2025年低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢報(bào)告經(jīng)濟(jì)形態(tài)，涵蓋生產(chǎn)作業(yè)、公共服務(wù)、交通運(yùn)輸、消費(fèi)活動(dòng)四大場景。2025年中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)8519億元，同比增28.2%，2026年將破萬億元。2024年-2025年累計(jì)融資事件455起，融資金額超449.02億元，國資參與度達(dá)核心賽道中，無人機(jī)仍是當(dāng)前主力，預(yù)計(jì)2025年全球市場規(guī)模為2202億元，中國市場規(guī)模為1452億元，工業(yè)級(jí)無人機(jī)占比為68%，技術(shù)向AI賦能、長續(xù)航升級(jí)，應(yīng)用朝行業(yè)一體化、消費(fèi)工具化發(fā)展；eVTOL是未來重點(diǎn)，預(yù)計(jì)2025年全球市場規(guī)模為158.2億美元，中國市場規(guī)模為57.5億元，聚焦載人和載物場景，關(guān)鍵技術(shù)突破（如能量密度、快充）與適航認(rèn)證加速行業(yè)正從1.0試點(diǎn)示范邁向2027年2.0規(guī)模應(yīng)用階段，2035年將進(jìn)入3.0生態(tài)成熟階段，預(yù)計(jì)市場規(guī)模目標(biāo)為3.5萬億元。但仍面臨頂層法規(guī)滯后、商業(yè)模式不成熟、技術(shù)研發(fā)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施（設(shè)施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、起降點(diǎn)等）總量不足、布局01低空經(jīng)濟(jì)概念與生態(tài)應(yīng)用02低空發(fā)展歷程與頂層規(guī)劃03全球/中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模05低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段與路徑低空經(jīng)濟(jì)作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是以先進(jìn)飛行器為載體，以新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和空域管理為支撐，通過融合創(chuàng)新的路徑，對(duì)低空空域資源系統(tǒng)化、商業(yè)化開發(fā)形成的一個(gè)多領(lǐng)域、多產(chǎn)業(yè)融合的綜合性經(jīng)濟(jì)概念。中國低空經(jīng)濟(jì)概念《關(guān)于深化低空空域管理改革的意見》首次啟動(dòng)分類管理試點(diǎn)清晰《國家空域基礎(chǔ)分類方法》界定空域權(quán)限“管制區(qū)域”升維“經(jīng)濟(jì)空間”低空制造（飛行裝備）低空應(yīng)用（消費(fèi)場景）低空基建（基礎(chǔ)設(shè)施）綜合服務(wù)（數(shù)據(jù)平臺(tái)）中國低空經(jīng)濟(jì)概念《關(guān)于深化低空空域管理改革的意見》首次啟動(dòng)分類管理試點(diǎn)清晰《國家空域基礎(chǔ)分類方法》界定空域權(quán)限“管制區(qū)域”升維“經(jīng)濟(jì)空間”低空制造（飛行裝備）低空應(yīng)用（消費(fèi)場景）低空基建（基礎(chǔ)設(shè)施）綜合服務(wù)（數(shù)據(jù)平臺(tái)）應(yīng)用場景200-40-100kg業(yè)級(jí)無人機(jī)-注：空域管理劃分參照中國民用航空局公布的管理辦法，另除通航飛行器外，其余飛行器參數(shù)來源于公開飛行器參數(shù)平均值，僅做參考使用。行業(yè)場景（toB行業(yè)場景（toB）通航飛行器無人機(jī)eVTOL飛行汽車材料及結(jié)構(gòu)件關(guān)鍵零部件核心系統(tǒng)低空基礎(chǔ)建設(shè)起降基礎(chǔ)設(shè)施公共服務(wù)（toG低空系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)低空物理設(shè)施低空信息網(wǎng)低空信息網(wǎng)低空保障服務(wù)飛行器運(yùn)維適航認(rèn)證培訓(xùn)教育空域管理金融保險(xiǎn)融資租賃商業(yè)生產(chǎn)測繪巡檢應(yīng)急救援城市治理載人交通載物運(yùn)輸文體應(yīng)用教育培訓(xùn)編隊(duì)表演科普體驗(yàn)特征：以降本增效和提升安全性為核心，根據(jù)各行業(yè)需求和痛點(diǎn)，進(jìn)行高頻次專業(yè)技術(shù)服務(wù)。適用于復(fù)雜或高危環(huán)境，目前多個(gè)應(yīng)用場景已形成專業(yè)服務(wù)市場。特征：滿足政府公共服務(wù)剛需場景，具備政府采買、行業(yè)剛需、服務(wù)高效、易于推廣等特點(diǎn)。但受限于短期復(fù)購率低、實(shí)際應(yīng)用頻次低，市場容量上特征：打破傳統(tǒng)交通束縛，創(chuàng)新低空運(yùn)輸方式，構(gòu)建快速、便捷的空中交通網(wǎng)絡(luò)，以緩解城市交通擁堵、偏遠(yuǎn)地區(qū)、近海運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)運(yùn)輸盲區(qū)。本質(zhì)是拓展物理應(yīng)用空間，重構(gòu)三維立體經(jīng)濟(jì)空間。特征：多以娛樂消費(fèi)為導(dǎo)向，消費(fèi)者主觀付費(fèi)意愿強(qiáng)。