1、.城市軌道交通客運組織，第一部分客運組織管理，項目1點鐵路運輸客運運輸組織的現(xiàn)狀和發(fā)展，項目說明，在當今城市發(fā)展中，城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中處于越來越重要的地位，作用也越來越大。和了解城市軌道交通客運組織的基本知識，包括客運組織的概念、目的、特點、基本要求，以及國內(nèi)外客運組織、車站管理的差異。對業(yè)界人士尤其重要。這就是這個項目要介紹的內(nèi)容。學習目標，1 .了解城市軌道交通客運組織的概念。2.掌握城市軌道交通客運組織的目的、特點、基本要求。3.了解城市軌道交通客運組織結(jié)構(gòu)及車站管理模式。能力目標，1。掌握城市軌道交通客運組織的原則、影響因素。2.把握國內(nèi)外城市軌道交通客運組織的差異，把握優(yōu)缺

2、點。3.可以理解城市軌道交通客運組織的發(fā)展方向，任務(wù)1旅客組織知識，學習或現(xiàn)場訪問城市軌道交通站，活動場景、車站大門、引導準備、系統(tǒng)培訓、任務(wù)要求，城市軌道交通客運組織的基本概念和客運組織工作的目的、特點和基本要求。城市軌道交通，知識準備，城市軌道交通客運組織(定義)的概念，城市軌道交通主要通過合理的客運組織執(zhí)行其大規(guī)?？瓦\任務(wù)。城市軌道交通客運組織是指通過合理安排與客運相關(guān)的設(shè)備和設(shè)施，對客流采取有效的轉(zhuǎn)換或引導措施，組織客流配送的過程。1 .城市軌道交通客運組織的目的，城市軌道交通與其他城市交通的比較，其特點：快速；交通量。安全好；頂點率高。服務(wù)優(yōu)秀。污染少?？瓦\管理是鐵路運輸運營的重要內(nèi)

3、容，為乘客提供安全、及時、快速、舒適的服務(wù)是城市鐵路運輸客運運輸組織的宗旨。1 .城市軌道交通客運組織的宗旨，安全快速地促進優(yōu)質(zhì)服務(wù)。1 .城市軌道交通客運組織的目的，(1)安全安全通常是指沒有危險、沒有事故的狀態(tài)。四個一般定義：(1)客觀事物有多危險，是人們普遍接受的狀態(tài)。(。(2)沒有造成死亡、傷害、職業(yè)病或財產(chǎn)損失、損失或環(huán)境損害的條件。3)由于人類、機器、媒體的交互而導致的系統(tǒng)損失、人員傷害、任務(wù)影響或時間損失；(4)在生產(chǎn)過程中，安全意味著不會發(fā)生工傷、職業(yè)病、設(shè)備或財產(chǎn)損失。1 .城市軌道交通客運組織的目的，安全是主題安全的保障，P-2，安全是交通產(chǎn)業(yè)生命線的永恒主題，安全是交通產(chǎn)

4、業(yè)生命線的永恒主題，城市鐵路交通安全。也就是說，城市鐵路運輸系統(tǒng)不會發(fā)生駕駛、客運、人員傷亡、火災(zāi)爆炸、設(shè)備設(shè)施等事故。安全是交通行業(yè)生命線永恒的主題。1。城市軌道交通客運組織的目的，(2)準時(P-2)，運行組織，設(shè)備維修，根據(jù)客流制定列車運行表，嚴格執(zhí)行，通過準時發(fā)車、準時到達站實現(xiàn)準時到達目的地，使旅客準時到達目的地。停車，請在地鐵蘋果公園站接受停車搜索站的第一次末班車時間。顯示的時間，顯示時間，日期，周，方向列車幾分鐘到達，1 .城市鐵路交通客運組織的目的，(3)在生活節(jié)奏逐漸加快的時代能否快速行駛和到達，成為乘客選擇交通工具的重要考慮指標。其速度主要由旅行時間消耗、列車旅行速度反映。

