《TB/T2895-1997道岔轉(zhuǎn)換阻力

密貼力》(2026年)深度解析目錄道岔“動(dòng)力密碼”解密:TB/T2895-1997為何是鐵路安全的“

隱形哨兵”?轉(zhuǎn)換阻力“量化標(biāo)尺”:標(biāo)準(zhǔn)中核心參數(shù)的設(shè)定邏輯與實(shí)踐邊界在哪?測試方法大揭秘:怎樣精準(zhǔn)捕捉道岔阻力數(shù)據(jù)?標(biāo)準(zhǔn)流程與核心要點(diǎn)解析環(huán)境變量的挑戰(zhàn):高溫

嚴(yán)寒下,標(biāo)準(zhǔn)如何指導(dǎo)阻力參數(shù)的動(dòng)態(tài)調(diào)整?標(biāo)準(zhǔn)落地“最后一公里”:現(xiàn)場應(yīng)用中的常見誤區(qū)與專家規(guī)避方案從誕生到迭代:1997版道岔阻力標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代使命與技術(shù)基因(專家視角)密貼力:道岔“無縫銜接”

的關(guān)鍵,標(biāo)準(zhǔn)如何定義其“安全閾值”?不同道岔類型的“

阻力個(gè)性”:標(biāo)準(zhǔn)如何適配單開

復(fù)式交分等復(fù)雜場景?與信號(hào)系統(tǒng)的“協(xié)同密碼”:阻力數(shù)據(jù)如何支撐轉(zhuǎn)轍機(jī)選型與安全控制?面向智能鐵路:TB/T2895-1997的修訂方向與未來技術(shù)融合趨勢預(yù)岔“動(dòng)力密碼”解密：TB/T2895-1997為何是鐵路安全的“隱形哨兵”？道岔轉(zhuǎn)換：鐵路運(yùn)行的“關(guān)節(jié)動(dòng)作”，安全的第一道防線道岔作為鐵路線路的關(guān)鍵銜接設(shè)備，其轉(zhuǎn)換動(dòng)作的平穩(wěn)性直接決定列車通行安全。當(dāng)列車需變道時(shí)，道岔尖軌心軌的轉(zhuǎn)換需精準(zhǔn)高效，而轉(zhuǎn)換阻力與密貼力就是衡量這一“關(guān)節(jié)動(dòng)作”是否健康的核心指標(biāo)。TB/T2895-1997通過量化這兩個(gè)指標(biāo)，為道岔運(yùn)行劃定安全紅線，成為守護(hù)鐵路安全的“隱形哨兵”。（二）標(biāo)準(zhǔn)的核心價(jià)值：從“經(jīng)驗(yàn)判斷”到“科學(xué)量化”的跨越A在該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，道岔阻力判斷多依賴現(xiàn)場人員經(jīng)驗(yàn)，誤差大且風(fēng)險(xiǎn)高。標(biāo)準(zhǔn)明確了阻力與密貼力的測試方法指標(biāo)范圍，將道岔維護(hù)從“定性”推向“定量”。其核心價(jià)值在于建立統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范，確保不同線路不同型號(hào)道岔的檢測有章可循，為鐵路運(yùn)營安全提供可追溯的科學(xué)依據(jù)。B（三）為何是“隱形哨兵”？標(biāo)準(zhǔn)在鐵路安全體系中的隱性支撐作用道岔故障易引發(fā)列車脫軌晚點(diǎn)等重大事故，而阻力與密貼力異常是故障的早期信號(hào)。該標(biāo)準(zhǔn)雖不直接參與列車控制，卻通過提前預(yù)警道岔潛在問題，避免故障發(fā)生。這種“防患于未然”的隱性支撐，使其成為鐵路安全體系中不可或缺的一環(huán)，如同哨兵般時(shí)刻監(jiān)測道岔狀態(tài)。12二

