1、汽汽輪輪機(jī)機(jī)的的緊緊急急跳跳閘閘保保護(hù)護(hù)系系統(tǒng)統(tǒng)（ETS） 1X7.5MW 汽輪機(jī)的緊急跳閘保護(hù)系統(tǒng)主要的停止機(jī)項目以設(shè)備制造廠提供資 料為準(zhǔn)。主要包括：潤滑油壓、超速、軸位移、軸振動等。以上保護(hù)邏輯均由和利 時公司的 DCS（用特定模塊）來實現(xiàn)，并自動做跳機(jī)首出顯示并記錄。 A、汽輪機(jī)數(shù)據(jù)采集監(jiān)視系統(tǒng)（汽輪機(jī)數(shù)據(jù)采集監(jiān)視系統(tǒng)（TSI） 隨著汽輪機(jī)組容量的不斷增大、蒸汽參數(shù)不斷提高，熱力系統(tǒng)越來越復(fù)雜。為 了提高機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性，汽輪機(jī)的級間間隙、軸封間隙都選擇的比較小。由于汽輪 機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度很高，在機(jī)組啟動、運(yùn)行或停機(jī)過程中，如果沒有按規(guī)定的要求操作 控制，則很容易使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動部件和靜止部件

2、相互摩擦、甚至碰撞，引起葉片損 壞、大軸彎曲、推力瓦燒毀等嚴(yán)重事故。為了保證機(jī)組安全啟停和正常運(yùn)行，需對 汽輪機(jī)組的軸向位移、偏心度、差脹、振動、轉(zhuǎn)速、油動機(jī)和同步器行程等機(jī)械參 數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，這些參數(shù)的采集和顯示通常由 TSI 系統(tǒng)完成。 另外，還需對軸承溫度、油箱油位、潤滑油壓、高壓缸上下壁溫差、汽缸進(jìn)水、 凝汽器真空等熱工參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視和保護(hù)，這些參數(shù)的監(jiān)視功能通常由 DAS 系統(tǒng)完成， 保護(hù)功能由 SCS 系統(tǒng)和 ETS 系統(tǒng)完成。 以上所有的這些主要參數(shù)超過規(guī)定值（報警值）時發(fā)出報警信號，在超過極限 值（危險值）時送到 ETS 系統(tǒng)，動作汽輪機(jī)的遮斷保護(hù)裝置，關(guān)閉主汽門，實施緊 急停機(jī)，

3、以避免重大惡性事故的發(fā)生。 軸向位移、偏心度、差脹、振動、轉(zhuǎn)速等汽機(jī)保護(hù)項目的參數(shù)，通常是一些傳 感器的非標(biāo)準(zhǔn)信號（電渦流、磁阻信號等） ，一般須配置專用的汽機(jī)監(jiān)測儀表系統(tǒng) （TSI）進(jìn)行特殊的轉(zhuǎn)換處理。其所監(jiān)視的值及相關(guān)報警可送入 DCS 中作顯示和 SOE 報警，停機(jī)信號送入 ETS。 TSITSI 基本功能基本功能 進(jìn)行電渦流、磁阻等信號的采集和顯示；將電渦流、磁阻等信號轉(zhuǎn)換成 4- 20mA 信號輸出，送到 DCS、DEH 等系統(tǒng)；對冗余信號進(jìn)行優(yōu)選處理，保證信號 的真實可靠；對信號進(jìn)行報警，發(fā)送到光字牌；當(dāng)參數(shù)超限達(dá)到停機(jī)值時，發(fā)出保 護(hù)停機(jī)指令（DO） ，送到 DCS、DEH 和

