1、第三章軌道養(yǎng)護(hù)維修與管理,石家莊鐵道大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,主要學(xué)習(xí)內(nèi)容,軌道不平順線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)無(wú)縫線(xiàn)路維修與管理道岔維修曲線(xiàn)養(yǎng)護(hù)線(xiàn)路大修設(shè)計(jì),第一節(jié)軌道不平順,軌道不平順是指軌道幾何形狀、尺寸和空間位置的偏差。廣義而言，凡是直線(xiàn)軌道出現(xiàn)中心線(xiàn)位置、軌道高度、軌距等的偏離，曲線(xiàn)軌道偏離曲線(xiàn)中心線(xiàn)位置，曲率、超高、軌距值、順坡變化尺寸等出現(xiàn)偏差，統(tǒng)稱(chēng)軌道不平順。一、垂向軌道不平順、二、橫向軌道不平順、三、復(fù)合不平順、四、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)軌道不平順,一、垂向軌道不平順,1.高低不平順,高低不平順是指軌道沿鋼軌長(zhǎng)度方向在垂向的凸凹不平。由線(xiàn)路施工和大修作業(yè)的高程偏差，橋梁撓曲變形，道床和路基殘余變形沉降不均

2、勻，軌道各部件間的間隙不相等，存在暗坑、吊板以及軌道垂向彈性不一致等造成的,L,H,l,P,H,n,n,一、垂向軌道不平順,2.水平不平順,水平不平順即軌道同一橫截面上左右兩軌頂面的高差。在曲線(xiàn)上，水平不平順是指扣除正常超高值的偏差部分；在直線(xiàn)上，它是指扣除將一側(cè)鋼軌故意抬高形成的水平平均值后的差值。,一、垂向軌道不平順,3.扭曲不平順,軌道平面扭曲(有些國(guó)家稱(chēng)為平面性，我國(guó)常稱(chēng)三角坑)即左右兩軌頂面相對(duì)于軌道平面的扭曲，用相隔一定距離的兩個(gè)橫截面水平幅值的代數(shù)差度量。國(guó)際鐵路聯(lián)盟UICB55專(zhuān)門(mén)委員會(huì)將所謂“一定距離”定義為“作用距離”，即指軸距、心盤(pán)距。,一、垂向軌道不平順,4.軌面短波不

3、平順,軌面短波不平順即鋼軌頂面小范圍內(nèi)的不平順，它是由軌面不均勻磨耗、擦傷、剝離掉塊、焊縫不平、接頭錯(cuò)牙等形成的。,一、垂向軌道不平順,4.軌面短波不平順,一、垂向軌道不平順,5.新軌垂向周期性不平順,它是指鋼軌在軋制校直過(guò)程中，由于輥輪直徑誤差、滾軋壓力不均勻等原因，使鋼軌產(chǎn)生的周期性不平順。我國(guó)新軌軌身周期性不平順的波長(zhǎng)多在2.83.2m，幅值多為0.30.8mm，這種不平順對(duì)高速行車(chē)危害很大。采用現(xiàn)代軋制校直工藝生產(chǎn)的鋼軌，一般沒(méi)有這種周期性不平順。,二、橫向軌道不平順,1.軌道方向不平順,軌道方向不平順(常簡(jiǎn)稱(chēng)軌向不平順或方向不平順)是指軌頭內(nèi)側(cè)面沿長(zhǎng)度方向的橫向凸凹不平順，由鋪軌施工

4、、整道作業(yè)的軌道中心線(xiàn)定位偏差，軌排橫向殘余變形積累和軌頭側(cè)面磨耗不均勻、扣件失效、軌道橫向彈性不一致等原因造成。,二、橫向軌道不平順,2.軌距偏差,軌距偏差即在軌頂面以下16mm處量得的左右兩軌內(nèi)側(cè)距離相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距的偏差，通常由扣件不良、軌枕?yè)跫缡А④夘^側(cè)面磨耗等造成。,三、復(fù)合不平順,在軌道同一位置上，垂向和橫向不平順共存形成的雙向不平順?lè)Q為軌道復(fù)合不平順。,1.方向水平逆向復(fù)合不平順2.曲線(xiàn)頭尾的幾何偏差,1.方向水平逆向復(fù)合不平順?lè)较蛩侥嫦驈?fù)合不平順是指在同一位置既有方向不平順又有水平不平順，并且軌道臌曲方向與高軌位置形成反超高狀態(tài)。引起脫軌的重要原因。,2.曲線(xiàn)頭尾的幾何偏差它