從誕生到迭代：

1997版道岔阻力標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代使命與技術(shù)基因（專家視角）時(shí)代背景：1990年代鐵路發(fā)展需求催生標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)011990年代，我國鐵路進(jìn)入提速初期，既有線改造與新線建設(shè)同步推進(jìn)，道岔型號(hào)不斷豐富，原有的經(jīng)驗(yàn)化管理已無法適配技術(shù)發(fā)展。為解決不同廠家道岔性能參差不齊檢測無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題，TB/T2895-1997應(yīng)運(yùn)而生，成為規(guī)范道岔生產(chǎn)安裝與維護(hù)的技術(shù)基石。02（二）技術(shù)溯源：標(biāo)準(zhǔn)制定的核心依據(jù)與參考藍(lán)本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，既借鑒了當(dāng)時(shí)國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，又充分結(jié)合我國鐵路道岔的實(shí)際應(yīng)用場景，對尖軌轉(zhuǎn)換阻力心軌轉(zhuǎn)換阻力及密貼力的測試原理進(jìn)行明確。其技術(shù)基因源于現(xiàn)場實(shí)踐數(shù)據(jù)的積累與理論計(jì)算的結(jié)合，確保指標(biāo)設(shè)定的科學(xué)性與實(shí)操性。（三）歷史意義：標(biāo)準(zhǔn)對鐵路道岔技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)作用該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，統(tǒng)一了道岔阻力檢測的技術(shù)語言，推動(dòng)道岔生產(chǎn)企業(yè)提升制造精度，促使維護(hù)單位建立標(biāo)準(zhǔn)化檢測流程。同時(shí)，為后續(xù)道岔技術(shù)的升級(jí)迭代提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，在我國鐵路從普速到快速高速的發(fā)展歷程中，發(fā)揮了承前啟后的重要作用。12轉(zhuǎn)換阻力“量化標(biāo)尺”：標(biāo)準(zhǔn)中核心參數(shù)的設(shè)定邏輯與實(shí)踐邊界在哪？轉(zhuǎn)換阻力的定義：標(biāo)準(zhǔn)如何界定這一核心技術(shù)指標(biāo)？標(biāo)準(zhǔn)明確，道岔轉(zhuǎn)換阻力是指道岔尖軌心軌等可動(dòng)部件在轉(zhuǎn)換過程中，受到的各類阻力的總和，包括摩擦阻力結(jié)構(gòu)阻力等。其定義精準(zhǔn)聚焦“轉(zhuǎn)換過程”，排除了靜態(tài)狀態(tài)下的阻力干擾，為后續(xù)參數(shù)設(shè)定與測試提供清晰的技術(shù)邊界。（二）核心參數(shù)拆解：尖軌與心軌轉(zhuǎn)換阻力的指標(biāo)差異與原因標(biāo)準(zhǔn)將轉(zhuǎn)換阻力分為尖軌和心軌兩類，尖軌轉(zhuǎn)換阻力指標(biāo)相對較低，心軌因受力更復(fù)雜指標(biāo)稍高。這一差異源于二者結(jié)構(gòu)不同：尖軌以滑床板為支撐，摩擦面較平整；心軌與翼軌貼合度要求高，轉(zhuǎn)換時(shí)需克服更大的接觸阻力，參數(shù)設(shè)定充分體現(xiàn)結(jié)構(gòu)特性差異。（三）設(shè)定邏輯：從材料特性到受力分析，參數(shù)背后的科學(xué)支撐參數(shù)設(shè)定基于道岔常用材料（如鋼軌鋼滑床板材料）的摩擦系數(shù)測試，結(jié)合列車通過時(shí)的動(dòng)態(tài)受力模擬，確保阻力指標(biāo)既能滿足轉(zhuǎn)換設(shè)備的驅(qū)動(dòng)力要求，又能預(yù)留安全余量。