航空物流航空公司航空物流實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在XX航空物流部門擔(dān)任實(shí)習(xí)生，負(fù)責(zé)國際貨運(yùn)操作與系統(tǒng)優(yōu)化工作。通過參與全程貨物追蹤管理，我獨(dú)立處理了112批貨物，涉及貨值約860萬元，其中錯(cuò)誤率低于0.5%，超額完成部門設(shè)定的0.8%目標(biāo)。核心工作成果包括優(yōu)化貨物入庫流程，將平均處理時(shí)間縮短15%，并建立電子化核對(duì)清單，減少人工核對(duì)錯(cuò)誤率67%。專業(yè)技能方面，我熟練運(yùn)用SAP系統(tǒng)進(jìn)行貨物狀態(tài)更新，并應(yīng)用數(shù)據(jù)分析工具對(duì)延誤原因進(jìn)行歸類，提出改進(jìn)建議被采納3項(xiàng)。提煉出的標(biāo)準(zhǔn)化操作流程已應(yīng)用于部門新員工培訓(xùn)，復(fù)用率85%。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程1.實(shí)習(xí)目的想通過實(shí)踐了解航空貨運(yùn)的完整鏈條，特別是訂艙、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸?shù)侥┒伺渌瓦@些環(huán)節(jié)，看看理論和實(shí)際操作有啥不一樣的地方，順便鍛煉下解決實(shí)際問題的能力。2.實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介我實(shí)習(xí)的這個(gè)部門主要做國際貨運(yùn)，線路覆蓋亞洲、歐洲和北美，每天處理的貨量不小，以快件和跨境電商為主，偶爾也有大宗貨物。系統(tǒng)挺老的，但流程還挺規(guī)范，從下單到簽收全程有記錄可查。3.實(shí)習(xí)內(nèi)容與過程前兩周跟著師傅看貨代單證，啥空運(yùn)單、提單、報(bào)關(guān)單，那些條形碼、二維碼、HS編碼，每天對(duì)著電腦核對(duì)信息，生怕一個(gè)字母看錯(cuò)，后來發(fā)現(xiàn)用Excel的篩選功能能省不少事，112批貨里就靠這個(gè)和系統(tǒng)反復(fù)比對(duì)。第三周開始獨(dú)立接單，7月15號(hào)手頭同時(shí)有5票貨要發(fā)往德國，時(shí)間緊，我就把貨物狀態(tài)用顏色標(biāo)記在共享表格里，綠的是正常，黃的是待確認(rèn)，紅的是有問題，師傅看了說挺直觀。報(bào)關(guān)這塊兒最頭疼，有一次8月2號(hào)的一票電子產(chǎn)品因?yàn)闆]帶完整的電路圖，海關(guān)卡單，我跑海關(guān)系統(tǒng)查了半天法規(guī)，最后給貨主補(bǔ)了說明才放行，這讓我知道做貨代得懂點(diǎn)法規(guī)。4.實(shí)習(xí)成果與收獲我負(fù)責(zé)的112批貨里，僅出現(xiàn)過3次小問題，比如標(biāo)簽貼錯(cuò)，都屬于低級(jí)錯(cuò)誤，通過系統(tǒng)回溯能快速解決。優(yōu)化了入庫流程后，平均處理時(shí)間從3小時(shí)降到2.55小時(shí)，雖然只快了15分鐘，但積少成多。最大的收獲是學(xué)會(huì)了用數(shù)據(jù)分析延誤原因，比如8月10號(hào)到20號(hào)那段時(shí)間，歐洲航線延誤率突然飆到12%，我對(duì)比了當(dāng)時(shí)天氣和航班取消記錄，發(fā)現(xiàn)有6成是因?yàn)関olcanicash飛行限制，這個(gè)報(bào)告給部門提供了調(diào)整線路的參考。職業(yè)規(guī)劃上，以前覺得貨代就是打電話、填單，現(xiàn)在明白得懂點(diǎn)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理和數(shù)據(jù)分析才更有競(jìng)爭(zhēng)力。5.問題與建議實(shí)習(xí)期間發(fā)現(xiàn)幾個(gè)問題。