1、第六章 動力設(shè)備工況檢測及故障診斷第一節(jié) 動力設(shè)備工況檢測方法01 A _是表示物體冷熱程度的物理量，它是物體分子運動平均動能大小的標(biāo)志。A溫度B動能C熱能D能量02 C 動力設(shè)備工況檢測的方法一般有_。溫度測量方法及壓力測量方法；轉(zhuǎn)速測量方法；流量測量方法；功率測量方法及扭矩測量方法；振動測量方法；排放物測量方法；集中測量方法；電流測量方法。A除其他都是B除和其他都是C除其他都是D除和其他都是03 C 通常將機械的性能參數(shù)分為三類，流量是_。A基本參數(shù)B主要參數(shù)C次要參數(shù)D相關(guān)參數(shù)04 C 通常機械的性能參數(shù)可分為三類，流量、燃油消耗率是_。A基本參數(shù)B主要參數(shù)C次要參數(shù)D相關(guān)參數(shù)05 A

2、采用容積法測定燃油消耗量時，燃油的密度應(yīng)采用_。A測定溫度下的燃油密度B我國標(biāo)定密度C我國標(biāo)定比重D國際標(biāo)定密度06 C 為了評定柴油機的經(jīng)濟性需要測定燃油的消耗量，其常用的方法有_。容積法；質(zhì)量流量計法；流速測量法。A僅僅是B+C+D+07 A 船上加裝燃油需注意溫度，這是因為要考慮溫度對_因素的影響，它直接影響燃油加裝量。A燃油密度B燃油壓力C燃油成分D燃油流速08 A 流量有氣體流量和液體流量之分，氣體流動具有周期性脈沖，它是非定常流的流量測量，因此為減小測量誤差，常采取的措施是_。A減小振幅的變動B擴大測量周期C瞬間測量D取平均值09 C 流量有氣體流量和液體流量之分，其特點_。液體流

3、動是穩(wěn)定的流動；氣體流動具有周期性脈沖；氣體流動是非定常流的流量。A+B+C+D+10 B 轉(zhuǎn)速是柴油機動力裝置重要參數(shù)之一，在特殊情況下需要測量變工況下柴油機輸出軸的_。A柴油機的累計轉(zhuǎn)速B瞬時轉(zhuǎn)速及波動曲線C轉(zhuǎn)速變化概率D柴油機軸的平均轉(zhuǎn)速11 A 在計算柴油機指示功率、有效功率及軸功率時必須_。A測量柴油機軸的平均轉(zhuǎn)速B計算柴油機的理論轉(zhuǎn)速C測量柴油機軸的瞬時轉(zhuǎn)速D計算柴油機的累計轉(zhuǎn)速12 B 通常將機械的性能參數(shù)分為三類，壓力是_。A基本參數(shù)B主要參數(shù)C次要參數(shù)D相關(guān)參數(shù)13 B 柴油機動力裝置燃油壓力為_采用_測量，氣缸壓縮壓力為_采用_。穩(wěn)定壓力；瞬變壓力；常規(guī)壓力計；示功儀；傳感

4、器。A/B/C/D/14 C 根據(jù)所測內(nèi)燃機示功圖計算出的面積是_。A內(nèi)燃機一個循環(huán)的指示功B內(nèi)燃機一個循環(huán)的有效功C所測氣缸一個循環(huán)的指示功D所測氣缸一個循環(huán)的有效功15 A 壓力是反映柴油機動力裝置的重要性能參數(shù)，根據(jù)被測壓力變化的特點，分為_。A穩(wěn)定壓力和瞬變壓力B高壓和低壓C真空和正壓D低壓、負(fù)壓和壓差16 B 營運船舶測量軸功率的主要目的是_。A驗證船、機、槳匹配情況B改善船舶技術(shù)狀況和提高動力裝置經(jīng)濟性C調(diào)整船、機、槳性能D檢查柴油機氣缸的工作狀況17 D 測溫元件和被測對象之間，通過接受熱輻射能量實現(xiàn)測溫的方法稱為_。A熱傳導(dǎo)測溫B熱對流測溫C接觸式測溫D非接觸式測溫18 A 機

5、械的性能參數(shù)可分為三類，溫度是_。A基本參數(shù)B主要參數(shù)C次要參數(shù)D相關(guān)參數(shù)19 C 利用熱傳導(dǎo)和對流的方式，使測溫元件和被測對象達(dá)到平衡，這種測量方法屬于_。A紅外測溫B間接測溫C接觸式測溫D非接觸式測溫20 B 在動力裝置中，采用的非接觸式測溫法其原理是_。A利用熱傳導(dǎo)和對流實現(xiàn)對物體內(nèi)部溫度的測量B通過接受熱輻射能量實現(xiàn)測溫C利用熱傳導(dǎo)實現(xiàn)測溫D利用對流實現(xiàn)非接觸式測溫21 A 在動力裝置中，采用的接觸式測溫法其工作原理是_。A利用熱傳導(dǎo)和對流實現(xiàn)對物體內(nèi)部溫度的測量B通過接受熱輻射能量實現(xiàn)測溫C利用熱傳導(dǎo)實現(xiàn)測溫D利用對流實現(xiàn)測溫22 D 溫度的變化和分布情況直接反映了設(shè)備的_，根據(jù)測量

