大于±10mm;3、高程近井點(diǎn)利用業(yè)主提交的首級(jí)水準(zhǔn)控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上按照城市軌道交通工程水準(zhǔn)控制網(wǎng)的二等水準(zhǔn)點(diǎn)直接測(cè)定,并構(gòu)成附合、閉合水準(zhǔn)路線。高程近井點(diǎn)按<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>(GB50308-)第四章二等水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)要求施測(cè)。5.2.5定向測(cè)量地鐵施工規(guī)定,在任何貫通面上,地下測(cè)量控制網(wǎng)的貫通中誤差,橫向不超過(guò)±50㎜,豎向不超過(guò)±25㎜。聯(lián)系定向測(cè)量主要有一井定向(聯(lián)系三角形定向)、兩井定向、鉛垂儀陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向、導(dǎo)線定向四中方式。其中鉛垂儀陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向和一井定向?qū)?chǎng)地要求較高,準(zhǔn)備工作做起來(lái)也相當(dāng)繁瑣,故聯(lián)系定向測(cè)量中很少使用此兩種方法。我們一般都采用導(dǎo)線定向和兩井定向,用導(dǎo)線定向精度最好且最方便,可是用導(dǎo)線定向受始發(fā)井的長(zhǎng)度和深度制約,盾構(gòu)區(qū)間施工期間一般也很少用,在我們明挖車(chē)站施工時(shí),可經(jīng)常使用此種方法控制車(chē)站底板、中板的平面施工。用兩井定向受地面及洞內(nèi)各種因素的制約要少,很方便,精度也很有保證,在我們以往始發(fā)井的多次聯(lián)系測(cè)量中得到證實(shí)。綜合本標(biāo)段的施工場(chǎng)地條件等相關(guān)因素,車(chē)站施工期間定向測(cè)量主要采用導(dǎo)線直接傳遞測(cè)量,隧道區(qū)間主要采取一井定向和兩井定向,在同時(shí)達(dá)到一井定向和兩井定向的測(cè)量條件時(shí)我們盡量采用兩井定向。5.2.5.1一井定向(聯(lián)系三角形定向)本項(xiàng)目鶴莊站~官堂站盾構(gòu)區(qū)間中間風(fēng)機(jī)房在施工維護(hù)結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)是均采用一井定向進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密,待隧道掘進(jìn)至中間風(fēng)機(jī)房后采用兩井定向進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密。1、懸掛的兩根鋼絲間距不小于5m,應(yīng)盡可能長(zhǎng)。定向角α宜小于1°,呈直伸三角形,b/a和b′/a′的比值控制在1.5內(nèi)。2、選用φ0.3mm的鋼絲,在下部懸掛質(zhì)量為10kg的重錘,為了減少鋼絲的擺動(dòng)使之靜止,將重錘浸在具有一定稠度的油里或具有阻尼的液體中。兩根鋼絲間的距離用經(jīng)檢定合格的鋼尺量取,估讀至0.1mm,應(yīng)獨(dú)立測(cè)量三測(cè)回,每測(cè)回往返三次讀數(shù),各測(cè)回間的較差:在地上應(yīng)小于0.3mm;在井下應(yīng)小于1.0mm;。在井上和井下測(cè)量同一條邊的較差應(yīng)小于2.0mm。鋼尺丈量時(shí)應(yīng)施加鋼尺鑒定時(shí)的拉力,并進(jìn)行傾斜、溫度、尺長(zhǎng)改正。距離測(cè)量也能夠用全站儀加反射片測(cè)得。3、使用LeicaTCR1201+R400全站儀(標(biāo)稱精度1″,1mm+1.5ppm),用全圓測(cè)回法觀測(cè)6測(cè)回,測(cè)角中誤差應(yīng)在±2.5″之內(nèi)。4、每次定向應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行三次,推算出來(lái)的地下起始邊方位角的較差應(yīng)小于≤±12″,方位角平均值中誤差≤±8″。