4、ETS。 TSITSI 測點測點 包括：軸向位移、偏心度、差脹、振動、轉(zhuǎn)速等信號。這些信號大多采用電渦 流傳感器，這是一種非接觸式測量技術(shù)，它具有結(jié)構(gòu)簡單、靈敏度高、測量線性范 圍大、不受油污介質(zhì)的影響、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點，在工業(yè)上得到廣泛應(yīng)用。 （1）軸向位移的監(jiān)視和保護(hù)）軸向位移的監(jiān)視和保護(hù) 汽輪機(jī)葉片具有一定的反動度，葉片和葉輪前后兩側(cè)存在著差壓，形成一個與 汽流方向相同的軸向推力；輪轂兩側(cè)轉(zhuǎn)子軸的直徑不等，隔板汽封處轉(zhuǎn)子凸肩兩側(cè) 的壓力不等，也要產(chǎn)生作用于轉(zhuǎn)子上的軸向力；高壓前軸封處軸封漏汽由后向前壓 力逐漸降低，產(chǎn)生與汽流方向相反的軸向力；還有其它方面產(chǎn)生的軸向力，這些軸 向力的合成

5、結(jié)果就是總的軸向推力。 推力軸承用于承受轉(zhuǎn)子的軸向推力，借以保持轉(zhuǎn)子與汽缸及其它靜止部件的相 對位置，使機(jī)組動靜部分之間有一定的軸向間隙，保證汽輪機(jī)組的正常運(yùn)行。 當(dāng)軸向推力過大時，推力軸承過負(fù)荷，造成推力瓦塊燒毀，或汽輪機(jī)動靜部分發(fā)生 摩擦，造成設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞。 傳感器經(jīng)常采用電渦流傳感器或差動發(fā)送器，配用不同的二次儀表。 為了保證汽輪機(jī)正常運(yùn)行，需對軸向位移進(jìn)行監(jiān)視和保護(hù)。當(dāng)軸向位移達(dá)到限值時， 保護(hù)裝置發(fā)出報警信號，提醒運(yùn)行人員及時采取措施加以處理。當(dāng)軸向位移達(dá)到危 險值時，保護(hù)裝置動作，汽輪機(jī)跳閘，立即停機(jī)，保障汽輪機(jī)組設(shè)備的安全。 另外，為了監(jiān)視汽輪機(jī)推力軸承的工作狀況，一般在推力瓦

6、塊上裝有溫度測點， 在推力瓦回油處裝有回油溫度表等。 （2）缸脹和脹差的監(jiān)視和保護(hù)）缸脹和脹差的監(jiān)視和保護(hù) 汽輪機(jī)在啟、停過程中，或在運(yùn)行工況發(fā)生變化時，都會因為溫度的變化而產(chǎn) 生不同程度的熱膨脹。汽缸受熱膨脹時，由于滑銷系統(tǒng)死點位置的不同，可能向高 壓側(cè)伸長或向低壓側(cè)伸長，也可能向左側(cè)或右側(cè)膨脹。為了保證機(jī)組的安全運(yùn)行， 防止高壓缸熱膨脹不均，發(fā)生卡澀或動靜部分摩擦，必須對高壓缸的熱膨脹進(jìn)行監(jiān) 視，簡稱“缸脹”監(jiān)視。汽缸受熱膨脹變化的數(shù)值，也稱汽缸的絕對膨脹。 轉(zhuǎn)子受熱時也要發(fā)生膨脹，因為轉(zhuǎn)子受推力軸承的限制，所以只能沿軸向往低 壓缸側(cè)伸長。由于轉(zhuǎn)子體積小，而且直接受蒸汽的沖擊，因此溫升和熱

7、膨脹較快， 而汽缸的體積大，溫升和熱膨脹就比較慢。當(dāng)轉(zhuǎn)子和汽缸的熱膨脹還未達(dá)到穩(wěn)定之 前，它們之間存在較大的熱膨脹差值，簡稱“差脹”（或“脹差”），也稱汽缸和 轉(zhuǎn)子的相對膨脹。一旦差脹超過預(yù)留的軸向動靜部分之間的間隙，就會發(fā)生動靜部 分的摩擦，造成設(shè)備損壞。 所以需對缸脹和脹差進(jìn)行監(jiān)視和保護(hù)，當(dāng)達(dá)到報警限值時，發(fā)出報警信號，提 醒運(yùn)行人員及時采取措施加以處理。當(dāng)達(dá)到危險值時，動作保護(hù)裝置，汽輪機(jī)跳閘， 立即停機(jī)。 （3）振動的監(jiān)視和保護(hù)）振動的監(jiān)視和保護(hù) 汽輪機(jī)在啟動和運(yùn)行中都會有一定程度的振動。當(dāng)設(shè)備發(fā)生了缺陷，或者機(jī)組 的運(yùn)行工況不正常時，都會引起汽輪機(jī)組的振動加劇，嚴(yán)重威脅機(jī)組設(shè)備和人身

