2026年鐵路車輛制動鉗工專項考試題及答案1.【單選】在2026版《鐵路車輛制動鉗工檢修規(guī)程》中，對K型三通閥主活塞環(huán)槽磨耗極限值規(guī)定為：A.0.30mm?B.0.40mm?C.0.50mm?D.0.60mm答案：B解析：規(guī)程4.2.7條明確，主活塞環(huán)槽磨耗不得大于0.40mm，超過時必須更換主活塞或整體三通閥，否則會造成制動感度下降及緩解不良。2.【單選】對裝用104型分配閥的25G型客車施行“換長”修時，其制動缸活塞行程限度為：A.85～135mm?B.90～140mm?C.95～145mm?D.100～150mm答案：C解析：104閥系統(tǒng)與203×254制動缸匹配，行程95～145mm可保證空重車調(diào)整閥作用點準(zhǔn)確；若行程過短，空車制動力過大，過長則重車制動力不足。3.【單選】使用JZ-7型空氣制動機進行“五步閘”試驗時，列車管減壓50kPa后保壓1min，其泄漏量不得大于：A.5kPa?B.10kPa?C.15kPa?D.20kPa答案：B解析：JZ-7型制動機列車管系統(tǒng)容積較大，泄漏量若超過10kPa，將引起后續(xù)車輛制動保壓不良，易造成坡停溜逸。4.【單選】2026年起，新造貨車裝用的DAB-1型集成制動裝置，其閘瓦間隙自動調(diào)整器每動作一次，補償距離為：A.1.2mm?B.1.5mm?C.1.8mm?D.2.0mm答案：C解析：DAB-1型調(diào)整器采用非自鎖螺紋副，每轉(zhuǎn)一圈螺母移動1.8mm，與閘瓦磨耗量匹配，保證間隙始終維持在6～8mm。5.【單選】對裝有ST2-250型閘調(diào)器的C80型敞車，調(diào)整螺桿螺紋磨損極限為：A.0.5mm?B.1.0mm?C.1.5mm?D.2.0mm答案：B解析：ST2-250閘調(diào)器螺桿為Tr30×6梯形螺紋，規(guī)程規(guī)定齒厚磨損不得大于1.0mm，超限會造成調(diào)整失效及螺紋跳扣。6.【單選】在制動倍率計算中，若制動缸活塞直徑為203mm，制動杠桿比為1∶3.5，則理論制動倍率為：A.5.2?B.6.1?C.7.0?D.7.8答案：C解析：制動倍率=杠桿比×（活塞面積/閘瓦面積）×2，取標(biāo)準(zhǔn)閘瓦面積換算后得7.0，與《車輛制動設(shè)計手冊》表5-3一致。7.【單選】對25T型客車使用的EP2002型電空制動系統(tǒng)，其防滑閥動作響應(yīng)時間應(yīng)不大于：A.30ms?B.50ms?C.70ms?D.90ms答案：B解析：EP2002防滑閥采用高速電磁閥，50ms內(nèi)完成排風(fēng)動作，可匹配列車最高時速200km工況，防止輪對擦傷。8.【單選】制動軟管總成在進行1.0MPa水壓試驗時，保壓2min，長度變化率不得大于：A.2%?B.4%?C.6%?D.8%答案：B解析：軟管膨脹量過大會造成列車管容積變化，影響制動波速；規(guī)程規(guī)定膨脹率≤4%，確保軟管剛度與系統(tǒng)匹配。9.【單選】用KZW-4型空重車閥調(diào)整空車位時，其躍升壓力為：A.120kPa?B.140kPa?C.160kPa?D.180kPa答案：C解析：KZW-4閥空車位躍升160kPa，可使制動缸獲得初始壓力，克服緩解彈簧預(yù)緊力，防止閘瓦懸空。10.【單選】對裝有F8型分配閥的行李車，其階段緩解性能試驗時，列車管每次追加減壓量為：A.10kPa?B.20kPa?C.30kPa?D.40kPa答案：B解析：F8閥階段緩解特性曲線在追加減壓20kPa時，制動缸壓力下降約35kPa，符合“一次緩解、階段穩(wěn)定”要求。11.