1、.城市道路設(shè)計知識匯編說明：標(biāo)“”為名詞解釋。第一章 緒論1道路工程劃分的三大類型：公路、城市道路、特殊道路【含：礦道路、林業(yè)道路、機場道路、港口道路】。2城市道路組成：車行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口和交通廣場、停車場和公交?？空九_、道路雨水排水系統(tǒng)、其它設(shè)施【安全護欄、照明設(shè)備、交通標(biāo)志等】。3城市道路的功能體現(xiàn)在以下方面：交通設(shè)施功能、公共空間功能、防災(zāi)救災(zāi)功能、形成城市平面結(jié)構(gòu)功能。4城市道路特點：1）功能多樣，組成復(fù)雜；2）行人、非機動車交通量大；3）道路交叉口多；4）沿線兩側(cè)建筑物密集；5）景觀藝術(shù)要求高；6）城市道路規(guī)劃、設(shè)計影響因素多；7）政策性強。5在道路規(guī)劃設(shè)計中，?？紤]的問

2、題：城市發(fā)展規(guī)模、技術(shù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、房屋拆遷、土地征用、工程造價、近期與遠期、需要與可能、局部與整體等問題。6城市道路劃分的四種類型：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路。7根據(jù)道路所處的城市地理環(huán)境劃分為：中心、工業(yè)、倉庫、文教、生活、游覽區(qū)道路。8城市主干路：以交通功能為主的連接城市各主要分區(qū)的干線道路。9城市道路快速路完全是為機動車輛交通服務(wù)的，快速路應(yīng)設(shè)置中央分隔帶，在與高速公路、快速路和主干路相交時，必須采用立體交叉形式;與次干道相交時，暫時采用平面交叉形式，但應(yīng)保留建立立體交叉的用地條件。進出口采用全部控制或部分控制。快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物出入口。如需

3、設(shè)置，應(yīng)設(shè)置輔助道路。9主干路上平面交叉口間距以8001200m為宜。10城市次干路的作用：它是城市內(nèi)區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配合主干路組成城市干道網(wǎng)絡(luò)，起到廣泛連接城市各部分及集散交通的作用。11城市支路既是城市交通的起點，也是交通的終端。12我國各城市所處的地理位置不同，城市道路設(shè)計需經(jīng)過城市總體規(guī)劃審批部門批準(zhǔn)。13道路設(shè)計車速（計算行車速度）：道路幾何設(shè)計所依據(jù)的車速，即：在道路各項設(shè)計特征、氣候條件、交通條件均良好的情況下，一般駕駛員能安全、舒適行駛的最大行車速度。14設(shè)計車速的大小對道路彎道半徑、彎道超高、行車視距等線形要素的取值及設(shè)計起著決定作用。一般

4、既要考慮車輛交通效果，又要考慮工程的經(jīng)濟性。城市道路設(shè)計車速多在60km/h下，快速路最高設(shè)計車速提高至100km/h。11設(shè)計車輛是作為道路幾何設(shè)計的依據(jù)，設(shè)計車輛的外廓尺寸直接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、道路凈空、行車視距等道路幾何設(shè)計問題。12設(shè)計小時交通量：常采用“第30位小時交通量”。13非機動車：指自行車、人力三輪車、人力平板車、獸力車。14道路設(shè)計年限：指道路正常工作的年限【含：交通量設(shè)計年限、道路路面設(shè)計年限】。規(guī)范規(guī)定：快速路、主干路為20年；次干路15年；支路1015年。13通行能力：道路在一定條件下單位時間內(nèi)所能通過的車輛的極限數(shù)量。14交通量：道路在某一定時間段內(nèi)實際通

5、過的車輛（或行人）數(shù)。15據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求可分為三種情況：基本通行能力、可能通行能力、實用通行能力。16服務(wù)水平：描述交通流的運行條件及駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量測定標(biāo)準(zhǔn)。17服務(wù)交通量：在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在已知周期（常為15min）中，當(dāng)能保持規(guī)定服務(wù)水平時，車輛（或行人）能合理地期望通過一條車道或道路的一點或均勻路段的最大小時流率。18評定服務(wù)水平的高低應(yīng)包括下列各項因素：1、行車速度和行駛時間2、車輛行駛時的自由程度3、行車受阻或受限制的情況4、行車的安全性5、行車的舒適性和乘客滿意程度6、經(jīng)濟性第二章 城市道路網(wǎng)規(guī)化1. 建立結(jié)構(gòu)合理、主次分明、功能良好