以創(chuàng)造沉浸式消費(fèi)新場景或多樣化飛行活動(dòng)為手段，培育并形成獨(dú)特的市場消費(fèi)模式和產(chǎn)業(yè)鏈。其商業(yè)模式靈活多樣。相對(duì)成熟的低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景需具備明確的商業(yè)化需求、相對(duì)穩(wěn)定的客群、可持續(xù)性的運(yùn)營收入等特征，當(dāng)前部分應(yīng)用場景已從“小規(guī)模試點(diǎn)”邁入“規(guī)模化探索”階段。應(yīng)用場景空域范圍工作內(nèi)容優(yōu)勢以E類空域(300米-1000米，管制空域)和G類空域(120米-300米)為作業(yè)環(huán)境交通巡檢、電力巡檢、地理勘查、管道巡檢、環(huán)衛(wèi)管理等，避免人工登高、涉險(xiǎn)作業(yè),替代人工精準(zhǔn)進(jìn)行隱患排查、盲區(qū)監(jiān)測以E類空域(300米-1000米，管制空域)和G類空域(120米-300米)為作業(yè)環(huán)境檢測從7天縮至12小時(shí)。河道巡查覆蓋面積從2.5km/h(人工)增至10km/h(無2、安全性高：替代人工進(jìn)入高危環(huán)境，人工巡檢事故率15%，無人3、高精度：搭載高清攝像頭和先進(jìn)識(shí)別算法，AI缺陷識(shí)別準(zhǔn)確率9檢率20%-30%)類空域(300米-1000米，管制空域)為作業(yè)環(huán)境區(qū)、復(fù)雜地形區(qū)域、近江近海封閉地區(qū)的小批量、高頻次的即時(shí)性貨物或醫(yī)療物資類空域(300米-1000米，管制空域)為作業(yè)環(huán)境1、速度快：繞行少，山區(qū)/擁堵區(qū)成本更低，3、突破地形限制：面對(duì)極端或特殊地形條件，能夠輕松到達(dá)地面交通工具難于農(nóng)業(yè)生產(chǎn))及G類空域(120-包括農(nóng)田信息監(jiān)測(作物生長監(jiān)測/病蟲害肥料、種子等)、物流運(yùn)輸(農(nóng)藥、種子配送/生鮮農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)/農(nóng)村建材運(yùn)輸)、災(zāi)害于農(nóng)業(yè)生產(chǎn))及G類空域(120-1、生產(chǎn)效率提升：人力短缺與作業(yè)效率低。傳統(tǒng)的人工噴酒天/人，無人機(jī)效率為300-400畝/天/機(jī)，效率提升15-2、解決資源浪費(fèi)與環(huán)境污染：提高農(nóng)藥利用率。無人機(jī)可以規(guī)劃線路進(jìn)行噴3、農(nóng)產(chǎn)品物流時(shí)效縮短：解決“運(yùn)不出、賣不掉”問題。4、解決管理粗放問題：數(shù)據(jù)支撐農(nóng)業(yè)決策，避免低空經(jīng)濟(jì)自2010年來逐漸引起各界的廣泛關(guān)注，但其發(fā)展脈絡(luò)可追溯至人類對(duì)天空空間的早期探索。從通航飛行器技術(shù)探索到無人機(jī)、eVTOL的蓬勃發(fā)展，低空經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了漫長而復(fù)雜的技術(shù)演進(jìn)與產(chǎn)業(yè)變革。18世紀(jì)80年代以來，18世紀(jì)80年代以來，由于通航技術(shù)的局限性，早期應(yīng)用探索主要集中在軍事訓(xùn)練、旅游觀光、農(nóng)業(yè)作業(yè)與石油探索1783年，載人熱氣球技術(shù)突破并完成持續(xù)25分鐘的人類首次自由飛行。后逐漸成為國內(nèi)外重要旅游觀光項(xiàng)目。后圍繞軍事需求逐漸展開技術(shù)突破。進(jìn)入21世紀(jì)后，進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著低空飛行技術(shù)成熟和應(yīng)用拓展，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成為主要任務(wù)。美國、歐洲等先后制定一系列相美國：2012年，《聯(lián)邦航空管理局現(xiàn)代化與改革法》出臺(tái)，首次將無人機(jī)納入國家空域管理系統(tǒng)；2018年，F(xiàn)AA推出低空授權(quán)與通知能力（LAANC）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)空域授權(quán)和審批流程的自動(dòng)化。2016年至2021年，逐步放寬商用無人機(jī)限制，為物流配送等場景掃除制度障礙。歐盟：2018年，歐盟通過修訂《第2018/1139號(hào)法規(guī)》，將除國家航空器外所有無人機(jī)（除國家航空器外）納入統(tǒng)一監(jiān)管框架。2019年，歐洲航空安全基本安全要求與運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。該體系是全球首個(gè)覆蓋全類別無人機(jī)的統(tǒng)一監(jiān)管框架。2021年以來2021年以來，低空經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)日韓、中東等積極推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展。物流配送：2025年8月，F(xiàn)AA允許無人機(jī)在“視距無人機(jī)配送已覆蓋多個(gè)州的郊區(qū)和農(nóng)村地區(qū)，主要服務(wù)于小型包裹。應(yīng)急救援：日本共同社2025年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，日本47個(gè)都道府縣和20個(gè)主要城市的地方政府中，約80%在災(zāi)害應(yīng)對(duì)中使用無人機(jī)。