1、學(xué)士學(xué)位畢業(yè)論文裝卸車的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)學(xué)生名稱：導(dǎo)師：所在學(xué)院：專家：中國大慶2013年6月摘要本文描述的內(nèi)容是低速載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋組件的設(shè)計(jì)和計(jì)算過程。 驅(qū)動(dòng)橋是汽車行駛系統(tǒng)的重要組成部分，其基本作用是增大傳動(dòng)軸和直接變速器傳遞的扭矩，將扭矩分配給左右車輪，使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能。 設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)系到整車性能的好壞。 在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)者以認(rèn)真認(rèn)真的態(tài)度進(jìn)行設(shè)計(jì)。 在方案論證部分，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋及其裝配結(jié)構(gòu)形式的選擇進(jìn)行了具體說明。 本設(shè)計(jì)采用單級(jí)減速機(jī)，采用螺旋錐齒輪的嚙合傳動(dòng)，盡量簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，縮小了尺寸，有效利用了空間，充分減少了材料的浪費(fèi)，減少了整體質(zhì)量。 輕型卡車，主要

2、在路面良好的條件下行駛，所以沒有使用差動(dòng)鎖。 在設(shè)計(jì)計(jì)算和強(qiáng)度檢查部分，選擇了主減速機(jī)主從齒輪、差速齒輪、半軸和橋殼等重要部件的參數(shù)。 對(duì)以上幾個(gè)零件也進(jìn)行了必要的檢查計(jì)算。 最后，根據(jù)選定的參數(shù)創(chuàng)建繪圖。關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)橋主減速機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇Abstractthismanumarisdectribesthecontentoftheassembersprocesofanddesignoflow-speedtruckdriveaxle.drive axle.animprontpatt vehicle dr istisbassiffectistoincreasthedriveshafttransmis

3、siondirectlyfromthetorque torquedistributiontotheleft，right and left，right wheel， toriderthedirecthewheelswithecardrivingkinematicsrequiredifferentialfunction.sothedingqualityisdirectrolyrelatedtobehiclep esign process， hepartofdemonstructionprogram

4、thedriveaxeleandisstructionstructureforspecifi uses single-stageredcer adoptsthemeshingofspiralbevelgears，it can simplify the structure，reduce the size，effective space utilization to reduce material waste torecuretheoverallquality.itisalighttruck， isruningingoodconditionundertheroad itheretheisnouse

5、hedesigncalculationandstrengthcheckparts perfersofthema artsofmgear，gear，axle and axle housing，madaochoice.atthesametimesallsootserveralpartabovethenecessarytocheckthedcalculation .keywords :驅(qū)動(dòng)軸； The main reducer； 設(shè)計(jì)； Parameter selection目錄摘要IPS PS S1緒論11.1本課題的研究目的和意義11.2驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展現(xiàn)狀1

6、1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容21.4設(shè)計(jì)背景22整體方案論32.1驅(qū)動(dòng)橋的概要32.2方案選擇42.3設(shè)計(jì)要求43主減速機(jī)設(shè)計(jì)53.1主減速機(jī)的概要53.2主減速機(jī)結(jié)構(gòu)方案分析53.3主減速機(jī)主、從動(dòng)傘齒輪的支承方案83.4主減速機(jī)傘齒輪設(shè)計(jì)93.5主減速機(jī)傘齒輪材料133.6主減速機(jī)傘齒輪的強(qiáng)度計(jì)算133.7主減速機(jī)圓錐滾子軸承的計(jì)算163.8主減速機(jī)的潤(rùn)滑204差動(dòng)器設(shè)計(jì)214.1差速器的概要214.2差動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式選擇部214.3對(duì)稱式錐齒輪差動(dòng)裝置的差動(dòng)原理224.4對(duì)稱傘齒輪式差動(dòng)齒輪設(shè)計(jì)234.5差動(dòng)齒輪的材料264.6對(duì)稱傘齒輪式差動(dòng)齒輪強(qiáng)度計(jì)算265半軸設(shè)計(jì)285.1半軸的概要285.2半軸

7、的樣式選擇285.3全浮動(dòng)式半軸計(jì)算負(fù)荷的確定295.4半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料和熱處理316驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)316.1驅(qū)動(dòng)橋的概要316.2橋殼的結(jié)構(gòu)樣式326.3橋殼的受力分析和強(qiáng)度計(jì)算32結(jié)論34參考文獻(xiàn)35感謝36附錄37附錄ii421緒言1.1本課題研究的目的和意義隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車的作用越來越明顯，成為我們生活中不可缺少的工具。 汽車發(fā)展程度也成為衡量國家工業(yè)發(fā)展程度的重要指標(biāo)。 汽車不僅作為替代手段，在運(yùn)輸業(yè)中也具有非常重要的地位，特別是在一些短途運(yùn)輸中。 因此，裝卸車的發(fā)展也非常迅速，裝卸車整體分為重型機(jī)械和輕型機(jī)械兩種。汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車各種組件中復(fù)蓋機(jī)械零件、零件、子組件等的品種最多