8、安 全。振動過大將使轉(zhuǎn)動葉片、輪盤等的應(yīng)力增加，甚至超過允許值而損壞，使機(jī)組 動靜部分，如軸封、隔板汽封與軸發(fā)生摩擦，使螺栓緊固部分松弛。振動嚴(yán)重時會 導(dǎo)致軸承、基礎(chǔ)、管道、甚至整個機(jī)組和廠房建筑物損壞。為此，需要尋找振動源， 監(jiān)視其振動。 汽輪機(jī)組振動監(jiān)視的主要內(nèi)容是監(jiān)測振動體在選定點上的振動幅值、振動頻率、 相位和頻譜圖等。位移、速度和加速度是表征振動的三個重要的參量，因為它們之 間只要通過微分或積分運(yùn)算就可相互轉(zhuǎn)換，所以在實際測量中可采用多種方法進(jìn)行 振動測量。 汽輪機(jī)的振動按照監(jiān)測體的相對位置，分為軸承座的絕對振動、軸與軸承座的 相對振動和軸的絕對振動。當(dāng)這些振動達(dá)到報警限值時，發(fā)出報

9、警信號，提醒運(yùn)行 人員及時采取措施加以處理。當(dāng)達(dá)到危險值時，動作保護(hù)裝置，汽輪機(jī)跳閘，立即 停機(jī)。 （4）偏心度的監(jiān)視和保護(hù)）偏心度的監(jiān)視和保護(hù) 汽輪機(jī)組啟動、停機(jī)或運(yùn)行過程中的主軸彎曲現(xiàn)象是經(jīng)常發(fā)生的，這是由于轉(zhuǎn) 子和汽缸各部件的加熱或冷卻程度不同，形成一定的溫差。轉(zhuǎn)子暫時性的熱彎曲稱 彈性彎曲，這種彎曲一般通過正確盤車和暖機(jī)可以消除。但是，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)子與汽封 之間產(chǎn)生嚴(yán)重徑向摩擦、汽缸進(jìn)水、上下缸溫差過大、軸封或隔板汽封間隔調(diào)整不 當(dāng)、汽缸加熱裝置使用不當(dāng)?shù)惹闆r，就會使主軸產(chǎn)生永久性彎曲，即轉(zhuǎn)子完全冷卻 后仍存在彎曲。此時，只能停機(jī)進(jìn)行直軸。如果仍繼續(xù)運(yùn)行，則會造成設(shè)備的嚴(yán)重 損壞，流通部分

10、嚴(yán)重磨損、汽封片推倒損壞、推力瓦損傷等惡性事故。所以，在機(jī) 組啟停和運(yùn)行過程中應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視主軸彎曲情況。 當(dāng)偏心度達(dá)到報警限值時，發(fā)出報警信號，提醒運(yùn)行人員及時采取措施加以處 理。當(dāng)達(dá)到危險值時，動作保護(hù)裝置，汽輪機(jī)跳閘，立即停機(jī)。 （5）轉(zhuǎn)速的監(jiān)視和保護(hù)）轉(zhuǎn)速的監(jiān)視和保護(hù) 汽輪機(jī)是在高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下工作的。如果轉(zhuǎn)動力矩不平衡，轉(zhuǎn)速就會發(fā)生變化。 當(dāng)轉(zhuǎn)速失去控制時，可能發(fā)生嚴(yán)重超速現(xiàn)象。汽輪機(jī)的零部件在工作過程中已承受 很大的離心力，轉(zhuǎn)速增高將使轉(zhuǎn)動部件的離心力急劇增加（離心力與轉(zhuǎn)速的平方成 正比） 。當(dāng)轉(zhuǎn)速過多地超出額定轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)動部件就會嚴(yán)重?fù)p壞，甚至發(fā)生“飛車” 的惡性事故。為了防止汽機(jī)本身機(jī)

