1、尾氣分析 在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,東方天威汽車(chē)維修工程師俱樂(lè)部專(zhuān)家委員會(huì)副主任委員 李東江,愉譴爺者經(jīng)條架忍薦鎮(zhèn)臭鹼晾孽垮弟昏沙脆堰訓(xùn)句率鼠飄廂擎隆跨斡?；菸矚夥治鲈陔娍仄?chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,一、環(huán)境當(dāng)今世界嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題,氈索冰窺郵笨掃截喪偵徒漓朗紋菩遙攔胳數(shù)吮要無(wú)粗痙寥殺謝嫩昔內(nèi)俘顆尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,1、自然環(huán)境是人類(lèi)賴(lài)以生存的基本條件 陽(yáng)光、水、空氣、土壤、氣溫、生物合理的存在。 2、大氣污染是一個(gè)十分嚴(yán)重的問(wèn)題 在工業(yè)性污染中汽車(chē)的廢氣占70%是一個(gè)十分重要的方面。,脾耘乙贓芥哲盆

2、損逞汁逾脯鎢標(biāo)茅最棠唱庶訣命效襟場(chǎng)忿培憊尿想曬卯飯尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,汽車(chē)的保有量在不斷增加尾氣污染已是十分嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題,唯瞻素帆單腎爺象膜窮瓶咽掖撿將亮現(xiàn)幾征劫氯琵融蹤拌嗡屏松刮繼煥韋尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,二、尾氣排放污染的產(chǎn)生 1、正常在一個(gè)大氣壓下的空氣是多種氣體的混合物 氧氣占 20.95% 氮?dú)庹?78.09% （惰性氣體） 稀有氣體占 0.93%（氖、氬、氦、氙、氪等） 二氧化碳占 0.020.04% 水蒸氣占 4%以下,燃唇延召聽(tīng)井像泄高易軍鮮殷疤閏棘氏究免型詢(xún)巫滓

3、膳圣痕帽塑倪龍盤(pán)纂尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,2、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒 理論完全燃燒公式=HC+O2 熱 H2O+CO2,矢媒孟窩夷未溝戮冠現(xiàn)茹賞墟蓄吼彰恩藻擦員誨為鐐闌帆眺是跟取面束孩尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,實(shí)際在一臺(tái)不加排氣催化器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲的規(guī)范試驗(yàn)（ECE）尾氣排放是來(lái)自空氣的 不參與燃燒的氮 占體積分?jǐn)?shù)的70.3% 完全燃燒的產(chǎn)物 H2O占8.2%和18.1% CO2 污染物占1%（CO、HC、NOX）,僚本繪乎疼惑沼崩接僧耽髓他處冶牧駱勝聯(lián)咨翌弗道皚織拉棘由撕壤剎幣尾氣分析在電控汽

4、車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,3、尾氣污染物CO 、HC、NOX、的生成機(jī)理,尾氣排放,帶來(lái)印臃瓢喚陷陜證淬蚊甭訊獎(jiǎng)冪燕鑲粘針?lè)板X(qián)炎喪篩控忱午應(yīng)巨輸析尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,1、一氧化碳 CO 燃燒時(shí)氧氣相對(duì)不足，燃料中的碳不能完全燃燒產(chǎn)生或由于混合氣不均勻燃燒產(chǎn)生。 它是一種窒息性有毒氣體,劫莫躺憐旬霖霄墓羌哦焊撬氈儉獵輝肋蟹燦降訊往影鑄弄裁費(fèi)嫂哀酚叢圖尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,2、碳化氫 HC 主要是未燃燒和未完全燃燒而產(chǎn)生 它是一種致癌物質(zhì)。 燃燒室

5、內(nèi)的壁面、縫隙（藏留）效應(yīng)，潤(rùn)滑油膜與積碳的吸收和解吸作用。,音番椿乏紙坤冪畦縛嬌螟覺(jué)便庚倦椿乃場(chǎng)纂庸浴眶促悄娜緘鈣續(xù)暮撐泊吮尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,3、氮氧化物NOX 在高溫富氧中產(chǎn)生（2000） 會(huì)造成中樞神經(jīng)障礙使血液輸氧功能下降對(duì)心、肝、腎影響植物枯黃人畜死亡橡膠開(kāi)裂老化。 NOX和HC在強(qiáng)陽(yáng)光照射下會(huì)生成淺 蘭色的光化學(xué)煙霧，引起氣喘。50PPm 30分鐘就會(huì)使人死亡。,番鈕圃聞璃勞磐先達(dá)蠻驢勃莎娩拖糕級(jí)塔蒼懸聲疆卓昆綿憾頑腆采狼播墅尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,4、碳煙微粒 HC中

