1、圖書分類號：密 級：畢業(yè)設(shè)計某二級公路設(shè)計The Design of Secondary Road學(xué)生姓名學(xué)院名稱土木學(xué)院專業(yè)名稱道路橋梁指導(dǎo)教師 2009年5月12日 某學(xué)院學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明： 所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用或參考的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品或成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)注。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。論文作者簽名： 日期： 年 月 日某學(xué)院學(xué)位論文版權(quán)協(xié)議書本人完全了解徐州工程學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：

2、本校學(xué)生在學(xué)習(xí)期間所完成的學(xué)位論文的知識產(chǎn)權(quán)歸徐州工程學(xué)院所擁有。徐州工程學(xué)院有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的紙本復(fù)印件和電子文檔拷貝，允許論文被查閱和借閱。徐州工程學(xué)院可以公布學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容提交至各類數(shù)據(jù)庫進(jìn)行發(fā)布和檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日摘要本設(shè)計為校園二級路設(shè)計，該公路采用雙向兩車道形式，設(shè)計時速為60km/h，路面結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土路面。整個排水系統(tǒng)由邊溝、排水溝組成。擋土墻采用重力式擋土墻。路線全長1000m。第一部分為工程設(shè)

3、計計算書。計算書內(nèi)容包括：工程建設(shè)程序、道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證、公路線路方案的設(shè)計、道路工程設(shè)計與計算、土石方計算、公路防護(hù)與加固工程設(shè)計。然后進(jìn)行施工圖設(shè)計，20米一樁。接著是路基路面及排水設(shè)計，最后是一些其他補(bǔ)充設(shè)計。第二部分為施工組織設(shè)計。這部分內(nèi)容大致包括：工程的概況和編制說明，施工部署，施工準(zhǔn)備，施工方法，主要的管理措施，后附施工總進(jìn)度計劃表和人員布置表。第三部分為概預(yù)算的簡單編制內(nèi)容。第四部分是畢業(yè)設(shè)計總說明書的一些補(bǔ)充。關(guān)鍵詞：二級公路；路線設(shè)計；排水設(shè)計；施工組織AbstractThe design for the campus two road design, the road u

4、sing two-way two lane form, the design speed of 60km/h, pavement structure using cement concrete pavement. The whole drainage system is composed of the side ditch and drainage ditch. Retaining wall with gravity retaining wall. Line length 600m.The first part is the engineering design calculations. T

5、he calculations include:Engineering construction procedure, technical standard of road demonstration, highway route scheme design, road engineering design and calculation, calculation of earthwork, road protection and reinforcement engineering design. Then carries on the construction drawing design,

6、 20 meters one pile. Then it is the subgrade pavement and drainage design, and finally some other supplementary design.The second part of construction organization design. Part of the contents of this broadly include the following: the preparation of project profiles and that the deployment of const

7、ruction, construction preparation, construction method, the main management measures, the overall progress of the attached construction schedule and personnel table layout. Part III will be divided into the preparation of the contents of a simple budget. Graduated from the fourth part of the design

8、specification of a number of the total added.Keywords The grade highway Line design Drainage design Construction Organizationl.目 錄畢業(yè)設(shè)計總說明書1第一部分 畢業(yè)設(shè)計計算書11 前言12 工程概況22.1 沿線自然地理概況23 路線等級的確定34 路線方案比選54.1 路線方案一64.1.1主要技術(shù)指標(biāo)64.1.2 平面設(shè)計的計算74.1.3 縱斷面設(shè)計原則114.1.4 豎曲線計算124.1.5 橫斷面設(shè)計步驟134.1.6 確定路基橫斷面寬度134.1.7 橫斷

9、面設(shè)計134.1.8 土石方計算及調(diào)配144.2 路線方案二164.2.1 主要技術(shù)指標(biāo)164.2.2 平面設(shè)計的計算164.2.3 縱斷面設(shè)計原則184.2.4 豎曲線計算184.2.5 橫斷面設(shè)計步驟194.2.6 確定路基橫斷面寬度194.2.7 橫斷面設(shè)計計算194.2.8 土石方計算及調(diào)配204.3 方案比選205道路施工圖設(shè)計225.1道路平面施工圖設(shè)計225.2道路縱斷面施工圖設(shè)計225.3 道路橫斷面施工圖設(shè)計226 路基路面設(shè)計236.1路基設(shè)計236.2 擋土墻設(shè)計236.2.1 路堤擋土墻計算及驗(yàn)算266.3 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計317 排水設(shè)計377.1 路基排水設(shè)計377

10、.1.1 邊溝設(shè)計377.1.2 排水溝設(shè)計377.1.3 截水溝設(shè)計377.2 路面排水設(shè)計377.3 涵洞設(shè)計377.5.3 圓管涵計算388 其他沿線設(shè)施及環(huán)境保護(hù)設(shè)計408.1 交通安全設(shè)施408.2 環(huán)境保護(hù)設(shè)計40第二部分 施工組織設(shè)計429工程情況及編制說明429.1綜合說明429.2工程概況429.2.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)429.2.2道路橫斷面設(shè)計4310主要管理人員及施工組織機(jī)構(gòu)4410.1項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置4410.2項(xiàng)目管理配備人員4410.3項(xiàng)目主要人員責(zé)任4411施工進(jìn)度計劃及保證措施4511.1工程施工進(jìn)度計劃4511.2組織保證措施4511.2.1、檢查各層次的計劃、形