11、械超速保護(hù)失去作用，保證機(jī)組的安全運(yùn)行，必 須嚴(yán)格監(jiān)視汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，并裝備電氣超速保護(hù)裝置。 傳感器采用磁電式傳感器，二次表選用可靠性高并且智能化高的儀表。TSI 采 取 3 取 2 的保護(hù)邏輯。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高達(dá)到報警限值時，發(fā)出報警信號，提醒運(yùn)行人員 及時采取措施加以處理。當(dāng)達(dá)到危險值時，動作保護(hù)裝置，汽輪機(jī)跳閘，立即停機(jī)。 B、汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)（、汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)（ETS） ETS 系統(tǒng)，是汽輪發(fā)電機(jī)組危急情況下的保護(hù)系統(tǒng)。它與 TSI、DEH 一起構(gòu)成汽 輪發(fā)電機(jī)組的監(jiān)控保護(hù)系統(tǒng)。 ETS 基本要求基本要求 ETS 系統(tǒng)是當(dāng)汽輪機(jī)出現(xiàn)危急狀況時，自動打閘停機(jī)，以保證機(jī)組和人員安全。 ET

12、S 連續(xù)監(jiān)視汽機(jī)運(yùn)行安全，一旦發(fā)生危急情況，及時跳機(jī)，確保汽機(jī)安全； ETS 采用獨(dú)立的控制處理模件及測量元件，以確?？煽啃?，達(dá)到故障分散； 主保護(hù)回路硬軟件配置雙冗余，無擾切換，以增加系統(tǒng)可靠性；該系統(tǒng)與 TSI、DEH 之間的通訊采用硬接線，雙方的輸入輸出通道應(yīng)匹配，確保通訊正確； 跳機(jī)條件及有關(guān)信息立即在 CRT 上顯示；跳機(jī)接點是“動合型”的，以免信號源失 電或回路斷路時，發(fā)生誤動作（采用“斷電跳閘”的重要保護(hù)除外） ； 重要參數(shù)冗余配置，并進(jìn)行優(yōu)選；系統(tǒng)抗干擾性能符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以免外界無 線電信號干擾導(dǎo)致誤動。ETS 系統(tǒng)在 CRT 上以兩種方式顯示：一種以貼近實際逼真 的實物形式，

13、顯示電源監(jiān)視（以指示燈形式表現(xiàn)） 、主汽門開啟關(guān)閉（以指示燈形 式表現(xiàn)） 、各抽汽逆止門開啟關(guān)閉（以指示燈形式表現(xiàn)） 、復(fù)位開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)、各 保護(hù)投切開關(guān)、手動按扭或開關(guān)（如手關(guān)抽汽逆止門，電磁鐵動作信號等）等的狀 態(tài)；另一種是以原理圖的形式顯示各開關(guān)、外接入接點的狀態(tài)（以繼電器的形式反 映） 。 ETS 系統(tǒng)自動的在事故記事欄內(nèi)詳細(xì)記錄各個報警，并指示首發(fā)跳機(jī)信號，便 于查找故障。ETS 系統(tǒng)的報警信號采用聲光報警。在 ETS 保護(hù)系統(tǒng)中，設(shè)總投切開 關(guān)和各分項投切開關(guān)，使各分項保護(hù)根據(jù)實際情況進(jìn)行投切。 ETS 功能描述功能描述 1. ETS 跳機(jī)條件跳機(jī)條件 當(dāng)發(fā)生下列情況之一時（不限

14、于這些條件） ，將發(fā)出跳機(jī)指令： 汽機(jī)軸承振動大； 軸向位移大； 差脹大； 高壓缸排汽壓力高； 低壓缸排汽溫度高； 推力瓦溫度高； 軸承油壓低； EHC 油壓低； 潤滑油壓力低； 凝汽器真空低； 汽機(jī)超速； 后備超速保護(hù)動作； MFT ( 可選擇 )； 發(fā)變組保護(hù)動作； 發(fā)電機(jī)定子冷卻水中斷； 發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障停機(jī)保護(hù)； 發(fā)電機(jī)主油開關(guān)跳閘； DEH 失電； 就地手動危急保安器； 集控室手動緊急跳閘。 上述參數(shù)都是開關(guān)量輸入接點，來自于 DAS、TSI、各保護(hù)測量二次儀表、就地 觸點型變送器和硬手動開關(guān)等。當(dāng)以上參數(shù)中的任何一個超過規(guī)程限值時， DAS、TSI、各保護(hù)測量二次儀表等設(shè)備閉合這些接

