1、.一、填空題 發(fā)動機工作原理與總體構造：1、熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為（內燃機）和（外燃機）兩種。 2. 根據(jù)其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，車用內燃機可分為（活塞式內燃機）和（燃氣輪機）兩大類。 3. 四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括（進氣）、（壓縮）、（做功）和（排氣）。 4. 二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉（1）周，進、排氣門各開啟（1）次，活塞在氣缸內由下止點向上止點運行時，完成（進氣和壓縮）行程，由上止點向下止點運行時，完成（做功和排氣）行程。曲柄連桿機構：2活塞環(huán)包括（氣環(huán)）、（油環(huán)）兩種。配氣機構1四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉（2）周，各缸的進、排氣門各

2、開啟（1）次，此時凸輪軸旋轉（1）周。 2由曲軸到凸輪軸的傳動方式有（齒輪傳動）、（鏈傳動）和（齒形帶傳動）等三種。 3充氣效率越高，進入氣缸內的新鮮氣體的量就（ 越多），發(fā)動機所發(fā)出的功率就（越高）。 柴油機燃料供給系1柴油的發(fā)火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，發(fā)火性（越好）。10噴油泵的供油量主要決定于（柱塞）的位置，另外還受（齒條）的影響。13.針閥偶件包括（針閥）和（針閥體），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油閥偶件包括（出油閥）和（出油閥座），它們都是（相互配對），（不能）互換。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)1按冷卻介質不同，發(fā)動機冷卻方式有（風冷）和（水冷）兩種。2強制冷卻水在發(fā)動機內

3、進行循環(huán)的裝置是（水泵）。6百葉窗是通過改變（流經(jīng)散熱器的空氣的流量）來調節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。汽車傳動系概述1.汽車傳動系的基本功用是（將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪）。 2.按結構和傳動介質的不同，汽車傳動系的型式有（機械式）、（液力機械式）、（靜液式）和（ 電動式）等四種。 3.機械式傳動系由（離合器）、（變速器）、（萬向傳動裝置）和（驅動橋）等四部分構成。 離合器1.摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面間的（最大靜摩擦力矩）。 2.在設計離合器時，除需保證傳遞發(fā)動機最大轉矩外，還應滿足（分離徹底）、（接合柔和）、（從動部分的轉動慣量盡可能小）及（散熱良好）等性能要求。 3.摩擦離合器

4、基本上是由（主動部分）、（從動部分）、（壓緊機構）和（操縱機構）等四部分構成的。 4.摸擦離合器所能傳遞的最大轉矩的數(shù)值取決于（摩擦片間的壓緊力）、（摩擦片的摩擦系數(shù)）、（摩擦片的數(shù)目）及（摩擦片的尺寸）等四個因素。 5.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（膜片彈簧離合器）和（螺旋彈簧離合器）；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為（周布彈簧離合器）和（中央彈簧離合器）；根據(jù)從動盤數(shù)目的不同，離合器又分為（單片離合器）和（雙片離合器）。 6.為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（扭轉減振器）。 變速器與分動器2.變速器按傳動比變化方式可分為（有級式）、（無級式） 和（綜合

5、式）三種。6.為防止變速器工作時，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（通氣塞）。 7.在多軸驅動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，變速器之后需裝有（分動器）。 8.當分動器掛入低速檔工作時，其輸出轉矩（較大），此時（前橋）必須參加驅動，分擔一部分載荷。 液力機械傳動和機械式無級變速器3.液力偶合器的工作輪包括（泵輪）和（渦輪），其中（泵輪）是主動輪，（渦輪）是從動輪。 5.液力變矩器的工作輪包括（泵輪）（渦輪）和（導輪）。萬向傳動裝置4.目前，汽車傳動系中廣泛應用的是（十字軸式剛性）萬向節(jié)。 5.如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的從動叉必

6、須與第二萬向節(jié)的（主動叉）在同一平面內。 6.等速萬向節(jié)的基本原理是從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中（其傳力點永遠位于兩軸交交角的分面上）。 驅動橋10.半軸的支承型式有（半浮式）和（全浮式）兩種。車橋與車輪1.車橋通過（懸架）和車架相連，兩端安裝（車輪）。懸架1.懸架一般由（彈性元件）、（減震器）和（導向器）等三部分組成。 5.減振器裝在（車架）與（車橋）之間。 汽車轉向系1. 轉向系可按轉向能源的不同分為（機械轉向系統(tǒng)）和（動力轉向系統(tǒng)）兩大類。11. 液壓轉向傳力裝置有（常壓式）和（常流式）兩種。汽車制動系6.制動器的領蹄具有（增勢）作用，從蹄具有（減勢）作用。二、選擇題發(fā)動機工作原理與總