6、，完整、連續(xù)通暢的城市道路網(wǎng)絡(luò)，對促進和加快城市建設(shè)與發(fā)展具有重要意義。2. 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)以城市交通規(guī)劃中對城市客貨運輸?shù)念A(yù)測分析為依據(jù)，以國家有關(guān)規(guī)范、編制辦法為準(zhǔn)繩，滿足所要求的各項規(guī)劃技術(shù)指標(biāo)。3. 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本要求：1、滿足城市道路交通運輸需求；2、滿足城市用地布局需求；3、滿足各種市政工程管線布置的要求 4. 城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式：1、方格網(wǎng)式路網(wǎng)；2、放射環(huán)式路網(wǎng)；3、自由式路網(wǎng)。5. 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計一般方法：1、現(xiàn)狀調(diào)查，資料準(zhǔn)備2、道路系統(tǒng)初步方案設(shè)計3、對干道主要控制點的平面位置和高程、橫斷面形式、干道縱斷面設(shè)計等具體問題提出設(shè)計方案4、修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方

7、案5、繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖6、編制道路系統(tǒng)規(guī)劃方案說明。6. 城市道路網(wǎng)規(guī)劃的評價應(yīng)從三個方面著手：技術(shù)性能、經(jīng)濟效益（成本和效益）、社會環(huán)境影響。城市道路網(wǎng)規(guī)劃評價原則：科學(xué)性；可比性；可行性。7. 道路網(wǎng)密度：城市道路中心線總長度與城市用地總面積之比。8. 道路面積密度：城市各類各級道路占地面積與城市用地總面積之比。9. 人均占有道路用地面積：城市道路用地總面積與城市人口總數(shù)的比值。10. 非直線系數(shù)：道路起、終點間的實際長度與空間直線距離之比?！窘煌ǜ傻婪侵本€系數(shù)控制在1.4以內(nèi)，最好在1.11.2之間】11. 城市道路網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)性能分析：1）城市道路系統(tǒng)與城市用地布局的配合關(guān)系；2）城市

8、道路網(wǎng)與對外交通設(shè)施間的銜接配合關(guān)系；3）城市道路系統(tǒng)功能分工及結(jié)構(gòu)合理；4）城市道路網(wǎng)中各級各類道路密度及橫截面布置關(guān)系；5）城市道路網(wǎng)的交通組織、控制與管理方案。第三章 城市主、次干道及支路1. 城市道路的橫斷面：是指道路中線上各點的法向切面，由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成。2. 城市道路橫斷面設(shè)計應(yīng)注意近、遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預(yù)留某些規(guī)劃遠期管線斷面位置，路面寬度及標(biāo)高等均應(yīng)留有發(fā)展余地。3. 根據(jù)車行道的分隔情況，城市道路常劃分如下幾種斷面形式：1、單幅路2、雙幅路3、三幅路4、四幅路5、不對稱幅路。4. 加寬緩和段應(yīng)按漸變率1:15且長度不小于10m的要求設(shè)置。

9、5. 路肩的作用：1）保護和支撐路面結(jié)構(gòu)的作用；2）供發(fā)生故障的車輛臨時停放，防止交通事故和避免交通紊亂；3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增進駕駛的安全和舒適感；4）提供道路養(yǎng)護作用、埋設(shè)地下管線的場地；5）能增加道路整體的美觀。6. 路肩寬度：據(jù)條件可采用0.754.0m，最窄不得小于0.5 m。7. 中間帶：城市道路中的雙幅路和四幅路均應(yīng)設(shè)中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其作用是：1）將上、下行機動車流分開，既可防止因快車駛?cè)雽ο蛐熊嚨涝斐绍嚨湥帜軠p小道路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力。2）作為設(shè)置交通標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場所。3）種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防

10、止對向車輛燈光眩目，還可起到美化環(huán)境的作用。4）設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度，且車道線劃分醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車的所必須的側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。路緣帶隊行車部分的路面結(jié)構(gòu)還可以起到很好的保護作用。8. 兩側(cè)帶：布置在橫斷面兩側(cè)的分車帶叫兩側(cè)帶，常用于城市到路的 三塊板 四塊板 橫斷面中，以分隔機動車道與非機動車道。9. 人行道：1）人行道主要是供行人之用，用步道磚鋪設(shè)。Wp(人行道寬度m)=Nw(人行道高峰小時行人流量 )/Nwl(1m寬人行道的設(shè)計行人通行能力)2）綠化帶：通常在人行道上靠車行道一側(cè)種植行道樹。行道樹的株距一般為4-6m，樹池采用1.5