11、成嚴(yán)密的計劃保證系統(tǒng)4511.2.2、層層簽訂責(zé)任狀和下達(dá)任務(wù)書4511.2.3、計劃全面交底、發(fā)動群眾實(shí)施計劃4511.3計劃保證措施4511.4要素保證措施4511.4.1、物力配置4511.4.2、財力配置4611.5協(xié)調(diào)保證措施4711.6技術(shù)保證措施4711.6.1、技術(shù)力量配置的原則4711.6.2、技術(shù)方案及交底4711.7檢查保證措施4711.7.1、日檢查工作制4711.7.2、周匯報工作制4711.7.3、施工日志4811.8控制保證措施4811.8.1、加強(qiáng)進(jìn)度實(shí)施4811.8.2、調(diào)整進(jìn)度計劃4811.8.3、質(zhì)量跟蹤檢查4811.9其他保證措施4812主要施工方法及技

12、術(shù)措施4912.1施工準(zhǔn)備工作4912.1.1、按施工要求辦理好各種施工手續(xù)4912.1.2、認(rèn)真做好技術(shù)準(zhǔn)備工作4912.1.3、做好物資準(zhǔn)備工作4912.1.4、做好勞動組織準(zhǔn)備5012.1.5、臨時設(shè)施搭建5012.2測量方案5012.3道路工程5012.3.1、路基工程施工5012.3.2、路面工程施工5013安全及文明施工保證措施6013.1安全按施工保證措施6013.2文明施工保證措施6114環(huán)境保護(hù)措施6215勞動力配置及保障措施6316半成品及主要材料進(jìn)場計劃6417 主要施工機(jī)械機(jī)具配置計劃表6518質(zhì)量保證措施6619 雨季施工措施6820成品保護(hù)方案及措施6921編制概預(yù)

13、算7021.1概預(yù)算作用及編制依據(jù)7021.1.1概預(yù)算的作用7021.1.2概預(yù)算的編制依據(jù)7021.2概預(yù)算費(fèi)用的組成及內(nèi)容7021.2.1概預(yù)算費(fèi)用的組成7021.3概預(yù)算編制7221.3概預(yù)算主要內(nèi)容72第四部分 其他補(bǔ)充73結(jié)論74謝詞75參考文獻(xiàn)76附錄77附錄177附錄278第一部分 畢業(yè)設(shè)計計算書1 工程建設(shè)程序1.1 沿線自然地理概況 該區(qū)地處北回歸線以南，屬海洋性亞熱帶季風(fēng)氣候,季風(fēng)環(huán)流盛行。全年平均氣溫21.8攝氏度，一年中最熱的月份是7月，月平均氣溫達(dá)28.7。最冷月為1月份，月平均氣溫為916。平均相對濕度77%，年降雨量約為1736毫米。全年中，4至6月為雨季，7至

14、9月天氣炎熱，多臺風(fēng)，10月、11月、和3月氣溫適中，12至2月為陰涼的冬季。陽光充足，雨量充沛，氣候溫和。本地區(qū)地形高低不平為丘陵地形，土質(zhì)從上往下為粉質(zhì)粘土、碎石粘土、強(qiáng)風(fēng)化石灰?guī)r、中風(fēng)化碎裂巖；地下水位較低，常年為地表下10米。對公路設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)的影響：預(yù)可行性研究、工程可行性研究初步設(shè)計本設(shè)計路線是由圖書館旁至學(xué)生宿舍24#的一條二級公路，路線設(shè)計技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為9米，雙向車道，無中央分隔帶，行車道為23.5米.設(shè)計速度為60kmh.路線總長600米起點(diǎn)樁號K0+000，終點(diǎn)樁號K0+600。設(shè)計路線共設(shè)計了三個平曲線，半徑分別為200米，800米，400米。彎道處均設(shè)置緩和

15、曲線，前后緩和長度均相同，分別為60米，60米，60米。本次縱斷面設(shè)計設(shè)置了3個變坡點(diǎn)。路線方案布置：本道路計劃以兩條直線段中間加入一個曲線之間通過緩和曲線來構(gòu)成S型曲線的形式布置。2.1.1 直線2.1.1.1 直線的適用條件地勢平坦、無大的地物障礙（1）線路徹底不受地形的影響；（2）村落以及近郊等以直線為主體的地區(qū)；（3）為了可以縮短構(gòu)造物的L，方便其施工，創(chuàng)造出非常有利的；（4）點(diǎn)的附近，為了可以創(chuàng)造比較好的與條件；（5）公路在適合的長度以內(nèi)設(shè)立需要L的直線，用來提供比較好的超車路段。2.1.1.2 直線的最大L這類的最大L要求為1200m，因是設(shè)于校園道路又因?yàn)檫@條線路的設(shè)計是60km