5.2.5.2兩井定向采用兩井定向聯(lián)系測(cè)量時(shí),兩鋼絲間距離應(yīng)大于60m,特殊情況不得小于30m。根據(jù)本標(biāo)段兩個(gè)車(chē)站的兩個(gè)始發(fā)預(yù)留口的長(zhǎng)度180m左右,底板深度大約16m,可采用兩井定向聯(lián)系測(cè)量。1、采用地面上的精密導(dǎo)線點(diǎn),來(lái)測(cè)量近井點(diǎn)的坐標(biāo),按精密導(dǎo)線同等精度來(lái)測(cè)量近井點(diǎn)坐標(biāo),進(jìn)行兩井定向的測(cè)量。在車(chē)站兩端頭預(yù)留的始發(fā)井口處各掛一根鋼絲(在通視等條件允許的情況下,可在兩個(gè)預(yù)留井口各掛兩根鋼絲來(lái)加強(qiáng)傳點(diǎn)精度),同時(shí)測(cè)定地下起始邊的方位角。近井點(diǎn)應(yīng)與精密導(dǎo)線點(diǎn)構(gòu)閉合圖形。2、按聯(lián)系三角形測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行測(cè)量,使用LeicaTCR1201+R400型全站儀(標(biāo)稱精度1″,1mm+1.5ppm)角度觀測(cè)6個(gè)測(cè)回,距離測(cè)量在鋼絲上貼反射片測(cè)量4測(cè)回,每測(cè)回間較差不大于2mm。每次定向應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行三次,推算出來(lái)的地下起始邊方位角的較差應(yīng)小于≤±12″,方位角平均值中誤差≤±8″。3、在條件允許的情況下,在車(chē)站底板上最好投四個(gè)點(diǎn),保證始發(fā)井兩端附近都各有兩個(gè)平面控制點(diǎn),且盡量保證每次聯(lián)系測(cè)量投點(diǎn)時(shí)都投在這四個(gè)點(diǎn)上,以便取多次聯(lián)系測(cè)量的加權(quán)平均值做為最終的始發(fā)控制點(diǎn)坐標(biāo)。5.2.5.3導(dǎo)線直接傳遞測(cè)量1、導(dǎo)線直接傳遞測(cè)量應(yīng)按<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>(GB50308-)第3.3節(jié)精密導(dǎo)線測(cè)量有關(guān)技術(shù)要求進(jìn)行(即表1精密導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求)。2、導(dǎo)線直接傳遞測(cè)量應(yīng)獨(dú)立測(cè)量?jī)纱?地下定向邊方位角互差應(yīng)小于±12″,平均值中誤差為±8″。3、導(dǎo)線直接傳遞測(cè)量應(yīng)符合下列要求:(a)宜采用具有雙軸補(bǔ)償?shù)娜緝x(萊卡1201+R400即可滿足要求);(b)垂直角應(yīng)小于30°;(c)儀器和覘牌安置宜采用強(qiáng)制對(duì)中或三聯(lián)腳架法;(d)測(cè)回間應(yīng)檢查儀器和覘牌氣泡的偏離情況,必要時(shí)重新整平。4、導(dǎo)線邊必須對(duì)向觀測(cè)至少一個(gè)測(cè)回。5.2.5.4陀螺定向法城市地鐵建設(shè)主要是經(jīng)過(guò)豎井提供工作面進(jìn)行施工,如何保證井下按設(shè)計(jì)開(kāi)挖就成為施工的首要問(wèn)題。豎井聯(lián)系測(cè)量(平面)的目的就是將地面控制網(wǎng)的坐標(biāo)和方位按要求精度準(zhǔn)確地傳遞給井下導(dǎo)線,為施工提供依據(jù)。使用方法為陀螺定向法。陀螺定向法的主要優(yōu)點(diǎn)是占用井筒時(shí)間短、精度高、觀測(cè)作業(yè)簡(jiǎn)單,在地鐵施工的豎井中均可采用此方法進(jìn)行聯(lián)系測(cè)量,是一種值得推廣應(yīng)用的作業(yè)方法。陀螺定向的實(shí)質(zhì)是經(jīng)過(guò)投點(diǎn)、定向,把井上、井下的導(dǎo)線聯(lián)成一體,陀螺經(jīng)緯儀起了測(cè)空間邊夾角的作用。