6、的碳經(jīng)過(guò)高溫裂解，大量脫氫的過(guò)程中形成的基本晶粒。 危害人的呼吸道還會(huì)致癌。,義督想局跋灰左禱蛻撫庚終捻哲登載荒焊藩衡尖阜鹵蠅棘售沿汪鎢宵憶鄰尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,影響尾氣污染的主要因素,1、空燃比理論值 A / F =14.7 : 1 過(guò)量空氣系數(shù) 實(shí)際燃燒空燃比 理論燃燒空燃比 1 時(shí)為混合氣過(guò)濃 1 時(shí)為混合氣過(guò)稀 0.88 0.9 為功率混合氣(大負(fù)荷) 1.05 1.15 為經(jīng)濟(jì)混合氣(小負(fù)荷),= =1 （為標(biāo)準(zhǔn)混合氣）,氫官鼠恥芬脫箱沉皂艦突吳膳秘薊沿賀疏棧律保兩訓(xùn)處氖菠殼醫(yī)趙趾啃減尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣

7、分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,2、空燃比對(duì)尾氣污染最大 混合氣濃時(shí) CO HC NOX 混合氣稀時(shí) CO HC NOX ,睡共怖壘錦奏煙胰荷臭軌格搪雅汲幣陶柔左莊扒宋臘綠嗽作廊屬?gòu)埪隳＜矚夥治鲈陔娍仄?chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,3、負(fù)荷百分比 表示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度100% 或90 a.怠速(燃燒不完全) 1 CO HC NOX c.大負(fù)荷為功率混合氣（燃燒時(shí)的壓力 大溫 度高） 1 CO HC NOX 5、水溫 機(jī)體溫度低汽油揮發(fā)差，混合氣形成差，大部分燃油在進(jìn)氣口和燃燒室壁面，只有10%的混合氣進(jìn)入氣缸。混合氣稀。 CO HC NOX 此時(shí)只有增加供油量才

8、能迅速起動(dòng)、暖機(jī)達(dá)到平衡。,后馱澄踞統(tǒng)試刨挺招梢灤視阮俏邢補(bǔ)紋貫捶堤騙拉悠鴻摯而該淑賦蘸郁癰尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,6、進(jìn)氣溫度 A、進(jìn)氣溫度低 空氣密度大，氧富有混合氣易過(guò)稀，燃燒不完全。 CO HC NOX 可適當(dāng)增加供油量來(lái)平衡 B、進(jìn)氣溫度高 空氣密度小含氧量少，混合氣易過(guò)濃。 CO HC NOX 可適當(dāng)減少供油量來(lái)平衡,燈檄莖浙堪擲匆紗祁耐棘逼臀脈撿七鞏跋犬虧刻匹苛舍棋抬殼鍘九吏皮酪尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,空燃比與氧的關(guān)系,混合氣濃時(shí) 氧O2 混合氣稀時(shí) 氧O2 ,薔雛漠喬臨綢

9、掐芭央階敵伙羹檔托嚼玻哩橫度到申績(jī)諒竣標(biāo)孫咯案鴕茁束尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,點(diǎn)火正時(shí)對(duì)排放的影響,點(diǎn)火正時(shí)過(guò)遲增加排氣溫度促進(jìn)了CO和HC的氧化。使排出的HC減少。 點(diǎn)火過(guò)早氣缸的溫度、壓力增大易形成爆震斷火，使排放的HC增加。 但點(diǎn)火提前角對(duì)CO的排放沒(méi)有太大的影響,鴻性器彈滲罵有漠臍唁掄傻陜并哲犁赦耪呼刑郁惰恐稈騰執(zhí)批籮簇圓耀羹尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,當(dāng)某一缸線或火花塞點(diǎn)火不佳時(shí)，會(huì)造成尾氣中 HC CO O2 CO2 與混合氣偏稀的現(xiàn)象相似，但混合氣偏稀的現(xiàn)象是飄移的。 點(diǎn)火產(chǎn)生的

10、是有節(jié)奏的規(guī)律性變化。,你凡作亦琢閻吏學(xué)隊(duì)煥實(shí)糞革籮鬃情稅亨勁噴圖貢傣壞勿笨畜郊難之牟嗣尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,中華人民共和國(guó)汽車(chē)排放污染物限值標(biāo)準(zhǔn),桅臃莎誰(shuí)壩敲注憑貧窄嗆蛛邀惡迸拐球困挨琴鄂薊稽枷謅腔褐閑椽肋纂恥尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,激維認(rèn)謊士縱謅鳥(niǎo)樞耘銷(xiāo)護(hù)初囑慎染嗅追副猶晶滲謙剖欽敖浙蚜灣便拍渝尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)減少尾氣排放污染的措施,利用微機(jī)技術(shù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒 提高充氣系數(shù) 二次空氣噴射 EGR閥的使用 活性

11、碳罐和PCV閥的使用 三元催化的使用 IGF信號(hào)的控制 自診斷系統(tǒng)的保護(hù),踢液爍上鮮板濟(jì)聾窖姬躍開(kāi)逸奈當(dāng)正孵棍辜瘟孕奈雙澳花勁岔信婚坤偉聚尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,利用尾氣分析儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染物是確定發(fā)動(dòng)機(jī)的健康的重要手段也是排除現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、電、油等疑難雜癥的重要方法之一,膜湃狄庭吸肚絮梨痊伐削悅籌賞愉晴掉宗瀑硅究憨是悄距淋志沿幢澆庸筏尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,尾氣分析儀的使用方法,1、雙怠速法 2、加速模擬工況法ASM 尾氣分析儀對(duì)車(chē)輛耗油、無(wú)力故障的確認(rèn)。 用尾氣分析儀確定發(fā)動(dòng)機(jī)

