2026年飛行員航空知識(shí)競(jìng)賽試題及參考答案1.單選題（每題1分，共30分）1.1在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海拔10000m處的靜壓約為海平面的A.10%??B.26%??C.35%??D.50%答案：B解析：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣ISA中，10000m（約32800ft）靜壓為26.5kPa，海平面為1013.25hPa，比值≈26%。1.2若真空速不變，當(dāng)氣溫升高時(shí)，指示空速I(mǎi)AS將A.增大??B.減小??C.不變??D.先增后減答案：B解析：IAS通過(guò)動(dòng)壓換算，動(dòng)壓=?ρV2。氣溫升高→空氣密度ρ減小→為保持相同動(dòng)壓，真空速需增大；現(xiàn)真空速已恒定，故動(dòng)壓下降，IAS減小。1.3關(guān)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比，下列說(shuō)法正確的是A.涵道比越大，排氣速度越高??B.高涵道比可顯著降低燃油消耗率C.涵道比與推力成反比??D.軍用戰(zhàn)斗機(jī)通常采用高涵道比設(shè)計(jì)答案：B解析：高涵道比使更多空氣通過(guò)外涵道，推進(jìn)效率提高，單位推力油耗下降；排氣速度降低，噪聲減小。1.4在ILS進(jìn)近中，若航道指針偏右、下滑道指針偏下，飛機(jī)實(shí)際位置位于A.航道左側(cè)且高于下滑道??B.航道右側(cè)且低于下滑道C.航道左側(cè)且低于下滑道??D.航道右側(cè)且高于下滑道答案：A解析：CDI“針尖”指向所需位置：航道指針偏右→飛機(jī)在航道左側(cè)；下滑道指針偏下→飛機(jī)高于下滑道。1.5當(dāng)飛機(jī)以1.3VS速度進(jìn)近時(shí)，若重量增加10%，失速速度VS約增加A.3%??B.5%??C.10%??D.15%答案：B解析：VS∝√(W/CLmax)，重量增10%→VS增約√1.1?1≈4.9%，取5%。1.6在RVSM空域，若ATC指令“停止爬升”，駕駛員應(yīng)在A.首次聽(tīng)到指令后1分鐘內(nèi)停止爬升??B.立即斷開(kāi)自動(dòng)駕駛C.在200ft內(nèi)停止垂直速率??D.在50ft內(nèi)停止垂直速率答案：C解析：RVSM程序要求垂直速率在200ft內(nèi)降至零，防止高度穿越。1.7關(guān)于飛機(jī)橫側(cè)穩(wěn)定性，下列哪項(xiàng)貢獻(xiàn)最大A.機(jī)翼后掠角??B.機(jī)翼上反角??C.垂尾面積??D.重心位置答案：B解析：上反角產(chǎn)生側(cè)滑時(shí)的滾轉(zhuǎn)恢復(fù)力矩，是橫側(cè)靜穩(wěn)定性的主要來(lái)源。1.8在飛行管理系統(tǒng)FMS中，“成本指數(shù)”增大將導(dǎo)致A.巡航馬赫數(shù)減小??B.巡航高度降低??C.總油耗降低??D.巡航馬赫數(shù)增大答案：D解析：成本指數(shù)=時(shí)間成本/燃油成本，指數(shù)越大，F(xiàn)MS越傾向飛得更快，馬赫數(shù)提高。1.9若跑道入口標(biāo)高50ft，RDH55ft，則ILS基準(zhǔn)高為A.5ft??B.50ft??C.55ft??D.105ft答案：C解析：RDH（ReferenceDatumHeight）即下滑道通過(guò)跑道入口上方高度，與入口標(biāo)高無(wú)關(guān)。1.10當(dāng)飛機(jī)穿越冷鋒進(jìn)入冷氣團(tuán)，最可能出現(xiàn)A.