1、高壓共軌柴油系統(tǒng) BOSCH CRDi,陸風(fēng)X8,發(fā)動機(jī)管理原理圖,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),本教材重點(diǎn)介紹陸風(fēng)歐III VM共軌發(fā)動機(jī)R425DOHC 的高壓共軌柴油機(jī)控制系統(tǒng),其匹配在陸風(fēng)X6和陸風(fēng)X8系統(tǒng)車型上,滿足國III排放標(biāo)準(zhǔn)。燃油供給系統(tǒng)匹配是博世公司第二代高壓柴油共軌電子控制系統(tǒng)，和之前的機(jī)械VE泵噴射系統(tǒng)相比，博世的高壓共軌燃油噴射更精確、準(zhǔn)時，使得發(fā)動機(jī)排放減少，噪音更低，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，動力性能更佳。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),低壓油路部分 低壓部分油路為高壓部分油路供給足夠的油量，主要零部件有：油箱，低壓回路的進(jìn)、出油管，燃油濾清器

2、，輸油泵，高壓泵的低壓區(qū)。 輸油泵 輸油泵的工作是向高壓泵供給足夠的燃油量。在各種工作狀態(tài)、在不同的必要的壓力下、在整個工作壽命期都必須滿足上述要求。 目前，有兩種可能的形式。電子滾子式輸油泵是一種標(biāo)準(zhǔn)型式；另一種是機(jī)械齒輪驅(qū)動的輸油泵。 陸風(fēng)VM柴油機(jī)采用齒輪式輸油泵，同高壓油泵作成一體。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),齒輪式輸油泵 齒輪式輸油泵用來給高壓油泵提供燃油。主要零件是兩個在旋轉(zhuǎn)時相互嚙合的反轉(zhuǎn)齒輪，見圖3。 燃油被吸入泵體和齒輪之間的空腔內(nèi)，并被輸送到壓力側(cè)的出油口，旋轉(zhuǎn)齒輪間的嚙合線能保證良好的密封，能防止燃油回流。 齒輪式輸油泵的供油量與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成比例，齒輪泵的供油量在進(jìn)油

3、口端的節(jié)流閥或者出油口端的溢流閥限制。 齒輪式輸油泵是免維護(hù)的。在第一次起動前或油箱內(nèi)燃油被用盡時，起動前應(yīng)排出燃油箱系統(tǒng)內(nèi)的空氣。排出空氣時，用手動泵壓送柴油直到油路中沒有空氣為止，手動泵是和柴油濾清器做成一體的。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),1.吸油端 2.驅(qū)動齒輪 3.壓力端,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),1.手油泵 2.油溫傳感器 3.出油口 4.油溫加熱器 5.進(jìn)油口 6.殼體 7.油水位置傳感器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),燃油濾清器 燃油中若含有雜質(zhì)，將導(dǎo)致油泵零部件、出油閥、噴油嘴的損壞。因此必須裝用燃油濾清器，燃油濾清器必須符合噴射系統(tǒng)的特定要求，否則燃油 供給系統(tǒng)正常運(yùn)

4、轉(zhuǎn)和相關(guān)元件的使用壽命將無法得到保證。柴油中含有可溶性乳狀液或者自由水（例如：用于溫度變化的冷卻水），若這種水進(jìn)入噴射系統(tǒng)，將會引起燃油系統(tǒng)元件的穴蝕。陸風(fēng)VM柴油機(jī)帶有油水分離器的燃油濾清器，可以把水從水分收集器中排出。隨著柴油機(jī)使用時間的增加，燃油濾清器的水分收集器水位達(dá)到一定高度時，通過自動報(bào)警裝置報(bào)警燈來提示的，駕駛員需進(jìn)行水分收集器排水作業(yè)。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),高壓部分（油路） 共軌系統(tǒng)的高壓部分被分成高壓發(fā)生器（高壓泵）、壓力蓄能器（共軌管）和燃油計(jì)量元件（電磁閥）。 主要的零部件：配有電磁閥的高壓油泵（CP1H型） 、共軌管、共軌壓力傳感器、噴油器。 高壓油泵 高壓油

