天津高速公路事故隱患路段排查治理工作總結(jié)(2篇)第一篇本年度，為全面提升天津高速公路通行安全水平，我們以“隱患即事故”為理念，系統(tǒng)推進(jìn)事故隱患路段排查治理工作，通過強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)、創(chuàng)新排查手段、深化部門協(xié)同、嚴(yán)格整改落實(shí)，實(shí)現(xiàn)了隱患排查全覆蓋、治理全閉環(huán)、效果全達(dá)標(biāo)。全年累計(jì)排查高速公路路段2360公里，覆蓋全市所有在用高速路網(wǎng)，涉及橋梁582座、隧道16座、互通立交43處、服務(wù)區(qū)12對(duì)，共發(fā)現(xiàn)各類隱患326處，其中重大隱患18處、較大隱患85處、一般隱患223處，截至目前已完成整改312處，整改率達(dá)95.7%，剩余14處一般隱患均已落實(shí)監(jiān)控措施并明確整改時(shí)限，同步推動(dòng)建立長(zhǎng)效管理機(jī)制12項(xiàng)，全年高速公路事故起數(shù)同比下降23.5%，死亡人數(shù)下降31.2%，未發(fā)生重特大道路交通事故，通行安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定向好。在組織推進(jìn)方面，我們構(gòu)建了“市級(jí)統(tǒng)籌、區(qū)縣聯(lián)動(dòng)、企業(yè)主責(zé)”的三級(jí)責(zé)任體系，成立由市交通運(yùn)輸委牽頭，公安交管、應(yīng)急管理、氣象等8部門參與的專項(xiàng)工作專班，制定《天津市高速公路事故隱患路段排查治理工作方案》，明確“排查—研判—整改—驗(yàn)收—銷號(hào)”全流程管理要求。每月召開聯(lián)席會(huì)議，通報(bào)隱患整改進(jìn)度，協(xié)調(diào)解決跨區(qū)域、跨部門整改難題，全年累計(jì)召開專班會(huì)議12次，協(xié)調(diào)解決涉及護(hù)欄升級(jí)、標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化、監(jiān)控設(shè)施增設(shè)等跨部門問題27項(xiàng)。同時(shí)，將隱患治理納入高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位年度考核，實(shí)行“一票否決”制，對(duì)整改不力的單位約談主要負(fù)責(zé)人3次，確保責(zé)任層層壓實(shí)。排查過程中，我們堅(jiān)持“傳統(tǒng)手段+科技賦能”雙輪驅(qū)動(dòng)，確保隱患排查無死角、無盲區(qū)。一方面，組織專業(yè)技術(shù)人員開展“徒步+車巡”排查，重點(diǎn)檢查路面平整度、抗滑性能、橋梁伸縮縫、隧道照明通風(fēng)、標(biāo)志標(biāo)線清晰度等關(guān)鍵指標(biāo)，累計(jì)投入專業(yè)檢測(cè)人員620人次，檢測(cè)設(shè)備130臺(tái)套，采集路面數(shù)據(jù)8.6萬組、橋梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)1.2萬組。另一方面，引入無人機(jī)航拍、三維激光掃描、車載毫米波雷達(dá)等新技術(shù)，對(duì)16處事故多發(fā)路段進(jìn)行立體化建模，精準(zhǔn)識(shí)別彎道視距不足、坡道縱坡超標(biāo)、中央分隔帶開口不合理等隱性隱患。結(jié)合公安交管部門提供的近三年事故數(shù)據(jù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，繪制“高速公路事故熱力圖”，標(biāo)注出32處“事故黑點(diǎn)”，其中單日最高事故記錄達(dá)5起的津薊高速K45+200至K45+800路段、年均事故起數(shù)超20起的榮烏高速K138+100彎道等重點(diǎn)區(qū)域被納入優(yōu)先治理清單。針對(duì)排查發(fā)現(xiàn)的隱患，我們實(shí)施“分類分級(jí)、動(dòng)態(tài)管理”，建立“一隱患一方案一責(zé)任人”整改機(jī)制。對(duì)18處重大隱患，由市專班掛牌督辦，明確整改時(shí)限不超過3個(gè)月，投入專項(xiàng)整改資金4800萬元，完成津滄高速K28+500跨線橋防撞護(hù)欄升級(jí)、濱保高速K76+300長(zhǎng)下坡路段避險(xiǎn)車道增設(shè)、塘承高速K52+100團(tuán)霧多發(fā)區(qū)智能預(yù)警系統(tǒng)安裝等工程。