15、點，使 ETS 系統(tǒng)關(guān)閉汽輪機(jī)的進(jìn) 汽閥門，同時聯(lián)動相應(yīng)的其他設(shè)備（如逆止門、發(fā)電機(jī)等） ，以保護(hù)設(shè)備和人身安 全。 2.ETS 測點測點 與 ETS 系統(tǒng)有關(guān)的汽輪機(jī)組的監(jiān)視、聯(lián)鎖和保護(hù)項目如表 1.2.6.2.2.1 所示： 序序 號號 項目名稱項目名稱主要功能主要功能 1 軸向位移顯示、報警、保護(hù) 2 偏心度顯示、越限閉鎖 3 高壓缸差脹顯示、報警 4 中壓缸差脹顯示、報警 5 低壓缸差脹顯示、報警 6 高壓缸熱膨脹 顯示、兩側(cè)脹差大于規(guī)定顯示、兩側(cè)脹差大于規(guī)定 值時報警值時報警 7 中壓缸熱膨脹顯示、兩側(cè)脹差大于規(guī)定值 時報警 8 軸承座振動顯示、報警、保護(hù) 9 軸振動顯示、報警、保護(hù)

16、 10 轉(zhuǎn)子扭矩顯示 11 轉(zhuǎn)速顯示、報警、保護(hù) 12 零轉(zhuǎn)速聯(lián)鎖 13 危急遮斷器顯示、報警、保護(hù) 14 轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力顯示 15 油動機(jī)行程顯示 16 同步器行程顯示 17 高、中壓缸主汽門關(guān)閉顯示 18 主油箱油位顯示 19 潤滑油壓顯示、聯(lián)鎖、報警、 保護(hù) 20 發(fā)電機(jī)內(nèi)部保護(hù)動作聯(lián)跳主汽門聯(lián)鎖 21 電機(jī)主油開關(guān)跳閘聯(lián)跳主汽門聯(lián)鎖 22 汽機(jī)主汽門跳閘聯(lián)跳發(fā)電機(jī)聯(lián)鎖 23 主汽門關(guān)閉聯(lián)動抽汽逆止門關(guān)閉聯(lián)鎖 24 高加水位保護(hù)聯(lián)鎖及調(diào)節(jié) 25 給水泵低水壓聯(lián)動（母管制給水常用）聯(lián)鎖 汽輪機(jī)組安全監(jiān)視與保護(hù)測點 汽機(jī)保護(hù)系統(tǒng)（ETS）DI 測點清單如下： 序號序號DIDI 測點名稱測點名稱報

17、警報警聯(lián)鎖聯(lián)鎖停機(jī)停機(jī)備備 注注 1 超速信號 3240rpm/Min 來自智能轉(zhuǎn)速或 TSI 2 軸位移信號 1.4mm 來自軸位移控儀或 TSI 3 潤滑油壓低 （0.02Mpa） 潤滑油壓壓力控制器或 DAS 4 真空低 （0.06MPa） 真空表或真空開關(guān)或 DAS 5 推力軸承溫度 高（75） 來自雙金屬溫計或溫度開關(guān)或 DAS 6 支持軸承溫度 高（75） 雙金屬溫度計溫度開關(guān)（多點） 或 DAS 7 油開關(guān)跳閘 來自油開關(guān)電信號 8 高壓油壓力低 （1.5Mpa） 來自高壓油壓控制器或 DAS 9 潤滑油壓低 （0.055Mpa） 來自潤滑油壓力控制器或 DAS 10 潤滑油壓低