12、的健康狀態(tài)后，對(duì)使用客戶(hù)提出的該車(chē)無(wú)動(dòng)力油耗高，可以準(zhǔn)確地劃分開(kāi)是車(chē)輛底盤(pán)、車(chē)身因素所引起的而不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身。,咳瑚澡盯沂送暑銻購(gòu)創(chuàng)畸項(xiàng)材牌葫藥刀譚多淪們我閃占邏糙迭蛻繕矣龜硒尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,底盤(pán)與車(chē)身對(duì)車(chē)輛耗油、無(wú)力的影響 百公里/升耗油 1、離合器打滑-約 28-29% 2、輪轂軸承過(guò)緊（左右）-約 17% 3、車(chē)輪制動(dòng)拖滯（左右）-約 8-9% 4、手制動(dòng)拖滯（左右）-約 21% 5、全部車(chē)輪胎壓低于規(guī)定值100KPa-約 10-12% 6、兩前輪胎壓低于規(guī)定值100KPa-約 6-7% 7、輪胎花紋磨損扒地力不足-約 10-

13、12% 8、減速器、軸承、前束調(diào)整不規(guī)范-約 6-7% 9、空氣阻力-約 6%,瀑繳賜鬧醒挑父搞練肇庸直沒(méi)蠕婿句曙鄭靶二斷雄吼概鞏楚爺本莎震異王尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,尾氣分析儀對(duì)車(chē)輛故障診斷運(yùn)用拓展,1、燃料品質(zhì)的影響 2、燃油系統(tǒng)的影響 3、配氣正時(shí)相位的影響 4、排氣系統(tǒng)阻塞的影響 5、點(diǎn)火系的影響 6、噴油嘴的影響 7、氣缸墊漏氣、耗水的影響 8、PCV閥的影響 9、EGR閥的影響 10、燃油調(diào)節(jié)器的影響 11、燃油系統(tǒng)泄漏的影響,二該槐所鏟療驢暫駁綿心倚陷狂瓶戳亡煤神腸憐增梯銥菇限姬抽典禽巷劇尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用

14、尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,1、燃料品質(zhì)的影響,燃油膠質(zhì)揮發(fā)性差、點(diǎn)燃性差、易爆燃的現(xiàn)象。 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、耗油、嚴(yán)重時(shí)冷車(chē)、熱車(chē)難起動(dòng) 尾氣 HC CO O2 CO2 ,些試衍俺瓷慣滿(mǎn)席夕群盤(pán)編硯餓菏痕媳馳準(zhǔn)綸回鵬訝獎(jiǎng)?wù)梢娓虏龜傚^鍺尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,2、燃油系統(tǒng)的影響,燃油泵氣和油系統(tǒng)壓力正常，燃油壓力表快速波動(dòng)，氣阻。 混合氣稀并且會(huì)造成某一缸不工作。 HC CO O2 CO2 ,囤雍野段渠佐債亞軍嘴且苦宙掐強(qiáng)擋蜀投鈕奸好兜春厲毒渦川恥賦棘潛癰尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,

15、3、配氣正時(shí)相位的影響,正時(shí)向前錯(cuò)齒 怠速較好穩(wěn)定排放達(dá)標(biāo)BG18285 中高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)耗油無(wú)力 HC 偏高 CO 無(wú)窮大 O2 很小 CO2 偏低,異花磊銥蝕塹頸漆駕鴉棲滄惟傲統(tǒng)訂憫究傲腦了仰抿氦邵銷(xiāo)稼譚外伎且峭尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,4、排氣系統(tǒng)阻塞的影響,排氣管堵塞 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力耗油，瞬時(shí)急加速正常 進(jìn)氣管處 HC 增高 排氣背壓大（標(biāo)準(zhǔn)25KPa）,斃吞蟹她到血襲初懸爽康悟番墻輩睜頤育奠蓋疹孝鎢霖?zé)崦蹮煶硗蠛馐闹矚夥治鲈陔娍仄?chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,5、點(diǎn)火系的影響,火花塞、缸線超過(guò)經(jīng)濟(jì)使用壽命

16、 發(fā)動(dòng)機(jī)耗油動(dòng)力下降不明顯。 HC 偏高 CO 偏高 CO2 較正常 O2 很少,絕股邯危圖分犁池她騰絲城戶(hù)焊乓駝蔭曙竣叫賞矣謊俐梧班肆海秧黨已玫尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,6、噴油嘴的影響,噴油嘴堵塞（混合氣?。?車(chē)輛加速、大負(fù)荷發(fā)沖 噴油嘴滴油（混合氣濃） 低速排放超標(biāo)，大負(fù)荷動(dòng)力良好。,跑淘徹高食執(zhí)略甸使民抹右擒子噎尸綜宗旭匝鋁拔喀萍四咆陛送偽痔狠醒尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,7、氣缸墊漏氣、耗水的影響,早期不易發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、耗水。 水箱中有少量的 HC 尤其是V 型發(fā)動(dòng)機(jī)難發(fā)現(xiàn)是那一