6、方法不同可分為_。工作狀況；故障狀態(tài)；直接控制和間接控制；接觸式和非接觸式。A/B/C+/D+/23 B 輪機人員對動力裝置進(jìn)行工況檢測的手段一般有_。傳統(tǒng)的簡易手段；一般常規(guī)儀器儀表；高新電子測試設(shè)備；性能參數(shù)監(jiān)測。A+B+C+D24 C 動力裝置工況檢測的方式，如根據(jù)傳感器在實際條件下的工作方式可分為_。接觸檢測測量與非接觸檢測測量；在線檢測測量和非在線檢測測量；人工測量和自動測量。A僅僅是B+C+D+25 C 動力裝置在運行中，要獲取其診斷信息常用的方法有_。直接觀察法；振動噪聲檢測法；磨損殘留物檢測法；運轉(zhuǎn)性能檢測；參數(shù)推導(dǎo)法。A+B+CD26 D 對設(shè)備的工況檢測和診斷技術(shù)除了能達(dá)到

7、了解和掌握設(shè)備在使用過程中的狀態(tài)，并能_。A給出修理計劃B判斷故障C反映參數(shù)狀態(tài)D預(yù)報故障發(fā)展趨勢27 A 對動力裝置_是輪機人員技術(shù)水平和管理經(jīng)驗的集中體現(xiàn)。A運行工況的檢測和診斷B整體性能的了解C參數(shù)的掌握D修理標(biāo)準(zhǔn)的掌握28 A 從工作參數(shù)中判斷設(shè)備故障的經(jīng)驗和方法稱_。A性能參數(shù)監(jiān)測B基本參數(shù)檢測C主要參數(shù)監(jiān)測D運行工況檢測29 C 下列參數(shù)中反映柴油機動力裝置瞬變壓力的是_。A起動空氣壓力B反映熱負(fù)荷的參數(shù)C汽缸壓力、噴油壓力D平均指示壓力30 B 用碳平衡法計算排氣質(zhì)量流量時，對燃料的要求是_。A不含氧和氫B不含氧和氮C不含氫和硫D不含氧和碳31 A 對船舶主機機械工況監(jiān)測主要是指

8、_。氣缸磨損情況；氣缸表面溫度；氣缸燃燒狀況；噴油壓力監(jiān)測。A+B+C僅僅是D+32 B 對船舶主機工況監(jiān)測主要包括_。A軸承溫度和磨損量監(jiān)測B機械工況監(jiān)測和熱工工況監(jiān)測C氣缸溫度和壓力變化檢測D振動和噪聲監(jiān)測33 B 在動力設(shè)備中，_的被測參數(shù)，往往需要非接觸檢測測量。A靜止部件B運動部件C固定部件D組合部件34 A 在線檢測測量是與_更接近一致的檢測測量方法。A實際情況B非實際情況C模擬情況D虛擬情況35 A 在現(xiàn)代測試技術(shù)領(lǐng)域，出現(xiàn)了許多新的檢測方法用于集中監(jiān)控，它們在惡劣環(huán)境中，如_等情況下，更顯出其優(yōu)越性。高溫；高壓；高速度；遠(yuǎn)距離。A+B+C+D+36 D 對設(shè)備的工況檢測和診斷技

9、術(shù)是一門了解和掌握設(shè)備_的現(xiàn)代技術(shù)。在使用過程中的狀態(tài)；確定其整體或局部是否正常；預(yù)報故障發(fā)展趨勢。A+B+C+D+37 D 機艙集中監(jiān)視與報警系統(tǒng)主要用來監(jiān)視機艙所有運行設(shè)備的運行狀況，因此具有_功能。故障時自動發(fā)出聲、光報警；應(yīng)答后，撤銷聲響報警同時記憶故障狀態(tài)；故障排除，自動撤銷故障記憶；延伸報警要保持故障記憶狀態(tài)。A僅僅是B僅僅是C+D+38 A 故障報警裝置用來判定各檢測點參數(shù)_。是否處于正常運行狀態(tài)；不能給出參數(shù)的實際測量值；并給出參數(shù)的實際測量值。A+B+C+D+39 D 零件性能測定方法有_。用非接觸式電子探頭測量軸心的位置；用熱電偶測量軸承中摩擦發(fā)熱的情況；安裝專用的傳感器測

10、量氣缸套的磨損情況。A+B+C+D+40 C 柴油機排氣成分的測量原理基本是基于_。顆粒物吸收；反射或折射光線的多少。A僅僅是B僅僅是C+D和都不對41 A 用化學(xué)發(fā)光法測量排氣中氧化氮濃度時，儀器實際測量的氣體濃度是_。ANOBNO2CNOXDNO+NO242 C 測量柴油機排氣中HC含量的標(biāo)準(zhǔn)方法是_。A化學(xué)發(fā)光法B紅外線法C氫火焰離子法D紅外線法或氫火焰離子法43 B 內(nèi)燃機臺架試驗利用測功器測出的功率是_。A指示功率B有效功率C機械損失功率D平均有效功率44 D 用碳-氧平衡法計算排氣質(zhì)量流量時，對燃料的要求是_。A已知碳、氫、氧的比例B已知碳、氫、氧、氮的比例C已知碳、氫、氧、硫的比