16、/h ，因此這條沒有L的制約。2.1.1.3 直線的最小L限定二級公路：（1）L（同向曲線）最小的L為6V，即360m。（2）L(反向曲線)最小的L為2V，即120m。（3）若L兩端存在緩和曲線的時候，允許直接連接,組成S型曲線。該線路設(shè)計成采用大半徑曲線相連或曲線之間通過緩和曲線來構(gòu)成S型曲線。2.1.2 圓曲線是中比較經(jīng)常用到的線形元素之一，的設(shè)計是來確定起它的R值；超高加寬值。2.1.2.1 圓曲線的最小R(1) 極限最小R；是路線設(shè)計中的極限值，是在特殊困難條件下不得已才使用的，一般不輕易采用。(2) 一般最小R；是在通常情況下推薦采用的最小半徑。(3) 不設(shè)超高最小R；若R大于一定時

17、，可以允許不設(shè)置，同意設(shè)置和直線路段一樣的路拱橫坡。 表21 圓曲線R (m)技術(shù)要素二級公路一般最小R 200極限最小R 125不設(shè)超高最小R路拱1500路拱19002.1.2.2圓曲線的最大R在選擇使用R的時候，如果在同意的前提下，應(yīng)該要選擇使用大R，讓行車變得更加舒服，但是如果R過大，這樣會對動工以及測設(shè)造成很多的不方便，因此R不允許超過10000m。2.1.2.3 圓曲線R的選用道路平面設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)沿線地形、地物等條件，盡量選用較大半徑，以保證行車安全舒適。在選定半徑時既要技術(shù)合理，又要經(jīng)濟(jì)適用；既不盲目采用高標(biāo)準(zhǔn)（大半徑）而過分增加工程量，也不只考慮眼前通行要求而采用低標(biāo)準(zhǔn)。在的時

18、候，應(yīng)該要依據(jù)的情況，盡可能地選用不需要設(shè)立的大R，最大R是4000米，R以及R都沒有采用，設(shè)置曲線最大的R為600米。2.1.2.3 平曲線的最小L公路的平曲線在普通下應(yīng)該具備設(shè)立（或者超高，加寬緩和）以及一段圓曲線的L；平曲線的最小L通常不允許小于2倍的的L。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在每段曲線上駕駛員操作轉(zhuǎn)向盤不感到困難至少需3s的行程。若平曲線是由以及構(gòu)成的，這個平的L不允許小于9s的，只有構(gòu)成的限定其L不允許小于6s的。平圍以內(nèi)圓曲線的L在通常的情況下不允許小于車輛在3s內(nèi)的。綜上所說，該線路作出以下選?。浩角€的最小L：160m；2.1.3 緩和曲線緩和曲線的曲線長L通常都應(yīng)該考慮以下這么幾面：（

19、1）不能夠過于大;（2）超高漸變率適中;（3）行駛時間不過短;（4）符合視覺的要求;于是，標(biāo)準(zhǔn)制定：二級公路的緩和曲線最小L為60m，一般值為80m。但若采用最小值則不一定滿足超高漸變率的要求。通常下，在和之間，若圓曲線的R不小于不設(shè)置超高圓曲線最小R的時候，同意不設(shè)置緩線。2.1.4 行車視距行車的是不是很充足，會直接地到行全和，這是公的重要指標(biāo)之一。行車的視距可以分類為：停距、會距、錯車視距、超距。相關(guān)規(guī)定限定，二路的設(shè)距要符合會距的，它的L要求大于停距的。如果或者受到了其它制約的地段時，可以選用，但是務(wù)必選用分走這樣的措施來保證行車安全。對于二路來說，的St應(yīng)該要取75米的，的Sc一般值

20、應(yīng)該要取350米的，應(yīng)該要取250米的。2.1.5 平面視距的保障汽車在彎走的時候，里面的行車視線可能被一些物體所遮擋住，所以有，在線路設(shè)計的時候務(wù)必要檢察好平視線是不是能夠受到非常有效的保障，若被的時候，那么務(wù)必區(qū)域里面的妨礙物。若視野里面有稀疏的，對視野的影響不是很大并且可以引領(lǐng)行車或者可以組成空間的時候，那么可以允許保留下來。2.2 縱斷面設(shè)計技術(shù)要素的確立2.2.1 縱坡和坡L體現(xiàn)了公路的平整程度，是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標(biāo)，在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價。于是設(shè)計時務(wù)必對、及其互相結(jié)合進(jìn)行到的。2.2.1.1 最大縱坡車輛沿著向上行走的時候，以及

21、其它的增大,肯定會導(dǎo)致行車的降下來。通常坡大的時候，車就會下降越大，那么在比較長的陡坡上，可能會發(fā)生發(fā)機(jī)的水鍋和熄以及氣阻等問題，致使車輛行使條件的不斷，車輛沿著斜坡下去的時候，駕駛員經(jīng)常性地車，制的次越來越多，制動很快就會溫?zé)釓亩?，司機(jī)心里會緊作變得，很容易就會引起交故。特別若碰到冰滑、泥濘道路條件的時候?qū)兊迷絹碓絿?yán)重。所以，應(yīng)該對最大縱坡進(jìn)行規(guī)劃限定。應(yīng)該從車輛的性能、車輛在上行走的安全、等等這些方面結(jié)合來進(jìn)行考慮，我國標(biāo)準(zhǔn)對二路最大的限定為：取二路的最坡為 6%。在非機(jī)動車交通比例較大路段，為照顧其交通要求可根據(jù)具體情況將縱坡適當(dāng)放緩；平原、微丘區(qū)一般不大于2%3%；山嶺、重丘區(qū)