陀螺定向應(yīng)選擇固定邊進(jìn)行,每條邊由不同的觀測(cè)員觀測(cè)1或2個(gè)測(cè)回。以后再進(jìn)行豎井聯(lián)系測(cè)量時(shí),陀螺定位應(yīng)在上次定位邊上進(jìn)行,以利檢核。陀螺定向法的不足之處是陀螺經(jīng)緯儀的價(jià)格昂貴,擁有陀螺經(jīng)緯儀的單位較少,難以推廣應(yīng)用。陀螺定向法具體算法陀螺定向法是采用光學(xué)垂準(zhǔn)儀(或重錘球)投出井上、井下在同一鉛錘線上的點(diǎn)位,根據(jù)井上、井下陀螺定向成果,求算投點(diǎn)在空間的平面夾角,使得井上、井下的導(dǎo)線連成一體,把井上導(dǎo)線坐標(biāo)、方位傳遞到井下導(dǎo)線。下面以豎井聯(lián)系測(cè)量為例,介紹陀螺定向法實(shí)施的特點(diǎn)。儀器設(shè)備TC1610全站儀,GAK1+T2陀螺經(jīng)緯儀,NL光學(xué)垂準(zhǔn)儀。作業(yè)實(shí)施(1)豎井投點(diǎn)井上、井下導(dǎo)線布置情況如圖1所示,供電局、J54、A為井上已知導(dǎo)線點(diǎn),Z1、Z2、Z3為井下待求導(dǎo)線點(diǎn)。在井口選定T1、T2兩個(gè)點(diǎn)位,在井蓋上相應(yīng)位置預(yù)留有可遮蓋的小孔,將垂準(zhǔn)儀置于小孔上方,垂準(zhǔn)儀在井上及井下投下T1和T1′、T2和T2′。T1、T1′在空間上為2個(gè)點(diǎn),但投影到同一平面時(shí)就成為1個(gè)點(diǎn);T2、T2′情況相同。井上、井下導(dǎo)線經(jīng)過(guò)投點(diǎn)連成一閉合環(huán)。(2)陀螺經(jīng)緯儀定向定向時(shí)采用逆轉(zhuǎn)點(diǎn)法進(jìn)行。對(duì)一條邊定向時(shí),完成一端定向?yàn)榘霚y(cè)回,完成兩端定向?yàn)橐粶y(cè)回。由于井筒上下不宜安置陀螺經(jīng)緯儀,故井上選擇AJ54為定向邊,井下選擇Z1Z3為定向邊,進(jìn)行陀螺定向觀測(cè)。求出陀螺儀的定向常數(shù),并進(jìn)行改正。假定陀螺經(jīng)緯儀測(cè)得的AJ54陀螺方位角為N0,Z1Z3陀螺方位角為N5。(3)導(dǎo)線邊角測(cè)量①測(cè)b0、b1、b4、b5、b6角度;②量d1、d2、d3、d4、d5、d6邊長(zhǎng)。(4)空間夾角計(jì)算b2為AT1、T1′Z1在空間上的夾角,b3為AT2、T2′Z2在空間上的夾角。(5)導(dǎo)線計(jì)算根據(jù)以上導(dǎo)線測(cè)量成果,進(jìn)行導(dǎo)線平差計(jì)算。坐標(biāo)、方位從井上導(dǎo)線點(diǎn)傳遞到井下導(dǎo)線點(diǎn),Z1、Z2、Z3坐標(biāo)成果用于指導(dǎo)施工。待進(jìn)行陀螺定向時(shí)由專業(yè)人員進(jìn)行測(cè)量。5.2.6高程聯(lián)系測(cè)量聯(lián)系高程測(cè)量主要內(nèi)容是將地面的高程系統(tǒng)傳入井下的高程起算點(diǎn)上。用懸掛鋼尺的辦法,鋼尺需經(jīng)檢定合格,在地面上選好掛鋼尺的固定位置系好鋼尺,在鋼尺的下端掛上鋼尺在檢定時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)拉力的重物,井上和井下各安置一臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)讀取在鋼尺上的讀數(shù)。在進(jìn)行高程傳遞的過(guò)程中每測(cè)回均獨(dú)立觀測(cè),測(cè)回間應(yīng)變動(dòng)儀器高度不小于20cm,每次應(yīng)觀測(cè)三測(cè)回,三測(cè)回測(cè)得地上和地下的高程之差不大于3mm。三測(cè)回測(cè)定的高差應(yīng)加入鋼尺的溫度和尺長(zhǎng)改正,考慮到本標(biāo)段兩個(gè)車(chē)站挖深均在20m左右,故自重伸長(zhǎng)改正可不考慮。