5、出發(fā)時間是指從出發(fā)點到終點的總時間和乘客移動時間(車輛內(nèi)時間和車輛外時間)。車內(nèi)時間主要由列車速度決定，車外時間包括平臺時間、等待時間換乘時間等，主要涉及電網(wǎng)調(diào)度方便等諸多因素。城市軌道交通運營單位主要通過提高列車速度、縮短列車間隔、合理規(guī)劃線路網(wǎng)絡(luò)等手段節(jié)約乘客旅行時間。1 .城市軌道交通客運組織的目的，(4)便利性主要體現(xiàn)在列車間隔短的情況下，縮短乘客等待時間的購票、開票、回程、出站鏈接操作方便性上。出入境站通過自動扶梯移動時，干凈的浴室、可訪問的電梯、合理線路網(wǎng)絡(luò)布局、網(wǎng)站滿足乘客的旅行需求。無障礙直梯，無障礙電梯，1 .城市軌道交通客運組織的宗旨，(5)優(yōu)質(zhì)服務(wù)為乘客提供干凈整潔的車站

6、環(huán)境、適當?shù)氖覝亍穸?、平穩(wěn)的列車運行和低噪音等優(yōu)質(zhì)服務(wù)。2 .城市軌道交通客運組織的特點，(1)客運組織的服務(wù)對象是市內(nèi)交通乘客，不提供行李包裝托運服務(wù)。(2)全天的客流在時間上分布著更明顯的峰(通常是早晚峰)和谷點。(。(3)年內(nèi)客流按季度、月、周、公休日大幅度變動。(4)服務(wù)對象包括各地、階層、各種職業(yè)的固定居民和流動人口。3 .客運組織工作的基本要求，1 .逆容量，整潔的樣子P-4 2。導游標志清晰完整3。服務(wù)質(zhì)量優(yōu)先4。嚴格按照規(guī)定，5 .了解客流變化規(guī)律。6.做好勞動協(xié)助。3 .客運組織工作的基本要求，西安地鐵方向，廣州地鐵方向，鄭州地鐵方向，任務(wù)實施，城市軌道交通是城市公共交通的

7、一種，城市軌道交通客運客運組織工作是一種服務(wù)工，通過了解城市軌道交通客運組織的基本宗旨安全準時、快速、方便、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，進行客運組織的基本工作過程。效果評價表，任務(wù)2國內(nèi)外城市軌道交通客運組織現(xiàn)狀分析，活動方案：比較國內(nèi)外城市軌道交通站，上海，巴黎，了解任務(wù)要求，了解城市軌道交通客運組織的主要內(nèi)容，熟悉原則，熟悉乘車基本程序，了解國內(nèi)外客運組織的工作差異。1 .客運組織的基本內(nèi)容、程序和原則，(1)客運組織的主要內(nèi)容車站檢票位置設(shè)置、車站導游位置、車站自動扶梯設(shè)置、隔離扶手等設(shè)施設(shè)置，以及車站廣播的引導、檢票權(quán)數(shù)配置、員工安排應(yīng)急對策等。(2)乘客乘車的最基本程序的停車-乘車-乘車-安全-轉(zhuǎn)向架

8、-乘車-換乘-發(fā)車，驛車-驛入，地鐵蘋果公園站請在驛車搜索時接受本網(wǎng)站的第一次末班車時間。買票，自動售貨機，安全搜索臺，檢票，出入(信用卡停車)，停車，停車。乘車，乘車，地鐵蘋果園站發(fā)，發(fā)，發(fā)，發(fā)，發(fā)。1 .客運組織的基本內(nèi)容、程序及原則，(3)車站客運組織原則：確?？土鬟\輸?shù)陌踩蜁惩?，盡量減少乘客運行時間，避免擁擠，發(fā)生大客流時及時撤離?？瓦\組織應(yīng)特別具備以下原則：a .銷售檢票位置、出入口、樓梯、行人出行路線要簡單明了，盡量減少客流交叉對流；b .乘客移動到其他車輛時的無縫連接；c .改善引導系統(tǒng)，快速轉(zhuǎn)換，客流集聚和過度擁擠減少；d .滿足換乘的便利性、安全、舒適性等基本要求。樞紐客運

9、組織原則：a .線路指令明確、簡潔，盡量縮短換乘時間。1 .客運組織的基本內(nèi)容、程序和原則，b .客流清理，商人轉(zhuǎn)移效率；換乘長度長或差距太大的時候，應(yīng)該設(shè)置自動步行梯或自動扶梯，以提高換乘速度。c .過境客流和出入境客流分離，防止交叉干擾，客流順序；d .換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足最大客流的要求，確認銷售、開票設(shè)施前有足夠的等待區(qū)域，在等待時不要擁擠或妨礙其他客流；f .根據(jù)社會通道、換乘路、出入口、樓梯布置，仔細考慮換乘方式及乘客的步行動向，并相應(yīng)制定緊急疏散計劃。，2 .國內(nèi)外客運組織的現(xiàn)狀，國內(nèi)外客運組織各環(huán)節(jié)的差異與德國相比：P-8 (1)銷售開票方法德國：自動開票，乘客有意識地購買檢票，