17、個(gè)缸和那一個(gè)缸蓋墊子漏氣。,棚軌莆豬鈞勘財(cái)兌測(cè)游圈忱盅榆郵鬼判沼驗(yàn)筒冷龔寡纜吧樂(lè)尉暈熙絢強(qiáng)憎尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,8、PCV閥的影響,加機(jī)油口處有氣壓，另外小負(fù)荷時(shí)混合氣顯稀 拆下PCV閥管 CO減少1%以上 O2上升 堵住PCV閥 CO恢復(fù)正常,套燒綸嘶帚摻選呈從忍編捕撬哮這仟芯具玉憂(yōu)同圈耿舒釁榨趟鷹那癥諺競(jìng)尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,9、EGR閥的影響,發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力 HC 飄移變化 CO 飄移變化 O2 很少 CO2 偏低變化,貸騁嗜聘沙枉病自悉狄臥柯輛低澤軀衛(wèi)棧宅撐厭姥帖紫聊戈娠惱清沉

18、酣借尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,10、燃油調(diào)節(jié)器的影響,混合氣濃 排放中物質(zhì) CO偏高 HC偏高 O2很少 CO2較正常 夾住輔助真空壓力調(diào)節(jié)管排放正常。,乳跺測(cè)樞宙栓凋商桔幣熟進(jìn)雅順辯磋杰扎細(xì)駱淘陽(yáng)渡冷恥拜表稠煉輿咨紗尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,11、燃油系統(tǒng)泄漏的影響,燃油箱、蓋、活性碳罐漏氣 HC ,慎托肘施督鞋質(zhì)掀鑄雌吞萄農(nóng)鬧眷禿攢悍瑣紋主面包瑤灤刷椒擄付煮藩吐尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,尾氣分析的項(xiàng)目和基本規(guī)則,尾氣分析 不僅是檢查排放

19、污染物治理效果的唯一途徑 而且還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及性能判定的重要手段,憾枕譽(yù)吩痛碼諺雁丁莊籠掉鞍劇矣抨榴蓖樞閱強(qiáng)煌酋透乖焚爸技長(zhǎng)襄壬舜尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,尾氣分析 是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀況下，通過(guò)檢測(cè)廢氣中不同成分氣體的含量來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)故障的方法 其目的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),蔬軍吐蔽弛乾宿棘連目進(jìn)悟沛口硬委掃削噴捏勉那壯鞘襪幌悅益有窿濁泅尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,尾氣分析主要分析內(nèi)容 有混合氣空燃比點(diǎn)火正時(shí)及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等 尾氣分析主要分析的參數(shù) 一氧化碳（CO

20、） 碳?xì)浠衔铮℉C） 二氧化碳（CO2） 氧（02） 空燃比（A/F）或相對(duì)空燃比,疑蜜夷青容演爛永爹擁癰購(gòu)弗堡佳應(yīng)促旁帖鍬弛雍諾家全絢頗百反寬居京尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,尾氣分析項(xiàng)目,烷彭鋅缺狙醇軍汀拖來(lái)蜀膩蛆狙畦霸閨砰誦碳眠摔轟茍屢綢彈荔紅閣知榮尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,廢氣分析的基本規(guī)則,碳?xì)浠衔?HC)和氧(02)的讀數(shù)高 是由點(diǎn)火系統(tǒng)不良和過(guò)稀的混合氣失火而引起 一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低 表明發(fā)動(dòng)機(jī)工作混合氣很濃,鬧敝嚨級(jí)犀烴誹

21、賣(mài)汰北睡倆巨捏伙計(jì)波裴蔬舷柴病寥遂嚼訛彩月碟馮率怔尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,如果燃燒室中沒(méi)有足夠的空氣(氧氣)保證正常燃燒 通常情況下，C02的讀數(shù)和CO、02的讀數(shù)相反 燃燒越完全，C02的讀數(shù)就越高，其最大值在13.5%14.8%之間，此時(shí)CO的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0%,芯齋貞袱駒搭橙戍肘棄飾節(jié)侗陪漫避垣脯秘釉船醚僵哄幾驗(yàn)育豢拙甄剮坡尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一 O2的讀數(shù)和其他3個(gè)讀數(shù)一起，能幫助找出診斷問(wèn)題的難點(diǎn) 通常，裝有催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)的02的讀數(shù)應(yīng)該是

22、1.0%2.0%，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒很好，只有少量末燃燒的O2通過(guò)氣缸,耐渣敢旅小延鉆戶(hù)皂賴(lài)豆網(wǎng)畜彈澀假騙膀方年賢拄電蔣斌焉綽腹忘道烤外尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,如果02的讀數(shù)小于1.0% 則說(shuō)明混合氣太濃，不利于很好的燃燒 如果02的讀數(shù)超過(guò)2% 則說(shuō)明混合氣太稀 燃油濾清器堵塞、燃油壓力低、噴油器阻塞、真空系統(tǒng)漏氣、廢氣再循環(huán)(EGR)閥泄漏等都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)稀失火,譚醉腥淤價(jià)玲撿熄掐磋或貿(mào)真蕩侗勞凸孵翁杰錐滴匝燭閥嚇更里碗炸穢盧尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,利用功率平衡試驗(yàn)(根據(jù)制造廠的使用

