1、第7章貨物運輸保險,第7章貨物運輸保險,7.1海上風險及損失7.2共同海損7.3PICC海運貨物保險條款7.4ICC海運貨物保險條款7.5其它運輸方式的貨物保險7.6保險單據(jù)與保險業(yè)務7.7貿易合同中的保險條款7.8保險索賠,7.1海上風險及損失,7.1.1海上風險7.1.2海上損失7.1.3海上費用,7.1.1海上風險,1.海上風險(PerilatSea)(1)海上風險概念指在海上、海上與陸地及內河或駁船相連接的水域內所發(fā)生的風險。(2)海上風險包括的內容自然災害(Naturalcalamities)：指由自然界的變化產(chǎn)生的破壞力所造成的災害。意外事故(Accident)：指由于不能預料的原

2、因所造成的事故。,2.外來風險(ExtraneousRisk)(1)外來風險概念指保險業(yè)務中劃分的非海上風險的其它原因造成的貨物滅失或損壞。(2)外來風險的內容一般外來風險A一般外來風險的含義指由一般外來原因引起的風險所造成的損失。B一般外來風險的內容盜竊與提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜與污染、碰損與破碎、受潮受熱、滲漏、串味、銹損、勾損、包裝破裂等。,包括戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為（內戰(zhàn)、革命、造反、叛亂)、恐怖行為、海盜行為。,特殊外來風險A特殊外來風險的概念指由于政府及群眾行為等原因所造成的風險及損失。B特殊風險的內容戰(zhàn)爭、罷工、貨裝艙面、交貨不到、進口關稅險、拒收險、黃曲霉素險、賣方利益險等造

3、成的損失。(3)外來風險的除外貨物的內在缺陷；自然損耗；自然變質。,7.1.2海上損失,全部損失實際全損推定全損海上損失部分損失共同海損單獨海損1.全部損失(1)全部損失的概念指運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。(2)全部損失的分類實際全損(ActualTotalLoss)A實際全損的概念：指被保險貨物全部滅失，或全部變質，或不能歸貨主所有。,B實際全損的內容保險標的全部滅失；保險標的全部喪失(被掠奪、沒收、扣押等)；保險標的全部喪失原使用價值；保險標的失蹤達一定時期。推定全損(ConstructiveTotalLoss)A推定全損的概念：指實際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如

4、果加上施救、整理、修復、續(xù)運至目的地的費用之和超過其抵達目的地的價值時，視為已經(jīng)全損。B構成推定全損的情況實際全損已不可避免；無施救、整理價值；喪失貨物所有權（有挽回的可能，這是同實際全損德區(qū)別點；無修理價值。,2.部分損失(PartialLoss)(1)共同海損：指為解除海損事故對船貨等方面共同安全的威脅，使航次得以完成，船方有意地、合理地采取措施所造成的特殊損失或費用支。(2)單獨海損(ParticularAverage)單獨海損的概念指除共同海損以外的部分損失。與共同海損的區(qū)別A致?lián)p原因不同：PA是由承保的風險直接導致的；GA是人為地、有意地造成的。B損失的承擔者不同：PA由受損方自己承

5、擔；GA由受益方共同分擔。,7.1.3海上費用,1.施救費用(Sue&LaborCharge)(1)施救費用的概念亦稱營救費用，是指被保險貨物在遭遇承保的災害事故時，被保險人為避免、減少損失采取各種搶救措施時所支付地合理費用。(2)施救費用的構成條件施救人必須是被保險人或其代理人或受讓人；施救目的必須是減少標的物遭受的損失；遭受的損失必須是保單承包的風險造成的；施救費用必須是合理的。,(3)施救費用的賠償在全損之外進行賠償。在施救仍未避免全損時，既要賠償全損，又要賠償施救費；施救費的賠償限額是保險金額，即對貨物和施救費賠償?shù)南揞~是兩個保險金額。2.救助費用(SalvageCharge)(1)救