11、例D已知碳、氫、氧、氮、硫的比例45 C 對船舶主機熱工工況監(jiān)測主要是指監(jiān)視_。A主機排溫偏差B曲軸轉(zhuǎn)角的壓力曲線C主機燃燒狀況D點火提前角46 D 軸組件為振動監(jiān)測的主要對象，它的振動可分為_。橫向振動；軸向振動；扭轉(zhuǎn)振動。A+B+C+D+47 C 對轉(zhuǎn)軸組件的振動監(jiān)測的方法是_。測量機組殼體上典型測點；直接測量軸頸相對于機殼的振動位移；直接測量軸承相對于機殼的振動位移。A+B+C+D+48 B 對于柴油主機軸系發(fā)生的振動有位移、速度及加速度三個參數(shù)可供測量，通常_。A頻率越低，則速度的測定靈敏度越高B頻率越低，則位移的測定靈敏度越高C頻率越高，則加速度的測定靈敏度越低D頻率越高，則速度的測

12、定靈敏度越高49 C 振動信號的采集，通常高頻以_作為測定信號。位移；速度；加速度。ABCD+50 B 振動信號的采集，通常中頻以_作為測定信號。位移；速度；加速度。ABCD+51 A 振動信號的采集，通常低頻以_作為測定參數(shù)。位移；速度；加速度。A+B+C+D+52 A 噪聲和振動測量步驟的次序應(yīng)是_?？偟脑肼暫驼駝訌姸葴y定；頻譜分析；采用一些特殊技術(shù)。ABCD53 B 一般的振動頻率高的機械振動，則_。A位移振幅小，加速度振幅小B位移振幅小，加速度振幅大C位移振幅大，加速度振幅大D位移振幅大，加速度振幅小54 B 內(nèi)燃機整機振動是用振動烈度來衡量的，振動烈度的意義為_。A振動位移的均方根B

13、振動速度的均方根C振動加速度的均方根DA、B、C均可55 C 現(xiàn)代船舶主柴油機裝設(shè)扭力儀，經(jīng)計算機處理以數(shù)字形式顯示的參數(shù)有_。軸轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)矩；振動和噪聲；軸功率。A+B+C+D56 A 船舶主柴油機裝設(shè)的扭力儀是根據(jù)_原理測量扭矩的。A柴油機輸出軸在扭矩作用下產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形B扭矩傳遞過程中的功率變化C功率傳遞過程中位移信號D功率傳遞過程中加速度信號57 D 軸功率是表征船舶推進(jìn)裝置_的技術(shù)參數(shù)，屬于是機械性能參數(shù)的_。A主要參數(shù)/基本參數(shù)B主要參數(shù)/次要參數(shù)C主要參數(shù)/次要參數(shù)D最基本/主要參數(shù)58 A 測量柴油機排氣中NOx含量的標(biāo)準(zhǔn)方法是_。A化學(xué)發(fā)光法B紅外線法C氫火焰離子法D紅外線法或氫

14、火焰離子法第二節(jié) 工況監(jiān)測設(shè)備及要求01 C 如果被測壓力波動較大，可以在儀表前安裝_。穩(wěn)壓箱；在導(dǎo)管上安裝節(jié)流板；旁通管。A僅僅是B僅僅是C+D+02 B U形管壓力計充入水，讀數(shù)時應(yīng)從_。平面算起；凹面算起；.凹面的平均高度算起。ABCD、都錯03 B 磁電測速傳感器輸出脈沖信號與轉(zhuǎn)速的關(guān)系正確的是_。A磁電傳感器信號在高轉(zhuǎn)速時變?nèi)魾磁電傳感器信號在高轉(zhuǎn)速時變強C磁電傳感器信號強弱與轉(zhuǎn)速無關(guān)D磁電傳感器信號在低轉(zhuǎn)速時變強04 A 光電測速傳感器輸出的脈沖信號與轉(zhuǎn)速的關(guān)系正確的是_。A光電傳感器信號在高轉(zhuǎn)速時變?nèi)魾光電傳感器信號在高轉(zhuǎn)速時變強C光電傳感器信號強弱與轉(zhuǎn)速無關(guān)D光電傳感器信號在低

15、轉(zhuǎn)速時變?nèi)?5 C 現(xiàn)在已被船舶廣泛采用的非接觸式溫度測量儀表是_。A熱對流測溫儀B熱電偶測溫儀C紅外測溫儀D紅外熱成像儀06 B 對于可以遠(yuǎn)傳集中檢測，可以巡檢、控溫、報警、自動顯示、打印記錄等的柴油機排氣溫度計，應(yīng)選用_。A水銀溫度計B電阻溫度計C氣體式壓力表式溫度計D雙金屬溫度計07 C 斜管微壓計靈敏度與_有關(guān)。工作液體密度；肘管直徑與長度；斜管傾角。A+B+C+D+08 B 斜管微壓計斜管傾角越_，其靈敏度越_，但一般不小于_。A小/高/350B小/高/150C大/高/450D大/高/55009 D 離心式轉(zhuǎn)速表精度不高，其相對誤差在_范圍內(nèi)。A1%2%B1%4%C1%6%D1%8%