低空旅游：2022年，迪拜推出"VR+直升機(jī)”觀光項(xiàng)目，游客可體驗(yàn)“穿越未來城市”“沙漠風(fēng)暴”2021年，中共中央、國務(wù)院在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中首次提出“發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)”?！暗涂战?jīng)濟(jì)”概念是經(jīng)過中國長達(dá)十余年的空域管理改革與低空商業(yè)化探索，從最初的通航產(chǎn)業(yè)探索到無人機(jī)、eVTOL應(yīng)用場景全面下沉，再到新質(zhì)生產(chǎn)力、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和四初步探索階段初步探索階段規(guī)范發(fā)展階段憑借中國消費(fèi)級(jí)無人機(jī)主導(dǎo)地位，無人機(jī)逐步在各行各業(yè)應(yīng)用，并完成無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈從“研發(fā)生產(chǎn)-場景應(yīng)用”的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值布局，迅速成中外差異點(diǎn)戰(zhàn)略布局階段中外差異點(diǎn)中國低空應(yīng)用探索，已完成從“追趕”告和成立低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司；2025年10月，《十五五年規(guī)劃建議》明確將低空經(jīng)濟(jì)頂層設(shè)計(jì)中國低空政策發(fā)展長期受軍方管制、技術(shù)和政策等因素影響，限制了低空飛行發(fā)展。從2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》首次將“低空經(jīng)濟(jì)”概念寫入國家規(guī)劃；2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出打造包括低空經(jīng)濟(jì)在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并連續(xù)兩年被寫入政府工作報(bào)告，明確低空經(jīng)濟(jì)在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位；2025年國家“十五五”規(guī)劃建議中，更是明確提出要“積極打造低頂層設(shè)計(jì)《深化低空空域管理體制改革意見》《深化低空空域管理體制改革意見》2010年國務(wù)院、中央軍委《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》政策法規(guī)構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)，首次將“低空經(jīng)濟(jì)”概政策法規(guī)興產(chǎn)業(yè)”積極培育低空經(jīng)濟(jì)等新增長引擎《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案司將“積極培育”調(diào)整為“培育壯大”低空經(jīng)濟(jì)《中華人民共和國民用航空法》（新《中華人民共和國民用航空法》（新首次將低空經(jīng)濟(jì)納入國家法律體系《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃的建議》《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃的建議》將低空經(jīng)濟(jì)與新能源、新材料、航空航天并列，被明確為四大新興支柱產(chǎn)業(yè)之一《低空空域使用管理規(guī)定(試行)》（征求《低空空域使用管理規(guī)定(試行)》（征求2014年國家空管委《民用無人駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動(dòng)《民用無人駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動(dòng)管理辦法(暫行)》2018年民航局《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》(修訂)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》(修訂)2020年民航局《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)適航《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)適航《國家空域基礎(chǔ)分類方法》《國家空域基礎(chǔ)分類方法》《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》《螺旋槳適航規(guī)定》《螺旋槳適航規(guī)定》《正常類旋翼航空器適航規(guī)定》《正常類旋翼航空器適航規(guī)定》《國家級(jí)和省、市級(jí)低空飛行綜合監(jiān)管《國家級(jí)和省、市級(jí)低空飛行綜合監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)功能要求（1.0版）》《運(yùn)輸類旋翼航空器適航規(guī)定》《運(yùn)輸類旋翼航空器適航規(guī)定》《民用無人駕駛航空器實(shí)名登記和激活《民用無人駕駛航空器實(shí)名登記和激活要求》《低空經(jīng)濟(jì)及其核心產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類《低空經(jīng)濟(jì)及其核心產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)分類2025年國家發(fā)改委《限用類無人駕駛航空器系統(tǒng)適航標(biāo)《限用類無人駕駛航空器系統(tǒng)適航標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》2025年民航局《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識(shí)別規(guī)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識(shí)別規(guī)范》注：本報(bào)告僅梳理部分政策法規(guī)，僅做參考使用。