5.3地下控制測(cè)量5.3.1導(dǎo)線控制測(cè)量在隧道掘進(jìn)150m、隧道全長(zhǎng)的300~400m時(shí)、接近貫通面150~200m時(shí)必須進(jìn)行一次包括聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的地下導(dǎo)線全面復(fù)測(cè)。1、隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制測(cè)量按城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)技術(shù)要求技術(shù)要求施測(cè)。測(cè)角中誤差mβ=±2.5″,導(dǎo)線角度觀測(cè)6測(cè)回,邊長(zhǎng)往返觀測(cè)各2個(gè)測(cè)回,邊長(zhǎng)往返平均值較差≤±4mm,導(dǎo)線測(cè)角中誤差≤±2.5″,測(cè)距角中誤差±3mm。2、使用萊卡TCR1201+R400全站儀(標(biāo)稱精度1″,1mm+1.5ppm)進(jìn)行施測(cè),為了減少儀器的對(duì)中誤差,導(dǎo)線點(diǎn)采用觀測(cè)樁強(qiáng)制對(duì)中;或在每?jī)蓽y(cè)回間采取變換棱鏡120°方向?qū)χ兄闷?即一個(gè)測(cè)站上六個(gè)測(cè)回共變換三次,剛好旋轉(zhuǎn)360°)。3、點(diǎn)位埋設(shè):在隧道內(nèi)的一側(cè)埋置觀測(cè)樁,樁頂預(yù)埋鋼板,中心焊上儀器的連接螺栓。觀測(cè)樁規(guī)格為30×30×100cm,測(cè)量時(shí)直接將儀器置于觀測(cè)樁上整平。點(diǎn)位埋設(shè)在隧道的一側(cè)不受運(yùn)輸車(chē)輛和施工的影響,保證點(diǎn)位的穩(wěn)定性。沿隧道盡量布設(shè)成直伸形的支導(dǎo)線,導(dǎo)線轉(zhuǎn)角接近180°導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)150m~180m,因本施工區(qū)段最小曲線半徑為600m。因此最短邊長(zhǎng)不小于140m。4、控制網(wǎng)按照城市軌道交通工程平面控制網(wǎng)的二等網(wǎng)技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè),角度測(cè)量6測(cè)回,邊長(zhǎng)對(duì)向觀測(cè)2測(cè)回,邊長(zhǎng)測(cè)距較差≤±4mm,測(cè)角中誤差≤±2.5″。5、測(cè)量方法:前后視點(diǎn)均采用基座置棱鏡對(duì)點(diǎn),用LeicaTCR1201+R400全站儀(標(biāo)稱精度1″,1mm+1.5ppm)觀測(cè)6個(gè)測(cè)回,左、右角各三測(cè)回,左、右角平均值之和與360°的差≤±4″,導(dǎo)線邊長(zhǎng)采取對(duì)向觀測(cè)各2測(cè)回。6、內(nèi)業(yè)資料處理用南方平差易軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差。5.3.2高程控制測(cè)量隧道高程起算點(diǎn)為高程聯(lián)系測(cè)量至車(chē)站結(jié)構(gòu)底板的水準(zhǔn)點(diǎn)(起算水準(zhǔn)點(diǎn)至少2個(gè),便于檢校、復(fù)核),由于結(jié)構(gòu)剛剛竣工正處于沉降觀測(cè)期間,因此水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)定期檢測(cè),在隧道掘進(jìn)至150m和300~400m以及接近貫通面150~200m時(shí)必須進(jìn)行包括高程聯(lián)系測(cè)量在內(nèi)的全面復(fù)測(cè)。1、地下水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)因環(huán)境條件狹小,運(yùn)輸車(chē)輛干擾大,因此水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)與導(dǎo)線點(diǎn)重合,導(dǎo)線點(diǎn)的鋼筋頭打磨成半圓球形,便于水準(zhǔn)標(biāo)尺的設(shè)立。