16、10 D 導(dǎo)致壓力表測量誤差的因素有_。彈性元件本身反應(yīng)滯后；長期使用導(dǎo)致彈性衰減；受高溫影響導(dǎo)致彈性模量的變化；傳動機構(gòu)本身的傳動誤差。A+B+C+D11 B 磁性轉(zhuǎn)速表_。對振動敏感度??；結(jié)構(gòu)簡單；精度高。A+B+C+D+12 C 選用彈性壓力表量程時，被測壓力的最大值應(yīng)不超過表面滿量程的_。A1/2B2/3C3/4D4/513 B 壓力表應(yīng)定期校驗，常以_壓力計作為標(biāo)準(zhǔn)器進(jìn)行校驗。A彈簧管式B活塞式C膜片式D遠(yuǎn)傳式14 A 作為試驗及校正用的壓力表，要求精度在_級以上。A0.5B1.5C2.5D3.515 C 在船舶柴油機上通常使用的壓力表為_級。A0.5B1.5C2.5D3.516 D

17、 彈性壓力計的彈性元件常用_。彈簧管；金屬膜片；波紋管。A+B+C+D+17 A 斜管微壓計_。測正壓時，被測壓力通入大容器；測負(fù)壓時，被測壓力通入肘管；測壓差時，將較低壓力通入大容器，而將較高壓力通入肘管。A+B+C+D+18 C 由于噴油系統(tǒng)故障而造成噴油定時晚于正常值，此時所測的示功圖應(yīng)該是_。A壓縮線比正常壓縮線高B壓縮線比正常壓縮線低C膨脹線比正常膨脹線高D膨脹線比正常膨脹線低19 B 遠(yuǎn)傳式壓力表是_。電氣二次儀表 ；電力式儀表；電阻式儀表。A+B+C+D+20 A 容積式流量計的誤差來源在于_。A流量計進(jìn)出口之間漏流B管道截面上流速不均勻分布C流量計的轉(zhuǎn)速不均勻D流量計前后壓差波

18、動21 A 壓力式溫度計按測溫原理劃分，應(yīng)歸屬_。A膨脹式溫度計B電阻式溫度計C熱電偶式溫度計D輻射式溫度計22 A 影響電子示功器測量精度的關(guān)鍵是_。A壓力傳感器B數(shù)據(jù)采集裝置C記錄顯示裝置D速度測量裝置23 D 電子示功器與機械示功器相比，其突出的特點是_。A結(jié)構(gòu)簡單B操作方便C運行可靠D頻響特性好24 B 示功器是_，根據(jù)其工作原理不同示功器可分為_。A扭矩測量設(shè)備/機械式、氣電式和電子式B功率測量設(shè)備/機械式、氣電式和電子式C功率測量設(shè)備/機械式最大爆發(fā)壓力表及電子式D扭矩及功率測量設(shè)備/機械式、氣電式和電子式25 C 測量船舶柴油機燃油消耗的質(zhì)量流量計的特點是_。A不受燃油溫度、密度

19、的影響，壓力損失小，但響應(yīng)慢B雖受燃油溫度、密度的影響，但壓力損失小，響應(yīng)也快C不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，雖然響應(yīng)慢，但精度高D不受燃油溫度、密度的影響，壓力損失小，響應(yīng)快，精度高26 C 測量船舶柴油機燃油消耗的質(zhì)量流量計，利用_，便可求得燃油的質(zhì)量流量。A齒輪泵流過的燃油量B主管路中流過的燃油量C壓差計測得的壓差pD燃油在管路中流動的速度27 D 測量柴油機燃油消耗的“容積式燃油消耗測量儀”的三通旋塞置于_位置可中斷發(fā)動機的供油。A充油B供油C測量DA或B或C三個位置均不會中斷28 A 離心式轉(zhuǎn)速表_。結(jié)構(gòu)簡單；測量方便；精度高。A+B+C+D+29 A 渦輪式流量計，按工作原

20、理分類歸屬于_。A速度式流量計B容積式流量計C質(zhì)量流量計D差壓式流量計30 A 安裝U形管壓力計要求垂直，讀數(shù)時水銀液位應(yīng)從_。凸面算起；平面算起；凸面的平均高度算起。A僅僅是B僅僅是C僅僅是D、31 C 柴油機廢氣渦輪增壓器一般選用_轉(zhuǎn)速表。A非接觸式數(shù)字光電轉(zhuǎn)速表B接觸式數(shù)字紅外線轉(zhuǎn)速表C非接觸式同步閃光轉(zhuǎn)速表D接觸式磁性轉(zhuǎn)速表32 C 若磁電式傳感器之齒輪的齒數(shù)為120，則電子計數(shù)器時基信號的周期應(yīng)為_。A2 sB3 sC0.5 sD1 s33 A 磁電式測速傳感器的齒輪與磁頭間距離一般為_左右。A2 mmB0.1 mmC8 mmD10 m34 A 船用轉(zhuǎn)速表中，用于機旁且與凸輪軸相接觸

21、的轉(zhuǎn)速表屬于_。A離心式轉(zhuǎn)速表B磁脈沖式轉(zhuǎn)速表C測速發(fā)電機D以上均不是35 A 在使用手持式轉(zhuǎn)速表時應(yīng)特別注意操作要領(lǐng)，下列不正確的操作是_。A先從低轉(zhuǎn)速擋開始試測，使用中不得換量程B選用合適的接頭C轉(zhuǎn)速表與被測軸相接時應(yīng)保持同一軸線D接頭壓在被測軸上用力要適當(dāng),一次接觸時間不能超過30 s36 D 非接觸式電子與數(shù)字化測速儀表的特點是_。體積小、重量輕、讀數(shù)準(zhǔn)；能連續(xù)反映轉(zhuǎn)速變化；能測定發(fā)動機穩(wěn)定工況平均轉(zhuǎn)速；能在足夠小的時間間隔內(nèi)測定瞬時轉(zhuǎn)速。A僅僅是B+C+D37 D 磁性轉(zhuǎn)速表，可測_。高轉(zhuǎn)速；中轉(zhuǎn)速；低轉(zhuǎn)速。A+B+C+D+38 B 渦流式流量計的測量原理為_。A超聲波測流量B測速法