5、是指在曲線(xiàn)圓緩點(diǎn)區(qū)、緩直點(diǎn)區(qū)，超高、正矢、軌距順坡起點(diǎn)、終點(diǎn)不一致或不匹配形成的幾何偏差，其對(duì)行車(chē)平穩(wěn)舒適和安全有不可忽視的影響。,四、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)軌道不平順,無(wú)輪載作用時(shí)，人工或輕型測(cè)量小車(chē)測(cè)得的不平順通常稱(chēng)為靜態(tài)不平順。在列車(chē)車(chē)輪荷載作用下才完全顯現(xiàn)出來(lái)，用軌檢車(chē)測(cè)得的軌道不平順通常稱(chēng)為動(dòng)態(tài)不平順。,由于人工靜態(tài)檢查簡(jiǎn)單易行、靈活方便，在靜、動(dòng)態(tài)不平順差異較小處，它仍是驗(yàn)收作業(yè)質(zhì)量時(shí)采用的一種重要檢測(cè)方式。,靜態(tài)不平順不能反映暗坑(也稱(chēng)為空板，指軌底與鐵墊板或軌枕之間存在超過(guò)2mm間隙)、吊板(指軌枕底與道砟之間存在超過(guò)2mm間隙)和彈性不均勻等形成的不平順，往往也只能部分反映道床路基不均勻

6、殘余變形積累形成的不平順。真正對(duì)行車(chē)安全、輪軌作用力、車(chē)輛振動(dòng)產(chǎn)生實(shí)際影響的軌道不平順是動(dòng)態(tài)不平順。,五、軌道不平順對(duì)行車(chē)的影響,軌道不平順是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源，對(duì)行車(chē)安全、和平穩(wěn)舒適度有重大影響，是線(xiàn)路直接限速的主要因素。,五、軌道不平順對(duì)行車(chē)的影響,第二節(jié)線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù),一、鋼軌養(yǎng)護(hù)維修與管理；二、換枕；三、道床清篩與更換；四、起道；五、撥道；六、搗固；,七、改道；八、道床回填與夯拍九、手工更換鋼軌；十、調(diào)整軌縫十一、鋪架施工,一、鋼軌養(yǎng)護(hù)維修與管理,鋼軌綜合管理包括以下幾個(gè)方面：鋼軌檢查/試驗(yàn)、鋼軌超聲波檢測(cè)(UT)、鋼軌斷面測(cè)量、波形磨耗測(cè)量、鋼軌打磨、轉(zhuǎn)轍器與道

7、岔打磨、鋼軌潤(rùn)滑、鋼軌更換(重鋪)等。1.鋼軌管理為了最大限度地延長(zhǎng)鋼軌壽命、優(yōu)化鋼軌資產(chǎn)成本，有必要采取一種協(xié)調(diào)、綜合維修與更換的管理策略。,鋼軌管理采用的綜合過(guò)程是一個(gè)多步驟過(guò)程，包括：,通過(guò)檢測(cè)系統(tǒng)獲得鋼軌狀態(tài)數(shù)據(jù)；通過(guò)人工及外觀檢查獲得的數(shù)據(jù)，作為對(duì)這些數(shù)據(jù)的補(bǔ)充；分析數(shù)據(jù)，與鐵路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比；利用分析數(shù)據(jù)確定維修作業(yè)方案；鋼軌維修作業(yè)效果的監(jiān)測(cè)。它包括對(duì)鋼軌打磨和鋼軌潤(rùn)滑的監(jiān)測(cè)。,2.鋼軌打磨,鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性短波不平順而進(jìn)行的作業(yè)。高速鐵路的高平順性是實(shí)現(xiàn)高速行車(chē)的關(guān)鍵，鋼軌打磨也就顯得格外重要。,鋼軌打磨機(jī),鋼軌打磨車(chē),(1)鋼軌打磨策略,矯正性打磨(缺陷

8、打磨)：目的是消除或減少在線(xiàn)鋼軌的缺陷。矯正性打磨并不是非常經(jīng)濟(jì)，主要是因?yàn)樾枰ヤ撥壉砻娴拇罅拷饘?，減少了鋼軌的潛在使用壽命，而且投入大量的打磨成本。預(yù)防性打磨或周期性打磨目的是消除或控制鋼軌表面缺陷、保證鋼軌表面狀態(tài)和良好的外形。預(yù)防性打磨較為經(jīng)濟(jì)。過(guò)渡性打磨：目的是將矯正性打磨制度轉(zhuǎn)變成預(yù)防性或者周期性的打磨制度。特殊性打磨：這種打磨策略是為實(shí)現(xiàn)上述三種目的之外的某種特殊目的而進(jìn)行的打磨。,(2)打磨方法,砂輪磨削鋼軌,MG-2.2型電動(dòng)仿形打磨機(jī),CMC-16型道岔打磨車(chē),打磨鋼軌肥邊（視頻）,3.焊補(bǔ),當(dāng)鋼軌(包括尖軌、轍叉)出現(xiàn)低頭、壓潰擦傷、掉塊、磨耗和錳鋼轍叉裂紋時(shí)，應(yīng)進(jìn)行焊