2、地下水準(zhǔn)控制點(diǎn)用LeicaNA2水準(zhǔn)儀配套銦瓦尺進(jìn)行施測(cè),按照城市軌道交通工程水準(zhǔn)控制網(wǎng)的二等水準(zhǔn)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。3、洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每大概160米布設(shè)一個(gè)點(diǎn),測(cè)量精度指標(biāo)要求:每千米全中誤差≤±4mm/km,往返觀測(cè)高差的較差≤±8√L,L為往返測(cè)段的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度。6盾構(gòu)施工測(cè)量6.1區(qū)間測(cè)量6.1.1準(zhǔn)備工作1、盾構(gòu)推進(jìn)線路數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核計(jì)算,計(jì)算結(jié)果由工程師書(shū)面確認(rèn)。2、測(cè)出始發(fā)、接收井預(yù)留洞門(mén)中心橫向和垂直向的偏差,由工程師書(shū)面認(rèn)可后進(jìn)行下道工序施工。3、按設(shè)計(jì)圖在實(shí)地放樣盾構(gòu)基座的平面和高程位置,基座就位后立即測(cè)定與設(shè)計(jì)的偏差。4、定位后精確測(cè)定相對(duì)于盾構(gòu)推進(jìn)設(shè)計(jì)軸線的初始位置和姿態(tài)。安裝在盾構(gòu)內(nèi)的專用測(cè)量設(shè)備就位5、后立即進(jìn)行測(cè)量,測(cè)量成果報(bào)工程師確認(rèn)。6.2.2始發(fā)測(cè)量1、根據(jù)井下的導(dǎo)線點(diǎn)準(zhǔn)確的放樣出盾構(gòu)的基座,基座的前點(diǎn)高程比設(shè)計(jì)高程提高3厘米,后點(diǎn)高程與設(shè)計(jì)高程一致(以消除盾構(gòu)機(jī)入洞后”栽頭”的影響)。2、根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)準(zhǔn)確的放出反力架的位置,并復(fù)核反力架、基座的中線是否重合、標(biāo)高是否順坡。3、利用地下導(dǎo)線點(diǎn)準(zhǔn)確測(cè)設(shè)出盾構(gòu)刀盤(pán)后面21個(gè)固定螺桿(S267海瑞克盾構(gòu)機(jī))的大地坐標(biāo)。固定螺桿的數(shù)量及布置因不同型號(hào)海瑞克盾構(gòu)機(jī)而不同。6.2.3盾構(gòu)激光站的建立激光站是盾構(gòu)自帶測(cè)設(shè)其姿態(tài)的測(cè)量系統(tǒng)、每秒鐘測(cè)量?jī)纱?這樣就大大減少了人工測(cè)盾構(gòu)姿態(tài)的次數(shù)。激光站是由帶激光發(fā)射裝置的全站儀、激光接受靶(位于盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)后面)、后視棱鏡組成。激光站的測(cè)站和后視都納入了地下坐標(biāo)控制網(wǎng)中、根據(jù)激光全站儀能測(cè)出掘進(jìn)中盾構(gòu)的具體三維坐標(biāo)和其具體里程并與主控臺(tái)內(nèi)的計(jì)算機(jī)資料作比較,當(dāng)超限時(shí)盾構(gòu)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止工作。6.2.4盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量1、盾構(gòu)機(jī)拼裝竣工驗(yàn)收,應(yīng)進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測(cè)量,其主要測(cè)量?jī)?nèi)容包括刀口、機(jī)頭與機(jī)尾連接中心、盾尾之間的長(zhǎng)度測(cè)量;盾構(gòu)外殼長(zhǎng)度測(cè)量;盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測(cè)量。