8、的組件。 例如，驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速機(jī)、差動(dòng)器、車輪傳動(dòng)裝置、橋殼構(gòu)成。 由此可見，汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中涉及的機(jī)械部件和部件品種非常廣泛，這些部件、部件和組件的制造也必須設(shè)計(jì)出幾乎所有的現(xiàn)代機(jī)械制造技術(shù)。并且，隨著近年石油價(jià)格的上升，汽車的運(yùn)輸成本也在上升，所以在保證汽車的動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，提高其油耗也變得重要起來。 為了降低油耗，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)，從傳動(dòng)系統(tǒng)中也有必要減少能量的損失。 這要從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出后發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)橋這一動(dòng)力輸送過程中摸索減少能量傳遞過程中的損失。 在這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的輸出者，也是整個(gè)機(jī)器的心臟，驅(qū)動(dòng)橋是將動(dòng)力轉(zhuǎn)換成能量的最終執(zhí)行者。 因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采

9、用性能優(yōu)異、與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性高的驅(qū)動(dòng)橋是有效的節(jié)油措施之一。同時(shí)，人們對(duì)汽車的行駛平滑性、操作穩(wěn)定性和平均行駛速度有更高的要求，這與汽車驅(qū)動(dòng)橋的選擇有著非常重要的關(guān)系。如上所述，通過汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)，可以更好地掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)和機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。1.2驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展現(xiàn)狀我國大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，采用后輪驅(qū)動(dòng)橋的汽車平衡和操作性大幅度提高。 后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí)，牽引力不從前輪輸出，所以加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)感覺到更大的橫向夾持力，操作性好。 維護(hù)費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)結(jié)構(gòu)和車型的不同，這個(gè)費(fèi)用也有很大差異。 變速器有故障的話，不需要修理后輪驅(qū)動(dòng)橋的車，但前輪驅(qū)動(dòng)的車可能需要這兩個(gè)零件坐

10、在一起。 因此，后輪驅(qū)動(dòng)必然使乘車更舒適，帶來很大的經(jīng)濟(jì)效果。國產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋在國內(nèi)市場(chǎng)占了壓倒性份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進(jìn)口，國產(chǎn)車橋和國際先進(jìn)水平還有差距。 國內(nèi)車橋長(zhǎng)度差異主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車橋制造商還不多，有些制造商還處于裝配階段。 實(shí)驗(yàn)設(shè)備也有差異。 例如，建筑車和牽引車在行駛中，齒輪嚙合接觸的區(qū)域形狀不同，國外先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備可以模擬這種狀態(tài)，但我國還在摸索中。在具體技術(shù)細(xì)節(jié)上，中國和世界水平的差距還很大，結(jié)果后橋的作用是裝載和驅(qū)動(dòng)。 在這兩方面，今年出現(xiàn)了一些新的變化。 另外，在結(jié)構(gòu)上，單級(jí)驅(qū)動(dòng)橋的使用比例越來越高的技術(shù)方面，對(duì)輕量化、舒適性的要求也在提高

11、。 總體來說，目前汽車有向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢(shì)，汽車橋要求輕量化、大扭矩、低噪音、寬變速比、長(zhǎng)壽命、低生產(chǎn)成本。目前國內(nèi)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的廠家很多，品種和規(guī)格也很完善，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿足國產(chǎn)農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械的使用需求，呈現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)特征：從進(jìn)口國外產(chǎn)品國產(chǎn)化發(fā)展，從小車間發(fā)展為規(guī)范化產(chǎn)業(yè)化，從低端產(chǎn)品發(fā)展為高端產(chǎn)品在技術(shù)方面，通過不斷提高自鑄鍛造技術(shù)和技術(shù)水平，利用保證研發(fā)產(chǎn)品制造質(zhì)量的先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)輔助手段，吸收達(dá)到設(shè)計(jì)優(yōu)化目的的國外先進(jìn)技術(shù)，繼續(xù)學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)技術(shù)和國際目標(biāo)，用提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)技術(shù)和方法來提高產(chǎn)品的性能1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，主要研究?jī)?nèi)容如下(1)