10、車輛不確認車票；國內(nèi)：人工、自動、半自動售票、人工或自動開票出站、人力車業(yè)務(wù)量、出入閘影響速度。(2)乘客門等服務(wù)方面的德國：設(shè)置更多的問訊處，以多種語言提供交通地圖和時間表。附近有緊急呼叫裝置、大車站行李寄存處和浴室；國內(nèi)：乘客看到指示牌，要求工作人員解決問題。(3)國內(nèi)安全檢查：x射線檢查器設(shè)置、安全檢查設(shè)置；影響乘客的出入境。通過執(zhí)行任務(wù)，了解城市軌道交通運營單位的管理結(jié)構(gòu)，掌握車站運營模式，開展客運組織工作。效果評價表，了解任務(wù)3客運組織系統(tǒng)運營管理模式，了解城市軌道交通系統(tǒng)運營管理結(jié)構(gòu)和管理模式，了解國內(nèi)外逆向管理模式。知識準備，1 .城市軌道交通系統(tǒng)運營管理體系結(jié)構(gòu)城市軌道交通運營

11、組織是運營企業(yè)通過計劃、組織、指揮、控制流程運用人員、設(shè)備、運輸?shù)荣Y源的一系列活動，以便有效地執(zhí)行乘客運輸任務(wù)。運營組織的主要內(nèi)容包括客流分析、運營組織、客運管理、車站工作組織、票務(wù)管理、設(shè)備維護和維修、運營安全管理、服務(wù)質(zhì)量管理和成本管理等。運營組織的目標是提高運輸生產(chǎn)效率，實現(xiàn)最佳服務(wù)水平和企業(yè)經(jīng)濟利益。國內(nèi)運營管理框架一般見圖1。16模式：1 .城市軌道交通系統(tǒng)運營管理體系結(jié)構(gòu)，圖1-16城市軌道交通運營管理模式，2 .城市軌道交通運營控制中心管理體系結(jié)構(gòu)、控制指揮中心(OCC)組織結(jié)構(gòu)控制指揮中心(OCC)必須按照調(diào)度指揮機構(gòu)的組織計劃和組織命令進行城市軌道交通系統(tǒng)核心、全線調(diào)度指揮任

12、務(wù)、客運組織和設(shè)施保護部門的運營組織生產(chǎn)任務(wù)。圖1.17沈陽地鐵指揮中心大廳，運營控制中心的配置取決于集中調(diào)度的實施位置：(1)分布式(2)集中(3)區(qū)域P-10，(2)操作控制指揮中心(OCC)組織結(jié)構(gòu)圖1.18，圖1-2控制指揮中心組織圖，(3)運營控制指揮中心各職務(wù)主要工作，控制中心負責人：控制中心總經(jīng)理，控制中心全面工作負責人；控制中心值班人員：控制中心調(diào)度指揮值班人員，協(xié)調(diào)值班駕駛、電力、環(huán)控等調(diào)度人員的工作。分析日程：負責控制中心信息的收集、分析和發(fā)布工作。交通調(diào)度員：負責交通指揮工作的專職人員；電力調(diào)度員：負責電力供應(yīng)系統(tǒng)管理和調(diào)度的專職人員；環(huán)控調(diào)度員：負責環(huán)境控制系統(tǒng)管理和調(diào)

13、度的專職人員；維修調(diào)度員：除車輛外，負責所有設(shè)備的維修、檢查、工程的組織實行專職人員。3 .國內(nèi)外車站管理模式介紹，(1)廣州地鐵站管理模式介紹廣州地鐵實施中心站管理，設(shè)置由3-4個站組成的中心站，日?？瓦\組織及列車運行監(jiān)控。示例：圖1.19廣州地鐵管理體系結(jié)構(gòu)，(2)柏林地鐵站管理模式及介紹德國地鐵在各市中心進行綜合監(jiān)控，所有車輛運行反映在各種按鈕上，監(jiān)視員通過計算機指揮列車司機。把整個地鐵運行錯開，間隔短，整理好。圖1.20柏林地鐵站管理模式，(3)香港地鐵站管理模式圖1.21，圖1.21香港地鐵站管理設(shè)計圖，香港地鐵站控制室，香港地鐵客運服務(wù)中心，任務(wù)執(zhí)行了解城市軌道交通運營單位的管理結(jié)構(gòu)，掌