1、物流,物流的概念 企業(yè)物流整合 供應(yīng)鏈與第3方物流物流的概念,物流的概念,物流概念的產(chǎn)生 物流的發(fā)展 物流管理 現(xiàn)代物流產(chǎn)生的背景 現(xiàn)代物流的作用,物流概念的產(chǎn)生,物流的起源有了人類社會(huì)就有了物流活動(dòng) 現(xiàn)代物流概念的起源三種說(shuō)法 第一種說(shuō)法是1901年約翰格魯威爾在美國(guó)政府農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告中提出的； 第二種說(shuō)法是1905年瓊西貝克在軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸一書中提出的； 第三種說(shuō)法是1915年阿奇蕭在市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題一書中提出的。,物流的發(fā)展,綜合物流階段197080年代,產(chǎn)品物流階段 196070年代,制造商,倉(cāng)儲(chǔ),市場(chǎng),供應(yīng)鏈管理階段198090年代,目的是保證以最低的成本將產(chǎn)品送到顧

2、客手中。,制造商,倉(cāng)儲(chǔ),市場(chǎng),倉(cāng)儲(chǔ),原材料,供應(yīng)物流,產(chǎn)品物流,批發(fā)商,零售商,客戶,倉(cāng)儲(chǔ),供應(yīng)商,信息流,產(chǎn)品流,資金流,生產(chǎn)物流,物流的基本概念,物流是指商品在空間上和時(shí)間上的位移，是在需要的時(shí)候、在指定的地點(diǎn)，得到所需要的物品。 即7個(gè)恰當(dāng)（R）： 恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(Right Product)、 恰當(dāng)?shù)臄?shù)量(Right Quantity) 、 恰當(dāng)?shù)臈l件(Right Condition) 、 恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(Right Place) 、 恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間(Right Time) 、 恰當(dāng)?shù)念櫩?Right Customer) 、 恰當(dāng)?shù)某杀?Right Cost),它分為社會(huì)物流和企業(yè)物流兩大類:,社

3、會(huì)物流即社會(huì)再生產(chǎn)各過(guò)程之間、國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門之間以及國(guó)與國(guó)之間的實(shí)物流通，社會(huì)物流直接影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的效益,企業(yè)物流則包括以下幾種：供應(yīng)物流；生產(chǎn)物流；銷售物流；回收物流和廢棄物流等。 企業(yè)物流直接影響到整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和經(jīng)濟(jì)效益,物流管理,物流管理是以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。 目標(biāo)：效率、效益 內(nèi)容：,運(yùn)輸：運(yùn)輸方式、時(shí)間、成本 存儲(chǔ)：倉(cāng)庫(kù)形式、容量、數(shù)量、地址 包裝：外包裝的形式、費(fèi)用、重復(fù)性 搬運(yùn)：距離、設(shè)備、容器、時(shí)間 定單處理：前置期（備貨周期）長(zhǎng)短 預(yù)測(cè)：庫(kù)存和物料需求

4、計(jì)劃,生產(chǎn)計(jì)劃：根據(jù)存貨和需求確定 采購(gòu)：確定合理的采購(gòu)批量 客戶服務(wù)：恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn) 選址：工廠和倉(cāng)庫(kù)的地點(diǎn) 其他活動(dòng)：服務(wù)支持、回收物品處理和廢品處理,現(xiàn)代物流,所謂現(xiàn)代物流，是指對(duì)商品的生產(chǎn)時(shí)間、地點(diǎn)、庫(kù)存量、庫(kù)存地點(diǎn)、存儲(chǔ)方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸方式，進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的過(guò)程，旨在實(shí)現(xiàn)在準(zhǔn)確的時(shí)間，以準(zhǔn)確的價(jià)格和準(zhǔn)確的交付條件在準(zhǔn)確的地點(diǎn)向準(zhǔn)確的貨主交付準(zhǔn)確的貨物，以最低的成本達(dá)到用戶滿意。,現(xiàn)代物流產(chǎn)生的背景,企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是利潤(rùn)最大化，為了提高利潤(rùn)率，很多企業(yè)都千方百計(jì)地降低物質(zhì)消耗節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉” 但隨著市場(chǎng)