22、一般不大于4%5%。該線路中設(shè)立的最坡為3。2.2.1.2 最小縱坡最小縱坡是為縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。為使道路行車安全、快速和暢通，縱坡小一些為好；但在長路塹、低填方和其它橫向排水不暢的路段，為保證行車安全和排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡（一般以不小于0.5%為宜）。對干旱地區(qū)，以及橫向排水良好、不產(chǎn)生路面積水的路段，也可不受最小縱坡的限制。2.2.1.3 最小坡長從汽車行駛平順性要求，如坡長過短，使變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏路段產(chǎn)生的增重與減重變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高表現(xiàn)越明顯；縱坡太短上坡不能保證加速

23、行駛的要求，下坡不能減緩制動；從路容美觀、相鄰豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長應(yīng)有一定最短長度。最小坡長規(guī)定汽車以設(shè)計速度9-15s的行程為宜，在高速路上，9s可滿足行車及幾何線性布設(shè)的要求，在低速路上應(yīng)取大值。標(biāo)準(zhǔn)限定二級公路的 Smin=150米。2.2.1.4 最大坡長最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時所行駛的距離。縱坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大。主要表現(xiàn)在：行駛速度顯著下降，甚至要換低排檔克服坡度阻力；易使水箱“開鍋”,導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動次數(shù)頻繁。易使制動器發(fā)熱失效，甚至造成車禍；影響通行能力和服務(wù)水平。因此，對縱坡長度必須加

24、以限制。我國標(biāo)準(zhǔn)限定二級公路的最長如下表：表22 二級公路的縱坡L限制縱坡坡度(%)3456縱坡L(m)120010008006002.2.1.5 平均縱坡平均的縱坡是指一定長度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長度的比值，它是衡量縱斷面線形質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。限定平均縱坡是為合理運(yùn)用最大縱坡、坡長限制及緩和坡段的規(guī)定，保證車輛安全舒適行駛。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；二級、三級、四級公路越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段相對高差為200500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%；越嶺路線相對高差大于500m時，平均縱坡不應(yīng)大于5.0%,且任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。i平均=h/L （12） 式中：i平均平均縱坡

25、；h相對高差；L線路長度。2.2.2 豎曲線豎曲線是指在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。豎曲線的作用是為滿足行車平順、舒適及視距的需要。2.2.2.1 豎曲線最小R(1)凹形豎曲線最小R；標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二級公路取Rmin=1500米的要求設(shè)線；(2)凸形豎曲線最小R；標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二級公路取Rmin=2000m的要求設(shè)計豎曲線2.2.2.2 一般最小R和極限最小R標(biāo)準(zhǔn)限定在設(shè)度為60km/h的時候，豎曲線R的一般值取1500米；值取1000米；豎曲線最小L一般值取120m，極限值取50m。凸R的一般值取2000m，值取1400m ，豎小L一般值取120m，極限值取50m。在條件允許時應(yīng)盡量采用大于一般最小

26、半徑的豎曲線為宜。若受地件或者其它特別的情響的時候才能夠選用上面所說的極小R值。2.3 路基2.3.1 路基設(shè)計的基本要求路基承受行車荷載作用，主要是在應(yīng)力作用區(qū)，其深度一般在路基頂面以下0.8m范圍以內(nèi)。此部分為路面結(jié)構(gòu)的路床，具有強(qiáng)度、穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)實(shí)用要求。設(shè)計的時候要保障水流排泄通暢，對路基的性能產(chǎn)生不良影響的地面水以及地下水，務(wù)必要將其堵住或著排到路基以外。2.3.2 路基寬度公路路基的寬度是行車道、路肩以及錯車道等的寬度之和。若設(shè)置有、變、緊帶的時候，還應(yīng)該包含這些度。標(biāo)準(zhǔn)限定設(shè)為60km/h的時候，二級公道的寬度取3.5m，硬的寬度取0.75m（一般值）或者0.25m（最值），土肩

27、度取0.75m（一般值）或者0.5m（最值）。2.3.3 路基高度（1）填土的高度小于1.01.5m，屬于矮路堤；（2）填土的高度大于18m（土質(zhì)）或者20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；（3）填土的高度在1.51.8m范圍以內(nèi)的屬于一般路堤。（4）不小于20m的路塹屬于深路塹。2.3.4 路基壓實(shí)公基的度應(yīng)該滿足表中13的要求：表列數(shù)值系重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)求得的最大干密度的壓實(shí)度。特別干旱或者特別潮濕的區(qū)域，表中的壓實(shí)數(shù)值可以降低2%3%。表23 路基壓實(shí)表挖的類別路床表以下深度（cm）路基的壓度（）零方以及挖方03095308095填方路基080958015094150922.3.5 邊坡坡度2.3