9、修。焊修鋼軌缺陷采用氧-乙炔焊、電弧焊和氧-乙炔焰金屬粉末噴焊。,4.涂油,鋼軌涂油可減少鋼軌磨耗，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命。鋼軌涂油對(duì)于減緩鋼軌側(cè)面磨耗特別有效，一般可提高鋼軌壽命35倍，有的甚至高達(dá)10倍。鋼軌涂油目前有兩種方式，即車(chē)上涂油及地面涂油。在直線(xiàn)及大半徑曲線(xiàn)，由于所需涂油量少，一般采用車(chē)上涂油器；在小半徑曲線(xiàn)地段，由于所需油量大，在車(chē)上涂油滿(mǎn)足不了要求，因而要使用地面涂油。,5.防三折,所謂防三折，就是防止鋼軌、夾板、轍叉折斷。秋冬季節(jié)是鋼軌、夾板、轍叉最易發(fā)生折斷的關(guān)鍵時(shí)期。,5.防三折,二、換枕,1.單根更換木枕作業(yè)程序：預(yù)鉆道釘孔和捆頭散布木枕拆除防爬設(shè)備扒砟起釘抽出舊枕穿入新枕

10、搗固回填整理回檢驗(yàn)收。,視頻,二、換枕,2.單根更換混凝土枕作業(yè)程序：散布軌枕拆除防爬設(shè)備和軌距桿扒道床卸下扣件抽出舊軌枕整平枕底道床穿入新軌枕安裝扣件搗固安裝防爬設(shè)備和軌距桿回檢找細(xì)整理料具。,三、道床清篩與更換,一般應(yīng)結(jié)合綜合維修進(jìn)行，但道床不潔率在2030%之間并影響排水或個(gè)別處所翻漿冒泥時(shí)應(yīng)及時(shí)清篩。按照斷面不同，道床清篩可分為破底清篩和不破底清篩兩種，也可分為邊坡道砟清篩和全斷面道砟清篩。線(xiàn)路維修主要進(jìn)行不破底清篩，以清篩軌枕盒和邊坡道砟為主。按照機(jī)具不同，道床清篩可以分為人工清篩、小型邊坡清篩機(jī)清篩和大型清篩機(jī)組清篩。道床的作用：傳遞荷載、固定軌排、提供軌道彈性、排水,配合清篩的扒

11、砟車(chē),四、起道,起道是將線(xiàn)路低洼處所抬高，以找平軌面、改善道床彈性目的是消滅或減少軌道下沉的殘余變形，改善道床彈性。分重起和全起。重點(diǎn)起道簡(jiǎn)稱(chēng)重起，即將軌道坑洼處抬平，凸包處順坡的起道方法；全面抬高軌道的方法稱(chēng)為全起。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的起道和撥道作業(yè)都是使用齒條式機(jī)械起道器和撬棍進(jìn)行。齒條式機(jī)械起道器在使用時(shí)，由于機(jī)身侵入限界，存在事故隱患，已基本淘汰。相關(guān)部門(mén)已研制了許多液壓式起道和撥道機(jī)械。如：,YQB-1型液壓起撥道器,五、撥道,校正線(xiàn)路平面位置時(shí)，將軌枕和鋼軌一起橫向移動(dòng)至準(zhǔn)確位置的作業(yè)稱(chēng)為撥道。撥道作業(yè)可使用撬棍、起道機(jī)或撥道器和綜合作業(yè)搗固車(chē)。為便于區(qū)分某一根鋼軌的不同部位，通常在鋼

12、軌縱向用大腰、小腰、接頭將鋼軌分為幾個(gè)區(qū)域。,五、撥道,1.人工撥道作業(yè)撥道由工班長(zhǎng)或技術(shù)熟練工人擔(dān)任指揮，指揮人員距撥道人員一般不少于50m(撥大甩彎時(shí)，距離以100m左右為宜)。指揮人員以手勢(shì)指揮撥道，通用的手勢(shì)如下：,(a)撥接頭(b)撥大腰(c)撥小腰,撥接頭：屈舉兩臂，兩手握拳高舉頭上相碰；隔一個(gè)接頭，則兩拳相碰兩次；,撥大腰：兩臂微屈，兩手張開(kāi)，在頭上比成大圓形；,撥小腰：兩手放胸前，兩臂彎屈后兩手食拇指張開(kāi)作小圓弧形；,(d)交叉撥(e)向左撥(f)向右撥,交叉撥動(dòng)：兩手在胸腹前交叉；,向左撥：左臂向左平伸；,向右撥：右臂向右平伸；,遠(yuǎn)離去：右臂屈舉于右肩前，手掌向前，然后右臂平