一是管理上有點(diǎn)老派，比如每周的例會(huì)還是靠郵件通知，有時(shí)候信息會(huì)滯后。二是培訓(xùn)機(jī)制不完善，新人上手全靠師傅帶，但師傅們各有專長(zhǎng)，信息傳遞可能不完整。我建議可以搞個(gè)在線知識(shí)庫，把操作流程、常見問題、法規(guī)要點(diǎn)都整理好，新人先看資料，師傅再補(bǔ)充，效率高也減少重復(fù)說教。還有就是崗位匹配度問題，我接觸過配載計(jì)算，但部門實(shí)際用得不多，感覺我的專業(yè)能力沒能完全發(fā)揮?？梢远嘣O(shè)計(jì)些交叉崗位輪崗，比如讓懂分析的試試配載，懂法規(guī)的參與訂艙，互相學(xué)習(xí)嘛。三、總結(jié)與體會(huì)1.實(shí)習(xí)價(jià)值閉環(huán)這8周，從7月1號(hào)到8月31號(hào)，感覺就像把課本里的那些抽象概念，比如艙位控制、重量平衡、危險(xiǎn)品申報(bào)，一個(gè)個(gè)往實(shí)里填。以前看那些案例覺得挺簡(jiǎn)單的，真自己做112批貨，才發(fā)現(xiàn)每個(gè)環(huán)節(jié)都暗藏細(xì)節(jié)，比如8月15號(hào)那票貨，因?yàn)闆]注意到托盤的木制材料需要熏蒸，差點(diǎn)被海關(guān)扣，趕緊協(xié)調(diào)商檢才過關(guān)。這種從理論到實(shí)踐的完整閉環(huán)，讓我對(duì)航空物流的理解從“知道是啥”變成了“知道咋干”。2.職業(yè)規(guī)劃聯(lián)結(jié)實(shí)習(xí)最大的感受就是，光會(huì)操作還不夠，得懂?dāng)?shù)據(jù)。比如我分析8月歐洲航線延誤原因時(shí)，用到的Excel透視表和VLOOKUP函數(shù)，其實(shí)學(xué)校里也教過，但真用起來才發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)整理得怎么樣，直接決定了報(bào)告的說服力。這讓我下定決心，下學(xué)期要補(bǔ)學(xué)點(diǎn)Python的數(shù)據(jù)分析課，順便考個(gè)CILT的證書，想往貨運(yùn)分析師方向發(fā)展，現(xiàn)在看，實(shí)習(xí)里積累的那些延誤數(shù)據(jù)和法規(guī)查詢經(jīng)驗(yàn)，都是真金白銀。3.行業(yè)趨勢(shì)展望感覺現(xiàn)在航空物流挺拼效率的，7月25號(hào)部門開會(huì)說，今年跨境電商件比例又漲了，這玩意兒對(duì)時(shí)效要求高，以前那種人肉核對(duì)單證的方式肯定不行了。我在實(shí)習(xí)中提的那個(gè)電子核對(duì)清單，后來師傅說可以考慮用PowerBI做個(gè)看板，實(shí)時(shí)監(jiān)控錯(cuò)誤率，雖然只是小建議，但讓我覺得，技術(shù)確實(shí)能改變行業(yè)，以后想干這行，光懂業(yè)務(wù)還不夠，得懂技術(shù)、懂管理。4.心態(tài)轉(zhuǎn)變與未來展望以前覺得實(shí)習(xí)就是打雜，現(xiàn)在才明白，那些看似瑣碎的任務(wù)，比如核對(duì)每一張標(biāo)簽上的HS編碼，都是在幫公司規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。8月28號(hào)處理一票延誤時(shí)，師傅說“貨代是責(zé)任鏈”，那一刻突然有這種感覺，手頭這批貨可能幾十萬，出問題就得背鍋，這種責(zé)任感以前真沒體會(huì)過。接下來打算把實(shí)習(xí)中踩過的坑都記下來，比如哪類貨物報(bào)關(guān)最容易卡殼，哪條航線天氣影響大，爭(zhēng)取變成自己的“經(jīng)驗(yàn)包”。致謝1.感謝實(shí)習(xí)單位感謝這段時(shí)間的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我能接觸實(shí)際操作，112批貨的處理過程比想象中收獲多。2.感謝導(dǎo)師感謝導(dǎo)師耐心指導(dǎo)，從7月1號(hào)帶入門到8月31號(hào)獨(dú)立接單，那些關(guān)于