7、體構造：1、活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角（A）。 A180 B360 C540 D720 2、對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉（D）。A180 B360 C540 D720 3、在同一轉速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（A）。 A越大 B越小 C不變 D不一定 4、6135Q柴油機的缸徑是（D）。 A61mm B613mm C13mm D135mm 配氣機構1設某發(fā)動機的進氣提前角為，進氣遲關角為，排氣提前角為，排氣遲關角為，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ C ）。 A+ B+ C+ D+ 3曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ A ）。 A2:1 B1:2 C1:l

8、 D4:1 柴油機燃料供給系9四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉速與曲軸轉速的關系為（ C ）。A1:l B2:l C.1:2 D.4:1發(fā)動機冷卻系統(tǒng)11使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)水的水泵旋轉部件叫做（ A ）。 A、葉輪 B、風扇 C、殼體 D、水封 12節(jié)溫器中使閥門開啟的部件是（ B ）。A、閥座 B、石蠟感應器 C、支架 D、彈簧 變速器與分動器2.兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( C )，且無中間軸。 A重合 B垂直 C平行 D斜交 3.對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( A )。 A一檔 B二檔 C四檔 D五檔 9.為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車

9、都裝用兩檔分動器，使之兼起( B )作用。 A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器 18為了提高汽車的經(jīng)濟性，變速器宜采用（D） A、2個檔位 B、3個檔位 C、檔位越少越好 D、適當增加檔位萬向傳動裝置1. 十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是( A )。 A中空的 B實心的 C無所謂 DA，B，C均不正確 2. 十字軸式萬向節(jié)的損壞是以( AB )的磨損為標志的。 A十字軸軸頸 B滾針軸承 C油封 D萬向節(jié)叉 3. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過( A )。 A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定 驅動橋2.設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為n0，左、右兩側半軸

10、齒輪的轉速分別為n1和n2，則有(B)。 An1+n2=n0 Bn1+n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n0 車橋與車輪1.采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是( B )。 A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無關 汽車制動系3.國際標準化組織ISO規(guī)定( C )必須能實現(xiàn)漸進制動。 A行車制動系 B駐車制動系 C第二制動系 D輔助制動系 三、判斷題發(fā)動機工作原理與總體構造：1. 汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（）改正:過大會引起爆震3.對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。（） 4.在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。（） 改正:柴油

11、機吸入的是純空氣9發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負荷的大小。（）曲柄連桿機構：3為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（）改正：上小下大錐體配氣機構氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。（）改正：氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。柴油機燃料供給系3汽車用柴油機必須采用重柴油。（）改正：輕柴油。4在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（）改正：柴油機沒有點火系。6同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（）改正：不能互換。離合器1.離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。 ()改正：處于接合狀態(tài)2.為使離合器

12、接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。 ()變速器與分動器1. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。 ()改正：傳動比越大2.無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。 ()改正：換檔過程是不同的3.采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等 () 9.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。()改正：裝設互鎖裝置液力機械傳動和機械式無級變速器1.液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動裝置。 ()改正：均屬動液傳動裝置 3.液力偶合器在正常工作時，泵輪轉速總是小于渦輪轉速。 ( )改正：大于渦輪轉速5

13、.對于同一臺液力偶合器來說，發(fā)動機的轉速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。 () 6.液力偶合器既可以傳遞轉矩，又可以改變轉矩。 ()改正：只可以傳遞轉矩，不可以改變轉矩車橋與車輪2.無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調的。 ()改正：5.汽車兩側車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。 ()改正：左側左旋，右側右旋 懸架1. 當懸架剛度定時，簧載質量越大，則懸架的垂直變形越大，固有頻率越高()改正：自然振動頻率越低3.扭桿彈簧本身的扭轉剛度是可變的，所以采用扭桿彈簧的懸架的剛度也是可變的。()改正：扭桿彈簧本身的剛度是常數(shù)，由于有導向機構的緣故，故其懸架剛度卻是可變的。4.減振器與彈性元件是

14、串聯(lián)安裝的。 ()改正： 是并聯(lián)安裝。5.減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。 ()改正：變熱是正常的。汽車轉向系1.可逆式轉向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉向器。() 改正：不可逆式轉向器8.轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。() 改正：不靈敏 9.動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。() 10.采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置失效時，汽車也就無法轉向了。() 改正：汽車制動系1.制動力一定是外力。 ( )改正：這個不確定，網(wǎng)上這個答案8.在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。 () 12.汽車制動的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死

15、的滑移現(xiàn)象。 ( )改正：汽車制動的最佳狀態(tài)時邊滾邊滑的滑動狀態(tài)四、名詞解釋發(fā)動機工作原理與總體構造：1上止點：活塞頂離曲軸回轉中心最遠處2下止點：活塞頂離曲軸回轉中心最近處3活塞行程：上下止點間的距離14發(fā)動機的速度特性：發(fā)動機負荷一定時，發(fā)動機的性能指標隨轉速的變化關系。15發(fā)動機的外特性：當發(fā)動機處于全負荷時，發(fā)動機的性能指標隨轉速的變化關系。配氣機構1.充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。2.氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙。3.配氣相位：用曲軸轉角來表示進排氣門開啟和關閉的時刻和持續(xù)開啟時間。汽油機供給系統(tǒng)1.空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油

