1、精選文庫 汽車百年 -為什么二十世紀(jì)初亨利福特被稱為汽車大王 1765年，英國人瓦特改良蒸汽機(jī)，在一定程度上解放了人力，聰明的英國人把蒸汽機(jī)廣泛用于紡織業(yè)，十八世紀(jì)末的英國，強(qiáng)烈的轟隆聲徹夜不寐，滾滾濃煙籠罩在倫敦上空，那時(shí)的人們并未意識(shí)到一場(chǎng)劃時(shí)代的變革正在醞釀。 1802年，美國發(fā)明家富爾頓建造了世界上第一艘蒸汽機(jī)輪船，并于1807年在美國哈德遜河上試航成功，隨后迅速投入使用，這極大地縮短了水上距離，跨越大西洋航程不再漫漫無期。然而，水上交通的巨大突破并未解決英國人查理德來維西克的困擾。1803年，他制造的第二臺(tái)蒸汽機(jī)車在倫敦展出時(shí)由于控制不當(dāng)撞壞了周圍的墻壁，蒸汽機(jī)車并未真正投入使用。直

2、到1814年史蒂芬孫研制的布拉策號(hào)試運(yùn)行成功，陸上交通才取得史無前例的突破。然而，蒸汽機(jī)車的運(yùn)行需要鐵軌作為支撐，且體積龐大，不適宜在當(dāng)時(shí)道路狹窄的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村運(yùn)行，所以，即使1827年嘉內(nèi)制造出的蒸汽公共汽車也不能阻擋倫敦大街上飛奔的馬車。人類從來都是一種極具智慧和思考能力的生物，十九世紀(jì)初的科學(xué)家們望著飛奔的火車開始思考，能否有一輛輕便靈活且安全系數(shù)較高的機(jī)車能夠取代馬車成為日常代步工具?喜訊傳來是在1883年末，戴姆勒和邁巴赫共同發(fā)明了世界上第一臺(tái)立式四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著汽車終于擺脫蒸汽機(jī)對(duì)能源供給的束縛，這項(xiàng)發(fā)明讓科學(xué)家們看到汽車進(jìn)一步發(fā)展的希望?？柋敬暮痛髂防瞻哑桶l(fā)動(dòng)機(jī)裝在三

3、輪車架上，成就了世界上第一輛三輪汽車并獲得汽車制造專利權(quán)。在隨后的慕尼黑博覽會(huì)震驚全國，維克托得利亞牌汽車更是為本茨贏得了很高的汽車榮譽(yù)。但是，此時(shí)的汽車銷量并不好，不僅因?yàn)樵牧现谱鞑灰?，汽車工序繁雜，耗費(fèi)巨大勞動(dòng)力，且在生產(chǎn)方式采用手工作坊模式，所花時(shí)間長(zhǎng)，造成汽車價(jià)格穩(wěn)高不低，中薪階層也難以接受，何況收入微薄的工人？甚至到汽車工廠林立的1912年，購買一輛汽車也需要花費(fèi)一位中等收入者三年的收入。所以，當(dāng)時(shí)的汽車注定只是富人和貴族炫富的玩物，是社會(huì)高級(jí)地位的象征。 改變汽車銷售窘?jīng)r的是一位叫亨利福特的美國農(nóng)民。福特是一位對(duì)機(jī)械有著高度熱情的天才，年僅15歲的他能自己動(dòng)手制造一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，三十

4、歲已是愛迪生照明公司的主工程師。憑著對(duì)汽車一腔熱血，福特離開愛迪生公司與人合作成立底特律汽車公司。但這家注重于汽車研究制造的公司僅是曇花一現(xiàn)，很快破產(chǎn)倒閉。突如其來的變故并未擊敗福特的自信心，重振旗鼓，多方融資，1904年福特汽車公司在底特律成立，早于本茨1906年成立的奔馳汽車公司。福特和他的團(tuán)隊(duì)在公司成立后的五年間，共研制了近十幾種汽車車型，不斷實(shí)驗(yàn)研制，使得他們的汽車性能均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。盡管汽車質(zhì)量好，銷量也有所提高，福特卻并不滿足于此，見過社會(huì)底層勞動(dòng)人民艱辛的他一直希望自己研發(fā)的汽車能被更多的社會(huì)階層接受。福特曾在接受記者采訪時(shí)說到：我要用最好的材料，雇傭最好的技工，為普通大眾制