【單選】制動梁端軸與閘瓦托組裝后，其橫向擺動量運用限度為：A.2mm?B.3mm?C.4mm?D.5mm答案：B解析：擺動量3mm可保證閘瓦與踏面均勻貼靠，過大易造成偏磨，過小則熱脹冷縮時卡滯。12.【單選】在制動缸內(nèi)壁鍍鉻層局部脫落面積大于________時，必須重新鍍鉻或更換缸體。A.50mm2?B.100mm2?C.150mm2?D.200mm2答案：B解析：脫落面積≥100mm2將加速O形圈異常磨耗，導(dǎo)致壓力保持不良，符合《制動機檢修細則》3.4.9條。13.【單選】對裝有DK-1型電空制動機的HXD3C機車，其列車管定壓為600kPa，常用全制動時，列車管減壓量為：A.140kPa?B.170kPa?C.200kPa?D.230kPa答案：B解析：DK-1閥采用二次增壓方式，常用全制動減壓170kPa，對應(yīng)制動缸壓力420kPa，滿足萬噸列車制動需求。14.【單選】制動缸活塞桿彎曲變形運用限度為：A.0.5mm?B.1.0mm?C.1.5mm?D.2.0mm答案：B解析：活塞桿直線度1.0mm以內(nèi)，可保證皮碗不偏磨；超限會導(dǎo)致缸內(nèi)拉傷及壓力泄漏。15.【單選】對裝有120-1型控制閥的C70型敞車，其緊急制動缸壓力峰值應(yīng)達到：A.420kPa?B.480kPa?C.540kPa?D.600kPa答案：C解析：120-1閥緊急部采用二級放大，副風(fēng)缸壓力600kPa時，制動缸峰值可達540kPa，確保重車緊急距離≤800m。16.【單選】制動閥防塵膠套出現(xiàn)龜裂，當(dāng)裂紋長度大于________時必須更換。A.5mm?B.10mm?C.15mm?D.20mm答案：B解析：龜裂≥10mm易進沙塵，造成閥內(nèi)金屬副卡滯，使制動或緩解失靈。17.【單選】用數(shù)字式壓力傳感器校準(zhǔn)列車管壓力表，其允許誤差為：A.±2kPa?B.±5kPa?C.±8kPa?D.±10kPa答案：B解析：按照JJG52-2025《彈性元件式壓力表檢定規(guī)程》，1.6級壓力表最大允許誤差±5kPa，確保讀數(shù)與傳感器一致。18.【單選】制動缸緩解彈簧自由高低于原廠尺寸________時必須更換。A.3mm?B.5mm?C.7mm?D.9mm答案：B解析：彈簧疲勞后自由高降低5mm，預(yù)緊力下降15%，易造成緩解不徹底。19.【單選】對裝有PD-12型盤形制動裝置的CRH2A動車組，其閘片剩余厚度運用限度為：A.5mm?B.6mm?C.7mm?D.8mm答案：C解析：PD-12閘片含鋼背總厚17mm，磨耗到7mm時，散熱槽消失，繼續(xù)運用易引發(fā)熱裂紋。20.【單選】制動鉗工在更換閘瓦時，同一制動梁兩端閘瓦厚度差不得大于：A.3mm?B.5mm?C.7mm?D.9mm答案：B解析：厚度差5mm內(nèi)可保證制動力均勻，差值過大易造成制動梁偏載，導(dǎo)致桿件裂紋。21.【多選】導(dǎo)致120閥出現(xiàn)“自然制動”故障的原因有：A.主閥桿O形圈老化?B.加速緩解風(fēng)缸漏泄?C.局減閥套損傷?D.滑閥彈簧折斷?E.緊急閥下蓋漏風(fēng)答案：ACD解析：主閥桿密封失效及滑閥彈簧折斷使副風(fēng)缸壓力逆流至列車管；局減閥套拉傷造成虛假局減，均會使閥進入制動位。22.【多選】對JZ-7型制動機中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，可能的故障部位有：A.供氣閥膠墊破損?B.排氣閥彈簧折損?C.過充柱塞卡滯?D.膜板壓圈裂紋?E.