18、 （0.04Mpa） 來自潤滑油壓力控制器或 DAS 11 潤滑油壓低 （0.015Mpa ） 來自潤滑油壓力控制器或 DAS 12 保安油壓低 于 0.96Mpa 來自保安油壓力控制器或 DAS 13 主汽門關(guān)閉 主汽門行程開關(guān) 14 抽汽逆止門 開閉信號 抽汽逆止門行開關(guān) 15 潤滑油壓低 （0.08Mpa） 潤滑油壓低壓控制器或 DAS 16 保安油壓低 （1Mpa） 保安油壓低壓力控制器或 DAS 17 推力軸承溫度 高（65） 雙金屬溫度計，溫度開關(guān)或 DAS 18 支持軸承溫度 高（65） 雙金屬溫度計溫度開關(guān)或 DAS 19 軸位移大于 0.8mm 軸位移控制器或 TSI 20

19、軸位移大于- 0.8mm 軸位移控制器或 TSI 21 油箱油位高 油箱油位指示器或 DAS 22 油箱油位低 油箱油位指示器或 DAS 23 #1 撞機(jī)子打 出信號 #1 撞機(jī)子 24 #2 撞機(jī)子打 出信號 #2 撞機(jī)子 25 手動停機(jī)按 扭 來自外部手動停按扭 以下為 DO 點： 序號序號DODO 測點名稱測點名稱報警報警聯(lián)鎖聯(lián)鎖停機(jī)停機(jī)備備 注注 1 磁力斷路油門電磁鐵動作信號 去磁力斷路油門電磁鐵 接觸器 2 主汽門關(guān)閉電磁鐵動作信號 去關(guān)閉主汽門電磁 鐵接觸器 3 中壓調(diào)節(jié)氣門電磁鐵動作信號 去中壓調(diào)節(jié)氣門電 磁鐵接觸器 4 調(diào)節(jié)氣門電磁鐵動作信號 去調(diào)節(jié)氣門電磁鐵 接觸器 同 一

20、 個 開 出 點 5 抽汽逆止門開啟電磁鐵動作信號 去抽汽逆止門開啟電磁 鐵接觸器 6 調(diào)壓器切除電磁鐵動作信號 去調(diào)壓器切除電磁鐵接 觸器 7 同步器手動增負(fù)荷去手動增負(fù)荷繼電器 8 同步器手動減負(fù)荷去手動減負(fù)荷繼電器 9 抽汽逆止門關(guān)閉 1 電磁鐵動作信 號（KM7） 去抽汽逆止門關(guān)閉電磁 鐵接觸器 10 抽汽逆止閥 2 關(guān)閉信號（KM9） 去抽汽逆止閥關(guān)閉電磁 鐵接觸器 11 聯(lián)跳油開關(guān)動作信號 去油開關(guān)跳閘回路中間 繼電器 12 聯(lián)動交流油泵信號 去交流油泵聯(lián)動中間繼 電器 13 聯(lián)動直流油泵信號 去直流油泵聯(lián)動中間繼 電器 14 聯(lián)跳盤車信號 去盤車跳閘中間繼電器 15 聯(lián)動高壓油泵

21、信號 去高壓油泵聯(lián)動中間繼 電器 16 超速限制電磁鐵 去超速限制電磁鐵接觸 器 與與 ETS 相關(guān)的其它保護(hù)回路相關(guān)的其它保護(hù)回路 1.汽機(jī)防進(jìn)水保護(hù)汽機(jī)防進(jìn)水保護(hù) 汽輪機(jī)進(jìn)水、進(jìn)冷汽的原因是多方面的，有設(shè)備本身的缺陷，也有系統(tǒng)設(shè)計上 的考慮不周、施工安裝不當(dāng)、運(yùn)行操作不當(dāng)?shù)仍颉?任何和汽輪機(jī)連接的接口都有可能造成汽輪機(jī)進(jìn)水，它可能是從外部設(shè)備帶來 或者是蒸汽凝結(jié)而成，主要包括以下系統(tǒng)： 1、主蒸汽管道和疏水系統(tǒng)； 2、主蒸汽減溫器噴水系統(tǒng) 3、再熱減溫系統(tǒng)； 4、汽輪機(jī)抽汽管道和疏水系統(tǒng)； 5、給水加熱器管道和疏水系統(tǒng)； 6、汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)； 7、汽輪機(jī)汽封管道和疏水系統(tǒng)； 給水加熱系統(tǒng)

