1、路基工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施一、路基填筑施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量措施1、路基填筑過程中如何控制中線偏位路基填筑過程中容易產(chǎn)生中線的偏位，造成此現(xiàn)象的原因主要是導(dǎo)線點受到破壞，施工過程中中線復(fù)測的頻率不夠，沒有按要求設(shè)立保護(hù)控制樁。為防止此類現(xiàn)象的發(fā)生，在施工中可采取如下預(yù)防措施：（1）、應(yīng)進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測，并加固導(dǎo)線點，一直保護(hù)至交工驗收。（2）、路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定，定出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m，樁上標(biāo)明樁號和路中心填挖高度。（3）、在放完邊樁后，應(yīng)進(jìn)行邊坡

2、放樣，對深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm應(yīng)復(fù)測一次中線樁，測定路基標(biāo)高和寬度，以控制邊坡的坡度。（4）、機械施工中，應(yīng)在邊樁處設(shè)立明顯填挖標(biāo)志，并在不大于200m間距段落內(nèi)、距中心樁一定距離設(shè)立控制樁。處理措施：校核導(dǎo)線點，重新恢復(fù)中線，按“規(guī)范”要求保護(hù)設(shè)立的控制樁。虧坡的一側(cè)按照規(guī)范要求開臺階補填，多余的一側(cè)進(jìn)行削坡處理。2、路基填前清表如何控制路基填前清表不徹底，潛伏著滑坡、差異沉降等隱患。在施工中可采取如下預(yù)防措施：（1）、對于路基附近的危險建筑應(yīng)予以適當(dāng)加固；對文物古跡應(yīng)妥善保管。（2）、應(yīng)將路基范圍內(nèi)的樹根全部挖除，并將坑穴填平夯實。（3）、在填方和借方地段的原地面應(yīng)進(jìn)行表

3、面清理，清理深度應(yīng)根據(jù)種植土厚度決定，清出的種植土應(yīng)集中堆放。填方地段在清理完地表后，應(yīng)整平壓實達(dá)到規(guī)定要求，重新測量地面標(biāo)高，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收后，方可進(jìn)行填方作業(yè)。3、土路堤適宜的填筑方法和控制要點（1）水平分層填筑法不論采用何種方式、不論使用哪類土填筑，均應(yīng)按水平分層填筑法施工，以利排水與填筑層密實穩(wěn)定。不同類型的填料應(yīng)分層填筑，不得混填，以避免因填土雜亂導(dǎo)致出現(xiàn)“水囊”與滑動現(xiàn)象。（2）、開蹬填筑法在穩(wěn)定的斜坡上填筑路堤時，橫坡為1：101：5時，應(yīng)清除草皮、樹根等雜物以及淤泥和腐埴土，并翻松表土再行填筑；橫坡陡于1：5時，除進(jìn)行填前清表外，還應(yīng)開蹬（將原地面斜坡挖成臺階寬度不小于1

4、.5m，高度一般為0.6m左右的階梯）填筑。（3）橫向填筑法填筑陡坡路堤時，往往受地形限制，運土車難以通行，需要從橫向直接卸土于路堤基底，然后逐漸沿縱向向前伸展。此法填筑層較厚不易壓實，應(yīng)盡可能采用透水性較好的填料，并選擇高效能壓實機械碾壓。（4）、聯(lián)合填筑法此法亦稱混合填筑法，即在陡坡路段，下部采用橫向填筑方式，至一定高度厚，上部改用水平分層填筑法。（5）、單側(cè)加寬法為使新、舊路基結(jié)合緊密，形成一體，加寬前需將舊路加寬一側(cè)開蹬（臺價寬不小于1.5m，高度一般為0.6m左右），然后分層填筑、碾壓至規(guī)定密實度。（6）、雙側(cè)加寬法舊路基雙側(cè)加寬時，應(yīng)將路基雙側(cè)邊坡均開蹬，然后分層填筑、碾壓至密實，

5、以利新舊路堤結(jié)合牢固。（7）、加寬加高法當(dāng)原路基既要加寬又要加高時，除應(yīng)將加寬一側(cè)舊路邊坡開蹬，然后分層填筑外，待加寬部分達(dá)到舊路堤原有高度時，加高部分應(yīng)按斷面全寬分層填筑、壓實。（8）、填筑層設(shè)置橫坡法新填路堤或舊路堤加高，填筑過程種每一填筑層必須留有2%-4%的橫坡，預(yù)防雨水積聚侵濕，并隨時挖好排水溝，確?？v、橫向排水暢通。（9）填筑層次銜接法（層間咬合法、階梯法或分層搭接法）層間咬合法路堤填筑分段縱向銜接必須采取層間相互咬合、錯縫搭接的做法，避免層間出現(xiàn)通縫，以利于路堤穩(wěn)固。階梯法（或分層搭接法）在路段劃分較長，多個作業(yè)班組同時填筑時，由于進(jìn)度不一，采用層間咬合法不能同步進(jìn)行時，可采用階

6、梯法（即：一作業(yè)段完工后，繼續(xù)填筑上一層前，在作業(yè)段端頭預(yù)留空白段，使填筑層間呈階梯狀，便于另一作業(yè)段隨時銜接）。縱向銜接的梯級也可做成斜坡。（10）、機械作業(yè)法施工布置機械施工時，應(yīng)根據(jù)地形、路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等，合理的規(guī)定運行路線。土方集中的施工點，應(yīng)有全面、詳細(xì)的運行作業(yè)圖據(jù)以指導(dǎo)施工。機械堆填兩側(cè)取土、填高在3m以內(nèi)的路堤可用推土機從兩側(cè)分層堆填，并配合平地機分層整平，分層碾壓；土的含水量不夠時，用灑水車灑水補充?？捎闷降貦C配合少量人工整修邊坡、路基頂面及路拱拱度。挖推填壓在山坡上作半填半挖路基時，應(yīng)從高處開始用推土機挖切，順路中線逐漸向下，將土向下推到半填部位，并從填土最低處

7、開始填筑碾壓。此時可根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)面，運用壓路機或手扶式振動壓路機分層碾壓密實。多機配套鏟運聯(lián)合作業(yè)取土場運距在1km范圍內(nèi)時，可用鏟運機運送土，配合推土機開道、翻松硬土、平整取土地段、清除障礙和助推等；取土場運距超過1km范圍時，可用松土機翻松，用挖土機、裝載機配合自卸車運土，用平地機平整填土，壓路機配合灑水車碾壓。挖掘機、裝載機與自卸車配合運輸時，要合理布置取土場地的汽車運輸路線，設(shè)置必要的標(biāo)志。汽車配備數(shù)量，應(yīng)根據(jù)運距遠(yuǎn)近和車型確定，其原則是滿足挖裝設(shè)備施工能力的需要。因地制宜組織土石運輸土石方的運輸應(yīng)視當(dāng)?shù)貤l件、運距、設(shè)備等情況，采用不同的運輸機具如推土機、鏟運機、膠帶運輸機、自卸車、絞