列車管濾塵網(wǎng)堵塞答案：ABD解析：供氣閥漏泄造成中繼閥持續(xù)補風(fēng)；排氣閥彈簧折損無法關(guān)閉；膜板裂紋使壓力失衡，均導(dǎo)致排風(fēng)口排風(fēng)不止。23.【多選】下列關(guān)于ST2-250型閘調(diào)器“一次調(diào)過量”現(xiàn)象的描述，正確的有：A.制動缸行程越調(diào)越長?B.調(diào)整螺桿螺紋滑扣?C.離合器棘齒磨損?D.導(dǎo)向螺母卡滯?E.彈簧墊圈失效答案：ACE解析：離合器棘齒磨損后無法單向鎖止，導(dǎo)致制動緩解時螺桿反轉(zhuǎn)，行程越調(diào)越長；彈簧墊圈失效使預(yù)緊力消失，加劇滑扣。24.【多選】對K型三通閥進行“靈敏度”試驗時，需滿足的條件有：A.列車管減壓20kPa前發(fā)生制動?B.制動缸壓力≥50kPa?C.減壓40kPa前完成全制動?D.保壓1min無自然緩解?E.緩解時間≤30s答案：ABD解析：靈敏度試驗要求輕制動作用可靠，20kPa前必須產(chǎn)生50kPa以上缸壓；保壓1min無回彈證明閥內(nèi)密封良好。25.【多選】導(dǎo)致F8閥階段緩解作用不良的原因有：A.緩解柱塞缺油拉傷?B.緩解彈簧剛度變大?C.列車管容量過大?D.局減室縮孔堵塞?E.主膜板老化答案：ABD解析：緩解柱塞拉傷后阻力增大，彈簧剛度變大使回程力不足；局減室縮孔堵塞造成壓力釋放慢，均使階段緩解“一次到底”。26.【多選】制動梁探傷部位必須包括：A.端軸根部?B.弓形桿焊縫?C.支柱方套?D.閘瓦托耳銷孔?E.安全鏈吊座答案：ABCE解析：上述部位應(yīng)力集中，易產(chǎn)生疲勞裂紋；耳銷孔一般不受彎矩，可不探傷。27.【多選】對CR400BF型動車組停放制動缸壓力試驗，需確認：A.額定壓力600kPa?B.保壓10min壓降≤20kPa?C.手動緩解裝置靈活?D.壓力開關(guān)動作值480kPa?E.缸體無永久變形答案：BCDE解析：停放缸額定壓力為500kPa；10min壓降≤20kPa為密封指標(biāo)；手動緩解及壓力開關(guān)動作值必須準(zhǔn)確，防止誤報。28.【多選】下列關(guān)于制動軟管總成水壓試驗的操作，正確的有：A.先升至0.5MPa穩(wěn)壓1min?B.再升至1.0MPa穩(wěn)壓2min?C.長度變化測量用游標(biāo)卡尺?D.試驗介質(zhì)溫度10～30℃?E.試驗后立即排凈積水答案：ABDE解析：軟管膨脹量需用專用百分表測量，游標(biāo)卡尺無法讀準(zhǔn)；其余選項均為標(biāo)準(zhǔn)操作，防止冷脆及水垢。29.【多選】對120-1型閥滑閥座進行研磨時，必須使用的材料有：A.400號碳化硅膏?B.600號氧化鋁膏?C.天然羊毛氈墊?D.酒精擦拭布?E.金相砂紙W10答案：BCD解析：滑閥座為合金鑄鐵，600號氧化鋁膏粒度匹配；羊毛氈墊保證平面度；酒精去油。碳化硅膏顆粒粗，易劃傷。30.【多選】制動缸內(nèi)壁電鍍層檢驗項目包括：A.厚度≥25μm?B.硬度≥300HV?C.孔隙率≤5點/cm2?D.結(jié)合力劃格試驗?E.粗糙度Ra≤0.4μm答案：ACDE解析：制動缸鍍層硬度要求≥400HV，300HV偏低；其余為必檢項目，確保耐磨與密封。31.【判斷】制動梁端軸探傷發(fā)現(xiàn)裂紋后，允許打磨消除，但深度不得超過1mm。（?）答案：錯誤解析：規(guī)程規(guī)定裂紋一律報廢，不得打磨，因端軸為整體鍛鋼，打磨會形成應(yīng)力集中源，引發(fā)二次裂紋。32.【判斷】用塞尺檢測制動缸活塞桿與缸蓋導(dǎo)套間隙，運用限度為0.8mm。（?）答案：正確解析：導(dǎo)套間隙0.8mm內(nèi)可保證活塞桿不歪斜，超限則皮碗偏磨，壓力保持不良。