13、伸向前推出去；,靠近來(lái)：右臂向前平伸，手掌向上，手心向內(nèi)作召喚動(dòng)作；用力撥：兩臂下垂，在體前向撥動(dòng)方向快速擺動(dòng)；,暫停：兩臂左右平伸；撥道結(jié)束：右臂在頭部前方劃大圓圈。,撥道人員分成左右股或上下股兩組，如在曲線(xiàn)用撬棍撥道，上股可多安排幾人(中間安排力氣大的)。在直線(xiàn)上撥道，前邊的人可多些。撥道應(yīng)按統(tǒng)一口令進(jìn)行。,維修中的撥道作業(yè),準(zhǔn)備插撬棍或撥道器時(shí)，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在鄰近重心處，雙腳站在道床上，按撥道方向，前腳距軌底約250mm，兩腳相距約300400mm，成60度角；BD-60型自動(dòng)調(diào)整支座液壓撥道器；它的最大撥道力為75kN，最大撥道量為100mm。開(kāi)始插撬棍時(shí)，上身稍向前

14、傾將撬棍或撥道器斜插到鋼軌底下，垂直深度不少于100mm，并與道床成4560角，插入后要輕試一下。,撥道時(shí)，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200300mm握住撬棍，腰要直，前膝彎曲，身體向撥道方向傾斜1020度角，目視指揮者，按指揮者手示姿勢(shì)進(jìn)行撥道。使用起道機(jī)撥道，因?yàn)榱α枯^大，可以減少撥道人員，但容易抬起軌道。一般混凝土枕線(xiàn)路，可使用起道機(jī)撥道，每次撥道量不宜超過(guò)20mm。使用撥道器撥道，每次撥道量不宜超過(guò)40mm，并須在列車(chē)到達(dá)前及時(shí)做好順撬。撥道后，必須回填軌枕頭、防爬支撐旁及撬窩的道砟，并加以夯實(shí)。曲線(xiàn)地段應(yīng)回檢正矢，并及時(shí)填寫(xiě)曲線(xiàn)正矢登記薄。,五、撥道,2.曲線(xiàn)撥道作業(yè)作業(yè)程序：調(diào)

15、查準(zhǔn)備量取現(xiàn)場(chǎng)正矢撥道計(jì)算撥道前準(zhǔn)備撥道整平夯實(shí)回檢驗(yàn)收。,六、搗固,為了消除軌道下沉及坍砟，將軌枕下的道砟打?qū)嵒蛘咛Ц吆蟠驅(qū)嵎Q(chēng)為搗固。手工搗固作業(yè)采用大頭鎬，機(jī)械作業(yè)：搗固機(jī)具按種類(lèi)可分為內(nèi)燃搗固鎬、電動(dòng)搗固鎬、小型液壓搗固機(jī)、軟軸搗固機(jī)、中型搗固機(jī)、大型多功能搗固設(shè)備、道岔?yè)v固車(chē)等。,六、搗固,威克BH23內(nèi)燃搗固機(jī),威克EH23電動(dòng)搗固機(jī),內(nèi)燃軟軸搗固機(jī),一槽四搗固鎬,09-32型綜合搗固車(chē),搗固前應(yīng)拆除有砟軌道橋梁護(hù)軌，并補(bǔ)充道砟。,拆除有砟軌道橋梁護(hù)軌補(bǔ)充道砟,大型多功能搗固設(shè)備,道岔?yè)v固車(chē),CDC-16道岔?yè)v固車(chē),08-475道岔?yè)v固車(chē),視頻,七、改道,直線(xiàn)以左股為標(biāo)準(zhǔn)股，也可任選

16、一股為標(biāo)準(zhǔn)股，曲線(xiàn)以上股為標(biāo)準(zhǔn)股，按規(guī)定的軌距值改動(dòng)另一股鋼軌位置的作業(yè)稱(chēng)為改道。,1.木枕改道,木枕改道作業(yè)程序：計(jì)劃準(zhǔn)備起拔道釘整修釘孔整直道釘改正軌距打道釘。,(a)改正軌距(b)打道釘木枕改道作業(yè),2.混凝土枕改道,混凝土枕改道及組裝扣件作業(yè)程序：調(diào)查劃撬調(diào)換扣板或軌距擋板改正對(duì)面股擰緊螺栓帽回檢找細(xì)。,八、道床回填與夯拍,回填機(jī)械種類(lèi)較多，其中大型的道砟回填機(jī)械，在我國(guó)有引進(jìn)奧地利生產(chǎn)的鏟式大型邊坡道砟回填機(jī)和線(xiàn)路大修中所用的我國(guó)生產(chǎn)的鏟式回填機(jī)械。在夯拍機(jī)械中，大型的夯拍機(jī)械，在我國(guó)有引進(jìn)奧地利生產(chǎn)的液壓傳動(dòng)重力式夯拍機(jī)，小型夯拍機(jī)是我國(guó)生產(chǎn)的離心式夯拍機(jī)。,離心式夯拍機(jī),八、道床