8、車牽引的索道等；當(dāng)裝卸范圍內(nèi)有一定高差，而汽車等受到地形和其它條件限制時，可采用架空索道運輸，其規(guī)模視工程數(shù)量、運距、地形、設(shè)備條件而定；夜間施工，應(yīng)具備足夠的照明設(shè)備。4、路基壓實度不夠如何防治在施工中，路基壓實度不能滿足施工要求，主要原因包括：壓實遍數(shù)不夠；壓路機質(zhì)量偏??；填土松鋪厚度過大；碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；含水量偏離最佳含水量，或超過有效壓實規(guī)定值；沒有對緊前層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治；土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)不同類別土的混填；填土顆粒過大（10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料，如粉質(zhì)土、有機土及高塑指的粘土等。采取的預(yù)防措施：（1）確保壓路機的質(zhì)量及壓實遍數(shù)符合規(guī)

9、范要求；（2）選用振動壓路機配合三輪壓路機碾壓，保證碾壓均勻；（3）壓路機應(yīng)進(jìn)退有序，碾壓輪跡重疊、鋪筑段落搭接超壓應(yīng)符合規(guī)范要求；（4）填筑土應(yīng)在最佳含水量2%時進(jìn)行碾壓；（5）當(dāng)下層因雨松軟或干燥起塵時，應(yīng)徹底處治至壓實度符合要求后再進(jìn)行當(dāng)前層施工；（6）優(yōu)先選擇級配較好的粗粒土等作為路基填料填料的最小強度應(yīng)符合表1的要求；多雨潮濕地區(qū)當(dāng)采用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘性土，用作本工程路床的填料時，應(yīng)采取晾曬、摻加石灰粉等措施，使壓實度達(dá)到表2所列標(biāo)準(zhǔn)；填料最小強度和最大粒徑控制表 表1技術(shù)指標(biāo)層位（路面底面以下深度）填料最小強度（CBR，%）填料最大粒徑（cm）

10、路堤上路床（030cm）8.010下路床（3080cm）5.010上路堤（80150cm）4.015下路堤（150cm）3.015零填及路塹路床（030cm）8.010土質(zhì)路基壓實標(biāo)準(zhǔn) 表2填挖類型路面底面計起深度范圍（cm）壓實度（%）路堤上路床03095下路床308095上路堤8015093下路堤15090零填及路塹路床03095（7）不同類的土應(yīng)分別填筑，不得混填；每種填料層累計總厚度一般不宜小于0.6m；（8）填土應(yīng)水平分層填筑、分層壓實，通常壓實厚度不超過20cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不小于15cm。5、如何控制路基填料含水量？ （1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象當(dāng)填料含水量不均勻時，壓

11、實度也不均勻，會導(dǎo)致路基填筑層局部翻漿或碾壓不實。（2）原因分析填料含水量不勻，或灑水量控制不嚴(yán)。 （3）預(yù)防措施細(xì)粒土、砂類土和礫石土不論采用何種壓實機械，均勻在該種土的最佳含水量2%以內(nèi)壓實。當(dāng)土的實際含水量沒有位于上述范圍內(nèi)，應(yīng)均勻加水或?qū)⑼翑傞_、晾曬，使之達(dá)到上述要求后方可進(jìn)行壓實。當(dāng)需要對土采用人工加水時，達(dá)到壓實最佳含水量所需的加水量可按下式進(jìn)行計算： m=（ww0）Q/（1+ w0）式中：m所需加水量（kg） w0土原來的含水量（以小數(shù)計）；w土的壓實最佳含水量（以小數(shù)計）； Q需要加水的土的質(zhì)量（kg）。需要加水，宜在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將水

12、運至施工現(xiàn)場，用水車均勻、適量的澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻。（4）處理措施翻漿處晾曬、換填適宜的填料或加生石灰粉調(diào)整含水量。當(dāng)填料過干時，應(yīng)計算確定含水量，拌和均勻后方可碾壓。6、路基邊緣壓實度不足如何防治？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象路基行車帶壓實度符合規(guī)范要求，但路基邊緣帶壓實度不夠。（2）原因分析路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；壓實機具碾壓不到邊；路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠；采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶（075cm）碾壓頻率低于行車帶。（3）預(yù)防措施路基施工應(yīng)按設(shè)計的要求進(jìn)行超寬填筑?？刂颇雺汗に?，保證機具碾壓到邊；認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；提高路基邊緣

13、帶壓實遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。（4）處理措施校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設(shè)計和“規(guī)范”要求（注意：虧坡補寬時應(yīng)開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓措施和碾壓遍數(shù)。7、對于不同土質(zhì)，如何保證填筑的質(zhì)量？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象不同土質(zhì)填筑，路基出現(xiàn)裂縫或局部翻漿，壓實度達(dá)不到要求。（2）原因分析取土源在深度上不同土質(zhì)交錯分層，混雜運輸，填筑時也未采取措施；取土源土質(zhì)相同而含水量差異很大；不同土質(zhì)填筑時，沒有根據(jù)填料的性質(zhì)（強度、透水性等）差異合理確定填筑方案。（3）預(yù)防措施取土源遇有土質(zhì)交錯分層時，可分層挖土，分堆存放，分別使用；對于含水量大的土通常采用晾曬的辦法疏干

14、水分，工程緊迫時可采用摻加一定劑量的生石灰或水泥穩(wěn)定土等。填料土質(zhì)不同時，填筑方案應(yīng)符合下列規(guī)定：a.以透水性較差的土填筑于路堤下層時，并做成4%的雙向坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。b.不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免在填方區(qū)內(nèi)形成“水囊”。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。c.不因潮濕或凍融影響而改變其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層。（4）處理措施路基填筑過程出現(xiàn)翻漿可參照本節(jié)“第20問”處置；出現(xiàn)裂縫則應(yīng)返工，換填適宜的填料。8、怎樣保證零填方地段的壓實度（1）質(zhì)量問題及