6、助費用的概念：指海上保險標的遭遇承保的災害事故時，保險合同以外的第三方采取救助措施并獲成功，由被救助方付給救助方的一種報酬。(2)救助合同的特點它是建立在人道主義和法律基礎之上的。海上航行船舶都由義務救助遇難船只。船長見危不救，可被吊銷職務證書，或被判刑。IMO1989年國際救助公約,法律規(guī)定救助應獲得報酬救助報酬多實行“無效果，無報酬”(Nocue,nopay)支付原則。確定救助費用考慮的因素：或救財產(chǎn)的價值、救助難度和危險程度、救助工作耗費的時間及費用。實施救助方可要求被救方提供擔保。使用標準的格式合同。(3)保險人需賠償救助費用(一般列入共同海損)。,7.2共同海損,7.2.1共同海損的

7、構成條件7.2.2共同海損犧牲和費用常見表現(xiàn)形式7.2.3共同海損的法律問題7.2.4共同海損理算,7.2.1共同海損構成條件,1.船舶和貨物必須處于共同危險(1)危險是船貨等利益方所共同面臨的?？蛰d航次發(fā)生的事故不是共同海損。為一方的利益所作的犧牲不是共同海損。為救助它船所作的犧牲不是共同海損。(2)危險必須是真實存在的。2.措施必須是有意的、合理的(1)有意的：即明知會帶來損失，但仍然為之。(2)合理的：即以最小的代價換取船貨安全。3.損失和費用是特殊的是非船方義務的。如駛進非計劃的避難港的船期損失和費用；為滅火額外增加的滅火費用；4.措施必須是有效的，否則無分攤基礎。,7.2.2共同海損

8、犧牲和費用常見表現(xiàn)形式,1.共同海損犧牲(1)拋棄貨物(Jettisonofcargo)：棄貨本身損失；為棄貨帶來的其它損失。(2)撲滅船上火災：已著火部分不得列入；灌水、鑿洞擱淺等帶來的船貨損失。(3)連續(xù)惡劣天氣導致燃料不足時，去加油港的費用。(4)割棄殘損物(Cuttingawaywrack)：如不割棄會威脅共同安全；指割棄帶來的其它損失。(5)有意擱淺帶來的損害(Damagedonebyvoluntarystranding)。(6)在避難港卸貨中造成的損害。2.共同海損費用(1)救助報酬；(2)進入避難港費用；(3)臨時修理費；(4)替代費用：為節(jié)省或取代原應列入共同海損費用而支出的費

9、用；(5)理算費用。,7.2.3共同海損的有關法律問題,1.承運人過失與共同海損(1)承運人的責任與免責確定與共同海損有關的承運人責任是提單中的法律海牙規(guī)則。承運人的責任船舶適航管貨責任：承運人應妥善和謹慎地裝載、操作、積載、運送、保管、照料、卸載。承運人的免責：船長級船員的駕駛船舶疏忽等17項。(2)可免責的過失導致的共同海損可要求各受益方參加共同海損分攤。,新杰森條款A美國哈特法只允許承運人對船長駕駛疏忽免責但不允許要求貨主分攤。B1910年最高法院在杰森案中確立了貨主應參加分攤的原則。C1936年COGSA規(guī)定了“新杰森”原則：即船員駕駛疏忽導致的共同海損貨主應參加分攤，救助船如屬遇險船

10、同一公司，可以請求救助報酬。D凡航行美國的提單都加列了“新杰森”條款。(3)不可免責的過失導致的共同海損指船舶不適航或承運人管理貨物疏忽、不合理繞航、不合理延誤導致的共同海損。承運人需對共同海損負全部責任，不得要求分攤。被要求分攤方應首先調查承運人是否有不可免責的過失。,2.共同海損時限(1)時限含義：指共同海損理算規(guī)則規(guī)定的宣布共同海損和提供共同海損有關資料的期限。(2)時限的規(guī)定：如事故發(fā)生在海上，在抵達第一港口的48小時內宣布；如事故發(fā)生在港內，在事故發(fā)生后48小時內宣布。事故報告和損失證明應在收到理算通知一個月內提供，全部資料應在一年內提供。否則不予理算。3.共同海損擔保(1)共同海損