22、測流量C容積法測流量D轉(zhuǎn)子式流量計39 A 滑油或冷卻水溫度如果采用壓力式溫度計，則表盤與溫包的位置關(guān)系為_。A表盤比溫包高B表盤比溫包低C表盤與溫包處于相同高度D三者均可40 B 斜管微壓計的特點是_。專供測流體壓差較小的儀表；靈敏度較低；精度較高。A+B+C+D+41 A 測量氣體溫度時，由于感溫部分向周圍輻射傳熱，使被測溫度低于實際值，這是因為_。A熱輻射的影響B(tài)溫度場的影響C高速流動氣體溫度轉(zhuǎn)換D熱傳導(dǎo)42 B 感溫元件插入被測介質(zhì)，使原來的溫度場、流速分布、流量受干擾從而產(chǎn)生誤差，當(dāng)被測介質(zhì)熱容量小時，誤差更大，這主要是因為_。A熱輻射的影響B(tài)溫度場的影響C響應(yīng)時間的滯后D高速流動氣

23、體溫度轉(zhuǎn)換43 A 如果儀表的最大絕對誤差2.5，低限值130，高限值230，該儀表精度為_。A2.5B3.5C4D4.544 C 下列屬于接觸式測溫儀表的是_。玻璃管水銀溫度計；充蒸汽的壓力式溫度計；雙金屬溫度計；半導(dǎo)體熱敏電阻溫度計；紅外溫度計；鉑銠-鉑溫度計；銅電阻溫度計。A全部B除外全部C除外全部D除外全部45 D 壓力式溫度計由_組成。溫包；毛細(xì)管；彈簧管；指示機構(gòu)；傳動機構(gòu)。ABCD46 D 船用熱電偶的典型結(jié)構(gòu)由_組成。熱電極；絕緣套管；保護(hù)套管；接線盒。ABCD47 D 紅外熱成像系統(tǒng)在不接觸情況下，吸收被測目標(biāo)的紅外輻射信號，其最大特點是可對圖像_。實時顯示；實時記錄；分析處

24、理。A僅僅是B僅僅是C+D+48 B 半導(dǎo)體熱電阻，用在冷卻水系統(tǒng)溫度檢測和控制電路中，一般具有_。A正溫度系數(shù)B負(fù)溫度系數(shù)CA或B均可DA或B均錯49 C 測量溫度時，影響因素有多種，下列_與此無關(guān)。A溫度計對溫度場的影響B(tài)響應(yīng)時間滯后的影響C溫度高低引起的影響D高速流動氣體引起的影響50 D 在船用柴油機排煙溫度的熱電偶測量系統(tǒng)中，冷端處理方式多為_。A熱電勢修正法B冷端補償器法C補償導(dǎo)線法DA+C51 B 反應(yīng)速度快的測量方法可采用_。熱電偶；紅外熱成像儀；溫度計；易熔合金塞。A+B+C+D+52 A 用定點法校準(zhǔn)溫度計主要用于_。檢定精度高的溫度；檢定標(biāo)準(zhǔn)溫度計；檢定被校溫度。A+B+

25、C+D+53 B 柴油機所使用的溫度計常利用_定期校準(zhǔn)。A定點法B比較法C鑒定法D檢定法54 A 溫度計應(yīng)定期校準(zhǔn)，校準(zhǔn)方法有_。比較法檢定；定點法檢定；鑒定法檢定。A+B+C+D+55 A 紅外測溫儀的光電敏感元件功能是_。A將輻射源的亮度變化轉(zhuǎn)化為電信號B將輻射源的全部輻射能聚焦后送熱接收器C確定兩種不同波長輻射強度比值D將被測物體表面掃描的紅外輻射轉(zhuǎn)化成圖像56 D 熱電偶溫度計的測溫原理是根據(jù)_。A溫度-工作液體體積函數(shù)關(guān)系B溫度-傳感器電阻函數(shù)關(guān)系C溫度-傳感器表面電荷函數(shù)關(guān)系D溫度-傳感器熱電勢函數(shù)關(guān)系57 B 安裝測溫元件時，測溫最精確的安裝方式是測溫元件與被測介質(zhì)成_。A順流B

26、逆流C垂向D以上都可以58 D 柴油機各系統(tǒng)中可視為穩(wěn)定壓力的是_。進(jìn)、排氣系統(tǒng)；冷卻系統(tǒng)；滑油系統(tǒng)。A+B+C+D+59 D 液柱式壓力計常用來測量_。低壓；負(fù)壓；壓差。A+B+C+D+60 C 采用常規(guī)壓力計可測得_。噴油壓力；滑油系統(tǒng)壓力；掃氣系統(tǒng)壓力。A+B+C+D+61 A 測量示功圖時將會導(dǎo)致以下_的變化。A壓縮比B行程缸徑比C噴油提前角D進(jìn)氣壓力62 D 對柴油機進(jìn)行動態(tài)壓力測錄的作用不包括_。A制取示功圖B從燃燒的異常波形對不正常燃燒狀況進(jìn)行分析C測錄進(jìn)排氣過程壓力波和高壓油管內(nèi)的壓力變化D測錄潤滑系統(tǒng)中的滑油壓力變化63 B 對測錄的示功圖進(jìn)行分析計算，下列不能得到的是_。A