17、回填與夯拍,八、道床回填與夯拍,離心式夯拍機(jī),道床夯實(shí)機(jī),九、手工更換鋼軌,1.成段更換鋼軌作業(yè)程序：丈量鋼軌長(zhǎng)度整治鋼軌病害計(jì)算配軌散布鋼軌連結(jié)鋼軌清理枕面松卸配件拆開(kāi)接頭卸扣件撥出原來(lái)的鋼軌至軌道外側(cè)撤除與安設(shè)墊板撥進(jìn)待換入鋼軌安裝夾板上緊扣件補(bǔ)齊配件回檢整理。,成段更換鋼軌,2.單根更換鋼軌,作業(yè)程序：檢查準(zhǔn)備運(yùn)放鋼軌松卸配件卸開(kāi)接頭全面松卸扣件撥出舊軌并撥進(jìn)待換入鋼軌安裝夾板上緊補(bǔ)齊配件回檢找細(xì)整理。,十、調(diào)整軌縫,1.調(diào)整軌縫適用于部分軌縫不均勻，連續(xù)3個(gè)及以上瞎縫，絕緣接頭軌縫超過(guò)515mm范圍，用不拆開(kāi)接頭的方法進(jìn)行調(diào)整。圖3-60為楔形軌縫尺調(diào)查軌縫。作業(yè)程序：調(diào)查軌縫安排計(jì)劃

18、松開(kāi)配件按計(jì)劃串動(dòng)鋼軌緊固配件回檢整修。,楔形軌縫尺調(diào)查軌縫,2.整正軌縫,適用于線(xiàn)路發(fā)生爬行，接頭錯(cuò)差超限，軌縫設(shè)置不當(dāng)，每公里總誤差12.5m鋼軌地段超過(guò)160mm，25m鋼軌超過(guò)80mm，用拆開(kāi)接頭的方法整正軌縫。作業(yè)程序：調(diào)查準(zhǔn)備安排計(jì)劃松開(kāi)配件串動(dòng)鋼軌緊固配件回檢整修。,十一、鋪架施工,1.鋪軌機(jī)鋪軌機(jī)不僅用于新線(xiàn)鐵路建設(shè)，還用于既有線(xiàn)改造施工，并可用于架梁。常見(jiàn)的鋪軌機(jī)有DP-28型、長(zhǎng)征型、PGX-30型。,長(zhǎng)征II型鋪軌機(jī),2.軌排運(yùn)送機(jī),軌排運(yùn)送機(jī)安裝在大修列車(chē)上，它能夠拆鋪結(jié)構(gòu)復(fù)雜的道岔和直接鋪設(shè)和回收120m以上的焊接長(zhǎng)鋼軌。,軌排運(yùn)送機(jī),3.動(dòng)力穩(wěn)定車(chē),動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)是鐵道

19、線(xiàn)路上先進(jìn)的大型線(xiàn)路機(jī)械之一。其作用是大修后的鐵道線(xiàn)路通過(guò)動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)作業(yè)能夠迅速地提高線(xiàn)路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，從而為取消線(xiàn)路作業(yè)后列車(chē)慢行創(chuàng)造了條件。,WD320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē),4.配砟整形車(chē),配砟整形車(chē)主要用于起道、搗固作業(yè)所需道砟的調(diào)配和道床斷面的整形。配砟整形車(chē)的型號(hào)有SSP-103、SPZ-200、SPZ-300等。,配砟整形作業(yè),第三節(jié)無(wú)縫線(xiàn)路維修與管理,長(zhǎng)軌條12km,緩沖區(qū)24根,緩沖區(qū)24根,絕緣接頭,絕緣接頭,第三節(jié)無(wú)縫線(xiàn)路維修與管理,一、鋼軌焊接用于無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)鋼軌焊接的25m、50m和100m鋼軌軌端不淬火，也無(wú)螺栓孔。鋼軌的焊接方法有電阻焊、閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊

20、等。按焊接場(chǎng)地又分為廠焊和現(xiàn)場(chǎng)焊。,K922型移動(dòng)式閃光接觸焊軌機(jī),YH型小型氣壓焊軌機(jī),鋁熱焊的示意圖,鋁熱焊作業(yè),鋁熱焊主要耗材及相關(guān)設(shè)備,液壓推瘤機(jī),二、質(zhì)量狀態(tài)評(píng)判,選擇無(wú)縫線(xiàn)路質(zhì)量狀態(tài)評(píng)判因素時(shí)，應(yīng)以無(wú)縫線(xiàn)路的安全管理、脹軌跑道和鋼軌折斷相關(guān)聯(lián)的諸因素作為評(píng)判因子，一般選則以下6項(xiàng)評(píng)判因素組成無(wú)縫線(xiàn)路質(zhì)量狀態(tài)評(píng)判的集合U。U線(xiàn)路方向(1)，焊接接頭質(zhì)量(2)，道床斷面及橫向阻力(3)，線(xiàn)路方向位移(4)，焊接接頭外觀(5)，扣件扭力矩(6)。,三、養(yǎng)護(hù)維修方法,為保持無(wú)縫線(xiàn)路有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，防止脹軌跑道和鋼軌折斷，確保列車(chē)安全運(yùn)行，其養(yǎng)護(hù)維修工作除必須遵守有關(guān)的特殊規(guī)定外，還要

21、根據(jù)線(xiàn)路狀態(tài)、季節(jié)特點(diǎn)、實(shí)際鎖定軌溫等，合理安排作業(yè)內(nèi)容。,在進(jìn)行無(wú)縫線(xiàn)路作業(yè)時(shí)，必須做到：一準(zhǔn)：要準(zhǔn)確掌握實(shí)際鎖定軌溫。二清：綜合維修、成段保養(yǎng)作業(yè)半日一清，零星保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修一撬一清。三測(cè)：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫。四不超：作業(yè)不超溫，扒砟不超長(zhǎng)，起道不超高，撥道不超量。五不走：扒開(kāi)道床未回填不走，作業(yè)后道床未夯拍不走，未組織回檢不走，線(xiàn)路質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異常情況未處理好不走。,無(wú)縫線(xiàn)路的緩沖區(qū)不僅存在著普通線(xiàn)路的特點(diǎn)，還受無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌伸縮的影響，是無(wú)縫線(xiàn)路中的薄弱環(huán)節(jié)之一。為了確保行車(chē)安全和延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，必須從以下幾個(gè)方面來(lái)加強(qiáng)無(wú)縫線(xiàn)路緩沖區(qū)的養(yǎng)護(hù)工作：(1)定期擰

22、緊接頭和軌枕扣件螺栓；(2)采用膠接絕緣接頭；(3)鋼軌接頭必須使用109級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持在700900Nm。（4）綜合整治鋼軌接頭病害。,跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，其基本原理與普通無(wú)縫線(xiàn)路是一致的。因此，普通無(wú)縫線(xiàn)路的一切養(yǎng)護(hù)維修辦法都適用于跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。,因其軌條特長(zhǎng)，也就有一些需要特別注意的問(wèn)題：(1)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的維修管理，以一次鋪設(shè)鎖定的軌條長(zhǎng)度為管理單元；(2)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路一經(jīng)鎖定，因其超長(zhǎng)而難以改變其鎖定狀況；(3)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路斷軌修復(fù)困難；(4)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路和無(wú)縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。,四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整,在允許設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，將無(wú)縫線(xiàn)路全長(zhǎng)的

23、扣件、防爬器全部松開(kāi)，采取一定措施（撞軌、拉伸等）使鋼軌伸縮，當(dāng)達(dá)到預(yù)計(jì)伸縮量時(shí)，將線(xiàn)路重新鎖定，這就是無(wú)縫線(xiàn)路應(yīng)力放散。,四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整,四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整,四、應(yīng)力放散與應(yīng)力調(diào)整,需放散的情況：1.真正的鎖定軌溫不明；2.在特定的氣候條件下，進(jìn)行與軌道全斷面有關(guān)的重大施工，此時(shí)，也必須先進(jìn)行應(yīng)力放散，重大施工結(jié)束后，還得再度進(jìn)行一次應(yīng)力放散。3.應(yīng)力放散式無(wú)縫線(xiàn)路的定期放散。應(yīng)力放散的方式很多，而其中應(yīng)用最多的是拉伸法,應(yīng)力放散（視頻）,1.應(yīng)力放散作業(yè)(1)線(xiàn)路調(diào)查(2)施工前準(zhǔn)備根據(jù)調(diào)查資料繪制平面示意圖，進(jìn)行放散前的策劃，確定放散方案，明確向一端放散，還是向兩端放散，確定

24、設(shè)計(jì)軌溫或模擬鎖定軌溫;計(jì)算放散量;根據(jù)放散量對(duì)緩沖區(qū)進(jìn)行配軌;現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。,現(xiàn)場(chǎng)位移觀測(cè)記錄,臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn),校正位移標(biāo)志,鋸軌,(a)定位標(biāo)記(b)鉆頭對(duì)位(c)鉆孔同時(shí)澆水冷卻(d)倒棱器倒棱鉆孔過(guò)程,預(yù)備作業(yè)其中包括：固定段擰緊螺栓，散布滾筒，松拆扣件（一隔一），拆除防爬設(shè)備及其它障礙物。運(yùn)卸拉軌器，軌卡，松拆剩余扣件，安裝滾筒。,(3)應(yīng)力放散作業(yè)實(shí)施,拉伸作業(yè)一切準(zhǔn)備工作就緒后，由施工負(fù)責(zé)人向工地統(tǒng)一布置拉伸開(kāi)始。各撞軌器必須密切配合拉伸器，進(jìn)行撞軌。,拉伸法進(jìn)行應(yīng)力放散,恢復(fù)作業(yè)全體作業(yè)人員必須立即一隔一扣件安裝，擰緊第一股鋼軌的扣件。第一股鋼軌一隔一扣件擰緊后，拆除拉伸器。按同樣