11、擔保的含義指為保證共同海損分攤，經(jīng)有關方的請求，各受益方做出的擔保行為。(2)擔保的形式：向特別賬戶提供保證金；提供擔保函。,7.2.4共同海損理算,1.共同海損理算(Adjustment)的含義指由具有一定資格的專業(yè)機構或人員,按照理算規(guī)則，對對共同海損的損失和費用、各受益方的分攤價值，以及應分攤數(shù)額所進行的審核和計算工作。2.理損的依據(jù)：提單采用的理算規(guī)則3.分攤價值：抵達目的港的價值4.分攤金額：各受益方應分攤的共同海損數(shù)額。5.分攤方法：首先以共同海損損失總額除以共同海損分攤價值總額，得出共損分攤百分率，再分別乘以各自分攤價值。6.理算規(guī)則：(1)1974年約可按特衛(wèi)普規(guī)則(2)北京理

12、算規(guī)則,7.3PICC海運貨物保險條款7.3.1責任范圍7.3.2除外責任7.3.3責任起訖,WHATWEDOFORYOU,7.3.1責任范圍,平安險基本險水漬險一切險偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、串味一般附加險險、雜玷污險、滲漏險、碰損破碎險、勾損險、受潮受熱險、包裝破裂險、銹損險附加險特別附加險交貨不到險、進口關稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險、港澳存?zhèn)}火險特殊附加險：戰(zhàn)爭險、戰(zhàn)爭險的附加費用險、罷工險專門險海洋運輸冷藏貨物險海洋運輸散裝桐油險,海運貨物險種,1.基本險(1)基本險的概念也稱主險，指可以獨立投保的險別(2)三種基本險的責任范圍平安險(FreefromParticula

13、rAverage,FPA)的責任范圍A由自然災害造成的保險標的全部損失或推定全損。例如：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等。B由意外事故造成的保險標的全部或部分損失。例如：擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與它物體相撞、失火、爆炸等。C在發(fā)生意外事故后，又發(fā)生自然災害所造成的部分損失。D裝卸或轉運時，整件貨物落海。E搶救、防止、減少貨損發(fā)生的合理施救費用。,F在避難港發(fā)生的卸貨引起的損失、及卸貨、存艙、運送發(fā)生的特別費用。G共同海損的犧牲、分攤和救助費用。H根據(jù)“船舶互有責任碰撞”條款應償還船方的損失。水漬險(WithParticularAverage,WA)的責任范圍A平安險承保的全部責任。B自然災害

14、造成的部分損失。一切險(AllRisks)的責任范圍A水漬險承保的全部責任。B11種一般附加險,2.附加險(1)一般附加險偷竊、提貨不著險(Theftpilferageandnon-delivery,TPND)：貨物整件被偷或部分被盜，整件貨物滅失。淡水雨淋險(FreshWaterorRainDamage)：雨水、艙內淡水、汗水。短量險(RiskofShortage)：包括包裝內貨物的短少及散貨的短少。串味險(RiskofOdour)：艙內其它貨物串味造成的損失?；祀s玷污險(RiskofIntermixtureandContamination)：貨物混進雜質或被污染引起的損失。滲漏險(Risk

15、ofLeakage)：主要承保流質、半流質、油類貨物由于容器損壞引起的滲漏損失。碰損破碎險(RiskofClashandBreakage)：包括金屬制品的碰壓、易碎物品的破碎損失。,勾損險(HookDamage)：裝卸工人用鉤子造成的貨物損失。受潮受熱險(DamageCausedbySweatingandHeating)：貨艙內汗?jié)窈褪軣嵩斐傻膿p失。包裝破裂險(BreakageoPacking)：包括包裝破裂造成的貨物短少或污染的損失以及修補、更換包裝的費用。(11)銹損險(RiskofRust)：金屬物品的生銹損失。(2)特別附加險(由國家行政管理、政策變化等導致的)交貨不到險(Failur