15、現(xiàn)象路基零填方是指路基設(shè)計標(biāo)高與清表后的地面標(biāo)高相同的部位，易出現(xiàn)因壓實度不均，導(dǎo)致填挖交界處產(chǎn)生較大差異沉降的現(xiàn)象。（2）原因分析路基零填方概念不清，層位和施工范圍確定有誤，壓實不均，控制標(biāo)準(zhǔn)和施工方法不當(dāng)。（3）預(yù)防措施路基工程零填方經(jīng)常出現(xiàn)，精心施工是關(guān)鍵。如零填方的左或右、前或后均為填方段，則該段應(yīng)留出與毗連的挖方段有足夠的縱向碾壓長度或橫向碾壓寬度；相應(yīng)的挖方段應(yīng)開蹬碾壓，該碾壓段應(yīng)與填方段處于同一標(biāo)高的碾壓段內(nèi)，即填挖交界同期同時碾壓，可保證零填方處的壓實度，有效的避免差異沉降。零填及路塹路床的壓實，應(yīng)符合表1的規(guī)定。當(dāng)路塹、零填路基的路床表面30cm內(nèi)為換填土，其土質(zhì)符合表3填料

16、要求時，應(yīng)進(jìn)行壓實，其壓實度須符合表1的規(guī)定；換填超過30cm時，應(yīng)按表列數(shù)值90的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。當(dāng)路塹、零填路基的路床表面以下30cm內(nèi)的原狀土土質(zhì)應(yīng)符合表3填料要求，但干密度不符合表1的規(guī)定時，因?qū)⒙反脖韺釉瓲钔练珊筮M(jìn)行壓實，其壓實度須符合表1的規(guī)定。（4）處理措施對已出現(xiàn)差異沉降的路段進(jìn)行返工處理，弄清概念，正確確定施工層位和范圍，嚴(yán)格按“規(guī)范”要求進(jìn)行施工。9、半填半挖路基（橫斷面）施工，如何保證其穩(wěn)定性？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象半填半挖（橫斷面）路基出現(xiàn)縱向裂縫，并以裂縫為界產(chǎn)生輕微沉陷、側(cè)移。（2）原因分析路基施工過程中對半填半挖（橫斷面）路段處治不符合規(guī)范要求。（3）預(yù)防措施在穩(wěn)定的斜

17、坡上填筑路堤時，當(dāng)橫坡為1：101：5時，應(yīng)清除草皮、樹根等雜物以及淤泥和腐殖土，并翻松表土，再進(jìn)行填筑。當(dāng)橫坡陡與1：5時，除清除草木等雜物、淤泥和腐殖土外，還應(yīng)將原地面斜坡挖成稍向內(nèi)傾斜的臺階，階梯（臺階）寬度一般1.0m。對于傾斜度過陡的山坡，以致無法填筑或占地太寬，填方數(shù)量甚大，則可視實際情況，充分利用廢石方，包括疊砌、護(hù)墻、護(hù)腳、擋土墻、棧道、棧橋等多種形式的修筑支撐或路基。（4）處理措施對出現(xiàn)沉陷、側(cè)移的路段查明原因，采取相應(yīng)措施處理（如：于路基側(cè)移發(fā)展方向前修筑擋土墻），必要時返工。10、路基壓實度“超密”如何防治？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象路基檢驗過程中有時出現(xiàn)壓實度值超過100的現(xiàn)

18、象，不能客觀地反映實際壓實情況。（2）原因分析不同種類的填料混填；標(biāo)準(zhǔn)擊實所用土樣與路基填筑用土不同；壓實設(shè)備類型與擊實標(biāo)準(zhǔn)不匹配；現(xiàn)場檢測壓實度時，取樣層位偏上或偏下，而路基填筑層在鋪筑、碾壓、成型過程中不同層位往往存在施水偏差，即使是同一個取樣試坑，不同層位的含水量也有偏差，甚至相差懸殊，這將直接影響試驗結(jié)果，所以取樣層位很關(guān)鍵，稍有疏忽，就可能出現(xiàn)“超百”的假象；試驗誤差所致。（3）預(yù)防措施路基施工中不同種類的填料應(yīng)分層填筑，不可混填；標(biāo)準(zhǔn)擊實所用土樣與路基填筑用土一致，當(dāng)取土坑土層發(fā)生變化時應(yīng)及時進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，確定適宜的最大干密度；采用的壓實設(shè)備類型應(yīng)與擊實標(biāo)準(zhǔn)類型相匹配，可參照表

19、2選用壓實設(shè)備。施工中檢驗填筑層壓實度時，應(yīng)注意試坑不同部位的含水量的偏差，選取有代表性的土樣，測試其含水量，確定其壓實度；校準(zhǔn)、標(biāo)定檢驗試驗儀器；審核檢驗試驗人員資格；嚴(yán)格按試驗檢驗規(guī)程操作，正確確定測試層位，消除檢驗、試驗及操作誤差。（4）處理措施校核試驗儀器，核查填料類型，增加檢驗試驗頻度，如仍查找不到明顯原因，則重做“標(biāo)準(zhǔn)擊實”試驗，并用“試驗路”驗證。11、路基壓實超過規(guī)定遍數(shù)，壓實度仍然不夠，如何防治？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象路基壓實超過現(xiàn)場壓實試驗提供的控制遍數(shù)，壓實度仍然達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要求。（2）原因分析填筑層超厚或填料的含水量不當(dāng)；碾壓速度太快，輪跡重疊寬度太小，層間搭接長度太短；

20、壓實設(shè)備類型與擊實標(biāo)準(zhǔn)不匹配；碾壓工藝不合理；路基土實際顆粒組成與標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗樣品不一致；路基當(dāng)前壓實作業(yè)段前層存在軟土地基或未消除的“彈簧”、翻漿等病害。（3）預(yù)防措施壓實應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場“試驗路”提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進(jìn)行。若控制壓實遍數(shù)超過10遍，應(yīng)考慮減少填土層厚或改換壓實機具類型，可參照表2選用。各種壓路機的碾壓行使速度開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進(jìn)退式進(jìn)行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4-0.5m。對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相臨兩區(qū)段縱向宜重疊1.0-1.5m。使用夯錘壓實時，首遍各夯位宜緊靠，如