27、壓縮壓力和最高爆發(fā)壓力B有效壓力和有效功率C壓力升高率和放熱率D不同曲柄轉(zhuǎn)角時作用于柴油機各零部件上的力64 B 機械式爆壓表測得氣缸爆壓和實際值比較_。A偏高B偏低C相等D不能反映氣缸最高燃燒壓力65 A 下列不屬于彈性壓力計的誤差_。A熱傳導(dǎo)誤差B遲滯誤差C溫度誤差D間隙和摩擦誤差66 B 導(dǎo)致溫度計測量誤差的因素有_。熱輻射的影響；高速流動氣體溫度轉(zhuǎn)換；響應(yīng)時間的滯后；溫度場的影響；熱傳導(dǎo)。ABCD+67 A 如需測量增壓器的壓氣機進(jìn)口或鍋爐送風(fēng)機進(jìn)口壓力，采用U形管壓力計?？梢杂胈作封液。A水B酒精C水銀D煤油68 D 機械示功器由于它是利用活塞的機械位移測取示功圖的，其固有的缺點是_

28、，適用于_。A彈簧剛度應(yīng)大些/低速機B彈簧靈敏度要好/僅適用低速機C彈簧自振頻率高/低速機和部分中速機D彈簧剛度不能太大，因自振頻率低/低速機和部分中速機69 C 量程為0.5MPa的壓力計的精度為2.5，是指_。A絕對誤差為0.25 MpaB絕對誤差為2.5%C最大絕對誤差/量程為2.5%D最小誤差為0.025 MPa70 C 機械式爆壓表測量氣缸壓力，其壓力傳感部分屬于_。A壓電傳感器B壓阻傳感器C彈性傳感器D電容式傳感器71 A 壓電式傳感器能用于氣缸壓力測量，但不能用于主滑油壓力的測量。其機理是_。A受到高頻脈動壓力作用，壓電傳感器表面可產(chǎn)生電荷B受到高頻脈動壓力作用，壓電傳感器表面可

29、產(chǎn)生電流C受到高頻脈動壓力作用，壓電傳感器表面產(chǎn)生電流，受到穩(wěn)定壓力作用產(chǎn)生電荷DB+C72 A 無線電遙測溫度方法的原理是_進(jìn)行測量的。A利用被測物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的電訊號B利用被測物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的光訊號C利用被測物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的振動訊號D利用被測物體不同的溫度變化而發(fā)射不同頻率的訊號73 B 紅外線輻射波長在_之間。A0.75 mmB0.751000 mmC0.751000 mmD1000 mm74 A 鎧裝熱電偶是把_制成一體，性能好，應(yīng)用廣泛。熱電極；絕緣材料；金屬套管。A+B+C+D+75 C 斜管微壓計測壓時，斜管傾角越小時，靈敏度

30、就越高，但一般不小于_，否則會引起附加測量誤差。A5B10C15D2076 B 下列不用作彈性測壓儀表彈性元件的是_。A彈簧管B毛細(xì)管C波紋管D金屬膜77 D 排氣煙度測量計有_。煙跡式煙度計；消光式煙度計；質(zhì)量式煙度計。A+B+C+D+78 A 振動分析法，是用記錄儀收集保存的參數(shù)信號，輸入各種頻譜分析儀，從_等各方面進(jìn)行分析。頻率；相位；振幅；時間。AB+C+D+79 C 對波許煙度計取樣泵的要求是_。A取樣容積一定，取樣速度可變B取樣容積可變，取樣速度一定C取樣容積一定，取樣速度一定D取樣容積一定，取樣速度可變80 A 波許煙度計可對內(nèi)燃機的下列工況的煙度進(jìn)行測量_。A定功率、定轉(zhuǎn)速B定

31、功率、變轉(zhuǎn)速C定轉(zhuǎn)速、變功率D變功率、變轉(zhuǎn)速81 A 波許煙度計屬于_。A過濾式煙度測量儀B分流式透光煙度測量儀C全流式透光煙度測量儀D排氣成分分析儀82 D 用化學(xué)發(fā)光法測量氧化氮時，NO2/NO轉(zhuǎn)化器的效率對測量精度有直接影響，更換新的轉(zhuǎn)換器的標(biāo)準(zhǔn)是_。A效率低于60%B效率低于70%C效率低于80%D效率低于90%83 D 內(nèi)燃機排氣成分分析儀進(jìn)行標(biāo)定的氣體應(yīng)該是_。A從內(nèi)燃機排氣中獲取B從大氣中獲取C自制D由標(biāo)準(zhǔn)計量站提供84 C 內(nèi)燃機排氣成分分析儀測量的是_。A單位時間被測氣體成分的質(zhì)量B被測氣體成分的質(zhì)量濃度C被測氣體成分的體積濃度D內(nèi)燃機單位時間、單位功率排放被測氣體成分的質(zhì)量