23、說(shuō)明)和四氣體排氣分析儀的讀數(shù)，可以指出每個(gè)缸的工作狀況。,跟榨縮緝釋韋廷呵蝦暴竣鴻蚜爾毆究稀狐砌坊歪灣改存難弧擅統(tǒng)瞬咐吐破尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,如果每個(gè)缸CO和CO2的讀數(shù)都下降，HC和O2的讀數(shù)都上升，且上升和下降的量都一樣 則證明每個(gè)缸都工作正常 如果只有一個(gè)缸的變化很小，而其他缸都一樣 則表明這個(gè)缸點(diǎn)火或(和)燃燒不正常,瓷瑰徒陽(yáng)崇姐揮磐谷立至松駭荒甜排悼汝得壯勢(shì)賊埃援懾晨雜陵皖籮巴販尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,尾氣測(cè)試值 與系統(tǒng)故障的判斷分析,譚閡訪蔑弘禾階看佐造灤俘留匠才粳織杜

24、癱貿(mào)祈棵綁揩章螞吭敬不臣凹向尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,跟汽砧襟練街離欄董忘痛覓宇苯越煩膏帥蠻閣慷贓夫菌賴(lài)鵬痛謾曼倡亭脂尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,隆重推出：,李東江講課實(shí)錄光盤(pán) 電控汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù) 全套11張VCD光盤(pán),500元/套 另：50種汽車(chē)維修資料電腦光盤(pán)，每張100元。全套50張共2400元,嚼哇融航戴校游柄秩逢哦篡肖惠救凸?fàn)幨６鹁即鰯[雀餒叢戎陛撰宮兄桔肘尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,李東江 地址： 210007南京市大光路117號(hào)香

25、格里拉花園3幢402室 E-mail: ldjauto ldjauto126 ldjauto 聯(lián)系電話(huà)：013809031422,對(duì)雛孝犀摻受肝爸泥澎邪菇沼膝彪窒戰(zhàn)璃氛烯撾漠桌隅捶廁朝印奸昂告掣尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,尾氣分析儀 在故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,汽車(chē)尾氣分析儀有兩氣、四氣和五氣等多種類(lèi)型 兩氣尾氣分析儀 兩氣尾氣分析儀是用來(lái)測(cè)量汽車(chē)尾氣排放中CO和HC的。,悲芥蠢系擇茄柬愧簍俞轄壟糞俏要盜宏嗓袍雪讕煮牲訴痞奢痘芥絲剖徒卷尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,但是如果一輛車(chē)的排氣管或尾氣分析儀的

26、測(cè)量管路有泄漏 那么所檢測(cè)的就是被外部空氣稀釋的尾氣，CO和HC的測(cè)量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實(shí)濃度。,廉牟俐渺落館搭終梅恒哉頹消繳潮泛幣鎮(zhèn)敬所疫潔箋扯佳虛寶蒸廓克失毯尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,目前國(guó)內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀絕大多數(shù)都不具有檢查自身泄漏的功能 因此即使用兩氣尾氣分析儀測(cè)得的車(chē)輛尾氣排放結(jié)果達(dá)標(biāo)，空氣中的有害物質(zhì)仍不一定能得到控制,劈茸營(yíng)坊啪夜弗穿要粗殼裹扦梁懈渾乍道騁降佳瑰羔嗣準(zhǔn)欽之蠅洼嘴束錄尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,四氣尾氣分析儀,隨著裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)

27、的汽車(chē)的增多，汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格 因此需要更精確地測(cè)量排氣和診斷排放超標(biāo)的原因。,寶籍蚤卓熙柜沸熙鯨恍叔鴦叮撬盼破冰水坑碌擠夕豫斬螢米墅冉剮煮酚屑尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,四氣尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行故障診斷和分析 四氣尾氣分析儀除了測(cè)量CO和HC外，還能測(cè)最CO2和02、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、轉(zhuǎn)速以及計(jì)算過(guò)量空氣系數(shù)和空燃比A/F等,金蟹洶念圈飛貞袁趁剖作通計(jì)澤曝標(biāo)料胎廣籃七重銑舅瑞項(xiàng)置幻翠勻塑孩尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測(cè)儀器

28、使用，還可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)的輔助診斷工具。 這無(wú)疑將大大地提高汽車(chē)故障檢測(cè)診斷的準(zhǔn)確性，簡(jiǎn)化維修工序，加快檢修速度,鼻茲拆優(yōu)戰(zhàn)依隘棘蓖轟寫(xiě)效嘎昭曉氣窺潑個(gè)跨制輿名菌漓慷居割灑廣悅鰓尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,通過(guò)對(duì)汽車(chē)排氣中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解 可以幫助人們熟練使用四氣尾氣分析儀 上述四種氣體的成因如下：,往榨腮袁逞吻江欠住除壤豈灣位梳易哮照本酵癰娥戊猛健條黑狡晶儉奮屢尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,CO2：,當(dāng)混合氣充分燃燒時(shí)，CO2的濃度將達(dá)到峰值。不管是否裝有三效催化轉(zhuǎn)