5、競(jìng)爭(zhēng)的加劇，技術(shù)水平和管理水平的提高，企業(yè)在可控的生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間已越來(lái)越小，第一利潤(rùn)源、第二利潤(rùn)源的挖掘已趨于枯竭。 在這種形勢(shì)下，競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”，從生產(chǎn)領(lǐng)域外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、代理、配送等環(huán)節(jié)上著手，尋求和開(kāi)掘現(xiàn)代物流業(yè)成了企業(yè)提高利潤(rùn)率的重要途徑和必然要求，于是，現(xiàn)代物流業(yè)被成為降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的 “第三利潤(rùn)源”。,現(xiàn)代物流的作用,中國(guó)：工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%、 物流費(fèi)用占商品總成本的比重帳面反映為40%，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占國(guó)民生產(chǎn)總值的30% 美國(guó)：1986年物流費(fèi)用支出僅占其GDP的11.1

6、%，且呈下降趨勢(shì)。 中國(guó)建立現(xiàn)代化、信息化的物流體系是降低全社會(huì)物流總費(fèi)用、提高運(yùn)營(yíng)速度，適應(yīng)全面發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求和電子商務(wù)發(fā)展的需求。,現(xiàn)代物流的作用,現(xiàn)代綜合物流是21世紀(jì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，也是支柱性和綜合性產(chǎn)業(yè)之一。 一個(gè)國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展水平一定程度上反映了該國(guó)的綜合國(guó)力和企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 經(jīng)濟(jì)全球化，使得世界各國(guó)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)組織都非常重視物流水平對(duì)于本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民生活素質(zhì)和軍事實(shí)力的影響。,現(xiàn)代物流的作用,深圳市政府于二二年十月二十 頒布了關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見(jiàn) 深圳要加快物流基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)體系建設(shè)，成為我國(guó)乃至東南亞地區(qū)重要的物流基地，將現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展作

7、為經(jīng)濟(jì)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一的戰(zhàn)略目標(biāo),現(xiàn)代物流的作用,1、 發(fā)展現(xiàn)代綜合物流，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。專業(yè)化是現(xiàn)代綜合物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。專業(yè)分工越細(xì)，就越能取得更高的經(jīng)濟(jì)效益，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展?，F(xiàn)代綜合物流使生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者能更專心從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，提供符合需求的、更多更好的商品和勞務(wù)；使消費(fèi)者能更好地滿足需求；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營(yíng)者更能專致物流服務(wù)，使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進(jìn)步更快，對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更大的促進(jìn)作用。,現(xiàn)代物流的地位和作用,2、 有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。在地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，

8、各地區(qū)依托資源優(yōu)勢(shì)，從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，形成地區(qū)間合理分工的特色產(chǎn)業(yè)，迎接生產(chǎn)區(qū)域化與消費(fèi)全球化的挑戰(zhàn)，避免不合理的重復(fù)建設(shè)和由此造成的盲目競(jìng)爭(zhēng)，使各地區(qū)地資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，這些都需要現(xiàn)代綜合物流使千千萬(wàn)萬(wàn)家企業(yè)節(jié)省在物流上的人力、運(yùn)力、財(cái)力等等巨大投入，使物流資歷源向?qū)I(yè)化、規(guī)模化方向配置。,現(xiàn)代物流的地位和作用,3、 現(xiàn)代綜合物流是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是美國(guó)、日本、歐洲、新加坡等投資者在選擇區(qū)域時(shí)，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個(gè)十分重要的考量條件，判斷項(xiàng)目投資的效益。寧波市20世紀(jì)80年代以來(lái)重化工業(yè)迅猛發(fā)展，宏觀上得益于改革開(kāi)放政策，

9、微觀上得益于北侖深水港優(yōu)勢(shì)，具備高效便捷的貨物吞吐條件。,現(xiàn)代物流的地位和作用,4、 現(xiàn)代綜合物流是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購(gòu)成本高，人員和運(yùn)力利用率低?，F(xiàn)代綜合物流通過(guò)集中采購(gòu)、集中運(yùn)輸、集中儲(chǔ)存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)?；?wù)，可以有效地降低采購(gòu)成本，極大地提高人員和車輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)備和設(shè)施的利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。,現(xiàn)代物流的地位和作用,5、 現(xiàn)代綜合物流是公路、鐵路、港口、航空運(yùn)輸?shù)呢浽椿A(chǔ)。公路、鐵路、港口、航空既是現(xiàn)代綜合物流的重要條件，又要依托現(xiàn)代綜合物流提供貨源保障。,企業(yè)物流整合的整體框架,