16、etoDelivery)：自貨物裝上船6個月不能抵達目的地交貨，保險人負責賠償。提貨不著是承運人原因造成的，而此險是由政治原因造成的。與戰(zhàn)爭險重復。進口關稅險(ImportDutyRisk)：承保貨物受損部分仍被征收的進口關稅。艙面險(OnDeckRisk)：艙面貨物的全損或部分損失。,拒收險(RejectionRisk)：貨物被進口當局拒絕進口或沒收造成的損失。黃曲霉素險(Aflatoxin)：因黃曲霉素超標導致的進口國當局拒絕進口或沒收或強制改變用途造成的損失。出口港澳存艙火險：指在貨物抵達港澳倉庫后，在銀行控制貨物期間的火險責任延展。(3)特殊附加險海運戰(zhàn)爭險A戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行

17、為、武裝沖突、或海盜行為等造成的損失；B由上述原因引起的捕獲(capture)、扣押(seizure)、拘留(restraint)、扣留(arrest)、羈押(detainment)等造成的貨物損失；C常規(guī)武器，包括水雷、炸彈、等造成的貨物損失；D本責任范圍所引起的共同海損犧牲、分攤和費用。,戰(zhàn)爭險的附加費用險承保因戰(zhàn)爭引起的航程中斷造成的貨物卸下、存艙等產(chǎn)生的費用。罷工險承保罷工、被迫停工(Lockout)、暴動、惡意行為造成的貨物直接損失。,7.3.2除外責任,1.基本險的除外責任(1)被保險人的故意行為或過失造成的損失。(2)發(fā)貨人責任引起的損失。(3)保險責任開始前存在的品質不良或數(shù)量

18、短少。(4)貨物的自然損耗、內在缺陷、市價下跌、運輸延遲引起的損失及費用。(5)戰(zhàn)爭險和罷工險規(guī)定的責任和除外責任。2.戰(zhàn)爭險的除外責任(1)由敵對行為使用原子或熱核制造的武器導致的貨物損失。(2)戰(zhàn)爭引起的扣押、拘留導致的航程喪失所至的損失。,7.3.3責任起訖,1.基本險的責任起訖(1)倉至倉基本原則(WarehousetoWarehouse,W/W)即保險責任從貨物離開保單載明的發(fā)貨人倉庫開始，到保單載明的目的地收貨人倉庫時止。(2)保險責任的中斷貨物在最后卸貨港卸下存入碼頭倉庫或保稅倉庫60天后中斷，續(xù)運往保單載明的收貨人倉庫時恢復有效。(3)保險責任的終止貨物被中途轉運至非保單載明的

19、或非正常運輸倉庫時，從轉運時終止。貨物被在中途分配、轉賣，從分配、轉賣時終止。,保險責任起訖圖解,2.戰(zhàn)爭險責任起訖實行承保水上風險原則，即從貨物裝上海輪或駁船時起，到卸離海輪或駁船時止。如不卸離海輪，從抵目的港當日午夜時起15天為止。如中途港轉船，則不論卸載與否，到貨物抵達該港當日午夜起15天為止；續(xù)裝海輪時，責任恢復有效。,7.4ICC海運貨物保險條款,7.4.1ICC海運貨物保險條款簡介7.4.2協(xié)會貨物條款(A)7.4.3協(xié)會貨物條款(B)7.4.4協(xié)會貨物條款(C),7.4.1ICC海運貨物保險條款簡介,1.倫敦保險人協(xié)會(InstituteofLondonUnderwriters)