28、.5.1 路塹邊坡表24 路塹邊坡土和巖石類別邊坡最大的高度（m）路坡的坡度一般土201：0.51：1一般巖石1：0.11：0.52.3.5.2 路堤邊坡坡度一般路堤邊坡坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度按表所列的坡度選用。表24 路堤邊坡填料類別邊坡坡率上部高度（H8m）下部高度（H12m）細(xì)粒土1：1.51：1.75粗粒土1：1.51：1.75巨粒土1：1.31：1.5當(dāng)公路沿線有大量天然石料或路塹開挖的廢石方時，可用于填筑路堤。填石路堤應(yīng)由不易風(fēng)化的較大（大于25cm）石塊砌筑，邊坡坡度一般可用1：1。2.4 路面要求2.4.1 路面設(shè)計的基本要求路面是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較

29、大的行車荷載的垂直力、水平剪切力和沖擊力的作用。同時還受到降水的侵蝕和氣溫變化的影響。因此，路面應(yīng)該具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度抵抗垂直應(yīng)力作用、較高的抗變形能力抵抗剪切作用、較好的水穩(wěn)定性抵抗水損害和很好的溫度穩(wěn)定性抵抗車轍，還應(yīng)有良好的抗滑性和平整度。2.4.2 路面等級通常按下表的限定選用。表25 路面等級公路等級選用路面等級車輛專用路高路、一級公路高級二級公路高級或次高級一路二級公路高級或次高級三級公路次高級或中級四級公路中級或低級2.4.3 路拱橫坡度路拱對排水有利，但對行車無利。路拱橫坡度使車重產(chǎn)生水平分力，增加了行車的不穩(wěn)定性，也給乘客不舒適的感覺；當(dāng)車輛在有水或潮濕的路面上制動時，會有側(cè)

30、向滑移的危險且制動距離增加。為此，對路拱大小及形狀的設(shè)計應(yīng)兼顧兩方面的影響。不同類型的路面因其表面平整度和透水性不同，根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件可選用不同的路拱橫坡度，見表規(guī)定的數(shù)值。通常比大1%2%。表26 各類路面的路拱橫坡度路面類型路拱坡度（）瀝青混凝土、水泥混凝土12其它黑色路面、整齊石塊1.52.5半整齊石塊 、不整齊石塊23碎、礫石等粒料路面2.53.5低級路面342.4.4 路面排水路面表面排水設(shè)施主要由路面橫坡、攔水帶（或矩形邊溝）、泄水口和急流槽組成。公路應(yīng)該依據(jù)具體情況設(shè)置需要的，及時將雨水排出，保障。二級公路的，通常由路以及排出。3 初步勘測與初步設(shè)計初步勘測是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書提出的

31、公路路線，進(jìn)行粗略查勘與測量，取得一些必要的勘測設(shè)計資料，以便按照規(guī)定編制初步設(shè)計文件。線路三方面關(guān)系很，比較大；線形指標(biāo)比較大，但是指標(biāo)變化幅度也比較大。以下把第2章所確定的二級公路在設(shè)計中需要的一些技術(shù)，見下表所示（表21）。表31 公路的主要技術(shù)要素匯表公路分類一般公路公路等級二級公路地形丘陵微丘計算行車速度（km/h）60行車道寬度（m）7.0路基寬度（m）9極限最小R（m）125一般最小R（m）200（m）1500停車視距（m）75超車視距（m）350最大縱坡（%）3合成坡度（%）5.5最小坡長（m）150緩和曲線最小L（m）60凸形豎曲線一般最小R（m）2000凸形豎曲線極限最小R

32、（m）1400凹形豎曲線一般最小R（m）1500凹形豎曲線極限最小R（m）1000豎曲線最小L（m）120最大直線L（m）1200最小直線L（m）同向曲線360反向曲線120為用到的，如有不全面將在后面的中。3.1 選線和定線選線是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件，以及經(jīng)濟(jì)等因素，通過全面比較選定路線中線的全過程。本設(shè)計粗步定于學(xué)園圖書館旁起至學(xué)院大操場入口處止。定線是根據(jù)既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合地形、地質(zhì)等條件，綜合考慮路線的平、縱、橫三方面，具體定出道路中線的工作。該線路處為學(xué)院圖書館，終點(diǎn)處為學(xué)院大操場入口，處于廣東省白云區(qū)內(nèi)，兩點(diǎn)

33、之間地勢平坦，沿線沒有不好的工程地質(zhì)。線路的工程概況如下：線路穿插于兩棟建筑物、一個籃球場以及活動中心之間，線路的走向比較。線路比較緩，線形比較的好，是比較好的。但是沿線有較多綠色植物景觀，的矛盾比較，應(yīng)該盡量處理好的問題；二是所在地人流量偏多，只能于暑假或者寒假期間修建。而且，留意道路的橫向排水。還有，本路線是學(xué)生上課的主要路段，有利于發(fā)展公路的；距離學(xué)院大門也不遠(yuǎn)，為機(jī)械設(shè)備、所需材料、施工養(yǎng)護(hù)提供了的。路線的勘測設(shè)計路線交點(diǎn)坐標(biāo)與路線轉(zhuǎn)角的確定 導(dǎo)線的確定：利用CARD/1軟件進(jìn)行詳細(xì)定位，確定路線各要素坐標(biāo)，詳細(xì)結(jié)果見附表1“直線及曲線一覽表”。兩方案平面設(shè)計由于本設(shè)計在初步階段仍采用