風(fēng)向順轉(zhuǎn)、氣溫驟降、能見(jiàn)度改善??B.風(fēng)向逆轉(zhuǎn)、氣溫升高、積雨云C.風(fēng)向順轉(zhuǎn)、氣溫升高、層云??D.風(fēng)向逆轉(zhuǎn)、氣溫驟降、連續(xù)性降水答案：A解析：冷鋒后冷空氣取代暖空氣，風(fēng)向順轉(zhuǎn)（北半球），氣溫驟降，降水停止，能見(jiàn)度轉(zhuǎn)好。1.11在ACN-PCN系統(tǒng)中，若PCN80/R/B/W/T，其中“B”表示A.剛性道面??B.柔性道面??C.中等強(qiáng)度土基??D.高強(qiáng)度土基答案：B解析：B=flexiblepavement，A=rigid。1.12當(dāng)使用CDFA技術(shù)實(shí)施非精密進(jìn)近，若DDA460ft，MDA440ft，則應(yīng)在A.440ft復(fù)飛??B.460ft復(fù)飛??C.420ft復(fù)飛??D.480ft復(fù)飛答案：B解析：CDFA要求以DDA（DerivedDecisionAltitude）為復(fù)飛點(diǎn)，高于公布MDA。1.13關(guān)于飛機(jī)輪胎速度限制，下列正確的是A.僅與輪胎壓力有關(guān)??B.與地速成正比??C.限制的是輪軸轉(zhuǎn)速??D.與跑道長(zhǎng)度無(wú)關(guān)答案：C解析：輪胎速度限制指輪軸轉(zhuǎn)速（rpm），換算為地速=轉(zhuǎn)速×輪胎周長(zhǎng)。1.14在PBN導(dǎo)航規(guī)范中，RNP1與RNAV1的主要區(qū)別是A.導(dǎo)航精度不同??B.是否要求機(jī)載性能監(jiān)視與告警C.是否使用GNSS??D.是否允許DME/DME更新答案：B解析：RNP需機(jī)載性能監(jiān)視與告警功能，RNAV無(wú)此要求。1.15若飛機(jī)重心后限超出，將導(dǎo)致A.升降舵所需拉力增大??B.縱向靜穩(wěn)定性增強(qiáng)C.失速速度減小??D.起飛配平片向上偏轉(zhuǎn)答案：C解析：重心后移→平均氣動(dòng)弦后移→機(jī)翼需更小升力系數(shù)即可平衡，失速速度減小，但穩(wěn)定性降低。1.16在飛行中遇到風(fēng)切變，最先出現(xiàn)的通常是A.俯仰角突變??B.垂直速率突變??C.空速突變??D.航向突變答案：C解析：風(fēng)切變首先表現(xiàn)為空速快速變化，隨后才是俯仰、垂直速率等響應(yīng)。1.17關(guān)于飛機(jī)燃油溫度限制，JetA1的典型最低溫度為A.?40°C??B.?47°C??C.?54°C??D.?65°C答案：B解析：JetA1冰點(diǎn)≤?47°C，飛行中燃油溫度不得低于冰點(diǎn)。1.18當(dāng)使用減推力起飛（假設(shè)溫度法），若實(shí)際溫度低于假設(shè)溫度，則A.可繼續(xù)減推力??B.必須恢復(fù)全推力C.減推力量不變??D.需重新計(jì)算Vspeeds答案：A解析：假設(shè)溫度法允許在實(shí)際溫度低于假設(shè)溫度時(shí)仍使用減推力，但不得低于平臺(tái)功率。1.19在飛行計(jì)劃報(bào)FPL中，編組10“機(jī)載設(shè)備與能力”字母“S”代表A.標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備含VHFRTF??B.具備CPDLCC.具備PBN能力??D.具備ADS-BOUT答案：A解析：ICAODoc4444，S=StandardCOM/NAVequipmentforRTF。