1、地鐵6號線車公莊站工程號碼線車公莊站工程測量實施方案測量實施方案中鐵十六局集團有限公司中鐵十六局集團有限公司2009年5月目錄第一節(jié)工程概要_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .2 -第二節(jié)中測量的前工作.2-2.1 收集資料.- 2 - 2.2 勞動者組織.- 2 - 2.3， 測量儀器和工具的配置.- 2 - 2.4， 器械檢定3 -第三節(jié)施工控制測量 _ .- 3 - 3.1， 施工測量的一般要求.- 4 - 3.3， 測定工作上的注意事項.- 6 - 3.5 建立測量控制網(wǎng).- 6 - 3.5.1， 施工平面控制點的配置.- 6 - 3.5.2.

2、 控制測定的實施. 12-4.2 混凝土結(jié)構(gòu)的定位測量.12-4.3、風道和出入口的施工測量.12-4.3， 竣工測量. 13-5.2 測量資料管理的具體實施.13-第6節(jié)測量設備。 工具管理.- 14 - 6.2，工作站的使用和維護。. 16-第1節(jié)的項目概要工程概要車公莊站位于西二環(huán)官園橋西側(cè)車公莊街路面下，車站結(jié)構(gòu)形式為分離島式，中間采用三層單跨柱鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，兩端采用單拱鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 站長195m，其中本體左線明挖長113.6m，右線明挖長124.1m，暗挖西端長26.7m，東端長26.4m，車站總建筑面積24611.5m2。 共計設置了6個出入口通道和4組8個展館。 收集第二節(jié)

3、第二節(jié)測量的前期工作2.1，資料2.1.1車公莊站的設計圖，提供線路中心線樁號距離的對應坐標，線路軌道線標高，作為控制結(jié)構(gòu)位置和標高的依據(jù)等。 2.1.3北京城建測量設計研究院遞樁提供的北京地鐵 6 號線控制點交樁書 08 標段 2.1.4施工組織的設計、施工場所的平面布局圖，用于測量設計和選點。 2.2、勞動力組織測量工作人員的配置因情況而異。 本工程初步立案人數(shù)4人，合作者由施工技術負責人負責。 測量負責人由項目測量負責人負責。2.3、測量儀器和工具的配置按照本工程的施工特征，拓普康GTS711全站儀和配套棱鏡、間諜卡、支架1套j2型光學經(jīng)緯儀1臺、拓普康AT-G2型自動安平水平1臺、天寶

4、DiNi0.3電子水平1臺和配套2m銦瓦本工程使用的主要儀器設備如表1所示。 表1地鐵十號線第二期11合同段蓮公區(qū)間內(nèi)測量儀器統(tǒng)計表2.4、儀器檢定全站儀、經(jīng)緯儀、水平儀、鋼卷尺應按有關規(guī)定進行周期檢定，不得使用未檢定的儀器設備。 第三節(jié)第三節(jié)施工控制測量施工控制測量3.1、施工測量一般根據(jù)甲方控制樁的配置情況，由項目總技術人員組織技術力量重新測量樁的位置，再測量精度滿足有關規(guī)定的要求后。 考察施工現(xiàn)場引導坐標控制點和水準點到施工現(xiàn)場，進行周密的配置。 在工程過程中，項目經(jīng)理部測量小組討論工程放樣、定位、樁基、樁基測量的工程檢查。 工程完成后，根據(jù)設計圖紙進行中線標高貫通測量，確保中線標高建筑