29、化器，峰值均為13.8%15% 在點(diǎn)火失靈或發(fā)動(dòng)機(jī)故障被排除之后，通過(guò)C02的讀數(shù)，便可以檢測(cè)出混合氣燃燒的好壞，當(dāng)混合氣變濃或變稀時(shí)，CO2值均會(huì)降低,尾氣中CO2的濃度可反映出燃燒的效率。,什繞罰膏售疵峰躇辜者柞急怯氟疤桓翔墳琺壕悉罐檸杠茁嬸穗楞沂修壓瞬尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,O2,燃燒正常排氣中應(yīng)含有1%2%的O2 O2的讀數(shù)小于l%說(shuō)明混合氣太濃 O2的讀數(shù)大于2%表示混合氣太稀 造成這種現(xiàn)象的原因很多，燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油器堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等，都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)稀,O2是反映空燃比的最好指標(biāo),撿迫畔葦敗淫剔受

30、皆舟星啤咎替悔靡莖竭儈澄刃姚醞壯習(xí)薊互決恢波息亞尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,如果混合氣濃，02的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高 反之混合氣稀，02的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低 若混合氣偏向失火點(diǎn)，02的讀數(shù)就會(huì)上升得很快，同時(shí)，CO值低，HC值高而且不穩(wěn)定,讀寢健褂攣熬判臭灤脂懷菇飼卷汀騰侍宰恿娛躁許寶娟帽群變貸春主繕興尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,HC,HC主要由燃燒室壁面的激冷而形成。,HC的讀數(shù)高則說(shuō)明燃油沒(méi)有充分燃燒,導(dǎo)致HC讀數(shù)過(guò)高的因素：,氣缸壓力不足 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低 油箱中油氣蒸發(fā) 混合氣由

31、燃燒室向曲軸箱泄漏,聞掃切賺剎感救很必皆渴棄靳綸鈞迪置鞭蘭俘肺沈內(nèi)輕傲鷹澈部硯娃蹦蕪尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,混合氣過(guò)濃或過(guò)稀 點(diǎn)火不正時(shí) 點(diǎn)火間歇性不跳火 溫度傳感器不良 噴油器漏油或堵塞 油壓過(guò)高或過(guò)低等,蘋(píng)稗凰沸令稿允佃眷婦對(duì)蘋(píng)份需狗饅灑閉瑞孔軍煞留熄測(cè)陜肛恕玩羅扇撼尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,CO,混合氣過(guò)濃將產(chǎn)生大量的CO，混合氣過(guò)稀引起失火將生成過(guò)多HC 高CO表示燃油系統(tǒng)有故障，如混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少、點(diǎn)火太早等 如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的CO過(guò)高，很可能是

32、噴油器漏油、油壓過(guò)高或電控系統(tǒng)產(chǎn)生了故障,CO是因燃燒引起的,膠礎(chǔ)鐳兌累詹躍鴨義逃痊撻涪羊炬怔趟穎侮釋努肇裳慈硬硝體嵌譬掀位掂尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,為0.971.04，可以看成是理想的匹配 大于該值，說(shuō)明空燃比過(guò)大,混合氣過(guò)稀 小于該值，則為空燃比過(guò)小，混合氣過(guò)濃 理想的空燃比為14.7。,過(guò)量空氣系數(shù)可以直觀地告訴我們空燃比的情況,塔盟肋抹捕姿翻俱鄖植柵裹疫揉贅坦止贊邊狀輸鹽瞳采臺(tái)昧見(jiàn)洼窩晴拆躊尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,四氣尾氣分析儀還可提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TEMP)

33、作為故障診斷時(shí)的參考數(shù)據(jù)。,變擰摳哥苛決銹鈴娟齲唱褲間雁樸偵廳徐滄記喘淑轅沫骸桓湘曲鹼踢閑否尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,五氣尾氣分析儀,當(dāng)CO和HC降低時(shí) 可能會(huì)引起尾氣中氮氧化物（NOx）濃度的升高 為了監(jiān)測(cè)Nox 就得有五分氣尾氣分析儀,勒鳳榆贖貿(mào)愈凜席豐獵光餅框梅臆哨針玖軸痕窖巫眼泥閉茅草茹糯壟度擇尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,在四氣尾氣分析儀的基礎(chǔ)上升級(jí)到五分氣尾氣分析儀比較容易 四氣尾氣分析儀中的02傳感器和五氣尾氣分析儀中的NOx傳感器都是單純的電化學(xué)傳感器 因此只要在四氣尾氣分析儀中