2、為保證盾構(gòu)機(jī)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)軸線推進(jìn),必須知道盾首盾尾的瞬間狀態(tài),及時(shí)采集盾構(gòu)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),了解推進(jìn)趨勢(shì),從而調(diào)整盾構(gòu)各施工參數(shù),指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)正確推進(jìn)。3、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)姿態(tài)測(cè)量應(yīng)包括其與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的測(cè)量,各項(xiàng)測(cè)量誤差滿足下表要求:測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量誤差測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量誤差平面、高程偏離值(mm)±3縱向坡度(‰)±1里程偏離值(mm)±3切口里程(mm)±10橫向旋轉(zhuǎn)角(")±34、盾構(gòu)自身坐標(biāo)系統(tǒng)簡(jiǎn)介以盾構(gòu)中心軸線作為Y軸、垂直與軸線方向?yàn)閄軸、Z軸即為高程方向,刀盤(pán)中心作為坐標(biāo)圓點(diǎn)。在刀盤(pán)后面有21個(gè)固定螺桿它們?cè)诙軜?gòu)制造時(shí)相對(duì)于盾構(gòu)的位置就被固定下來(lái)了,這些固定坐標(biāo)是我們計(jì)算姿態(tài)測(cè)量的原始數(shù)據(jù)。5、姿態(tài)測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)基準(zhǔn)點(diǎn)全站儀反光片洞內(nèi)管片測(cè)量示意圖利用激光站支架置鏡在盾構(gòu)主機(jī)支架上設(shè)一個(gè)支導(dǎo)線點(diǎn)、然后置鏡支導(dǎo)線點(diǎn)后視激光站導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)出A、B、C三點(diǎn)的大地坐標(biāo)。因?yàn)锳、B、C三點(diǎn)相對(duì)于O1O坐標(biāo)軸有固定關(guān)系,根據(jù)A、B、C三點(diǎn)的實(shí)測(cè)坐標(biāo)利用三維坐標(biāo)轉(zhuǎn)換關(guān)系就能定出O1O的實(shí)際位置及刀盤(pán)中心O的坐標(biāo),利用O點(diǎn)的實(shí)測(cè)坐標(biāo)就能計(jì)算出盾構(gòu)的實(shí)際里程以及前后參考點(diǎn)的俯仰情況,根據(jù)A、C兩點(diǎn)的理論高差和實(shí)測(cè)高差就能計(jì)算出盾構(gòu)的具體旋轉(zhuǎn)情況,根據(jù)姿態(tài)的實(shí)測(cè)經(jīng)過(guò)調(diào)整千斤頂和注漿壓力來(lái)對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行糾偏以達(dá)到盾構(gòu)能按預(yù)定位置掘進(jìn)。6.2.5管片測(cè)量6.2.5.1橢圓度測(cè)設(shè)首先根據(jù)施工導(dǎo)線放出隧道中線、并附上中線標(biāo)高,然后用全站儀測(cè)出其實(shí)際內(nèi)凈空并與設(shè)計(jì)斷面作比較經(jīng)過(guò)后處理軟件能比較準(zhǔn)確的計(jì)算出施工后的管片形狀。6.2.5.2管環(huán)中心坐標(biāo)測(cè)設(shè)(簡(jiǎn)易測(cè)量法)在水平尺中點(diǎn)A處貼一張反射片并測(cè)出其三維坐標(biāo),然后根據(jù)管片半徑和水平尺的長(zhǎng)度計(jì)算出A點(diǎn)到圓心O點(diǎn)的距離就求出了圓心O的實(shí)測(cè)三維坐標(biāo)。