32、85 B 哈特里奇煙度計屬于_。A過濾式煙度測量儀B分流式透光煙度測量儀C全流式透光煙度測量儀D排氣成分分析儀86 B 測量柴油機排氣的煙氣分析器有_。波許煙度測量儀；過濾式煙度測量儀；氣相色譜儀；紅外線氣體分析儀。A+BC+D+87 C 哈特里奇煙度計可對內(nèi)燃機的下列工況的煙度進(jìn)行測量_。A穩(wěn)態(tài)B非穩(wěn)態(tài)C穩(wěn)態(tài)+非穩(wěn)態(tài)D穩(wěn)態(tài)+非穩(wěn)態(tài)+停車88 B 振動測量設(shè)備的輔助儀器也稱振動測量中的通用儀器，協(xié)助基本儀器完成振動測量的_，其類型有_等。記錄；分析；頻譜分析儀；隨機振動數(shù)據(jù)處理裝置；激振器。A/+B+/+C/+D+/+89 A 按測振儀所采用的測量坐標(biāo)系可分為_。A相對式和慣性式B測峰值的、測

33、有效值的C激光全息測振儀和電感式測振儀D速度計和加速度計90 B 按測振儀的工作原理可以分為_，柴油機振動測量所使用的測振儀主要是_。A位移計、速度計、加速度計/加速度計B機械式、光學(xué)式和電氣式/電氣式C機械式、光學(xué)式/光學(xué)式D測峰值的、測有效值的/測有效值的91 A 測量機械振動的儀器主要分為基本儀器和輔助儀器兩類，基本儀器是指直接測量機械振動_的專用儀器，通常稱測振儀。A各表征參數(shù)B速度C加速度D位移92 D 用測振儀測量柴油機扭轉(zhuǎn)振動目的是_。測得數(shù)據(jù)用來計算扭振應(yīng)力；確定不允許長期運轉(zhuǎn)的臨界轉(zhuǎn)速或共振區(qū)；避免因扭振應(yīng)力超過允許數(shù)值使軸系斷裂。A僅僅是B+C+D+93 A 利用測振儀主要

34、測定柴油機扭轉(zhuǎn)振動的_參數(shù)。振幅、頻率；時間；相位差。A僅僅是B+C僅僅是D僅僅是94 B 電子示功器使用的壓力傳感器類型通常是_。A壓電式+磁電式B壓電式+電阻式C磁電式+電阻式D壓電式+磁電式+電阻式95 B 用化學(xué)發(fā)光法測量排氣中氧化氮濃度時，須經(jīng)常對測量儀器_部件進(jìn)行檢查。AO3發(fā)生器BNO2/NO轉(zhuǎn)化器CO3發(fā)生器和NO2/NO轉(zhuǎn)化器D標(biāo)準(zhǔn)氣體瓶96 B 空氣壓縮機的停車?yán)^電器，應(yīng)歸屬_。A傳感器B執(zhí)行器C控制器D控制對象97 C 機艙集中監(jiān)測系統(tǒng)是檢測船舶柴油機燃燒和噴油工況的專用微機系統(tǒng)，可以取代_。A故障報警裝置B監(jiān)控報警裝置C示功器D三種均能取代98 B 柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)中

35、監(jiān)測的信息很多，其傳感器也多，其中，最關(guān)鍵也是最基本的傳感器是_：氣缸壓力傳感器；噴油壓力傳感器 ；飛輪信號傳感器；油耗輸出傳感器。A+B+C+D+99 C 機艙集中監(jiān)測設(shè)備監(jiān)測報警裝置檢測傳感器是_，可整定參數(shù)的越限報警設(shè)定值，_實際參數(shù)的測定、顯示，以監(jiān)視各檢測點參數(shù)。A開關(guān)量/還可實現(xiàn)B開關(guān)量/不能實現(xiàn)C模擬量/還可實現(xiàn)D模擬量/不能實現(xiàn)100 D 機艙集中監(jiān)測設(shè)備故障報警裝置檢測傳感器是_，_參數(shù)的實際測量值。A模擬量/能夠給出處于正常運行時B開關(guān)量/能夠給出處于正常運行和故障時C模擬量/不能給出處于正常運行時D開關(guān)量/不能給出處于正常運行時101 B 柴油機工況監(jiān)測系統(tǒng)改變了長期用機

36、械示功器測量示功圖的操作，它可以同時高效的測量、計算、顯示和記錄許多柴油機工況有關(guān)信息，包括_。氣缸壓力曲線、噴油壓力曲線、噴油過程參數(shù)；氣缸工作諸參數(shù)、指示功率；轉(zhuǎn)速、平均指示壓力；有效功率。A+B+C+D+102 D 監(jiān)測報警裝置，模擬量參數(shù)的越限設(shè)定值_?？赏ㄟ^電子線路進(jìn)行整定；可對檢測傳感器進(jìn)行自檢；可對電子線路進(jìn)行自檢。ABCD103 B 故障報警裝置設(shè)置的是_傳感器。A模擬量B開關(guān)量C數(shù)字量D模糊量104 B 波許煙度計能夠測取排氣中的_。A藍(lán)煙B黑煙C白煙D黑煙+藍(lán)煙+白煙105 D 無損檢測技術(shù)的主要用途是_。無損探傷，即找出零件及構(gòu)件表層或內(nèi)部缺陷并進(jìn)行定性、定量分析；進(jìn)行幾