11、m的正方形或1.2m1.8m的矩形。3）設(shè)施帶：設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護欄、照明燈柱、標(biāo)志牌桿柱、信號燈桿柱等的寬度。10. 路緣石：是設(shè)置在路面以其他構(gòu)造物之間的標(biāo)石，俗稱道牙。11. 路拱：為了利于道路橫向排水，將里面做成中央高兩邊低的拱形，稱為拱形。12. 超高：為了減少車輛在曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式，稱為超高。13. 國家規(guī)定的最大超高橫坡度比公路小，為2%-6%。14. 無中間帶三種常用的超高旋轉(zhuǎn)過渡方式：1）繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)2）繞中線旋轉(zhuǎn)3）繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。有中間帶道路的超高過渡方式：1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)3）繞各自

12、行車道中線旋轉(zhuǎn)。15. 橫斷面設(shè)計，必須結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等條件本著節(jié)約用地的原則，選用合理的斷面形式，以滿足行車順適、工程經(jīng)濟、路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護的要求。16. 城市道路橫斷面設(shè)計圖一般采用的比例尺為：1:100或1:200，在圖中應(yīng)繪出紅線行車道、人行道、綠化帶等寬度，同時需要標(biāo)明新建或改建的各種地下管線的位置和寬度以及排水方向、路面橫坡等。17. 平面設(shè)計的原則：1）道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，即平面設(shè)計應(yīng)遵循城市道路網(wǎng)規(guī)劃；2）道路平面線形設(shè)計應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來進行，并應(yīng)符合各類各級道路的技術(shù)指標(biāo)。3）道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平面線的銜接，合理的設(shè)置緩

13、和曲線、超高、加寬等，合理地確定行車視距并予以適當(dāng)?shù)谋ＷC措施。4）應(yīng)根據(jù)道路類別。第四章 城市快速路1 城市快速路：指在城市內(nèi)修建的主路、輔路、匝道等組成的供機動車輛通行的道路系統(tǒng)。2 快速路的主路特點：具有單向雙車道或多車道、全部控制出入、通行能力大3 值得研究和完善的問題有：通行能力分析、道路幾何設(shè)計、地面與高架的關(guān)系4 城市快速路通行能力分為：可能通行能力和設(shè)計通行能力 快速路分A-F六個等級5 設(shè)計通行能力等于可能通行能力乘以道路設(shè)計服務(wù)水平的V/C(交通量/道路容量)比率6 城市快速路橫斷面分為：整體平地式與高架（地道）分離式7 整體平地式橫斷面包括：快速機動車道、變速車道、集散車道

14、、緊急停車帶、中間帶、兩側(cè)帶、輔路（慢速機動車道、非機動車道）和人行道或路肩等部分組成8 高架（地道）分離式包括：高架式或地道式快速機動車道和地面輔路系統(tǒng)組成，二者由上下匝道聯(lián)系.9 快速機動車道包括：行車道、中間帶、兩側(cè)防撞墻、緊急停車帶、變速車道、集散車道等組成 10地面輔路包括：機動車道、中間帶（橋墩）、兩側(cè)帶、非機4動車道或路肩等組成11城市快速路紅線寬度應(yīng)根據(jù)：交通發(fā)展要求的通行能力、地形條件、城市其它設(shè)施布置的要求、城市遠期發(fā)展等因素考慮，最小值40m城中 50-60m 城外50-100m12城市快速路車行道車道數(shù)由：交通發(fā)展預(yù)測的交通量與道路通行能力的關(guān)系確定，高架橋的車道數(shù)以6