5、泵是高壓回路和低壓回路的分界面，在所有工況下，它主要負(fù)責(zé)在車輛的整個使用壽命中供給足夠的高壓燃油，同時還必須保證為使發(fā)動機(jī)迅速起動所需要的額外的供油量和壓力要求。 高壓油泵不斷的產(chǎn)生共軌所需的系統(tǒng)壓力。這就意味著燃油并不是在每個單一的噴射過程都必須被壓縮（相對于傳統(tǒng)的系統(tǒng)燃油）。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),CP1H分解圖,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),高壓油泵安裝在與傳統(tǒng)柴油機(jī)分配泵相同的位置上。它是通過帶輪發(fā)蘭、帶輪、齒帶由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，其最高轉(zhuǎn)速不超過 3000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。高壓泵借以低壓油路過來的燃油潤滑。高壓油泵上安裝有用來進(jìn)行壓力控制的電磁閥 。燃油被

6、三個成輻射狀安裝互隔 120的泵油柱塞壓縮，高壓泵每轉(zhuǎn)一圈，有三次供油，峰值驅(qū)動扭矩較低，油泵驅(qū)動系統(tǒng) 保持較穩(wěn)定的負(fù)荷。16NM 的扭矩大概是驅(qū)動一個同等分配泵所需扭矩的 1/9， 這就意味著共軌系統(tǒng)比傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)在泵的驅(qū)動方面具有較少的負(fù)荷 。所需的動力是隨著共 軌壓力和泵的速度（供油量）成比例上升的。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),輸油泵將燃油從 油箱泵吸,經(jīng)過帶有油水分離裝置的燃油濾 清器到達(dá)高壓泵的進(jìn) 油口。輸油泵使燃油經(jīng)安全閥的節(jié)流孔，進(jìn)入高壓泵的潤滑和冷卻 回路。凸輪軸使三個泵的柱塞按照凸輪的外 形上下運(yùn)動。 當(dāng) 供油油壓超過 安 全 閥 的 開 啟 壓 力 （0.51.5ba

7、r），高 壓泵的柱塞正向下運(yùn)動時（吸油行程） ， 輸油泵能使燃油經(jīng)高壓泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔。在高壓泵柱塞越過下止點(diǎn)后，進(jìn)油閥關(guān)閉。這樣 ，柱塞腔內(nèi)的燃油被密封，它將以高于供油壓力的油壓被壓縮，油壓的升高一旦達(dá)到共軌的油壓，出油閥被打開，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)。柱塞繼續(xù)供給燃油，直至到達(dá)上止點(diǎn)（供油行程） ，壓力減小，導(dǎo)致出油閥關(guān)閉，仍然在柱塞腔內(nèi)的燃油壓力也下降，柱塞又向下運(yùn)動。只要柱塞腔內(nèi)的壓力降至低于輸油泵的供油壓力時，進(jìn)油閥又開啟，吸油過程又開始。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),進(jìn)油計(jì)量比例閥安裝在高壓油泵的第一級加壓（齒輪泵）和第二級加壓（柱塞泵）之間

8、，以調(diào)整經(jīng)第一級加壓到第二級加壓的燃油燃油量，而閥的開啟量由ECU控制。 其控制方式是ECU通過高脈沖信號中改其占空比的方法,從而進(jìn)油流量,以增大或減少油量.,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),該閥與進(jìn)油計(jì)量比例閥油路并聯(lián)在一起，能使進(jìn)油計(jì)量比例閥的入口處的燃油壓力保持恒定這是保證系統(tǒng)能正常運(yùn)行的先決條件。同時在正常工作時通過它增大進(jìn)入CP1H高壓泵的潤滑和冷卻油量。,階躍回油閥,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),0.5Mpa,0.5Mpa,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),燃油共軌系統(tǒng)中的高壓油泵CP1H的進(jìn)油計(jì)量比例閥安裝在進(jìn)油油路前端，用于調(diào)節(jié)高壓油泵的進(jìn)油量，高壓油泵