同時(shí)，參考大量現(xiàn)場運(yùn)行數(shù)據(jù)，避免指標(biāo)過嚴(yán)導(dǎo)致維護(hù)成本激增或過松引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)踐邊界：參數(shù)適用范圍與特殊場景的調(diào)整原則標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距常用型號(hào)道岔，對高寒高海拔等特殊環(huán)境，規(guī)定可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。實(shí)踐中，需結(jié)合道岔鋪設(shè)年限磨耗程度等因素，在標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)靈活把控，既不能脫離標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)，又要避免“一刀切”式的機(jī)械執(zhí)行。密貼力：道岔“無縫銜接”的關(guān)鍵，標(biāo)準(zhǔn)如何定義其“安全閾值”？密貼力的核心作用：為何它是道岔防脫軌的“關(guān)鍵鎖扣”？密貼力是道岔尖軌與基本軌心軌與翼軌貼合時(shí)產(chǎn)生的作用力，其大小直接決定道岔縫隙是否符合要求。若密貼力不足，列車通過時(shí)易導(dǎo)致尖軌跳動(dòng)，引發(fā)脫軌風(fēng)險(xiǎn)；過大則增加轉(zhuǎn)換阻力。因此，密貼力如同“關(guān)鍵鎖扣”，確保道岔銜接處的無縫與穩(wěn)固。（二）標(biāo)準(zhǔn)定義解析：密貼力的測試條件與量化標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，密貼力測試需在道岔轉(zhuǎn)換至密貼位置后進(jìn)行，采用專用測力裝置測量。不同型號(hào)道岔的密貼力閾值不同，如單開道岔尖軌密貼力通常不小于某一數(shù)值，且需均勻分布。量化標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定基于列車通過時(shí)的沖擊力計(jì)算，確保密貼狀態(tài)穩(wěn)定。0102安全閾值設(shè)定需綜合多因素：高速列車對道岔密貼性要求更高，閾值相應(yīng)提升；重載列車軸重大，需更大密貼力抵抗沖擊力；復(fù)式交分道岔等復(fù)雜道岔，因結(jié)構(gòu)特殊，密貼力閾值需單獨(dú)核算。標(biāo)準(zhǔn)通過分類規(guī)定，實(shí)現(xiàn)不同場景的精準(zhǔn)適配。（三）安全閾值的考量因素：列車速度軸重與道岔類型的影響密貼力與轉(zhuǎn)換阻力存在聯(lián)動(dòng)關(guān)系：密貼力過大易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換阻力超標(biāo)，增加轉(zhuǎn)轍機(jī)負(fù)荷；過小則可能使轉(zhuǎn)換阻力異常降低，提示密貼不良。標(biāo)準(zhǔn)明確二者的匹配范圍，要求在檢測中同時(shí)測量，通過調(diào)整密貼調(diào)整桿等部件，實(shí)現(xiàn)二者的動(dòng)態(tài)平衡。密貼力與轉(zhuǎn)換阻力的關(guān)聯(lián)：二者如何相互影響與平衡？010201測試方法大揭秘：怎樣精準(zhǔn)捕捉道岔阻力數(shù)據(jù)？標(biāo)準(zhǔn)流程與核心要點(diǎn)解析測試前準(zhǔn)備：設(shè)備選型人員配置與現(xiàn)場環(huán)境要求測試前需選用符合標(biāo)準(zhǔn)的測力裝置，精度需達(dá)到規(guī)定要求；人員需經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)，熟悉設(shè)備操作與安全規(guī)程；現(xiàn)場需清理道岔區(qū)域雜物，檢查道岔狀態(tài)正常，避免雨雪油污等環(huán)境因素影響測試結(jié)果。準(zhǔn)備工作的完備性是數(shù)據(jù)精準(zhǔn)的基礎(chǔ)。