低空經(jīng)濟(jì)正成為引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革的核心載體。中國低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈已在政策、技術(shù)、市場、資本的多重驅(qū)動(dòng)下，形成從生產(chǎn)制造到應(yīng)用創(chuàng)新的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，各細(xì)分領(lǐng)域展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景與巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。增長28.2%；隨著低空應(yīng)用市場下沉縣域、基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施逐步完善，以及eVTOL海外訂單持續(xù)增長，預(yù)計(jì)2026年規(guī)模將突破萬億元，達(dá)10644.6億元。0.2980.2980.0932911.83780.70.3380.2820.3250.3380.2820.2395059.56702.58591.710644.6受疫情影響，無人機(jī)應(yīng)用快速下沉疫情防控與醫(yī)低空元年，大量資本涌入eVTOL；無人機(jī)在物流運(yùn)輸、城市治理等關(guān)鍵場景持續(xù)突破。2025年E數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問、民航局，鯨奇智慧整理民用無人機(jī)已成為中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力機(jī)型。億歐智庫數(shù)據(jù)顯示，得益于應(yīng)用場景快速下沉縣域，預(yù)計(jì)2025年民用無人機(jī)市場規(guī)模約為達(dá)到413億美元。2025年無人機(jī)市場與無人機(jī)市場成熟度截然不同，eVTOL發(fā)展更接近于“0到1”的階段，易受政策驅(qū)動(dòng)、海內(nèi)業(yè)迎來商業(yè)訂單爆發(fā)周期，但受適航取證等影響，實(shí)際交付有限。36氪研究院數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年規(guī)模將增至57.5億元；另據(jù)波士頓咨詢2025年無人機(jī)市場無人機(jī)應(yīng)用場景快速下沉35%35%13%23%22%7%農(nóng)業(yè)植保測繪勘察安防監(jiān)控物流運(yùn)輸其他類2025年eVTOL市場9.82025年eVTOL市場9.8數(shù)據(jù)來源：億歐智庫、賽迪顧問、36氪研究院，鯨奇智eVTOL仍處于“0到1”階段頭部企業(yè)億級(jí)頭部企業(yè)億級(jí)適航取證仍是適航取證仍是“攔路虎”大額意向訂單大額意向訂單2025年作為全國低空基礎(chǔ)設(shè)施從“分散探索”走向“系統(tǒng)規(guī)劃”的關(guān)鍵設(shè)計(jì)取得了較明確的進(jìn)展，呈現(xiàn)出頂層設(shè)計(jì)與地方實(shí)踐同步推進(jìn)、”數(shù)字基建先行，物理基建跟進(jìn)“、應(yīng)用場景驅(qū)動(dòng)等明顯特征。截至2025年2025年7月，中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)發(fā)布的《低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)部分省/市5G-A基站建設(shè)情況施框架指引（2025版）》，首次系統(tǒng)性構(gòu)建了覆蓋“管、降、產(chǎn)、用”全鏈條的基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)體系，旨在引導(dǎo)和規(guī)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋上海北京廣東部分省/市/區(qū)規(guī)劃建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量江蘇浙江四川球規(guī)模最大的“5G+北斗”高精度定位網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)站超過4400個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋上海北京廣東部分省/市/區(qū)規(guī)劃建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量江蘇浙江四川飛行平臺(tái)建設(shè)廣東、湖北、天津、江蘇、南京等多個(gè)省市上線了低空飛行服務(wù)平臺(tái)，部分平臺(tái)已于6月后陸續(xù)上線測試或運(yùn)行。