15、車道為宜，最少為4車道，并考慮增加緊急停車帶。13車行道寬度包括主路與輔路，包括根據(jù)交通發(fā)展預(yù)測的交通量與道路通行能力的關(guān)系確定的車行道寬度、緊急停車帶寬度及路緣寬度。 14車道寬一般為3.75m小車道為3.5m混行道3.75。15.增設(shè)集散車道的原因：當(dāng)快速路出入間距無法滿足車輛交織以及加減速要求的規(guī)定時 雙車道7M寬。16變速車道設(shè)在快速路出、入口銜接路段，與輔路或匝道相接。17緊急停車帶：四車道快速路設(shè)2.5M寬，不連續(xù)緊急停車帶沒500M設(shè)一個。18輔路：為解決快速路沿路兩側(cè)單位及街區(qū)機動車與快速路主路交通出入聯(lián)系而設(shè)置的路，同時承擔(dān)沿線非機動車與行人的交通，設(shè)計時速40KM/H19平

16、地整體式快速路輔路一般采用單向交通，輔路寬不小于8.5M，大輔路可用1213m。20快速路中間帶大于3m；高架橋中間帶4車道6m ，6車道7m 每1km設(shè)一個斷口，高架橋0.5m。21硬路肩不大于2.5m土路肩不大于0.75m22快速路平面線形中最大直線長度為20倍車速，曲線間最小直線長度為6倍車速，反向曲線間最小直線長度為2倍車速。23平面布置設(shè)計應(yīng)注意的問題：1）主路與輔路的銜接及出入口處車道數(shù)的平衡2）公交?？空九c行人的銜接3）分隔帶及其斷口設(shè)計與機動車交通組織4）非機動車與行人過街的交通組織。24縱坡：最小縱坡不小于0.5%，干旱或困難地區(qū)不小于0.3%，橋梁不宜大于4%，隧道不大于3

17、%25高架橋設(shè)計原則：1）橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行2）橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置3）交叉口范圍有上、下匝道布置的路段，有條件時，應(yīng)在匝道外側(cè)地面車輛右轉(zhuǎn)車道，以免車輛交織。26高架道路的橫斷面形式有：單層式高架無匝道和有匝道路段、雙層式高架無匝道和有匝道路段27）高架路主線和匝道的橫坡宜采用直線坡度。路拱設(shè)計坡度2%，嚴寒積雪1.5%第五章 道路平面交叉1平面交叉口：是城市道路網(wǎng)最常見的一種節(jié)點形式，包括無信號控制平面交叉口、有信號控制平面交叉口、環(huán)形平面交叉口、高架路下的平面交叉口。2平面交叉口類型：十字形、X形、T形、錯位交叉

18、、Y形、多路交叉及畸形交叉。3交叉口平面線形與縱斷面的設(shè)計：1）平面交叉路線宜選用直線并盡量正交，當(dāng)必須傾斜時，交叉角不宜小于452）路段上平曲線的起終點離交叉口中心距離應(yīng)道路及相交道路等級、計算行車速度等確定，不宜太短3）兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整4）交叉口進口道的縱坡度，宜小于或等于2%，困難情況應(yīng)小于或等于3% 5）橋梁引道處應(yīng)盡量避免設(shè)置平面交叉口。4平面交叉的相交道路宜為4條，不超5-6條5平面交叉口間距：應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計算行車速度、設(shè)計交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太短。6交叉口豎向設(shè)計：1）它應(yīng)綜合考慮行

19、車舒適、排水通暢、與周邊建筑物的標(biāo)高協(xié)調(diào)等因素，合理確定交叉口設(shè)計標(biāo)高。2）交叉口豎向設(shè)計相交時相交道路縱坡度的處理應(yīng)遵循的原則：a.主要道路通過交叉口時，其設(shè)計縱坡保持不變，次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路的橫斷面而變，其橫坡應(yīng)隨主要道路的縱坡而變b. 同等級道路相交時，兩相交道路的縱坡保持不變， 而改變它們的橫坡c.為保證交叉口排水，至少應(yīng)使一條道路的縱坡坡向離開交叉口一側(cè)3）交叉口豎向設(shè)計宜采用設(shè)計等高線法4）應(yīng)合理布設(shè)雨水口。7交叉口的設(shè)計與布置：1）交叉口進口車道應(yīng)采用交通標(biāo)志和標(biāo)線，指明車道類型，以利車輛侯駛和行駛2）交叉口進口車道寬度，5車道可用3m，小車道為3.5m,左右轉(zhuǎn)車道3.5

