1、教學篇一、初級這個適用于初次接觸兒童平衡車，或年齡較小還不能熟練掌控PUKY兒童平衡車者，最好選擇平坦的地面，安全可靠。本階段主要是培養(yǎng)孩子騎行的愛好，讓他們覺得騎PUKY兒童平衡車是件特別酷的事，有特別多的好處。本階段要領，掌握3個字：坐、握、蹬坐：小朋友將屁股完全且穩(wěn)固的坐在車座上，保持身體正直。(二)握：雙手握緊車把，手臂微曲，將車把進行左右轉動，熟悉兒童平衡車并嘗試掌控兒童平衡車。(三)蹬：雙腳著地，雙腿保持微曲，兩只腳交替左右蹬地滑行，同時使身體保持平衡。二、中級有一定的PUKY兒童平衡車騎行經(jīng)歷，可熟練掌控車子自由騎行的孩子們就可以按中級騎行要求來操作，爸爸媽媽們可以在相對平坦的路

2、面上設置簡單的障礙物，如：S型路錐、小拱橋、減速帶等，這樣可以提升孩子的專注度。而且?guī)б稽c挑戰(zhàn)性，會增加孩子們的興趣。本階段要領，掌握3個字：轉、 沖、收轉：雙手握緊車把，按照設定的s型路線進行轉彎練習，轉彎時調整身體的左右重心：左轉左腳著地左腿為重心、右轉右腳著地右腿為重心。沖：雙腳同向滑動或交替滑動，加快騎行速度，可沖過拱橋、緩沖帶等障礙。收：騎行達到一定速度時將雙腳抬起放到U型車架的歇腳板上，并能控制車子在自由滑行中繞過障礙物通過S曲線或顛簸路面。三、高級這個階段，難度很大，保護措施不能少。那些可熟練掌控車子，且可接受更大環(huán)境挑戰(zhàn)，有技能提升的意愿和能力的孩子可以嘗試這個階段的騎行訓練。

3、應選擇有較大起伏的連續(xù)陡坡和復雜的障礙物(滾木路面、石子路面、蹺蹺板、臺階等)的路面，場地比初、中要求要高，難度也特別大，但對孩子騎行能力和心理承受力以及自信心都是一個極好的鍛煉。本階段要領，掌握3個字： 站、跳、轉(一)站：在“收”的基礎上嘗試單腳或雙腳站立，同時可掌控方向繞過或通過障礙物。(二)跳：先經(jīng)過一段時間的陡坡沖刺和下落，在加強小朋友腿部肌肉訓練和平衡感的同時也培養(yǎng)了小朋友的勇氣和意志，接下來再選擇有高度差的平臺進行跳臺練習：跳躍時身體前傾，握緊車把保持與身體平行，屁股向后坐掌控平衡，曲腿落地。(三)轉：停車漂移轉身、跳躍轉身。(四)在做收、站、跳的同時完成更高難度的姿勢，如空中撒

4、把跳躍等。特別提醒：特別要提醒一點，孩子們在練習兒童平衡車的過程中，一定要佩戴頭盔、護膝等，做好保護措施。爸媽們也要全程陪同，循序漸進的帶孩子騎行，千萬不要越級訓練。打好基礎很重要，基礎扎實了，后期提升的速度會飛快。配件篇一：軸承1,滾珠花鼓:優(yōu)點：滾珠(珠檔)花鼓可以容納更多的滾珠，而且每顆滾珠的接觸面積較大，可以承受更大的壓力。同樣使用狀態(tài)下，磨損老化較弱，因為沒有保持架，所以不會出現(xiàn)碎屑。弱點，一個花鼓內，只能容納兩個滾珠結構(兩邊各一個)。2.培林花鼓：雙培林花鼓和滾珠花鼓的抗壓性基本相同，基本沒有區(qū)別。潤滑性能稍弱于滾珠花鼓。使用時間長，會造成保持架老化，滾珠分布不均勻，保持架碎屑掉

5、入滾溝，這些將嚴重影響潤滑性能。培林花鼓中的軸承是壓進去的，安裝拆卸時沒有專用工具是很難拆卸的，不當?shù)牟鹦斗绞綍p壞花鼓，甚至造成無法正常使用。因此，不容易保養(yǎng)維護。多培林花鼓：容納四個(四培林花鼓)甚至更多。每增加一個培林軸承，每個軸承的平均壓力就會減小，抗壓性也就會增強，對軸心的損壞也就越小，軸心越不容易彎曲。多用于越野程度大，縱向壓力高的山地車配置。比如全地形、速降、墜崖等。二：輪胎（1） 輪1. 鋁輪：鋁合金是現(xiàn)行最普及的輪組材質，它具有易于生產(chǎn)、容易維修的特性，也使得鋁輪成為入門車款的標配輪組，說不定你幾年前買的入門車就裝著鋁輪。 基本上，鋁輪的框高都比較低，這也意謂著當你出門騎車半