20、英國保險人組成的商業(yè)性組織，根據(jù)保險法編制保險條款。2.舊的協(xié)會貨物保險條款(1)勞氏保險單格式(LloydsS.G.Form)1906年英國海上貨物保險法推薦的已使用了很久的古老的保單。承保的風險少，責任小，用詞難懂。(2)1963年的協(xié)會條款協(xié)會貨物平安險條款InstituteCargoClause,(FPA)協(xié)會貨物水漬險條款InstituteCargoClause(WPA)協(xié)會貨物一切險條款InstituteofCargoClause(AllRisks),3.1982年新的協(xié)會貨物保險條款(1)協(xié)會貨物條款(A)InstituteCargoClause(A),ICC(A)(2)協(xié)會貨物

21、條款(B)InstituteCargoClause(B),ICC(B)(3)協(xié)會貨物條款(C)InstituteCargoClause(C),ICC(C)(4)協(xié)會戰(zhàn)爭險條款(InstituteWarClause)(5)協(xié)會罷工險條款(InstituteStrikesClause)(6)惡意損害險條款(MaliciousDamageClauses4.1982年協(xié)會貨物保險條款主險條款ICC(A,B,C)結構(1)條款結構：各條款都有相同的8類19項內容，每個條款通過列明除外責任方法確定承保責任。,(2)條款內容（共19個條款）分類承保風險：風險條款、共同海損條款、雙方互有責任碰撞條款。除外責任

22、：普通除外條款、不適航和不適貨除外條款、戰(zhàn)爭除外條款、罷工除外條款。保險期間：運送條款、運輸合同終止條款、航程改變條款。索賠事項：保險利益條款、轉運費用條款、推定全損條款、增加價值條款。保險受益：不適用條款。減少損失義務條款：被保險人的義務條款、棄權條款。避免延遲：合理速辦條款。法律和慣例條款。,7.4.2協(xié)會貨物條款(A),1.ICC(A)的承保的風險承保除外責任以外的一切風險。2.ICC(A)的除外責任(1)一般除外責任：被保險人的故意不法行為；自然滲漏、自然損耗、自然磨損；包裝不足或不當造成的損失及費用；保險標的的內在缺陷造成的損失及費用；船舶出租人破產(chǎn)或不履行義務造成的損失及費用；任何

23、原子或熱核武器造成的損失及費用。(2)不適航、不適貨除外。(3)戰(zhàn)爭除外：戰(zhàn)爭、內戰(zhàn)、敵對行為、捕獲、拘役、扣留(海盜除外)等造成的損失及費用。(4)罷工除外責任：罷工、被迫停工工人造成的損失及費用。3.保險責任期間：類似PICC的“倉至倉”原則。,7.4.3協(xié)會貨物條款(B),1.ICC(B)的承保風險(1)地震、火山爆發(fā)、雷電；(2)船舶或駁船的觸礁、擱淺、沉沒、傾覆、火災、爆炸；(3)陸上運輸工具的出軌或傾覆；(4)運輸工具與水上以外的外界物體的碰撞；(5)在避難港卸貨(6)共同海損犧牲；(7)浪擊落海；(8)海水、河水或湖水進入運輸工具、集裝箱或儲存處；(9)裝卸時落?；蛩ぢ湓斐傻娜珦p

24、。2.ICC(B)的除外責任基本與ICC(A)相同，但海盜、被保險人以外的人的故意破壞除外。3.保險責任期間：類似PICC的“倉至倉”原則。,7.4.4協(xié)會貨物條款(C),1.ICC(C)的承保風險只承保重大事故造成的損失及費用，主要有：(1)火災、爆炸；(2)船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆；(3)陸上運輸工具出軌或傾覆；(4)在避難港卸貨；(5)共同海損犧生。2.ICC(C)的除外責任與ICC(B)完全相同。3.保險責任期間類似PICC的“倉至倉”原則。,7.5其它運輸方式的貨物保險,7.5.1陸上運輸貨物保險7.5.2航空運輸貨物保險,7.5.1陸上運輸貨物保險,1.陸運險的責任范圍承保