1.20當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入螺旋，首先應(yīng)A.向螺旋反方向壓桿??B.收油門(mén)至慢車(chē)C.蹬滿舵與螺旋方向相反??D.松桿中立答案：D解析：螺旋改出第一步：松桿中立消除失速，隨后反舵、推桿。1.21在ETOPS運(yùn)行中，若航路備降場(chǎng)關(guān)閉，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)A.立即返航??B.繼續(xù)飛行??C.評(píng)估改航至其他適航機(jī)場(chǎng)??D.申請(qǐng)直飛答案：C解析：ETOPS要求全程有可用備降場(chǎng)，關(guān)閉后需立即評(píng)估改航。1.22關(guān)于飛機(jī)座艙高度，下列正確的是A.巡航8000ft時(shí)座艙高度一定低于8000ftB.座艙高度與飛機(jī)高度成正比C.座艙高度可高于飛機(jī)高度D.座艙高度由飛行員手動(dòng)設(shè)定答案：A解析：增壓系統(tǒng)控制座艙高度≤8000ft（典型），故飛機(jī)高度高于8000ft時(shí)座艙高度必低于飛機(jī)高度。1.23在飛行中若出現(xiàn)“EGTOVERLIMIT”，首先應(yīng)A.立即關(guān)車(chē)??B.減推力至極限以下??C.接通防冰??D.增大燃油流量答案：B解析：EGT超限先減推力，若仍超限再按QRH執(zhí)行。1.24關(guān)于飛機(jī)尾流間隔，A380后起飛的重型機(jī)應(yīng)間隔A.2分鐘??B.3分鐘??C.4分鐘??D.5分鐘答案：B解析：ICAO規(guī)定A380后重型機(jī)3分鐘，中型機(jī)4分鐘，輕型機(jī)5分鐘。1.25當(dāng)飛機(jī)以恒定表速爬升，隨著高度增加，馬赫數(shù)將A.減小??B.增大??C.不變??D.先增后減答案：B解析：表速恒定→動(dòng)壓恒定；高度升高→音速減小，故馬赫數(shù)=TAS/a增大。1.26在飛行中若出現(xiàn)“YAWDAMPERINOP”，應(yīng)A.立即返航??B.限制速度至VMO-20kt??C.禁止RVSM??D.無(wú)需動(dòng)作答案：B解析：失效后需限制速度減小荷蘭滾風(fēng)險(xiǎn)，具體值參考AFM。1.27關(guān)于飛機(jī)剎車(chē)能量限制，下列正確的是A.與地速平方成正比??B.與重量無(wú)關(guān)??C.與海拔無(wú)關(guān)??D.與風(fēng)速成正比答案：A解析：剎車(chē)能量∝?mV2，與地速平方成正比。1.28在飛行計(jì)劃計(jì)算中，若航路風(fēng)分量由+50kt變?yōu)?50kt，等時(shí)點(diǎn)ETOPS等時(shí)點(diǎn)將A.向目的地移動(dòng)??B.向起飛機(jī)場(chǎng)移動(dòng)??C.不變??D.消失答案：B解析：逆風(fēng)增大，等時(shí)點(diǎn)向起飛機(jī)場(chǎng)方向移動(dòng)。1.29關(guān)于飛機(jī)失速警告抖桿器，下列正確的是A.僅在襟翼放出時(shí)工作??B.依據(jù)AOA傳感器觸發(fā)C.與馬赫數(shù)無(wú)關(guān)??D.可人工抑制答案：B解析：抖桿器由AOA觸發(fā)，與襟翼、馬赫數(shù)無(wú)關(guān)，不可人工抑制。1.30在飛行中若出現(xiàn)“PACKTRIPOFF”，首先應(yīng)A.關(guān)閉相應(yīng)組件??B.增大另一組件流量??C.下降高度??D.接通APU答案：A解析：組件跳開(kāi)先關(guān)斷，待溫度下降后嘗試復(fù)位。