對(duì)85處較大隱患，由區(qū)縣交通部門牽頭整改，通過優(yōu)化交通組織、完善標(biāo)志標(biāo)線、增設(shè)減速震蕩標(biāo)線等措施，完成京滬高速K125+300彎道視線誘導(dǎo)設(shè)施改造、津晉高速K42+700互通立交分道提示標(biāo)志增設(shè)等項(xiàng)目。對(duì)223處一般隱患，由經(jīng)營(yíng)單位立即整改，累計(jì)更換破損護(hù)欄板1200延米、修復(fù)路面坑槽3800平方米、刷新標(biāo)志標(biāo)線6.2萬平方米。特別針對(duì)冬季冰雪天氣事故高發(fā)問題，提前對(duì)12處易積雪路段安裝融雪劑自動(dòng)撒布裝置，對(duì)8座長(zhǎng)大橋梁加裝溫度傳感器，實(shí)現(xiàn)冰雪預(yù)警與處置聯(lián)動(dòng)。為鞏固治理成效，我們著力構(gòu)建長(zhǎng)效管理機(jī)制。一是建立“隱患動(dòng)態(tài)排查”制度，每月開展日常排查、每季度開展專項(xiàng)排查、每半年開展全面排查，確保隱患早發(fā)現(xiàn)早處置。二是推行“一路一策”安全提升方案，針對(duì)不同路段特點(diǎn)制定個(gè)性化安全保障措施，如對(duì)貨運(yùn)車輛占比超60%的榮烏高速，增設(shè)貨車靠右行駛監(jiān)控抓拍系統(tǒng)；對(duì)旅游客車集中的薊平高速，優(yōu)化服務(wù)區(qū)停車引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。三是強(qiáng)化科技支撐，建成全市高速公路“安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)平臺(tái)”，整合視頻監(jiān)控、氣象監(jiān)測(cè)、事故數(shù)據(jù)等信息，實(shí)現(xiàn)隱患實(shí)時(shí)預(yù)警、整改全程跟蹤、效果自動(dòng)評(píng)估，平臺(tái)運(yùn)行以來累計(jì)發(fā)出預(yù)警信息230條，協(xié)助處置突發(fā)隱患46起。第二篇圍繞高速公路事故隱患“精準(zhǔn)識(shí)別、深度治理、長(zhǎng)效鞏固”目標(biāo)，我們聚焦隱患成因分析、技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、典型案例攻堅(jiān)，推動(dòng)排查治理工作從“面上覆蓋”向“精準(zhǔn)滴灌”轉(zhuǎn)變，全年通過靶向施策解決重點(diǎn)難點(diǎn)問題28項(xiàng)，推廣應(yīng)用新技術(shù)7項(xiàng)，打造安全示范路段15公里，為高速公路安全治理提供了可復(fù)制的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在隱患成因診斷上，我們突破傳統(tǒng)“就隱患改隱患”模式，運(yùn)用“數(shù)據(jù)穿透法”深挖事故背后的系統(tǒng)性原因。聯(lián)合公安交管部門建立“事故數(shù)據(jù)共享庫(kù)”，匯總近三年1200起高速公路事故案例，從時(shí)間、地點(diǎn)、車型、天氣等12個(gè)維度進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，發(fā)現(xiàn)事故誘因主要集中在“視距不足”（占比32%）、“標(biāo)志不清”（占比25%）、“惡劣天氣應(yīng)對(duì)不足”（占比18%）三大類。針對(duì)視距問題，通過三維建模還原事故場(chǎng)景，發(fā)現(xiàn)津?qū)幐咚貹38+200彎道因山體遮擋，駕駛?cè)艘暰鄡H150米，低于規(guī)范要求的200米，且彎道處路面抗滑系數(shù)不足60BPN，雨天極易發(fā)生側(cè)滑。針對(duì)標(biāo)志問題，排查發(fā)現(xiàn)部分路段標(biāo)志設(shè)置存在“信息過載”現(xiàn)象，如唐津高速某互通立交處500米內(nèi)連續(xù)設(shè)置8塊指示牌，駕駛?cè)朔磻?yīng)時(shí)間不足3秒，導(dǎo)致誤行引發(fā)事故?；跀?shù)據(jù)分析，我們繪制“隱患成因圖譜”，為精準(zhǔn)治理提供科學(xué)依據(jù)。技術(shù)創(chuàng)新是提升治理效能的關(guān)鍵抓手。