盡管發(fā)展迅速，但低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍面臨標(biāo)準(zhǔn)與互聯(lián)互通、實(shí)體設(shè)施如通用機(jī)場、無人機(jī)起降點(diǎn)等物理設(shè)施存在飛行平臺(tái)建設(shè)“總量不足、布局失衡”、空域管理機(jī)制等普遍挑戰(zhàn)。內(nèi)蒙古浙江安徽山東湖北海南重慶四川深圳蘇州廣州0mm融資數(shù)量u累計(jì)金額（億元）數(shù)據(jù)來源：IT桔子，鯨奇智慧整理勢頭強(qiáng)勁，中國低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域累計(jì)發(fā)生455起融資，累積融資金額超449.02億元。其中，同比增長最顯著的是在2025年Q3，融資總額估算達(dá)到100.81億元，同比增長77%，低空經(jīng)濟(jì)賽道季度融資額首次突破百億元。從市場融資交易數(shù)量來看，2025年下半年我國低空國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域共發(fā)生176起融資事件，融資金額累計(jì)達(dá)186.62億元，資本熱度與產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢能形成萬級(jí)融資事件達(dá)65起，億級(jí)以上達(dá)45起。低空經(jīng)濟(jì)融資體量分布整體呈現(xiàn)出以千萬級(jí)為主力、億元級(jí)穩(wěn)健增長的趨勢特征。表明資本對(duì)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中具備一定規(guī)模、商業(yè)模型已初步驗(yàn)證的值得注意的是，早期投資在2025年Q3環(huán)比和同比增長明顯，主要得益于廣東、江蘇、安徽、四川、湖北等各省市大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，通過“資本+場景+政策”的組合拳，成立產(chǎn)業(yè)基金快速切入低空賽道。2025年國資作為低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)核心推動(dòng)力量，布局意愿強(qiáng)、積極性高。根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)整理統(tǒng)計(jì)，2025年前三季度，國資參與的低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)投資交易數(shù)達(dá)到了151筆，占據(jù)整體交易數(shù)的40.3%；作為2025年前三季55567534344442021-2025年（1-9月）中國低空企業(yè)2021年家，產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)分布在我國粵港澳大灣區(qū)、長三角地區(qū)、成渝地區(qū)，已形成廣泛覆蓋的發(fā)展格局。（注：低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)涵蓋低空裝備制造2021-2025年（1-9月）中國低空企業(yè)2021年現(xiàn)存企業(yè)數(shù)量top10省份省份地區(qū)企業(yè)數(shù)量（家）廣東省12975山東省8324江蘇省5490四川省5404北京市4927安徽省4558陜西省4246河北省4235河南省3997湖南省3660在具身智能、新能源、5G通信等技術(shù)協(xié)同突破驅(qū)動(dòng)下，中國低空經(jīng)濟(jì)技術(shù)已從全球“跟跑者”向“引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)變。公開的中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)明專利申請(qǐng)量由2015年的1501件增長至2024年17191件，增長超11倍；且自2021年起，持續(xù)保持年發(fā)明專利申請(qǐng)量超萬件。據(jù)賽迪顧問02015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年2023年2024年2025年上半年申請(qǐng)量（件）增速數(shù)據(jù)來源：賽迪顧——從“規(guī)模擴(kuò)張”向“價(jià)值深耕”轉(zhuǎn)型中國無人機(jī)行業(yè)正經(jīng)歷從消費(fèi)級(jí)市場向工業(yè)級(jí)與具身智能深度融合的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。截至2025年，無人機(jī)行業(yè)已形成“消費(fèi)級(jí)穩(wěn)增長、工業(yè)級(jí)加速滲透、低空經(jīng)濟(jì)蓄無人機(jī)是利用無線電遙控或自主程序控制的不載人飛行器，也稱作無人駕駛航空器（UAV）。廣泛應(yīng)用于軍事、民用及消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域，已成為低空經(jīng)濟(jì)的核心支柱。根據(jù)用途，無人機(jī)可劃分為軍用無人機(jī)和民用無人機(jī)。