9、僅僅給共軌管道中提供必要的高壓燃油量。這樣設(shè)計(jì)既可以提高工作效率，又可以減少對燃油的加熱。 安裝在高壓油泵上的階躍回油閥的作用是保持進(jìn)油計(jì)量比例閥燃油進(jìn)油口處的油壓為0.5Mpa。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),1.回油管 2.回位彈簧 3.線圈 4.高壓連接 5.樞軸盤 6.球閥 7.泄油孔 8.針閥控制腔 9.進(jìn)油口 10.控制活塞 11.油嘴軸針 12.噴油嘴 13.針閥承壓腔,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),噴油器可以被拆分為一系列功能部件：孔式噴油嘴，液壓伺服系統(tǒng)和電磁閥。 燃油來自于高壓油路，經(jīng)通道流向噴油嘴，同時經(jīng)節(jié)流孔流向控制腔，控制腔與燃油回路相連

10、，途徑一個受電磁閥控制其開關(guān)的泄油孔。 泄油孔關(guān)閉時，作用于針閥控制活塞的液壓力超過了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結(jié)果，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。 當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā)，泄油孔被打開，這引起控制腔的壓力下降，結(jié)果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統(tǒng)，因?yàn)榭焖俅蜷_針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生，所謂的打開針閥所需的控制作用，是通過電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開針閥。 此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏，控制和泄漏的燃油量，經(jīng)連接回

11、油管，會同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),曲軸位置傳感器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),凸輪軸位置傳感器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),熱膜式空氣流量計(jì),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),1附加溫度傳感器(部分車型懸空不用)； 2+12V加熱電源； 3接地； 4+5V參考電壓； 5信號輸出,帶進(jìn)氣溫度傳感器的熱膜式空氣流量計(jì),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),油軌壓力傳感器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)水溫傳感器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)水溫傳感器溫阻特性表,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),電子油門模塊,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),油水分離器水位傳

12、感器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),噴油器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),進(jìn)油計(jì)量閥,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),EPW電子真空調(diào)節(jié)器,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),陸風(fēng)VM柴油發(fā)動機(jī)，設(shè)有一個EPW電子真空調(diào)節(jié)器，對EGR閥的 真空進(jìn)行調(diào)節(jié),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),EGR閥體,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),預(yù)熱塞控制單元,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),預(yù)熱塞控制單元電路,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)EDC電控單元,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),診斷器,數(shù)據(jù)線

13、（防盜、發(fā)動機(jī)、ABS）,接地,電源,安全氣囊數(shù)據(jù)線,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)EDC診斷接口（OBDII）,陸風(fēng)VM柴油歐III電氣系統(tǒng)主要是完成匹配BOSCH公司柴油歐III系統(tǒng)在X6系列車型和X8系統(tǒng)車型上的電能分配、信號傳輸以及故障報(bào)警等。較目前生產(chǎn)的歐II車型，電器部分主要更改的有線束、儀表、預(yù)熱控制單元、空調(diào)電路和繼電器的使用等。 整車線束主要布線在車身線束、發(fā)動機(jī)室線束及發(fā)動機(jī)控制線束上。 發(fā)動機(jī)控制線束集中了發(fā)動機(jī)上各傳感器和執(zhí)行器的接線：噴油嘴、預(yù)熱塞、水溫傳感器、凸輪軸位置傳感器、油軌壓力傳感器、燃油計(jì)量單元、空氣流量傳感器、機(jī)油壓力開關(guān)、曲軸位置傳感器、EGR閥

14、控制器、節(jié)氣門控制器、倒車燈開關(guān)、車速傳感器和44開關(guān)。 車身線束為ECU提供5A保險(xiǎn)，提供離合器開關(guān)、制動開關(guān)、油門加速開關(guān)信號至ECU，并提供儀表和報(bào)警信號。ECU診斷接口也在車身線束上，于儀表臺左側(cè)。 發(fā)動機(jī)室線束主要對接發(fā)動機(jī)控制線束和ECU的接口，連接GCU（預(yù)熱控制單元），以及完成各繼電器的控制線路。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)EDC電源,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),共軌系統(tǒng)常見故障與故障原因,在陸風(fēng)R425DOHC柴油機(jī)故障現(xiàn)象和可能的故障原因中，其中與柴油機(jī)機(jī)械部分有關(guān)的故障，可按“R425/428DOHC柴油機(jī)維修手冊”中的說明進(jìn)行處理，有關(guān)供油系統(tǒng)部分故障要按以