我們引入無人機(jī)集群巡查技術(shù)，組建專業(yè)飛手團(tuán)隊(duì)，對(duì)全市高速公路開展每月1次航拍巡檢，單次作業(yè)覆蓋里程達(dá)300公里，較傳統(tǒng)人工巡查效率提升5倍，全年累計(jì)發(fā)現(xiàn)路面裂縫、護(hù)欄變形等隱蔽隱患58處。在橋梁隱患排查中，運(yùn)用爬壁機(jī)器人對(duì)582座橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢測(cè)，通過高清攝像頭和超聲波探傷設(shè)備，精準(zhǔn)識(shí)別橋梁支座老化、墩柱裂縫等問題32處，及時(shí)安排維修加固。針對(duì)團(tuán)霧多發(fā)路段，聯(lián)合高校研發(fā)“毫米波雷達(dá)+視頻識(shí)別”雙模預(yù)警系統(tǒng)，在津薊高速、榮烏高速等6處重點(diǎn)路段布設(shè)設(shè)備42套，實(shí)現(xiàn)團(tuán)霧濃度、能見度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，當(dāng)能見度低于200米時(shí)，自動(dòng)聯(lián)動(dòng)前方2公里處的可變情報(bào)板發(fā)布“減速慢行”預(yù)警信息，同步推送至導(dǎo)航平臺(tái)，系統(tǒng)運(yùn)行以來，相關(guān)路段團(tuán)霧引發(fā)的事故下降47%。典型路段攻堅(jiān)是檢驗(yàn)治理成效的重要載體。我們選取10處事故最突出的路段開展“一點(diǎn)一專班”集中整治。以津滄高速K28+500跨線橋?yàn)槔?，該路段因橋面結(jié)冰、護(hù)欄防護(hù)等級(jí)不足，近三年發(fā)生6起貨車側(cè)翻事故。治理中，我們采取三項(xiàng)措施：一是在橋面鋪裝層增設(shè)發(fā)熱電纜融雪系統(tǒng)，低溫時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)加熱，保持橋面溫度高于0℃；二是將原有波形護(hù)欄升級(jí)為SB級(jí)防撞護(hù)欄，提高側(cè)向防護(hù)能力；三是在橋頭兩端200米處設(shè)置“路面結(jié)冰預(yù)警”標(biāo)志和測(cè)速抓拍設(shè)備，限制車速不超過60公里/小時(shí)。改造后，該路段連續(xù)8個(gè)月未發(fā)生同類事故。又如濱保高速K76+300長(zhǎng)下坡路段，此前因貨車制動(dòng)失效年均發(fā)生4起追尾事故，我們?cè)谄碌自鲈O(shè)1處避險(xiǎn)車道，車道內(nèi)鋪設(shè)鵝卵石緩沖層，同時(shí)在坡道中間設(shè)置3處“降溫池”，供貨車加水降溫，并安裝貨車ETC識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)未進(jìn)入降溫池的貨車進(jìn)行提醒，措施實(shí)施后，貨車制動(dòng)失效事故下降80%。應(yīng)急處置能力提升是隱患治理的延伸保障。我們完善“一路四方”應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，與公安交警、消防救援、醫(yī)療急救等部門建立5分鐘響應(yīng)、30分鐘處置的快速聯(lián)動(dòng)流程，全年開展聯(lián)合應(yīng)急演練6次，提升協(xié)同處置能力。在硬件建設(shè)上，新增應(yīng)急物資儲(chǔ)備點(diǎn)8個(gè)，儲(chǔ)備融雪劑5000噸、防滑沙2000立方米、應(yīng)急照明設(shè)備120臺(tái)，確保突發(fā)情況下物資快速調(diào)運(yùn)。針對(duì)節(jié)假日大流量時(shí)段，提前制定“一堵點(diǎn)一方案”，在6處易擁堵路段布設(shè)可移動(dòng)護(hù)欄，實(shí)現(xiàn)車道動(dòng)態(tài)調(diào)配，今年國(guó)慶假期期間，通過臨時(shí)拓寬車道增加通行能力15%，未發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間擁堵引發(fā)的次生事故。通過一年的系統(tǒng)治理，天津高速公路事故隱患路段的安全保障水平顯著提升，不僅實(shí)現(xiàn)了事故總量和死亡人數(shù)“雙下降”，更形成了“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、科技賦能、部