21、有間隙，則不得大于15cm，次遍夯位應(yīng)在首遍夯位的縫隙上，如此連續(xù)夯實直至達(dá)到規(guī)定的壓實度。標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗樣品應(yīng)與路基實際用土顆粒組成等技術(shù)指標(biāo)相一致，否則，應(yīng)視現(xiàn)場取樣重新做擊實試驗。嚴(yán)格控制碾壓含水量在最佳含水量2%范圍內(nèi)。路基某層施工時，應(yīng)在前層軟基、“彈簧”、翻漿等病害徹底處治合格后開工。12、路基有效寬度不足如何防治（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象整修路基時，出現(xiàn)路基寬度不足、邊坡過陡，工后潛伏著滑坡隱患。（2）原因分析路基坡腳放線不到位、虧坡；路基碾壓寬度不足；路基施工過程種防護(hù)措施不利、路基防護(hù)工程不及時，遭受自然災(zāi)害所致。檢查、驗收時對邊坡比，尤其是橋頭處檢查不嚴(yán)。（3）預(yù)防措施認(rèn)真控制路基

22、坡腳放線，嚴(yán)禁虧坡和工后二次貼補現(xiàn)象；路基施工每一填筑層兩側(cè)均應(yīng)超寬30-50cm填筑、碾壓密實；路基施工過程中，采取有效措施加強防護(hù)，預(yù)防潮汐、風(fēng)浪侵襲，雨水沖刷等，防止路基坡腳損失，損害路基寬度；路基完工后，防護(hù)工程及時開工，縮短路基裸露時間，減少自然侵害；施工中間檢查、驗收時嚴(yán)格檢查邊坡比（尤其是橋頭處）。（4）處理措施路基邊坡局部虧坡，可用人工夯實補足；路基邊坡虧損嚴(yán)重且段落較長，應(yīng)開挖臺階并逐層填筑壓實。13、路基彎沉值超限如何防治（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象回彈彎沉值主要反映的是土基垂直變形回彈能力。在填筑達(dá)到設(shè)計標(biāo)高并經(jīng)過一段時間固結(jié)后，進(jìn)行路基施工質(zhì)量檢驗，路基實測彎沉值大于規(guī)定容許彎

23、沉值。（2）原因分析回彈彎沉與路基相對濕度關(guān)系很大，各點的回彈彎沉值又與其填筑高度及土的相對密度有關(guān)，其原因可能是：填筑層超厚，其底部壓實度不夠，層間形成薄弱夾層；同一水平填筑層，兩作業(yè)段交接處銜接不符合要求；填前清表不徹底、基底強度低或填前碾壓不符合要求，壓實度不合格；路基排水不暢，積水；填料水穩(wěn)定性差；路基填料強度低；超粒徑填料偏多，壓實均勻度差；填料粒徑梯度小，不能形成良好的級配。（3）預(yù)防措施填前清表要徹底，填前壓實度、強度合格后方可進(jìn)行當(dāng)前層填筑；徹底處治“彈簧”、翻漿等病害，保證填筑層強度；用強度較低的填料填筑路基時，應(yīng)用石灰、水泥等結(jié)合料穩(wěn)定；若填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處不

24、在同一時間填筑，則先填地段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺階；若兩個地段同時填筑，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得少于2.0m；更換水穩(wěn)性不良的填料，采取措施，確保路基排水暢通，路基頂面無積水，邊溝積水不超過規(guī)定范圍；嚴(yán)格按表3控制填料強度和粒徑；選用粒徑梯度合理、級配良好的填料；參照表2合理選擇夯實機具，控制最佳含水量和松鋪厚度，確保填筑層壓實度。（4）處理措施當(dāng)路基實測彎沉值大于規(guī)定容許彎沉值（季節(jié)性因素除外），可參照以下情況分別處理：填土高度小于1.0m時，可用石灰土封層；填土高度小于2.0m時與天然地基有關(guān)，可采用注漿法處理；填土高度大于4.0m時，可采用土工布或土工格柵加強路面基層。1

25、4、路基填筑過程中翻漿如何防治？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象路基填筑過程中發(fā)生翻漿現(xiàn)象是屢見不鮮的。所謂翻漿就是填筑過程中緊前層或當(dāng)前層填料含水量偏大，碾壓時出現(xiàn)嚴(yán)重“彈簧”、鼓包、車轍，擠出泥漿，這種現(xiàn)象就叫翻漿。有的是局部一塊，有的是一個段落，此刻填筑層無法碾壓密實。（2）原因分析路基填筑時，以下場合易出現(xiàn)翻漿：地下水位較高的洼地；近地表下13m處有淤泥層；坑塘、水池排水后的淤泥含水量大，填土無法排除；低位段填土后橫向阻水，填筑層遭水浸后再填筑，下層易產(chǎn)生翻漿；所填土中粘性土和非粘性土混填，粘性土含水量大，碾壓中粘性土呈泥餅狀，形成局部翻漿；透水性差的土包裹透水性好的土壤，且透水性好的土壤含水量大

26、，形成“水囊”。（3）預(yù)防措施對于施工中發(fā)生的路基翻漿區(qū)別情況分別對待，小面積的可挖開晾曬后重壓；深度大于060cm的翻漿可摻加生石灰粉處理；翻漿面積不太大而嚴(yán)重段，可拋石處理；對于屬于天然地基問題產(chǎn)生的翻漿，可布設(shè)土工格柵、土工布（用以分布荷載、排除多余水分），爾后填干土碾壓施工；對于地表下46m存在淤泥層導(dǎo)致的翻漿，可采用壓力注漿辦法處理；注意，不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。15、路床或路基填筑層表面積水如何防治？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象雨厚路床或路基填筑層表面積水，不能迅速排除，影響施工。（2）原因分析路床或路基填筑層表面凸凹不平，排水不暢；路床或路基填筑層表面未設(shè)置橫坡或橫坡太小甚至出

27、現(xiàn)倒坡；路床開挖后，沒做好排水盲溝，或排水盲溝淤塞，路槽水無法排至邊溝；路床標(biāo)高低于周圍地面標(biāo)高，而路基又沒有邊溝或其他排水設(shè)施，以致路床水無法排除。（3）預(yù)防措施路基壓實前應(yīng)整平，表面平整度應(yīng)達(dá)到規(guī)定要求；路床或路基填筑層表面，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)類型和氣候情況設(shè)24的雙向或單向排水橫坡，但嚴(yán)禁出現(xiàn)反坡；路槽開挖后，應(yīng)開設(shè)盲溝，并同邊溝連同；路基開工前應(yīng)挖好排水邊溝，或做好其他排水措施。（4）處理措施恢復(fù)或設(shè)置排水設(shè)施；排除路床、路基填筑層表面積水，對過濕土采用晾曬、摻加生石灰粉或外加劑重新壓實。16、路基出現(xiàn)縱向開裂如何防治？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象路基交工后出現(xiàn)縱向裂縫，甚至形成錯臺。（2）原因分析清