其中，民用無人機(jī)又分為消費(fèi)級(jí)無人機(jī)和行業(yè)級(jí)無人機(jī)，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)主要用于影視航拍、商業(yè)表演、休閑娛樂等領(lǐng)域；工業(yè)無人機(jī)注重經(jīng)濟(jì)效益，追求航速、續(xù)航、負(fù)載等性能的平衡，通過搭載不同的任務(wù)載荷實(shí)現(xiàn)多樣化行業(yè)級(jí)無人機(jī)廠商消費(fèi)級(jí)無人機(jī)廠商消費(fèi)級(jí)無人機(jī)廠商消費(fèi)級(jí)無人機(jī)上游：材料及零部件中游：主機(jī)廠及集成商上游：材料及零部件中游：主機(jī)廠及集成商 材料及結(jié)構(gòu)件金屬材料金屬材料樹脂材料樹脂材料航電系統(tǒng)航電系統(tǒng)任務(wù)載荷部件任務(wù)載荷部件行業(yè)級(jí)無人機(jī)行業(yè)級(jí)無人機(jī)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)地面設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)地面設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集群表演 集群表演測繪巡檢測繪巡檢農(nóng)林植保農(nóng)林植保通導(dǎo)監(jiān)基礎(chǔ)設(shè)施低空智聯(lián)網(wǎng)起降設(shè)備/機(jī)巢模組板卡特種運(yùn)輸航拍器/成像儀應(yīng)急救援 通導(dǎo)監(jiān)基礎(chǔ)設(shè)施低空智聯(lián)網(wǎng)起降設(shè)備/機(jī)巢模組板卡特種運(yùn)輸航拍器/成像儀應(yīng)急救援l2012-2015年，中國多家民用無人機(jī)企業(yè)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)井噴式l在農(nóng)業(yè)植保、巡檢測繪等行無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程是一個(gè)漫長曲折且富有突破的進(jìn)程。無人機(jī)始于20世紀(jì)的軍事偵察、訓(xùn)練靶機(jī)；l2012-2015年，中國多家民用無人機(jī)企業(yè)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)井噴式l在農(nóng)業(yè)植保、巡檢測繪等行l(wèi)早期無人機(jī)主要用于軍事偵察和戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，二戰(zhàn)前后開l20世紀(jì)80年代開始，美國、日本、英國、法國將無人機(jī)技術(shù)有限應(yīng)用于民用領(lǐng)域，l2024-2025l2024-2025年，低空經(jīng)濟(jì)兩次被寫入《政府工作報(bào)告》，政府大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)。l《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》、《國家空域基礎(chǔ)分類方法》明確分域、分類、分級(jí)管理，加速行業(yè)規(guī)范化進(jìn)程。l消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場穩(wěn)健增長，工業(yè)級(jí)無農(nóng)機(jī)補(bǔ)貼，開啟行業(yè)級(jí)“補(bǔ)貼”時(shí)代；地理測繪、物流運(yùn)輸?shù)葓鼍翱焖偻卣?。物資運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用，無人機(jī)持續(xù)當(dāng)前，全球民用無人機(jī)市場正處于高速增長期，市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，全球民用無人機(jī)市場規(guī)模從2020年的961億元增長至2024年的1938億元，年均復(fù)合增長率達(dá)19.17%；預(yù)計(jì)22025年全球無人機(jī)市場2202億2025年中國無人機(jī)市場2025年全球無人機(jī)市場2202億2025年中國無人機(jī)市場2025年無人機(jī)特征“自主”到“集群協(xié)同”從“娛樂”到“工具”千行百業(yè)的“效率利器”“買設(shè)備”到“用服務(wù)”行業(yè)級(jí)無人機(jī)市場“群雄并起、細(xì)分深耕”當(dāng)前，行業(yè)級(jí)無人機(jī)已覆蓋農(nóng)業(yè)植保、測繪巡檢、應(yīng)急救援、物流運(yùn)輸、安防監(jiān)控和城市治理等多個(gè)領(lǐng)域，并已相對(duì)成熟。數(shù)據(jù)顯示，2020-2024年中國行業(yè)級(jí)無人機(jī)市場規(guī)模從253.3億元增長至650.68億元，年均復(fù)合增長率達(dá)26.60%，預(yù)計(jì)2025年中國行業(yè)級(jí)無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到775.66億元。細(xì)分來看，農(nóng)林植保持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)級(jí)無人機(jī)市場，2024年，中國農(nóng)業(yè)無人機(jī)市場規(guī)模超300億元，占全球農(nóng)業(yè)無人機(jī)市場的40%；巡檢測元；物流運(yùn)輸仍處于商業(yè)化探索初期，頭部企業(yè)正加緊時(shí)間完成終端布局，他如應(yīng)急救援、安防監(jiān)控、城市治理、生態(tài)監(jiān)控等行業(yè)級(jí)應(yīng)用在政策推動(dòng)下保持穩(wěn)健增長。2020-2025年中國行業(yè)級(jí)無人機(jī)市場增長趨勢中國行業(yè)級(jí)無人機(jī)市場分布情況430.94數(shù)據(jù)來源：工信部、中商產(chǎn)業(yè)研究院，鯨奇智慧整理農(nóng)業(yè)植保測繪勘察安防監(jiān)控物流運(yùn)輸其他類當(dāng)前，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場正從“爆發(fā)式”增長向“理性消費(fèi)”轉(zhuǎn)變。