5、平面尺寸滿足設計要求。 儀器名稱儀器型號儀器編號廠家檢測日精度全站儀TOPCON GTS711 QZ0429日本拓普康2008年12月04日2 經(jīng)緯儀TDJ2E北京光學儀器工廠2008年12月04日2 水平AT-G2日本拓普康2008年11月17日0.7 mm/km精密水準DiNi0.3天寶2009年03月21日0.3 mm/km鋼卷尺50萬3342哈爾濱普森2008年11月11日1mm測量原始記錄、資料、計算、圖表真實，無篡改、妥善保存。 測量儀器按照測量部門的規(guī)定，定期進行儀器設備的檢定，日常保養(yǎng)工作，保證儀器設備狀態(tài)良好。 認真實行測量審查制度，外業(yè)測量資料要經(jīng)過第二人審查，內(nèi)業(yè)測量成果

6、必須由兩人獨立計算，互相校準，確保測量成果的正確性。 3.2、施工測量的基本原則車公莊站土建工程的測量工作按照城市軌道交通工程測量規(guī)范、城市 測量規(guī)范、京軌道建設工程字200446號北京市軌道交通新線路控制測量總體 技術要求和京軌道建設工程字200447號北京市軌道交通新線路施工測量 管理細則的有關規(guī)定，按照經(jīng)濟合理、安全適用、技術先進、質(zhì)量確保的原則， 執(zhí)行三級測量管理機構(gòu)：公司精測隊：主要負責測量工作管理、技術指導、檢查的 1項目部測量隊：主要負責現(xiàn)場測量控制，討論檢測施工測量組的測量 2量，負責與地鐵總公司、第三方再測量、測量監(jiān)理部門、所在地監(jiān)理測量工程師等的內(nèi)外聯(lián)系協(xié)調(diào)的工區(qū)測量組各級

7、測量機構(gòu)配備了熟練的技術人員和先進精密的測量儀器設備，探討、嚴格保護地鐵總公司、測量監(jiān)理單位、現(xiàn)場監(jiān)理測量技術人員提出的樁點，并據(jù)此實施施工測量控制。 1 .所有測量儀在使用前要進行嚴格的校準檢查，其精度滿足測量要求，由負責人操作并妥善保管。 2、控制樁未經(jīng)測量監(jiān)理探討的測量樁點均被認為是無效樁點。 施工、測量中嚴格執(zhí)行交換測量制度，確保測量數(shù)據(jù)的正確性。 3、及時建立正確的車站施工地和地下布線網(wǎng)，按工程測量技術規(guī)范的要求進行測量。 4 .所有測量控制點都是銅中心點，樁點地層牢固，設置在容易搜索和保護的地方。 5 .及時進行測量差距，分析測量過程中發(fā)生的誤差，開展QC活動，不斷改善測量水平。

8、6 .應保護永久性的測量標志、地質(zhì)、地震觀測樁等，未經(jīng)有關部門同意，不得損壞。 7、加強測量管理和技術流程管理，嚴格監(jiān)控建筑工程偏差，嚴禁侵入限制。8、支護結(jié)構(gòu)軸線定位點和水平基點應設在不受施工影響的地方，施工前應討論各有關機構(gòu)最后認可的施工圖，妥善保護，在施工期間經(jīng)常重新測量，及時修復損壞的測量點。 3.3、測量工作注意事項1、嚴格遵守測量技術規(guī)范、規(guī)定、細則，仔細實測、科學管理，確保所有測量成果的質(zhì)量。 2、測量工作人員應負責各項工作，必須堅持測量工作流程，嚴格按照貫徹ISO9002的要求執(zhí)行。 3、施工測量前要熟悉設計圖紙，掌握建筑結(jié)構(gòu)尺寸，檢查測量資料。 4、與駐地監(jiān)理測量技術人員密切

9、合作，測量成果資料應經(jīng)技術負責人簽字，提交駐地監(jiān)理。 5、測量過程記錄清晰，原始，所有的記錄都要寫好，不得擅自篡改或損壞。 測量人必須堅持簽字制度，在日期、名字、氣候、地點、工作內(nèi)容上簽名，必要時除說明情況外，還應附上草圖填寫在測量表上。 6 .測量資料應及時整理歸檔，測量工作日志應填寫規(guī)范，內(nèi)容清楚，妥善保存。 7 .測量人員和技術人員應密切合作，互相催促，發(fā)現(xiàn)問題后立即糾正。 測量放樣工作，值班技術人員要檢查和研究。 如果與設計不匹配，則立即返回信息，并立即進行修正。 8、測量人無法就特定事情作出結(jié)論時，必須立即向上級實施部門或者技術負責人報告。 9 .測量人員必須經(jīng)常進行測量工具、機器的