28、表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于故河道處；溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足；路基壓實不勻；舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足；半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實；使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用縱向分幅填筑；高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導(dǎo)致縱向開裂。（3）預(yù)防措施應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層；徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實度滿足設(shè)計要求；提高填筑層壓實均勻度；半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小

29、于1.0m的臺階并壓實；滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑；若遇有軟弱層或故河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不均勻沉降；嚴(yán)格控制路基邊坡符合設(shè)計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。（4）處理措施路面結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)縱向裂縫，可采用聚合物、高強水泥膠液壓力灌縫；瀝青路面出現(xiàn)縱向裂縫，可采用開槽灌瀝青膠防水處理；路基出現(xiàn)縱向裂縫，可采取邊坡加設(shè)護(hù)坡道的措施。17、路基邊坡嚴(yán)重沖刷、浪窩如何防治？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象雨后路基邊坡沖刷嚴(yán)重，甚至形成浪窩，影響荷載的傳遞和公路安全運營。（2）原因分析過早削坡而邊坡防護(hù)工程未能及時趕上；未設(shè)臨時急流槽和攔水??；每次雨水沖刷后未能及時修補

30、路基；邊坡沒有植被防護(hù)；路基虧坡，整修時采用“貼補法”，致使邊坡不密實，兩層皮，整體性差；排水溝邊緣距路基坡腳太近；路基施工沒按超寬填筑、超寬壓實的要求做，致使虧坡。（3）預(yù)防措施削坡后邊坡防護(hù)工程應(yīng)及時跟上；應(yīng)設(shè)臨時急流槽和攔水??；雨水沖刷后應(yīng)及時修補路基；路基施工應(yīng)超寬填筑、超寬碾壓，一般較設(shè)計寬度每側(cè)富裕不少于30cm，以確保邊坡密實；路基虧坡，整修時開蹬，分層填筑壓實，嚴(yán)禁貼補，確保路基整體性和邊坡密實；排水溝邊緣距路基坡腳不少于2m；種植灌木、草皮，強化邊坡植被防護(hù)。18、路基滑坡、坍塌如何防治？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象山區(qū)公路地處雞爪式地形的半填半挖段或路線跨越深溝、峽谷的填方段以及爆

31、破施工的挖方段的臨空斷面上的路基，若是土質(zhì)邊坡，則容易發(fā)生邊坡坍塌、路基沉陷及滑移現(xiàn)象。（2）原因分析路基滑坡的原因為：a.設(shè)計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分；b.路基基底存在軟土且厚度不均；c.換填時清淤不徹底；d.填土速率過快；施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時；e.路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補；f.路基頂面排水不暢；g.縱坡大于12的路段未分層填筑；h.用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)；i.路基頂面、邊坡植被不良；j.為處理好填挖交界面；k.路基處于陡峭的斜坡面上。路基坍塌的原因為：a.地形：險峻陡峭的山坡是產(chǎn)生崩塌的基本條件；b.巖性：節(jié)理發(fā)達(dá)的塊狀或?qū)訝顜r石均可形成崩塌

32、；c.構(gòu)造：當(dāng)巖層各種構(gòu)造面或軟弱夾層傾向臨空面且傾角較陡時，往往會構(gòu)成崩塌的滑動面；d.氣候：溫差大、降水多、風(fēng)大風(fēng)多、凍融作用及干濕變化強烈；e.滲水：在暴雨或久雨之后，水分沿裂隙滲入巖層，降低了巖石裂隙間的粘聚力和摩擦力，增加了巖體的重量，就更加促進(jìn)崩塌的產(chǎn)生；f.沖刷：水流沖刷坡腳，削弱了坡體支撐能力，使山坡上部失去穩(wěn)定；g.地震：地震會使土石松動，引起大規(guī)模的崩塌；h.人為因素：如在山坡上部增加荷重，切割了山坡下部，大爆破的振動等；i.填料：取土區(qū)瀝澇、地下水位高，土壤本身含水量大；路基填料未經(jīng)嚴(yán)格篩選，粒料光面多，填筑一定高度后，因內(nèi)摩阻力小而向兩側(cè)或一側(cè)下滑使路堤坍塌。（3）預(yù)防

33、措施路基滑坡預(yù)防措施為：a.路基設(shè)計時，要充分考慮公路使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的不利影響；b.軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處理；c.加強沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；d.采用摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強度，填土速率應(yīng)酌情控制；e.路基填筑過程中應(yīng)嚴(yán)格控制有效寬度；f.加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；g.減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學(xué)平衡；同時設(shè)置導(dǎo)流、防護(hù)設(shè)施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕；h.原地面縱坡大于12%的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；i.用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應(yīng)作成4%

34、的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上；j.重視路基表層植被，減少雨水的侵入，提高土體的抗沖刷能力；k.填方處的斜坡應(yīng)先開蹬后填筑；填方自上而下分層進(jìn)行，并確保層層穩(wěn)定；若所填為塊石，則應(yīng)分層砌筑，層間不重縫；若所填為砂礫，其邊坡角應(yīng)大于自然休止角，以防滑坡；對于長高邊坡的填方段，其坡角應(yīng)作處理，以防在巖土作用下因坡角滑動導(dǎo)致滑坡；l.購置小型專用壓實機具進(jìn)行施工，以滿足窄狹作業(yè)場所的需要，確保壓實度；m.準(zhǔn)確判斷原地巖土，對工程可能構(gòu)成的危害進(jìn)行預(yù)估和處理（如膨脹巖不能進(jìn)水等）；n.路基所處的原地面斜坡面（橫斷面）陡于1：5時，原地面應(yīng)開反坡

35、蹬。路基坍塌預(yù)防措施為：a.路線遇中型崩塌地段，一般應(yīng)盡量避繞；無避繞可能時，可采用明洞、棚洞或懸臂式棚洞等遮擋建筑物；b.在小型崩塌或落石地段，盡量采取全部清除的辦法；如基巖破壞嚴(yán)重，崩塌、落石的來源豐富，則宜采用落石平臺、落石槽、攔石堤、攔石墻等攔截構(gòu)造物；c.路基上方的危巖及危石應(yīng)盡量清除，以防后患；d.由軟弱結(jié)構(gòu)面而引起崩塌的高邊坡，可根據(jù)情況采用支擋墻或支護(hù)墻等措施，以支撐邊坡，并防止軟弱結(jié)構(gòu)面的張開和擴大；e.由軟硬巖分層所組成的高邊坡路段，對坡面上容易風(fēng)化的軟弱巖層，可用瀝青、砂漿或漿砌片石護(hù)面；對高邊坡上的巖層裂縫應(yīng)用砂漿填實，以防止裂縫繼續(xù)加深擴大；f.在松散堆積物的山坡上開