根據(jù)實(shí)測(cè)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)作比較就可知道管片在各個(gè)方向發(fā)生的位移情況。一般每10~15環(huán)測(cè)量一次。6.2.5.3管片里程測(cè)量盾構(gòu)隧道井接頭長(zhǎng)度要求一般在400～800mm,始發(fā)反力架的里程根據(jù)+1環(huán)里程來(lái)反算,因此始發(fā)洞口井接頭長(zhǎng)度是完全能保證的。而隧道管片的排版是很理想化的,在掘進(jìn)過(guò)程中由于盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整、管片加貼糾偏楔子,導(dǎo)致管片實(shí)際里程大于設(shè)計(jì)里程。為了保證盾構(gòu)進(jìn)洞時(shí)有足夠的井接頭長(zhǎng)度,一般每150環(huán)就要進(jìn)行一次管片實(shí)際里程測(cè)量。根據(jù)管片實(shí)際里程情況調(diào)整好管片與盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)及盾構(gòu)機(jī)自身的姿態(tài),減少糾偏楔子的數(shù)量。7貫通測(cè)量7.1地面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)經(jīng)過(guò)業(yè)主首級(jí)控制點(diǎn)-GPS點(diǎn)、精密導(dǎo)線點(diǎn)和首級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行地面加密控制網(wǎng)復(fù)測(cè),如果所有加密控制點(diǎn)坐標(biāo)、高程均無(wú)發(fā)生變動(dòng),取逐次平均值作為控制點(diǎn)的最終成果指導(dǎo)隧道掘進(jìn)。如果證明控制點(diǎn)標(biāo)志有變動(dòng),應(yīng)及時(shí)出資料上報(bào)給監(jiān)理、業(yè)主,組織測(cè)量人員過(guò)來(lái)校核,監(jiān)理、業(yè)主確認(rèn)之后則應(yīng)根據(jù)最后一次觀測(cè)的結(jié)果進(jìn)行控制計(jì)算。復(fù)測(cè)時(shí)所用的方法及規(guī)范要求均與業(yè)主提交的控制點(diǎn)時(shí)同精度方法及規(guī)范要求一致。7.2接收井門(mén)洞中心位置測(cè)定接收井門(mén)洞中心位置測(cè)定的精度將直接影響貫通精度。它對(duì)貫通精度的影響是系統(tǒng)誤差,只要我們認(rèn)真測(cè)定其誤差可消除。測(cè)定可經(jīng)過(guò)坐標(biāo)法,示意圖如下。坐標(biāo)法測(cè)定門(mén)洞中心是借助于全站儀實(shí)地測(cè)量豎井左右洞圈切線之切點(diǎn)標(biāo)志坐標(biāo)和高程,取中數(shù)求得中心之坐標(biāo)和工程來(lái)實(shí)現(xiàn),求定、測(cè)定一步到位。在門(mén)洞正前方坐標(biāo)點(diǎn)M安置全站儀,整置后照準(zhǔn)已知坐標(biāo)點(diǎn)N,觀測(cè)門(mén)圈左、右兩切點(diǎn),即可求得切左三維坐標(biāo)(X1,Y1,Z1),切右三維坐標(biāo)(X2,Y2,Z2)。則門(mén)洞中心坐標(biāo)X=(X1+X2)/2,Y=(Y1+Y2)/2,Z=(Z1+Z2)7.3聯(lián)系測(cè)量和地下控制測(cè)量測(cè)定的方法、內(nèi)容與第5.2、5.3節(jié)的一樣。這里不再贅述。7.4盾構(gòu)姿態(tài)人工測(cè)定的方法、內(nèi)容見(jiàn)第6.2.4節(jié)。這里不再贅述。貫通測(cè)量的五項(xiàng)測(cè)量工作,所完成的時(shí)間差不得超過(guò)三天到一周,只有貫通在同一個(gè)時(shí)間段完成才能體現(xiàn)其正確性、可靠性,為全線貫通提供有效保證手段。7.5貫通測(cè)量誤差測(cè)量隧道貫通后利用貫通兩側(cè)平面和高程控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè),評(píng)定貫通誤差。