10、保養(yǎng)，保證測量機器的設備健全，機器的設備要定期檢查、校正。 10、管區(qū)內(nèi)的測量控制點、標高點必須嚴格保護，不得擅自破壞，需要移動的必須經(jīng)過測量技術負責人的同意。 3.4、測量師組織機構(gòu)公司精測隊測量技術人員項目部測量技術人員上級測量工測量技術人員項目部測量組3.5、測量控制網(wǎng)3.5.1、施工平面控制點的配置地面平面控制網(wǎng)分三級布局，一級為GPS控制網(wǎng)，二級為精密布線控制網(wǎng)，由城市建設測量設計院提供。 在與二級精度同等的前提下，對三級平面和標高控制網(wǎng)進行加密布局，測量地面控制網(wǎng)作為施工控制。 以北京城建測量設計研究院提供的精密領先點和精密水平點作為平面和高程的依據(jù)，在相同精度的前提下，根據(jù)城市

11、輕軌交通工程測量規(guī)范 GB50308-2008的要求，根據(jù)施工的便利性和密碼點的長期保護，在施工現(xiàn)場設置固定的標志，要求標志不受到施工的影響然后，把地面的精密導線的點傳遞給固定的標志。 3.5.2、地面控制網(wǎng)的建設根據(jù)打樁資料，組織測量班對控制網(wǎng)進行再測量，確認地面布線控制網(wǎng)的再測量沒有錯誤后，鋪設地面施工控制網(wǎng)，利用地面施工控制網(wǎng)進行施工區(qū)域的平面定位控制和標高控制，同時通過聯(lián)系測量將地面施工控制點導入車站內(nèi)部，施工的施工中定期檢查探討地面施工控制網(wǎng)、導線點及站內(nèi)測量標準網(wǎng)。 3.5.3、控制測量實施1、站本體明挖段根據(jù)本工程本體采用明挖施工的特征，用導線測量的方法進行定向。 車站控制測量利

12、用地面鋪設的精密導線控制網(wǎng)，測量車站軸線和線路中心線，定期與地面控制網(wǎng)、區(qū)間控制網(wǎng)聯(lián)系，調(diào)整封閉差。 繼續(xù)在暗挖段的中板和底板上增設布制控制，同樣在暗挖段的兩側(cè)在明挖段的地板和層板上布制控制左右的軌道中心線控制點，為暗挖段礦山法的施工引導方向。 引線方向應該采用具有雙軸補償?shù)娜緝x，垂直角必須在30以下。 導線方向的距離，需要相對觀察。方向性必須滿足以下要求： (1)，全站儀的精度不可低于2，3mm220-6.D。 21t1ABS 2s1bas2t 21 n1(2)、導線在取向邊上的誤差必須在8以內(nèi). (3)，傳遞到地下的坐標點的容許誤差必須在10mm以內(nèi)。 2、車站暗挖段暗挖段采用豎井聯(lián)絡測量，主要任務是將地表平面和海拔系統(tǒng)通過豎井傳遞給地下引線和水準點，在洞內(nèi)洞外形成統(tǒng)一的空間系統(tǒng)。 在豎井封底前，埋設3個以上的永久引線點和2個水準點。 聯(lián)系測量必須在同步中至少獨立進行兩次。 如果相互差不超過界限差，則采用加權平均值或算術平均值作為測量結(jié)果。 施工豎井采用光投點和陀螺儀的方向性，標高采用鋼尺導入法。 井上