15、下要求進(jìn)行處理。,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)不能起動 防盜系統(tǒng) 電源電壓 主繼電器 保險(xiǎn)絲/連接電纜/接口 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 沒有燃油或燃油不正確 燃油系統(tǒng)有空氣 低壓油路堵塞或漏氣或電動泵不工作 預(yù)熱電路（冬季） 高壓泵或供軌壓力控制裝置 噴油嘴電磁閥 控制單元 發(fā)動機(jī)機(jī)械故障,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)熄火但可再次起動 保險(xiǎn)絲/連接電纜/接口連接松動 點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn) 燃油不正確 低壓油路堵塞或壓力過低（電動輸油泵、回油閥） 燃油系統(tǒng)油空氣(重點(diǎn)低壓油路) 高壓油路（油泵、壓力控制裝置） 高壓油泵及噴油嘴控制電路,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),起動困難 電瓶電壓 起動馬達(dá)

16、繼電器及起動開關(guān) 燃油有問題 燃油系統(tǒng)有空氣 預(yù)熱系統(tǒng) 冷卻液溫度傳感器（冬季） 低壓油路不暢或壓力過低 高壓油路壓力過低 共軌壓力調(diào)節(jié)裝置 噴油器工作不良或控制問題 發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)問題,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)工作在高怠速 加速踏板位置傳感器 暖機(jī)過程加速過程敲缸 冷卻液溫度傳感器 噴油器連接電路 噴油器故障,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),怠速抖動 燃油問題 燃油系統(tǒng)有空氣 低壓油路堵塞或壓力過低 噴油器工作不良 噴油器電路 共軌壓力傳感器、共軌壓力調(diào)節(jié)裝置 高壓油泵 發(fā)動機(jī)機(jī)械部分,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)在所有范圍動力不足 真空系統(tǒng)（真空泵）600hpa） 空氣濾

17、清器堵塞 燃油問題 低壓油路供油不暢或壓力過低 渦輪增壓器失效 加速踏板位置傳感器位置不當(dāng)或信號問題 廢氣旁通閥 排氣制動 中冷器堵塞 增壓器后有泄漏 冷卻液溫度、燃油溫度、增壓壓力傳感器 共軌壓力傳感器 噴油器、高壓泵 發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)冒白煙或藍(lán)煙 冷卻液溫度傳感器 燃油系統(tǒng)有空氣 低壓油路堵塞 預(yù)熱系統(tǒng) 機(jī)油平面過高 發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)冒黑煙 空氣濾清器堵塞 冷卻液溫度傳感器 渦輪增壓器 噴油器及其控制電路（極少） 真空泵 發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)過熱 燃油問題 冷卻液溫度傳感器 冷卻風(fēng)扇 冷卻風(fēng)扇電路 發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng),BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),注意事項(xiàng) 沒有接通蓄電池不要起動發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，不要從車內(nèi)電網(wǎng)拆卸蓄電池 蓄電池的極性和控制單元的極性不能搞反 為起動發(fā)動機(jī)不能使用快速起動裝置，只能采用蓄電池輔助起動 給車輛蓄電池充電時，需拆下蓄電池 控制線路的各種插頭只能在斷電狀態(tài)（點(diǎn)火開關(guān)關(guān)）進(jìn)行拔插 應(yīng)遵循制造商的要求使用合適的設(shè)備進(jìn)行故障診斷，故障診斷時， 診斷設(shè)備應(yīng)與發(fā)動機(jī)機(jī)體接地 不能傳統(tǒng)的方法進(jìn)行新型電控柴油發(fā)動機(jī)的故障診斷 診斷設(shè)備與發(fā)動機(jī)的控制單元的連接接插應(yīng)合適,BOSCH高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)