20、m。出口車道3.5-3.75。3）人行橫道應(yīng)盡量沿人行道延伸方向設(shè)置，減少行人繞行距離4)停止線在人行橫道線后至少1m處，并應(yīng)與相交道路中心線平行。停止線應(yīng)靠近交叉口，使交叉口的公共區(qū)域不致過大5）交叉口附近設(shè)公交車站時，公交車站離交叉口緣石切點的距離不應(yīng)小于50m，以減少對進出交叉口車輛交通的影響。8交叉口拓寬渠化設(shè)計通原則：1)應(yīng)根據(jù)交通流量及流向，增設(shè)交叉口進口道的侯駛車道數(shù)2）進、出口道分隔帶或交通標(biāo)志、標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化5布置，做到導(dǎo)向清晰，避免分流、合流集于一點，造成相互干擾。3）無匯合和交叉的穿越車流，應(yīng)以直角或接近直角相交叉，匯合和交織交通流的交叉角應(yīng)盡可能小。9交叉口專用左轉(zhuǎn)車道

21、的設(shè)置：1）在直行車道中分出一條專用左轉(zhuǎn)車道。2）壓縮較寬的中央分隔帶，新辟一條專用左轉(zhuǎn)車道，但縮窄后的中央分隔帶的寬度至少為0.5米，其端部宜為半圓形。3）進口道中線向左側(cè)偏移，新增一條專用左轉(zhuǎn)車道。4）加寬進口道，以便新增一條專用左轉(zhuǎn)車道。10進口到設(shè)置專用右轉(zhuǎn)車道：1）在直行車道中分出一條專用右轉(zhuǎn)車道。2）進寬進口道，新增一條右轉(zhuǎn)專用車道，其長度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受相鄰侯駛車隊額的影響，并應(yīng)在調(diào)查后計算確定。3）交叉口進口道設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時，右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道，加速車道的長度應(yīng)調(diào)查計算確定。11.人行橫道的設(shè)置應(yīng)考慮的要求：1）它應(yīng)與行人自然流向一致，否則導(dǎo)致行人在人行橫道

22、以外的地方橫過車行道，不利于交通安全2）它應(yīng)盡量與車行道垂直，行人過街距離短，使行人盡快的通過交叉口，符合行人過街的心理要求3）它應(yīng)盡量靠近交叉口，以縮小交叉口的面積，使車輛盡快通過交叉口，減少車輛在交叉口內(nèi)的通行時間4）它應(yīng)設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標(biāo)線應(yīng)醒目。12.人行橫道最小寬度為4m，最大值不超8m。當(dāng)機動車道數(shù)大于或等于6條或人行橫道長度長于30m 在道路中線附近應(yīng)設(shè)寬度不小于1m的安全島13環(huán)形平面交叉是一種以路口中心島為導(dǎo)向島，進入車輛一律逆時針繞行，無需信號控制，實現(xiàn)“右進右出”、依次交織運行的平面交叉口形式。當(dāng)縱坡大于或等于3%時不應(yīng)采用環(huán)形交叉14.中心島的形狀應(yīng)根據(jù)交通

23、特性采用圓形、橢圓形或卵形，最小半徑應(yīng)滿足環(huán)道計算行車速度和最小交織長度的要求。環(huán)道計算行車速度一相交道路中最大計算行車速度的0.5-0.7倍。15.最小交織長度不應(yīng)小于以環(huán)道計算行車速度行駛4s的距離，最小不宜小于30m。16.環(huán)道的布置和寬度：1）根據(jù)交通流的情況，環(huán)道可設(shè)為機動車和非機動車混行或分行兩種形式，分行時所設(shè)分隔帶寬度不應(yīng)小于0.5-1m 2)環(huán)道的機動車道宜為3-4條，最內(nèi)側(cè)車道作繞環(huán)用，最外側(cè)為右轉(zhuǎn)車道，中間為交織車道非機動車道不宜超過6m3）中心島上不宜布置人行道4）環(huán)道外緣石不宜設(shè)計成反向曲線5）環(huán)道縱坡度不宜大于2%，橫坡一般采用雙向坡6）環(huán)道上應(yīng)滿足繞行車輛的停車視