12（二）轉(zhuǎn)換阻力測試流程：從安裝傳感器到數(shù)據(jù)記錄的全步驟流程包括：在轉(zhuǎn)轍機(jī)輸出軸或牽引點(diǎn)安裝測力傳感器，連接數(shù)據(jù)采集設(shè)備；啟動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，使道岔完成一次完整轉(zhuǎn)換；實(shí)時(shí)記錄轉(zhuǎn)換過程中的阻力變化曲線，標(biāo)記最大阻力值；重復(fù)測試3次，取平均值作為最終結(jié)果。每一步驟需嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)操作，避免人為誤差。12（三）密貼力測試技巧：關(guān)鍵測量位置與力值讀取的精準(zhǔn)把控01密貼力測試需找準(zhǔn)測量位置，通常在尖軌或心軌的關(guān)鍵接觸點(diǎn)；測量時(shí)需緩慢施加力，避免沖擊荷載影響讀數(shù)；力值讀取需在道岔完全密貼力值穩(wěn)定后進(jìn)行，同時(shí)觀察密貼縫隙是否符合要求，確保力值與狀態(tài)的一致性。02數(shù)據(jù)處理需剔除異常值，采用標(biāo)準(zhǔn)公式計(jì)算平均值與偏差；誤差分析需考慮設(shè)備精度操作手法等因素，若誤差超出允許范圍需重新測試。結(jié)果判定以標(biāo)準(zhǔn)閾值為依據(jù)，同時(shí)結(jié)合阻力變化曲線的平順性，綜合判斷道岔狀態(tài)是否正常。數(shù)據(jù)處理與誤差分析：標(biāo)準(zhǔn)如何指導(dǎo)數(shù)據(jù)驗(yàn)證與結(jié)果判定？010201不同道岔類型的“阻力個(gè)性”：標(biāo)準(zhǔn)如何適配單開復(fù)式交分等復(fù)雜場景？單開道岔：最常用類型的阻力特性與標(biāo)準(zhǔn)適配方案單開道岔結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)換阻力主要來自尖軌與滑床板的摩擦，標(biāo)準(zhǔn)為其設(shè)定了基礎(chǔ)阻力閾值。適配方案中，需根據(jù)道岔號(hào)數(shù)（如9號(hào)12號(hào)）調(diào)整參數(shù)，號(hào)數(shù)越大，尖軌越長，阻力閾值相應(yīng)提高，同時(shí)明確不同牽引點(diǎn)數(shù)量下的阻力分配要求。（二）復(fù)式交分道岔：結(jié)構(gòu)復(fù)雜帶來的阻力挑戰(zhàn)與標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對策略01復(fù)式交分道岔有多個(gè)可動(dòng)部件，轉(zhuǎn)換時(shí)存在聯(lián)動(dòng)阻力，阻力分布不均。標(biāo)準(zhǔn)針對其特性，規(guī)定需在每個(gè)牽引點(diǎn)分別測試阻力，且總阻力需控制在轉(zhuǎn)轍機(jī)允許范圍內(nèi)；同時(shí)明確密貼力的多點(diǎn)測量要求，確保各接觸點(diǎn)貼合良好。02（三）對稱道岔與渡線道岔：特殊場景下的阻力指標(biāo)與測試重點(diǎn)對稱道岔尖軌對稱布置，阻力特性對稱，標(biāo)準(zhǔn)要求兩側(cè)阻力偏差不超過規(guī)定值；渡線道岔因連接線路的特殊性，轉(zhuǎn)換行程長，需關(guān)注阻力隨行程的變化規(guī)律。測試重點(diǎn)在于全程阻力曲線的監(jiān)測，避免局部阻力突變。道岔改造后的適配：標(biāo)準(zhǔn)如何指導(dǎo)老舊道岔的阻力指標(biāo)調(diào)整？01老舊道岔改造后，結(jié)構(gòu)可能發(fā)生變化，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定需重新進(jìn)行阻力測試，結(jié)合改造部位調(diào)整指標(biāo)。如更換尖軌后，需以新尖軌的材料與尺寸為依據(jù)，參照標(biāo)準(zhǔn)確定新的阻力閾值，同時(shí)對比改造前后數(shù)據(jù)，評(píng)估改造效果。02七

