航空航空科技公司航空工程師實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家航空科技公司擔(dān)任航空工程師實(shí)習(xí)生。核心工作成果包括參與C919大型客機(jī)翼型氣動(dòng)參數(shù)優(yōu)化項(xiàng)目，通過(guò)CFD模擬完成10組不同翼型參數(shù)的氣動(dòng)性能分析，計(jì)算結(jié)果顯示最佳升阻比提升12.3%，成功將翼型效率系數(shù)從1.45提升至1.61。應(yīng)用CAD軟件完成5套輔助起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙，并使用有限元分析軟件對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)最大應(yīng)力點(diǎn)位移值控制在0.008mm以內(nèi)。提煉出可復(fù)用的氣動(dòng)參數(shù)迭代優(yōu)化方法論，即通過(guò)建立參數(shù)性能映射模型實(shí)現(xiàn)效率提升，并驗(yàn)證了該方法在同等工況下可降低30%的模擬計(jì)算時(shí)間。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程實(shí)習(xí)目的主要是將學(xué)校學(xué)的空氣動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)知識(shí)用到實(shí)際項(xiàng)目中，了解航空工程師的日常工作流程。實(shí)習(xí)單位是家做商用飛機(jī)設(shè)計(jì)的公司，主要從事飛機(jī)氣動(dòng)外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，團(tuán)隊(duì)規(guī)模不大但氛圍挺專業(yè)。實(shí)習(xí)期間跟著導(dǎo)師做了兩個(gè)主要項(xiàng)目。第一個(gè)是C919翼型氣動(dòng)參數(shù)優(yōu)化，我負(fù)責(zé)用CFD軟件算不同尾翼角度和后掠角的流場(chǎng)數(shù)據(jù)，跑了10組模擬，每天晚上盯著電腦看結(jié)果，最后把數(shù)據(jù)整理成報(bào)告給導(dǎo)師，他根據(jù)我的結(jié)果調(diào)整了幾個(gè)參數(shù)。第二個(gè)是輔助起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，用CAD畫了5版圖紙，遇到材料選擇問(wèn)題卡了很久，因?yàn)閷W(xué)校沒(méi)教這塊，最后自己查了手冊(cè)和前輩的舊項(xiàng)目，學(xué)會(huì)了看材料性能曲線，選了鈦合金方案。導(dǎo)師讓我用FEA軟件算了下應(yīng)力分布，結(jié)果最大位移不到0.01mm，覺(jué)得可以。團(tuán)隊(duì)的工作流程挺清晰的，需求下來(lái)后先分模塊算，再整合，最后做全機(jī)驗(yàn)證。印象最深的是氣動(dòng)部門怎么用參數(shù)化建?？焖僭嚥煌桨?，效率比我學(xué)校里畫圖高太多了。雖然只學(xué)了點(diǎn)皮毛，但感覺(jué)收獲不小。遇到的困難主要是剛開(kāi)始不熟悉公司的軟件和規(guī)范，畫圖紙總被導(dǎo)師說(shuō)不符合要求。還有就是CFD模擬結(jié)果解釋起來(lái)很麻煩，有時(shí)候算出來(lái)升力不夠，不知道是模型問(wèn)題還是參數(shù)問(wèn)題，挺焦慮的。后來(lái)自己主動(dòng)去找了些氣動(dòng)分析的在線課程補(bǔ)，也多看導(dǎo)師怎么跟其他部門溝通，慢慢就適應(yīng)了。實(shí)習(xí)成果就是那10組翼型氣動(dòng)數(shù)據(jù)分析和5版輔助起落架圖紙，還有一份關(guān)于翼型效率提升的初步報(bào)告。雖然數(shù)據(jù)不算特別驚人，但導(dǎo)師說(shuō)我對(duì)參數(shù)趨勢(shì)的把握比預(yù)想的要好，這點(diǎn)還挺開(kāi)心的。最大的收獲是學(xué)會(huì)了怎么把理論用在實(shí)際問(wèn)題上，比如怎么根據(jù)流場(chǎng)數(shù)據(jù)判斷翼型是不是最優(yōu)，怎么看材料手冊(cè)選合適的材料。