24、距要求17SPI的特征：1）SPI占地比一般菱形立交及苜宿葉形立交其變形的其它形式立交要少許多，因此建造成本降低2）相交道路的主要方向沒有交通障礙，沒有沖突點，通行能力與菱形立交及苜宿葉形立交相近：其左轉(zhuǎn)車輛在次要方向道路中部的“平交口“上由信號燈實現(xiàn)左轉(zhuǎn)3）相交道路次要方向的直、左、右車輛的行車條件與常規(guī)的燈控平交口相似，但該相位的綠燈燈時可以適當(dāng)加長，從而可以提高交叉口該方向的通行能力4）受地形和相交道路的條件限制,SPI分上跨式和下穿式。第六章 道路立體交叉1 道路立體交叉（立交）：利用跨線構(gòu)造物使道路與道路在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。 立交是城市快速路和主干路的重要組成部分，是道路交

25、通的咽喉部分。2 采用立交的優(yōu)點：1）使各方向的車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少沖突點；2）車流可以連續(xù)運行，提高道路通行能力；3）節(jié)約運行時間和燃料消耗；4）控制相交道路車輛的出入，減少對高等級公路的干擾。3 立交分類：按交通功能分【互通式和分離式】。4 互通式立交：相交道路通過匝道聯(lián)系、車輛可以互相往來。5 分離式立交：沒有匝道聯(lián)系、車輛不能互相來往。6 城市道路立交等級分四級，分別為：樞紐立交、一般互通式立交、簡單立交、分離式立交。7 互通式立體交叉依據(jù)平面幾何形態(tài)及形式方式分為：苜宿葉形【完全苜宿葉形、三枝苜宿葉形立體交叉】、喇叭形、迂回式【雙隧道遠引式、雙跨線匝道橋遠引式、雙跨

26、線橋遠引式】、定向式、組合式、菱形、環(huán)形立交【兩層式和三層式】。8 立交交通流量預(yù)測的一般原則：1）依據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃，在對全路網(wǎng)交通流量的基礎(chǔ)上確定路口處的遠景交通量；2）考慮立交建成后對對周圍路網(wǎng)的影響而產(chǎn)生的交通量轉(zhuǎn)移；3）平交路口改建為立交，其交通流量預(yù)測應(yīng)對原路網(wǎng)交通量進行調(diào)查，并分析路口近遠期交通量狀況；4）對交叉口的各轉(zhuǎn)向流量進行預(yù)測；5)該預(yù)測應(yīng)為立交選型提供可靠依據(jù)。9.立體交叉形式的選型原則：1）據(jù)相交道路性質(zhì)、任務(wù)和遠景進行選型；2）考慮地區(qū)規(guī)劃，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，因地制宜布置匝道；3）考慮近期交通要求，減少投資費用，還要考慮遠期交通發(fā)展要求；4)優(yōu)先考慮主要道路交通要求，

27、再考慮次要道路，處理好相交道路關(guān)系；5）采用機動車和非機動車分行的立體交叉；6)據(jù)綜合實際情況分析，進行技術(shù)、經(jīng)濟和環(huán)境效益的比較后確定。10.立交橫線主斷面組成：車行道、路緣帶、分車帶、路側(cè)帶、集散車道、變速車道、防撞設(shè)施。11注意：在 進、出立交的主線段落，其行車視距宜大于或等于1.25倍的停車視距，以保證駕駛?cè)藛T對交通標(biāo)志識別要求。 最大縱坡:非冰凍地區(qū)，設(shè)計車速80km/h為4%，設(shè)計車速60km/h為5%6%;冰凍地區(qū)均為4%。 非機動車道縱坡度宜小于2.5%，最大縱坡為3.5%，大于或等于2.5%時應(yīng)控制坡長。 非機動車變破點處應(yīng)設(shè)豎曲線，曲線最小半徑為500m。12互通式立交匝道

28、形式分：右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道。131）進口匝道盡量采用單圓線形，環(huán)形匝道常采用卵形線，大圓和小圓半徑之比應(yīng)在1.5以下；2）出口匝道采用卵形線，線性美觀、順適，大圓和校園2半徑之比應(yīng)在22.5以下。環(huán)形匝道半徑大于60m也可采用單圓線性。14環(huán)道車速：在市區(qū)用地受限時，以及對交通、安全、通行能力綜合考慮，控制環(huán)道設(shè)計，車速在25km/h40km/h。15匝道橫斷面由車道、路緣帶、硬路肩（緊急停車帶）和防撞墻（防護欄）組成。16雙車道匝道設(shè)置條件：1）在交通量超過1250pcu/h時需要設(shè)置雙車道與快速道路連接。2)在單車道匝道和匝道出入口能滿足通行能力要求，必要時也應(yīng)采用雙車道匝道。3）環(huán)形匝道