10、供應(yīng)商,產(chǎn)品配送,制造支持,采 購(gòu),客 戶,貨物流,信息流,網(wǎng)絡(luò),貨物流,物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)：包括制造工廠、倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施及零售商店的設(shè)施的數(shù)量、地理位置以及在各設(shè)施內(nèi)所要開(kāi)展的工作。 產(chǎn)品配送：指將產(chǎn)成品運(yùn)送到客戶手中的過(guò)程。包括接受訂單、訂單處理、安排存貨、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)，以及配送渠道內(nèi)的貨物外運(yùn)。在定價(jià)、促銷、客戶服務(wù)水平、運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)、處理退貨和產(chǎn)品生命周期方面與營(yíng)銷計(jì)劃相協(xié)調(diào)。 制造支持：產(chǎn)品在制造過(guò)程的各工藝階段流轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)產(chǎn)品存貨（在制品）進(jìn)行管理。 采購(gòu)：從供應(yīng)商購(gòu)買物料，并安排運(yùn)往制造工廠、倉(cāng)庫(kù)、零售商店的內(nèi)向運(yùn)輸。,信息流,主要是用于分析、辨別需求，并確定需求，對(duì)物流進(jìn)行計(jì)劃和執(zhí)行。包括計(jì)劃

11、/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。,戰(zhàn)略目標(biāo),能力限制,物流需求,制造需求,采購(gòu)需求,預(yù)測(cè),存貨安排 存貨管理,訂單管理,訂單處理,配送作業(yè),運(yùn)輸,采購(gòu),計(jì)劃/協(xié)調(diào)流,作業(yè)流,計(jì)劃和協(xié)調(diào)流,戰(zhàn)略目標(biāo)：營(yíng)銷目標(biāo)和財(cái)務(wù)目標(biāo)相結(jié)合產(chǎn)生的戰(zhàn)略目標(biāo)是整個(gè)價(jià)值鏈的動(dòng)力來(lái)源。 能力限制：生產(chǎn)制造能力限制 物流需求：將執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃所需的配送設(shè)施、設(shè)備和勞動(dòng)力具體化。 存貨安排：說(shuō)明安排存貨的時(shí)間和地點(diǎn)。 制造需求與采購(gòu)需求：根據(jù)預(yù)測(cè)和成品庫(kù)存產(chǎn)生主生產(chǎn)計(jì)劃，并根據(jù)存貨安排確定物料需求計(jì)劃，其中自制件作為制造需求，外購(gòu)物料成為采購(gòu)需求。 預(yù)測(cè)：根據(jù)歷史資料和業(yè)務(wù)現(xiàn)狀預(yù)估未來(lái)的業(yè)務(wù)水平。,作業(yè)流,訂單管理：對(duì)客戶訂單進(jìn)行登記并確

12、認(rèn)。 訂單處理：向顧客安排存貨或制造計(jì)劃。 配送作業(yè)：對(duì)原材料和產(chǎn)品進(jìn)行分配，滿足客戶的訂單要求。 存貨管理：對(duì)存貨配置進(jìn)行管理，保證物流系統(tǒng)執(zhí)行計(jì)劃所需的資源。 運(yùn)輸：指導(dǎo)存貨高效、低成本流動(dòng)。 采購(gòu)：指采購(gòu)訂單的準(zhǔn)備、修改及發(fā)放。,制造企業(yè)內(nèi)部物流整合,準(zhǔn)備工作： 企業(yè)管理診斷 企業(yè)信息化規(guī)劃 人力和物力準(zhǔn)備 業(yè)務(wù)流程重組 ERP系統(tǒng)的實(shí)施,供應(yīng)鏈管理與第3方物流,供應(yīng)鏈管理 傳統(tǒng)管理與供應(yīng)鏈管理比較 供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵問(wèn)題 第3方物流 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略發(fā)展趨勢(shì),供應(yīng)鏈管理,核心企業(yè),用戶,用戶,供應(yīng)商,供應(yīng)商,信息流,產(chǎn)品流,資金流,供應(yīng)商,供應(yīng)商,供應(yīng)商,用戶,用戶,用戶,用戶,供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu),供應(yīng)源,需求源,傳統(tǒng)管理與供應(yīng)鏈管理比較,供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵問(wèn)題,供應(yīng)鏈?zhǔn)菑?fù)雜系統(tǒng)，供應(yīng)和需求匹配、系統(tǒng)隨時(shí)間變化、成員間的目標(biāo)不同，因此有許多問(wèn)題。 配送網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu) 庫(kù)存控