25、方法，拉伸另一股鋼軌，直至全面恢復(fù)線(xiàn)路，并達(dá)到規(guī)定要求。做好鎖定軌溫標(biāo)記及爬行觀測(cè)栓標(biāo)記。經(jīng)檢查確認(rèn)線(xiàn)路無(wú)超限后，所有作業(yè)人員方可離開(kāi)工地。,2.應(yīng)力調(diào)整應(yīng)力調(diào)整，實(shí)際上是局部性的應(yīng)力放散，當(dāng)長(zhǎng)軌節(jié)兩端未發(fā)生爬行，而中間出現(xiàn)應(yīng)力不均時(shí)，可以將兩端固定，將應(yīng)力不均部位的扣件松拆，采用滾筒法和撞軌法相結(jié)合，碾壓、振動(dòng)鋼軌，使鋼軌內(nèi)應(yīng)力在有限的范圍內(nèi)，進(jìn)行有限制的調(diào)整。,六、鋼軌折斷及其防止措施,焊縫折斷原因無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌折斷的根本原因是溫度拉力大。而造成溫度拉力大的主要原因則是鎖定溫度偏高。焊縫強(qiáng)度低則直接導(dǎo)致鋼軌折斷的內(nèi)因。原因有以下幾個(gè)方面。(1)焊縫缺陷造成強(qiáng)度降低。(2)焊縫疲勞強(qiáng)度及斷裂韌

26、性低。(3)焊縫低凹加大列車(chē)沖擊。(4)鎖定軌溫偏高，冬季溫度拉力大。(5)線(xiàn)路幾何狀態(tài)不良，加大列車(chē)的附加沖擊力。,預(yù)防焊縫斷裂的措施:(1)提高焊接質(zhì)量(2)提高設(shè)備質(zhì)量(3)加強(qiáng)焊縫管理,鋼軌折斷的處理無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌折斷危及行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)首選設(shè)置停車(chē)信號(hào)防護(hù)，及時(shí)通知車(chē)站，并按修規(guī)規(guī)定的辦法進(jìn)行處理。,當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理，在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5kmh放行列車(chē)，如斷縫小于30mm時(shí)，放行列車(chē)速度為15-25kmh。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)，否則，應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊螺栓，然后可適當(dāng)提高行

27、車(chē)速度。,鼓包夾板為焊接預(yù)留空間,第四節(jié)曲線(xiàn)養(yǎng)護(hù),一、曲線(xiàn)繩正法撥道曲線(xiàn)撥道，每年至少要全面、定期地按作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算撥正3次，即春融、綜合維修(或經(jīng)常保養(yǎng))和冬前找細(xì)各一次。對(duì)超過(guò)正矢偏差容許值的個(gè)別處所，可以用簡(jiǎn)易計(jì)算方法，結(jié)合臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)及時(shí)撥正。,二、曲線(xiàn)綜合養(yǎng)護(hù)作業(yè)重點(diǎn)工作：保持曲線(xiàn)圓順，合理設(shè)置超高，提高軌道框架阻力，減輕鋼軌磨耗，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。,三、曲線(xiàn)病害的防治,1.曲線(xiàn)“鵝頭”的防治2.鋼軌接頭“支嘴”的防治3.接頭道砟坍砟的防治4.曲線(xiàn)鋼軌磨耗的防治,三、曲線(xiàn)病害的防治,三、曲線(xiàn)病害的防治,1.曲線(xiàn)“鵝頭”的防治正確的直線(xiàn)與曲線(xiàn)在曲線(xiàn)的頭、尾處應(yīng)處于相切狀態(tài)。當(dāng)曲線(xiàn)方向