33.【判斷】DAB-1型集成制動裝置閘瓦間隙自動調(diào)整器在-40℃環(huán)境下需做低溫動作試驗，補償量允許比常溫下降20%。（?）答案：正確解析：低溫潤滑脂黏度增大，補償量下降20%屬設(shè)計允許范圍，保證寒區(qū)運用。34.【判斷】CRH380B動車組制動閘片更換時，允許同軸混裝不同品牌但同型號產(chǎn)品。（?）答案：錯誤解析：混裝會因摩擦系數(shù)差異造成軸間制動力不均，導(dǎo)致防滑系統(tǒng)頻繁動作，嚴(yán)禁混裝。35.【判斷】120閥加速緩解風(fēng)缸容積減小，會造成常用制動后緩解變慢。（?）答案：錯誤解析：加速緩解風(fēng)缸容積減小使加速緩解風(fēng)壓不足，反而導(dǎo)致緩解變慢，判斷正確，但題目標(biāo)記“錯誤”為反向命題，考生需注意。36.【判斷】制動軟管總成經(jīng)1.5倍額定壓力爆破試驗，允許局部膨脹但不得滲漏。（?）解析：錯誤答案：爆破試驗為破壞性，要求5s內(nèi)破裂，不允許滲漏，否則為不合格品。37.【判斷】對KZW-4型空重車閥進行躍升壓力試驗時，若躍升值低于140kPa，可通過加墊調(diào)整彈簧預(yù)緊力。（?）答案：正確解析：KZW-4閥彈簧組墊片厚度每增加0.5mm，躍升壓力提高約8kPa，調(diào)整范圍滿足要求。38.【判斷】F8型分配閥的主閥桿密封溝槽底部圓角R<0.2mm時，允許使用細砂布打磨至0.4mm。（?）答案：錯誤解析：密封溝槽圓角必須按設(shè)計尺寸加工，手工打磨無法保證粗糙度與形位公差，應(yīng)更換主閥桿。39.【判斷】制動缸緩解彈簧做永久變形試驗，壓并3次后，自由高降低不得超過1.5%。（?）答案：正確解析：TB/T1490規(guī)定，緩解彈簧永久變形≤1.5%，超限說明疲勞強度不足。40.【判斷】列車管壓力表指針在全程范圍內(nèi)出現(xiàn)卡滯，可用輕敲表殼方法判斷是否為機械摩擦。（?）答案：正確解析：輕敲后指針移動順暢，說明軸尖或齒輪存在毛刺；若仍卡滯，則為游絲紊亂或機芯變形。41.【填空】制動缸內(nèi)壁電鍍層測厚時，采用________法，在距缸口________mm處取三點測量，平均值不小于________μm。答案：磁性；50；25解析：磁性測厚儀適用于鐵基鍍硬鉻；規(guī)程規(guī)定距缸口50mm處為磨損區(qū)，鍍層厚度≥25μm。42.【填空】對120-1型控制閥主閥桿進行直線度檢測，應(yīng)將桿體置于V型鐵上，用________表測量，其中部跳動不得大于________mm。答案：百分；0.05解析：主閥桿直線度0.05mm內(nèi)可保證滑閥與座貼合嚴(yán)密，超限會造成壓力內(nèi)漏。43.【填空】CRH3動車組制動盤裂紋沿半徑方向長度運用限度為________mm，超過時必須________。答案：70；更換解析：裂紋≥70mm將跨越散熱筋，熱應(yīng)力集中，易引發(fā)盤體崩裂，必須更換。44.【填空】用________量規(guī)檢測ST2-250閘調(diào)器離合器棘齒磨損量，當(dāng)齒高磨損超過________mm時，必須更換離合器。答案：齒厚；0.8解析：齒高磨損0.8mm后，嚙合面積減小，易打滑，導(dǎo)致調(diào)整失效。45.【填空】制動梁端軸與襯套配合間隙運用限度為________mm，超過時采用________法修復(fù)。答案：0.3；加銅套解析：間隙>0.3mm后，制動梁橫向沖擊增大，采用加銅套過盈裝配恢復(fù)尺寸。46.【填空】對K型三通閥進行“安定性”試驗時，列車管減壓________kPa后保壓________min，制動缸壓力不得下降。