2.多選題（每題2分，共20分）2.1下列哪些因素會(huì)導(dǎo)致起飛性能受限A.高海拔??B.高溫??C.上坡跑道??D.濕跑道??E.順風(fēng)答案：ABCDE解析：全部選項(xiàng)均降低起飛性能。2.2關(guān)于飛機(jī)結(jié)冰，下列說(shuō)法正確的是A.過(guò)冷水滴直徑越大越易結(jié)冰??B.毛冰通常出現(xiàn)在?10°C至?15°CC.結(jié)冰會(huì)減小失速角??D.結(jié)冰會(huì)增大阻力??E.結(jié)冰會(huì)增大失速速度答案：BDE解析：毛冰在?10~?15°C形成；結(jié)冰使翼型變厚，失速角減小，失速速度增大，阻力增大。2.3在RNPAR進(jìn)近中，必須滿足A.機(jī)載具備BARO-VNAV??B.具備RF航段能力??C.具備GNSS更新D.具備自動(dòng)駕駛儀??E.具備雙套FMS答案：BCDE解析：RNPAR需RF航段、GNSS、雙套FMS、自動(dòng)駕駛儀；BARO-VNAV非必須，可用SBAS。2.4下列哪些屬于飛機(jī)緊急電氣形態(tài)下的負(fù)載A.主飛行顯示??B.導(dǎo)航顯示??C.燃油泵??D.起落架控制??E.基本通信答案：ABDE解析：緊急電氣僅保留關(guān)鍵負(fù)載，主燃油泵通常斷電，依靠重力供油。2.5關(guān)于飛機(jī)尾流，下列正確的是A.與重量成正比??B.與速度成反比??C.與翼展成反比D.在地面附近會(huì)減弱??E.在側(cè)風(fēng)中會(huì)向下風(fēng)側(cè)移動(dòng)答案：ABCE解析：尾流強(qiáng)度∝W/V，消散與翼展平方成正比；地面效應(yīng)限制下沉，側(cè)風(fēng)使其漂移。2.6在飛行中若出現(xiàn)“TCASRA”，駕駛員應(yīng)A.立即跟隨RA指令??B.斷開(kāi)自動(dòng)駕駛??C.斷開(kāi)ATD.通報(bào)ATC??E.保持原有高度答案：ACD解析：TCASRA優(yōu)先，斷開(kāi)AT，跟隨垂直速度指令，事后通報(bào)ATC。2.7關(guān)于飛機(jī)燃油系統(tǒng)，下列正確的是A.中央油箱優(yōu)先使用??B.機(jī)翼油箱可跨機(jī)翼傳輸??C.燃油可作為冷卻介質(zhì)D.燃油量測(cè)量采用電容式??E.燃油泵為離心泵答案：ACDE解析：中央油箱優(yōu)先以減小翼根彎矩；通常無(wú)跨機(jī)翼傳輸，需地面設(shè)備。2.8在飛行中若出現(xiàn)“CABINALTITUDEHI”，應(yīng)A.戴上氧氣面罩??B.建立機(jī)組通信??C.立即緊急下降D.檢查增壓系統(tǒng)??E.關(guān)閉排氣活門(mén)答案：ABD解析：先戴面罩，檢查系統(tǒng)，必要時(shí)執(zhí)行緊急下降。2.9關(guān)于飛機(jī)抖振邊界，下列正確的是A.與馬赫數(shù)有關(guān)??B.與重量有關(guān)??C.與高度有關(guān)D.與重心有關(guān)??E.與襟翼位置有關(guān)答案：ABCDE解析：全部因素均影響抖振邊界。2.10在飛行計(jì)劃計(jì)算中，下列哪些屬于應(yīng)急燃油A.不可預(yù)期燃油??B.備降燃油??C.最終儲(chǔ)備燃油D.滑行燃油??E.額外燃油答案：ABC解析：ICAO定義應(yīng)急燃油含不可預(yù)期5%、備降、最終儲(chǔ)備30min。3.判斷題（每題1分，共10分）3.1飛機(jī)起飛滑跑距離與重量成正比。答案：×解析：滑跑距離∝V2，而V∝√W，故距離∝W，非正比。3.2在相同重量下，高空巡航比低空巡航所需推力更大。