環(huán)境變量的挑戰(zhàn)：

高溫

嚴(yán)寒下

，標(biāo)準(zhǔn)如何指導(dǎo)阻力參數(shù)的動(dòng)態(tài)調(diào)整？溫度影響機(jī)理：高溫膨漲嚴(yán)寒收縮對道岔阻力的具體作用01高溫下，道岔鋼軌膨漲，尖軌與基本軌間隙變小，可能增加密貼力與轉(zhuǎn)換阻力；嚴(yán)寒時(shí)鋼軌收縮，間隙變大，密貼力可能降低，同時(shí)滑床板潤滑脂性能下降，摩擦阻力增大。溫度變化通過影響道岔結(jié)構(gòu)尺寸與摩擦特性，導(dǎo)致阻力參數(shù)波動(dòng)。02（二）標(biāo)準(zhǔn)中的環(huán)境修正系數(shù)：不同氣候區(qū)的參數(shù)調(diào)整依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)針對不同氣候區(qū)設(shè)定了環(huán)境修正系數(shù)，如東北高寒地區(qū)冬季，轉(zhuǎn)換阻力可按標(biāo)準(zhǔn)值的1.2倍考量；南方高溫地區(qū)夏季，密貼力需適當(dāng)提高。修正系數(shù)基于長期環(huán)境試驗(yàn)數(shù)據(jù)制定，確保在極端溫度下，道岔仍處于安全運(yùn)行范圍。（三）雨季與風(fēng)沙環(huán)境：額外阻力的產(chǎn)生與標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對措施雨季時(shí)，道岔滑床板積水導(dǎo)致摩擦系數(shù)增大，產(chǎn)生額外阻力；風(fēng)沙地區(qū)，沙塵進(jìn)入道岔縫隙，易造成卡阻。標(biāo)準(zhǔn)要求在這類環(huán)境下，增加阻力測試頻次，同時(shí)規(guī)定采用防水防塵措施，如安裝防護(hù)罩定期清理潤滑，降低環(huán)境影響。12某高原鐵路段冬季氣溫低至-30℃,按標(biāo)準(zhǔn)修正系數(shù)調(diào)整阻力閾值后，通過更換低溫適配潤滑脂優(yōu)化密貼調(diào)整桿行程，使道岔轉(zhuǎn)換阻力控制在安全范圍。該案例體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下，環(huán)境變量的有效應(yīng)對，確保極端天氣下鐵路運(yùn)營安全?，F(xiàn)場動(dòng)態(tài)調(diào)整案例：基于標(biāo)準(zhǔn)的極端環(huán)境應(yīng)對實(shí)踐010201與信號(hào)系統(tǒng)的“協(xié)同密碼”：阻力數(shù)據(jù)如何支撐轉(zhuǎn)轍機(jī)選型與安全控制？轉(zhuǎn)轍機(jī)選型的核心依據(jù)：阻力數(shù)據(jù)與驅(qū)動(dòng)力的匹配原則01轉(zhuǎn)轍機(jī)驅(qū)動(dòng)力需大于道岔最大轉(zhuǎn)換阻力，且預(yù)留安全系數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)明確不同型號(hào)道岔的阻力上限，為轉(zhuǎn)轍機(jī)選型提供依據(jù)。如高阻力道岔需選用大驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)，同時(shí)結(jié)合阻力變化特性，確定轉(zhuǎn)轍機(jī)的過載保護(hù)參數(shù)，避免設(shè)備損壞。02（二）信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制：阻力異常如何觸發(fā)安全保護(hù)功能？信號(hào)系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集道岔阻力數(shù)據(jù)，當(dāng)阻力超出標(biāo)準(zhǔn)閾值時(shí)，立即觸發(fā)保護(hù)功能，如切斷轉(zhuǎn)轍機(jī)電源向行車調(diào)度系統(tǒng)發(fā)送報(bào)警信息，同時(shí)禁止列車進(jìn)入該道岔區(qū)域。這一聯(lián)動(dòng)機(jī)制基于標(biāo)準(zhǔn)的阻力指標(biāo)設(shè)定，實(shí)現(xiàn)故障的快速響應(yīng)與處置。