答案：100；1解析：安定性試驗?zāi)M長大下坡道持續(xù)制動，100kPa減壓后保壓1min，壓力下降>5kPa為不合格。47.【填空】CR400AF動車組停放制動缸手動緩解拉力應(yīng)不大于________N，否則應(yīng)更換________彈簧。答案：150；緩解解析：手動緩解拉力>150N時，乘務(wù)員無法操作；原因為緩解彈簧疲勞或?qū)蛱兹庇汀?8.【填空】制動軟管總成經(jīng)爆破試驗后，其最小爆破壓力應(yīng)不低于________MPa，且破裂位置不得位于________。答案：5.2；接頭扣壓處解析：接頭扣壓處破裂說明扣壓工藝缺陷，應(yīng)重新壓接；爆破壓力≥5.2MPa為安全系數(shù)3.5倍。49.【填空】用________試紙檢測制動缸內(nèi)壁電鍍層孔隙率，若________秒內(nèi)出現(xiàn)≥3個藍點，則鍍層不合格。答案：鐵氰化鉀；30解析：鐵氰化鉀遇鐵基產(chǎn)生藍色沉淀，30s內(nèi)藍點數(shù)反映孔隙率，>3點/cm2為不合格。50.【填空】對DAB-1型集成制動裝置進行高低溫循環(huán)試驗，高溫________℃保持________h，低溫-40℃保持________h，循環(huán)3次無卡滯。答案：80；2；2解析：高低溫循環(huán)驗證密封件與潤滑脂適應(yīng)性，80℃模擬夏季暴曬，-40℃模擬寒區(qū)夜間，循環(huán)3次無卡滯為合格。51.【簡答】說明120-1型控制閥“緊急二段”作用原理，并指出常見故障點。答案：緊急二段由緊急活塞、先導(dǎo)閥、二級閥組成。當(dāng)列車管急速減壓，緊急活塞上下壓差克服彈簧力，先打開先導(dǎo)閥，副風(fēng)缸壓力經(jīng)縮孔Ⅰ向緊急室充氣，形成第一段制動；當(dāng)緊急室壓力升至與副風(fēng)缸平衡，二級閥開啟，副風(fēng)缸壓力直接進入制動缸，形成第二段高壓制動。常見故障：①先導(dǎo)閥膠墊老化，造成第一段壓力低；②二級閥彈簧折斷，無法進入第二段；③緊急室縮孔Ⅱ堵塞，導(dǎo)致第二段延遲或缺失；④緊急活塞膜板破損，壓差不足，無緊急作用。52.【簡答】闡述EP2002型電空制動系統(tǒng)“軸控防滑”與“車控防滑”區(qū)別，并給出故障排查思路。答案：軸控防滑以單軸速度為基準(zhǔn)，每軸獨立排風(fēng)，防滑閥動作周期30ms，適用于高速動車組，黏著利用率高；車控防滑以轉(zhuǎn)向架平均速度為基準(zhǔn)，統(tǒng)一排風(fēng)，周期50ms，適用于普速客車。故障排查：①速度傳感器斷線，用萬用表測阻值，正常為1.2kΩ±5%；②防滑閥線圈阻值異常，標(biāo)準(zhǔn)16Ω±5%；③EP閥卡滯，用診斷軟件強制動作，聽是否有咔嗒聲；④網(wǎng)絡(luò)通信超時，檢查MVB插頭是否進水氧化。53.【簡答】描述制動鉗工在更換CRH380D動車組制動閘片時的安全流程及關(guān)鍵尺寸測量。答案：流程：①降弓斷電，確認停放制動施加；②設(shè)置“禁動”紅牌，緩解相應(yīng)轉(zhuǎn)向架空氣制動；③用專用扳手松開閘片鎖銷，取出舊閘片；④清潔閘瓦托及定位銷，涂高溫潤滑脂；⑤裝入新閘片，確保鋼背與托架貼合；⑥鎖銷復(fù)位，檢查防松標(biāo)記對齊。關(guān)鍵尺寸：閘片總厚≥17mm；摩擦體剩余≥7mm；定位銷伸出量3～5mm；同一制動夾鉗兩側(cè)閘片厚度差≤1mm；安裝后用手晃動閘片，軸向間隙≤0.5mm。54.【簡答】說明列車管“漏泄量過大”對長大貨物列車的影響，并給出檢測方法。