34、軟件設(shè)計，運(yùn)用公式進(jìn)行計算不是重點(diǎn)，故省去了以往設(shè)計時大量煩瑣的手算過程，提高了初步設(shè)計的精確性，因此對以下平面設(shè)計中的公式計算部分僅做簡單涉及。具體計算可參見有關(guān)手冊的相關(guān)章節(jié)。（如道路勘測設(shè)計，第二章，楊少偉等編著，人民交通出版社）平曲線要素的確定(4) 圓曲線要素及其計算 略(5) 主點(diǎn)樁號的計算 略 緩和曲線設(shè)計(6) 緩和曲線的作用a) 曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。b) 離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。c) 超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)。d) 與圓曲線配合，增加線形美觀。(2) 緩和曲線要素的計算 a) 帶有緩和曲線的平曲線要素的計算b) 主點(diǎn)樁號的計算當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高的

35、圓曲線最小半徑1500米時，要設(shè)緩和曲線，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線的長度不能小于60米，同時，在該路段上要設(shè)超高和加寬，超高的詳細(xì)設(shè)計見后面的詳細(xì)設(shè)計部分。初步設(shè)計的平曲線加樁在路線選定和曲線計算完成之后，要將路線加樁，直線段為100米加樁，曲線段為50米加樁。由于采用軟件進(jìn)行上述工作，本設(shè)計為10米加樁。曲線主點(diǎn)樁號計算計算結(jié)果詳見附表1“直線及曲線曲線一覽表”。縱斷面設(shè)計縱斷面線形設(shè)計的一般要求縱斷面線形設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制高程等，確定路線合適的高程、各坡段的縱坡和坡長，并設(shè)計豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)

36、計協(xié)調(diào)，以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。這些要求雖在選、定線階段有所考慮，但要在縱斷面設(shè)計中具體實(shí)現(xiàn)。對于新建公路路基設(shè)計標(biāo)高，二級公路采用路基邊緣標(biāo)高，縱斷面線形主要由直坡線和豎曲線組成，縱坡的大小與坡度的長度反映了公路的起伏程度，直接影響公路服務(wù)水平和運(yùn)營成本，也反應(yīng)了公路是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此，設(shè)計中必須對坡度、坡長及其相互組合進(jìn)行合理安排。凹曲線的邊坡頂點(diǎn)不要設(shè)在兩邊都是挖方路段，這樣排水不利，使路基受到水的浸泡，降低路的壽命和使用質(zhì)量。同時更應(yīng)注意，當(dāng)連續(xù)縱坡大于5時，要設(shè)置小于2的緩和坡段，其長度宜為設(shè)置豎曲線以后直坡段的長度?？v斷面設(shè)計的技術(shù)指標(biāo)的確定，詳細(xì)情況見第5章所述?？v斷面設(shè)計注意平縱

37、配合平面直線與縱斷面直線組合這種線形組合單調(diào)、呆板，行駛過程中路線視景不變，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞感。尤其在高速行車時，容易導(dǎo)致交通事故。在交通比較復(fù)雜的路段，這種線形組合是有利的。設(shè)計中可采取措施來彌補(bǔ)景觀單調(diào)的不足。平面直線與縱斷面凹形曲線組合這種組合具有較好的視距。在設(shè)計中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：(1) 避免插入較短的凹形豎曲線，或插入小半徑曲線（一般應(yīng)大于最小半徑的34倍），以免產(chǎn)生折點(diǎn)。(2) 兩個凹形豎曲線間不要插入短直線，此時宜將兩個凹曲線合并成一個凹曲線，可改善視覺條件。(3) 長直線的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線。平面直線與縱斷面凸形曲線組合這種組合視距條件差、線形單調(diào)，使司機(jī)對前方道

38、路情況無法做出判斷，應(yīng)盡量避免。使用這種組合應(yīng)注意采用大半徑曲線，以保證視距。當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時，會造成不良視覺效果，一般應(yīng)盡量避免。平面曲線與縱斷面直線組合如果平曲線半徑選擇適當(dāng)，這種組合效果良好，汽車在這種線形上行駛，可獲得良好的景觀效果。如果平曲線與直線組合不當(dāng)，曲線半徑過小，或直線長度過短，平曲線半徑與縱坡不協(xié)調(diào)，都會導(dǎo)致線形折曲。這種組合還應(yīng)滿足合成坡度的要求，尤其應(yīng)避免急轉(zhuǎn)陡坡組合。平面曲線與縱面曲線組合這兩種組合形式很常見，但比較復(fù)雜，如果曲線半徑適宜，平縱線形要素均衡，可以獲得視覺舒適、誘導(dǎo)效果良好的空間曲線。此種組合應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：(4) 一般情況下，當(dāng)平豎曲線半徑