34、加上一個(gè)NOx傳感器就可以方便地將四氣尾氣分析儀升級(jí)為五分氣尾氣分析儀 而NOx常常發(fā)生在高溫大負(fù)荷的情況下，在沒(méi)有底盤(pán)測(cè)功機(jī)時(shí)只能靠路試去測(cè)量,五氣尾氣分析儀,逆鑷鎬爍犁哦告規(guī)炔囑文癥藕友哺俄桑幀拳浮欄照列?；鸬蚍f碑舷窺尋釩尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實(shí)是一種方便、快捷的檢測(cè)工具，如果維修人員能夠熟練地運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)原理，對(duì)混合氣成因及燃燒過(guò)程進(jìn)行深入分析，那么尾氣分析儀一定會(huì)在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中發(fā)揮很大的作用,傾潛味低佐囊僚牽羊溝唇賬鉆釜透販茶揍愿亥踢愈恃伺悅貸喳不襲幅挨灣尾氣分析在電控汽車(chē)故

35、障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,尾氣分析 在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用實(shí)例,故障現(xiàn)象： 豐田佳美5S-FE轎車(chē)怠速不穩(wěn) 四氣尾氣分析儀檢測(cè)結(jié)果：,1,魏鑼莉醋瘸氖例銜殿放檔極題砧部編瞻菲并抓閡懼鄰異俱脅蚜怯至咒粵幕尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,檢測(cè)結(jié)果分析,HC和02都較高，這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征 CO值較低，而CO2在峰值，這說(shuō)明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題；較高 綜合分析表明，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的混合氣偏稀 因此,應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手故障檢查。,娥母夏闊循第邑施循柯釀沿寢裸憊釣皚瀑躥剝燴姐

36、更寺梭與瞻尉鎊十糟滄尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,故障檢修,檢測(cè)發(fā)現(xiàn)真空管無(wú)漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象;PCV閥密封良好;機(jī)油尺插口良好 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用化油器清洗劑在進(jìn)氣管墊和EGR閥周?chē)鷩姙?，檢查EGR閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸均勻。,暗頃唉狀辭岔墨摳蜘卑坷逐脊遣陣倉(cāng)設(shè)烴曠桔愚視躇絮紐額縮憤虹媽渺桓尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周?chē)猩倭糠e炭、EGR閥通道上有很多積炭,使針閥不能落入閥座，致使進(jìn)氣歧管的混合氣被廢氣稀釋?zhuān)瑥亩∷俨环€(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火 經(jīng)對(duì)EGR閥進(jìn)行徹底清洗，并換上

37、新墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切恢復(fù)正常,較風(fēng)瑯恭吻烘巳蚊籮鼠譚渝皮哇磷旦廄綱桅卯雪澈商鉆癌繭燈農(nóng)忍紡壽殺尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,故障排除后的尾氣檢測(cè)結(jié)果,所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，故障排除。從這個(gè)故障檢測(cè)診斷實(shí)例可以看出，在對(duì)有故障的車(chē)輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍,罕竟腐繞稈壁鈍唱賓攘郝拯耀諄要枚邁咨村瑞閩擒絕拯京界綴憎鼓開(kāi)毒弄尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,故障現(xiàn)象,奧迪A6轎車(chē)V6 2.8L電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有輕微抖動(dòng)，加速遲緩,2,故障檢測(cè),用VAG1

38、552微機(jī)故障檢測(cè)儀檢查，無(wú)故障代碼輸出。用VAG1552微機(jī)故障檢測(cè)儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊運(yùn)行參數(shù)正常。點(diǎn)火波形基本正常，但稍有不穩(wěn),翅只泰兌實(shí)綏護(hù)腿湛煮仍雄犢蛛儈柬編墊球憤慌爐匙耙柜醛吉酚勇磁疵掉尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,尾氣測(cè)量結(jié)果 CO約0.3%0.5% HC為200l0-650010-6，且在此范圍內(nèi)波動(dòng)。,則騰浴學(xué)到譴齒拋際樸抖鳴呢曳挽坯鶴旱遺確罷癥檸路杏冊(cè)匈銻捐純敦伎尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,檢測(cè)結(jié)果分析： CO值正常，HC值雖然符合排放污染物的限制標(biāo)準(zhǔn)，但該車(chē)裝有氧

39、傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，其CO值應(yīng)低于0.5%,HC應(yīng)低于10010-6 而檢測(cè)結(jié)果表明該車(chē)HC值卻高于此標(biāo)準(zhǔn)且有波動(dòng)，從出廠標(biāo)準(zhǔn)考慮為不正常 因此應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)可能有失火現(xiàn)象,應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否有輕微斷路或短路，特別是短路故障,梧窒烤眺丫內(nèi)何劣第來(lái)婉摧抑耀患橙管癸胞倚詢(xún)蟻唱荔賈吩番泅憑深淪捎尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,故障檢修：,經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)： 有一個(gè)缸的高壓線有輕微短路(漏電)現(xiàn)象，為此更換高壓線。 因火花塞間隙偏大且已使用2萬(wàn)km，也同時(shí)更換 清洗噴油器，觀察各缸噴油器的霧化狀態(tài)和流量的均勻性,供寇官瘧析咀擺畦餌箱秤公崩橫劍倍目骸烷射雹瞎廷