29、一宜采用單向單車道匝道，最小寬度6.25m。必須雙車道時，每條車道應(yīng)另考慮車道加寬值。17匝道端部：是包括匝道漸變段，變速車道、匝道端點等鄰近主線出入口部分的統(tǒng)稱。18匝道端部出入口設(shè)計要點：1)立交樞紐匝道的出入口，應(yīng)設(shè)置在主線行車道右側(cè)；2）出入口端部位置應(yīng)明顯及易于識別；3）駛出匝道出口端部，在減速車道終點，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，并使曲率變化適合行駛速度變化；4)一級立交主線與駛出匝道的出口分流點處，當(dāng)需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊緣宜加寬一定偏量值，并用圓弧連接主線和匝道路面的邊緣。19單車道出入口分：單車道直接式出入口和單車道平行式出入口二類。20變速車道分為：直接式和平行式車道兩種

30、。21考慮設(shè)置集散車道的情況：1）通過車道交通量大，需要分離；2）兩個以上出口分流島端部靠的很近；3）三個以上出入口分流島端部靠的近；4）所需要交織長度得不到保證；5）因交通標(biāo)志密集而不能標(biāo)志誘導(dǎo)。第七章 道路通行能力1通行能力的研究主體：機動車、非機動車和行人。討論的道路交通設(shè)施含有：道路基本路段、交叉口、高等級道路的進出口及匝道。2平面交叉：兩條或兩條以上的道路在同一高程上相交時，稱為平面交叉。3進口道設(shè)計通行能力為各車道設(shè)計通行能力之和；T形交叉口設(shè)計通行能力為各進口道設(shè)計通行能力之和。4無信號控制的平面交叉口分為：1）停車讓行、尋隙穿越方式；2）設(shè)置中心島的平面環(huán)交方式。5環(huán)形平面交叉

31、口按其中心島的尺寸大小分為：常規(guī)環(huán)形交叉和微型環(huán)形交叉。6立體交叉合流部分的通行能力的影響因素：主線車道數(shù)、車道通行能力、匝道出入口的通行能力等。7交織區(qū)段通行能力的影響因素：交織區(qū)段的長度、計算行車速度、交織交通量等因素。第八章 城市道路雨水排水系統(tǒng)設(shè)計1 排水體制（排水制度）：雨、污水是采用一個管渠系統(tǒng)排除，還是采用兩個或兩個以上各自獨立的管渠系統(tǒng)來排除。2 排水制度分為：1合流制排水系統(tǒng)（將生活污水，工業(yè)廢水和雨水混合在一個管渠系統(tǒng)內(nèi)排除的系統(tǒng)形式） 2分流制排水系統(tǒng)（將生活污水，工業(yè)廢水和雨水分別在兩個或兩個以上各自獨立的管渠內(nèi)排除的系統(tǒng)）。3 由于排除雨水的方式不同，分流制排水系統(tǒng)又

32、分為完全分流制和不完全分流制兩種排水系統(tǒng)。4 采用分流制的好處：有利于環(huán)境的保護，有利于污水的綜合利用，便于從廢水中回收有用物質(zhì)，可以做到清濁分流，降低需要處置的廢水量。5 城市道路雨水排水系統(tǒng)可分為：明溝系統(tǒng)，暗管系統(tǒng)，混合式系統(tǒng)（明溝和暗管相結(jié)合的一種形式）6 管渠布置一般可以從一下幾個方面考慮：1充分利用地形，就近排入天然水體， 2盡量避免設(shè)置雨水泵站， 3結(jié)合城市規(guī)劃布置雨水管道， 4合理布置出水口， 5城市中靠近山麓建設(shè)的中心區(qū)，居住區(qū)，工業(yè)區(qū)，除了應(yīng)設(shè)雨水管道外，尚應(yīng)考慮在設(shè)計地區(qū)周圍火設(shè)計去以外適當(dāng)距離設(shè)置排洪溝，以攔截匯水去以內(nèi)排泄下來的洪水，使之排入天然水體，避免洪水的損害。

