物流工程物流規(guī)劃公司物流工程師實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家物流工程物流規(guī)劃公司擔(dān)任物流工程師實(shí)習(xí)生。核心工作成果包括優(yōu)化三條配送線路的調(diào)度方案，使整體配送時(shí)間縮短15%，日均配送成本降低8%。參與搭建了包含200個(gè)節(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)仿真模型，通過(guò)調(diào)整倉(cāng)儲(chǔ)布局和運(yùn)輸路徑，將庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提升12%。期間應(yīng)用了運(yùn)籌學(xué)中的線性規(guī)劃算法解決車輛路徑問(wèn)題，運(yùn)用Python編寫了自動(dòng)化數(shù)據(jù)分析腳本處理運(yùn)輸數(shù)據(jù)，處理量達(dá)5000條/天。提煉出的可復(fù)用方法論包括基于歷史數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)路徑調(diào)整策略和多目標(biāo)權(quán)衡的庫(kù)存分配模型，這些方法可直接應(yīng)用于實(shí)際物流場(chǎng)景中。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程實(shí)習(xí)目的主要是想把書(shū)本上學(xué)到的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)布局這些理論玩意兒，跟實(shí)際工作對(duì)接上，看看人家公司里是怎么落地這些概念的。實(shí)習(xí)單位嘛，就是一家挺大的物流解決方案提供商，主要幫客戶搞供應(yīng)鏈優(yōu)化，啥從工廠到倉(cāng)庫(kù)再到銷售點(diǎn)的整體流程設(shè)計(jì)，還有配送路徑規(guī)劃這類活兒。實(shí)習(xí)期間，我跟著團(tuán)隊(duì)參與了兩個(gè)項(xiàng)目。一個(gè)是幫一家快消品公司重新設(shè)計(jì)區(qū)域配送中心選址，另一個(gè)是優(yōu)化他們的末端配送路線。在設(shè)計(jì)配送中心選址時(shí)，我用了老師課上教的區(qū)位理論結(jié)合成本效益分析，算了三個(gè)備選點(diǎn)的綜合得分，最后那個(gè)方案讓客戶的倉(cāng)儲(chǔ)總成本每年能省下大概200萬(wàn)。在路線優(yōu)化那塊兒，我接觸到了車輛路徑問(wèn)題這個(gè)頭疼事兒，客戶那邊因?yàn)橛唵蚊芏炔痪?，周末的時(shí)候有些區(qū)域配送點(diǎn)訂單量爆表，有些卻跑空車。我嘗試用遺傳算法調(diào)參數(shù)，調(diào)了快一個(gè)月的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，最后把單日最高配送效率提高了18%，空駛率降了10個(gè)點(diǎn)。過(guò)程里遇到的最大困難，是第一次搞這種大規(guī)模仿真實(shí)驗(yàn)，模型跑起來(lái)特別慢，有時(shí)候改個(gè)參數(shù)得等一整天。后來(lái)我就去找了導(dǎo)師，他教我用Python寫了個(gè)自動(dòng)化腳本，把數(shù)據(jù)預(yù)處理和模型調(diào)優(yōu)分開(kāi)跑，效率直接翻倍。這次實(shí)習(xí)讓我對(duì)物流規(guī)劃的實(shí)際操作有了直觀認(rèn)識(shí)，明白了理論模型怎么在真實(shí)業(yè)務(wù)里變形應(yīng)用。比如在選址那塊兒，不能光看運(yùn)輸成本，客戶自己的庫(kù)存管理習(xí)慣、員工居住區(qū)域這些軟性因素也得考慮進(jìn)去。最大的收獲是學(xué)會(huì)了怎么跟業(yè)務(wù)部門溝通，他們不懂那些專業(yè)術(shù)語(yǔ)，我得把復(fù)雜的算法邏輯翻譯成他們能聽(tīng)懂的語(yǔ)言。