16、質量的比值。離合器1.離合器主動部分：2.離合器從動部分：3.離合器自由行程：4.離合器工作行程：液力機械傳動和機械式無級變速器1.液力變矩器特性:變矩器在泵輪轉速和轉矩不變的條件下，渦輪轉矩y隨其轉速n，變化的規(guī)律。萬向傳動裝置等角速萬向節(jié): 工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上萬向節(jié)萬向傳動裝置: 由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還需加裝中間支撐。其功用是實現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉軸之間的動力傳遞。驅動橋斷開式驅動橋：當驅動輪采用獨立懸架時，兩側的驅動輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。與此相對應，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動

17、軸通過萬向節(jié)鉸接，傳動軸又通過萬向節(jié)與驅動輪鉸接，這種驅動橋稱為斷開式驅動橋。整體式驅動橋：當車輪采用非獨立懸架時，驅動橋采用非斷開式。其特點是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個驅動橋通過彈性懸架與車架相連，兩側車輪和半軸不能在橫向平面內做相對運動。非斷開式驅動橋也稱整體式驅動橋。車橋與車輪1.轉向輪的自動回正作用：當轉向輪在外力偶的作用發(fā)生偏轉時，一旦外力小時候應能自動回到原來的位置。16子午線輪胎：是輪胎的一種結構形式。汽車轉向系5.轉向中心O：所有車輪軸線相交的一點。6.轉彎半徑R：轉向中心O點到外轉向車輪與地面接觸的店的距離。汽車制動系制動踏板自由行程：汽車不動時，液壓制動主缸推桿

18、的頭部與主缸活塞之間留有一定的間隙為消除這一間隙所需踏板的形程。五、問答題發(fā)動機工作原理與總體構造：1什么是壓縮比？其大小對發(fā)動機性能有何影響？ 答：壓縮比等于氣缸總容積與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動機的動力性與經(jīng)濟性。從動力性和經(jīng)濟性方面來說.壓縮比應該越大發(fā)動機的性能越好.壓縮比高動力性好、熱效率高車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約.汽油機的壓縮比又不能太大。2什么是發(fā)動機的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動機的工作循環(huán)是怎樣進行的？它與四沖程柴油機的工作循環(huán)有什么不同？答：發(fā)動機的一個工作循環(huán)即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。 四沖程汽油發(fā)動機的工作循環(huán)：

19、. 進氣行程：活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程：壓縮行程時，進、排氣門同時關閉?；钊麖南轮裹c向上止點運動，曲軸轉動180?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高。 做工行程：當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。在做功行程，進氣門、排氣門均關閉。

20、排氣行程：排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點，此時膨脹過后的燃燒氣體在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當活塞到達時，排氣行程結束，排氣門關閉。與四沖程柴油機的工作循環(huán)不同點：汽油機與柴油機工作循環(huán)主要區(qū)別：進氣行程區(qū)別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油機是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機為火花塞點火，柴油機靠壓燃著火。1 汽油機在進氣道，進入汽缸內的氣體是有一定比例的汽油和空氣。（稱做可燃混合氣）柴油機在進氣道，進入汽缸內的氣體是純凈的空氣。2 在壓縮的過程。汽油機與柴油機是沒有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。3 燃燒過程，汽油機與柴油機的區(qū)別

21、較大。汽油本身物質燃點較低，經(jīng)壓縮后給一個高壓的電火花就將其點燃了，而且燃燒的速度比柴油快。柴油本身物質密度較大，要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經(jīng)壓縮后的純凈空氣正好滿足了這個條件，這時即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。柴油的熱值比汽油高產(chǎn)生的動力比汽油機大。4 排氣過程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機清潔。4柴油機能否產(chǎn)生爆燃？為什么？答：不能。柴油機混合氣與汽油機不同，汽油機為均質混合氣，而柴油機為非均質混合氣，汽油機的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機的燃燒靠混合氣的多點自燃。5柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何

22、不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機靠壓燃，汽油機采用外源點火（火花塞）。因為柴油機在壓縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機大的壓縮比。曲柄連桿機構：12為什么有些發(fā)動機活塞的裙部采用拖板式結構？答：將不承受力的一方去掉一部分，可以減輕活塞質量，適應高速發(fā)動機減小慣性力的要求，裙部彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能避免與曲軸平衡重發(fā)生運動干涉。 變速器與分動器1.變速器的功用是什么? 答: 變速器的功用:l）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動機旋轉方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。6.同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器? 答:同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動增力式同步器。變速器中要裝有同步器是因為在變速器中裝用同步器能消除