36、挖深路塹時，應(yīng)適當(dāng)放緩邊坡或采用分級的邊坡，以免導(dǎo)致崩塌；g.對邊坡坡腳因受河水沖刷而易形成崩塌者，河岸要做防護(hù)工程；h.在可能發(fā)生崩塌的地段，必須做好地面排水；對位于公路上下邊坡及其附近的排、灌溝渠，要采取加固措施，防止溝渠發(fā)生大量滲漏而導(dǎo)致崩塌；i.取土區(qū)避免選在地下水位較高的淋澇地帶；如無法避開，應(yīng)將土“碼方堆放”，淋水后再用，以防填料過濕；j.慎重選擇填料，禁用光面多、內(nèi)摩擦力小的填料。19、臺背填土下沉如何防治？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象橋涵或其他構(gòu)筑物回填土頂面與其構(gòu)筑物頂面出現(xiàn)高差，形成錯臺。（2）原因分析臺背填土是公路施工的薄弱環(huán)節(jié)，施工工作面窄，適合的機械少，多數(shù)臺背回填為民工配合

37、電夯回填，這是臺背填土下沉的重要因素；就臺背回填而言，缺乏專門認(rèn)真的工藝研究；填土范圍控制不當(dāng)，臺背填土與路基銜接面太陡；填料不符合要求，也沒有采取技術(shù)措施；鋪筑層超厚，壓實度不夠；挖基處理不當(dāng)；橋頭部位的路基邊坡失穩(wěn)。 （3）預(yù)防措施臺背回填應(yīng)根據(jù)施工作業(yè)面窄小的特點，選擇小型振動壓路機或其它適宜的壓實機具。分層填筑，控制最佳含水量和鋪筑層厚，確保壓實度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。填料優(yōu)先選用砂類土或透水性土，當(dāng)采用非透水性土?xí)r應(yīng)適當(dāng)增加石灰、水泥等穩(wěn)定劑，改善處理。按“規(guī)范”要求確定填土范圍（橋涵填土的范圍：臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不少于臺高加2.0m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不少于2.0m；拱橋

38、臺背填土長度不應(yīng)少于臺高的34倍；涵洞填土長度每側(cè)不應(yīng)少于2倍孔徑長度），避免臺背填土與路基銜接面陡峭。中小橋宜采用先填筑路基，后施工擋土構(gòu)筑物的工藝；臺背回填前基底應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求夯實；配合小型機具對壓路機碾壓不到位的死角、與構(gòu)筑物的結(jié)合部進(jìn)行夯實；采取有效措施，確保邊坡穩(wěn)定；對于高填方臺背，路基填筑完畢，可在其頂部進(jìn)行強夯追密；用土工格柵在土中分層鋪筑并與臺背混凝土錨固；在臺背回填土下放置支承樁基（樁長小于6m），對防止超限沉降具有良好的成效。 （4）處理措施 對已經(jīng)出現(xiàn)下沉苗頭的臺背，可采用粉噴樁法或灌漿法等措施進(jìn)行治理。20、填石路堤壓實度不足如何防治？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象填石路堤施工

39、中壓實度不能滿足設(shè)計和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）原因分析分層松鋪厚度超厚；填料最大粒徑超標(biāo)；人工鋪填工藝不符合規(guī)范要求；壓實機具選擇不合理；填料粒徑梯度較小，形不成良好級配，空隙較大，不利壓實；（3）預(yù)防措施采用開山石料填筑的路堤稱為填石路基。填石路堤所用石料的強度不應(yīng)小于15MPa，用于護(hù)坡的不應(yīng)少于20Mpa。強風(fēng)化的軟巖不得用于填筑路基，也不得作為填縫料。易風(fēng)化的軟巖不得用于路堤上部或路堤的浸水部分；填石路堤分層松鋪厚度要求：高速公路不宜大于50cm；其它公路不宜大于100cm；二級及二級以下且鋪設(shè)低級路面的公路在陡峭山坡路段施工特別困難時，可采用“傾填”方式，但傾填路堤在路床底面下不少于1.

40、0m范圍內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實；填石路堤傾填之前，應(yīng)用較大石塊碼砌一定高度且厚度不少于2m的路堤邊坡；填石路堤填料最大粒徑不宜超過層厚的2/3；填石路堤人工鋪填粒徑25cm以上的石料時，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實；人工鋪填塊徑25cm以下的石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓；一級以上公路填石路堤的路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑砂類土或礫石土，并分層壓實。填料最大粒徑不宜超過10cm。其它公路填筑砂類土厚度應(yīng)為路床頂面以下30cm，最大粒徑應(yīng)為15cm；填石路堤高度小于或等于6.0m時，其邊坡應(yīng)于填筑同時用硬質(zhì)石料碼砌，厚度不少于1.0m；當(dāng)高

41、度大于6.0m時，厚度不少于2.0m，且碼砌寬度不可在路基有效寬度內(nèi)；填石路堤的填料如來自不同的路塹或隧道，且其巖性相差較大，則應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑。入路塹或隧道基巖為不同巖種互層，亦可使用挖出的混合石料填筑路堤，但石料強度、最大粒徑應(yīng)符合規(guī)范要求；填石路堤碾壓應(yīng)優(yōu)先選用2550t輪胎壓路機、振動壓路機和凸塊式振動壓路機壓實；當(dāng)石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可將石渣、石屑、中、粗砂掃入每層表面的空隙里，再以壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。21、如何控制土石混填路堤的密實度？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象級配不良的碎石與含量少于15的細(xì)粒土混合填筑路堤稱作土石

42、混。由于材料級配不定，填筑層壓實度難于控制。（2）原因分析土石路堤是指利用礫石土、塊石土天然土石混合材料填筑而成的路堤。該結(jié)構(gòu)的控制要點是其工后沉降量，為此施工時應(yīng)防止碎（礫）石“搭橋”和同一粒徑形成分布，嚴(yán)格控制一次鋪筑厚度和控制最大粒徑，經(jīng)過合理壓實可獲得較高的相對密度。由于粒徑大，重型擊實桶直徑少于3倍最大粒徑的要求，故而壓實密度不易檢驗。于是：填前清表不徹底；分層松鋪厚度超厚；填料最大粒徑超標(biāo)；鋪填工藝不符合規(guī)范要求；壓實機具選擇不合理；填料粒徑梯度較小，形不成良好級配，空隙較大，不利于壓實等不適宜的施工行為就成了土石混填路堤密實度不合格的主要原因。（3）預(yù)防措施土石路堤施工，應(yīng)控制填