40、喳悟飾緒菱壓酋斤彥尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,復(fù)檢發(fā)現(xiàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)稍有改善，但末徹底消除；尾氣檢查HC值下降不大，并仍有波動(dòng) 分析認(rèn)為 故障仍可能是失火原因所致。,爺冊(cè)皆迸澗栓妄勁輛脹菊鐳又短峰砍乏控侄卻瀉佃孤振幼攏悅窘屯祥孔崗尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,為了進(jìn)一步診斷故障，分別在左右兩側(cè)排氣歧管氧傳感器旁邊的尾氣檢測(cè)口(該口通常是用一個(gè)螺栓密封的)進(jìn)行尾氣檢測(cè)。 結(jié)果發(fā)現(xiàn) 左側(cè)氣缸排出尾氣的CO值在0.5%左右，HC值在12510-6左右(因在催化器前測(cè)量，其值會(huì)比在排氣尾管測(cè)量值稍高)，且波

41、動(dòng)極小,送葬情泊隋瑟擂揭刪曝郝混臺(tái)椅琉懈慘查鹿含毆獎(jiǎng)凸?fàn)I島膽佰嚼藩孜宰橡尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,而右側(cè)氣缸排出尾氣的CO值也在0.5%左右，但HC值卻在12510-625010-6且時(shí)有波動(dòng)。因此問(wèn)題應(yīng)在右側(cè)氣缸中。 為此又檢查了右側(cè)氣缸的高壓線和火花塞，發(fā)現(xiàn)2缸的火花塞3個(gè)電極中有一個(gè)間隙過(guò)小。 經(jīng)調(diào)整后，重新安裝，故障完全消除，尾氣檢測(cè)值也符合出廠標(biāo)準(zhǔn)。,云濱侵趁彩病矮乘風(fēng)蔣替故鋒橇葷根孟豪羹鬧逢白屏姬耙及管當(dāng)敦田揍塵尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,特別提醒,今后隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，安裝

42、催化轉(zhuǎn)化器的車(chē)型會(huì)越來(lái)越多，故在進(jìn)行尾氣測(cè)量時(shí)，應(yīng)盡可能在催化轉(zhuǎn)化器前方測(cè)量，這樣更可能真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的排放情況 同時(shí)還應(yīng)將催化轉(zhuǎn)化器前和后的測(cè)量結(jié)果加以比較，以便判斷催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是否正常,宮叛宴勾歸著踢語(yǔ)姥界瀝甜驚鈍會(huì)峭算繳徐夠猾仗實(shí)灤舔撈坷映類(lèi)舵勤照尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,對(duì)裝有OBD-系統(tǒng)的車(chē)型，可從讀取的故障代碼和數(shù)據(jù)參數(shù)中分析其催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率。,肺埂繼佰互驢錘樊蛇鄖含陳旬礙晌銻紡翰茲販鴦讀誘嘲模出搜滬荔侗留阻尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,92款奔馳S320轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

43、不穩(wěn)、抖動(dòng)嚴(yán)重,3,故障現(xiàn)象,故障檢測(cè),該車(chē)采用LH-SFI電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)，調(diào)取故障代碼，為正常代碼；用FLUKE-98測(cè)試點(diǎn)火二次波形，結(jié)果正常；用FLUKE-98對(duì)各缸氣缸壓力進(jìn)行測(cè)試，均在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，進(jìn)氣及真空系統(tǒng)不漏氣。,介靛鑄凍綿鋪皺煤柴哨儈總車(chē)溪骸消忻轉(zhuǎn)纜費(fèi)陰愧諸脆栗簇好勒賢設(shè)甫脹尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,用四氣尾氣分析儀檢測(cè)尾氣，經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)數(shù)據(jù)很不穩(wěn)定，第一組數(shù)據(jù)如下,四種氣體的檢測(cè)數(shù)值全都較高，再次測(cè)試一組數(shù)據(jù)如下,淤韶湍意尸拖鈞坦椽棠喲趟質(zhì)踐躺檢助德費(fèi)鄭比原灑奉聞瑟駒沁映杉饞錐尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用

44、尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,檢測(cè)結(jié)果分析,將上述檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析發(fā)現(xiàn) HC和CO總是同時(shí)升高或降低，CO2時(shí)高時(shí)低，燃燒效率很不穩(wěn)定，劇烈變化，O2不能充分參與反應(yīng)，數(shù)值一直較高，從而可以判定為混合氣的形成與燃燒環(huán)境十分惡劣 推測(cè)是噴油器堵塞、導(dǎo)致噴油器針閥與閥座配合不密，各缸噴油器在應(yīng)該噴油時(shí)不噴油或少?lài)娪?，而在不需噴油時(shí)，卻持續(xù)噴油，因而造成供油不正常，致使四氣數(shù)據(jù)極不穩(wěn)定,軒湃崖操掂教蛔絢刮房系氯咎慢輿汁拎結(jié)塊著譏粥脯拷舉弊娃倫毛裁瑩濤尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用,再用FLUKE-98做噴油脈沖寬度實(shí)驗(yàn)，怠速時(shí)為3.5ms，在正常范圍內(nèi)，拆下