因本標(biāo)段的盾構(gòu)接收井是在車(chē)站端頭,故盾構(gòu)區(qū)間貫通后地下控制點(diǎn)可與車(chē)站底板控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)。貫通誤差測(cè)量包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測(cè)量以及高程貫通誤差測(cè)量。隧道縱向、橫向貫通誤差,可根據(jù)兩側(cè)導(dǎo)線控制點(diǎn)測(cè)定貫通面上同一個(gè)臨時(shí)點(diǎn)的坐標(biāo)閉合差,并分別投影到線路和線路的法線方向上或利用兩側(cè)中線延伸到貫通面上同一個(gè)里程處各自臨時(shí)點(diǎn)的間距確定。方向角貫通誤差由兩側(cè)導(dǎo)線控制點(diǎn)測(cè)定與貫通面相鄰點(diǎn)的同一個(gè)導(dǎo)線邊的方位角較差求的。隧道高程貫通誤差由兩側(cè)地下高程控制點(diǎn)測(cè)定貫通面附近同一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程較差確定。8竣工測(cè)量8.1竣工測(cè)量目的隧道和車(chē)站竣工后,為了檢查主要結(jié)構(gòu)及線路位置是否符合設(shè)計(jì)要求,應(yīng)進(jìn)行竣工測(cè)量,其目的是檢查建筑限界是否侵限和作為單位工程竣工驗(yàn)收及質(zhì)量評(píng)定的重要技術(shù)資料。8.2竣工測(cè)量?jī)?nèi)容竣工測(cè)量主要是檢驗(yàn)地鐵車(chē)站及隧道區(qū)間施工完成后是否符合設(shè)計(jì)要求。主要包括以下內(nèi)容:1、盾構(gòu)區(qū)間貫通后隧道地下控制點(diǎn)與車(chē)站底板控制點(diǎn)、地面控制點(diǎn)聯(lián)測(cè),將平差結(jié)果和評(píng)定貫通誤差上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主,并以該成果作為竣工測(cè)量的控制點(diǎn)測(cè)量成果向業(yè)主移交控制點(diǎn);2、根據(jù)聯(lián)測(cè)后的控制點(diǎn)成果調(diào)整線路中線,然后按照相關(guān)規(guī)范和業(yè)主提供的有關(guān)要求規(guī)定的進(jìn)行隧道區(qū)間和車(chē)站凈空斷面測(cè)量;3、車(chē)站結(jié)構(gòu)的竣工平面圖和其它為積累竣工圖素材及編制竣工圖而進(jìn)行的測(cè)繪工作。8.3凈空橫斷面測(cè)量8.3.1凈空測(cè)量有關(guān)要求1、各工點(diǎn)所使用的外業(yè)平面和高程控制點(diǎn)是盾構(gòu)區(qū)間貫通測(cè)量成果和車(chē)站聯(lián)測(cè)成果。2、橫斷面測(cè)量之前要測(cè)設(shè)線路中線,所有橫斷面中心點(diǎn)都要設(shè)在線路中線上,中線測(cè)設(shè)資料以施工圖設(shè)計(jì)文件為準(zhǔn),如果在施工中有改動(dòng),要以施工改動(dòng)設(shè)計(jì)文件為準(zhǔn)。3、橫斷面底板頂和頂板底及車(chē)站站臺(tái)面一般用水準(zhǔn)儀測(cè)量,其余一般用全站儀、斷面儀等儀器測(cè)量。4、外業(yè)測(cè)量選擇橫斷面方向要與線路方向垂直,位于線路曲線點(diǎn)上的橫斷面要與該點(diǎn)處的切線方向垂直,垂直度要在±以內(nèi)。斷面凈空測(cè)量里程誤差允許±50mm,斷面測(cè)量精度允許誤差±10mm。5、根據(jù)<城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范>(GB50308-)規(guī)定:線路直線、曲線段每6m和5m應(yīng)測(cè)設(shè)一個(gè)橫斷面。另外還需要加測(cè)以下斷面:①區(qū)間:曲線的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直五大樁;區(qū)間隧道起終點(diǎn)、隧道結(jié)構(gòu)變化處、泵房中心、