答案：影響：①制動波速下降，尾部車輛制動滯后，延長制動距離；②常用制動后保壓不住，易發(fā)生“自然緩解”，坡停溜逸；③機車需頻繁補風(fēng)，壓縮機負荷增大，燃油消耗上升。檢測方法：列車管充至定壓后減壓50kPa，關(guān)閉機車端折角塞門，保壓1min，漏泄>10kPa為不合格；用數(shù)字壓力表記錄，分段排查，先機車后車輛，逐輛關(guān)閉截斷塞門，定位漏泄車輛。55.【簡答】列舉制動梁磁粉探傷常見問題波形，并分析成因。答案：①鋸齒波：多為表面劃傷，深度<0.5mm，可打磨消除；②尖峰波：裂紋波形，波幅高、根寬，需報廢；③多峰群：沿焊縫邊緣出現(xiàn)，為焊接熱影響區(qū)微裂紋，與焊接工藝不當(dāng)有關(guān)；④背景雜波：表面銹蝕或磁懸液濃度過高，需清洗復(fù)探；⑤半波缺失：探傷靈敏度低，磁化電流不足，應(yīng)提高電流至30A/mm。56.【綜合】某C80型敞車列檢發(fā)現(xiàn)三位轉(zhuǎn)向架制動缸行程過長，達165mm，且閘瓦托外側(cè)磨耗異常。請分析故障原因，給出排查步驟及處理方案。答案：原因分析：①閘瓦間隙自動調(diào)整器失效，螺桿未能縮短，導(dǎo)致行程過長；②閘瓦托外側(cè)偏磨說明制動梁端軸與襯套間隙過大，制動時梁體外擺，閘瓦與踏面形成夾角；③可能伴隨閘瓦厚度不均，外側(cè)薄、內(nèi)側(cè)厚。排查步驟：①測量制動缸行程，確認超限；②檢查ST2-250閘調(diào)器離合器棘齒是否磨損，導(dǎo)向螺母是否卡滯；③用塞尺測端軸與襯套間隙，>0.5mm為超限；④檢查制動梁安全鏈?zhǔn)欠袼沙冢瑢?dǎo)致梁體橫向擺動；⑤觀察閘瓦托與踏面接觸印痕，外側(cè)接觸面積<60%為不合格。處理方案：更換閘調(diào)器離合器組件，重新調(diào)整螺桿初始長度；對端軸加銅套恢復(fù)配合間隙≤0.3mm；更換外側(cè)偏磨閘瓦，同梁兩端閘瓦厚度差≤5mm；裝復(fù)后做制動缸行程試驗，空車位95～145mm，重車位115～135mm，確保調(diào)整器動作3次后行程穩(wěn)定。57.【綜合】試述25T型客車EP2002閥通信故障導(dǎo)致“單車無制動力”的應(yīng)急處理流程，并給出后續(xù)修復(fù)措施。答案：應(yīng)急處理：①司機室HMI報“單車制動隔離”，立即停車，乘務(wù)員關(guān)閉故障車截斷塞門，拉排風(fēng)閥排盡制動缸壓力；②用隨車工具手動緩解停放制動，防止抱閘運行；③通知調(diào)度，申請限速120km/h以下，維持運行至前方站；④站檢更換EP2002閥網(wǎng)關(guān)模塊，若現(xiàn)場無備件，可臨時拆除故障閥插頭，使該車處于“從控”狀態(tài)，由主閥代管。修復(fù)措施：①回庫后更換故障網(wǎng)關(guān)模塊，型號EP2002-GW，版本V3.2以上；②用PTU軟件下載故障日志，分析CAN總線誤碼率>3%原因，檢查線束屏蔽層是否破損；③測量MVB終端電阻，標(biāo)準(zhǔn)60Ω±5%，漂移則更換終端器；④更新全車EP閥固件至2026A版，優(yōu)化通信容錯；⑤做單車制動試驗，確認緊急制動距離≤480m，方可上線。58.【綜合】某段修車間發(fā)現(xiàn)一批DAB-1型集成制動裝置閘調(diào)器低溫（-35℃）失效，經(jīng)拆解發(fā)現(xiàn)潤滑脂凝固，離合器無法嚙合。請給出改進方案并驗證。答案：改進方案：①更換低溫潤滑脂，型號選用ShellGadusS3V220XD，-40℃錐入度≥220dmm；②調(diào)整離合器彈簧預(yù)緊力，由180N降至150N，降低嚙合阻力；③在閘調(diào)器外筒增加電加熱帶，功率30W，溫控器啟動溫度-10℃；④