25、運輸途中的遭受的暴風、雷電、地震、洪水等自然災害，或運輸工具遭受的碰撞、傾覆、出軌，或駁運工具擱淺、觸礁、沉沒或由于隧道坍塌、崖崩、或火災、爆炸等意外事故造成的貨物全損或部分損失。它相當于水漬險。2.陸運一切險承保范圍上述承保范圍，再加上海運險中的一般外來風險?；鞠喈敽＿\中的一切險。3.陸上運輸險的除外責任(1)被保險人的故意行為和過失造成的損失。(2)發(fā)貨人責任或貨物自然損耗引起的損失。(3)戰(zhàn)爭、罷工或運輸延遲造成的損失。4.責任期限：基本與海運險種的“倉至倉”條款相同。,7.5.2航空運輸貨物保險,1.航空運輸險的承保責任承保貨物在運輸途中遭受的雷電、火災、爆炸、或飛機的碰撞、傾覆、墜

26、落、失蹤及飛機遇惡劣氣候或其它危難事故而被拋棄造成的全損或部分損失。2.航空運輸一切險的承保責任上述承保責任，再加上外來原因造成的全損或部分損失。3.責任期間基本采用的是倉至倉條款，但如貨物未抵達保單載明的最后倉庫，則保險責任在最后卸貨地卸離飛機滿30天時終止。,7.6保險單據(jù)與保險原則,7.6.1保險單據(jù)7.6.2保險基本原則,7.6.1保險單據(jù),1.保險單(InsurancePolicy)(1)保險單的概念俗稱大保單，是一種載有保險主要事項，及保險人與被保險人權利義務的正規(guī)的保險合同。(2)保險合同的主要內容：合同重要事項：合同雙方名稱、保險標的名稱、數(shù)量、重量、嘜頭、運輸工具、承保險別、

27、保險金額、保險日期等。合同雙方權利義務：保險人責任范圍、其它權利義務。(3)保險單的轉讓：經(jīng)背書可以轉讓。2.保險憑證(Insurancecertificate)一種只填寫保險主要事項，不印有詳細條款的簡化保險合同。,3.聯(lián)合憑證(CombinedCertificate)一種在商業(yè)發(fā)票上加注保險編號、險別、保險金額并加蓋保險人印戳的簡化保險合同。4.保險通知書(InsuranceDeclaration)(1)概念：在預約保險中，被保險人在貨物發(fā)運時向保險人發(fā)出的關于貨物已發(fā)運的通知書。(2)內容：貨物名稱、數(shù)量/重量、金額、運輸工具、裝/卸港口、運輸日期、預約保險合同號碼等。(3)信用證支付方

28、式下，需換領正式的保險單。5.批單(Endorsement)是保險合同簽訂后，經(jīng)保險合同雙方同意后，保險人對保險合同內容所作的更改確認單。,7.6.2保險基本原則,1.可保利益原則(1)可保利益概念指投保人對于保險標的所擁有的法律認可的經(jīng)濟利益。(2)可保利益原則指投保人必須對保險標的具有可保利益，才能簽訂有效的保險合同的法律規(guī)定。人身保險中，要求投保人在訂立保險合同時具有可保利益；財產(chǎn)保險合同中，要求保險事故發(fā)生時具有可保利益。(3)可保利益原則的目的制止賭博性合同；防止詐騙性保險；決定賠償最高限額。(4)構成可保利益的條件具有合法的利益；不論是既得的，還是預期的利益，需是客觀存在的，可實現(xiàn)