該市場已完成“行業(yè)洗牌”，進(jìn)入存量競爭與技術(shù)驅(qū)動(dòng)升級(jí)的階段，以航拍、娛樂、教育、文旅為主要消費(fèi)場景。數(shù)據(jù)顯示，2020-2024年中國消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場規(guī)模從334.6億元增長至457.81億元，年均中高端機(jī)型持續(xù)放量，市場規(guī)模超252億元；無2020-2025年中國消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場增長趨勢中國消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場分布情況數(shù)據(jù)來源：工信部、中商產(chǎn)業(yè)研究院，鯨奇智慧整理數(shù)據(jù)來源：工信部、中商產(chǎn)業(yè)研究院，鯨奇智慧整理集群表演教育培訓(xùn)競技比賽2026年1月6日舉行的全國民航工作會(huì)議披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年實(shí)名登記無人機(jī)總數(shù)突破328萬架，累計(jì)飛行4530萬小時(shí)，同比增長近70%,無2024年底的27.33萬本，同比增長約19.6%，呈年度穩(wěn)定增長節(jié)奏；擁有無人機(jī)運(yùn)營企業(yè)資質(zhì)證書的企業(yè)約2.2萬家，同比增長約10%；已頒發(fā)專另據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，2025年第二季度全國查處無人機(jī)違法飛行案件同比增長42%，執(zhí)照"黑飛"依舊是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頭號(hào)安全痛點(diǎn)。也進(jìn)一步說明不具備無人機(jī)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的持照飛手近乎飽和，企業(yè)需要的是能在復(fù)雜環(huán)境作業(yè)或具備專業(yè)場景經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型無人機(jī)注冊量(萬架)無人機(jī)操作員（萬45304530突破，全面向長續(xù)航、大載重發(fā)展，支持更突破，全面向長續(xù)航、大載重發(fā)展，支持更精度定位與信息穩(wěn)定傳輸。無人機(jī)技術(shù)正從單一功能迭代向系統(tǒng)智能集成躍遷，具備更強(qiáng)的感知、規(guī)劃、決策與交互能力，實(shí)現(xiàn)自主作業(yè)和集群協(xié)同作業(yè)。 從單一場景到多領(lǐng)域、多場景融合滲透，持續(xù)突破應(yīng)用 空域管理逐步開放，飛行審批流程簡化，為規(guī)?；瘨咔濉獜摹凹夹g(shù)驗(yàn)證”邁入“商業(yè)化競爭”初期eVTOL誕生并非依賴單一技術(shù)的發(fā)展，它是電機(jī)驅(qū)動(dòng)、分布式推進(jìn)、全新構(gòu)型與智能化系統(tǒng)四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)共同突破的結(jié)果。當(dāng)前，頭部企業(yè)已陸續(xù)完成公開飛行，取得相應(yīng)的適航證并獲得可觀的產(chǎn)品訂單；大部分企可實(shí)現(xiàn)高效、低噪音、零排放、低成本的中短途空中出行，是未來空中交通（UAM）與物流運(yùn)輸?shù)睦硐牖ㄟ^多個(gè)固定旋翼實(shí)現(xiàn)起分別實(shí)現(xiàn)垂直起降和巡航傾轉(zhuǎn)旋翼通過傾轉(zhuǎn)不同旋翼，實(shí)現(xiàn)飛行姿態(tài)控制與起降V2000CG注：為區(qū)分eVTOL與飛行汽車，特此說明。飛行汽車指具備飛行能力的汽車，即具有飛行功能的陸空兩棲汽車，同時(shí)具有垂直起降和陸地行駛能力，可分為分體式整機(jī)廠航電系統(tǒng)整機(jī)廠航電系統(tǒng)材料及結(jié)構(gòu)件材料及結(jié)構(gòu)件金屬材料金屬材料樹脂材料樹脂材料物資運(yùn)輸通導(dǎo)監(jiān)基礎(chǔ)設(shè)施地面設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)物資運(yùn)輸通導(dǎo)監(jiān)基礎(chǔ)設(shè)施地面設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)低空智聯(lián)網(wǎng)起降平臺(tái)/機(jī)場低空智聯(lián)網(wǎng)起降平臺(tái)/機(jī)場應(yīng)eVTOL發(fā)展經(jīng)歷了從“科幻”概念到逐漸實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的過程。2009年NASA動(dòng)畫視頻首次展示eVTOL概念；2014年，美國直升機(jī)國際協(xié)會(huì)（AHA）和美國航空宇航協(xié)會(huì)（AIAA）正式引入eVTOL概念，為后續(xù)技術(shù)研發(fā)與適航認(rèn)證奠定了基礎(chǔ)。隨著2016年Uber提出UberElevate城市空中出租車計(jì)劃，全球掀起eVTOL研發(fā)和投資熱潮，eVTOL也逐漸從概念開始轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際的商業(yè)化產(chǎn)品。