6、路爆胎，換上的內胎不論氣嘴長短都沒問題。站在生產(chǎn)者的角度，要制造鋁輪相對簡單可自由選配車框、幅條及花鼓因此可針對騎乘者的需求提供各種鋁輪，當然也包括最親民的入門輪組。 但鋁輪也不是面面俱到，在與碳輪相較之下，不僅在輕量化上毫無競爭力可言，在空氣力學部分更是大為失色，也因此鋁輪被貼上“比較慢”的標簽。2. 碳輪：選擇框高較高的碳纖輪組，更符合空氣力學并且又輕又快是它的特點。但由于碳纖車框是經(jīng)過手工迭層碳纖布，并經(jīng)過塑形、加熱烤制而成，因此在選擇幅條及花鼓的靈活性就相對受限，因而增加了制程及維修上的難度。這也使得說一旦碳纖框撞壞毀損，維修的可能性幾乎是零。 縱使碳纖輪有不易維修的先天問題，但又輕又

7、快是它無可比擬的優(yōu)勢，也因此騎乘者在升級輪組時，碳輪仍是最好的選擇。簡單說，碳輪換得好，提速沒煩惱。美中不足的是，由于碳輪在制作流程上需要開發(fā)專屬模具，其制造成本自然比起鋁輪高上許多，所以售價不夠親民。 現(xiàn)在你已大致掌握碳、鋁輪組的特性，至于你要怎么選就見仁見智了，畢竟這得考慮你的騎乘型態(tài)以及升級需求。 可以確定的是，換一組好輪是自行車中最有感的升級，同時優(yōu)化了裝備性能以及騎乘體驗。 此外，不可否認好輪通常也更好看，讓你更有自信迎戰(zhàn)未知的路況，這或多或少就是安慰劑效應，生活的其他層面不也如此。為此，投資更多錢買一組碳輪淮沒錯的。（2） 胎關于schwalbe(俗稱世文)輪胎：原產(chǎn)德國的輪胎品牌

8、，幾乎聞不到橡膠氣味，抓著力好。品質是無可挑剔的。但市場上現(xiàn)在流通的，12寸schwalbe(俗稱世文)品牌的輪胎有五種規(guī)格。1. HS140（民用級別輪胎，不作介紹，也沒有賣）2. 2.Black Jack 俗稱黑杰克47-203 12*1.9（山地車胎)。大顆粒提供了更好的抓著力，適合山地騎行。3.Road cruiser 50-203 12*2.00（公路車胎)：一款性價比超高的山地車胎。和明星“大蘋果”相比，公路騎行毫不遜色。因為不是明星，平民的價格，而顯得性價比超高。非常值得推薦的一款，公路&休閑兩不誤的輪胎。4.Kids plus，47-203 12*175（入門級竟速胎)：光頭紋

9、，內置防刺層，一款重速度的輪胎。但是1.75的胎寬，相對竟速還是有點寬。沒有選擇前，也算是一款入門的竟速胎吧！增加了防刺層，所以售價相比Black Jack和Road cruiser要高。5.Big apple（大蘋果)50-203 ，12*2.0（休閑胎）：世文絕對的明星，從12寸到14-20等等都有這個系列。為什么是明顯，用得多，特別是主打休閑的折疊車。大行折疊車經(jīng)典之作P8，就是用了大蘋果。路感好，舒適性好，具有良好的吸振性能，最主要是耐操！缺點是死重死重，騎行阻力大。減重黨遠離此物，不適合竟速。不推薦。但由于是明星產(chǎn)品，此物價格高于Black Jack和Road cruiser ，高于

10、具有防刺層的Kids plus。1. 抓地力：這個指標不能單純的講和車胎的花紋和等級或工藝配料有關系，還要關系到路面，環(huán)境，胎壓等，都會有影響，我所推薦的這款車胎的抓緊力主要是表現(xiàn)在兩邊的防滑顆粒上，至于中間的光頭部分，應付一般的路面已經(jīng)足夠了，除了修路的段落，就是在下坡比較顛簸的路段了，像如美路段也表現(xiàn)很好的抓地性。還要注意的是下坡的胎壓不要很足。2. 低滾阻：車胎的花紋越淺，阻力就越小，這一點可以從F1賽場的比賽用胎看的出來。所以我使用了這款80%都是光頭的車胎，畢竟我們騎得路面占90%都是水泥路面，就算是那10%的土路，把氣放少一點，再加上兩邊的防側滑胎粒，也就沒什么問題了。3. 抗磨損