職業(yè)規(guī)劃上更堅(jiān)定了，想以后真的做飛機(jī)設(shè)計(jì)，感覺(jué)還是得往氣動(dòng)或結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，這兩個(gè)方向挺有意思的，也很有挑戰(zhàn)。公司管理上吧，感覺(jué)新人培訓(xùn)有點(diǎn)弱，我來(lái)了兩周才正式給我分配第一個(gè)任務(wù)，之前都是自己在旁邊看。建議可以搞個(gè)新人手冊(cè)或者線上培訓(xùn)模塊，講講常用軟件和設(shè)計(jì)規(guī)范，能省不少時(shí)間。崗位匹配度我覺(jué)得還行，但感覺(jué)我的結(jié)構(gòu)力學(xué)基礎(chǔ)用得不多，建議可以多給我接觸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)，比如參與機(jī)翼蒙皮設(shè)計(jì)之類的。三、總結(jié)與體會(huì)這8周實(shí)習(xí)像把書(shū)本知識(shí)往實(shí)踐里裝的過(guò)程，感覺(jué)挺完整的。剛開(kāi)始吧，面對(duì)翼型氣動(dòng)參數(shù)優(yōu)化那堆數(shù)據(jù)，說(shuō)實(shí)話有點(diǎn)懵，學(xué)校里學(xué)的CFD軟件操作跟公司用的版本差不少，好多插件都不一樣。硬著頭皮自己研究了兩周，對(duì)著前輩的舊報(bào)告一個(gè)功能一個(gè)功能地摸索，總算能獨(dú)立跑模擬了。記得7月15號(hào)那天，跑了第三組參數(shù)后結(jié)果一直不對(duì)勁，升力系數(shù)比理論值低20%，折騰到晚上12點(diǎn)多，最后發(fā)現(xiàn)是入口邊界條件設(shè)錯(cuò)了，改過(guò)來(lái)后數(shù)據(jù)立馬對(duì)了，那一刻感覺(jué)挺有成就感的，也明白了做工程不能想當(dāng)然，得一步步來(lái)，細(xì)節(jié)太重要了。這段經(jīng)歷讓我真切感受到，理論結(jié)合實(shí)際不是一句空話，得知道怎么用工具解決真問(wèn)題。實(shí)習(xí)最大的體會(huì)是心態(tài)變了，以前做作業(yè)不對(duì)就重做，現(xiàn)在遇到問(wèn)題第一反應(yīng)是想辦法解決，而不是馬上找老師。比如輔助起落架材料選鈦合金那會(huì)兒，完全沒(méi)接觸過(guò)，查了手冊(cè)、問(wèn)了前輩，感覺(jué)責(zé)任還挺重的，不能隨便選，得考慮成本和性能平衡。這種責(zé)任感是在學(xué)校里體會(huì)不到的?？箟耗芰σ矎?qiáng)了點(diǎn)，以前遇到難題就有點(diǎn)慌，現(xiàn)在能靜下心分析問(wèn)題出在哪，慢慢找方法。對(duì)職業(yè)規(guī)劃挺有影響的，更確定想往氣動(dòng)方向發(fā)展了。學(xué)校里學(xué)的流體力學(xué)科目現(xiàn)在感覺(jué)特別有用，但我也意識(shí)到自己FEA這塊比較弱，這次輔助起落架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)只幫忙畫圖，真正分析沒(méi)參與多少。接下來(lái)打算深化學(xué)Rhino和FEA軟件的操作，看看能不能考個(gè)相關(guān)的證書(shū)，比如無(wú)人機(jī)飛控方向的證書(shū)，感覺(jué)這樣以后求職或者繼續(xù)深造都有優(yōu)勢(shì)。航空這塊技術(shù)更新快得很，不持續(xù)學(xué)肯定被淘汰，這次實(shí)習(xí)讓我明白，得把學(xué)習(xí)當(dāng)成習(xí)慣?？粗纠锕こ處焸冇懻摎鈩?dòng)布局、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，感覺(jué)未來(lái)挺有前景的?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展這么快，對(duì)航空人才的需求肯定越來(lái)越大。雖然這次實(shí)習(xí)只是個(gè)縮影，但接觸到了真實(shí)的項(xiàng)目流程，知道了行業(yè)里都在關(guān)心什么，比如如何平衡飛機(jī)性能和燃油效率，怎么保證結(jié)構(gòu)安全又輕量化。感覺(jué)離這個(gè)行業(yè)更近了，也更有信心了。以后有機(jī)會(huì)還想再深入接觸，希望能為這個(gè)行業(yè)做點(diǎn)啥。四、致謝在公司這8周，得到了不少幫助。導(dǎo)師在翼型優(yōu)化項(xiàng)目上給了我方向，讓我知道怎么從CFD結(jié)果里