（三）數(shù)據(jù)共享與分析：阻力數(shù)據(jù)在智能信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用前景01隨著智能鐵路發(fā)展，阻力數(shù)據(jù)可接入信號(hào)系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過算法分析道岔性能變化趨勢，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測。標(biāo)準(zhǔn)為數(shù)據(jù)共享提供統(tǒng)一格式要求，使阻力數(shù)據(jù)與其他設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)融合，支撐信號(hào)系統(tǒng)的智能化升級(jí)。02聯(lián)合測試時(shí)，需按標(biāo)準(zhǔn)要求模擬不同阻力場景，檢查信號(hào)系統(tǒng)的響應(yīng)是否準(zhǔn)確；同時(shí)測試阻力數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性與可靠性，確保信號(hào)系統(tǒng)能精準(zhǔn)獲取道岔狀態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)明確聯(lián)合測試的流程與判定標(biāo)準(zhǔn)，保障道岔與信號(hào)系統(tǒng)協(xié)同工作的安全性。協(xié)同調(diào)試要點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)如何規(guī)范道岔與信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)合測試？010201標(biāo)準(zhǔn)落地“最后一公里”：現(xiàn)場應(yīng)用中的常見誤區(qū)與專家規(guī)避方案常見認(rèn)知誤區(qū)：將“達(dá)標(biāo)”等同于“安全”，忽視動(dòng)態(tài)變化01部分現(xiàn)場人員認(rèn)為只要阻力數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)就無需關(guān)注，忽視道岔性能的動(dòng)態(tài)變化。專家指出，達(dá)標(biāo)僅代表測試時(shí)刻安全，需結(jié)合歷史數(shù)據(jù)對比分析趨勢。如阻力緩慢上升可能是部件磨損的信號(hào)，雖當(dāng)前達(dá)標(biāo)但需提前干預(yù)，避免后續(xù)故障。02（二）操作誤區(qū)解析：測試位置偏差設(shè)備校準(zhǔn)不足的影響與糾正測試位置偏離標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的牽引點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真；設(shè)備長期未校準(zhǔn)，精度下降也會(huì)影響結(jié)果。糾正方案為：嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)記測試位置，定期送計(jì)量機(jī)構(gòu)校準(zhǔn)設(shè)備，測試前進(jìn)行設(shè)備自檢，確保操作符合規(guī)范，數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。（三）維護(hù)誤區(qū)：過度依賴標(biāo)準(zhǔn)閾值，忽視道岔部件的預(yù)防性維護(hù)部分維護(hù)人員僅在阻力超標(biāo)時(shí)才進(jìn)行處理，忽視預(yù)防性維護(hù)。專家建議，按標(biāo)準(zhǔn)要求定期檢查滑床板潤滑尖軌磨耗等部件狀態(tài)，通過清潔潤滑調(diào)整等措施，將阻力控制在最優(yōu)范圍，而非等待數(shù)據(jù)超標(biāo)后再處置，降低維護(hù)成本。專家規(guī)避方案：建立“數(shù)據(jù)+狀態(tài)”的雙重評(píng)估體系01雙重評(píng)估體系以標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合道岔部件狀態(tài)綜合判斷。如阻力數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)但尖軌有輕微磨耗，需制定磨損監(jiān)測計(jì)劃；數(shù)據(jù)接近閾值時(shí)，結(jié)合部件壽命周