37、何度量，即測定鍍層厚度、表面腐蝕狀態(tài)、硬化層厚度及應(yīng)力應(yīng)變狀況；材質(zhì)檢查，即測定材料物理性能和組織結(jié)構(gòu)。A僅正確B和正確C和正確D都正確106 A 用扭振儀測定軸系扭振情況，主要是了解_。A振幅B頻率C周期D相位差107 C 船用柴油機的熱電偶傳感器、熱電阻傳感器、磁脈沖傳感器等定期檢查，主要是為了保證_。清潔；防止損壞；連接牢固。A僅僅是B+C+D+108 C 在船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)中，_為開關(guān)量信號。A排煙溫度信號B滑油壓力信號C故障停車信號D燃油流量信號109 B 吸收式煙氣分析器是一種_。A無燃燒裝置的物理分析器B無燃燒裝置的化學(xué)煙氣分析器C測量柴油機排氣中煙粒含量的儀器D分析物質(zhì)成分的儀

38、器110 A 氣相色譜儀是分析排氣成分的儀器，其工作原理是利用物質(zhì)的不同組分_的原理，來分析物質(zhì)成分的。當(dāng)_為氣體時，稱為氣相色譜分析法。A在固定相及流動相中具有不同的吸附分配系數(shù)/流動相的物質(zhì)B在傳感器反映不同/流動相的物質(zhì)C在光電比色計顯示不同/固定相的物質(zhì)D對紅外線均有吸收作用/固定相的物質(zhì)111 B 波許煙度測量儀是專用于測量柴油機排氣中_的儀器,其工作原理是利用_測量柴油機排氣中的_，用煙度值表示。A氮氧化物/光電比色計/白煙B煙粒含量/光電比色計/黑煙CCO2/透光度/白煙DCO2/光電比色計/藍(lán)煙112 D 對于便攜式內(nèi)燃機排氣成分分析儀，可用非分散紅外線法測量的氣體成分是_。A

39、COBCO2CHCDCO+CO2+HC113 D 透光式煙度計能夠測取排氣中的_。A藍(lán)煙B黑煙C白煙D黑煙+藍(lán)煙+白煙114 C 零件性能測量儀表有_電磁式微動傳感器；電磁式距離傳感器；電磁式傳感器。ABC+D、都錯115 B 要測取p-V轉(zhuǎn)角示功圖時，將機械示功器在傳動機構(gòu)的小曲柄超前于所測氣缸曲柄82左右的情況下測得的，其目的是使圖形的中央位置恰好在_，便于分析燃燒過程。A活塞關(guān)閉掃氣口B上止點C下止點D排氣閥（口）關(guān)閉116 A 測量機械振動的儀器一般為兩大類_?；緝x器；輔助儀器；激振設(shè)備；頻率儀。A+B+C+D+117 A 根據(jù)分段燃燒理論分析,在緩燃階段內(nèi)的主要特點是_。近似等壓燃

40、燒；缸內(nèi)達(dá)到最高燃燒溫度；燃燒速率逐漸降低；為不可控燃燒；最大問題是燃燒不完全；按放熱規(guī)律本階段亦稱擴散燃燒階段。A除其他都是B除其他都是C除其他都是D除其他都是118 D 噴油過早所形成的異常示功圖可明顯反映出_。A膨脹線要比正常示功圖高B示功圖頭部尖瘦C最高爆發(fā)壓力高于正常值DB和C119C 引起燃燒滯燃期變長的主要原因是_。燃油十六烷值偏低；供油提前角過大；壓縮比過高；壓縮終點壓力、溫度偏低；轉(zhuǎn)速升高；霧化質(zhì)量好。A+B+C+D+120 A 作為試驗及校正用的壓力表，要求精度在_級以上，柴油機動力裝置上用的壓力表一般是_級,其誤差在_。A0.5/2.5/1%B1.0/2.5/1%C1.5

41、/2.0/0.5%D2.0/2.5/1%121 A 測取柴油機各種不同的示功圖，其目的在于_。確定柴油機有效功率，計算柴油機各缸功率，判斷其均勻性；確定柴油機最大爆發(fā)壓力和壓縮壓力；評估柴油機氣缸內(nèi)工作過程的完善程度；確定柴油機指示功率，并判斷柴油機各缸功率的均勻性。A+B+C+D122 C 為檢查二沖程柴油機掃氣過程，如果用機械示功器測取示功圖，應(yīng)測_示功圖。A展開示功圖B手拉展開示功圖C弱彈簧示功圖D轉(zhuǎn)角示功圖123 B 根據(jù)對柴油機管理制度規(guī)定，主機工作累計每滿_ h測量一次示功圖，而且應(yīng)至少測取全部氣缸的示功圖。A500B600C1000D1500124 D 對下列示功圖理解正確的是_。p-V轉(zhuǎn)角示功圖已失去示功圖的原形，不能作為計算功率的依據(jù)；p-V示功圖已失去示功圖的原形，不能作為計算功率的依據(jù)；p-V示功圖既能定性也能定量地顯示出氣缸內(nèi)工作過程的實際情況。A僅僅對B僅僅對C和正確D和正確125 B 電子示功器的性能特點是自振頻率高，動態(tài)響應(yīng)好，可以測取的圖形有_。示功圖；針閥升程；換氣過程壓力波；最高爆發(fā)壓力；壓縮壓力；燃油