12、研究國內(nèi)外汽車驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)和目前主要問題等基本情況，并研究各種驅(qū)動(dòng)橋的優(yōu)缺點(diǎn)、使用情況、結(jié)構(gòu)特征和基本原理等(2)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案的分析、選擇和匹配(3)主減速機(jī)的設(shè)計(jì)包括結(jié)構(gòu)形式的對(duì)比和選擇、主要參數(shù)的選擇(4)差動(dòng)器的設(shè)計(jì)包括結(jié)構(gòu)形式的對(duì)比和選擇，主要參數(shù)的選擇(5)驅(qū)動(dòng)橋殼體及強(qiáng)度的分析(6)驅(qū)動(dòng)橋組件和部分零件圖紙的制作。1.4設(shè)計(jì)背景這次設(shè)計(jì)的任務(wù)是卡車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，對(duì)于幾個(gè)參數(shù)的選擇，本設(shè)計(jì)參照東風(fēng)力卡車。技術(shù)參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率：發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩裝載質(zhì)量汽車總質(zhì)量最大車速輪胎規(guī)格： 9.00-202整體方案論2.1驅(qū)動(dòng)橋的概要驅(qū)動(dòng)橋位于動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的末端，是汽車傳遞

13、系統(tǒng)的重要組成部分，由主減速機(jī)、差速器、車軸、橋殼等構(gòu)成。 將自由傳動(dòng)裝置傳遞來的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過主減速器、差速器、半軸等傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭矩的功能用主減速器的圓錐齒輪對(duì)改變扭矩的傳遞方向用差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)的車輪差速的作用， 根據(jù)需要，保證內(nèi)外車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)受到作用于路面與車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力、制動(dòng)扭矩和反作用力扭矩等。驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式根據(jù)工作特性，可以分為非斷路式驅(qū)動(dòng)橋和斷路式驅(qū)動(dòng)橋兩種。 驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架的情況下，應(yīng)該采用非斷路式驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架的情況下，應(yīng)該采用斷路式驅(qū)動(dòng)橋。 因此，前者也被稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋，后者被稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。

14、獨(dú)立懸架的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)被稱為復(fù)雜，卻能大幅度提高汽車在不平整地面上行駛的順暢性。非斷路式驅(qū)動(dòng)橋普通的非隔斷式驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、工作可靠，被廣泛用于各種裝卸車、公共汽車和公共汽車中，很多越野車和部分轎車也采用了這種結(jié)構(gòu)。 他們的具體結(jié)構(gòu)，特別是橋殼的結(jié)構(gòu)各不相同，但橋殼為被左右驅(qū)動(dòng)車輪支承的剛性中空梁，具有安裝齒輪、半軸等傳動(dòng)部件的共同特征。 此時(shí)驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)車輪和一部分傳動(dòng)軸屬于彈簧下質(zhì)量，存在汽車彈簧下質(zhì)量大的缺點(diǎn)。斷路式驅(qū)動(dòng)橋。斷路式驅(qū)動(dòng)橋與非斷路式驅(qū)動(dòng)橋的區(qū)別特征是前者沒有連接左右驅(qū)動(dòng)車輪的剛性一體外殼和梁。 斷路式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼被分割，可以相互相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以這座橋被稱為斷路式。 另外

15、，因?yàn)樗?jīng)常與獨(dú)立懸掛相匹配，所以也稱為獨(dú)立懸掛驅(qū)動(dòng)橋。 這座橋的中段，主減速機(jī)和差動(dòng)器等掛在車架的梁和車廂的底板上，或者與脊梁架連接。 主減速機(jī)、差速器、傳動(dòng)軸和一部分驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置的質(zhì)量為彈簧上質(zhì)量。 兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)車輪通過采用獨(dú)立的懸架，可以相對(duì)于車架和車室相互上下擺動(dòng)，相應(yīng)地，要求驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及其殼體和套筒擺動(dòng)。多橋驅(qū)動(dòng)的布局為了提高裝載量和通過性，部分大型車和中型以上的越野車采用多橋驅(qū)動(dòng)，經(jīng)常采用44、66、88等驅(qū)動(dòng)形式。 在多橋驅(qū)動(dòng)的情況下，動(dòng)力經(jīng)由發(fā)射器傳遞到各驅(qū)動(dòng)橋的方式有2種。 根據(jù)這兩種動(dòng)力傳遞方式，多橋驅(qū)動(dòng)汽車各驅(qū)動(dòng)橋的配置形式可分為非貫通式和貫通式。 前者為了經(jīng)由驅(qū)動(dòng)橋向各驅(qū)動(dòng)橋傳遞動(dòng)力，需要分別經(jīng)由專用的傳動(dòng)軸從驅(qū)動(dòng)橋向各驅(qū)動(dòng)橋傳遞動(dòng)力，不僅傳動(dòng)軸的數(shù)量變多，而且各驅(qū)動(dòng)橋的部件，特別是驅(qū)動(dòng)橋殼、驅(qū)動(dòng)橋?qū)?8汽車來說，這種非貫通式驅(qū)動(dòng)橋更不合適，配置也很困難。2.2方案的選擇比較幾種驅(qū)動(dòng)橋的配置形式，考慮到一些配置形式的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)和實(shí)用性，本設(shè)計(jì)選擇了普通的非斷路式驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋采用了普通的非斷路式驅(qū)動(dòng)橋. 由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、工作可靠，廣泛應(yīng)