28、不正確時(shí)，曲線(xiàn)的頭、尾偏離應(yīng)有的平面位置，向曲線(xiàn)外側(cè)凸出，越出直線(xiàn)方向，形成狀似“鵝頭”的曲線(xiàn)。,三、曲線(xiàn)病害的防治,1.曲線(xiàn)“鵝頭”的防治產(chǎn)生原因：養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)、列車(chē)對(duì)曲線(xiàn)的橫向作用力引起。防治措施：（1）作業(yè)時(shí)，撥正切線(xiàn)方向，壓除“鵝頭”。（2）定期撥道時(shí)，應(yīng)用繩正法計(jì)算撥道量，并在全長(zhǎng)范圍內(nèi)撥道；（3）臨時(shí)補(bǔ)修撥道時(shí)，避免從中間向兩端撥道，防治作業(yè)誤差積累至兩端；（4）保持道床的厚度和密實(shí)度；（5）做好軌距遞減和超高遞減。,三、曲線(xiàn)病害的防治,2.鋼軌接頭“支嘴”的防治接頭離開(kāi)應(yīng)有的圓弧位置，向曲線(xiàn)外側(cè)支出的現(xiàn)象。多發(fā)生在小半徑曲線(xiàn)上，由鋼軌彈性和硬彎引起。道床不堅(jiān)實(shí)、軌枕失效、螺絲松動(dòng)

29、、夾板強(qiáng)度不足、軌縫不良是形成該現(xiàn)象的外因。措施（1）加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)；（2）調(diào)整接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。,三、曲線(xiàn)病害的防治,3.接頭道砟坍砟的防治引起原因：道床板結(jié)、翻漿冒泥、搗固不良、超高不當(dāng)。防治措施：（1）加強(qiáng)接頭搗固、傷損聯(lián)接零件及時(shí)更換。（2）清篩道床或換鋪有棱角的道砟或小石砟。（3）合理設(shè)置超高，做好超高遞減。（4）必要時(shí)在墊板下墊橡膠墊板。（5）整治或更換鋼軌。,三、曲線(xiàn)病害的防治,4.曲線(xiàn)鋼軌磨耗的防治與養(yǎng)護(hù)有關(guān)的原因：軌向不良、超高不當(dāng)、軌底坡不當(dāng)、軌距超限。防治措施：（1）換鋪合金或全長(zhǎng)淬火鋼軌；（2）正確設(shè)置、調(diào)整外軌超高；（3）采用修坡或加楔形膠墊的方法合理調(diào)整軌底坡；

30、（4）外軌涂油；（5）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保持軌向、軌距的正確；（6）長(zhǎng)期看，觀測(cè)磨耗，分析與幾何形位的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)內(nèi)在規(guī)律，提高管理水平。,第五節(jié)道岔維修,一、道岔常見(jiàn)病害,第五節(jié)道岔維修,一、道岔常見(jiàn)病害,第五節(jié)道岔維修,一、道岔常見(jiàn)病害(一)道岔整體主要病害1.道岔水平不良(1)各方向的行車(chē)密度不同，造成同一根岔枕機(jī)械磨損不一致。,第五節(jié)道岔維修,一、道岔常見(jiàn)病害(2)長(zhǎng)岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線(xiàn)反超高、內(nèi)直股鋼軌水平低、轍叉心沉落等；(3)錯(cuò)開(kāi)鋪設(shè)的鋼軌接頭，造成水平不良；,第五節(jié)道岔維修,一、道岔常見(jiàn)病害(一)道岔整體主要病害1.道岔水平不良(4)鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良；(5)養(yǎng)護(hù)作業(yè)不當(dāng)

31、，造成水平不良。,(一)道岔整體主要病害2.道岔方向不良(1)道岔前后銜接不良造成方向不順；(2)線(xiàn)路爬行，使道岔和道岔前后線(xiàn)路移動(dòng)而改變方向。(3)基本軌橫移造成方向不良，造成“三道縫”。,(一)道岔整體主要病害,(一)道岔整體主要病害,(一)道岔整體主要病害,(一)道岔整體主要病害2.道岔方向不良(4)基本軌曲折點(diǎn)未彎好。(5)尖軌尖端處的軌距未按規(guī)定順坡，造成方向不順。此外，道岔排水不良、翻漿冒泥、鋼軌有硬彎等都是造成方向不良的原因。,(二)尖軌部分病害1.尖軌方向不良2.尖軌與基本軌不密貼3.尖軌跳動(dòng)4.尖軌被軋傷5.尖軌扳動(dòng)不靈活6.尖軌與滑床板不密貼,(三)轍叉部分病害1.轍叉心沉落2.方向不良護(hù)軌處經(jīng)常產(chǎn)生“臌肚”現(xiàn)象與側(cè)線(xiàn)線(xiàn)路方向不順。3.轍叉跟端錯(cuò)牙4.查照間隔和護(hù)背距離不合，車(chē)輪沖擊叉心。,二、道岔的養(yǎng)護(hù)與維修1.道岔水平和前后高低不良整修道岔水平和前后高低，除采取起道和搗固的方法外，由于道岔本身的特點(diǎn)，還必須輔以其它方法，才能收到良好的效果。,二、道岔的養(yǎng)護(hù)與維修起起道。一組道岔采取“分段起道，四股鋼