39、較大時，宜將平豎曲線半徑頂點(diǎn)對應(yīng)。若兩者不能很好的配合，兩者的半徑都小于某一限度時，宜將平豎曲線拉開相當(dāng)距離。(5) 平曲線與豎曲線的大小保持均衡(6) 豎曲線的頂部或底部，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合，尤其是凸形豎曲線，容易造成判斷失誤。(7) 避免轉(zhuǎn)角小于7的平曲線與坡度角較大的凹形豎曲線組合。(8) 緩和曲線不得與小半徑豎曲線重疊。(9) 不宜將小半徑平曲線設(shè)置在豎曲線的底部或頂部。平豎曲線對應(yīng)重疊有如下優(yōu)點(diǎn)：(10) 利于誘導(dǎo)視線(11) 有利于行車安全(12) 線形舒適美觀平曲線與豎曲線的各種組合見下圖63。圖63 平曲線與豎曲線的各種組合縱斷面設(shè)計的步驟(7) 在所確定的路線上，確定

40、加樁路線的地面高程，其高程值詳見縱斷面圖，繪出地面線。標(biāo)出里程樁號和平面線形信息。(8) 確定控制點(diǎn)。(9) 在這些控制點(diǎn)間穿插，初步定出坡度線。(10) 調(diào)整坡度線。檢查各指標(biāo)是否滿足，使道路的平縱線形協(xié)調(diào)，同時考慮排水和路基設(shè)計的基本要求，其坡度值見縱斷面圖。(11) 在完成拉坡的縱斷面圖上，通過坡度和坡長計算縱斷面上的設(shè)計高程，所得值詳見縱斷面圖?？v斷面的豎曲線設(shè)計為了提高行車的平順性，相鄰變坡點(diǎn)之間的距離應(yīng)不小于兩豎曲線間的切線長，以便插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線。豎曲線有凹形豎曲線和凸形豎曲線兩種。豎曲線要素計算初步設(shè)計中只確定了豎曲線的半徑、切線長和外矢距三個要素。詳見下表。表62 豎曲線要素

41、表（方案一） （m）序號樁號RTE1K0+8003600090.000.112K1+82020000200.001.003K2+55025000175.000.614K3+2408000252.003.975K4+08025000150.000.456K6+46035000210.000.63表63 豎曲線要素表（方案二） （m）序號樁號RTE1K0+9001500052.500.092K1+87010000100.000.503K2+5501500082.500.234K3+29010000285.004.065K4+2002500050.000.056K5+54020000190.000.

42、90兩條方案的優(yōu)劣評價路線方案比選的評價指標(biāo)路線方案比選的評價指標(biāo)較多，主要有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策及國防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用等指標(biāo)，本設(shè)計中只作技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩類評價指標(biāo)的比較。方案的比選比選具體指標(biāo)見表610。從表中對各項(xiàng)指標(biāo)的評價可以看出，方案1的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要略優(yōu)于方案1。本設(shè)計路段起點(diǎn)為14#學(xué)生宿舍，終點(diǎn)為7棟綜合樓，地處廣東省境內(nèi)，兩點(diǎn)間地勢平緩，沿線無不良工程地質(zhì)，因受固有建筑物的影響，故可供選線的地區(qū)比較單一，方案一與方案二部分線形經(jīng)過地區(qū)相同，走向基本相似，故可比性極小，方案2的路線比方案1的路線長度長61.48米，方案一線位較高，布設(shè)在農(nóng)田上方，靠近坡腳選線占地較少并且容易保

43、持路基穩(wěn)定，而且方案1沿線經(jīng)過3個村鎮(zhèn)，可利用一個原有橋位，選線符合當(dāng)?shù)鼐用竦男凶吡?xí)慣；方案2經(jīng)過兩個村鎮(zhèn)，途中經(jīng)過兩條河流，靠近山腳處線位遇河溝較多，頻繁設(shè)置橋涵，對排水要求高，鑒于能帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便沿線居民是修路的主要目的，所以綜合考慮以上因素，選用方案1。表610 方案比選表評價指標(biāo)單位方案一方案二路線長度m7503.5947565.07轉(zhuǎn)角總和26843032654712轉(zhuǎn)角平均度數(shù)372317462434平曲線個數(shù)個76最小半徑個無無接上表豎曲線個數(shù)個7最小半徑m無無縱斷面最大縱坡個數(shù)個11坡度4.5%3.8%坡長m730680最小縱坡個數(shù)個11坡度1.2%0.7%坡長m104

44、3.5942025.077土石方工程數(shù)量填m3挖m3總m3最大填挖方高度填m12.138.73挖m9.4718.25附： 轉(zhuǎn)角參數(shù)轉(zhuǎn)角數(shù)，轉(zhuǎn)角總和及轉(zhuǎn)角評價度數(shù)是體現(xiàn)路線順直程度的一種技術(shù)指標(biāo)。橫斷面設(shè)計橫斷面的組成對于該設(shè)計路段的橫斷面主要是由行車道、路肩、邊溝、排水溝等組成。路拱的確定為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)。坡度過小則排水不暢，且不利于行駛安全。所以路拱坡度應(yīng)限制在一定的范圍內(nèi)。根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，本設(shè)計采用2.0的路拱橫坡。路肩的設(shè)置則為硬路肩采用了與路面坡度相同的2.0%，而土路肩的排水性低于路面，其橫坡度較路面宜增大1.0%2.0%，設(shè)其坡度為3.0。路拱形式采