答案：×解析：高空空氣密度小，需更小推力維持相同升阻比。3.3飛機(jī)失速速度在轉(zhuǎn)彎時(shí)增大。答案：√解析：轉(zhuǎn)彎需額外升力平衡離心力，有效重量增大，失速速度增大。3.4飛機(jī)輪胎壓力越高，越易在濕跑道上打滑。答案：√解析：高胎壓減小接地面積，滑水速度降低。3.5在飛行中，若座艙高度超過(guò)10000ft，旅客氧氣面罩自動(dòng)脫落。答案：√解析：增壓系統(tǒng)設(shè)定通常14000ft觸發(fā)，部分機(jī)型10000ft。3.6飛機(jī)重心越靠前，升降舵配平片向上偏轉(zhuǎn)越多。答案：√解析：重心前移需更大下俯力矩，配平片向上偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生低頭力矩。3.7在飛行中，若出現(xiàn)“ENGFAIL”，必須立即執(zhí)行緊急下降。答案：×解析：?jiǎn)伟l(fā)無(wú)需緊急下降，視情況飄降或繼續(xù)巡航。3.8飛機(jī)最大著陸重量一定小于最大起飛重量。答案：√解析：結(jié)構(gòu)限制著陸沖擊載荷小于起飛。3.9在飛行中，若出現(xiàn)“WINDSHEARWARNING”，可繼續(xù)進(jìn)近。答案：×解析：需立即執(zhí)行風(fēng)切變機(jī)動(dòng)或復(fù)飛。3.10飛機(jī)尾流在夜間比白天消散更快。答案：×解析：夜間無(wú)太陽(yáng)加熱，大氣穩(wěn)定，尾流消散更慢。4.計(jì)算題（每題10分，共30分）4.1已知：起飛重量200000kg，襟翼5，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2000ft，氣溫30°C，跑道長(zhǎng)3000m，坡度?1%，逆風(fēng)20kt，濕跑道，參考干跑道起飛距離2400m。修正：海拔+20%，溫度+15%，坡度?10%，逆風(fēng)?10%，濕跑道+15%。求實(shí)際起飛距離。答案：修正系數(shù)=1.2×1.15×0.9×0.9×1.15≈1.28實(shí)際距離=2400×1.28=3072m>3000m結(jié)論：跑道長(zhǎng)度不足，需減載或換機(jī)場(chǎng)。4.2已知：巡航重量180t，航段距離1200NM，巡航FL350，ISA+10°C，航路風(fēng)?50kt，飛機(jī)干操作重量110t，最大著陸重量140t，備份燃油6t，滑行燃油0.5t，航路油耗5t/h，平均地速400kt。求最大業(yè)載。答案：航時(shí)=1200/400=3h航路燃油=5×3=15t總?cè)加?15+6+0.5=21.5t零燃油重量≤140t（著陸限制）最大起飛重量=140+21.5=161.5t<180t業(yè)載=161.5?110?21.5=30t4.3已知：飛機(jī)進(jìn)近速度140kt，過(guò)跑道入口50ft，跑道無(wú)坡度，干跑道，最大人工剎車(chē)，反推可用，參考著陸距離1600m。若跑道實(shí)際可用距離2000m，濕跑道修正系數(shù)1.25，逆風(fēng)10kt修正?5%，求實(shí)際著陸距離并判斷是否滿足。答案：濕跑道修正=1600×1.25=2000m逆風(fēng)修正=2000×0.95=1900m<2000m結(jié)論：滿足，剩余100m。5.簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）5.1簡(jiǎn)述飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的組成與工作原理。答案：系統(tǒng)由AOA傳感器、失速