33、7 城市道路的雨水管線應(yīng)平行于道路的中心線或規(guī)劃紅線。8 雨水管道與其它管線發(fā)生平交時，其它管線一般可用倒虹管的方法。9 從排除雨水的要求來說，道路的縱坡最好在0。3%0.4%范圍內(nèi)。10管道的埋深：指管道內(nèi)壁底到地面的深度。11管道的覆土厚度：指管道外壁頂部到地面的距離。12最小覆土厚度：管道覆土厚度的最小值。13雨水口：雨水管道或合流管道上收集雨水的構(gòu)筑物。14雨水口應(yīng)避免設(shè)在臨街建筑物的門口，停車站，分水點及其它地下管道頂上。15雨水口的結(jié)構(gòu)：包括進水蓖、井身和連接管。雨水口渴分為：平式、立式、聯(lián)合式。16雨水口底部可分為：有沉泥槽和無沉泥槽兩種。17沉泥槽的作用：可以截留雨水夾帶的泥沙

34、，不使它們進入管道而造成淤塞，但它往往影響環(huán)境衛(wèi)生，增加養(yǎng)護的工作量。18檢查井（窨井）：設(shè)在主干管上的一種井狀構(gòu)造物。19鋸齒形街溝設(shè)計是解決路面排水的一種有效方法。20城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定：道路中線縱坡度小于0.3%,可在道路兩側(cè)車行道邊緣13米寬度范圍內(nèi)設(shè)置鋸齒形街溝。21鋸齒形街溝的設(shè)計主要是確定分水點和雨水口的位置，即街溝的縱坡變坡點之間的距離。22徑流量：降落在地面上的雨水，沿地面流入雨水管道的部分。23徑流系數(shù)：徑流量與全部降雨量之比，其值常小于1。24匯水面積（排水面積）：每條管道所服務(wù)的面積。25降雨量：降雨的絕對量，用深度h（mm）表示。26. 降雨強度：某一連續(xù)降雨時段內(nèi)

35、的平均降雨量，用i表示。27暴雨強度的頻率：指等于或大于該暴雨發(fā)生的機會，以N(%)表示。28暴雨強度的重現(xiàn)周期：指等于或大于該暴雨強度發(fā)生一次的平均時間間隔，以T表示，以年為單位。29降雨歷時：連續(xù)降雨的時段，它可以指全部降雨的時間，也可以指其中任意時段。30為使雨水管渠正常工作，避免發(fā)生淤積，沖刷等現(xiàn)象，雨水管渠水力計算時，應(yīng)注意以下事項：1設(shè)計充滿度，2設(shè)計流速，3設(shè)計坡度，4，最小管徑。31.城市排水設(shè)計規(guī)范規(guī)定，在街坊和廠區(qū)內(nèi)，當(dāng)管徑為200mm時，最小設(shè)計坡度為0.4%，在街道下，當(dāng)管徑為250mm時，最小設(shè)計坡度為0.3%，雨水口連接管的最小設(shè)計坡度為0.1，明渠的最小坡度為0.

36、5%。32.雨水管道口常用的斷面形式大多為圓形，但當(dāng)斷面尺寸較大時，宜采用矩形，馬蹄形或其它形式第九章 城市帶路景觀與綠化1科學(xué)合理的道路網(wǎng)是形成城市美好景觀的基礎(chǔ)。2如何使道路網(wǎng)科學(xué)合理：1） 重視道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對城市布局的影響，2 ）注重道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計的美學(xué)要求（道路的特征；道路的方向；道路的連續(xù)性）3從美學(xué)角度考慮，線性設(shè)計應(yīng)注意如下幾點：1）一般原則（注意以設(shè)計行車速度來區(qū)分設(shè)計對象，根據(jù)道路性質(zhì)，交通特點等因素決定路線設(shè)計的要求；2）注意在線形設(shè)計中體現(xiàn)路線特征，方向性，連續(xù)性并注意其韻律和節(jié)奏的變化等設(shè)計手法的應(yīng)用）；3）路線要以地形相協(xié)調(diào)；4）道路線形要以區(qū)域特點相適應(yīng)；5）線形要有良好的配合。4城市道路景觀要素可分為主景要素和配景要素。5主景要素（在城市道路景觀中起中心作用，主體作用的視覺對象）：山景，水景，古樹名木，主體建筑。6配景要素（在城市道路景觀中對主景要素起烘托，背景作用，用以創(chuàng)造環(huán)境氣氛和突出主景視覺印象，通常采用節(jié)借景，呼應(yīng)的手法表現(xiàn)）：山巒地形，水面，綠地花卉，雕塑，建筑群。7城市道路景