2019年，歐洲航空安全局（EASA）發(fā)布全球首份針對(duì)eVTOL的適航認(rèn)證規(guī)定，確立了安全監(jiān)管框架，推動(dòng)行業(yè)從實(shí)驗(yàn)階段邁向商業(yè)化準(zhǔn)備；同》》》》l2025年峰飛航空V2000CG成為全球首架"l2025年時(shí)的科技、沃蘭特先后刷新eVTOL同年，eVTOL先驅(qū)企業(yè)JobyAviation成立，同年，eVTOL先驅(qū)企業(yè)JobyAviation成立，l2011年世界直升機(jī)巨頭AugustWestland正的關(guān)鍵里程碑。首次明確了其電動(dòng)化、垂直起降和分布式推進(jìn)的核心特征，為后續(xù)技術(shù)研發(fā)與適航認(rèn)證奠定l2017年美國垂直飛行協(xié)會(huì)（VFS）編制并發(fā)布首份eVTOL目錄，為行業(yè)技術(shù)迭代和市場標(biāo)準(zhǔn)化提供了重要參考。l2019年EASA發(fā)布全球首份針對(duì)eVTOL的適航認(rèn)成為“全球空中交通第一股”。l2021年之后，Joby、Lilium、Archer研發(fā)企業(yè)陸續(xù)上市。當(dāng)前，eVTOL商業(yè)化上仍處于“0到1”階段，市場大致可分成載人eVTOL與載物eVTOL兩大類。在應(yīng)急救援、低空旅游、空中交通、跨海物流和醫(yī)療物資運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域均有可觀的商業(yè)應(yīng)用前景。個(gè)人飛行商務(wù)出行物資運(yùn)輸專為個(gè)人飛行體驗(yàn)設(shè)計(jì)的輕量化飛行器，主要用于個(gè)人短途自駕游、低空觀光、極限運(yùn)動(dòng)、個(gè)人出行租賃等場定位為中長距離的空中出行工具，主要用于私人/企業(yè)采購、多人商務(wù)出行，以及機(jī)場、高鐵等交通場景中間接個(gè)人飛行商務(wù)出行物資運(yùn)輸專為個(gè)人飛行體驗(yàn)設(shè)計(jì)的輕量化飛行器，主要用于個(gè)人短途自駕游、低空觀光、極限運(yùn)動(dòng)、個(gè)人出行租賃等場定位為中長距離的空中出行工具，主要用于私人/企業(yè)采購、多人商務(wù)出行，以及機(jī)場、高鐵等交通場景中間接應(yīng)用簡介l產(chǎn)品以1-2人座機(jī)型為主；l續(xù)航半徑100公里以內(nèi)；l產(chǎn)品以4-6人座機(jī)型為；l續(xù)航半徑在70-500公里之間；產(chǎn)品特征產(chǎn)品用途短距離空中貨物運(yùn)輸設(shè)計(jì)為核心，適用于“最后一公里”、緊急配送與特殊地區(qū)l產(chǎn)品的載重量可達(dá)2-3噸；l續(xù)航半徑在70-300公里之間；近年來，eVTOL廣闊的發(fā)展前景吸引了眾多航天航空、汽車電子、互聯(lián)網(wǎng)科技等企業(yè)或機(jī)構(gòu)入局，全球已有超過800家企業(yè)正在研發(fā)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年全球eVTOL市場規(guī)模為125.3億美元，較上年增長12.38%；2024年市場規(guī)模約為140.8億美元，預(yù)計(jì)2025年全球2022-2025年全球eVTOL銷售增長趨勢數(shù)據(jù)來源：沙利文、中商產(chǎn)業(yè)研究院，鯨奇智慧整理2022-2025年全球eVTOL市場增長趨勢數(shù)據(jù)來源：PrecedenceResearch、中商產(chǎn)業(yè)研究院，鯨奇智慧整理相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國eVTOL市場規(guī)模為9.8億元，同比增長77.3%；2024年市場規(guī)模約為32億元，預(yù)計(jì)2025年中國eVTOL市場規(guī)模將增至57.5億元。2021-2025年中國eVTOL市場與融資增長趨勢887數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院，鯨奇智慧整理動(dòng)力系統(tǒng)多元化飛行系統(tǒng)智能化中國eVTOL行業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的“集體蛻變”。在政策、資本與市場的三重驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)已脫離實(shí)驗(yàn)室概念階段，通過高強(qiáng)度融資、適航認(rèn)證、商業(yè)訂單等競爭動(dòng)力系統(tǒng)多元化飛行系統(tǒng)智能化電池技術(shù)突破電池技術(shù)突破物流配送普及物流配送普及應(yīng)急救援拓展在醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)、災(zāi)害救援等場景中發(fā)揮重要作用，快速響應(yīng)能力和靈活機(jī)動(dòng)運(yùn)營模式創(chuàng)新運(yùn)營模式創(chuàng)新潛力巨大，有望成為全球最大市場。配套市場興起城市空中交通區(qū)接駁、城際通勤等固定航線，后期向點(diǎn)對(duì)點(diǎn)共享出行模式發(fā)展，有望成適航認(rèn)證沖刺低空經(jīng)濟(jì)作為國家及地方政府產(chǎn)業(yè)躍遷的重要"基石"，是牽引技術(shù)進(jìn)步、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)、提升社會(huì)效率、塑造未來城市形態(tài)的重要力量，其本質(zhì)更是傳統(tǒng)二維地面經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向三維立體商業(yè)空間的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長從“平面經(jīng)濟(jì)”邁向“立體經(jīng)濟(jì)”。