5、造一款車，這樣，有一定收入的人都可以到田野上兜風(fēng)，充分享受上天賜予人類的歡樂。懷揣著這個(gè)夢(mèng)想，福特和他的團(tuán)隊(duì)一直努力著。1908年，福特汽車公司研制出T型車，福特駕駛這輛車輾轉(zhuǎn)于各大汽車賽場(chǎng)，獲得令眾人羨慕萬分的成績(jī)。這輛車打破以往汽車敞篷的造型，前車窗裝上透明玻璃，車頂和車后有遮雨蓬，圓形操縱桿被設(shè)計(jì)到汽車中間位置，方便操作者操縱，它暢銷的另一重要原因是汽車性能非常適合當(dāng)時(shí)還未鑄柏油路的土路。車燈改為電氣燈，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體合并為一個(gè)零件，顏色多樣，這些都成為消費(fèi)者歡迎的原因。所以這款車一上市就銷售一空，福特雇傭更多工人，不斷擴(kuò)大汽車廠規(guī)模，然而產(chǎn)量還是滯后于銷量，且價(jià)格一直在850美元左右，相當(dāng)

6、于中等收入者兩年的收入。上面的局面開始改變是在1913年，福特在公司下屬提交上來的報(bào)告中意外發(fā)現(xiàn)流水線生產(chǎn)模式。具體情況是威廉C克萊恩在參觀一個(gè)屠宰場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有人將豬小腿割下來通過傳送帶的方式送到負(fù)責(zé)肉類包裝者身旁，包裝者重復(fù)切片，效率極高。正是這份報(bào)告引起了福特的注意，他運(yùn)用逆向思維思考這種方法運(yùn)用在汽車生產(chǎn)過程的可行性。最終，他將汽車工廠的車間引入流水線裝配方式。這種技術(shù)被后人稱為裝配線，裝配線不僅有助于在裝配過程中通過生產(chǎn)設(shè)備使零部件連續(xù)流動(dòng)，而且便于對(duì)制造技能進(jìn)行分工，把復(fù)雜技術(shù)簡(jiǎn)單化和程序化。簡(jiǎn)單來說，就是每個(gè)工人在固定的工作崗位，分工明確，工作內(nèi)容一定，對(duì)單個(gè)工人來說，重復(fù)的工作內(nèi)

7、容簡(jiǎn)單易學(xué)，這既減少了工人的工作失誤，又提高了生產(chǎn)效率。一時(shí)間，一輛汽車的生產(chǎn)時(shí)間縮短為12.5小時(shí)，而其他公司生產(chǎn)一輛汽車則需要花費(fèi)700多個(gè)小時(shí)，福特汽車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力比同時(shí)期其他汽車廠要強(qiáng)幾十倍。勞動(dòng)力成本和勞動(dòng)時(shí)間的降低必然使得商品價(jià)格降低，汽車價(jià)格逐漸平民化，原本賣800美元的T型車，1913-1914年降至500美元，隨后幾年間甚至降到300美元以下。汽車價(jià)格下降，需求量急速上升，T型車這個(gè)黑匣子成為人們新時(shí)期的寵兒。第一年，T型車的產(chǎn)量就創(chuàng)下了世界汽車行業(yè)的記錄，年產(chǎn)量高達(dá)10660輛。底特律、華盛頓、巴黎、柏林等大城市的街道都充斥著黑匣子的身影。到了1921年，T型車的產(chǎn)量已

8、占世界汽車產(chǎn)量的56.6%，福特汽車公司儼然已成為美國乃至世界上最大的汽車公司，因此，福特被人們稱為汽車大王。在二十世紀(jì)二十年代的美國，如果問汽車是誰發(fā)明的，人們會(huì)毫不猶豫回答:亨利福特。德國人發(fā)明了汽車，美國人亨利福特把汽車帶進(jìn)了我們的生活。福特汽車公司的成功并不僅限于采用了先進(jìn)的裝配線生產(chǎn)方式，也得益于福特對(duì)公司的合理管理，他十分注重培育汽車消費(fèi)者，比如大幅度提高工人工資。1914年，福特實(shí)行了日工資5美元的薪酬制度，該薪酬是當(dāng)時(shí)技術(shù)工人正常工資的兩倍。這一舉措不僅使制造汽車的普通工人能夠成為汽車擁有者，擴(kuò)大了汽車消費(fèi)人群，高薪還吸引了一大批優(yōu)秀的技術(shù)工人前來就職，提高了工人的素質(zhì)水平和生產(chǎn)積極性。這一時(shí)期，福特汽車產(chǎn)量和銷量相得益彰，創(chuàng)造了現(xiàn)代工業(yè)史上的奇跡。各國汽車產(chǎn)家紛紛效仿福特公司流水線生產(chǎn)模