11、：這個指標來說，我認為越薄的越輕的車胎抗磨損的指標越低一些，這些車胎也是相對比較貴一點的，因為在設計上就是為比針對，所以抗磨性上就沒有顧及，材料上少了很多的填充物，只注重舒適性和彈性的表現(xiàn)。4. 防扎性：這也可能和運氣有關系，但是和氣壓及車胎的設計和材料也有很大的關系，比如公路車的胎壓一般不能少于100PSI，山地車的胎壓也要不少于50到60PSI,這樣扎胎的幾率就少了很多，這款車胎因為有兩邊的防滑顆粒，再加上中間有防扎層設計，所以扎胎的幾率就減少了許多。5. 輕量化：這不是一款很輕的車胎，但是也不是一款很重的車胎，他比一般的XC的車胎還要輕，但是比不上比賽用胎輕，考慮到要負重的問題，車胎重一

12、點比較耐糟，厚實胎邊足已應付復雜的路面。三：把橫和把立把立的作用類似于杠桿。越長，車頭的轉向越穩(wěn)，但是把立受力越大；越短，車頭的轉向越靈活，把立本身受力越?。ㄕ郫B車的T型把是沒有把立的，大家可以試試它的操控性）。角度對速度也有影響，大角度向上，可以讓上半身更加靈活，越野下山時最能體現(xiàn)（多體現(xiàn)在應付高強度越野的車型上）；角度向下，能讓上半身降低高度，從而減少風阻（多體現(xiàn)在TT場地等競速類車型上）。1、把立、立管的選擇把立，也就是俗稱的龍頭，把立主要的參數(shù)有長度（沿著把立桿從中心到中心的長度）、角度、能否正反裝等。把立和車架搭配起來，一起構成了總上管長度。注意該長度不一定等于“車架上管TT值把立長

13、度”，因為把立有角度的存在，而且正反裝會導致不同的高度，從而影響整個上管長度，實際還需要測量來獲得。首先不能太短，要保證上半身可以完美的伸展，沒有縮成一團的感覺；要保證車把和你的膝蓋有一定的安全距離，即使在站立踩踏時，膝蓋也不會撞到車把。這算是一個底線吧。其次，看使用方式?？偵瞎茉介L，上身就越伸展，越容易發(fā)力，但帶來的問題就是重心前移，操控性能下降。相反，上管較短時，你就能夠挺直上身，獲得良好的操控性和視野，當然發(fā)力就沒那么自如了。除了水平方面的長度，在垂直方面，把立和座墊的高度差同樣有影響。座墊高度相對是容易確定的（后面會涉及），把立可以通過使用前叉墊環(huán)，甚至反裝來調整和座墊的高度差。把立越

14、低，越容易發(fā)力，操控性也越差，對脖子和手臂的壓力也越大；反過來則剛好相反。綜上，確定上管長度，依賴于很多因素。也許你覺得很抽象，仍然不知如何下手，沒錯，事實確實如此，對于初學者來說更是如此！盡管有各種各樣的計算公式，但從來沒有哪個公式能適用于所有人，只相信公式純粹是機械和教條。那怎么辦呢？2、把橫直把可以趴握更下，握牛角的時候也可以增加拽車的力臂，姿勢相對更多，在長距離中可以不斷通過換姿勢而讓上肢獲得休息和放松。燕把力臂更大，短距離拽車加速更得心應手，杠桿長，手移動距離多而輪子轉向角度小，可以更便于操控入彎角度，通過杠桿加長而可使得龍頭縮短一樣能獲得很好操控，這對于DH這樣要身體向后縮的車種尤

15、其重要。使用直把和燕把是需要根據(jù)車種和自己的使用習慣來決定的，那一種好都不絕對。技巧篇海豚跳 1：練習拉前輪，但是不是靠手臂的彎曲拉起，而是靠身體重心向上騰起，前輪離地時，手臂是直的，并且身體是站立的，而且車把是幾乎緊貼著腹部的。 2：練習拉前輪后，后輪騰起，先練習用鞋底鉤起腳踏，找到鞋底似乎粘在腳踏的感覺，然后就在前輪拉起、身體站立的同時，身體也以腳踏為基礎向上跳躍，但視角不要離開腳踏，而是身體對車身重量的一種松懈，然后后輪會跟著離開地面。 3：最后練習在空中折疊身體，后輪離開地面的同時，感覺自行車跳躍就快要到達最高點時，把車把向前方推，盡最大里向前推，但是不要向下，而是朝著正前方，同時用腳鉤腳踏，盡最大可能把后輪鉤起，使其與前輪平行，而身體則是幾乎趴在車架上的那種感覺。后輪滑 是BMX比較常用的一個動作，完全靠身體重心轉移提升前輪并且滑行的動作