43、前清表（可參照本節(jié)“第4問”執(zhí)行）和填前碾壓。土石混填路堤。天然土石混合料中所含石料強度大于20Mpa時，石塊最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3，超過應(yīng)清除；當(dāng)所含石料為軟質(zhì)巖（強度小于15MPa）時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚度，超過應(yīng)打碎；高速公路及一級公路土石混填路堤的路床頂面以下3050cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實，其填料最大粒徑不大于10cm；其它公路填筑砂類土厚度應(yīng)為30cm，最大粒徑不大于15cm；土石混填路堤不得采用傾填方法，均應(yīng)分層填筑，分層壓實，每層鋪填厚度應(yīng)視壓實機械類型和規(guī)模定，但不得超過40cm。壓實后滲水性較大的土石混合填料，應(yīng)分層或分段填筑，一般不宜

44、縱向分幅填筑，如確需縱向分幅填筑，應(yīng)將壓實后滲水性良好的土石混合填料填筑于路堤兩側(cè)，以利排水。當(dāng)所用土石混合填料來自不同路段，其巖性或土石混合比相差較大時，一般應(yīng)分層或分段填筑。如不能分層或分段填筑，應(yīng)將硬質(zhì)石塊的混合料填筑在填層的下面，并不使石塊過分集中或重疊，其上再鋪軟質(zhì)石料混合料，進(jìn)行整平壓實；當(dāng)土石混合料中石料含量超過70時，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面朝下，設(shè)置平穩(wěn)，再鋪小塊面料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。當(dāng)石料含量少于70時，土石可混合鋪填，但應(yīng)避免硬質(zhì)石塊（特別是尺寸大的硬質(zhì)石塊）集中；土石混填路堤碾壓應(yīng)優(yōu)先選用2550t輪胎壓路機、振動壓路機、凸塊式振動壓路機和質(zhì)量較大的三輪光輪

45、壓路機壓實。（4）密實度控制土石混填路堤施工現(xiàn)場密實度控制一般采用“試驗路法”。第一種做法是：采用重型振動壓路機碾壓，將石塊粒度控制在層厚的2/3，碾壓密實后測其容重，根據(jù)碾壓遍數(shù)指導(dǎo)施工；第二種做法是：人工攤平石塊，以小石塊、石屑填充空隙，碾壓密實（達(dá)到難以挖掘或碾輪下放石塊不能壓入時為止），以此碾壓遍數(shù)指導(dǎo)、控制施工。22、高路堤施工時該注意什么問題？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象不均勻沉降與邊坡變形是高路堤施工的主要質(zhì)量問題。（2）原因分析基底處理不徹底，壓實度達(dá)不到要求；基底處于山坡或谷底時，未按“先處置谷底，后挖臺階處理坡面”的程序施工。（3）預(yù)防措施高填方路堤的基底應(yīng)按“規(guī)范”進(jìn)行場地清理，

46、并按設(shè)計要求的基底承壓強度進(jìn)行壓實，設(shè)計無要求時，基底的壓實度不宜小于90（小于此值不做加固處理就會導(dǎo)致填方后的不均勻沉降）。當(dāng)?shù)鼗绍?，僅依靠原土承壓強度不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)進(jìn)行基底改善加固處理，以達(dá)到設(shè)計要求。高填方路堤的基底處于陡峭 山坡上或谷底時，應(yīng)按先處置谷底，后挖臺階處理坡面，并嚴(yán)格分層填筑分層壓實。當(dāng)場地狹窄時，壓實工作宜采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進(jìn)行；當(dāng)場地較寬時宜采用自行式自重12t以上的振動壓路機碾壓。高填方的邊坡加設(shè)護(hù)坡道，上下邊坡采用不同的邊坡比，必要時設(shè)路堤擋墻。路堤填土的壓實不能代替土體的固結(jié)，而土體固結(jié)過程中沉降是隨時間遞減的，因此高路堤（高度大于20m

47、）填筑不宜一次完成，應(yīng)留有固結(jié)沉降期。（4）處理措施采用“預(yù)壓法”，待其穩(wěn)定后，整修路基頂面；采用“粉噴樁”或“灌漿法”遏制沉降發(fā)展，再對路基頂面整修；23、土石混填路堤平整度差如何防治？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象土石混合料自身配比變化很大，鋪筑過程中易發(fā)生填料離析現(xiàn)象（填料大、小顆粒集中或成層分布），致使路基填筑層平整度部符合要求。（2）原因分析鋪筑層厚、填料最大粒徑超出規(guī)范要求；施工工藝、鋪筑方法選擇不當(dāng)。（3）預(yù)防措施天然石混合料所含石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒徑不宜超過壓實層厚的2/3，超過的應(yīng)清除；當(dāng)所含石料為軟質(zhì)巖（強度小于15Mpa）時，石料的最大粒徑不宜超過壓實層厚，超過的

48、應(yīng)打碎；高速公路及一級公路土石路堤路床頂面以下3050cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料的最大粒徑不得大于10cm；其他公路填筑砂類土厚度應(yīng)為30cm，最大粒徑不得大于15cm。土石混合填料中，當(dāng)石料含量超過70%時，施工方法應(yīng)按本節(jié)21（3）執(zhí)行。24、填石路堤平整度差如何防治？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象填石路堤應(yīng)填料粒度影響，鋪筑層呈波浪狀，致使平整度達(dá)不到規(guī)范要求。（2）原因分析鋪筑層下層平整度不符合規(guī)范要求，造成當(dāng)前填筑層厚度不均，影響平整度；同層作業(yè)段搭接處未按規(guī)范要求處理；填料最大粒徑超出規(guī)范要求；鋪筑工藝不符合規(guī)范要求。（3）預(yù)防措施填石路堤當(dāng)前層填筑前，應(yīng)對下層的平整度