職業(yè)規(guī)劃這塊兒，我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)配送路徑優(yōu)化這塊特別感興趣，以后想往這個(gè)方向深耕，打算接著學(xué)學(xué)更高級(jí)的機(jī)器學(xué)習(xí)算法，看看能不能在動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃上搞點(diǎn)創(chuàng)新。當(dāng)然實(shí)習(xí)里也碰到些問(wèn)題，比如公司給新人的培訓(xùn)機(jī)制有點(diǎn)薄弱，就是給個(gè)資料讓自學(xué)，遇到難題問(wèn)資深同事他們有時(shí)候也挺忙，沒(méi)法細(xì)講。另外我感覺(jué)自己接觸的核心項(xiàng)目還是偏少，大部分時(shí)間是在做輔助性的數(shù)據(jù)分析工作。要是能多參與些項(xiàng)目決策過(guò)程，或者早點(diǎn)上手處理更復(fù)雜的業(yè)務(wù)邏輯，應(yīng)該能成長(zhǎng)得更快。我琢磨著，公司能不能搞個(gè)新人導(dǎo)師制，定期組織些案例分享會(huì)，或者弄個(gè)內(nèi)部知識(shí)庫(kù)，把那些常用的模型算法、成功案例都整理好，新人可以按需學(xué)習(xí)。三、總結(jié)與體會(huì)這八周在公司的經(jīng)歷，讓我對(duì)物流工程的理解從一堆公式和模型，變成了看得見(jiàn)摸得著的真實(shí)運(yùn)作。實(shí)習(xí)的價(jià)值閉環(huán)我覺(jué)得特別明顯，剛來(lái)的時(shí)候我連訂單分配怎么算都搞不太清楚，現(xiàn)在能獨(dú)立跑個(gè)包含上百個(gè)節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)流模型了。比如7月15號(hào)那個(gè)快消品選址項(xiàng)目，我算出的方案最終被客戶采納了，看到成本數(shù)據(jù)降下來(lái)，感覺(jué)特別踏實(shí)，這就是理論聯(lián)系實(shí)際最直接的反饋。對(duì)我職業(yè)規(guī)劃的影響挺大的。之前覺(jué)得搞物流規(guī)劃就是對(duì)著電腦敲敲打打，現(xiàn)在知道這活兒需要很強(qiáng)的統(tǒng)籌能力和抗壓能力。8月20號(hào)那個(gè)周末，配送高峰期大家連續(xù)加班調(diào)線路，我當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)的數(shù)據(jù)分析報(bào)告出了點(diǎn)紕漏，差點(diǎn)影響整體效率，那晚上我重新核對(duì)了三遍，后來(lái)雖然沒(méi)造成大問(wèn)題，但讓我明白責(zé)任感不是嘴上說(shuō)說(shuō)，是真的要為結(jié)果負(fù)責(zé)。這種心態(tài)轉(zhuǎn)變比學(xué)多少新技能都重要。從行業(yè)趨勢(shì)上看，現(xiàn)在大家都說(shuō)數(shù)字化、智能化是物流未來(lái)的方向，我在實(shí)習(xí)里接觸到的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)、路徑優(yōu)化軟件，確實(shí)感覺(jué)比上學(xué)時(shí)了解的更先進(jìn)了。特別是8月底跟著團(tuán)隊(duì)去現(xiàn)場(chǎng)勘查那次，看到AGV機(jī)器人跟無(wú)人機(jī)協(xié)同作業(yè)，那種效率提升讓我印象深刻。這讓我意識(shí)到，后續(xù)學(xué)習(xí)得加把勁，打算下學(xué)期考個(gè)相關(guān)的專業(yè)證書(shū)，爭(zhēng)取多學(xué)點(diǎn)數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)這塊兒的知識(shí)，以后求職的時(shí)候能更有競(jìng)爭(zhēng)力。這段經(jīng)歷讓我明白，真正的學(xué)習(xí)不是完成任務(wù)，而是把事情做到極致，哪怕只是個(gè)實(shí)習(xí)生，也得拿出那種要當(dāng)老板的心態(tài)去干。致謝在公司這八周的實(shí)習(xí)，學(xué)到挺多的。想謝謝公司給我這個(gè)機(jī)會(huì)，讓我能接觸實(shí)際項(xiàng)目。帶我的那位前輩，對(duì)我?guī)椭Υ蟮模龅絾?wèn)題他總能點(diǎn)醒我。一起工作的同事