29、的利益；是可由貨幣計算的。,(5)可保利益與貿易術語買方在被轉讓予保險單時具有可保利益(CIF,CIP)。買方投保時，風險轉移前賣方不具有可保利益，需自己投保（FOB,CFR,FCA,CPT)。2.最大誠信原則(1)最大誠信原則含義：即要求保險合同雙方在簽訂保險合同時應誠實守信。(2)最大誠信原則要求的內容如實告知(Disclosure)要求投保人在投保時應將與保險有關的重要事項(Materialfacts)告知保險人。重要事項是指可能影響一位謹慎的保險人決定是否承保及確定保險費率的有關情況。,正確陳述(Representation)：指被保險人在磋商保險合同時，就其對保險標的所知的情況向保險

30、人所作的說明。履行合同中的保證3.補償原則(PrincipleofIndemnity)(1)補償原則的含義指當保險標的發(fā)生保險責任范圍內損失，保險人根據(jù)合同進行賠償時，賠償額不能使被保險人獲得實際損失外的額外利益。(2)補償原則的運用賠償金額不能超過保險金額，也不能超過實際損失。某些市場價格易波動的保險標的，允許適當提高保險金額。,4.代位求償原則(1)代位求償權(Subrogation)概念又稱權力轉讓，指保險標的在發(fā)生第三方責任損失時，被保險人在獲得保險人賠償后應將向第三方追償?shù)臋嗬D讓給保險人的法律制度。(2)代位求償權的構成條件損失必須是根據(jù)法律或合同，第三方負有賠償責任的；第三方造成

31、的損失必須是保險合同承保的。(3)代位求償權限：應以保險人賠償額為限。5.重復保險分攤原則(1)重復保險的概念指被保險人以同一保險標的物向兩家或兩家以上的保險人投保相同的保險，而且保險金額總額超過該保險標的價值的行為。,(2)重復保險分攤原則指根據(jù)保險補償原則，在發(fā)生重復保險賠付責任時，將保險標的的損失賠償責任在各保險人之間進行分攤，以避免被保險人獲得超過實際損失的賠償?shù)姆稍瓌t。6.近因原則(1)近因原則的含義指在保險標的發(fā)生多因損失時，只有承保的風險是造成損失的最近的原因時，保險人才予以賠償?shù)姆芍贫取?2)近因原則的運用只有單獨的損失原因：根據(jù)是否屬承保的風險決定賠償；部分損失是承保風險

32、造成時，只對該部分進行賠償；造成損失的直接原因是由前因導致的，前因就是近因。,7.7保險索賠,7.7.1索賠手續(xù)及注意問題7.7.2索賠金額的計算,7.7.1索賠手續(xù)及注意問題,1.索賠手續(xù)(1)出口索賠FOB,CFR,FCA,CPT,DAF出口時，交貨前區(qū)間如已投保，可向保險人提賠。CIF,CIP出口時，由買方提賠。DES,DEQ,DDU,DDP出口時，由賣方提賠。(2)進口提賠與出口提賠相反。(3)損失通知立即通知保險人或當?shù)卮砣恕?(4)殘損檢驗保險人應立即派人到現(xiàn)場進行檢驗，或進行聯(lián)合檢驗，或委托公證檢驗。(5)如損失系第三人責任所致時，應先向第三人索賠。2.索賠證據(jù)(1)索賠申請及索賠清單(2)索賠證據(jù)貨物殘損檢驗報告保險單貨物單據(jù)：發(fā)票、提單、重量單/裝箱單海事報告及其它有關材料向第三人索賠的來往證據(jù),3.索賠期限：我國海商法264條規(guī)定為2年，自保險事故發(fā)生之日起算。4.索賠應注意的問題(1)對受損貨物應采取措施施救及整理。(2)如涉及第三者責任，應首先向責任方提出異議，保留追償權。(3)如要求按推定全損賠償，需做出委付(Abandonment)，即將貨物及其一切權力轉讓給保險人。(4)注意免賠額的扣減：相對免賠額、絕對免賠額：如果不超過此額，均不賠償；如果超過此額，前者予以賠償，后者