45、用直線形，以路中線為為基點(diǎn)，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機(jī)械化施工、排水和養(yǎng)護(hù)。彎道的超高與加寬為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設(shè)計。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）可知：在路拱2.0%時，半徑小于1500米時，要設(shè)超高。當(dāng)半徑小于等于250米時，要設(shè)加寬。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，設(shè)置等于路拱坡度的超高值或不設(shè)超高。所以，可不設(shè)超高。土石方量計算和調(diào)運(yùn)橫斷面設(shè)計完后，就要計算各樁號的土石方量。表面0.25m為腐植土，不能利用，所以單獨(dú)計算。在進(jìn)行土石方調(diào)運(yùn)時，注意以下幾點(diǎn)：(13)

46、首先考慮本樁利用。(14) 盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。(15) 當(dāng)運(yùn)距超過500m時，考慮采用外借的方式。詳見附表“路基土石方數(shù)量計算表”。排水設(shè)計路基施工和養(yǎng)護(hù)均需一定的水分，但是路基和路面周圍的水應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制，該設(shè)計路段地處廣東省地區(qū)，該地區(qū)地下水埋深較淺，常年為地表下10米；降雨量也較大；如果侵入路基的水分過多，土基含水量過大，便會引起土質(zhì)松軟，強(qiáng)度降低，發(fā)生邊坡坍塌、凍脹、翻漿等病害，從而降低道路的使用性能，影響行車安全，還將大大降低道路的使用年限。為排出路基、路面內(nèi)的地面水和地表水，保證路面和路基的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全，應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施。本設(shè)計為二級公路，路基路面排水

47、應(yīng)綜合設(shè)計使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全，排水性能強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。排水設(shè)計要因地制宜，全面規(guī)劃、綜合治理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水溝渠的設(shè)置和連接應(yīng)盡量不占或少占校園用地，并與校園用地水利設(shè)施相配合。排水溝渠應(yīng)選擇地形，地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資。排水構(gòu)造物的設(shè)計應(yīng)貫徹就地取材的原則，要迅速排出有害水，保證公路運(yùn)輸暢通。路基邊坡設(shè)計邊坡設(shè)計主要是合理的確定路基邊坡坡度。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=1.0。路基邊坡的坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、土石種類及結(jié)構(gòu)邊坡高度、施工方法、氣候條件、基底的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理選定

48、。路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度，可參照下表，結(jié)合當(dāng)?shù)匾殉傻膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。表81 路堤邊坡坡度填料類型邊坡最大高度（m）坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土、砂性土、粉性土2012121：1.51：1.7礫石土、粗砂、中砂121：1.5碎石、卵石20881：1.51：1.7不易風(fēng)化的石塊2012121：1.31：1.5根據(jù)沿線的工程地質(zhì)及水文狀況，本設(shè)計采用的邊坡為：路堤上部坡度（H ）1：1.5。路塹邊坡路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌、水文條件和排水條件有關(guān)。本設(shè)計采用的邊坡為：一級臺階式，高度6m，坡度為1：0.5。溝渠設(shè)計邊溝設(shè)計設(shè)置在挖

49、方路基的路肩外側(cè)或者低路堤坡腳外側(cè)，多與路中線平行的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。其主要功能在于匯集和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝的排水量不大時，一般不需要進(jìn)行水文、水利計算。依據(jù)沿線具體條件，選定標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并使用。邊溝的斷面形式常用的有梯形、矩形、三角形和流線型等幾種形式。一般情況，邊坡宜采用梯形；石質(zhì)邊溝宜采用矩形，以減少溝頂寬度；易于積雪或積沙路段，邊溝宜采用流線型，少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形。 結(jié)合本設(shè)計的情況，采用用矩形與梯形相結(jié)合邊溝，邊溝采用漿砌片石防護(hù)。邊溝的斷面尺寸公路排水設(shè)計規(guī)范規(guī)定

50、二級公路的邊溝的深度不得小于0.4米，本設(shè)計中的邊溝深度采用0.6米，底寬取0.5米。本段設(shè)計采用邊溝的邊坡為內(nèi)側(cè)1：1，在挖方路段外側(cè)邊坡與挖方邊坡相同，即1：0.5，在較低填方路段外側(cè)邊坡坡度與填方路段的邊坡相同，即為1：1.5。邊溝的縱坡和長度邊溝的縱坡坡度應(yīng)結(jié)合路線縱坡、地形、土質(zhì)、出水口位置等情況選定，宜與路線縱坡坡度一致，且不宜小于0.3%，困難情況下，不應(yīng)小于0.1%。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底最小不淤積縱坡坡度時，邊溝宜采用溝底最小不淤積縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。為防止邊溝水流漫溢或沖刷，通常規(guī)定單向排水長度每300500米即應(yīng)設(shè)排水溝，將水引至低洼處，必要時添涵洞，將水引入路基另一側(cè)。邊溝的出水口邊溝出水口的間距，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件以及橋涵和天然溝渠位置，經(jīng)水力計算確定。梯形、矩形邊溝不宜超過500m，多雨地區(qū)不宜超過300m；三角形和碟形邊溝不宜超過200m。排水溝排水溝主要用于排除來自邊溝，截水溝或其它水源的水流，并將其引至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。排水溝的斷面形式一般為梯形，底寬與深度按水力水文計算確定，均不宜小于0.5m。土溝的邊坡坡度約為1：11：1.5。排水溝的長