22、和抽汽系統(tǒng)：汽輪機(jī)發(fā)生進(jìn)水的主要原因之一是由于從抽汽系統(tǒng)、 給水加熱器和有關(guān)疏水系統(tǒng)進(jìn)水。因此對抽汽加熱系統(tǒng)的防進(jìn)水保護(hù)十分重要。防 范措施如下：水位傳感器完好，正常疏水管道、事故疏水管道暢通，事故疏水直 接排入凝汽器。給水加熱器和汽輪機(jī)之間的自動關(guān)斷閥，逐級疏水管道中的自動 關(guān)斷閥，其閥門的動作是由給水加熱器水位高二值控制的。當(dāng)這些閥門動作時，表 明加熱器疏水系統(tǒng)已不具備有足夠的疏水能力。此時，由上一級加熱器來的逐級疏 水應(yīng)在加熱器水位高二值時自動關(guān)閉，并通過事故疏水管道直接排入凝汽器。抽汽 逆止閥快速動作以切斷抽汽，從防止汽輪機(jī)進(jìn)水的角度分析，這些逆止閥也能起一 定的保護(hù)作用。對于布置在凝

23、汽器頸部的給水加熱器，因無法安裝抽汽關(guān)斷閥， 可采用給水加熱器旁路系統(tǒng)作為保護(hù)裝置。這樣當(dāng)管子泄漏時，可將加熱器解列、 切斷管子泄漏的水源。 除氧器系統(tǒng)：除氧器（混合式給水加熱器）有可能成為濕蒸汽和水倒流入汽輪 機(jī)的來源，因此在抽汽至除氧器的管道上通常需要裝設(shè)一只逆止閥和一只自動關(guān)斷 閥。保護(hù)方法如下：在抽汽至除氧器的管道上裝設(shè)自動關(guān)斷閥。在除氧器水箱 或給水泵吸水側(cè)管道上裝設(shè)自動放水系統(tǒng)，放水閥由除氧器水箱的高-高水位開關(guān) 操作。在所有進(jìn)入除氧器的水管道上裝設(shè)自動閉鎖閥，它與控制閥串聯(lián)在一起， 當(dāng)除氧器水箱出現(xiàn)高-高水位時，閉鎖閥應(yīng)自動關(guān)閉。 2.2.輔助系統(tǒng)監(jiān)視和保護(hù)輔助系統(tǒng)監(jiān)視和保護(hù) 為

24、了保證軸承的正常工作，必須監(jiān)視軸承的溫度和潤滑油的溫度。潤滑油溫度 過高，會使油的粘度下降，引起軸承油膜不穩(wěn)定或被破壞；油溫過低，建立不起正 常的油膜。這兩種情況均會引起機(jī)組的振動，甚至發(fā)生軸瓦毀壞。 潤滑油油溫的測量，主要測冷油器的出口油溫和軸承的回油溫度。一般軸承進(jìn) 口潤滑油溫度為 3545，出口潤滑油溫度不高于 65。 通過測量推力瓦塊的溫度來監(jiān)視推力軸承的工作狀況。推力軸承有工作瓦塊和 非工作瓦塊共十來塊，一般在每塊工作瓦塊上裝一測溫元件，在每道支持軸承上也 裝有測溫元件，這些測溫元件可接入 DCS 顯示。 示例，200MW 機(jī)組的溫度典型設(shè)計值：在推力軸承回油溫度高于 65和支持軸 承回油溫度高于 65時報警，兩者均高于 75時發(fā)出停機(jī)信號。 3.低油壓保護(hù)低油壓保護(hù) 潤滑油壓過低，將使各軸瓦的油膜受到破壞，甚至導(dǎo)致軸頸和軸瓦間干摩擦， 支持軸瓦和推力軸瓦的烏金瓦面熔化，汽輪機(jī)軸向位移增大，動、靜部分發(fā)生摩擦 和碰撞，造成機(jī)組的嚴(yán)重?fù)p壞。為