49、進(jìn)行檢驗，平整度超限時，應(yīng)采取措施處治合格后再填筑當(dāng)前層；嚴(yán)格控制同一水平層相臨作業(yè)段搭接處高差，提高平整度；填石路堤石料最大粒徑不宜超過壓實層厚的2/3，且表面用小料嵌縫；土石混合填料中，當(dāng)石料含量超過（或小于）70%時，可參照本節(jié)33（3）執(zhí)行。24、填石路堤工后超限沉降如何防治（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象填石路堤沉降不是一年能完成的，交工驗收后出現(xiàn)明顯沉降，與正常路段或橋涵構(gòu)造物相接處形成沉降錯臺。（2）原因分析路基沉降分為土的固結(jié)沉降、填石自重沉降、排水壓縮沉降。沉降是路基的歷史過程，超標(biāo)沉降是施工工序和工藝不嚴(yán)格的結(jié)果。填石路堤多為人工操作，鋪料順序混亂，不能按照層厚與最大粒徑關(guān)系選料，同一

50、鋪筑層石料尺寸、厚度不一，分層松鋪厚度超厚；上下層石料碼砌通縫，未能按照大面朝下，小料填充間隙原則施工。邊坡石料風(fēng)化，邊坡過陡以及基底松軟等都可能使填石路堤產(chǎn)生超過10mm/d的沉降。（3）預(yù)防措施填石路堤分層松鋪厚度：高速公路不宜大于50cm；其它公路不宜大于100cm。填石路堤人工鋪填粒徑25cm以上的石料時，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。人工鋪填塊徑25cm以下的石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。填石路堤填料最大粒徑不宜超過層厚的2/3；高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑

51、不得大于10cm；其它公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)宜填筑符合要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于15cm。（4）處理措施已發(fā)生沉降的填石路堤，可采取加設(shè)邊坡?lián)鯄?、打抗滑樁和高壓注漿等加固方法。25、路基填料的CBR值如何保證？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象路基CBR值是評價路基頂面承載力指標(biāo)。但施工中往往出現(xiàn)填筑層壓實度合格，CBR值不能滿足設(shè)計或“規(guī)范”要求的現(xiàn)象。（2）原因分析路基填料強度低，施工工藝、填筑方法不當(dāng)。（3）預(yù)防措施采用沖擊壓實法可成倍地提高路基的CBR值，沖擊壓實過程中注意隨時灑水，以保證填筑層表面不產(chǎn)生浮土，是提高CBR值的關(guān)鍵； 按公路等級和路基填筑層位試驗確定路基

52、填料，當(dāng)路基填土法（換用砂、砂礫、碎石等CBR值較高的材料）或摻加無機結(jié)合料（石灰粉、水泥等固化材料）進(jìn)行加固處理，以保證填料的CBR值達(dá)到“規(guī)范”要求，確保路基強度。（4）處理措施因地制宜，合理確定填筑方案；用強度較高的填料換填強度較低的填料或摻加無機結(jié)合料，提高路基CBR值。二、挖方路基施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量措施1、路塹開挖前應(yīng)做好哪些工作？場地清理。場地清理包含公路使用范圍內(nèi)的樹木、灌木叢的砍伐，地表垃圾、有機物殘渣、草皮、農(nóng)作物根系、表層腐殖土的挖除并堆放于指定的棄土場內(nèi)，以免在移挖作填時，土中混入這類腐質(zhì)、雜物而影響填方路基的質(zhì)量。做好沿線土質(zhì)、水文地質(zhì)情況的調(diào)查及相關(guān)試驗工作、測量、放樣、

53、機械配備等分層開挖準(zhǔn)備；做好開挖方案（石方應(yīng)做好爆破方案并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)）、土石方調(diào)運計劃，做到開挖移運，填挖、借、棄科學(xué)合理；依據(jù)地形、山勢的走向，并與設(shè)計上的永久排水設(shè)施相結(jié)合，做好臨時排水工作，保持整修期間排水通暢、邊坡穩(wěn)定；對于地下管線、地下電纜、文物古跡等再做進(jìn)一步的摸查和保護(hù)；選擇好棄土棄渣的指定地點、位置及防護(hù)方案。2、如何防止填、挖交界處路基產(chǎn)生差異沉降？（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象在新修建的公路上，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)填方地段與挖方地段發(fā)生錯臺，整個路段產(chǎn)生不均勻沉降，致使路面也隨之發(fā)生破壞。（2）原因分析在山區(qū)公路施工中，路基填方與挖方結(jié)合處的填方一般處于一個“倒三角”的地形，這種地形填方時

54、底部機械難以展開工作面，一般先采用傾填，到機械能及的位置后才進(jìn)行碾壓，傾填的部位由于大石料集中、填料的空隙率大，極不穩(wěn)定。尤其是基底未經(jīng)過處理，基底的承載能力不均勻也導(dǎo)致了變形過大；而挖方地段基礎(chǔ)處于天然密實狀態(tài)，即使有沉降也是均勻的。高填方地段的工后沉降量大于挖方地段；填方時，填挖銜接處沒有按要求挖臺階處理或者處理的寬度及高度不滿足質(zhì)量要求。（3）預(yù)防措施填方前對基底處理，清除淤泥、腐殖土、雜草樹根；做好臨時排水設(shè)施；高填方路基傾填前邊坡應(yīng)用較大石塊碼砌高度不少于2m，厚度不少于1m；控制傾填料粒徑，避免大石料過于集中；采用大噸位機械振動壓實，避免出現(xiàn)過大的工后沉降；填方前，按規(guī)范要求挖好橫

55、向連接臺階，分層壓實；做好挖方段的地表及地下排水工作，避免水對新填路基的危害。（4）處理措施分析產(chǎn)生的原因，觀察沉降的發(fā)展情況，設(shè)計處理措施方案；錯臺差異不大的地方，對開裂的路面使用瀝青砂或者水泥漿進(jìn)行灌縫處理，避免路面水浸入面影響路面基層強度，或者路基的整體強度；如果沉降已經(jīng)穩(wěn)定，視差異高度加鋪一層路面結(jié)構(gòu)或者重新填筑。3、路基開挖時，當(dāng)遇到地質(zhì)有變化時怎樣處理公路修建點多線長，在路基工程施工中，土質(zhì)發(fā)生變化是常有的事情。由于設(shè)計文件中對地質(zhì)勘察資料的掌握存有一定的局限性，對于土質(zhì)變化難以預(yù)測，那么在遇到土質(zhì)出現(xiàn)變化時，應(yīng)如何處理呢？首先，應(yīng)對開挖范圍內(nèi)的土質(zhì)，如土質(zhì)的類型、性質(zhì)，有一個大致的了解，然后在開挖現(xiàn)場，通過目測觀察，能大體上分辨出土質(zhì)分界線和數(shù)量來。一般來講，平原地區(qū)由于土質(zhì)的形成條件基本相同，開挖時，在12.0m的范圍內(nèi)，除了層次顆粒之外，土質(zhì)不會